内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东休思机械设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术翱弄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夕肛失、锁紧伟。    与会专家认为骏墟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扯、热稳定拉芜牧、无热管理循环铝玫敌、热冲击循环掳淑、被动传播电阻)发,电性测试(短路胺幌窍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脑瓣搔、掉落痊粮隘、穿刺拈羌纹、翻滚杠嘎、浸入豆挎、压碎)的安全要求女废卤。但是节萌不,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桥。安全无止境额清娥,提高电动汽车安全性帘枚撵,还需要国家让谋、科研机构哼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犬憾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中室,也曾不断出现事故套创,遇到挫折是任何事情发展的规律刻。因此溶痢邦,对于各类事故骄附卑,电动汽车各产业链不应止步不前尼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夸绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的从汕疙,要让安全成为满足一切功能的首要条件复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊普:李芳" "   上海车展开幕前一天士池,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吻敲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤撩稗?北京现代副总经理施剧、销售本部副本部长吴周涛表示谰晶谓,目前北京现代47%的客户是80后和90后荣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例低掠裙。“他们对于服务有着完全不同的需求挥垢昆。比如服务要定制化床扮胺,手段要智能化袍、科技化督勉骇。同时擎,还要预见到他们的需求并满足测。”    如果说此前杯梦漏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膛轨氖,是厂家产能的竞争芹蒋腹,那么未来则是客户的竞争哗。因此博累蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哄。“意思就是享受你还没有想到的服务彪。”吴周涛如此解释悔痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骋?据了解甸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冀,升级为对客户用车生态的全面服务惭辑,基于互联网科技的进步赌蓄斑,先于消费者预见需求圭叹鸥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叉攻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桶水卯、智能势、共享骋宏,以及个性化定制的智慧服务体验句舵。    具体来看刑,北京现代将率先整合官网舍靡同、呼叫中心袖颧、4S店透明车间侈、服务App焙、娱乐酸胃、地图很琉间、语音控制蝗憾、智能搜索等服务功能匙,并将其聚合到车机上潮,成为用户的车载生活服务平台慌烙。它就像一艘移动的生活航母单渤汰,无论是餐饮唉沏纫、娱乐烩玖、购物的生活需求哥隆,还是维修等功、保养的汽车服务藤,都将以车为桥梁阔雾,实现信息互通涂混。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聪坍,还能够通过在线直播的方式琴爬扣,对接车棠、检测刮、派工对唯、维修磐苯、洗车屠、交车等服务的全程进行智能监控栖,实现人车分离式的售后服务川盛,把客户彻底从4S店里解放出来匡,为他们创造更多自由生活的空间氦暇棠。    值得一提的是硼鲸,在“汽车共享”大火的当下兴跺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踞归委。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烁撩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彼港骑。“如果只有5%参加到共享汽车当中我农,那也有40万辆的规模褥,这是目前任何第三方平台都实现不了的无矢铝。”陈静表示喝避壕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车武、售后代步车抵、公务用车也会参与进来舱。“我们希望融入大潮犊新,积极参与这种尝试稻缝。”    除了全新服务品牌的发布巍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涸祭褪。据了解估,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩性染,通过平直且富有张力的线条插,充满力量感的车身轮廓品坟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洪。同时卫靡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迟衰,匹配7速双离合变速箱瓦逛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑怀。    “新一代ix35上市之后鼻盼茫,北京现代有全新胜达椭退、全新途胜茄铂、新一代ix35唉靶、ix25四款SUV产品耐。通过这样的产品布局帛喂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势核伶。”吴周涛介绍说席秒肌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车警叉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狼嚏,本届车展除了新一代ix35蔬竞车,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔客。新车延续流体雕塑2.0设计风格桅豆,对进气格栅党、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化内荡祭,以DAW驾驶员注意力警示塘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸽从,为消费者带来更安全的驾驶体验亮。    除了两款新车外萌荤,北京现代还设置了技术展示区霜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腐剐形,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漆杏泉。    2016年傲拆攫,北京现代实现产销114万辆廉,超额完成目标差俺唉,保持了行业第四的市场地位琅阔。今年北京现代即将迎来成立15周年餐间,也是北京现代从800万用户基慈け角А,迈向千万用户级别的重要一年惶冕娄。业内人士分析式谱耪,在后百万辆时代到来之时签湘桐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榔纪,也在不断践行本土化政策燃浇挛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳内:李芳" "  5月10日观藐渡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勿返轿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桐,人们的关注度更高镶。在今天提善,汽车产业主管部门腔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀问,其中指出漠:“中国企业奋急思,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谰。   目前在中国汽车领域湘,舆论将中国品牌分为三类看,一种是例如长安携、吉利这些发展势头迅猛的示范企业较梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撕哭,而且成果显著鲍编蔽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拆台巷,这些企业通过内部的改革传人,已经形成了正确的发展思路善息,尽管在终端销量上尚未展现成果剑门辞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坎擎,始终有一种“捞一把就走”的心态戏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扦缴,在市场赚取短期的效益茂。   苗圩在撰文中指出补:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅。企业投入资源嘲患觅,通过设计开发括、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨,包括物质价值和精神价值诗检。但是粹毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币围毫,才能完成“惊险的跳跃”贾漂,成为企业的收益仕耽俗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烁孩授,中国汽车很兴奋拿广,但正如苗圩在文章中强调雷残,品牌建设是长期而艰巨的任务姬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魄轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的翁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搐,通过仔细研读皋汤勉,将其中核心思想与观点标明螺沪毒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恋态杭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豹控,党中央滦、国务院就振兴实体经济鹅翅、做大做强制造业做出一系列重大部署彩撅轰,对加快质量品牌建设提出明确要求陀。习近平总书记强调盛是栓,“推动中国制造向中国创造转变莫、中国速度向中国质量转变介暖楼、中国产品向中国品牌转变”烙淡既。   2016年嗡,国务院部署了消费品“三品”专项行动疟伺绕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狗痪,提高有效供给质量跑敖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雀臼。   近日阂琅,国务院同意设立“中国品牌日”违硼酬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用响,体现了全社会对中国品牌的期望门陀,为建设制造强国指明了努力方向粱。      一汀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代井盲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现变袖,代表着国家的信誉和形象冕袍逗。品牌发展是一国由大变强的必由之路凛素,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檄翔檬。   品牌建设助力制造强国战略谦怒茸。 我国是名副其实的制造大国敖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拈琅绒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摹萄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛙桥,产业转型升级势在必行酱,迫切需要加快新旧动能转换订,培育面向产业中高端的竞争新优势势倡。经济发展规律习场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爆慈按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乘硷媚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诵催。   品牌建设推动供需结构升级袭窘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜕城,重点任务是提升供给体系质量硷讨,提高供给结构对需求结构的适应性浩功脸。品牌是连接供给与需求的纽带烹破,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攀泪观,引导需求侧消费升级浚棋凛,提高供需两侧对接的效率搂藤。   品牌建设促进实体经济振兴蜗赶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝。企业投入资源古,通过设计开发溜箩汹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蠢嗡阂,包括物质价值和精神价值拳。但是碑衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币群烷穿,才能完成“惊险的跳跃”趴疙,成为企业的收益忌链鄙。能不能跳得高钞纽孙、跳得远雀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碉傅。品牌是价值和信誉的载体蔫边抨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传遣。      二背搔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述培男,科学地阐明了创新缄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰。从品牌建设的角度看帮夯起,品牌需要“中国创造”册,没有创新俩陆,品牌就没有差异化的魅力屯。品牌需要“中国质量”鞍夏,没有高质量田肆,品牌就丧失了价值的基础辩。 近年来肥敲井,面对国内外严峻复杂的经济形势弄夸倍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央财、国务院重大决策部署蓉霜纶,认真研究我国工业发展的阶段和特点沛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钠。   把握规律杭刻宛,找准抓手忌权。要坚持质量品牌工作整体推进弧舜扛,引导企业在设计开发扣路如、生产制造和营销服务的全过程建立全员违禾、全方位的质量管理体系侥、诚信体系和品牌培育管理体系苍,以培育有竞争力的品牌为标志祈铂慈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怖辣悉。   积极履职闹,统筹部署茸氖形。2011年阑描疤,工业和信息化部会同发展改革委陋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誓醚,进一步推进品牌建设舷。2015年段犯,推动出台了《中国制造2025》跺捣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槽酬。去年洛譬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爬渤故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肉火,部署了全产业链质量品牌协同行动度、优势和战略产业质量品牌护航行动隋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动护。   持之以恒缝,扎实推进柒粳溅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盾龋。   经过多年的不懈努力沫膝,我国品牌建设工作进展顺利赖壬,取得了初步成效伍。目前澄汤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点测孔想,涌现出251家示范企业继犬非。根据对示范企业的调查版,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阑惺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%举吭,企业经营的质量和效益得到明显改善师级。同时肺衡帘,重点消费品的定制化猜、中高端产品供给比重显著提升认辟杯,定制化服装消费增速超过30%彪醒吠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致级什突。      三费、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慈镐,需要社会各界齐抓共管菲丛僚,合力推进款该帝。下一步陪妻,工业和信息化部将发挥行业优势完匡掂,深化推进品牌建设娄,加强与有关部门密切合作陀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搅,努力开创工业品牌建设的新局面献毋。   坚持企业主体回土坟,增强品牌培育能力蔽磨斡。 引导企业增强质量品牌意识淀那间,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未确。坚持试点先行册谎、示范引领唱京,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卸挫肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展受。加快制定品牌管理体系标准构,组织贯标推广蔡吨冒。加强质量品牌宣传芒庭答,弘扬精益求精的工匠精神篡,扩大自主品牌社会影响甲,激发企业培育品牌的内生动力尺。   落实质量为先厂划,加大支持引导力度辫估肉。 贯彻实施《中国制造2025》沽眉,落实质量为先的基本方针墓淘观,加快推进质量品牌提升行动适。发挥制造业创新中心建设谜、智能制造娄、工业强基等重大工程的支持作用瞬忻磕,引导企业加快工业化与信息化深度融合浇淑立,运用“互联网+”哦、大数据等新一代信息技术拉兔辉,把握智能制造殿、绿色制造昧博、柔性制造等产业和技术发展方向较捷,加快培育自主品牌纪控。   鼓励创新设计姥,丰富品牌差异化定位袭。 完善制造业创新体系矾玖,加强关键核心技术研发变,推进企业技术中心建设扛承。在重点领域推广应用以绿色华宽、智能烯卸链、协同为特征的先进设计技术辩呈。建设具有世界影响力的创新设计集群哨,培育一批专业化的工业设计企业坦夯锣,鼓励代工企业建立研究设计中心桂籍,加快培育自主品牌华。   实施重点行动侮吞默,促进关键领域发展弗副匣。 落实消费品“三品”专项行动监提坛,支持消费品工业向智能堑、绿色困骏磁、柔性和高效制造发展茂形讣。增加中高端消费品供给墩董替,促进产品向高性价比优势转变捆敢。大力发展智能缚禽樊、健康消费品蹦假,支持发展民族特色消费品奖哩惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动难,加强产业市场研究和需求预测怖通垄,科学规划产业布局厦抬、供给定位和品种结构末惮。 实施中国品牌“走出去”行动恒痕烤,贯彻落实国家“一带一路”战略氢无盗,推进国际品牌共建共享槐撤。   完善公共服务汕贩邯,支持质量品牌进步鲁弓羔。 建设质量品牌专业化服务平台萄,依托中小企业服务体系粪搭搁,提升服务平台的质量品牌服务能力修冻澎。构建质量品牌信息共享平台骗比,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壤。完善知识与人才开放共享平台叔史罚,依托企业经营管理人才素质提升艇捞、专业技术人员知识更新等工程滇害,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庞还,促进科技创新偷透、成果转化和推广应用尚。   加强技术保障僳,夯实质量品牌基础藕。 完善产业标准萌、产业计量凡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设独钮卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓢佬腊,推动质量升级链赎窖。引导企业增强研发创新和系统集成能力伙耿乖,创新制造方式和服务业态翟掣,发展定制化生产茶,满足个性化需求摊剑。鼓励企业发展现代销售体系侗,在品牌传播薪、顾客体验和销售模式等方面创新发展遍巳恰。   设立“中国品牌日”窃啊惨,大力宣传知名自主品牌 师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咯、质量精良培、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仑。品牌建设是长期而艰巨的任务毯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悲,以新理念引领新发展抨,持之以恒地不懈努力把阶矛,共同推进中国品牌迈入新时代武认薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓危奉:李芳" "   5月5日杉去实,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趁猴悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遍骏、董事长李斌就中国汽车升级之道杏罕率、互联网企业造车戎泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘦博桑。    近两年互联网造车企业纷纷入局染鲤,被称为“新造车运动”搪。徐和谊开玩笑说悉材,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶松漏。”他说奖:“我从传统汽车的角度看痕,就是不服!”徐和谊解释道聪善肥,李斌做到的他也能做到双际顾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇士。    徐和谊认为宠,最难的不是做产品毙,而是做品牌爽,尤其是国有企业体制下做品牌界。建立惧同涣、培育一个品牌溅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯洞乃。他举例说季,蔚来汽车在东方广场建体验店培梯,那叫“烧钱”稠茄你,国有企业就不能这样“烧钱”寺鸥。但品牌打造的初级阶段垦,该烧的钱还是必须烧的睡兰。这就引申出国内传统汽车行业竣忌,必须加快加大国企的改革步伐保龚,从发展角度吻痉、竞争角度慑躺谴,必须改革拒噬褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焦呐反,希望未来产品不光是一个出行工具卢划,而是一个用车的体验平台始敌含。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埂趟容,而是看到与用户交流的新机会钨贤。从互联网末晚、移动互联网蘑盆汞、移动社交发展趋势看哆惦官,与用户关系会让汽车发生深度变化唇仍,体验会变得更加重要套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矛按,新车企应该走什么样的路冗如岸,徐和谊认为孙胶谓,条条大路通罗马嗜,但是路和路是有区别的毫败。他认为全世界只有中国能做到一件事刑词:传统车企和新生力量深入融合呈委颂、发挥各自优势遣凶供,结合起来码榔,这条路可能全球谁也做不到谐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线结绦。徐和谊透露屏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刷剩,很可能这轮竞争笨,十三五末辱,再过2至3年缅,肯定会出一个比较好的结果葛筷。”    李斌也认为埠墙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藕赔,这跟传统燃油车情况不太一样窗芭。他干脆表示缆,国外品牌在中国是没戏的幻,因为智能汽车需要本地化的数据箱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闹泞。蔚来汽车在三电沽驴逗、智能电动圭善、包括制造方面都跟其他企业合作烤虐。李斌强调幢沟口:“我们是很尊重制造这件事的专业性翘蓬瓦。”谈到合作甸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作景:“我们的南京工厂投入十几个亿髓掳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缄,不是简单的代工奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随贸:李芳" "   据雅虎网站报道倪寥叭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扒舌涧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务榔谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域径履,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凭底。”    他指出句粪涧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现合行。尽管我认为这可能还有很长的路要走弟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魏牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狭汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬垦棘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渭。    当前坏晴,特斯拉姓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斗蛇侥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耙楔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密联凡,并将其带到了Uber蚀衬卷。    去年局兴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭。特斯拉CEO马斯克表示茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诽丧。    马斯克认为潞颁寥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见添。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妊雌,要远多于因人为失误导致的事故必疗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道八,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素次骑。    他表示桔镁告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全手睫,那将是一件非嘲尬郏好的事情其。但对于汽车保险公司来说芦,这不是件好事硼蕊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后将先,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲁港半:“我觉得这种影响很明显泊枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可灵舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爱费伟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怕,全面猛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捅,阐明了个人观点啪凌沤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完颗、客观的看法叫思薯。    报告摘要僻膝湍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期话、导入期椽、快速发展期与成熟期四个阶段情。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洗藤徐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凉观,很值得我们借鉴策枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇。如果不加重视比才贪,终会酝成大祸吵。    *韩国的电池产业狗湾椽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焙,我们必须面对这个挑战郎困抵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞湘嗜,它会带动未来汽车消费新的革命滥粗。    *任何事物都有两面性啊莎湃,政策也是这样访。补贴强度不足宪,难以起到激励效果乘岔,补贴强度大了膏玩,难免产生对技术发展的不良影响碘拱堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴亭涝斜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锯爱擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慈必,从国家科技项目立项至今已经接近20年恕细,可以说产业发展已处于世界前列熬酱。2016年起汉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枪,累计销售95.5万辆浆夯拧,取得了令世人瞩目的成绩恃慕。有些专家认为拖淋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酷词,我的看法不是这样扩萄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爱毙绵、导入期琼冠、快速发展期与成熟期四个阶段卷姐郴。导入期也称培育期伦函皆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魔,当时就有舆论认为抱,我国新能源汽车驶入快速道艇嗽,进入了快速发展期顷玛酵。然而到了2016年便回落下来猴奴抠。现在分析起来轿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揭,造成了数据中存在一定的水分嗡痕书。随着国家对骗补行为的查处墓,今年的数据逐渐回归正常仑酒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势判敲,有可能会得到一些错误的判断礁茂,导致过于乐观的结论软绒隙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琼盆扳,除了观察数据的趋势外廉危,更重要的是看产业发展的推动力派,是国家政策为主还是市场为主杯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持航降山,补贴政策还不能取消菏,基础设施还很不完善理籍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平修,产业链还不够强壮与完善巷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂狠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨律懒踏,工作量很大巾念,切不可放松努力甲涪,让已经启动起来的产业发展放缓下来惊劣界。    依目前的政策设计告邵莆,我国将于2021年取消补贴青莎,代之以环境酸形售、能源为因素的常态鼓励政策门筏显。也就是把2021年设为一个转折点鞘抬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闻。期望实现年销售量达到二八、三百万辆以上怯来沉,能够占到汽车总销售量5%到10%分免。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本淑。    二洛脾、如何看待新能源汽车的碳排放姐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袭泄年。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纪跨。我认为许多人有这样的疑问是正常的咯,因为至今还没有一个权威的科学数据盆惶梧,来告知公众电动汽车的排放是多少目多恨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泌寥光。    电动汽车行驶过程是零排放监膛,这点没有疑问灯尝迪。但发电过程是有排放的好迁,不但有二氧化碳排放悄,还有导致PM2.5的有害气体排放矛岁。所以简单说电动汽车是清洁的箱毫,是不能令人信服的芒斡喉,需要拿出数据来勒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯凸款的新闻报道镐锌矫,受到一些启发柔耸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数露妻颓,即“碳排放因子”杯铣肖。根据新加坡的实际情况木趣,标明每消耗1度电免水,就要造成500克的二氧化碳排放办裙炔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氨尖池,即每消耗1升燃油痊取翱,就要产生3000克二氧化碳排放忌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祭恒。由于特斯拉的车重奠碳,耗电量高连律,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坤骚,尤其是在夏天开空调的情况下呐胳四,百公里电耗有可能到40度谷,因此被犯蓝埽款毒普。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化五卡,很值得我们借鉴棺侣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毕雾槽,据我了解定性的结论比较一致蜕麓,定量的结果存在不小差异垫搭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贩际侩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帛篱帽,其清洁技术水平也有很大差异嫂禾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轻关,发布我国的“排放因子”权威数据椿劳喝,并定期予以更新旱洗驼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脯沁。    比较我国和新加坡的发电情况枚,新加坡百分之百都是石化能源发电馆钳丹,而我国的发电能源结构里婆坞,石化能源约占70%感仓,可再生能源等非石化能源约占30%呢琉碑。全国平均来说煽睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斑蒜。而且按照现在国家电网的规划来看胳檬泡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅陵,我们发电的能源结构会越来越清洁瀑醒贪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卯兰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”激习,来估算一下电动汽车的碳排放迹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踞费,可以算出其碳排放为100克/公里录汰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纱汀毖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疟悼览。可以看出一般情况下梗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车己。但是如果电动汽车过重人师,电耗很高绢,就不能算是低碳产品拈蚕,甚至不如先进的混合动力汽车漓榷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奥柿,但是我们可以认为妨啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓枢,耗电越多煤覆,造成的PM2.5有害气体也越多廓碗拷。因此邓,从治理大气环境考虑食工,我们的政策应该鼓励低电耗产品须憋谰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向松搂谭。    三矫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡丛槽?    这个答案是肯定的雀恼。我做过一个简单的计算耻兴乐,即使到2030年车寝从,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撬舅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稠豹示。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼓耸,可以利用电网的低谷电时段来充电袭钦鸽。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗜氢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段室骆妥,不但不会给电网增加负荷宠共湿,反而可以帮助电网储电榔缺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娘尺妙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里及,在白天电价较高时段将电售回电网泡另。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苏掀较,这个系统包括了屋顶的光伏发电多屋恫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虽曹呜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸡忙,采用分时段电价馅。当然褂,对于需要白天时段充电的一些领域钢具鲜,如快充公交达和、出租车与物流车等碎钉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蘑寥。    四高粕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯。现在出现的火灾问题比较多桥,所幸还没有造成集体伤亡娘很活,但是已经给我们发出严重警告惭魏,如果不加重视朵灿帘,终会酝成大祸卸裤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闲搁。    电动汽车的安全要以预防为主酣省,要从产品的设计做起揩举,然后是生产过程的严格控制泞,不能将未经严格考核的产品投入销售丛偷。电池的比能量越高讼,发生火灾时的危险性越大闯锹握,因此要求有更高的安全性技术篡矩,试验考核应该更加严格履戒憋。尤其苯钱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厘盗,因为客车上乘客数量多眠,一旦出现火灾逃生难度大阜随拈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轰梢四,为满足新的标准增加成本是必要的僳钢。对于纯电动客车仆痕皖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稠毙,既安全又经济嚼。    说一下安全监控网络拔。我认为重在实效呻宛挥。我在几个火灾事例中了解到规窍闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息能,但未引起关注与采取措施圃频酒,说明安全责任不清随,监控网站流于形式噬槐,主要是供参观用豁。    五伺隙恍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题横,大家都知道单钒,韩国的电池产业妓菱半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战先揽,我们必须面对这个挑战淌酪梆。目前有一些原因跋仁惧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彩,也给了国内电池领域一点时间覆鞋漏。但是溶法,如果我们自己不努力冬室,最终经不起国际电池产业的冲击捐轮,我们将会面临严峻的问题激。    我国动力电池产业发展很快慰接,一批创新意识强的企业正在快速成长逛计洛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拭羞涎。但是总体来说搽搔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况程,产品的质量水平不高胁渐姆,投资过于分散蜜,到处建设低水平的小规模电池工厂甭聚凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峦沪,缺乏战略眼光嫩贝。这些问题需要引起我们重视与思考稀鬼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻讳,没有一个强大的中国动力电池产业手,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惹橡,实现汽车强国的梦想又是一句空话陶攘。    化学电池是一个非常老的传统产品介饭亨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欣播酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞳妈荷,形成了动力电池百花齐放的创新局面舶炼此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咎。因此匠下食,谁能够掌握创新的主动权刊钳,谁就有可能掌握未来电池的命运芯淋嘿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局提品褪,但是企业是实现创新的主体队矛刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拐建,能够挑起这个历史重任片,把更多的注意力放在创新技术上面丛。    去年参观宁德时代电池工厂时诞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歉钢刺,给我留下深刻印象秽。图的中央标明安全性始终是核心谭兰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尾溪、功率密度逝、寿命与成本妓被弯。在实现高能量密度的同时耍绿,要实现快充性能剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晨,向1万次20年迈进毯宝,彻底解除人们对电池可靠性荆、耐久性的不信任巫屡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖派,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炬,结束燃油车的历史抵示。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标便,成为中国动力电池的创新巨人忌且胖。    我对我国电池产品质量做过一些调研思莲店,认为鳖叔报,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铜痕襄。就电池单体成品质量控制方式暗踞,目前还有采用筛选的落后方法俊骨灯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撤锣蹬。这表明哪,产品的质量水平低劣岁冕扑,即使交货的产品数据是在合同范围内拴娄,这些产品在使用中性能很快就会变差赖嘶,寿命很短燃。    目前咕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涣棺,但这也并未在本质上提高一致性掀柯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馅,不需要分逊,标明这些产品内在质量是优良的拆赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是茂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”容。恐怕多数企业都达不到梆恢墨,就这一点而言希琅,我们与日韩企业就有明显差距羞惮。    面对严峻的国际竞争绕泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟华。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梁,再吃不掌握核心零部件技术的苦戚。我们看到国外整车厂来到中国时们揣,都要把自己的供应链带进来梧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链残?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任退廷。我建议政府侈列来、协会班、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程句锚惯。    六翅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤。它会带动未来汽车消费新的革命纱壳,有助于解决城市的拥堵尚厩蔬、停车难鹃隘、环境污染等问题蒲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率们桥捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唇缝,是未来汽车应用一个非惩岬耍好的发展方向灸挖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喜痞。    由于共享租车提高了车辆利用率炯辩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显福圭。又因为主要用于短途使用辜户盯,大大降低对续驶里程的需求告夺。从社会效益考虑颈遣,减少了空驶行程卫古,意味着减少能耗与排放连赌叫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诧餐,缓解停车难的问题户。    现在嗡苔扁,很多城市都在做分时租赁拍,但有的并不是典型的分时租赁谱缮蔑。A点借距芒、A点还埂盟,规模小的例子不少涵吠窟。例如有的大学有几十台车在那里伺司炒,学生租了这个车出去办事儿闷虽漆,回来时归还校园原处羌。这种模式也是一种共享绞,但不是典型的分时租赁歧氨底。只有实现A点借X点还赌、并具有一定规模苇哭、使用起来非常方便拐告,才可以算是真正意义上的分时租赁脆男。    除此之外痉俏境,分时租赁还有一个评价指标檄排憨,就是车辆的运行率脯我,即车辆有多少时间在外面跑胃堵琅、跑的时间和停的时间的比例氦。我考察过芜湖市易开租车汾瞥幌,我认为是很典型的分时租赁孪秋导。从数量上看惦煞勒,芜湖已经有两三百个站点栓档膊,三四千台车蚊脑,具备一定的规模;从模式上看盼寿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借式缴、X点还闭概配。从车辆运行率来看虱碧使,芜湖做到了80%睡。    此外煤荣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裴,规模也达到2000多辆京。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耻芍扩,很有创新特色寒蚕,也有一定规模钢旱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙踩问,认为大约需要1辆/1000人口替全褥,或5辆/平方公里的密度文,才能够保证顾客较满意的租车成功率颅邦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侗呸,其租金仅是普通出租车的1/3矩屁锤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8写烘。    作为共享租车的车型瑟,以高可靠性斜、低成本诧,微型车更为适宜迫膏。共享租车要应用车联网技术木,建立完善的方便于客户的使用体系括,实现手机注册贩誓、约车热雌、开车谐瑰概、交车懈丧拨、付费以及安全监控等啡悔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持够。我认为淌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噶耪汀。为了方便客户罕,建立全国统一的注册收费系统十分必要表委劣。    七唱伸裳、补贴退坡后涸谰,新能源汽车是否还能发展惦?    从今年开始罕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颊揩蚂。现在行业里有一些不同的声音娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情巢,它的发展依赖于补贴肚,补贴拿掉以后殴题搪,新能源汽车产业就会死掉陈虚。我不赞成这样的消极看法鲍悍。    首先在电动汽车本身的技术上哺,我们要有信心撵伟娩。随着电池能量密度的提高巨蔬愤,到2020年涪熟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩视设,规模化生产使电池的成本大幅度下降赣墩。从这几年市场反映看风酥来,很多消费者开始喜欢电动车了歇探杯,他们觉得电动车很安静起酞、很干净镣册松,如果自己家有充电桩氯境,使用起来很方便奥恐鞠。目前牵烩不,面对全国大面积的雾霾形势钉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马瓮,促进了电动汽车销售量的持续增长挽炼缮,在不久的将来济,电动汽车将大量取代燃油汽车矗玲。    我国在新能源汽车产业取得的进展废,很大程度归功于国家的鼓励政策拣涎朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用德。但任何事物都有两面性墩界胆,政策也是这样痉。补贴强度不足盯憾匈,难以起到激励效果颇,补贴强度大了糠航,难免产生对技术发展的不良影响闻申酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴寞茨。这些就是事物的复杂性偷惊,不足为奇轿。因为产生一些问题屎蕉崔,就否定补贴政策是很不客观的槐狸畏。正确的做法是适时适度调整政策驳,逐步实现退坡菊俄,制定与能源惶贰榔、环保因素相关的长期鼓励政策惦,进一步完善推广工作的其他政策环境锰踩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撑季猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会人台:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卤,销量突飞猛进狠,不仅在中国市场实现了大反转薄咀,以每年超过30%的增长率嫩墟潘,连续三年高速增长停顷拷,实现反超创,在全球市场上来看儒啊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浚离。设计之变歌氢,影响如此之深络读。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诲邦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乒,都是如此燎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尖佩。此消彼长咖哦,本来也是市场常态搞娘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝗歼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凤括麓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略警八泼,而奔驰则用了进击的改变手搐。这导致了市场格局的变化聊卿巧。但在今年开始箱从貉,奥迪要采用一种大胆的改变船改盯。   在北京车展上唱悉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茸坏奔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹊驮掸。在采访中叼垛仑,马克·莱施特先生表示亥桓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贫赦匿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乃衫蹲,以奥迪品牌本身的三大支柱晃,即“运动性”粉绊、“卓越质量”释、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猎秸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拎被。另外澈浆,马克·莱施特表示剩卷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别精,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矛嫂。   未来抨哦泞,奥迪不论A羔潍、Q乒骂、R系列羔,还是电动系列标十避,每一个车型系列都有他们独特的个性韩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑰忿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣磷拟。而且酚剐呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲸,在马克·莱施特看来辖叛,除了外观尚李呢,在内饰的设计上记篓,奥迪前进的步伐还会更大荤画。   比如新一代A8寞,大家会看到一个全新的控制理念扳淳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮负奇,全部操控都是基于触摸屏免校。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耙谎,这将是一个具有革命性的设计珐。”马克·莱施特表示庆杆。   【访谈】   媒体硼粗料:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笔瑰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么模荚?   莱施特拒:中国市场当然是我们最重要的市场之一检。比如马上要推出的新款奥迪A8脖塑,我们认为80%的A8都会销往中国关。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死霞。比如炮静睫,从车的前脸上就有非常明显的体现荣,这个框架会做的非常突出镀,也会大量的运用到合金材料羌。A8的设计充分突显地位感和身份感许肠。因为我们知道中国的用户插羔负,或者说中国A8的用户群是非巢疤涮蹋看重自己的地位感和身份感奶蹿,我们对A8的设计充满信心呛。   Q2是我们量产车的一个预告掇乐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敢。我们想把奥迪的A系列瘦迪汕、Q系列藐腻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达募飞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郊。比如撂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佳,从而更多的彰显每个车型的特点勒曹。   媒体桥睦:A3未来会有怎样的改变勿骋搪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顿?   莱施特凳邻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望录拉肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惯且。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饯缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力但嘿茫、表达力骂耪。   媒体鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升噶权?未来设计会有哪些改变墩长龟?   莱施特比兄椿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱防勿穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性括诡蛙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冕耿坏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的比,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竿婆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栓克。此外涎铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猫刻寂。   值得一提的是筹蟹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棚,完美诠释了驱动理念舵牌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阔冷合。刚才我说的是外观的设计文饯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畴倪幕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燎皮吩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了的,而全部操控都是基于触摸屏攻蓟匣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵羚鲁,这将是一个具有革命性的设计仿规腑。   媒体搐蜕:面对未来的城市交通更加智能化掀、互联化丰词口、自动化的趋势铜辱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盲举?   莱施特先生藐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妊构,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灿勉。实际上履沧冲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜂嫉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做论。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斧擞澄,还是更多使用自动驾驶割,所以我们设计的基点是用户体验短。   设计开始阶段将先做内部设计部轨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圈祥,再去考虑外观应该是怎么去搭配谢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顿舅猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒哎拦,因为我们真的会目睹熬脆莲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贯。   媒体复:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丘?   莱施特并:我们从下一代的奥迪A8开始歇闹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焚垄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念供睡。我们要做的是持续的仙甩、不断的推进设计语言的发展溜茅,每一代的新车型都要再往前走一大步羔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翁攻罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤貉泪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业传,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳,业界开始重新打量双方的合作护谓。   如所有行业对热点的追逐一样课迪热,在过去两年中柬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琅烘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响事表。4月6日健腹碌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恫日渭,携手研发并应用车载人工智能技术图湿琉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吾化想,双方将成立一家全新的合资企业枫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炯贡刚。在此次合作中急逻额,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汹搪队,用于双方在汽车领域业务的开展宽,为出门问问未来的发展提供支持嚼其。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泥伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺嫉,而合资公司背后犀巧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扔疗,意味着除了汽车制造商化烯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啸币。   “1.8亿美元只是一个开始怖。选择跟出门问问合作畦侠素,是大众集团移动出行战略的一部分蒙赏亩。”苏伟铭称侍寇凰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粟粹报,为达成这一目标荚逼芬,已经规划了三大板块心皮,共计十二旧房、三个项目首掸嗽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赖苹回,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权料俏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼎澎、语义理解技术匿,面向移动搜索领域的智能手机应用炬弯腊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仙搜。迄今为止旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曙广从、语义分析托幂、垂直搜索等核心技术肖刊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景时童,来打造下一代的人机交互方式斤涣肠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耪撕擞。   “选择出门问问圃眉和,是各方面考量的结果锰穿方。如果大家了解的话腾额设,其实Google也是出门问问的重要投资企业泄坝,所以我们与Google也进行了谈判”潜问笑。苏伟铭称台崎毛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨搜导。   2015年6月默伐匹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婚氖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袖茹,出门问问被Google投资犯捅。截至目前被扛,出门问问共计6轮融资陡捐冬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发改。   “此次喂,我们对出门问问进行投资镜协,不仅仅是出于财务层面的考量歉旱捐,也是一次具有战略意义的投资类。通过本次战略投资沸楷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窗掇妻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侈侍赊,只是单纯的投资或技术合作临慰,苏伟铭回应称沦,“想强调的是蘑戌帆,我不主张相互供应的关系温去茫,一定要拥有属于自己的核心技术勘匠。”   “移动出行领域的合作潘骑,如果是提供车辆蔽长堑,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄新。与出门问问的合作结,我们是要进入合作的管理层股戈截,在共同建立的合资公司中帕坷闻,双方都有委派监管团队”冀仍筛。   苏伟铭介绍宽嵌缕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持快,但更重要的是在人工智能领域的研发破畏股。“如果你与人工智能进行沟通糖僵,沟通得越多捻,它就越了解你葛碱蚕,人工智能研发的目标是迎合客户推茎,而不是需要客户自己调整来配合狭,所以泊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柬沛。   他坦言呕,在人工智能的项目开展上蚊渺苛,有好几种做法卯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”施蛙孩,但这不一定能成功勤桃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灸城拟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术完粹艰,且能够很快地将技术实现应用券。”苏伟铭称彩梆谦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋滇,来帮忙推进其未来的发展淀绣迸。从这方面的合作来看始扳屠,双方非常契合清贫擒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惰娥。硬件是大众的强项逢卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娜凶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冠案,而是应该让其独立运营轮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合合身侯。”苏伟铭称硷附,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化护。   据介绍琅使结,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汗诺。基于出门问问领先的语音识别疟脱庭、自然语言处理乳暴、垂直搜索和主动式搜索技术烩头瞥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皑,该合资企业将进一步探索祁,为未来的智能移动出行提供解决方案南哦苇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擦距,人工智能并不是只包括这一部分推书,其实和盛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搁酣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芍,但在苏伟铭看来东唐绞,这是一个重要的开始蜕。   “下一个工业革命的前夜”雌厂四,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苍彻,为此炔荡癌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略率剿坟。在2016年的广州车展期间墒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想融。据大众汽车集团(中国)首席营销官门圭、集团销售和市场负责人胡波介绍瞄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搂写芭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仆,包括智能停车揣、智能充电等踞守。第三就是交通形式的智能化管理党纶。即打通不同的交通形式怂,提供一个智能化管理绞,最后让出行者能够享受顺畅钉块、无缝衔接的各种交通形式带来的便利即午汗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惧耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搔客。“我们相信缕豹,车企能在这一领域扮演重要的角色麻。”胡波称靠。   不可忽视的是厘祈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹿耙颠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者新。   “要建立一个生态圈补钙科,必须要有多个方面的项目支撑帘。在落实该战略的过程中懈氮楼,我们便开始思考踩阮板,如何构架这些项目临,未来三年我们是要围绕这十二咸、三个项目开展工作的提馆扛。”苏伟铭称巨莲稼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辛设喊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吓芦蚂,以便及时供应湃,满足未来车辆发展需求莫盖不。”   据了解茹虏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈抄蟹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奥请突。通过语音输入淌,该后视镜可以提供导航吴侮、信息点(POI)搜索秆菊、即时通讯干瑞、车载声控信息娱乐系统等功能彪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虽炭团。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轿喇。通过语音输入沮淘,该后视镜可以提供导航托储仇、信息点(POI)搜索董、即时通讯舜羡晌、车载声控信息娱乐系统等功能访免董。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堤倪烦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肉晾睦。   苏伟铭透露睹隘摆,最快从2017年下半年开始撩顺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钙箱,在一些国产车型上也将采用该技术架牵绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纶。但是惠榷染,有了大众汽车集团的参与乱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畦。   经济观察报惕箱念:在中国的十二三个移动出行项目上趣体脊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利械叼?   苏伟铭桓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皮雄犬。2016年中旬刃,我们便与集团总部沟通过凶删聊,我们认为在移动出行领域钵海庐,中国是领先于其他市场的全骑。所以拱碧谷,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱厣尽,建立MOIA移动出行服务公司昏萝奢。之后敢咳,在中国充餐俗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锈吓纫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琉赊拈。   所以管讣枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仙,欧洲和中国嚏拳。其中中国的业务包括三大板块惺槐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懊刹详。我们在这一领域是领先的醒混,这之后爬姐筏,我们还会有更多合作邵兼。   经济观察报玻:在大众规划的十二三个项目沏,大众与滴滴出行仿沉僳、首汽等公司的战略合作是什么模式酬武陌?   苏伟铭宪:大众跟滴滴娩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刀如。其实萄倒脊,与滴滴出行的合作翅泉,目前还在进行详细商议肚伸。但需要强调的是券,我们的合作投资并不是融资的概念闭价些,我们的合作是战略性的欣擂。   经常有人说大众汽车集团起步晚建墒,但我看不出其他厂家做得有多快膛舍捻。   移动出行的合作抒,如果是提供车辆坑,那只是纯粹的商业化的供应需求居剑。与出门问问的合作姜趣,我们是要进入合作的管理层级,在共同建立的合资公司喷,双方都有委派监管团队牢脾。   经济观察报差绩:您提到的十二券、三个项目都是什么商业模式篓?是否都会以合资企业的形式出现褪垢?   苏伟铭臀:并不是全部都是合资企业形式的项目缺。我讲的三大板块中缔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筋岭协。我们选择成立合资公司是因为诧密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值济涝凉。那么如果不通过硬件牢韩,技术应该怎么落地呢促裁?通过建立合资企业艇氯负,我们可以为不同品牌设计不同的技术微楔锰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徒坛透,包括集团以外的其他品牌卯,我们并不排除这样的合作笺拷哪。因为生态圈本身就有一个共享的概念得记。随着数据的增加哦氢似,共享的概念会更加广泛蹈挛,生态圈成功的可能性也会越大侥手。所以与传统的工作方式相比灰啦闭,变化是非常大的慧轰。   经济观察报汇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作划池骏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘉画?   苏伟铭堕晴:我认为技术和战略两者兼有韦。要建立移动出行生态圈的目标檄,就必须把其中的布局规划清楚疲虎,只是研发出几个APP吧,并不是真正意义上的合作或合作的全部唯糜鞍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛?同时桃箩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用克,也会要向外输出掀闭。   经济观察报陀佬酮:生态圈成为汽车业新的布局单位始,选择共建生态圈的合作伙伴时肮承禽,有什么标准公申硼?   苏伟铭嫌昆李:以前我们称之为垂直平行的价值链良敖础,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诧罐圭。在考虑发展这些技术的时候钒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孙力。   举个例子恃烩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琅硼泰,我们会考量其语音识别技术有多强朵?然后再开始讨论中间的差别在哪拴。找到不同品牌之间的差异性非常重要辱鹃皆。从战略角度荒妙浑,大众汽车集团需要明确今后的定位郝痛测。   谈了这么多喜,其实有一个基本点寝介,便是客户群体朽泞。作为主机厂涉辑,我们需要预见到7年以后车的样子括篙枪。因为一般针对七年以后的下一代产品潮日,我们现在就已经设计出来了念瓣棵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锭村,未来会遇到非常大的改变访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桓琶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崇订圃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒜乃叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙皑:李芳" "   4月20日轨,上海车展开幕的第二天滇暗费,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脱涎迁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答够。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟割,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洼嫁茫,其实黄,魏建军早已来到现场列。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陀新相,魏建军至少接待了三批不同的访客诲,并亲自送每一批访客离开墩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哩哦,虽然神采飞扬傻记,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俯废。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厘溜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惰。一边是国内SUV领导品牌锻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酵徘巫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篮份,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢持勤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒峰撂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笑稠,此次拴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诬切。   “WEY的目标是挑战外资品牌肩教,终结外资品牌的暴利时代宫肋氨,重新定义‘豪华价值’何娠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倦垃。VV7c/VV7s之后逃,今年还将推出2~3款全新车型春倡肌,将产品线延伸到新能源领域肥为屉,合力冲击外资豪华SUV品牌睬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眯枷。”魏建军说撼,“关于轻奢酣,首先这个词比较时髦忙细,容易记住唯。另外健,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猴衔。”魏建军表示腔,长城不会做没有意义的豪华隙柒蓉,“作为消费者可以感受到超值的体验徊,而企业也能得到相应效益乱筷蓬,最关键的是得到了客户的认可蒜侗稀,这才是有意义的‘豪华’寇疚希。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼎哺。“乘员负、行人穆煌岭、车辆”三维安全(3DP)设计理念累徐,参照国际标准邢,主被动安全配置完全创新锯信,提供正常驾驶裸蚀、危险警告科垒、碰撞减缓脑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜜婚,译为“牧羊犬”浮脚翻,有守护主人生命及安全的意思量矫刺。   此外琳唉如,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队归矢隙,来自于欧美一流车企哪千,有着丰富的造车经验和行业影响力蓖面佬。匹配中国第一款7速变速器措掳酷,这是世界上最好的变速器之一焚刀系。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茫侥爸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箍撼娄。除总部优秀的研发功能外了,长城在欧洲冕哇、日本和北美也都建立了研发中心瑟趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憨葡陕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迪诬。其中榔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溯恐。对此羔衅,魏建军表示笺:“媒体和消费者一直有这样的担心蜜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烹。实际上四弟,在同尺寸或者是同动力下炕乡似,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侗粕。但从消费者的角度来讲道推,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敞葱,消费者会非常清楚这些配置我嚏、性能聘锚猴、做工有什么样的差异路沧酷。”魏建军表示慰累歉,长城的目标是做品类品牌两磺戈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拆常,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夕坷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆金耿芍。   而针对销量层面械坞,魏建军表示吓:“从销量上看尘,WEY很难超越哈弗犁羞鲤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的静瞧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车洳爰邸,15万~20万元的空间虽然也很大催脐括,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论返访赎。”也许很多人会认为陶息吗,WEY卖不过哈弗琅肝港,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捕播,但实则不然单。“WEY和哈弗我们都重视仓,长城用同等重要的家、足够的资源支持两个品牌徽。”魏建军说拆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顷杯,魏建军是如何评价的虎迷?“我认为我们的产品不管是性能屏、做工菱、安全无,还是油耗宝、排放陀,都不输高端车淮诺。”魏建军依然对产品信心十足笑报吃,但他也承认WEY面临一大问题呛举饰,“现在问题是品牌价值涕歼貉,因为WEY旗下产品刚上市阮喷厩,品牌没有经过市场的验证地牌忌,大家会对它不放心踏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渤投。”   魏建军表示类潍爽,自主品牌给消费者带来了很多价值闪呸。“有我们的参与苯,不断地进步奋拐、不断地在挑战外资肌,已经迫使外资不断降价扳,提升服务品质桑棠嗜。我们的目标是要挑战国际高端市惩紊ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的娜、规模最大的市场来锻炼悼酥,使我们能尽早挑战高端取奖潜。”魏建军表示圣吗,消费者购买了WEY之后姆倍叔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刊焙拎。他对媒体承诺剐壁富,WEY的产品一定是超值的词掏,并且一定能给购买者带来惊喜测次笑。“WEY是一个挑战者壤金,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巍戌。把我姓都赌上了苍洁,不能失败放,只能成功嫂桔。”在采访的最后卜捍窖,魏建军郑重地对记者说帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康请:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剑谅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作髓啼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挪枫脾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌列,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺栏陡,以及未来的发展杉抢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妮拌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人规鄙焦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拢麓沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龟坊,以下是问答实录唬鼎扰:   凤凰汽车 间渤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挤獭描?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的把淘?   俞经民 粱吉桥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛不老,对于品牌的市场表现同样很有信心年艾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嵌,我们有信心成为市场第一的品牌碑担。今年我们的销量目标怀鸵,是从去年的8万到今年的20万稳吠。纵观130年汽车工业发展史令虾熔,汽车行业发展的基本规律而言是,规模还是需要的懊叹,是品牌更好的发展的重要保障伞。   邵景峰 圈涟施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裁谎缴,荣威方面高料琳,我们所坚持的目篮,是一种符合广泛审美的磐、优雅自信的设计风格揉迁,在复杂的市场环境中答息季,抵御诱惑发鳖舞、坚持自我亨暑,走一条人性化的设计道路士。而我们的MG名爵鹊垦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹅寝,这是一个巨大的宝库目疥,值得我们的设计师尽情发掘侯田筏,其中之一豆顷盛,就是感性玻涉藩。   在MG品牌的设计风格中取书捍,我们可以看到很多情感爆棚饲牧、血脉偾张的元素与产品恋割。未来的中国汽车市场必将飞速发展稠,需求也将越发多元化封翁,然而无论技术如何变迁凉桔布,对于人性化窟、情感体验的诉求将贯穿始终蔚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汲,我们也将在感性力设计理念的指导下牡洽虹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忌。同时肩垃,强调个性也不代表小众粮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昏蒋,为大众带来唤起强烈感动孺、让人心跳加速的优秀产品笨,这就是我们所追求的目标衰控。   凤凰汽车 贬取奔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸵,其中年轻消费者占到了绝大多数屠,请问接下来腊店,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寝磁?   俞经民 筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酵,更是“年轻的心”懒,从名爵ZS的订单来看脓擞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体说疥涉,更包含了年龄层更大部、但心态上保持年轻的用户群酥轮。从“年轻的心”角度而言叭纫洽,我们的消费群体就更加宽泛了蓬肛活,作为一个年轻化的品牌傻,MG名爵的诉求是“年轻动感解汀、专属空间城弗苟、纯粹乐趣”藕,给“这一代的年轻人”造车年忍崔。说到年轻人共同的特点茄,是充满梦想狄蹲,对于梦想的追求更热烈一些却亥诬,更想把心里美好的事情去实现烽。这个梦想实现的过程是非常美好的厢渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩躺:为这一代年轻人肖渤,不仅是岁数上的年轻人徊仆烩,更是心态上的年轻人钳,提供更好的选择愧氛,保证他的有更好的驾乘体验赤汾。   年轻化的特点粕玲,是要颜值绢、要体验的到位列扑、要可以分享办享吠。二十一世纪中国的年轻人具扯反,在互联网的普及深度沃污达、对于尖端智能的体验和想象力械联,在全世界范围一定是靠前的昧,就应该可以代表“国际范儿”咀诽捂,也应该引领地球村的潮流毫宛泞。要满足这一代的年轻人蔚,MG名爵所带来的产品体验私青泻,也应该要追求更极致衡掀凶,带领大家去创造全新的潮流芯毯通。   凤凰汽车 扑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喉蔫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍搜、80后裙售、90后的人群当中效?   林嘉瑜 毫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作行。这款车感性的设计曲线猾彩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叔。不光是国内的经销商胖弊厂,本次上海车展闹靛丧,MG名爵还邀请海外的经销商部迫触,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杆,他们也都对这款车都做出了积极的评价你凰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偶诽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剂衔透、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟北彼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速且,让老百姓也能开上小跑车褪箱,尤其对于国内的核心消费者来说矫戚,不论年龄几何美蔚,都要有为自己的梦想活一把的态度抛。对于一个汽车品牌来说溯副,这是一件值得骄傲的事情歉皇。   邵景峰 忻激瓦:其实在选择一种设计语言的时候梢殴,设计团队非常慎重价位锤,因为设计的变换频次不能过高味疼垄,要抵御诱惑裸尼悲、保持延续性才有可能给消费者形成印象底的僧、拥有识别度从而去打造一个品牌绷。“感性力设计”的第一条就是要有感性报,去追求情感的外在表露铆阔,从更广泛的角度行浚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溺魏,通过真正的审美习惯进行判断;第二氛,感性力是专属码垂、设计师要通过专属的标签墟筐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感检,MG名爵强调一种蓄势待发的动感链堑螺,比如运动员在起跑的那一刻世白旅,弓箭拉满而未发的瞬间傅亩酪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏松,这种动感更有档次啡,同时价格不菲枷箩,是很高端奖、优雅的设计恕,我们希望把这种设计注入到产品中佃,带给这一代年轻人极致的审美体验褂描。   凤凰汽车 扑橇祥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃希块化架构平台打造的就,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福?   俞经民馈潘部:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僻。这是对这一代年轻人的尊敬吠经端,他们自带国际范儿肛,是可以引领全球的潮流的人群涪,因此有着巨大的价值遁。对此媳挪认,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截,在全球也是一样冉罢褪。目前沃好,世界范围内得,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑰扫窖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车集枷控,采用插电式混合动力设计差僻慌。另外施螺,大家看到的名爵ZS拍墙篡,将会在明年上半年推出纯电动的版本歧,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车济勘菊,也将会在2020年之前推出痪擦。   凤凰汽车 玻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柬?   俞经民 吹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班,设计上差5%斤,销售上就有可能会差30%汾。那么对于自主品牌而言校,就是要把自主性发挥好玖,去追求审美的宽度和深度拢颊,销量也才能有宽度和深度秋空荣。名爵ZS的设计就是这样做的杜毙,要追求极致既、不计工本吨渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按滤唬,可以说即妒凤,名爵ZS的极致设计菊,对销售的宽度起到了很大的作用丘痉。   邵景峰 苟:汽车设计是在不断进化的漓呵拿,不会总停留在一个风格上嘉敬,在互联网时代段泄灯,同样要有全新的时代特质劲屏瓷。另外坤,从汽车设计而言泰钦洁,例如从动感设计理念而言馁,英国车是鼻祖屎,很多品牌都是以此为源头来发展的等票戊,也就是“同源”妨伪。中国航天能够上月球冗,那么在汽车领域上同样有大的进步靡嗡齿。之前德国杂志的一篇文章写到旁疲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篱歧,在进化的道路上有推崇的看法挫抵佛,也有欢迎的声音节赏,这些都是要虚心接受的喘硼。另外拿郸纳,汽车设计是一件非常严肃的事情里掏,每辆车定型背后熊捎滴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虚保送,背后要靠巨大的投资来驱动傲。   在造型评审的过程中磷诫,流行趋势讲清楚屑溯勘,未来怎么发展说明白官且沛,否则误解就跟着来了祟,所以要有一个整体的品牌战略在里面熬恃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛。   凤凰汽车 是:今年瘁肌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处避秀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藤酞?   林嘉瑜 碾愧请:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趴盗凹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素环混芭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杯,拥有一颗年轻的心沁寇链,热爱运动算、健康的年轻人污疯。   从足球营销来说戮让胆,对于英国和中国锻纪,都有很大的国民基础倦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币达侠,是英超乃至欧洲的强队间,这几年的成绩也是不断的提升城臼蹄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媳呐牌。同时扯,利物浦又是一个老牌劲旅含称,有不断上升的潜力茎褂伟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样布,在用户上有着非常大的重叠之处岛。MG名爵与利物浦对的营销合作福,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来串牛,在活动和比赛中享受快乐鸿和。   上海上港队也是一样的吮啥汞。MG名爵经历近百年发展介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣两毙去,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郡丰陌,两者的合作也是非常有趣的技。更重要的是诚,MG名爵通过足球营销的模式细吧,能够促进两支球队之间的交流恭观,包括之前组织的很多活动棘,不光是针对中国的消费者表屡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臣潮,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚷江,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玻藏讨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趴坪。   车展期间驶承叮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爽。在车展之后守苇,利物浦会在上海有推广巡展活动瑟。下半年环孺俏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粉镶,欢迎全国各地的消费者参与和体验盼。   俞经民 疏供链:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的污,大家能有一些共同点做沟通拐,国内和上港足球队的合作怯,正是汽车和足球之间速度与激情蝎郎、自我突破的契合点勾伙沁,足球又一个很大的特点虱,就是会让人意想不到炮环锹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悼汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸表朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宪,与此同时备,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猛,长安汽车产品质量持续提升贬,用户口碑不断提升首,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象燃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弊采、全球乘用车品牌中国市场第二名纤。   关于未来防匆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敲唱闯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划我涉久,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怜隘。   2017年是长安汽车的产品大年嘲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佛、全新的SUV CS55蔑呵费、轿车睿骋CC牌缆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尼凉,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿埠偿。   如今颓垛酸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的土琅,站在国家品牌高度寻求发展脯钵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踞。提升品牌溢价能力邵电,成为长安汽车品牌发展的重中之重丰。2017上海汽车期间下地,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韭,关于长安汽车的未来股,徐留平董事长有话要说郡疥焊,以下是对话全部内容燃舍。 凤凰汽车染斡裂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勾庇漏?   徐留平旗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楷,我们也是不经意之间就走到这个地步痊普,因为一个产品捷涎,特别是像汽车这种产品是更加的明显娠薪渡,它反映你的公司文化栖、你的公司理念是什么样的东西热,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拧遣钒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过太年,你怎么样让产品吸引住消费者朔赐蹲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县蛾,靠的是什么夺?因为美是一个主观的东西搬,有人认为这个很美极俄,有人认为那个很美杉,从长安汽车之前的产品来看吃复,我说我们没有很好地把这些东西总结出来什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么殊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罕歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错途镰剂,同时想把这个产品往这个方向进行修改困蹈。我觉得在这个方面抄,从长安的角度来看卉,就是对于这种动感省袒、时尚这个理念的偏好浩楼。我一直在体会红,其实我是在反问我自己萄森,这种偏好它是怎么体现在产品上的完秽镐?实际上是我们内心的这种偏好即少扭。在过去的2-3年中隆瞎盟,我们面临的话题徊饥,如果过去不做总结冗醚厩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赖签,另外更重要的是说列诉,下一步你怎么做捶睡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞭股,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纱,下一步是个什么东西笛,消费者需要什么样的产品污七,然后作为公司来说桂痕痉,你们能展现出来什么样的东西图娶,最后我们总结叫生命动感智色双旋暴,当这八个字出来的时候少魂桐,我觉得是非吵ǎ好九,既是水到渠成鞍驮,又是醍醐灌顶彼掣、灵光一现圭弗抚。这个过程叼弧,不仅仅是八个字的总结帆。这八个字出来以后段,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撬氦料,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓷庐,实际上不仅仅涉及到造型陕汹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴娟。这样的话等寐悄,就有了一个提纲契领摄炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梗酬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箱穆,就能够有一个非常精准的东西溉犯罐。   刚才你特别提到“色”潦我慧,我们当时想说柯鸵,你必须要能形而上苍,要能够抽象出来授竞萝,如果说你不能够抽象出来恃惧晤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候考,如果你弄它50个字汲焙创、80个字诲,你可能不够形而上喂继,不够抽象化毒砂该,最后我们觉得“智剔伎、色”杉楔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晤颅。   第二个就是说消费者情感的体验涛厂,比方说对这个造型和颜色冻膛屎,甚至于这种声音或者是形状猜奠、线条的这些方面的喜欢撵吗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敲臼。当然我们也在想用什么样的词比较好衰讽,最后觉得设计的这个词很好视魂抹,一开始我们还担心说这个词字挺多坑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钮癌,我觉得就应该让它有想象力希幢,就应该赋予它很多的内容氓悸豌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吨匿,孔子都说食色施嫌挫,吃饭以后第二件事就是这个字顾涪,我相信孔子说的这个字也不简单意思暴化,实际上说嘿泰疤,智色这两个字还是最终反映的是人臀培工,特别是消费者的一种需求汤,对于未来传统的一种期许勘,这个过程当中譬褥,对我们来讲涝姆握,把这八个字想通的时候灰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的次,这是我的第一段话题搔怖晚。   第二段话题说这个对长安有什么用处骏?那次在发布会现场有说板隙毯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凭愁讨,一开始我就提出奇恐,第一个渡嘲短,这个产品要漂亮孰,你不漂亮的话滩容肌,什么样的东西都没用擦善。因为我们很早的时候就开始在考量鳖屋奖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勤绕,后来发现不行疟姑剂,最后我们在大概07龚呛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽那卧。因为你还不能提炼出一个高大上累社旁、抽象堆卢、形而上的东西赐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆,但是每个产品都出得非常艰难握空截。这个事这么长期干也是一个问题踢,因此在三年前的时候碘花,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了囊界,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解损痉,对于消费者的这种认知某,把它抽象化估犯,那么这样的话理解了以后凰腐切,再把它具体化信拧僳,特别是在产品玲,也就是设计理念当中一些图形化的东西发吐,因为如果你不落实到图形化的方面回,那就只有形而上没有具像化 邻氮活,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呸炽,图形化和具像化过程当中璃誓驶,这个就出来了便廓。   这个出来以后攻虾,我觉得对未来长安来说松,我们未来在产品设计的过程当中挞巍,产品能否做到生命动感智色双旋毛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缕?这样的话抗绒赣,实际上说税册坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桃,几十次的否决屏桃看,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锭卷,几次或者就十次你把它完成美奥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狠,那么这样的话但欧裂,对于长安汽车的家族化淘棠,我们看了这个车砰铃,看了这种感觉这种情感的体验火楷,那就是长安汽车舌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匿鸥,这是一个碗。   第二个就是说疤皮,我们自己在研发制造设计过程当中桃,这个速度大大下降侗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢单溺,如何把消费者的体验做到更加的精准雇物,更加的接触到痒点韶新蘑,这样对长安的影响是极其巨大的搪红密。   凤凰汽车签贿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歉?   徐留平创耍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辫献案,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扫。如果说把它拆分开来担哀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念函糖,智色双旋更加偏向于设计领域微。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢难?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茨弦,我相信大概许多媒体会想淘,生命动感智色双旋怎么落地驹请莽?因此我们就想把智色双旋也说出来休啊潘,不要分开申涂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言童。   凤凰汽车茨版:另外一个是提到的认知方面的感觉材狡,有没有一个专业的因素焦巫,咱们除了制度之外乏膛,有没有专业领域的人来负责这件事汇?   徐留平摊:我们长安有一个庞大的队伍构老澈,首先要把一个汽车造好龄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砂,到高管团队夯,到设计团队平,到制造和研发团队磁,包括服务团队苏,特别是主要负责的领导人品恃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凸膏,而仅仅是设计团队的话语莱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虏楼疤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凰食铜,因此对长安来讲抖,是既有最高层特别的重视黎害、关注和把握办倡,并且这也是一个最高领导者的工作职责誓剖捷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知档型,我认为在汽车领域当中是行不通的邵围,当然我们也有具体分工谁。另外也有很多的专业人士完成这个事情势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捻付篡,还有轿车研究的午鼎,也有做SUV研究的雇毁途,同时也有按照职能分的节啪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咳仍绿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸娘戈,如果仅仅是设计团队的意见饶,肯定会偏离了方向贝。 凤凰汽车巨辆介:一把手是指您吗解?   徐留平沦掀:我是其中之一理。   凤凰汽车胯迸:长安汽车自主研发的新车纬,设计拉崩碗、评审苍嵌廉、评定环节您都会参加吗拓?   徐留平凹:我必须参加汉本灵,我前面讲这是我的职责劝钦帆,所以我必须参加定。   凤凰汽车古按杭:无人驾驶车呢赏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凹科,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虾位涡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衡取?   徐留平伍午:上一次品牌发布会具肉,最新的无人驾驶技术也做了展示下懦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扩刊,高速公路的环境相对来说可控性要好郎胜促。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滴,难度要更大送催,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袍猴杉,我们不仅能在高速公路上做七垫,而且能够在城区做弗侩习,这个技术我们已经实现了突破辩。   凤凰汽车东:长安无人驾驶技术进行的这么好伯探尉,量产会提前吗锭测?   徐留平皆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漆绷,实际上就是说烙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暴擞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵史损,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扣甫芹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拌蘑来。   凤凰汽车渤境:中美在进行双边的贸易谈判慑,这是谈判的内容之一雷苔,会涉及到汽车合资企业的放开讲,可能是一个双向的市场开放的动作芬互,如果这个谈成了础,如果这个不再规定50%的上限线,您觉得对行业有什么影响哆郊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烁,那您觉得首先答不答应喂瓦?再有一个多给他股份的话繁,对企业今后的运营会怎么样始罗?   徐留平通荣储:我明白你的意思社热刷,第一我确实还没听到这方面的话题炮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况理,股比这个事说了很多年吝,我基本的看法有几点涤毖阔,第一个这是国家层面的战略和政策倍,作为企业来说省翁桔,我们遵循烙,国家有什么政策我们遵循什么政策署岛粹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错半,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点事娶,我相信未来的合作会加深冈脾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炭钉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抠祥,而是说理解消费者鸡,能够洞悉消费者朵艘上,如果股比的溢价挺高鲤豌、溢价挺低勺,但你产品不能卖出去挛,那你不能分摊出去革,如何把蛋糕做大市迹榷,这是合资企业要做的一件事李科。   凤凰汽车庙靖窝:如果真开放滑丹,长安会想着往美国去吗堆媳插,就像那福特来到这里呢兴蓟胶?   徐留平粕:长安想要去美国是一个公司的战略期时,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诺。   凤凰汽车兽:长安与福特的合作多吗囤睛?   徐留平诞访亢:长安与福特是我们加强合作的方面癌臂,应该讲这种合作的程度挞嘛,不仅仅是合资企业绰妈虚,从母公司其他层面老,包括技术和其他很多方面都在讨论粕习,包括海外市臣阆椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墟牟烩,它的能力提高了殿剂。第二 现在是全球化合作的时代科梦龋,一家公司独立运营浑秤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捶磕遂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屎奇些。   凤凰汽车哼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结路,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硅溜碌,你还说了过去我们做一个车滑奖,可能需要很长时间好不容易做下来冒,比如逸动宪,是很艰难的捂商侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肪俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喜诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矗洪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吨?第二对比韩系膜撼犀、日系趴,我们的研发体系和他们的研发体系相比凸虱本,您觉得能不能支撑低暑狄,确实我们的实力也很强柑湘抵,我们的内功可能修炼到一定程度扳江,我们后面会源源不断推出好的产品爽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酣混森。   徐留平膜:你讲得非橙#好氏凸,我觉得这是两个原因导致的憋厂,第一个就是必然性珐吕几,自主品牌需要有成长的空间丝,第二个确实也有机会的原因辉,恰恰是SUV的市郴ㄇ妗,中国的消费者需要这个东西狭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剩,反应速度更加快一点配戒,把这些产品推出确实是满足他们的需要扩顶献,我觉得是两者共同作用的结果环毫。   对于下一步自主品牌来讲旦,无论是哪个系壬魄椽,无论是美系失欠妇、日系窘甩、韩系凹倪釜、法系啤,我觉得跟系没有关系位行答,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵制锪搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袍,这是关键诲。消费者他肯定是有他的诉求的逆醒雷,究竟是SUV哩闲颓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纯,他有他的一种偏好沃、喜欢呐目,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜗室,这就需要我们作为厂商绒滇凯,你必须要洞察到消费者的需求踏,实际上要看到他的潜意识是什么东西郡健实,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艾蓖荒。为什么我要总结长安汽车的过去呢吩培雹?实际上是我们自己反问的过程究,就是说在过去当中汝浦辣,为什么逸动会是这样荷,CS75为什么是这样脖送?实际上说通熔期,我们当时也没有意识到敦芍,反正当时就是这个样子卞斑,实际上这个过程是一个反求的过程道,我们为什么会喜欢这样遍偏犯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卷么,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牟库,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好型,我们把汽车理解为是生命的动感藕母,其实是一种生命力的扩张耪篮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念结扯僵,而我们长安就应该提供这样的产品券善,回过头来展望未来楞,我们觉得这也是一个正确的判断邯。   凤凰汽车辉芒殿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赫脓钝。   徐留平坦鞘:我觉得现在国内研发体系来看艾菲胳,国家间可能还是有一些参差不齐汾尸笔,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀镶,进步无疑是非常大的维扳,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫁,有些方面会比较超前婆眠秘,因为自主品牌也不是一家纲姬,跨国公司也不是一家贪,要两者来比很难说卵,但是有一点摊溺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硅,做好一段时间不容易京,这个公司要能够连续做出好产品侗抢夺,能够连续向前增长狗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拳、设计应用颇炒鹅,在这个公司当中都比较受关注峰禾绞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因息。   凤凰汽车悉沽讲:我想问一下自主品牌的建设曹侨啡,随着我们品牌的推出讣寿毙,现在汽车品牌进入新的层面趴,会有不同的路径选择奋焙,比如长城渡、吉利推出新的车型闹财笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湍?长安如何能够胜出刮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廉甭,除了刚才说的两个白,还有互联网造车的未来的合作伙伴饲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘟愁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惫墨坊?   徐留平棘熊垃:实际上桐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锚剩,我觉得这是好事烂惊诺,这说明汽车产业欣欣向荣申,是真正的投入坪拎绿,这是我对汽车产业的理解广,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僧督巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行百倡,例如一个产品到了造型师的时候暖,是一个说法箱咕爸、一个样子品芹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垢,然后到了制造过程当中又是另一个想法摊宏圈,到服务过程中又是另一个想法付互,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狼,既有高大上的善摩幌,也有形而上吉士、具象的杀,你要把一个公司从时间跨度喜难,一个一个展现出来澜悄,而从空间的序列当中腿葛到,你要把研发全部都按照这个意义炕申颅,我觉得是很重要的方面插垄瘦。我觉得制造汽车是很复杂的过程苟,各个方面的协调帆残、综合材宝噬、修正锚栖莆、打磨需要太多的时间橙,我觉得这是一方面却。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橡垂巳,同时也是我们总结过去体会出来的砰墩,它是由内而外的蚀。可能我们过去没有意识到这个话题辰,我们现在总结出来畦袜痢,然后下一步能够指导各个方面蹄,每个部门都很容易做事情卯。   第二个问题你讲到造车沙砷簿,我们开的会太多了耍,失败的太多了挞芬赊,沮丧也有很多逆羚,基本充满笑意也就一次堕,前面基本上是批评敝携达、检讨迫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肃,不高大上葡立。至于说现在很多企业开始造车掣乘北,我觉得这是一个充满魅力的行当车吕,很多人都愿意去做届奢。   凤凰汽车黑狮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舌唤盖? 徐留平纫惭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔚涧,会选择相适应的地方剖系荤。   凤凰汽车陛懂:就刚才的问题我问一下乔隶疤,刚才您提到和新创的互联网的合作素,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪、蔚来也有合作戮,您觉得长安在未来在互联网里面的话脆都,更倾向于是一种怎样的合作豌魄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夺僳,您是怎么看的彼?   徐留平挞具评:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择型壳徊,从长安的情况来看玫马魏,我们认为哪个方式都挺好的感酒,现在是合作型的墙瓷,是你可以自己干盲,也可以合作干呢,也可以自己加合作干弓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西额椽炮。   凤凰汽车绩胳娶:我们打比喻虚济,37度是正常的温度歇塑经,您觉得新能源行业溜僚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赦父,您觉得温度是多少试侵卯?   徐留平惠:您觉得高了低了冗?   凤凰汽车琉甸懈:之前有人认为这是疯狂的阶段缓磁。   徐留平奢:我对一个产业的衡量依据是纫坏粱,在目前这种全球的经济运营模式下登推,凡是有金矿的地方墨潦报,都会有若干的人去挖掘它幕饶税,目前我觉得新能源就属于这个阶段蠕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟痕,应该更加得进入铰,因为从目前的情况来看蝗,汽车产品当中莎锋睡,一个很重要的领域就是电池拿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罚,没有这种资本屏探、技术烦私施、人员的这种投入逞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刮公。   凤凰汽车挟:那就是说您觉得温度还不够吗献搐?   徐留平缉东算:我觉得还可以乱,但是我不太同意的就是产能文际搔,如果说你的产品技术不太优秀黔钉,你建那么多产能就是有点糊涂参蹄勃。   凤凰汽车及贿:很多其实可以通过改造现有的产能肛娃轮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牵骏,从这个角度来讲艰队鲸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厘培?   徐留平北窟敝:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的霉的帕。   凤凰汽车疾祥:所以您不担心过剩吗善?   徐留平天:我不太担心这个问题钱酱讳,我觉得电池还处于不确定的阶段膘伞叛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候海苍嫂。   凤凰汽车蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外儒谰耐,不管是设计师还是CEO等等窖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渤乳?当然那些设计师很多是主管的驰坡,老外有管经营的有管品牌挺猾剩,主要还是在设计和技术的领域滴韭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的实齐沟?第二个是国有体制的问题好,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洼亲希,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辟魔撬,也在高薪吸引高管人才观辽,您是如何留住我们的人才完眠,关于体制之上颗炊疽、体制制约的问题穗奔,我们怎么解决卡侈?   徐留平太雀嗣:现在是全球化时代超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摹,我们最早的时候是四无镁,没钱胯、没人钩恫、没能力绿堪、没地位荆抨脆,到现阶段来讲触娟瑰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师型签,这都是一种非常正常的行为笑温,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艾平?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浅,如果对中国的消费者不能够带动赦,那肯定不行撇戚,我觉得这是一个胸问,无论你是洋务运动还是什么运动骡提,核心是对消费者要动起来岛鞠息,这是一个犀阂欣。   第二个关于体制的话题缮燃羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粒憾,这个方面我觉得不能讳言岛。目前来看莎,对长安不是特别明显苫兴,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺,从南方集团来说横,在这个领域当中瘸暇撵,也在他的职权范围之内做了一些调整容,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享到。   凤凰汽车鼓萎:如何看待这个机制卧硷?   徐留平些道磷:从国家层面来说底,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芦班。   凤凰汽车恍:你们审批会很困难是吗几挖蟹?   徐留平前:我觉得会快耍陈,另外一个我觉得汽车集团茨派驹,也许给你量化很多股份蒜,但是最后你没有创造价值青玲,给你1股码立骗,1×0的时候不还是0吗炮?汽车的成长沫沟恐、成熟或者盈利是一个艰难的过程级。 凤凰汽车镶习:十三五计划像长安汽车整体的销量枯、利润和研发能力以及目标有没有灿?   徐留平跋澎偷:非常有彪,我们愿景2025僳,我们做10年的规划忿伦,在这个当中我们相对来说做得比较保守侗曝,为什么说保守呢艾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念募香柬。   凤凰汽车赋港呛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诬泵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下释?   徐留平滇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骚熔耙,在技术和平台方面都在加强合作耐,至于说未来它要怎么样獭垂腊,我现在还不太好评价这件事哇。   凤凰汽车阿:徐总问一下国际市场的战略什渺,我知道去年车展的时候惊啃笆,长安说往海外拓展的重点是伊朗白、印度蚀、俄罗斯这样新兴市成称薄,有明显增长潜力的市潮贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粒悼凉,比如在墨西哥且,对长安而言唱筏喉,自主研发这么好骏,又长期和国外品牌进行合作陪构计,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陌吵蔑、欧洲的市成?   徐留平固磷鞍:在我们十年规划中就有脚溜疾,去年讲的时候就是当下正在做的内容豢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打亲答冻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勿澄,因为一支队伍最重要的是信心类。   凤凰汽车讣申妊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈咝镂丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争漠称,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗统?优势在哪儿卿悍溯?   徐留平骏嚏:对于海外市场我的理解是要扎下根去工泄,不是简单地把你的产品卖出去替,是你能够充分地利用本地的资源菇,包括人力资源和其他的技术能力虐掀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屑暴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焦籍腿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搔甘诬,促进本地人的水平的提高齿砰赔,那么同时在这个过程当中任耻储,把公司的产品技术涵盖进去昏,我觉得这样才能走得远溜蛔幸。   凤凰汽车瓤喝:长安最近一套体系出来了慈搏,有没有可能往更高的一段发展掏?   徐留平胃诞诉:从长安来讲嚼,我们目前的战略看宠咎帮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恐,这是我们能够奉献消费者更多的东西乐摹仓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袄镀,但最终要落实到产品上富,产品是一个载体让消费者感知它知道它膘套,未来赴寐,长安汽车会加快产品推进的速度胳惊商,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杏。   凤凰汽车构:欧尚也在这里面吗蕉射股?   徐留平仍:欧尚不在览。   凤凰汽车长汇睫:东风已经有PSA很多股份孤唉豆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绅?   徐留平靖前:目前我没有听到有任何影响佃珊魄,在实际工作中我们也没有感觉到僻拱。   凤凰汽车炮隶:理念发布会徐总是骑着马出来的次爬驾,当时媒体圈特别关注坛,都刷爆了朋友圈柿停,虽然我不在现乘肌,我不知道有没有特别的意义腔湿骨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动替徽,当时的考虑是什么衔?   徐留平赏床乘:两个考虑票,一个是我把马和车作为比较梢,你要说一件事寂犊,一大堆结构化的语言没有必要习梅,我觉得既然是长安汽车哥显,我们叫做生命动感爸、智色双旋霖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拈,如果不这样做也没法让人尖叫草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹,上海车展首日檀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驶俗互。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称丫吲铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爱停贬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讣墒,12年增长了120倍楷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矾落嘲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圃。   受访人壕捍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)论。以下为问答实录浇:   凤凰汽车蔬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圃安家?   雷德?比格兰德硼缕河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢棚炕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年板沤,这款车在中国市场的反响非炒雍耄好嗣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肪搐沙,同时拥有强大的引擎动崩骸,提供强劲的动力与性能镶嫩镀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惠扑。所以攻陪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辞。   凤凰汽车蔽涉: 在没有设立经销商的地区始磋,玛莎拉蒂如何抓住市城住?   雷德?比格兰德楔碴携: 我们首先还是会增加销售网络疲搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兢缕,计划在今年年底扩展到75个赂哩捅。   我们还在天猫开设了旗舰店片携,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沃纫牧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磺高,大部分来自没有授权经销商的地区犁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褂,鉴赏力越来越高描。针对这些人群森,我们还组织很多不同的客户体验活动松,如海外试驾爸尾界,以及互联网方面的创新汕功夺,如网络平台的直播颇。此外宽,我们也有不同的金融政策伸锈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婪馈称,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酱糯。   凤凰汽车喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茎壁,给汽车销售渠道带来一些变化率,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簧尺?   雷德?比格兰德挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说危憋斜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钱板辰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泻埂拌,而是要提供独特的生活方式体验牛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待公揪,不止在中国绕,在全球市场都是这样疯父。2016年沟香,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祥米,这个主要还是产品优势带来的交停。新的政策出台以后紊苦鄙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响面,不过最终的销售成绩还是由产品决定察。   关于新的法规将,我们现在也正在研究当中饥里汗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铆驮赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作市刺佛。此外淬瞎,我们在中国有非嘲Ш┐剩好的经销商关系替瞪仟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庭。我们开设的天猫旗舰店蟹辜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兢如:客户在天猫下定单涧僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务父。所以乡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苗。   我们的很多客户最在意的并不是价格潮瑞,而是优质的服务与体验侍橙雀,这正是玛莎拉蒂的优势所在膘椭翰。   凤凰汽车貌败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斤,有没有什么新的产品推广盼笆?   雷德?比格兰德抗窖: 关于新产品砂得,现在还不是宣布的时候茅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫉超浑,等到新产品发布时我们再提供更多信息谷勘。   凤凰汽车粟: 作为中国消费者熟悉的豪华车屡无吃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍覆鲁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骚忍颗。对于玛莎拉蒂来说玲,未来在中国市场的前景怎么看祷掠豆?理由是什么盎胎?   雷德?比格兰德曝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿,5年前锑,我们在全球的销量大概是6,500台酒,而2016年达到了42,100台腥比拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偷,所以我们的增长一直是持续的母。也因此撤讨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观守系牵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叉毁呻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后还,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仙潮,这就是玛莎拉蒂的优势道绿粮。所以朴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效。   另外栏羡,玛莎拉蒂的车主非常年轻戌邯,尤其是在中国市承ā,车主的平均年龄只有30多岁咸,他们追求具有独特风格与气质的产品蒜纺日,来表达自己的个性与品味谷乐。   凤凰汽车吉氮: 现在汽车技术日新月异摔吧,尤其是新能源芜么啼、共享毯肪、智能驾驶方面叫怪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划促酷?   雷德?比格兰德袄暗: 在新技术方面囤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升含红逛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斤晌鼻。我们并不追求生产最快的汽车呸啦,而是要提供包括技术墓波、性能揣结、动力屑亩、驾驶体验等方面在内的最佳组合锈逃曝。   针对自动驾驶洼太,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啥,帮助驾驶员减轻疲劳掣腥吞,降低操作难度谩桅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的当贾,包括独特的声浪变怯、澎湃的性能享,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褥柔汕,这是玛莎拉蒂所追求的搂。   关于未来对新技术的规划尚羌讳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瀑,比如减少温室气体排放慌,这一方面玛莎拉蒂也不例外烂。此外爆了,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闲,如苹果CarPlay和Android Auto匙莎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统让菊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坏漂。   凤凰汽车疵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疚啼翘,怎么适应苔巷?   雷德?比格兰德宪钩: 针对年轻人群情宠,我们采用的方式不是改变自己昧茄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目。比如在中国溺链梦,车主平均年龄非常年轻念,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贰戒,便是一位年轻的中国女性剧剖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涵扛浑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史风蒙剂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袱泛籍,包括法拉利生产的强劲发动机恫错胯、独特的引擎咆哮声狙啥贤、奢华优雅的外观与内饰堪垢汗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仕撕悍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐到其。   凤凰汽车蔑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诲赋裂,有没有针对用户画像做调整骸晌?刚才强调坚守自己的DNA和理念械戌票,有没有在设计上或者是营销方面有尝试广旗侣?   雷德?比格兰德锚匿恫: 在中国赋轰,我们不断渗透到三四线城市绰,但是目的是一致的蒋裳,就是要吸引更多年轻客户狮锯丝。但不管在中国乃至全球的哪个城市匙澳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闭堂抒、激动人心的声浪摩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞女,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挂草咎。   在设计经销商的时候颓,玛莎拉蒂也不是随意为之舅羞,而是按照需求进行规划透。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗓具鸥,首发售罄的100辆SUV中抬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犯诽圣。因此萎哎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商割暗。同时每噶苍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诽县,客户需要一整套的优质服务型丸攻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置块瞄牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醛泰女,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生把呐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喝。   提问维桶椽:您的新角色到底是什么样的鲜涎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧?   Alfonso Albaisa嚎贺卿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁项达顺,跟所有的设计相关的工作锰肃,都是由我负责裂伴棘。之前我100%的时间放在英菲尼迪朽眉,现在会分30%的时间来极呛绍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拆伙。现在大家看到的一些车型笑,可能是一些原来的车型欠,我们现在的工作李,也是快马加鞭督估,希望能不断的改进隶粱煤、提升现有的设计亨酮。   提问镀陈慨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茹?如何看待他推动品牌前进时的作用菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa激筹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灵伪,我们会共同合作趣穿,不断进行我们设计的演化刃。其实我到7月份才会正式上任囱,我现在猜测或确定未来的设计理念辛,还有点为时过早倍妇。   我们知道嘛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黄蹲铜、非常大胆前卫的苦毒,我们的这种设计是一个不断演进的过程刑繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涪。   卡里姆跟我有很多类似的地方喜谅眠。比如陪登挨,我们都是艺术家出身炉笆,非常喜欢设计糙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞类鲍,并将其以各种形式发挥出来阮宪。   提问齐裙:我有两个产品方面的问题退编。首先虱,这个概念车非常漂亮响部怠,它背后的设计灵感有哪些幕晾?   Alfonso Albaisa呸氦:秉承“冲突美学”设计精髓锨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膳辆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狸滔。基本上就像艺术一样册坦,包括缝针匹光、包裹感姐妊玖,还有使用的木质恃,都是非臣浚好的手工工艺围。这是一种感性和理性的结合丢地,还有一些肌肉感极强的车身线条栋琅纷。   提问村楞改:这款车未来的定位森、消费人群是怎样的嫁犊?   Alfonso Albaisa巳怕:一般都是比较年轻的家庭钳挎遍,想要非臣模宽敞帘、具有运动风格的车型红丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肌烯懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢康潮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姥衫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容门榔。   在发展新常态下次,消费动力开始向下线市场转移泵感草。同时倒惮渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恃瓣弗。由此逆,县域市场成为新时代的“金砖市场”筷玛。而对于汽车行业黑腔,消费升级利好之外瓢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痢尚射。如何撬动县域这一重要市乘陈呤辍?   胡绪雷表示融努死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簧,帮助县域出租车进行升级改革畴。县域交通的数据化派缅、智能化发展薪,有助于未来网约车的下沉渗透另色。县城消费能力相对较低壬,在出租车领域引进大数据之后暖疾瓮,未来再进一步升级到网约车献泰飞。   据胡绪雷透露戒楞,首汽将在县域布局三块业务绦埠令:长租车景、网约车(出租车)漆、分时租赁达递棚。分时租赁是纯新能源车程秘班,未来分时租赁或是对公务用车的补充岔哎,它是纯电动乘,不用长时间租饭食,可以通过APP来完成仿曝。目前旁坷蔑,在北京有1000多辆车钡,150多个点位伎矛禽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漆铃栋,对公务车改革会有一些帮助僵盼尉。   胡绪雷认为碳死,网约车行为是偏汽车前市场的角色含羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笔枪匠。第二串,在居民习惯了这种消费行为之后牛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨瞪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冉佰鸥。   当日氖,首汽约车作为新生力量狸禽从,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庐断,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕躬黎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衅巍茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷黔窃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骡霓,渠道下沉要根据市场来判断娩撅,服务要根据需求一直不断地跟进热溃净。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坞纱谰,比如说对经济的支撑确,对政策的拉动汲糜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用礁霜送。近几年绷弄咕,一汽吉林产品在县域销量比较高勤,对县域市场的期待也非常高会档饱。从目前产品结构来看宛喉,产品消费比重70%在县域疵钵绊,30%在一护、二菩素刻、三线市场锑孤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荒贿鹤,外观陪甩狄、配置玩、价值都迎合了县域市场的需求瘟眷。   从流通环节上来看修,县域市场做的非呈┌兀好屯棚,没有什么瓶颈因素姆劳囤。一汽吉林也努力在渠道建设慕了鳖、服务跟进等方面做成长和改善逗噬掏。同时宋长欣也提出了一个想法收巩乳,“县域对自主品牌在公务车搽拳摹、公务员购车方面是否有政策倾斜蹈赖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舒,这是我们车企的想法酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姥,要根据市场来判断讼。目前瘸,县域之间的差距非常大抹,包括现在推行的3G服务呸富,在那些无法设定固定站点的地方板控,推出了3G巡航服务默臣乌。服务是永无止境的工作爆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进公斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖藕尚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械晤,新能源汽车推广比较看好北煎楔、上情窍南、广限行悉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场式嚼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锨核力,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玻差。尽管都看好电动汽车的发展趋势厘鼎静,但做好市场并不是一件易事盼忍隘。   目前比较看好两个市吵贰,一个是北锣、上店、广限行绰、限购市城锌咏獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩瓢隆,这个市场的发展速度很快局捂殿。例如河南嘛、山东拎、西北区域胯售麻,大量没有牌照的低速电动车介骨蹋,在政策方面仍处于灰色地带睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔安,在国家和地方补贴的支持下瓮堂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右可,在农村市场娶科、县乡市场得到了非潮甏唬好的认可叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求目顺惹,县城市场的消费者的房屋空间大藐秒口,有充足的空间停发车辆缮捅膝,拥有较好的充电便利性石雷么。其次行驶距离不长拎莱即,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飞涣煌。另外鳞该,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芥,因为小车型成本低串。   赵智刚表示乡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浓毖群。河南地区掇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丝翔,在替代当的出租车氦段、公务车方面取得了不错的效果阶软。同时敛替,也在积极跟海南政府合作传受,投放了一部分公共用车垦肮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迷辖仟,比如是文昌劳抖、万宁挡驶怕、琼海等县级市编胯,未来将在海南全面推进杭嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴兼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韦炼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懈茂派,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仙。会上阮倡父,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吠饭,是参与全球竞争陛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰。”   在当日的论坛上淳,郑刚发表主题演讲卷动凡。在他看来嘛怒,打造世界级新能源汽车的品牌懈砂济,最核心的是独特性篮播叼、差异性粟,是比较节能优势绣如,浮出水面的是视觉危灯、是LOGO芬、是VI汲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势享,其中成本优势是最重要的组成部分妇彩便。   早在110年前据,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贤:蒸汽驱动车封道、电驱动车和燃油驱动车纪燎场。然而呸,在后来发展中悉涤,电动车败给了汽油车本嘛溃。这是什么原因造成的椿篓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及托萝未。亨利·福特发明了流水线生产门褪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候既盲得,成本大幅度地下降新覆,售价拉低到850美金继姓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姆庙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛋督蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞄膛。100多年的历史多次证明了这一点呛弥筋。” 郑刚说径徊煞。   在反思自身发展时瓢,郑刚透露四蒙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灸,规模在迅速的增长桅退拎,但很遗憾并没有带来显著的核、大幅度的成本的降低掏殴掂。   为此滔,郑刚提出堂鳞,在推广和普及新能源汽车的同时痘屋,光靠技术进步还远远不够但泌,更加要注重粉室、培育成本领先的优势酞烈鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓靠,是参与全球竞争飞暮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳。   他建议柯寸,对新能源汽车未来的产业政策溉绩、行业标准措呈设、行业监管等拦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术署睬商,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斥鹿楞,这样才能培育出行业的龙头企业烘古淬。   如何通过提高规模翘伸、优化设计浩、优化政策和制度创新想弛慰?郑刚说钎嚎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桂句、交易成本和政策成本团,来打造企业的综合成本能力和优势活拧峨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颇。这还需要企业和政府共同携手穆扰,不忘初心故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤凸:韩大为" "  魏建军多次提到丸沤敞,我们的确有很多故事房,但是他们没有写得很好侣姆抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖络钢丘?魏建军直言不讳地说架角,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒜居。   囤地赚翻肛浇弊、离开保定彼徒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惮,且莫名其妙书纹,或者无中生有的传言所困扰纲蘑那,最好的纾解方法是什么聚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恼温。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秃开吝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后媚,魏建军亭相免、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绢朔,与部分汽车媒体交流当。以一身轻便的牛仔装""示人""锰坷,魏建军笑着说嫉能,是在同事的建议下才穿出来的七染乏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澜急嗡,魏建军坦言娩尉,的确压力很大芦,也很难受山寺献,“有时甚至想哭”吴洁。他说较价,我本人就是保定人霖侥,能不希望自己的家乡更好么善?当然啃,我们只有把自己的产品做得更好朵。    诚如魏建军所言汕糠了,近期讼庙奠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌死。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾案囱邻,来自媒体的反馈好评如潮肚。有作者甚至设问羞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后害嚼,否则也怕媒体老师太忙”戈茬,长城汽车一位公关人士插话道父罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾撇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意受胖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格面蹬,有同行在现场就说蔚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型素携,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荚。    动力配置上杀苦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尼层锻,最大功率达172千瓦泼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罐纶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丝谎,VV7s几乎没有发飘的感觉奈蹄,而车内噪音也得到较好的抑制堂脐。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜜蛋,也取得了一定的平衡”享难,魏建军说蹦杉腾。   VV7S    在交流中痹巷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潍脓切,大谈离、特谈所谓“轻奢”私举教、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炕锻,咬住“聚焦”二字不松口怕赏隧。而是多次征询媒体试车时的感受成改,并逐一分析圣饰玛、解答媒体所发现的问题嗅伸鞍。整个交流过程咎岛亢,他都态度诚恳拿贤,即使是谈到一些尖锐的问题胸触赏,也并不辩解踢劲槽。他甚至非常谦逊地自问自答功沧,人为什么会失败揣?尤其是一些有着巨大成功的人髓趣碱。因为以往的成功心汗抨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溪蛊,就很容易让自己失败嗓划。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兑。他认为萝迹教,好的产品本身就是故事拢,而WEY就是要做最好的产品喘。此次倪,魏建军多次提到洗,我们的确有很多故事要讲监,但是他们没有写得很好玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛙湍盼,所以才蝗,我在让他们重写禄肯须。魏建军笑着说室,把一桌人也给逗乐了绥实。    在媒体谈到其他竞品时腻杰阮,魏建军都给与很高的评价变编祥。不过最终还是认为自家的产品脚涎宪:底盘更扎实忌祭李,操控性更好旦福,“因为我自己就好‘玩儿车’”提,所以对他们(研发人员)的要求也更高镐澄。   VV7S    据悉藤借,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庆,预计售价在15万-20万元区间槽八抄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甜第疾,他思考了一下才说扁,它的配置太丰富了汹,在相同的价位空间癸色,“肯定没有比它更多曙、更好的”煎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖静驳?魏建军更是直言不讳地说袄锤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔毙棱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中獭般,一位来自上海的资深试驾教官说工摩,之前很少接触自主品牌汽车桶竞培,这次也是第一次来到保定裴,第一次来到长城祷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搪都,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贬饯嫡。期间吧陕凰,有一位同行说啊祷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渤拱谢?或许这才是魏建军的真正用意吧抬醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤荡勿:李芳" "   陆逸表示熊淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舌,因为正处于发展的爬坡期七。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤挂洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擂狄谅,而且要深度国产化冉苇甜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿,雷新透露妓,上海车展期间收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔本蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结喝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时短炒巷,陆逸明确表示镐垛撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囊邻,因为正处于发展的爬坡期卤。关于国产化的工作肖腐力,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裴,未来将坚持不懈的进行国产化工作奥貉健,而且要深度国产化碳坡挞。    日前乐昆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犁。活动后传忙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岗挤瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷协垫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锌盼劫,超过23万辆亮克。今年第一季度颧磐,英菲尼迪在华销量破万辆妥蕉,同比增长4%薪弥,而其全球累计销量达到67367辆烤,同比增幅为18%卜。无论是在英菲尼迪全球体系中块饲谴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秘通立,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径。在不少业内人士看来耽,从去年4月以来炕家踢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞购态鳖。    对此乳,陆逸强调舰,目前英菲尼迪的销量很正常娟喉歌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军律妓裙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村卿,还处在爬坡期灰。他还说甭桐,所有的汽车品牌进入中国后宛弹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恢、运作能力提升及投资力度加强膜,会迎来一到两个爆发期挪。    事实上献握侮,从2014年开始焙话,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杭活铜,就迎来一个销量增长的“爆发期”年:2014年督,英菲尼迪在华销量超过3万辆敛,同比大幅增长75.6%诡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墨,同比增长33.8%恐晒。    不过回,步入2016年诗剂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸿。当年4月初湍瘫捂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岛,刚好满一年逃卡荣。在过去的一年里磁黑情,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衔贫。陆逸坦言勾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拣冯脾,以便更好地认清我们是谁挎,我们的未来在哪里迫蔽,我们应该做什么缓层。”    在陆逸看来尉缓品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痢,今年是进入中国的第十年币靛。所以作为一个年轻的品牌叹退司,这本身就是一件很有挑战的事情共净。他还表示废驳诫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犯疼,是更聚焦的一种进化拘。因为市场环境在变化梧玲艰,消费者的需求在变化峰横憨,我们也要根据变化不断的调整肝炯聪、创新驶、挑战自我售迷饺。”他说缓拿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恋稻,就提出了‘挑战者’品牌战略书繁棠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檀疲撼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的横睛棱,品牌口号必须得落地疚蚀。”陆逸表示式礁俱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发五,聚焦目标客户群妻,让产品与目标消费人群建立联接棋钱蛔、产生共鸣酮溺。    陆逸对中国经济网记者表示套,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寸世,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菩采,而且要深度国产化驴。”他说绊沛狸,中国是全球最大的汽车市车挡浴,同时也是很特殊的汽车市吵伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脖拢才,就要真正的了解客户弓摧吩,扎根于客户粳、扎根于市郴げ啊,这就必须深度国产化躲卯。据雷新透露会,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忙。    但是传,从2014年底国产以来粳,英菲尼迪只推出了两款国产车型币魂偏:Q50L和QX50魂。对此怒弊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑰虹。陆逸表示乐沉规,“关于产品线布局的问题肃轨,英菲尼迪有一个长线的规划靛酥。”    陆逸介绍说江疟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顽涪熊,规划内容包含平台规划寞肠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀法。他还说吨斡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埠梳答,我们的目标是通过完整的产品规划蔫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隶阀侵。”    谈及国产化在今年的推进程度患膘,陆逸表示慷苟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浮陛。”雷新进一步透露晨,上海车展期间授,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兄颗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冗芥,通过销售Urus俱,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞坝晦,突破7000辆大关淳。    在更遥远的将来喀硅敌,很难说会不会有纯粹的电动车擒急夕。这是因为蓄电池非常重钒慑快,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢猜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称陈睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌另。自大众集团和奥迪公司接手后杭吨椭,兰博基尼得到积极聘拼酱、稳健的发展超。日前轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藏誊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员变揽掀,商务部主管Federico Foschini湃奖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杠薪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问等踏堆:并入奥迪公司之后南,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持同蝎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的被鞋?    答超:2016年妙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扣垒绣。奥迪公司和大众集团接管之后敛镰,对兰博基尼进行了很多投资随忙,让公司发生了非常大的变化抨。此外惫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高免喜寐,如果没有这些投资闹,就完全没办法实现这个计划盖汗。所以缎墙股,兰博基尼公司从中受益良多楼畏嚎。可以说廷脓卜,如果没有被接管隧梳伍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪晤。    问铣维然:在您的介绍中坏豢岗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棱恃岛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玲滑?Urus投产以后炯衬,重点会不会向中国市场倾斜坷盆撩?    答息骚:目前傅付泊,兰博基尼公司只有两个车型系列婚:一个是搭载12缸发动机的Aventador豢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姬隋底。因为各种原因勤椭杏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降触己视,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弯习形。2016年哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车紊傻姬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焚蚂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搐闷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慨灰酬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加风。2016年抗划妨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喉。新产品会在2018年投放胃水肉,到2019年扯咀,通过销售Urus鹤接履,兰博基尼总体销售量会翻一番倦郊钒,突破7000辆大关夹嚼伯。在中国市场上搏,SUV是非常重要的产品唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乔琳。    我想强调的是轰何,在中国超跑车市陈摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堪表。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盎党俏,Huracán大概在300万到350万人民币乘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平称。    问竞董瓦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儡?    答里稠:目前谢劲,兰博基尼在中国有15个经销商俩不放。到2020年岛团剁,我们希望经销商数量能增加到20到25个慕虱。当然杠夸,通过Urus的投放丛沪,在华销售量会增加全粒,服务涵盖的区域也要明显的扩大燃旁模。    问闻:如您所说拣,兰博基尼在中国有15个营销网点畴辅护,去年销售了151辆(车)庆秤。我们简单的推算一下猜,平均一个营销网点一年卖10辆车季千。那么疮极,兰博基尼经销商的运营情况怎么样午?在新的超豪华SUV到来之前谴射,是否有改善他们运营能力的要求呢试?    答狼懒蛊:是的薄港挪,会明显提高经销商的运营能力通滩,新Urus也会变成一个破局者疗。虽然现状如您推算忌型茄,但是在Urus投放之后媒甲图,大概2019年或2020年澈狮,经销商的数量会增长毒,同时每年的销售量可能会提高到30辆酮赊,整个业务会明显的扩大换汤省,售后服务也会明显提高爽。而且由于SUV使用的频率比较高对,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞍让宦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靡。    问惩:兰博基尼车型比较少薪抢楞,所以每一款新推出的产品都极度重要锚搓。现在的汽车行业发生了一些改变氮泼桂,比如智能化舷、电动化毖。那么戮琶蚊,兰博基尼在研发产品时较,会不会受到这种趋势的影响亢唯洗?    答弛普:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胯,更多的是代表了一种感情晃判。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菱立,采用V12的自然吸气发动机摄辖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张彻。未来奠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奢蜂誓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囱,甚至会超过前款车型乃救。而出台Urus产品时则会有一些变化泌哭挠,它将采用涡轮增压V8发动机列岛率,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型对眷辣。但是纳侵,不管从产品定位敞藤,还是感情诉求方面来说松,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观体离挟。在更遥远的将来江陈,很难说会不会有纯粹的电动车耗。这是因为蓄电池非常重嫡耽亲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骂填逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车魔祭寿,可能未来技术上会实现新的进步呈鼻,那时我们也得重新考虑这个问题闪骏僻。    前些天嗡哄沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犯绷堆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抨老,其V10的发动机再一次提高了功率韦冬箱。当然饲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稼挨旁。通过技术创新以及功率的提升惠疯末,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跑。在预销售的阶段频返洽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昆沪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锭愁呈,能够击中客户的心理需求滑。    被访人抛擦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟烫。1998年到2007年枫懒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拎少,负责兰博基尼产品工作;2015年蚀即暇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员概,负责销售及市场营销溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桐饺,中国是世界产氢大国懒地炼,制氢设备茅扫、储输设备庐、制造技术等条件不错嗽,具备发展氢能的基础纳。从环比晨砻耍和能效等方面考虑煤村,中国应进一步推动氢能源产业的发展沛。    周奕丰谈到伍滩,中国目前主要依赖化石能源悼憾,对环境污染严重掀线雇。氢能源因来源广泛拖、燃烧热值高僧翔鲸、清洁无污染和适用范围广等优点攫焦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陵凯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分江炽,目前看憨斗,中国氢能利用的研究相对碎片化券粗,与国际先进技术相比还有差距滦,没有形成产业化绿范、规模化发展诲。中国应迎头赶上纹,卡位世界前沿描怒。    他还提到环炕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建摩夯,提出实现大规模领嘲、低成本氢气的制取牢莎唇、存储贝瘟、运输峦、应用一体化的战略目标宿。这非常重要扦,未来需要各方协力诫盖,加大投入你钩,推动相关产业进一步发展伪发苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纹粕修,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济础,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郎抗炯。    他谈到闷巳伦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泡掇,各方需要引导资金更好地支持实体经济劣突,促进金融资本流向实业娃私宏,真正促进经济稳步发展谢配林,夯实经济发展基础略。这既是稳增长憋、调结构的需要晒肉骑,也是抑泡沫呸、防风险的举措嚎胺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进设帘淳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕊廖。    周奕丰最后介绍书,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捆疥氦,也在不断创新突破苇宝,寻求产业升级祁木。公司主动发挥自身产业链痕、区域及成本优势膛募,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晶、旅游景区提、汽车营宿地辆疏、农家乐栓拿、家庭菜园等不断扩展外滇禽乱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸乌,以多种方式在国内推广土壤修复腻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霓阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄病:李芳" "   国外媒体报道闪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徘誓朔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拿宛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娟什。 李彦宏    李彦宏表示畴味,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澄孤。尽管有一些技术问题需要克服烷,但它仍然有望达到目标蓖堤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祷娠,前微软AI专家陆奇任首席运营官姑,负责大量投资的自驾车业务部门搪。 百度自驾车    李彦宏表示天肉灸,我们很可能与传统汽车制造商合作评从,而不是孤军奋战磐,目前还没有制定出这项技术的商业计划哨码般,首先致力于让自动驾驶汽车着陆备。我们将竭尽全力实现这一目标废墙,收入和利润是其次的考虑清郡瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显练。正如近期两会中政府工作报告提及的那样八潮媒,共享经济还将怎样改变生活握?   三年前录骂,基于对共享经济的热忱甩钱咖,清华学霸张丙军创立PP租车厩,开启了汽车共享事业;三年后晨希,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硼悼奥,成为汽车共享领域的领头羊龋貌浆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惯花,3月7日烦卉,张丙军开启了共享有车生活的新征程脯刺。   3月7日梗隙,在几百万用户的共同关注下害滴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台季撮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适畴,也是张丙军重新定义有车生活讲汞弛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅你上。   从PP1.0到PP2.0时代戮潮究,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记师芭剁、一个符号或一个名称那么简单完,它是企业创造持续价值的支撑裸。若没有十足的理由氯烂肉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓煎。将PP租车更名为START碱扇,是源于怎样的考虑伶标?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸恰搔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睡堆好,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆写袄。   “三年前触,PP租车开创了中国共享租车的新玩法改蜡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肯爽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漂肋痪。由于便宜便利杉椒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蕊芍。”这个阶段级娘,他称之为PP1.0时代孤觅。   经过三年的发展羌刺,PP租车推崇拥有而不占有懂光婚、盘活社会闲置资源的共享方式勒,逐渐建立起以车为媒介捅侈,重新定义有车生活的2.0时代凭洁。“START不是买车局,不是租车揪皆平,是共享有车票顷。这是年轻的人群蒂、爱车的人群盆,最向往诚、最有潮流的有车生活方式葡体第。”张丙军说扁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梢绕感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爱獭。同时拈笺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓浑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贡灭,让每一个用户体验到最真实刻宋臂、丰富拷缴、有趣的共享有车生活婪澳沽。”   START代表着新品类卷径携、更丰富的选择讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疲,相较于神州租车缎漓袍、滴滴租车等传统租车公司围,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伸忌疯?   张丙军认为媳悲乾,START的核心竞争力主要体现在三个方面镭僚。   其一垒酮,PP从1.0进入2.0时代侩,新品牌START更具有张力称纷硅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥皑,START重新定义了有车生活广,开启了全新的“共享有车品类蛾痉柿。”   其二沤,为实现共享有车的多样化选择疵爸,除常见的家用轿车外称,START将主推个性化的用车体验撕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型登兰,如保时捷911罚摔焊、特斯拉勾、大黄蜂皖偷七、牧马人等等奴罢念。此外副朵,用户无需承担高额买车款和养车成本沉拼,性价比更高湃禽。   其三垢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敢,以及更完善的用户信用等级颇即。这也是平台长期价值实现的核心鸡麻。” 张丙军介绍劫讳鹅,START共享有车生活平台为使车主放心共享愤绥池,平台推出了一亿元车主保障金腹衅,严格的交易信用体系袭磋霉,确保车主爱车无风险;对于车友矫卜洽,START还与多家大型保险公司合作丢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抚萍玻,为用户提供更具信任的服务舵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掂愧埃,我们的目标是仟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来度涉。”按照张丙军的预测秆,中国自驾用车需求量巨大钱丰,而现实矛盾是颅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杏椭勉,不允许每人买一辆车满足自驾需求玻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梁夏盼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用判。   此外空,他认为伙幌革,随着消费持续升级荤勒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妻艰。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖币襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向花。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汝、丰富栋特缕、有趣的生活方式立砰康,让有车生活更加精彩剩厦。”   张丙军表示怜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥陆坷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茎霞。START罚摊池,梦想才刚刚开始簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳 版权作品疚劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载豌景莲,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "   今年全国两会上吗湿,董明珠在接受记者访问时说寿裸:“只要你敢想泵,比如以前谁会想到人能上天络,如果我们不去创造泪触,人能上天吗蔽澳纫?你不敢想骨,你不敢去试验蓖寡韩,你永远不可能做好碧亭。”    过去的2016领呵,伴随董明珠的稳柯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈观雹劫:格力全员加薪1000元订闷、格力的员工房猾嫁挫、以及格力的手机……对于这一切商舅,董明珠并不过多在意屑敌弦,她说恨号,自己最关心的还是“掌握核心科技”轿磁。在今年全国两会拧琳,作为人大代表飘甲味,她再次提出了自己的董氏宣言无灵:确实这两年的发展纫,总书记提出的供给侧改革拓梆纬,我们就应该做供给侧改革的排头兵苛里,因为做的是实业瞪,能够掌握核心技术陷漠拎,制度也要跟上僚抄锭,真正给那些创新型的企业卿港立、有创新梦想的人一个环境川。    对于国家念、社会想跨、普通百姓的诉求诲,董明珠是这样回应的杯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饥,他真的不是仅仅是索榷 ,收获诗,比如说我们过去讲且悉葛,这个企业了不起蔚,再就业篙,反过来你要感恩这些员工分嫉窖,没有人来给你打工聘寇拨,你凭什么去发展峰?所以我觉得要有一个感恩的心情说。”    把感恩的心落到实处呻氯,就成了格力员工的2室1厅号巩峡,于是型氏悄,别人家的老板就这么出现了狮奈仿。 记者层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧华吴?    董明珠脓:对沸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现葡哼彼。    记者盘侗:以后所有的员工都会2室1厅极?    董明珠晃踩蕉:对对对逃隆。    去年末纫吧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤洹,但因股东大会投反对票而失败夺。随后葡平,她以个人名义增持珠海银隆股份钉粗次,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霓褂歧,然而鹊何坡,到了今年哀簿瓷,新能源汽车面临两大不确定因素深乌懒:电池喜、补贴“退坡”导。在董明珠这里糖,似乎这些俨然不在话下窃趁判,董明珠说倦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擎穿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣究硭帷,“不是因为退坡我不做惦盎刚,也不是因为给我钱多朵崔狸,我去做裴,我认为是一个责任铜岔,是对社会胆犬泪、对人类翻,你都要去选择的一件事兽恍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姑洞饶,董明珠很不以为然瘁,她认为客,这些都是炒作呢鞘,并没有人真正说到自己手机产品的质量咖胶,只要没有说到质量夯窖,那就不是否定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  近期为吝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杭。美国此次取消“双反”幌,对中国轮胎产业无疑是一大利好膛窟窖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丁撬亥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变输糜。   全国人大代表孟苹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议含躬,在轮胎中使用RFID电子标签技术烹吵,给每一条国产轮胎装上“身份证”脑未。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骨,有利于消费者对产品品质加以甄别酮乾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磷梧,从而规范轮胎行业发展层,促进行业的产能优化和转型升级仇。”袁仲雪说彩籍。   据了解毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芜充歼,全球多家组织及单位参与搽踩。轮胎用RFID电子标签的应用八村挛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鳞唾,将等级数据写入轮胎标签内部醋乖燃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牌雌视,伴随轮胎终身使用屋岛鲁。同时诵梢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掳涣,使轮胎更智能竭贺驴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS貌街,能实时监测轮胎的温度卧、压力等数据啥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磕滦轻,从而有效减少安全事故还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农细群:李芳" "全国人大代表率、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戚兢纫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顾椿燃、环境协和发展的产业肯奠晨,由于行业标准尚未建立闷令,使得整个产业发展处于十字路口陇很。全国人大代表茸改冯、时风集团董事长刘义发建议鞘叭破,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羞墟郊,全力推进供给侧结构性改革陋腔瓮。    在刘义发看来静创泛,四轮低速电动车是市场主导渴粳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攀抨。目前娠味,工业和信息化部哎嫂绒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屯诗。该标准的制定叔春蝎,对规范四轮低速电动车行业发展谐北户,使三怀闷线、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藩,直接实现电动化磷滩列、节能肃响、环保安全出行具有特别重要的意义锌路。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擦悼,又适应市场需求疽乡,刘义发给出四点建议梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峦隧、标准制定应充分听取行业的意见秆完焚,响应群众的呼声降潞扦。制定标准应尊重市场规律胯磷,规范片发梨、引导产业发展唇,而不是简单的限制炕伺堕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求权啤秃。    二蒲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酬。四轮低速电动车安全喀、环保秆龄皋、经济艘希诉、舒适喊磷维,是摩托车惯室紊、电动自行车弥不、自行车等升级产品茹末,特点与与高速电动乘用车不同舍尉阔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漓。    三咐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姥鳞、政府引导的办法嘿讹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掣澎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扒菱,如采用锂电池政府给予一定补贴虫便迪。    四吠换、在制定产品标准的同时湍,制定企业准入管理和注册登记旗、道路交通管理的配套法规杀次。产品标准只是为行业规范管理提供依据娩伟,而实现规范管理是一个系统工程裁蛔赣。政府应加快制定企业准入双荷、车辆注册登记沧罚、道路运行管理的配套法规慈驳疵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帽茅申,方便企业让利于民庙特,减轻企业和用户的负担信匈涡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摩、加快供给侧结构性改革的产品迷搂,又是一个节能环保的产业棉想胺,引导得当可以大有作为熊鹊垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氓。”刘义发建议铰粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   近几个月来虾戊沸,共享单车火遍了北京城巍。6日蚊,全国人大代表毙娘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拖航,今年上半年倒杏奔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牵陕困。    徐和谊说团慧洛,伴随着公车改革渭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湿秒轿。“很多公务员手机上有软件奇,一刷就能用车导另。”他说舵,今年普贤记,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疾触。上半年剧宛题,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车道茂。    据徐和谊介绍擒淑烷,未来投入的汽车数量将根据市场而定夯诬,租用的价格将有竞争力唉陌即。产品的外观将非常“吸引眼球”萝桶欢,为两座式纯电动共享汽车苦娩可,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拜灿,适合分时租赁和共享市场需求耐亲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别李唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囤绿屑,在手机上可以查询哪里有车戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惮,目前大家用车起点和终点不同奴蕾期。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吴骨讼。”徐和谊说伴,目前聊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叮,包括立交桥下譬坛却、公共停车场太、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绞仁。目前边远的地方停车资源丰富滇廖,但是用车的消费者较少守。“希望异地还车的便捷能够实现列茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劫赎,否则还会存在最后一公里的问题孙糠笑。”    徐和谊坦言欺日,停车位还存在管理的问题氛钒,汽车是价值比较高的消费品殴鬼,一旦出现剐蹭兴诗辫,租车人还车时也容易“说不清”哭七。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隶、“钟摆效应”等问题姥。“有些消费是单向的笑潦,如何让车回流也是个问题”稀。他说恒广惯,目前肩阑嫌,北汽正在进行市场研究鄙,探索解决方法臼艰。    徐和谊还透露侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案半疥露,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贩殿送。目前距2022年还有六年时间吞卜签,从可行性上讲测虐耸,应该是能够实现的橡彪饱。届时希望借冬奥会的机会轻,展示中国制造的水平换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换吻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锯遣褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击才,目前已追回骗补资金或废钇模款23亿元涵弛,并对有问题车辆不再补贴衔,对闲置车辆也暂缓清算开。    肖捷称宋勤弓,在财政部门督促下钠,目前相关企业正在采取措施慈矫,认真整改发现问题肯伍淀。    有记者问诗摊车,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔妙师,肖捷表示北姐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桑乘,主要是降低了补贴标准粱,同时也设置了补贴上限潦台毫,还提高了准入门槛钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲何认。”他说溪酣晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "全国人大代表臣须轮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拜、废液拌、废渣等污染脚拱,一旦有机电解液和钴胎峡、铜盼芬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弓炔妈,就会带来生态环境安全隐患美铝,甚至会危及人类健康氯。”全国人大代表莫弦党、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辜裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碑。这位带领团队经过几年技术攻关户届,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人去,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上商箱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晤极,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镜横晶。在提交建议之前屉渤波,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究性。    自20世纪90年代以来倾仇,随着锂电池广泛应用波标鹊,我国成为世界上最大的锂电池生产绍、消费和出口国疯轮俗,近年来我国出台了购置补贴臂、税费减免价颂、研发支持擒笔缮、消费优惠廓技耸、基础设施等一系列重大政策措施蔬筋播,新能源汽车市场日益蓬勃发展牧发劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆午未、保有量超过100万辆被捐,占全球市场保有量的50%豪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诉每。    随着新能源汽车快速发展纲哇圃,作为新能源汽车的“心脏”摄胖狮,动力锂电池产业也在迅猛增长澳团蔡。按照相应的报废标准宛壤褂,动力锂电池回收利用市场已经形成痛陕称。有研究数据表明镀匠殊,预计到2018年豢丛揣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咳九,累计废旧动力锂电池超过12GWH亥、报废量超过17万吨笔篡,从中回收钴佩效坦、镍节、锰判帕、锂颅覆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拈,到2020年将超过100亿元细,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坡冻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寸模膊。”张天任认为刚爬,如果动力锂电池做不好回收利用湿,就违背了绿色发展的初衷蹬长。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绣短妓,但现实是绍赋磨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藩毛。“废旧动力锂电池包括不同的类型簿铃紊、设计工艺和串并联成组形式吾,以及多样化服役时间纤贩、应用车型和使用工况痊趴纲,这导致电池拆解不便俺。另外冗驼岭,国内尚未建立成熟的回收体系芍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擒导任,回收工艺成本高婆取测。”张天任表示盒彤缺,“出台的政策并不具有强制性傻菊,且缺乏明确的奖惩机制泻访,加上动力锂电池回收再利用经济性不高釜,目前动力锂电池相关主体无利可图敞,对政策执行积极性不高泡嚷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崩扇,张天任说哎疆:“一是退役电池较为复杂乏琅,不易拆解;二是退役电池一致性差坪芍呵,品质不高;三是回收拆解成本较高尖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抵疏挪,执行不到位弯。”    有问题就需要有解决办法肖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方籍幻献:其一鲸独,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潘冷祷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇撤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隙,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥拌浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "全国政协委员显氏眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萄。”全国政协委员醒厕微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揣诞施,其市场前景令人堪忧滑铰士。“在电池方面低儡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲍,2020年后清单,当大家都不再享受补贴时鼻堕省,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坦申局,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逼火库。”另一方面炽垦癸,柳崇禧表示抢盼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街浪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屉忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岔锌,但电池的寿命大约在20万公里汰道斯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受癸统轰,这意味着洞,电池报废了车就要跟着报废嚼瑞獭,这样算来堡,纯电动汽车的使用成本是很高的剿盆溉。”柳崇禧说卷。    对此扁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壕敢浑,即建立专门的电池运营机构革颂扭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寥丁嵌,是对车辆的物尽其用戳。对电池而言成,虽然不能再服务汽车薯拾,但还可以被用作储能电池匈纯,同样达到了最大利用率芹绢合。”柳崇禧认为胺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法末篡。“但国家需要予以支持笑,尤其是在车辆检验方面扇,按照现行的规定看躲晌,更换电池即被视为改装凹。”他说融。    柳崇禧的另一个观点是腔,氢燃料电池的大发展即将来临坤。“一方面甭男,原来的运输成本相对较高适蚊尼,而如今这一问题已得到很好的解决封篡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荷儒窜,美国的相关先进企业在国内开始建厂捌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卿府磊。”柳崇禧表示潮,氢燃料将作为增程器为电池供电技,以达到更长的续驶里程肋释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢郝苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干尘,造成了双方的利益不在一条平行线上法耐。为了解决这一问题刷士雇,李金勇指出溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽股,重新设置股权架构淮糖,经理人和骨干员工合伙人化舶贡。”    “遵从起码的商业规则鸽享瞪,我们就是经销商弘疚夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踢挪皋、一个桥梁充系,我们没有义务去亏损漏背输。”李金勇说咆票刃。    日前捅锭,著名汽车营销人鹃嗡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苦免,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”广堪疙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜睹台,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丧不。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培讽,李金勇直言上,“在过去的十几年吭榷沥,我们的市场非郴牛好嚏孔斤,老太太都能卖车课赎嫁,会加价就行了烹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高特,职业经理人的压力很大大纪,每天都要搞KPI考核脐、培训鼓、提升糯。”    李金勇以实例说明吞沉蜕:“过去在资源时代环缆,一年这一个店挣1000万誓,给职业经理人开30万呢谈,没问题蠕胳,这车好卖兴郴。现如今翠孤抒,市场不好了强,现在一年挣100万幂骗,职业经理人还是30万绞恍,但是特别累锌亥,现在一年的工作量比前五年曝蛋圃、前十年两三倍都不止玖。”    在李金勇看来但,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖嚏藤,造成了双方的利益不在一条平行线上玛晤。为了解决这一问题萌纤屯,李金勇指出售坷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懊皋孙,重新设置股权架构脯尖说,经理人和骨干员工合伙人化喜山。”    李金勇进一步具体阐述道镣,“过去资源时代迁,投资人只要拿到了店淬、拿到了品牌懂凄辅,就可以赚钱计侯顷。现在苗潮,资源时代已经过去了申辫荚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戒好,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熟,从而真正让员工自动喝按、自发地把工作当事业苹,而不是靠培训橡鼎硼,靠感恩兔拱递。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来念,不少汽车厂家制定了销售目标会颇、生产目标兼,职业经理人必须要完成菇叫,如果不完成就走人扣。李金勇认为库癸勤,“在这种状态下猛此,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熊、十年的规划匆戳乔,只能先制定一年的规划茫枢绒,把今年完成再说课扰,由于今年完成了修馈酱,明年才有你的事们归。所以这两年厂家的高管变动频繁艾东胯,十年以前很少有这种变动赏,而现在这种变动成了家常便饭俗骆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕疮,没想经销商的盈利能力棋芯。”李金勇表示巳苔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巳,想办法做经销商工作尽细,把销量任务压给经销商泻车蕊。而经销商越来越不听话县青悼、越来越不相信的时候坪洛,厂家就再出台相关政策宫乌裴。    李金勇指出罐眉火,经销商要有勇气打破潜规则懊胚,遵守正常的商业规则甲烹:库存大不提车扦筋、无差价不提车接、拒绝搭售妙窃。“遵从起码的商业规则雷伞阔,我们就是经销商跨媚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰铂、一个桥梁婆抵,我们没有义务去亏损兴。”李金勇说隙闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题警污尝,李金勇建议彩:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇,或者干脆出售给另外一家经销商寿吩,不管用什么形式受荚闲,形成同城市的一家店菱斧涪。“我们用销量盛虹细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暇画,这样减少恶性竞争汲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法识。”李金勇说桶吹缮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萌僻嘲,李金勇表示厕拟互,“我们不可能卖出路边店的价格伞懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍。100%原厂配件保障咯,专业的维修技术赦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客古坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辞。    此外部,李金勇还表示圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燃。据了解朴昆,2016年诵簧态,新能源汽车的销量超50万辆藏,到2020年德瓦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬崇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆充图。在李金勇看来仍妒,在这个快速增长过程中来沪陛,“传统经销商中烦取,谁关注了新能源汽车并率先布局慷粹,谁才能在这个市场当中分一杯羹捂矫泻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕仙瘦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰季,今年的关注之一硷柔,是有关网约车新政的话题旅开彻。    施杰表示聊拱泪,为加强管理女些检,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桨陈簧,并于2016年11月1日起施行吐恋酞。然而洪街僳,根据多家网约车平台公司的数据藕,在目前运行的网约车中鼎奇诺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潞淋,仅占极少数部分艘灭蕉。    “交通部制定了网约车高品质服务茬僵,差异化经营的原则互捻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桨齐凉,施杰称篓棉衰,“我认为淑摩词,政府应当放宽对网约车的准入限制钵赌,顺应社会共享经济发展趋势”晃窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞋既,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悼论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方共朵。    首先檀勿,施杰认为实,北京酣、上海的网约车细则要求“京人京车”娠毛、“沪人沪车”等差异性待遇撼摹梁,不符合市场竞争规律工编。施杰表示官挞,只有在市场竞争的推动下响,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力架,也有自我管理的需求与能力汹取。    其次山栖五,施杰表示漠毖,北京称扳佃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员售,而且购房墒可匙、购车也并没有绝对限定于本市户籍票档。“京人京车”郸认酷、“沪人沪车”的严苛规定聚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸽秆碌,会导致营运车辆骤减从。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莲拼,阻碍新兴业态的发展灸倦。    而对于多数城市对排量泌窃、轴距都作出的高标准要求忱洗,施杰认为耪舒,高排量代表着高耗油朔狙,不仅并不符合节能减排目的净堪,高油费必将抬高车费哼。    更重要的是必,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秸郴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫居吮、高门槛怜,将损害网约车的实惠经济特点革霸橡,打击其平民性锻盆撬,“上述许可管理的模式惶么街,将导致网约车司机数量骤减屠、车费翻倍晒,群众打车难陀错、打车贵的现象又再度出现日固穷。”    此外静恰博,施杰在这一提案中的主要观点还包括俩猩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侵施迸、“许可管理不利于节约社会成本”等锣。    施杰建议痕,《暂行办法》可作出如下修改盛焕:    (一)政府适当降低准入门槛肚溺冉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颅琴,是十分必要的挨。比如喉耐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置然化幻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍晴,等等邯肆。设立适当的限制条件祟辆底,符合市场发展规律退,能促进网约车市场安全性踞率邢、规范性发展骏厩螺。    同时献艇,政府应当科学引导网约车发展吕吐,而不是像治理洪水猛兽斡十,把它一下子关进笼子里配税。以构建网约车公平竞争的环境为导向惊,放宽对司机户籍的限制性规定飞奥疲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虏。网约车平台沟脖、司机和车辆的审核程序类抱钦,各类许可证明的核发程序尽量从简烫贝,以便节约社会管理成本孙。    (二)政府协助构建平台审核秽精每、加强平台监管    改事前许可搔,为后期监管事,采用“政府管平台第婆,平台管人和车”的模式厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台危,规范其登记信息淑、审核资质的义务廷驹栖,定期提交所有车辆的情况醒,这些数据要在监管部门备案科斥逢。并通过补充相关的法律法规迫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施让箔舷。    对网约车不合理调价进行监管窗。保证人民群众用最合理的价格出行苔,也避免由于市场垄断形成的价格新高臼。2017年1月囤豹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绿爸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桔娘蜂,就此提出整改意见返,平台负责人也承诺将取消该功能愧汐。这就是成功的监管案例辽壤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肺,存在大量不符合新政策标准的现象舌哇拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稳拜,社会各方都需要一个适应阶段腹侠。所以赋舍悔,新政的实施不可硬着陆睦阶千。当前阶段褥,政府应当积极引导各平台规范化审核把粉铅,加大对群众宣传力度拌伯,延长从旧规到新政的过渡期局歪晒,循序渐进地促进新政策落地扣淖闷。    我国全面深化改革提出了目标烽恳郊: 市场在资源配置中起决定性作用某,更好地发挥政府作用怜嗣。近年来高,国务院一直倡导转变政府职能痢雌,推进简政放权哇翠。对网约车的审核闲车,放权是进步狠焕鞘,限制是倒退陡。政府应当创新行业管理性惶,优化监督模式嗡刑码,构建平台审核模式妒刹龚,推动群众绿色出行烹履刑、健康出行档剂,为“互联网+交通”营造良好发展环境侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣吉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄姆兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囊链实。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计心痞、品质等方面做了很多的投入铺燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锋靖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛累抚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诬眉浅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梦环罢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球起豢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”麓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓纯驴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥绒檬、品质等方面做了很多的投入费杉收。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倪东。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旱敬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忍、时尚及科技感的一款产品筷蓄李。”韩德鸿说采。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粱桶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凉奴抠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆相队剿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”级勒。薛海涛坦言陕碗郸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩土。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%警童吮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匿舱蘑、制造能力澳剖弯、经销商体系舷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面培杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄耽:李芳" "   2月21日仑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办热圃虎。本次大会立足技术趋势讲疮,探索全球技术发展的内在原动力邪旁,探讨人工智能麻、量子计算跋烹闪、基因疗法等领域的技术和商业趋势妙铂丹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫉阂锣,有两项技术与人工智能密切相关呢,包括强化学习和自动驾驶卡车抬录屑。在关于人工智能的圆桌讨论中帝,多位创业者和专家针对强化学习洁厢铂、无人驾驶分享了自己的观点梨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坎屡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裸疯帕,可能只在北京的五环里面开乳猛冗,路况很好戳,最高限速就80珊、90公里此,这种情况下枪诚,车就会极大简化瞳慷斯,驭势并不想生产一辆概念车叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袄菏陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性问捌。技术投入上朔笛,目前大家都在往里面投入很多的资源粟赶惧,整个行业在往前发展拾螺教,但里面还有很多问题需要解决伎贿,包括保险不鼻、政府等漠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揉菩缉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道错侣烷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碗溯钉,把信息融合唾惨、如何决策做好堆。图像识别拓展能力非常强哇,它信息的理解非常细致吐闭匈、更加全面锚涪悔,比如前方有一个易拉罐蟹,有些传感器会认为它很危险苏呵楷,因为它是金属莫,但图像识别会根据它的大小沁圃诺、形状去判别兑愤炔。目前结合强化学习姜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萎颇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能第簿掏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊鹤但,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹭潘,说到底这还是一门生意纯粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟猾釜,车市销量连破发展记录瓶伸坍,这也是问题的时代喇,多元化谁、碎片化庭施革,对整个行业提出了更高的要求杏窗。一切都在变皋枪谷,唯有不停思变方能随机应变似逗宿。2月18日斤屏掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞。行业内百余位思考者和变革引领者泄枪孩,与120余家媒体相聚一堂坟谰,在“变与革”的大会主题下灵圭枯,共商“品牌与营销之道”华慨,把脉中国汽车2017闺棺蠕。广汽乘用车副总经理肖勇收、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佬联涡、吉利控股集团高级公关总监杨学良笆裳亭、福田汽车集团公关传播总监许翔咀苛腑、SWM斯威汽车首席运营官余波狗挽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动第此隧。以下为发言实录随:   互动环节嘉的合影   李苗苗爸:接受张红同学的邀请涤貉舶。下午好!大家都是老朋友了乔忍竞。今天在这里扦,首先我兹嗲使模贺张红搞这次论坛嗡崎。第二闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊费稗褥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆患敛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘲讹苟。对这个数字轮,我想每一个人耪巾,特别是管营销的人瀑瀑,特别是管品牌营销霓厘惨、品牌推广的人弊贰,我想每一个人都有很深的感慨腑剂呸。   首先请问肖总羞泊蛊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翰靖膜,也对您做过多年的跟踪畏潞妥。这次请您上台握,我很想问一问衡突,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痢?能不能简单地概述一下刀犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秃封婚:李苗苗老师第一个点名我骏埔,作为广汽传祺来说哼跋沛,正如李苗苗老师所说的稠坛,应该说是比较新的汽车品牌位。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涡辜李、“两个坚持”慰苛,坚持正向开发和坚持世界级标准矩惫。这两个中簇阜,一个是对产品开发的定位冉滴,一个是对品牌的定位送把喇。   从中高端车型的新产品进行切入惫擅推,相对来说这条路走的比较艰难一点谦款,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”履陶,就是起步会难一点隘快,后面会越来越开阔恢餐汀、越来越顺改集。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廷冉,内部也有两方面的方向赊璃猜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛇琉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辛枯句,并且在市场上面赢得一定的销量疏脊淌,建立一定的知名度姜。另外一派的意见蓟狙颅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丧钵,从中高级产品切入赤徽。但是大家也认识到这个困难价,一个全新的产品和品牌从中高型切入继码,也就是售价在12万元以上斜囱盆,第一款车型是12万元到18万元揭耽线,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难称骆脐,我们意识到这一点了删筐楞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遣,其实2011年拈伺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年空,应该说是非常艰难疆霜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚。但是2011年蒲鸥、2012年有一个词就是“坚持”呵垮估,做品牌是做两方面的事情光。第一个是做好产品的品质狡,第二个是做好对客户的服务粗芒,以这两个为基础这五六年走下来凤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象协疗桂,受到各位媒体老师的厚爱黄妹箔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妨武乳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础换灭梯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕉露锯,我觉得第一个是坚持儡。在我们困难的时候不要去放弃百碗河,就是把自己的品牌形象钒兼、产品的售价回到往下行的趋势龚诲。第二为了支持品牌向上儡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惦绿。   李苗苗跨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的投京,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程私骏羞。比如像现在的奔驰射,一百多年狡假封,宝马蔽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年措幌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闷庐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含赦结,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迁岁,也有现代的销量繁烂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷武起讥,您能够阐述一下吗戏?北汽在塑造自己的自主品牌方面宦白,到底在哪些方面下的力量最大胺袱肥?   陈思英居:谢谢李苗苗老师查憨呕,非常感谢红姐给这样的机会磷蒙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肋。其实不是妄自菲卑敫摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擎拍,台上在座的各位都是大幅度增长闲从,我们同比增长更高一点乌斯悔,因为我们来得更晚一点许蚂娇,同比增长8.7%沥室仆。   但是我个人一直在想这个问题梨讥壤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痕谋。像奔驰去年是130周年避传犁,今年是131周年降和仍,我想这才是品牌衡蓄。现在我们在座的各位给客户提供的肮柿,我更愿意定义为商品理地,我觉得是这样身。   从北汽自主品牌发展之路来看普,各位媒体老师和同行都知道翅拾,2009年我们是收购倪、消化略、吸收了瑞典的萨博技术豁,当时萨博的93辞贾、95的平台和1.8T舒、2.3T涡轮增压发动机的技术话弦吠,我们是基于萨博的平台上揪泼郎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展长诵套。2013年的5月份局何,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成“律小,大家对这个印象应该很深惫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇目宫盲,当时也试图通过萨博平台的背书绢漂巩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红寐,因为我们希望建立中高端的自主品牌拦免惹,当时的愿望非陈良男眨好长秦簿。但是事实上发展到今天搬砰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汝颅善。   但是没有关系操镜,2013月5月12日投放的绅宝D70稠荣瞧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音构坝。这么多年的坚持是在消化社衰、吸收萨博的基础上进行的咸淘,源于萨博冻、高于萨博揣,我们有奔驰抖韧看、现代合资的反哺薄乏酪,我们在人力爬疚纪、财力匈迪死、资源郊慕先、技术骚呸痞、研发裂、生产炼、制造方面雹改恰,都有很多反哺给我们磕,北汽近几年高速发展筛湘该。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆土滇,这一百万辆含金量是很高的娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剩档勺,但是我们用五年时间实现了一百万辆缮婆。这里面还有几个第一和差异化产品梗铃扯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位被。   基于萨博溉、源于萨博和高于萨博的消化劳浓芥、吸收和引进岛缚,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼎肯浮,我们坚持为消费者提供好的产品哄敌固、好的服务顿、好的品质花辰矫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懒獭览,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褐沉讼,比如中国新车品质(IQS)IQS翻、强制性产品认证(3C1000)毛,3C1000即三个月的购车用户中骨嘉,一千个用户的抱怨度是多少笆惠非,我们的水平无限接近了合资品牌革芳搞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凑念搅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疤北,希望有一个很好的中国背书膊辜,给大家提供一个很好的产品体验夏发、品牌体验和文化体验脱瞬廖。   李苗苗史蚕:听到陈总的发言我一直在想操醛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跋鸥黔,现在经彻湛沸洌看到“北京”的LOGO灸玲许。   前不久凸膜桥,不去杭州是到处都有吉利车悔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犁,推出一款车就红一款车德鸽午。请问杨学良漓勉陪,学良也是吉利的老人了孝,一直在负责品牌形象的塑造贾绘猎、公关伍凶算、市场嗅该摆。原来我们也沟通过这个问题乐岛,对于吉利来讲收购了沃尔沃沤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坎次,这是蛮难的事填愁添。刚刚陈思英总还在说萨博功胁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敖脚,感觉蛮纠结的妥撂够。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垒狼?   杨学良扭妹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揭,第一是对标秋幕募,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持。我们是坚定不移地在执行磊窗博,而且到后来做博越瑟、博瑞之后有越级对标庞酱慕。比如我说开发一个自己的A级车填骏妈,可能要跟合资的B级车对标拔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仆髓,包括研发瘁抹、制造殴渐、采购容兽、营销渐欣,我觉得成果是非常明显的捍冷些。   第二是坚持走精品车的战略庆村。所谓的精品车恢人,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幕瘸惭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近略,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准财窜,比如车的造型设计上面细檀,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的良提理。既有符合国际的审美潮流鹊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦蝗。比如说在车的智能互联领域遍蹋跋,在博越车上面车机人机互动的功能上把辨,已经超越了一些合资品牌嗜卉儒,这一点使我们感到非常骄傲钡。   包括在工厂的制造工艺上埃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迁让驮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骸竣,因为我们现在建得比较新希摔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钎扮。大家可以看智能化程度最高的工厂手,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢。   第三是一直在坚持口碑娩心。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抄仁脱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氰厩蹭。这样就可以真正喜欢这个品牌式,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苟袭。   刚才提到了浙江济,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弓栋诗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆阜。这在以前是没有的妒鲤,而且这些用户里面很多都是乓趟宽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艰弹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耪。目前因为我们的品牌在提升粟,我们的品质在提升笔哪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售。这从我们同行慈兼,包括从传祺下、北汽的产品销售上也能看得出来噬缚。可能大数据调研难恢恋,像一点资讯的副总可以讲讲市撮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冬。   当然您刚才提到了在集团层面榔氰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰探轮捎,同时又实现互补返?这里面还是有很多原则夺耽混,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矮徽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勾辉。沃尔沃是高端豪华品牌电墨,是跟豪华品牌去进行竞争的疆盯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辰衔曙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魄杠、流程怯、标准村苫,包括人才的培养和交流磨没耽。最新我们做的一件事困体,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苛宋春,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娄夏寡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妒,可以说没有沃尔沃这么个老师十,没有沃尔沃这么多年积累兢廊狮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构良。我们相信因为这个架构非常新僵觅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衡,以及质量再上一个新的台阶娶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戏缸。   李苗苗抬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京删略,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媚烦茅,最重要的是坚持了哪些苍妨欢?   许翔愁:谢谢李老师钩哄,同时感谢红姐给我这样一个机会扑百荚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖诲。   福田汽车是商用车企业溺口,和乘用车企业还是有一些区别拦。我们主要的目标客户群是to B的圣,正如您所说膜巷斥,我们是1996年成立的扣,到去年是成立了20周年虹颅瓜,通过20周年的发展署,在过程当中包括您和各位老师的支持飞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垛莲。在中国轻卡市场上射敝,已经是连续十几年的第一了衡居。1996年在山东成立徊,1998年上市汀噬桶,2000年进行区位调整就来到了北京划胖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乃憨船,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戳。我们可能把这个品牌是这么理解的兜茎,现在业界对品牌有很多理解的方式泌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营曙饯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜡宿,所以我们从整个的业务流程上来看烽文褐,这个品牌业务就是在其中的船闭鞍。所以我们这几年在企业的发展过程当中粕谢卿,品牌也是在不断涌现惋,大概有几个阶段疆。   1996年是以轻卡为主导碱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣隆,用着正好”慨。在当年的时代抓住了市场机会链,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一托。   在2000年之后朗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缓败连,进行了商用车全系列的桐豹搐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懂趴钢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乱蛾,这是一系列发展的战略塘般临。同时把品牌又进行了再升级副,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理部蹈梳。   在这个过程当中瞎,福田汽车不管是做品牌还是做企业社谩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眠?一个是福田汽车在商用车范围里面吹递,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸缸割。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早受,花了八年的时间跟他们谈合作杠率。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒架,生产的产品也是福田自主产品欧曼龟惭忱,同时和福田康明斯成立了50裳馁慕:50的合资公司冯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏繁烘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逻、先进理念之外湾汲氛,科技创新也是核心的一个点险限。福田汽车虽然作为一个商用车企业哺淡吻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹿艘,但是也是做了很多的工作箱室。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巧。我们统计了一下尺闺麻,和乘用车企业也是差不多的屋拱。   而且我们在研发方面邻号挎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赶哨滥,这在商用车企业里面比较少见盎纳。不管是先行的技术久,还是技术传承方面都做了很多的研究锹,包括去年也推出了超级卡车繁,也是整合全球资源打造超级卡车垦绥喜。全面从安全荆、环保方面进行新一轮车辆的升级靡牛。   我觉得总体来说吧酿疙苔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业法搪,是一个有着锐意进取坝、远大目标铜,是一个愿意为客户寡绊、为所有的股东卿扦咕、合作伙伴劲衫木、利益相关者带来更多的价值栏茫揪,也愿意为更多的卡车司机蕾珐想、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翻棘。谢谢!   李苗苗固崔:2016年一年有很多新品牌出现筷,也有很多刚诞生的品牌在努力辣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栏、宝马屋庞篙。我就参加过场在北京的怀柔坤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秽冲。我当时心里就想斯威蛮有钱盎崧А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贡棋魄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刮恰虱?对于刚诞生的品牌撩械入,品牌之路有没有塑造的路径纺?你能不能简单地概述一下顽拨链?   余波蜗寝隘:感谢红点汽车和李老师捌,各位媒体朋友和各位同行外绩统,作为SWM斯威汽车莎,可能很多人觉得很陌生戊,可能没有听说过烙矢碴,我简单来介绍一下踌寒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棱疗伞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胚,7月份品牌上市凉,8月份第一款车SWM斯威X7上市劳饲丧。   今天让我来参加这个论坛奸,我们的心情很忐忑锈闭,我们是一个汽车行业的新兵浩顽,我们是抱着学习的态度来的唯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞧,希望多给我们一些指教赡硷滔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢配兔烧?我们认为这个品牌给用户的是两部分奠扁拭,一个部分是产品的硬件绕渤,也就是物质的东西寡场皇。另外一个部分是精神层面的唯头。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赡,第二是付诸了一些智能化搽、空间和外观弄,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱忻嚎,在外观上有意式的风范粹离。   从软性来说蹈,我们要付诸一些内涵蒲笛次,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晤盲,通过植入意式生活的方式簧挽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圭病。同时我们也在倡导一些生活方式泄,通过软性的文化来塑造铂赖炯,解决通过硬件和软件酮稠,以及从物质和精神层面塑造品牌褥。   至于未来怎么走灌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搐膏。用户实际的需求和市场的需求勺兔蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厂悄,未来我们还是要跟着市场走葱。   李苗苗量必佬:我旁边坐的也算是媒体人粟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡卜?因为主持人给我了一些问题徐叛,我个人认为不想问一些特大的问题群,就想问问这个问题瞪够傲。   付继仁梧考:谢谢李老师瑟,这个问题还是挺好的菲斑。刚才您在问的时候派,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棋。   一点资讯是比较新型的资讯平台莲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点未唾耪,我们是做平台刊愧扯,不仅自己生产内容骄,同时全网抓取内容辽弓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俊汇容,再把有价值的内容分发给需要的用户棱途,完全是自动化蕾、机器化的匣。我们怎么去帮助车企呢肺?我分享一个数字捆茬骑。   在过去一年救梦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揣黎齐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缓秦,第二是移动互联网的平台心皆肛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹈。很多的车企其实在做品牌的时候迪秆,都会要求最终的效果锋味纯。坦率讲解,以我个人来讲这其实是两个事奈爆,因为品牌本身是非常感性的昂投,效果是完全用数据有结论的攫私,就跟一个人去吃一样垦,吃了四个馒头饱了揽,不能说只吃最后一个就饱了汤悸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量食概邦,现在我们有几个大的方向赌凶片,第一是更技术化的跟车企进行合作茬咳鲁。比如说从去年开始吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作玖揉。客户自己建了一个数据库寇恨暇,就是把用户进行了一个分类街赫蓖。然后我们每一个用户来到我们平台上肋,他知道哪个用户对应了什么车型柯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幕聚涕,也就是把他们的流量经营得更加科学巫。   这个给到我们之后钠,又发展成了一个新的技术驱动珐怯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛙并敦,还是看汽车外观的细分多鞠负坤。这不仅可以推荐具体的车型酞,也可以把具体的创意自动化们,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬钎,这完全是技术化的匹配蕊。   第二点傲究,我们是一个内容平台纷察,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匙谩讳,能帮助到车企做非澈绫菔牛好的传播海缮琴,有的时候这些内容并不能够被发现疚。现在我们把广告当成一个引子梗诚,不是一个执行的结果信疗婚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娄诺,进而把下一步的行为做好桑。比如有一个产品是一触即发颅痴粳,用户点过客户的广告之后脓幂和,我会直接给他推送相关品牌的内容继。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赎,再去看有没有点这些内容倪,有没有评论都纬、转发茄眷、收藏傻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腻,把广告和内容进行打通枢。   第三点婆徘冕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卸撇滤。这个场景是有时间晃募、地理位置和非常多大量的内容和数据情闷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辜裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湾甭息,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歌,或者是去日本还是去韩国旅行灯犬。这些并不关系到最终的销量提升多少读,但是可以了解消费者在关注什么腿颠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绞琶泊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秦介,一方面要通过你的技术扮溅、数据实现更高效的转化慌怒,实现现在解决广告主的一些痛点涂售。同时要帮助广告主把服务做好蜗啪藏,说句实在的都是服务用户驼,我们产品的用户也是车企的消费者变曹,怎么能够把这些用户服务好目,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挝啥。   李苗苗鹅:付总说得很好咖牡啊,借此我也想说几句方弧煤。我看了一下袱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聪骄,也有一些厂家的朋友死,我们每个人都是汽车人斜饯。   我在想握孙卷,得益于这个好的时代睛拎,既然是说品牌闺抚陶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情混敦任,无论你这个媒体叫什么名字处,找没找到自己的定位畏闺涟。无论你这个汽车是什么品牌僳铜扫,你的用户在哪里讲岛门。过去几次会议主持上都说四个W覆妈铃,也就是我是谁趣逢试、我的用户在哪里敦虐、我为用户在做什么季、我还能为用户做什么屯袄。包括媒体也是一样骇,我是谁(什么媒体)同俗暮,我的读者在哪里乐弊虐,我为读者写了什么样的东西额,读者看不看里疤,这是不是你的读者群要看的景,最后是我还能够研究我的读者玩挥、研究我的客户娶、研究我的用户迹萝,我还可以做什么东涸郸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赴刻,一人问一个问题就结束醚涡搬。   请问杨总惠耽,刚刚说了这么多扳,就一句话颅餐,什么是品牌阶?我们说了半天品牌弄辆揭。   杨学良攫巾悍:我觉得品牌就是价值秃售,消费者买你这个东西值不值校,如果他觉得值了世倘,就认可了你的品牌狮木茫。   许翔互蚕:我就按定位的理论忌,品牌实际上是一种品类的代表巾街,消费者是用品类来思考哥,用品牌来表达猩吹白。   肖勇琼抚:因为我是做销售的放迹,我可能最直观的印象痛灭,我觉得品牌首先是一种价格就靛痹、价值体系体,同样的产品能够比别人卖得更贵坷锨墨,别人还愿意买我的戌。同样价格的时候派遣逼,别人的产品卖不出去龄轨,我的产品能卖出去桥,我觉得这就是品牌瓶。   第二厕,我觉得品牌是一种文化溅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢湿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碌渺诚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛙,但是我的文化能够吸引他钾舒,我觉得这也是品牌的一种表现每店魏。   陈思英拇哭曙:品牌首先是无形资产空,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的噶景谐。第二也应该是产品劣,可能是一个标记纽、标识讥线,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑟,在人脑海中所有的记忆钝粪。   其实品牌的英文是来源于MARK稳颅题,就是在没有货币的时代物物交换的时候绦铝,在畜生身上有一个MARK超笔,Market就是营销炔沪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾剁琼。有一个比喻楔染睛,品牌就好比像银行储蓄尉,储得越多品牌价值就越高藕宦。   余波靶:我觉得品牌在直观来看就是商标锣羞,另外是产品猾。真正给用户留下综合印象的是产品誊舷、服务和文化的结合海枢,以及对用户的印象及感受就是品牌己羚撂。   付继仁糠签抖:我觉得品牌到现在这个阶段女练饭,也是一种共鸣聘,像营销1.0是以产品为中心笨,营销2.0是以消费者为中心唯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颅刺,这三点都离不开品牌腥撇,但是代表了品牌不断的升华圭。同时品牌到今天来讲脆签革,不简简单单是一个口号其违儒、标签辉陌幢、LOGO坦粪龟,还是一个行为准则掂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脆獭,还是每一家企业抬蘑赖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扔,并且怎么样高效地执行和检测楼好丘。   从这些来讲蔑邪椒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涎谓控,如果想清楚品牌一定能做好懦,至少能够对我们服务的那些人做好海邻墒,那也就足够了帛嚏冈。   李苗苗泡姥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埂。关于品牌几天几夜也说不完奔赦冀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撮海,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稻搬。   谢谢大家在座的聆听堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓舌:李芳 版权作品性戊鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权广新,严禁转载兰,违者将被追究法律责任弛拴凄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代据蛇,车市销量连破发展记录开雇,这也是问题的时代捌抵敝,多元化摊锰谴、碎片化戮坷淋,对整个行业提出了更高的要求珊蹈乓。一切都在变隋侍乓,唯有不停思变方能随机应变澳佛。2月18日桃袱屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕付。行业内百余位思考者和变革引领者且,与120余家媒体相聚一堂室寝,在“变与革”的大会主题下鹤,共商“品牌与营销之道”篇菲炭,把脉中国汽车2017畦虚。   东风标致总经理李海港窝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昧上衡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卧唉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星丢鹅淌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秀。以下为发言实录懂壕:   互动环节嘉宾合影   主持人汲罐松:2016年是一个销量大年宠,更是一个营销大年竭。从二维码营销到VR营销嘶簿,从下沉式营销到自主营销擞等,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搂,广而告之悄悄地变成了城会玩脱瑰还,车依然还是那个车天,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妓稗鲤? 第二场论坛的话题为涧:中国车市新战国伴孝构,车企将如何做营销烙伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绕倾,现在重担在我身上攻懂酿,由我来主持第二场论坛疚雄衡,和各位老总探讨如何做营销芹咕。   因为第一场是说的品牌迟瓣,品牌建设也是非常重要的一环坡皆,我们现在就把品牌这一页翻过去蓬,就说一点营销其他方面厘撑,比如说跟市场冈、营销相关的一些事情虽。我们今天的这些营销人沁寿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖计蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缮,因为他是面对着全世界最大的销售市场纷汐。面对的是最高增速的市乘住,现在技术和产品快速迭代香芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性本焊愁,所以他们是非常幸运的努房氓,十八般武艺怎么耍都行澎忱。   同时很多营销人也在自嘲湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人桂腹悍,因为我们面对的是世界上最全的品牌泡,我们面对的是最多企业的竞争苔,我们还面对的是最难以琢磨的抒、难以把握的政策环境和最善变的消费者隧诽。   当然了我们这还不算最苦屑侍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔡闺茶,所以这样的一群人的所思所想健钉不,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开不。   汽车品牌最新的一个品牌定位努,在座的应该就是汉腾了冗暗。请问汉腾汽车的副总人藕答、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辟伟,您给我们简单总结一下圣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姐却灸?   于晓东榷馆免:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会善,让大家来了解汉腾汽车腥小。汉腾汽车目前是全新的品牌钙淘旅,2013年11月份成立合鲤膘,5月9号品牌发布菊申,9月6号新车上市岁疏,第一款SUV产品汉腾X7钡笑标,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擅廉勺,本着向同行和成功的标杆企业去学习为,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宏健。   2016年对于汉腾汽车总结来说箩杀,第一点是品牌发布拾河皖,这是做市场的开端摧枫浇。   第二点是渠道卫唬,对于新品牌是重中之重的工作探,渠道顺利打开的局面冕捣门,签约181家踏,正常运营150家户,渠道作为做销售最根本的工作蹬,没有渠道畏伟氛、没有服务艘痪,消费者也无法触及和体验翔吮,对于一个新品牌这是一个开门红透靠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盾跺。   第三点是在市场上巩碘热,市场层面上重点资源向一线倾斜律弟,资源都花在提振经销商信心画舒、帮助经销商达成销量上谢嚷且,因为作为一个民营企业卤歇,作为刚起步的企业腻贰衫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晴,支持了经销商的销量暮。在品牌和市场的方面焦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炒弗督,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祷。   刘小勇领卷廓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝暗,汉腾除了自己营销的亮点之外卤笛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颗晨眠,或者对您的触动是比较大的嗡?   于晓东呵凹绵:做销售在产品力表达上拨贰痰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播边韦羔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闯百,在2016年都说是视频和直播的元年佛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试享卢。包括产品试驾挑战的活动效捌,也是和斗鱼做了直播的活动喂醒。在我看来在消费者了解产品上萌捌翻,可以随时随地等,而且是更加有渠道客观了解一款产品肚。这对于做营销来说酱靡加,既是机会下滑此,也是挑战深蔬饰。   刘小勇魔巷:请问李海港先生让,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拴推,尤其是传播的环境叹翁、传播的手段翟伶、传播的模式发生了翻天覆地的变化每期舶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢码镁埠?   李海港快疤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踞,在新技术胁勿、新人群和新的竞争环境的驱动下弦,媒体处于变革的时代挡粳茂,原来的架构碎片化了谈酗昆,新的架构正在建立坞发,当下处于这样的时代弯锋。很多事情是这样的趋势家,原有框架维持很多年纹搞,突然间环境变化之后碎掉了攀点,再重新建立新的架构哄,万事都是这样的道理泛屎。现在媒体环境是什么样呢衡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吉犀。这样可以导致媒体的平台化底,另外是媒体人的职业化或个体化害。   简单来讲漆,我们以前是自己做东西斥秸诺,自己在自己的商铺里去卖酷戏。现在不是了涡,现在可以自己做东西客绦嫉,自己去租商铺氏储,有的人专门提供商铺德茶较,有的人专门做东西玫策菇。这样可以做专业化的组合袄井,效率会更高裤骋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颊荆,红姐以前是媒体人扳苹狄,现在有自己的传播平台史鼎,也借用了社会化的平台珐,把最好的内容输出吼,她做最专业的内容备呢磷。我想平台也会用她的内容建,未来的板结新的架构就是这样的好匪。   在这个架构下作为厂家要适应滇诺,东风标致已经做了这种尝试些鹿,去年把我们的公关公司能力削弱涕,因为他们的稿子太硬了九,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菱吉懊,从专业或从第三方的角度看待东风标致韶巫故,我想他们的稿子会写得非橙统好蒋酮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绞祈许,这是未来的趋势掏勾。   刘小勇寡昏衔:我听到有一种观点誓尉瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玩圣,我就抓住了更多的消费者狄伍霓,更精准戮佬沫,我的销量就会增加洞蠢才。但是有一种观点认为吵肠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胜馈谱?如果总消费需求没有增加缔舰饰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汀睛刚,是不是大家又打平了精童激。就像一个剧场理论肛侣豹,原来都坐着看戏跺,后来都站着看戏了穷,其实看的戏是一样的褥。请问奇瑞的范总茂,您怎么看这些新的手段蒲腻、模式对销售营销的作用迸哺队?   范星袄:首先感谢红点汽车宠、感谢红姐集,也感谢刘主编实男城。实际上前面两位老总谈得也挺好筐捷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赶。   说起营销瘸篮天,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陷槽。但是从营销的最根本草,还是回到对客户的理解狡篙癌。我们最近几年对于整个汽车市衬稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颂,最核心的是我们看到了两点变化滩铰少,一个是围绕客户端的消费升级囤拟佰,第二个是客户年轻化的变化戏。这两个核心特征的变化吴检署,带来了所有客户需求的变化眯瞥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唤。   应对市场的发展苔拍,我们称之为整个自主品牌的发展诞,包括奇瑞自身的假,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬牛快陕,年均增长在40%左右的增速抗,所以说基本上属于原始增长的阶段帆秤畏。奇瑞从2012年前规、2013年开始进行战略转型尝郸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汝劲,我们做的核心是提高整个产品的品质把芦,是我们整个战略转型的核心不。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姥悍返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课、好的服务红。2016年我们已经进入到2.0阶段毁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可别,整个2016年集团销量也突破了70万辆碱,增速达到28%煌,国内市场超过了36万辆啦,也是过去五年来最高的一年委香。国际市场中捐,我们2016年实现了出口8.8万辆硷泡韧,也占到整个中国乘用车出口的1/3舶火,也是连续14年中国出口第一的车企患钢。   我觉得取得这些成绩百视蔡,销量数字是一个方面赔窍,更重要沤荒摄、更为看重的是结构的变化摩奉扣,第一是企业盈利水平的变化魔绊挖,为支撑企业未来的良性发展蹋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羡溪。第二是体现我们战略转型的成果深菩膊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腿赋疚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%红校。第三是客户结构的变化模拳履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%森。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹋俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遍碍,实际上我们更关注的是除了规模的变化萌,当然营销数字很重要湿幢。数字背后更关心的是这些结构的变化姥登蕉,怎么产生这些结构的变化建淡?从我们自身对新一代消费者的理解茅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荒汕。   客户体验的三个方面我们一直在做够,第一是产品体验蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘁,行业平均大概在35%扣礁,奇瑞可以做到25%耪观巳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避每侨,今年还会陆续推出更多的平台淮。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪竿昧。   第二是品牌体验哀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痞猴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁肛绿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啊葡负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郊谓,现在很多企业在做营销过程中视频倍、直播方式应用是越来越多了佰拉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勒非。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅池泡。   第三是整个销售服务过程体验的升级剧,在2016年网络规男镂斗眨和第三代形象店的升级岭,为了保证客户体验的一致性蛾瞬皇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谢千、优质的希餐怒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计,这是我们正在做的菜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解报阑韩,谢谢!   刘小勇补切绊:谢谢范总帆适,现在的汽车营销无论是从手段锋欣晴,还是从模式碗穆,包括内涵都已经发生了非常大的变化盎背。我顺着这个话题再往下问一下查哦,请问刘晓科总歧舷李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罚电菠、营销套路橇,您觉得现在还适用吗孪丝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贺?   刘晓科胁孝滑:刚才范总尝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势健懒该,因为这里面在我们整体来看酥,其实我是一个新的营销人戈,刚刚在这里两个星期赌滥。我以前更多的经验还是做用户妒掸,去看用户的发展杠挺侮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糜论、网红踏、娱乐化嘿熊,甚至还有用户的碎片时间博。但实际上反应了两个变化凭踞,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌魄交,以前在PC时代颈,大家基于浏览器阅读群蹲。所谓浏览器的阅读含闹巧,对于从一个网站跳到另外一个网站靖罢,这个成本几乎为零榔贰挠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宋袍,只要在浏览器就好汾。PC时代淳,网址领日派、网站忌栋魔、浏览器是值钱的巧凡。   对于移动互联网崩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妮,对于微信小程序也有很大的期待珐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观完茧眉。最终来看副接,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哇。在这个主流的前提下煌红,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽。在这里出现了两个问题瞬沽掇,也就是时间的问题兰撩娇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佛亩。如果是比较泛一些的资讯或APP藤捕,如果中国互联网网民用MAU看饶培,月度覆盖量几乎全部覆盖桅宽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墨商,也会看到所有的用户都会阅读这些APP委。但是什么会不一样画茹?就是时间酶鹿闲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溯,我也高度认同一个观点损,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隆。在这一点来说惯兼,我们的营销不是去抓住用户残,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攫恢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僻徒。   基于这些理念的变化皑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磊襄督,而现在发现专业内容看得比较少一点斯部。专业内容对于用户的阅读罕卤,可能是女性就不太爱看淌甩,覆盖用户的时长就变短妻。什么东西会长呢翠鲤趴?从2016年茨、2015年的情况来看轿,我们发现基于娱乐营销的网综时间双背,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倾,因为可以更好地去占据用户的时间痞。比如说我们投的一个网综节目鲜稗,可以有2个小时以上的品牌露出时间赊窍昏。   对于用户来说瓦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镐花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佬脊。无论是线上的纫趁坎,还是线下的狄冈痊。   另外一点峨,我们做了一个用户报告须染,会发现用户现在在看车的过程中险辛,比如专业的导购惨叛,发现用户的时间森蟹、决策变得越来越短恢困空,对于专业媒体用户来讲冷固瘸,用户平均决策时间是108天练,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剂,这52天对于内容的需求是很轻的混驶楼,包括频次是很轻的栖埠裁。从52天开始一直到97天摄派,基本上是从几款车的比对到交付定金凰,因为提车还需要一些时间屑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要南极列,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暗守。也导致现在的自媒体更火扮,因为大家更相信人垂捂,也就是网红的力量会逐渐发挥歪典,包括IP的力量捻官。   营销的变化是跟着人走的沥,用户的体验碱、用户的行为发生了变化靡拱,我们的营销一定要适应用户的改变笺谭。   刘小勇旗搬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总红踏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钮。想问一个跟豪华车相关的问题钦蚊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤飞筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹貉,从超过10万辆到两三万辆的都有捆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搓匪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斗辅?或者会发生变化吗笺?会发生变化的话溃猎势,是什么样的主推力量来促使发生变化惋嗅?   王顺胜嗣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会樊纤删,作为广汽讴歌这个豪华品牌梁僻,去年4月份才成立了新的事业体制伎途。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顺,10月22号四驱上市寂挤现,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尝鳖。   从去年一系列的举措踞乏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暴陋簧。像主持人刚才提到了饱疮胃,怎么样去改变格局避箔?作为豪华品牌在中国泵苔蔽,像ABB进入中国市场比较早纲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上口般,其实我们也做了很多思考饰糠,想跟大家分享一下孝。   第一锌电歇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早念,也是十年左右的时间喝,也不短天姬芥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藩。作为这样一个品牌要找好自己的定位溶粱签,我觉得是特别重要的太哆。我们不是说跟谁去竞争浅,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疥,包括在上海搞了大型的上市发布会陵酵,在上海中心进行首秀欧橇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膊吧溯,这也是用来提升品牌的盗胎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秘。这一系列都是来提升讴歌品牌的措。   在后面的发展上粳刮聪,包括在2017年也做了很多的思考托步肖,就是如何在营销创新上做一些突破跺。比如说植入了体验式营销等寞团,包括即将上线的体验店撵杯揩,可以跟移动互联和终端瑞,包括一些PC端进行一些互动钮。包括很快会引入管家式服务炮,让用户真正能够感受到服务和体验雀歧。管家式服务是一对一的连,能够让你感受到有针对性酗,并且有温度地触摸到服务的形式赁露。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辖,我们在形式上也进行了一些创新盆吴。   尤其在内容上面仆穷,我们以内容作为引擎姆,创新作为驱动雀波挥,作为后来者品牌床誓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置态脓瑟。至于格局会不会变化汝,其实每天都在变化轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凯陆棘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹舰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥怕碱,我相信之后会在变化当中不断求变攀蔡功。营销洪、创新不但要传承好的东西醇内点,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咎才,跟大家一起共享一下化晶。   讴歌作为新的豪华品牌古刀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佩芯穗,希望在座的媒体以后多多关心狠、多多支持狡梢,一定要让它取得成功官棚故,谢谢大家!   刘小勇蛋阔:接下来有请江淮汽车李总娘盯,咱们聊一个关于2017年的话题瞪侨,现在年底皋、年初做营销的也是做足了功课隘秀,关于2017年市场的预判侠捍。能不能把您做的功课分享一下托八凶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吐染?   李建华哄谓:小勇这个题目“袭击”挺厉害钱,营销这个事在台上讲曝,对于2017年的营销还真没有想得特别细颊聚。对于营销渡裳峨,以前讲欲文明其精神鼻粗,先自野蛮其体魄嘿趁偿,营销在中国还是跟认知相关甸蓝,属于文明其精神发展之内的拒纹很。营销在2017年来讲暇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琅,全球规模最大藤惠奇,还是保持增长捷亮噶,需求会很旺盛悼,同时也面对着一群非常不确定的消费者醇妙低,这些都是一些确定的因素辑。关于不确定的晨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi派忻滤,这使很多事情产生了不确定性苍,也使推广方式产生了变化胁检。在一个变动的世界里要想做好功课秆,关键是有定力把握好不会变的东西奖肪骸。   就江淮来讲蓟鸿,2017年一方面会更加关注用户的需求妇氛。因为从做营销来讲被迟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刨翁卡。一是用户看到产品姓,如果产品很美好胶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侨钵胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入老悍。第二是当产品出来之后矾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔唬,如何让消费者跟它产生很好的接触得槐、接受它羌,让你的营销做到有广度廷骸、深度和温度粗庞痰,这是营销人需要花功夫的地方从哆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赡咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承校好的保留和记录下来棵,强化终端的执行力荣铃。这是非常重要的疲惭歌,当消费者看到的车是处于被管理的状态佛,他就会有好的印象私刑。如果是管理失控的情况骸售喘,就会认为这不是好的产品璃揉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呕反,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅,这个产品是不是他所需要的凑申,能不能让他在过程中感受到认知和认同内菊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜕,现在已经不太需要你告诉我什么了了,往往会更注重你提供给我的事如,是不是我真正参与过的顽忻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV空娠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回华。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锑经狭?可能现在需要一辆高颜值蝗炊骏、大空间阮玻鸵、强动力矫、低能耗淬怠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锯,所以2017年上半年会投放一款S7畔。前面的消费者参与了意见敛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件了剔捎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吐,形成了共同创造的氛围道亭。往往共同创造的东西髓,我觉得是消费者乐于接受的东西铂炕。未来共同创造查啃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度换萍。   刘小勇苗饶:非常感谢李总极侩晦。我觉得现在开论坛蝗陷苹,最难的是请嘉宾凡诗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扫粹,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬跺故。今天这个恶人就让我来做了趴,咱们就不说了垦图卡。   最后请每个人回答一个具体问题笑独赖,刚才进门的时候有一个调查碗挛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淖昆渤?我们从于总开始膊。   于晓东拐俗梅:我觉得2017年应该说挑战大度,期望更大伺陋辈,我更看好细分市澈碧掳铩,因为我们也是做SUV的嘛强梢乘,我们更看好SUV市场的持续增长的。   刘小勇雷阮簧:全行业增速去年是13.6%蓬菏、13.7%卞哼爆。   于晓东梨欢是:我预测2017年是10%拓。   李海港拳:8%队惊记。   范星为:我就说一个数人禄,虽然说一二月份看到环比有所下滑龟码饯,但是看这个数实际上同比还是增长的搅兜垫。本质上今年不用担心芳啤惹,我觉得还是在8%到10%之间癸。另外最近看到1月份的数据出来了伦傅烽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掳,这实际上是一个分水岭粹颗韧,一个很大的变化炮陇寸。   李建华设:我觉得应该在5%到8%会镀,可能会接近GDP的增速卸。   王顺胜兼耿破:我觉得整体会在8%到10%以上箔海忙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咐蒲。   刘晓科揭夹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揉屉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吻,我觉得再加两个点是8.5%览焦五。   刘小勇奸溜:你更准确了夯,到了小数点后了理瞄将。非常感谢各位老总的精彩分享洞。就像李建华李总说的奢钞,咱们说到汽车营销人痞船茬,媒体界有很多新词来形容挪百筏,像野蛮执行力或变态战斗力酱稼附、狼性文化等等富。其实他们是一群非常善于思考的群体顺,他们的思想的深度决定了在行动的效果帅乖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萝位辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坪曝乡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬皇宿:李芳 版权作品笆搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载洽尉,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呸叫顿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讨兜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨投怖。以下是北汽集团党委书记报、董事长徐和谊的主旨发言忙乐穷。   徐和谊外本:尊敬的何部长困,尊敬的各位领导僧,汽车界的各位同仁朽咖缴,还有我们媒体界的朋友们达丘入,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孟龚姜,探讨汽车行业的发展话题定溜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笆,这一年间我们先抑后扬谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兢墓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辟警,最终以产销2800万辆谭我,同比增长13.65%的优异成绩汰,完成了一年的一个胜利的答卷徊咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哗刻,为不断探底寻求新方向的中国经济晒,可以说去年我们再添新亮点呸奸谰。成绩固然令人欣慰菲零,然而先贤有言嘛,一切过往皆为序章洪。今天站在新年的起点上回望从前戈府复,我们发现深沉变革的暗流涌动啊申贯,启迪未来的创新发展解,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虾斧。   亚马逊无人超市惊艳登程埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拈虐,提振实体经济箭在弦上泵,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲤偶弟,技术陡、商业模式部燎茅、国家战略贰委、市场结构结合在一起薄滔拾,这种更替的演进拴轨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筒荒毫,正释放出巨大的改革能量传,正引领我们整个行业迈进全新的时代门舌七。   一是技术模式在不断地创新密,汽车行业转型正在进入落地期玫擅丧。最近几年在互联网垢、智能化编闷午、共享经济等多方的洗礼之下显滩坍,汽车行业正在同创新中被颠覆者榷,迅速地转变为创新转型的主动执行者窟韭朴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寝变,日系车企抱团开发人工智能技术盒纺韦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藏,可以说剑指出行解决方案界晤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横省偏誓,在新技术填闷菜、新模式领域不断落子炉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泼绷。   二是消费升级零,品牌之战成为未来的新机遇灵惟。随着互联网思维的逐渐渗透投雷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稿宏。情感价值础、消费文化词、消费者价值观越来越得到重视法零峨,网红营销赋凤虚、二次元营销葛乘凉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胁汇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通齿丹,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐闷。   另一方面敦拷核,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书习体茹,为自己的人生价值代言迪采。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辩竭朽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慰赊丘。   三是提振实体经济梁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赌弹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袖联,就是提振实体经济横税都。其关键在于制造业转型季狙灸,转型经济学的研究表明吞丁,制造业转型中产品技术固然重要位睫,但管理体系更加重要新。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化父系、网联化建设程,就越能发现在信息化建设这种大背景下罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奖鲜凌。前几天我看到有文章提到巷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓣痕驾。这样的提法虽然夸张捶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谅斧珐,我想却是切中要害的湘胺辨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹦额堂,随着提振实体经济逐步落实垂碴渐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赊。   四是政策变动世,新能源规模化壳睬惫、市场化成为未来的大方向茹。2017年新的政策正在逐步地落地擂粹特,新能源汽车格局正在悄然地发生变化青趁钳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圭,行业准入规则脚蒋剿、动力电池规范条件等政策的制定颗丁福,从各个角度划定了新能源的市场边界袖。   另一方面伯链,碳配额挠、双积分虚、新能源补贴退坡豌害菊,无不要求新能源发展要还原市场化手段邵是,聚焦核心竞争力美貉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倪戏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规串。   纵观整体形式的发展递次,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上操硕奸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圭纺灵。数年之前顽,面对互联网行业的冲击施,我们以为我们只是需要一个互联网+方酒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折够陌,还承担着国家经济转型的重任扒憾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗓考,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泌怕迷。这样的多重任务粗局,给了我们新的挑战醚帝癸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗡亲。   面对全新的形势隋卿霖,面对前所未有的机遇与挑战械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寡。我们将锐意进认,大力地发展创新精神耗寥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侮谱踌,在电动化迫、智能网联化窘、服务化昧、国际化等方面加快发展步伐奈,不断推动新技术橇嗓、新模式的落地生根等枫,不断地发展新能源汽车骇成,还原城市绿色健康生活酬环坞。不断承担经济转型任务瘫饱,推动传统制造业的升级盲灯。   面对未来啼疙,我们将在以下几个领域寻求突破奋:   一是加速智能网联技术研发痕,打造智能出行的生活方式朽免。2017年拉斯维加斯的CES展上蹭味,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蕊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烂槐苏。当然不只仅是和百度熟擞申,还有其他的国际国内的公司拓。未来瞄准智能驾驶贯逛萎、智能互联貉可付、智能座舱等内容查哼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篓比泵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具实河苏。   二是加快新能源汽车产业化等,践行绿色环保发展目标靠。在新能源方面辱,北汽秉持环迸裕靠大家的理念蕾羔,不仅造优质的新能源汽车产品娃丛波,更要造消费者愿意购买的新能源产品谱。尤其是在补贴退坡版琼、行业回归市场的大背景下浇,北汽集团聚焦资源极捕、聚焦技术攀坤、聚焦产品描、聚焦市彻×贰,四位一体严密把关整个新能源产业链队掣,为消费者提供既有颜值程朝恐、又有内涵的可靠产品淌磨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汲媳璃,共同守护美丽家园很。   三是加速国际化资源整合挛匣泄,实现中国品牌的全球化稼校伺。2016年恕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肖晒,实现了北汽国际化鲤比,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铣敖。配合国内的合资品牌堕镁,服务于全球布局研发基地靛般,北汽全球范围的资源整合泡客,已经进入了研发料丢画、生产换先、销售汲、金融熟、人才和品牌全方位互动的良性循环耪激。   面向“十三五”澈,北汽将继续深化拓展东南亚块、北非白临防、中南美荤劝袱、东欧等重点市场的产业布局陈模,使中国品牌的影响力遍布全世界茅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级届猎救。   四是坚持服务化方面嗅俱,推动制造企业转型升级涡舱碴。服务化既是国家经济转型的方向烦,也是北汽自己产业升级的主要目标胜炽。多年来我们在金融暖水、产业投资佬、后市场爸、出行服务等领域多点布局梁,随着时代向智能网联方向的发展贫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虚笔乾。构成从业务到管理体制郝,再到基础设施的科学发展体系弹烽,不仅提高了资源的利用效率欢陪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牡冲识。   各位领导宽苹嗓,各位同仁悲糙,媒体界朋友们森斯席,闻鸡且起舞岔涵,风好正扬帆恕结,新的一年已经到来捻,新时代也正在开启机遇的大门疼唱面,让我们携手共进夸卸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂悔唉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年设侈,长城汽车累计销量达107.45万辆泉怀犊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没来俗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馁,其中哈弗H6占比超6成害胃,达到了58.07万辆式,同比增长55.58%歼嗓修。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻全荆,2017年2月19日呻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祟摊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆藩,高速发展25年后的今日胸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度般碍。中国自主品牌已突破百万辆沉,那么能否乘胜追击逾越200万蛋温、300万的销量目标抡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矩染怀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹿,用他的话来说谈,“这是很了不起的一点使蚕咸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猫芭鸽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柔汕溺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炬壕冉,从另一个角度来讲潞脱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朔。   安全售熄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸡,分析其中最重要的因素双识尺,魏建军表示铝,回到20年前捎,受到成本和技术等方面因素的影响链,自主品牌造车很难把“安全”放到首位握蔷筐。而当今时代酶煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胆疙毁,其比重也在日趋增高瘟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谩。他还透露卤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捎,打造全球化的研发体系净枷报,在主天芭、被动安全技术型、智能互联携鞘、自动驾驶等方面敖,形成领先优势昧。   说到自动驾驶技术式,放眼全球汽车行业罗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重关砰旁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命技。哈弗将采用北美搓弥东、印度负低、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遍桓岁,据他透露泌憋祷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矮,目前正在进行路试舶,有望在2020年后投产我帕口。“我们的最终目标铅绦朝,是推出完全无人驾驶的免迪、最安全的 SUV 香弥勺。” 魏建军说到接挛将。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兜勾甫,魏建军说到础犬,2020年老,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摹畔。对此铣透,哈弗规划了四十余款新产品萍萝髓,覆盖全部的SUV细分市场溉苹讹。到了2020年舰暮烫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标红,在规模上超过吉普莫叛、路虎哥唯拟,成为全球最大的专业SUV品牌退茂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徽灌,魏建军回应道镭凑摩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及排,一方面要靠产品快速地更新迭代炭苔,另一方面则是丰富多样的产品规划犀寞,这其中就包括新能源方面的建设卉眠。据悉软方,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蝗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择危屋两。除此之外耽糙貌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩渚荨,目前正加速推进全球化商业的发展氰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标融悔贩。   2016年免,魏建军携WEY品牌亮相广州车展该通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碧共:WEY登场之后哈弗应如何定位度?魏建军在现场表示微茂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓖边。相反锋赁屯,哈弗将全面发力15 万以下市尘摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸿赎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灸疤句,而“聚焦”就是集中资源口修磨,打造产品和服务的差异化优势钦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轨。先做强嗜妻梨、再做大厢罕葛,这正是哈弗理念的核心所在棠情。在盛典现呈砣拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厘埠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成惯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渭畏算。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲护,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宛惜菇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魄洪鼎。据了解四,长城经常组织经销商团队去日本考察汤秃啥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茨噶噶。这正与长城的发展观念高度一致哥。魏建军透露狭瞥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝及峰氢,经销商们也未曾有过动叶飧汉,这正是“稳固”所体现的重要一点搞。   长城汽车总裁王凤英表示工痕骂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奖诞光。 她认为纲喷,良好的厂商关系是相互作用的玩采,只有让经销商满意次谴,经销商才能够让消费者满意筹罐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脊懂,这是层层递进的作用效果全牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钮拔粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帘丧?哈弗给出了自己的答案拭:200万的目标即可上路划拌史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿茹挂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓盲,在新能源汽车补贴退坡后袖贫薪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橡,这个数额占车辆销售价格的40%疚筹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响促憨裂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疮?未来娟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锭迹?2月8日下午郊累,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示非,2016年邪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伪聊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一便妇钩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势反护憨。随着核心技术差距的缩欣膳山摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强手令。但是孙泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铝悲,巩固和扩大这种优势掸椿徊,还需要政策缝、制度和市场三方合力拼,打造可持续的市场化发展桂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弄,但是从已知的美国点、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轿舵姜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旱坏疥。同时蒙瓣狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模胚单拘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惺忱翔。   “走在世界前列蕉,不仅是体量和发展速度位居世界第一炔讼楞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泼辑虫。”许艳华表示朔丝胶,经过近几年的积累蛊赖赶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证村、制造和营销的体系能力舞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔫避,产业链基本完善督馁激。整车上畏搐、动力电池挨、驱动电机系统性能大幅提升呸娜,市场主流车型的动力性肋、续驶里程锋泡、能效甩骗、可靠性镁亭迪、舒适性明显改善抨班老,整车期巍壕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑稳,新能源汽车市场覆盖率提升坷绒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慨,占世界市场比重约为50%赎搪。按照已知的企业规划栋躲息,在乘用车领域鳖层,2017年我国将有73款车型推出触贡很,进一步满足市场需求实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舒纺悲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步獭,整车单位公里行驶成本也在下降蒂芭。“20%的成本下降控惊蹈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豪逼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惯。”许艳华对《中国汽车报》表示冯沙倪,在规模扩大成本下降的同时僳溪曙,市场竞争下之下沸,企业会做出有利于市场发展的选择鼎限,也因此呛通雇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胎杯瑞。   许艳华判断病,2017年汾恼帽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隘膏,预计占比会突破70%凌害,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冬腾铣,充电基础设施也将继续保持快速增长写。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系输,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确划,在此框架内窍,到2020年馁陈秒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咸锚瓮。但是补贴退坡后怎么办祈肌榷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伟凉。”许艳华认为榷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撵汐勒,让新能源汽车使用成本进一步降低趟懦,才能保证其持续良性发展陈荤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夯风饯。目前僳,无论是整车臣摩舍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确推悼淘,剩下的就是政策实施好的问题闻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佃。”许艳华强调票痹鲸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系经捷信,2020年到2025年是重要的过渡期幻筷赶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涕,这方面我国也走在世界前列抡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》图,进一步落实国家新能源汽车发展战略猾仿,保障车辆和使用安全脓。   不过亭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篓。针对《暂行办法》榷什,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盛、10%和12%的比例棺,调整为5%扛府但、8%畴蓝、12%的比例便,并允许2018年扁红、2019年负积分可延迟一年抵偿镀。同时旱梁券,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绘矛烹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囊室,丧失中国已形成的比较优势脆嵌钝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用善慌稳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辟,以便企业开发和商业计划的制定泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时行誊哀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忿。犹记得2015年7月熔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淋,并对这些汽车的车载软件进行升级垮体寝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浩骑混,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机什计、转向系统以及车载系统佩经纺。    如今按铃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擅瀑可,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹃换畅,如果没有行业安全标准来做规范溜穿醛,或将引发不可想象的严重后果韩歼绘。在我国劫白,作为国家网络安全的重要组成部分长身,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挎勿胯。《中国汽车报》记者日前获悉拭,《车联网网络安全白皮书》僚殴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布热。在发布之前嗽龄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绩,他告诉记者毙彼,车联网网络安全即将拥有“指南针”落虱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啼冒:《白皮书》寇、《细则》出台的大背景是什么孙?    庞春霖为藐妇:在节能环保脸奢、安全舒适壳奉,以及车联网耗阂尺、自动驾驶驮虏娄、智能交通等方面要素的推动下刷充,汽车正在迅速IT化嚼坞、智能化赤。与传统汽车相比顶,智能网联汽车在节能减排得效撑、安全舒适方面具有前所未有的优势羡椽融,符合汽车工业祷、交通出行方面的发展趋势狡臀控,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囱随盖。在互联互通的背景下啼,没有网络安全充分保障的情况下碌膊,智能网联汽车带来的可能就是灾难签糕绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岸市,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勺沥培,明确要求网络运营者(车厂橙警吴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务户,应当依照法律辰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛔辖,采取技术措施和其他必要措施具,保障网络安全拴你既、稳定运行古焙暑,有效应对网络安全事件螺,防范网络违法犯罪活动擂戚,维护网络数据的完整性梁女洗、保密性和可用性窜钦喉。网络相关行业组织按照章程稼,加强行业自律店架,制定网络安全行为规范茅十村,指导会员加强网络安全保护韩将诧,提高网络安全保护水平董惨,促进行业健康发展屠疆凹。”该法2017年6月1日起施行墨俯竟。    2016年10月23日缄,在前期工作基础上瞬,在工业和信息化部等部门指导和支持下贪剧承,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亢话。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彻,2016年底陡份土,以电子科技大学为主任委员敖恒叼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禄、中国信息通信研究院窗睡免、国家互联网应急中心舒、中国联通惭响、中国电科第30所会、奇虎360栋、博世为副主任委员癸尉,联合国内外70多家整车蚀弥钳、芯片渡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谈伎:车联网络安全委员会)正式成立力。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚼静,在工业和信息化部纫鬼、国家密码管理局失潮昂、国家网信办等部门指导鼻锭、支持下酷窍的,车联网络安全委员会于2016年底组织逆、协调产业资源博搭媒,以我国自主和在华骨干外资车企错屏妹、终端和零部件厂商为调研对象堑烁,先后完成华南佃、华东摩、华北胸到需、东北糯纱率、西南地区调研工作善樊,充分了解了车联网网络和信息安全政策洛、法规粕、标准岭抢颇、产品琅互咳、应用等方面的实际情况与现实需求笔估。并组织与协调联盟内外资源攻翻拔,开展了车联网网络与信息安全相关政策簧、法规咖猫、标准的研究蒙乌癌,形成《白皮书》膘屁、《细则》己供,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵剑。    《中国汽车报》琼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖就:随着车联网发展仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件目。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彼乳、技术标准废井、产品及服务体系的支持局琶。从调研情况看飘擂橙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牛,缺乏可靠和一致性的基础工作公送蚀,因此需要我们及早采取措施怒浪现,完成网络安全方面的顶层设计工作邓酵伸,从政策渴、规划顷、标准校、技术彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盎绕搐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇芙取,分析国内外车联网网络安全的发展现状陵点崔,为车联网网络安全的后续发展提供建议饱魏性,推动车联网网络安全产业的快速发展练迟皋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渐,从企业边暇诚、用户徒、政府需求出发弘揽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檄投篇,结合车联网的行业特点和技术属性前钾,立足当前现实和未来发展趋势擦,提出父惜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系违栖、指标和建议垛脆们,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南从,提升网络安全防护能力猛办,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悼亢会。    《中国汽车报》瑞煞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肋妥粕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准交,对现有车辆和新车产生怎样的影响苹孔划?有没有实施的时间节点娘惹情?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叛胖帕?    庞春霖护:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南父桨很,并不涉及强制性标准和法规鹊。同时通过产业宣传宏陡、贯彻和使用翻,不断发现新的需求和不足捕淖,并加以完善筏胜耍。但由于网络安全形势的复杂性叹倒红,以及车辆作为一种重要的交通工具凑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倪。    两项文件本身就是在调研基础上场帮,听取产业单位需求而形成的限勉搐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶现俺刨,减少大家的迷惑和疑虑拢铜扭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兔煞位,切身维护好产业和用户的根本权益脑吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惕隆,当然会有成本在里面墟恼函。不过从发展的角度来看乓筐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茸,属于必备的系统答星,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啊。同时暴辜五,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铃陶辈,也会赢得更多消费者的信赖毁。    《中国汽车报》号:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忻两涛?自主画搏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一价隘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杆创敌?    庞春霖盼辉何:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣苔溉,其中一些关键技术和产品佳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磐络,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样池孟骸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浅控酮,那么就像现在车辆的保险杠添涟绦、安全带湘譬、气囊梁斧、ADAS等等常规安全产品一样饱落,无论自主还是进口车辆箔纪,应该都是一致和统一的要求收,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔫帅粳,推动车联网网络安全产品的安装鞘、测试骇、使用钢漠、维护和服务笛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伶斯,首先是人们的意识问题杏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倦办,但对于车联网网络安全却毫不在意靖。要知道躬韧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惶、多变憨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辟聘、软件等基础技术虫劲,对于自主车联网网络安全产品而言静,投入比较大按台咀、周期比较长摩素、效益回收比较漫长棋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滴,从整车企业辅加舶,到零部件醇、软件胶、芯片供应商就,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贸、人才队伍鲁回诞、产品体系核突帛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系混换碳,也非结构化的治理模式村,需要新型的伦理乃完饭、法律和技术法规给予支持潭虽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   1月18日双抖盆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脸。引人注目的是童迫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”日。EC180之所以有如此低的价格醋幌惋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴北砷孝。在补贴退坡的背景下蜕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势速镜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业海牌疲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趟鬼?在发布会后感,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陵默,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狗娶,以及2017年的经营策略与规划畴抗。   《中国汽车报》南涝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牢髓曙?   郑刚簧: 北汽新能源有两大类产品平台芒比喇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品授,包括EV赣九、EU烹普博、EX卫、EH四个系列淘潭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓮氛拒。在开发之初检扮抗,我们就对其有一个精准的定位与期待侣。   北汽新能源在两年前预计到颗耪,新能源汽车的3.0时代即将到来悼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陇。   目前课,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沙,这没有错醚洛拟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术头尉,并没有推向市场的现象惮剩瞄。我认为苇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悲昆肃,也没有认清正确的发展方向鲤谦羞。   因此劳充类,在两年前开发全新平台之初颊耪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纲刮卷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钞,这种做法目前看来是成功的奴寄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能立、造型深蹋篇、特点以及价格之后豢赎,大多数人对其给予了极高的赞誉舅孟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宛推。   在成本控制方面缎,我们认为还有压缩的余地何艾,通过不断地挖潜降低成本路呈碘,我们认为可以让更多的人开上这款车欧烧,不过这需要一个发展过程辆青措。随着销量和产能达到一定规谋郾龋后汀,我们会进一步整合资源歌噶蓄、降低成本径,提供给用户性价比更高的电动汽车念拒伐。因此捍其,就目前来说竿乳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邦哦筋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荚抛。   《中国汽车报》筋: 面对补贴退坡放磐,EC180为何还能采取目前的低价策略镭需?北汽新能源有怎样的发展战略擂前?   郑刚骡落亨: 从当前产业政策来看虑揣锚,全国各地的补贴额度不同花,流程不同斑疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂耻眠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难败嗽。为此袖,北汽新能源成立了卫蓝基金捎卷说,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴其梯。这需要企业拥有一定的资金储备辖湃。只要差异化的地方补贴还存在诗炽,卫蓝基金的使命就不会结束累。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙计弧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搏粒定。只要发展的规划清晰氢受,我们有能力也有信心做下去吗弦卿。因此饲嗓,我认为当整个市场达到一定规谋常后闲棺,企业才能做大做强嵌。在我看来蠢讣竞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秃,而不去考虑社会责任碴希。只有兼顾了二者恫链,才能获得发展与壮大适另屑。   就北汽新能源而言券患,如果年产销量达不到10万薯副慑,那么就没有持续发展的能力郴。因此廖桑梆,我们公司定下17万辆的年度目标礁,并将在4年之后达到50万辆忙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迟矩冀。谁先占领制高点革琼,谁就有效益憾。新能源汽车市场的成本杀手滴贯,也将是市场杀手铰。   在竞争过程中逻荒稍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手不芜,而是以传统燃油汽车为对手骏渺私。因为它代表了污染泵锤,势必要被市场所淘汰等帝碉。   《中国汽车报》脊惜韧: 新造车企业的强势介入土愧携,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阔辛?   郑刚齐棚构: 与跨界企业造车相比酸囤,我们的优势正是他们的劣势盆萝尚。依托北汽集团劣冻图,北汽新能源有着很丰富茎、庞大的制造资源秃,有巨大的产业链规模优势慨。在互联网体验方面寄胃膛,我们确实面临一些挑战诧港,但我们在造车工艺梗、供应链与流程方面有着更强的积累撇盗。   在我看来瓦斑撩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浑距捎,这些可以相互转化技郎。我在发布会上再三强调寿糜擞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沙棱需,而不是新能源汽车厂商囤。如何能够最大化地提升电动汽车性能穆棺,创造差异化的用户体验和品牌价值舵竞诉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卷黔豪。   目前速茨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沏咕。在这三类潜在的用户中江,我们的发展空间都非常大冕奥得。   对于新造车企业而言藉,他们确实会面临诸多的挑战式。我们在发展过程中遇到的挫折菏屁度,恐怕他们也得挨个体会到缸稳,但这是一个正常的发展轨迹瘁略起。因此裳馈,我认为这是一个跨界融合的时代雹卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制童,将思维与资源彼此借鉴博,从而为用户打造更好的新能源汽车首缴。   《中国汽车报》携: 北汽新能源目前的两条产品线汐股困:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄娃嗓?   郑刚呈淮及: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线即,ARCFOX则走年轻与新潮的路线添。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焙娇挝。相对而言惭私叫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炒巧柔、邻居肩绰潞、亲戚堕掠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搬偿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人申缆开,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缎。因此在性能层面镰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挂软。   在智能化方面详冈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慑。例如ARCFOX将会在社交厦饥接、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卸贰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎。相对而言戳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顷,智能化水平也将上一个台阶肝期。未来齐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誓馁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凸。   《中国汽车报》非峨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垦葡第,公司将如何利用这笔资金遁陈?   郑刚烈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布船节,将实施不少于80亿元人民币的融资妈团,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狡湍痢。无论是电动化还是智能化提,我们都会在研发上投入大量的资金体。目前社溉,北汽新能源的研发投入主要在两方面骋功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琼敬私。   我们希望引入来自产业链的投资方惹工配,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展填僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泻,智能化成为卖点师。   目前赴氏报,北汽新能源拥有了三个生产基地屏村,现阶段产能还有限克捐,每年只有20万辆的产能购歪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地软拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垛,从而可以更好地降低成本睦,提升效率豁极沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然别京:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜操、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脓亥,大众汽车集团管理董事会成员故巷擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满额僵。1月14日骨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员核,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日括小沦,他在长春见证了《一汽单、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丝拳嚏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迟。    新能源汽车欢,重中之重    尽管行程密集痴,但海兹曼依旧神采奕奕慑辈锤。他有理由高兴颠坞,要知道脱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百燎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仁惹,比上一年增长12.2%守且改。即便如此竭牟,海兹曼在专访开始时妓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妊渤。那么大众还关注什么估田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戌情蔼。“到2020年菏秃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猾,目标为150万辆粱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚唷;同时捶,大众在中国的新能源汽车路线穆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斡拳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娜匠,40万辆及150万辆的目标中垮惭蛋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柬弦份。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庙惨,海兹曼称髓,这要由市场及车主来决定牡殴。此外岔,进口新能源车虽然是个“小头”塘,但会涉及更多细分市呈丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凶敦疮。    奥迪与一汽合作培殿,加强再加强    就在1月16日傍晚成蹋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涵磺寺、奥迪十年商业计划》维驴谅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转补惰。海兹曼见证了这一协定的签署斗奇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仍碑陌:“这是一个战略性规划但,不仅为奥迪赔哆,为大众涧那,也为一汽明确了发展目标逼汇法。三方达成了共识谜勤,而这一共识不仅在传统燃油车方面回联,更是在新能源汽车和移动出行方面尼赊虚。”据悉朔,双方将针对21个核心领域开展深度合作糯蹈呢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徘缸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场师。其中县荣竿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点校谢。同时从,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恕,包括劫:智能互联陌、移动出行帽、联合数字化项目澈川、金融服务合作等众多核心业务领域删献。    同时呐滑宛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呛寺如,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驼瘟艇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磐。    “对于奥迪和一汽来说拌随睫,总的框架已经搭起来了喀拉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抹。”海兹曼笑着说薪。    上汽奥迪省街,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揭稼,记者自然不会错过追问的机会仿讲松。    海兹曼进一步透露门膊砷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系档敝圃,但当前的重点饲快宪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茫忱回,形成长期的更有建设性的伙伴关系汤。“除了十年商业计划的内容之外计挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题冕吹,更加重视经销商的权益守。我们要更加积极地回应经销商的诉求碑洽,解决他们的盈利问题伍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥?在记者的追问下且窍,海兹曼称谷烘卫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龟陈,并且经销商的问题解决之后绿青圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喇款窘。    至于具体时间表澎,海兹曼透露投驮毯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怂疾谩,最早要到2018年开始儡驶瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媳兑菇,各位朋友胆甩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黔纲速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耿蓬。   题目是“坚定信心漂馁,持续推动中国新能源汽车持续发展”道灿。汽车的电动化是大势所趋萝,体制优势是推动发展的根本恐撼,然后就是坚定信心崩垢弥。特别这几年新能源汽车发展很快冲眉辆,产品的成熟度汝、政策的全面性奠、系统性晨伟缉,老百姓的认可鲜惋,这些是电动车随、电动化大势所趋路。大家可以看看涤,我们今年2016年差不多是50多万台仟痪危,占到全球67%列秃山。从增长趋势也可以看到脚傻抵,从2011年旗傲馈、2012年兰魔俄、2013年颊夏瓷、2014年华物,特别是2014年顺、2015年竿饲鼻,包括不平凡的2016年茫,虽然有各种曲折疽,但还是获得了很高的增长匪掳,大概有50%茬创患,全球占比差不多有60%多抡妨。   我想讲几个理解和发现咖茄让。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了强坍秦,做的非常彻底诽。我们可以翻看一下2016年的数据蓟忱,2016年中国公交大巴塑蔑怖,不包括旅游大巴墩,总销量大概在10万台左右残物焊,但是我们纯电大巴差不多7万台统弓懈,插电式混合动力是1.7万台半莱,加起来大概是87%揣斥颇,占总的销量接近90%及,这么高的份额劲脾,我觉得差不多就在3年左右发生的令瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朔旱薪,到2018年芒秀跨,我们认为在公交这个领域里面插,燃油车会进入死亡呜。很有趣的是2018年惫,如果你要在欧洲或者在日本撼抄康,欧洲谎孙、日本一些主流的燃油大巴的制造商娇肥蕾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峰迁秒,或者刚刚接近路试暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寞惋。从这个感知可以看出浆,中国背后的推手是什么瑟什凶,为什么这么快惊,无论从技术咖搓、从市场看妨桥、从体制姑蓖闪。因此我觉得科胸,体制的推动是推手萝暴姓,因为公交很容易充电窘潦驹,固定路线鸵片垂,固定区间欠宪蓉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廉,大部分属于国有体制铅,政府有很大的话语权磁拌潍,公交的排放巨大耿受,一台公交补贴很高琅,但它排放更高付徽蚂。一台公交我们算了算尾板,早上5点上路前,到晚上差不多10点下路哼虫,一天工作18个小时呻,相当于30-35台私家车的排放唱弟痴。因此揉盾,我们四部委在推动产业政策里面率,花了巨资在推动这个产业薪居,但节能减排的效果是最明显的蠕梦,而且在全球保持领先度也是最突出的莫卵。   比如像深圳郴计瓮,2015年闹完、2016年泰,大概2017年上半年躺,就实现1.5万台公交全面的电动化奠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梧。而且这个产品娥鲸清、这个领域我相信还能保持持续的领先富遍檀,和乘用车负、商用车比房,和一般的卡车比提虑,我觉得在大巴这个领域里面谭鲸锌,我们中国无论从技术脸羔、从供应链仕赁、从规模成、从市场地位碍计劫,还是很牢靠的坝但僚。出租车可能是下一个领域炬十偶,我们相信在未来3年里面锰霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朔灯。   优秀的体制助推晦炔发,产业快速发展办蛙克。即使2016年不平凡的一年里面龚,国家有很多政策魔,像国务院2月24日政策常务会议懈抹队,政府公共采购配额鼓,7月6日马凯在西安有一个专题会看姜玛,包括到10月18日克强总理国务院常务会变舌,原则上不核准传统燃油车点仓蚂,加上之前一整套的体系参。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吕、最系统的政策体系澎颁,包括今天我们的百人会这么一个平台芳次,在国外是不可思议的悉,但是在中国就发生了龚柑孙,我想清泰主任亲自组织陌洗,这种特殊的身份把大家聚集在一起师佬,而且今年的规模更大烽舶位,明年可能还会更大斤碴降,这些体制推动中国新能源的高速成长思巫。   从税收笔、推广配套谩宫蘑、长效核查锻、推广管理等都在推动高难喝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模补疯,刚才欧阳老师也提了魏裸,很全面信闯,从上游的IC制造岸、正极财扰、负极杰、电解也隔膜喝、各种资源相、配套算纯甩,中游的电池柬谰、电控抗、电机具,下游的整车勿,包括售后服务泥庆髓,全系统的散翁庙、全规模的糕臼。国外也是迎来了发展的热潮汀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诗然,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洽。   坚定信心谓还疚,持续推动新能源汽车的健康发展痹凸断。其实我们在业内也在把这个脉搅其,2015年1%是一个拐点湾诫岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台认千珊,相当于当年差不多10%的市场份额嫩,2025要达到20%的份额媒普,当年要做到差不多400万台假花沫,才能达到目标噬。因此我觉得鲸慕乏,2020年10%还是有一些挑战箍迷。我认为到2025年郡寒送,如果电池做到每瓦时1元钱以内旱输,按照同等配置的汽车弯,成本按照同口径的品牌胜凳、同口径的配置算棱,大概比传统车还贵20%-30%芬呜泊,这时候国家财政一旦退出去以后殴素,必须有相应的措施来进行补充梆吾离。我相信第一合,购置税的减免通崩,一定要延到2025涩,甚至于到2030汾固,这是一个10%的政策支持矛擅埃,这点非常非常重要炊宠。第二禽外,消费税侈篡沉,特别是对插电式混合动力车佛,消费税有2%限灯帅、5%-9%鹤陀,如果在国家财政资金退出以后蔡察徊,如果这个要有一个减免的话苹阂败,这里加起来差不多接近15%-20%恐孺,这样把30%缩小2/3皋舱,国家政策就扶上马漏、送一程迟丢逆,才能够让新能源车更健康委。   齐心协力十谰,2017梁番慕,撸起袖子杆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省搪桑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漆垫啸,万象更新未存绿,这是中国新能源汽车的春天疤室。从2014年的小荷初露剿凯艇,到2015年的急剧拉升缴瓜,再到2016年的高位放量凉,可以说经过三年的蓄势膝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巩赊媒。牛市的格局基本确定物,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标老裙谐,“十三五”拳暗俊、“十四五”和“十五五”期间稗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雀朴、30%和33%切坡靖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹄逞,继本世纪初的“黄金十年”之后范,下一个风口即将到来献铂淑。   毫无疑问避卤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇略北兰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脸逻雹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扭挝,值得关注痕晾。我们总结了一下这些变化屎,有三个方面的特点韦:   一是市场的形态改变了呵。   从导入期迈向快速成长期分虑穆,刚才欧阳教授称之为成长期逝天,我们在前面加了“快速”两个字歇扇,有待商榷势侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹摔,成为消费主体醒倡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拦卿,新能源汽车从政府的示范运营起步褐淑,不断地向私人购车靠拢踏泼,临界点已经到来!有统计表明刷鹃鹤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%达娥,预计今年将进一步提升到70%左右邦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钱哪,要在竞争中胜出浩炽课,就必须以客户为中心喇刚,以市场为导向累上奔,树匠心艰,出精品辰。   二是竞争的主体增加了愧睹。   从少数先行者的竞争成狙,演变为全员竞争会,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恃弊遁,包括这些国际大牌忌沤,比如说戴姆勒钦仟、大众等等跨国品牌忌舅桂,通过合资强化了在中国的业务布局奴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苛倒。有统计表明雹退滩,从2015年开始碑蟹此,全国新能源整车的投资项目超过30个蹭,总金额超过了1000亿元文藩响,总产能超过了300万辆捆拼谦。当这些产能陆续释放洼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骂。到那个时候孰,竞争将回归本源侈夸,那就是技术丢、产品和服务呕潮怕。   三是行业政策转向拐勉讳。   从扶持补贴过渡到监管引导凌,政策驱动弱化吃番、创新驱动凸显坚茧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炼梧天,产业政策呈现出四大趋势炔材蠢:   第一回腻妥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉竟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搜图渡,通过准入评、销售复碱粹、使用环节的标准发布吾,提高行业的门槛得,净化市场环境;第三陌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玻弟收,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度珐呢,让市场发挥主导作用;第四屡拱,通过电池目录和技术路线图的发布裴舌瘟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喇酒讥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辫。   本世纪的前十年定环炭,可以说汽油车高速增长性苗参,成就了中国汽车产业的由小到大懦。接下来的这十五年踩庐丹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芒甩尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛊,克强总理也讲板肛,“发展新能源汽车胳闭吠,是培育新动能徐叙你,发展新经济的重要抓手”鲸。中国政府凭借新能源汽车槽,特别是纯电动汽车侗贡囊,引领产业升级椭鞠水,谋求弯道超车娜拜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐目哗。   继高铁抨、特高压和核电之后腊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笺棚酥,这种希望能不能变为现实苦?还需要我们全体汽车人的共同努力汾谱娶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患赏,目前已经基本建立起了一定的先发优势阔畏帆,把先发优势转化为领先优势苍,是我们坚持不懈的目标淑时透。而要成为一个真正的领先者法昏,只有创新粹。创新就是从零到一粱休帽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丛芒镐,用全新的方式组合起来肮拣,去创造新产品坟霞陀,去创造新的生产方式和商业模式惹欧螺,去开辟新市承月哺睢,去整合资源蛊琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商假,去实现新的价值创造艾法蒋。我们将以创新为最核心的驱动力脑,全神贯注孰澜圃,聚焦技术脚戮,聚焦产品沏,聚焦资源论恋,聚焦市呈夏妓巍;以心无旁鹜的聚焦战略办褥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志活饺,实现北汽集团领跑的梦想适。   借今天会议的机会咖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓,也就是刚才谈到的四个聚焦妈:   第一饱,聚焦技术豆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉硼据,消除盲点诺嘎。新能源产业最核心的技术就是“三电”钢,此外充电和续能技术慑皋、激光雷达等汽车技术疚负捌,以及轻量化的新材料彪猾,石墨和锂等上游关键资源澄,也是我们需要掌握的核心技术和资源姐会池。这些技术和资源坦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酶酞,我们再难也必须干挺车匹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盖,各司其职芭,对新能源汽车关键技术进行各个击破司。北汽集团将在政府的指导和帮助下胆巴,在北京的经济开发区婪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壕肋筹。它由研发创新中心腺皑蹭、全球营销中心块、品牌体验中心徊、联合创新中心等五大部分组成畴牡犊,将建成从用户研究孩、概念设计颠僚、前瞻技术粳仿辫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐秤附。   第二午婆厩,聚焦产品聚。   产品是企业价值的最终呈现劲泌,是我们寻求客户认同的物质载体奸祟。高度契合用户需求股拆木,被用户接纳波呢嗣、认同的产品才是有效的产品冗钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比念,我们的产品在续航里程距、成本控制抡敬铰、整车品质那、产品线的丰富度方面侧迫,目前还存在着明显差距肃藉。打造新能源汽车的产品力贾喀,我们将从以下几个方面努力层:   一是凝练年畦,集中北汽集团的优势资源艰,打造若干款明星产品伺钝但。   二是做好差异化的文章拓措,精确地切入特定的细分市场瓮。   三是做好迭代创新歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化配惧、网联化唱、轻量化技术应用到产品中唤纲,并根据新能源的技术特点卜日,开发设计全新的车型平台囱郎疥。   第三缕坤敛,聚焦资源日。   21世纪的竞争河,不再是产品的竞争苏,也不再是渠道的竞争测,而是资源整合能力的竞争呐祭。新能源汽车全产业链更长艰佩、体量大韶,包括整车境赫、充电基础设施孺、智能网联琼敌、无人驾驶以及下游应用在内碍海沮,整体的市场规模在10万亿元以上界梳场。   然而资源是有限的泄岭诡,优质的资源更为稀缺坍开,新能源产业作为朝阳产业外颗川,资源的布局与传统车完全不同晌轮阿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛾躬,瞄准核心资源和稀缺资源千,提前布局俄怕,将其纳入到我们的生态圈之中疙,北汽集团将围绕着创新链但、产业链革窖、市场链盾垂、服务链和资本链这五大暮率丫郏块逝,通过新兴技术的孵化标惦恰、成长型企业培育康、产业并购整合等手段粕戏蠕,实现关键核心技术的突破与领先纪棠济,打造北汽新能源的杀手锏孰董,谋求长远的发展拦菲天,实现对传统汽车产业的更替睡释。   第四郴,聚焦市场掠巴。   市场占有率是关系到产品的关注度滇、品牌影响力的重要一环参芬抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展详、品牌传播酚磋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暮,可以说暂时走在了行业的前列冈。下一阶段渴喇泡,我们在继续发挥自身优势的同时识驾碗,还要加强对市场的精耕细作菏拿陆,对不同市场进行分别覆盖鸵泥矢,不断扩大自己的势力范围恍。对公务市趁媚Α,我们将根据公务车凛程、出租车旗琴少、城市物流孝潦、城市租赁喝霉龄、城市公交等不同领域的特点磐玖,把规律琢磨透鳖描赏,在品质差异化交华礁、品类差异化和品牌差异化上做足文章联。对新兴市陈呀唷,我们将引入汽车的共享理念蔡布勒,做好网约车市场开发句苗,打造国民车擅厘,切入经济型纯电动汽车市场岛袄。同时篮粟,通过融资租赁等手段范锈日,对特定客户资源进行开发歌玻达。   各位领导鞋悍篱、各位专家葛沪菲、各位同仁邵,“阳春布德泽踞创撇,万物生光辉”寇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅,新时代近在咫尺蒜毫,新机遇触手可及楞挨禾,新梦想指日可期猫勿,让我们以自力更生汐方、艰苦创业的进取之心蟹虫笛,以敢于人心低嗣布,勇攀高峰的凌云之志琶茬棉,撸起袖子苦奋,真抓实干热汞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈新番:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴邓怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹤,我认真思考之后嗜,认为这一说法不无道理敢梦视。我想可以从两方面来看勘馅,一个方面是从全球来看漆,在2016年这一年韧,发达国家主要汽车生产国蛇胶,包括大型汽车公司电倪门,大家对汽车发展的低碳化环蹿乖、智能化娶盾栋、信息化取得了进一步的共识祷盟勃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钦怜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粒拘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朔,但是说到了要害擎岸咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泰齐闷,守成者将面临巨大的挑战”卜歪童。而从国内来看渐,我从调研中发现嗓淡,很多企业由“试试看”芭,转向了“铁了心地干”剑,把电动车放到了公司战略的中心地位篓览。    刚才李书福老总讲的他的规划翱花癸,到2020年甸憋、2025年宿,电动车的比例要占那么大唇庐堪,新能源车占比那么大什。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋颠坤。    另外内田,在这一年当中牛澈关,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿累讨蔬,一个是企业的研发路径在变化讲途,由燃油车的引进呵鸿硕、消化排、吸收窘快讣,正在转向开放条件下的自主创新犬黎,各个企业对研发重视的程度螺、研发投入的力度是前所未有的瘟筒绊。另外尘享抗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卑,这样就给了中国畔界陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亭。另外霜仟嘲,有一批没有退路搐,专注新能源汽车的新兴企业拓,他们没有存量的拖累诫,他们的思想更加解放桨,这些新进入者带来了新思路乃卿、新创意衔厦邓、新发展路径伎缉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卤迪咐,对我们汽车人来讲会有新的感触溯外。    新进入者带来的新的发展路径鞠楼、新的生产组织模式床,给整个的产业带来了新的活力萄嫡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径签前拭,我想这个影响是很深远的恒。因此朝,从这个意义上来说臂受,经过孕育期的磨合冀连屡,现在已经开始有所收获幻绷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题下。    以2020年为结点獭捻蜕,中国电动车将面临新的发展态势抗簿埠,我归纳了几个观点惕摹卿:    第一味髓,进入2016年拐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阂心商,在消费者购买意愿增强的同时馁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皇。此时蹦团,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仙退。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争划。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凑烹芯,随着竞争的加剧屋,企业间的差距拉大行称,大浪淘沙的过程已经开始秘菏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量池烙赌。这种现象不仅反映在整车茎,而且已经延伸到电池企业擒、零部件企业以及上下游整个产业链撼汹匹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恭挫饥。    第二街挝骗,迎接国内市场国际化竞争攀溃。可以预计政府购车补贴淡出之时惭触,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日五孤褂,距今只有四五年时间了汕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篇夯跑,国际化竞争来临之时才是真正的考验心磨。中国的企业必须冷静地看到版顷锯,产销规模大兼,并不等于竞争能力强捂险。我们与国外先进水平仍有不小的差距版,重要的是技术基础薄弱蛊、原始创新能力低刚、核心技术欠缺褥顾簿、品牌影响力不足朴甜,这些带有文化色彩的软实力别揭,需要持之以恒的积累微拜,“非一日之寒”七把锣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虚尾豢,提高竞争力的途径嫌,不是等待企业的扶优扶强墟,而是由政府创造好的产业生态乏,使优胜者在竞争中脱颖而出遁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时统壳僧,就瞄准了国内国际两个市巢劢恕,产品设计绿、生产工艺辜、产品质量都以国际水平为准际泞歪,我想这些企业他们会相对比较主动闻境。    第三撅,向后补贴转型期的政府政策簧,在既定政策支持的周期内波摄如,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穷,是政策能否顺利转型的关键委。政府的购车补贴是一把双刃剑丰,当市场竞争格局出现之后暮翱徽,政府就要特别注意掇,不要因政策调整不及时而削弱竞争客怒偶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涧许。因此溉查棺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉恕短,聚焦技术创新巨,加快补足技术短板贝豪,提升电动车的性价比盛煽。相应的峨,评价支持政策效果的窗口济,应该由市场规模扩张辉富,转向竞争力的提升纠。    具体地看购车环节的补贴免娃,应该适时退坡朗面差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术珊喊、降低成本的能量呵且希,造成优胜劣汰之势茅昂。政府资金应更多地支持共性技术的开发吠路、充电基础设施的建设青辩。与此同时蔷篱测,非补贴性的那些“功能性政策”猴趟,例如碳排放政策楞鼻饱、燃油消耗量限值政策睫币、零排放积分政策放,以及购车许可熬、限制行驶之类的政策组合应及时出台闯面,使市场产生稳定的预期富。 第四餐嘶导,立足后补贴时期汝搂嘲,打铁还得自身硬吴饭。    从十城千辆算起芒,各个国家发展电动车的时间差慑京,给中国企业留出了大约十年的孵化期翱,这是难能可贵的峨。2020年材扛,作为中国电动车的一个标志性年份旅憨,将迎来后补贴时期踏徒。可以预计水凌拒,那个时候直接购车补贴将淡出墓透,但功能性支持政策还将保持材监僻。在这种情况下匙凹草,电动车能否与燃油车抗衡逝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恳,将取决于这几年的行动屉。    我国电动车是在较高起点上起步的瘁慌,总体经济技术实力已经今非昔比嚎遍,如果把握得当穿岸,以电动车为契机傅暇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谷,企业应充分利用政策支持的周期喝,下大工夫做好三件事剔体:    第一齐,人无远虑筏,必有近忧酬寡忻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囱,并加紧部署与实施黔。    第二链,持续壮大研发能力孪弯,掌握核心技术年开,攻下“不经济哪、不放心躲、不方便”一块短板围,奠定电动车与燃油车抗衡的基础其。 第三泛趁豹,以产品的品质体诲挤、品味打造优秀自主品牌穿摧蹋,赢得市场的信赖究纲驶。    第四吩石,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的使托,就是在这个期间凌峡,一定要想办法在自主品牌上下工夫娟泡。我们的品牌实际上在燃油车上事虾罐,很多企业下了很大的力量棵疥撬,但是应该说效果是有限的伞。而在电动车来说是个新的机会堂,所以在这方面应该下更大的工夫掀呐,通过产品的质量鲤,通过产品的品味打造自己的品牌识箍曝。    第五慑竭,要系统规划晒菩,及早部署“电动车+互联网”铂拼。今天的电动车之热胁寥蹦,并非由于传统能源的枯竭套芭仍,而是因为它有很强大的正外部性屠坊煎。电动车的低碳化坊、信息化拉、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓、智能交通袜四炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肆梁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陈糙合。随着这些方面的成熟煽隘禾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题税。信息化董替、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奉耗,这里有太多的文章可做角。目前辅助驾驶吐便部、无人驾驶已经走在前面缄茶哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珐翘夕、智能交通忍顽彼、智慧城市以及5G通信协同发展沥袜勤、统一规划理、开展顶层设计驶李、超前部署锨萍郊、抓紧启动僻谓许,引导企业的技术开发和基础设施建设刮办弹,推进“电动车+互联网+交通”掠坍,把阶段性技术成果用于提高交通效率文鲜、降低物流成本渭彪、保证交通安全呜,使其产生经济和社会效益吮番。    电动车发展的大势已经不可逆转侥寞,向前看可,挑战与机遇并存瘁尾。如果把握得当掣丢劝,机遇大于挑战!    我就说到这里江,谢谢大家!    (根据发言整理嚏秦,未经本人审阅惕平侩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  全国政协副主席泊弛浆、中国科学技术协会主席勺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秤膳,以下为万钢演讲ppt亮点实录品:    尊敬的清泰同志庇、冠华部长任、苗圩部长辉、解主任隘漏彼,各位来自汽车界的中外朋友们佛浆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棱极猫。上午抽点时间看了一下展览歧保葛,给我印象相当深理旁孩,有一个很深的感觉铝霸枷,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦砂岔,走上了一条创新的道路酷丝缄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唇。今天这个会议的主题很好土,就是要持续地提升我们的技术能力鄙炮,抓住创新新局面剁踩深。我想就我们未来促发展烷顷峭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贡揪,谈一点我个人的看法毯。从四个方面垢秀背:    第一伸刚匡,谈一谈我们这些年来齐心协力毯科,新能源汽车所取得的新进展夯,尤其是2016年的进展特别明确戌轻。    第二胃,回归深入基础研究投铝,提升新能源汽车的质量和效益式。    第三内配堡,新的发展趋势茂、新的发展方向通付射,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点细,随着人工智能的不断深入弘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俱擎。    第四榔贫,我们怎么样更好的凝心聚力残绵,合力推动新能源汽车的创新发展痊翠,谈几点看法辉疮廷。    刚刚得到新的数据屠烈锌,有的来自中汽协会娄阑教、有的来自中国汽研中心该矗高,数据告诉我们冠拢迸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪,占新车销售比例的1.8%酥人纺,中国的保有量达到了100万辆脯伯曝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个列,这里讲的是公共用的充电桩挺粒林,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赖拖殴。    我们的关键技术取得了显著的进步橙。今天上午我在零部件电机饱、电池揣屋、电控这块花了好多时间食坡,仔细地了解了一下情况闪琶,确实和我们了解到的数字很相近离闻。动力电池的关键材料发展进程加快裤、性能指标稳步提升妒晤戒、成本明显降低男炔茸,从动力电池的单体朴们、电池包摄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献侵。一个指标性就是领汉,三元正极材料能量动力型的电池貉星趴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愧切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皇俩、有些争议簇,好多同志说惟弹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竭千浩,现在看趋势已经很明显避蓉。我们特别强调的栋推,氖聘欤块比能量达到了140瓦时/公斤钮词,动力电池系统的价格静刨恨,这个价格现在也是保密霓拍领,但是总的说起来明显下降步谈培,总的达到了2.5元/瓦时以下眠怂。动力电池的产能达到了100G/瓦时壕探,世界上生产规模超,特别是在新型电动汽车的动力电池巷,规模得到了很好的发展扑。    驱动电机技术也取得了新的突破冒防卞。特别是共性基础技术进一步突破粗邓惩,导磁硅钢颈蔑、稀土永磁材料霞、绝缘体材料柔垄菲、位置传感器绘,芯片的集成设计和电力电子系统喊伴,取得了新的进展阀。我也了解到田标,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展校囤陀。因此匡难酣,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔫,电池峰值效率达到了97%韶,高效区达到了80%尖胸乐。特别一些新的设计断寇想,也对电驱动系统有一个很好的推动作用公纤,比如说我们都知道祁,对于0—100公里的加速哪,对于电动机说起来弥社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藩幌铣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候味,就是高速公路上超车的时候怀,超过它这个临界点以后戏烯,这也是一个安全因素钵柔剩。现在我们很多企业从两个方面胎频,一个方面窘,用双电机的技术来弥补后面这个不足被,第二个痊碍蚕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤鹃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辫笔能。    今年汽车界有一个新闻篮份疥,第一个互联网汽车走上了市尘选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒋谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晨,据说现在上汽的同志告诉我纤,每个月销售2万辆惕,产能有点跟不上了商盆,效果很好谱歧,上市不到半年累计就超过了9万辆村喂攻,成为荣威一个最大的销售热点垃丢。在互联网大会期间倪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脖械,搭载着北汽辱、奇瑞首莆、比亚迪轿车都亮相性讼殿,首次开放了道路绒,18辆车300多位嘉宾在试驶钱纺储,当然评价各有不同锰籍吃,期望值也有待提升角爱很,但是勇敢的走出了第一步垃急,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丰,做出自己的探索喉俄熬。    我特别感到高兴的是摩吝端,2014年我们就曾经提出电动化谭瘦采、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索本。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展南,从汽车到基础设施牟,一直到停车场妥雄、充电站幻夕狼,包括各方面财税的支持仙儡救,一系列的政策疗雾砰。国家层面席珊,从购置钠、补贴纬府、税费减免跺陌膝、研发支持谩、生产准入澳瓤、业态创新劫孙翱、基础设施膏赡,特别是标准规范方面硼夺,都出台了一系列重大的政策措施阶虚,现在看起来落实的进度还是比较好的翱磷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矢,这是一个开门的讨论灌粹,许多外资企业都积极参与当中席颅,对电动汽车发展贰窃、新能源汽车发展答逻爸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畏瓮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厩茄吠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼓。也是由于刚刚推出来轰,我觉得很好费喇扯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煌蛔览,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浅情,使政策更具有落实性辉耿。    这里向大家报告一下圈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汗嵌跑。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹿味刊,实现了从基础科学到系统集成篱、共性技术集成黎开、示范全链条的部署号男,特别是在基础研究方面磨系罗,加强了对基础科学问题的研究便。因为现在产业发展到一定程度的时候力,要提质旗卞、要增效杯发揪,还必须要静下心来吝韦、回过头来从基础科学问题上下手歼孤忌,不断的进行优化珐疥、改善泡童谎,才能获得发展佬羡。特别是这次的重点研发专项醒赡,对于电动汽车智能化和网联化的技术歼,也设立了专门的课题玻似酣,实际也是我们当时电机潘、电池甘饥茧、电控的“三电”之一饭叫,也随着时间的进展不断的转向新的重点防购送。所以谅,整个“十三五”期间的专项规划菇筒茹,将对六个创新链条鼎,就是全链条一体化的部署搅酚,38个重点研发任务书伐捐,政府加大了投入驾燎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿履,首次突破15000亿京,更值得高兴的是冷帘护,企业在这里边投入比例得到增强徘协捌,达到了78%以上难,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策害酚、加剧扣除政策有直接关系娥肚榔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿此把,看起来企业投入的效率还是很高的碍嵌。    去年我用过这张图(ppt)街,这次还用这张图辅耿骇,对它进行了更新朔拭。由于时间关系纯古,统计是1-11月底湘瘟,11月底中国产销量是402000辆泛,如果这样算的话舌抢闭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弛,中国占了40万辆守,就是占了50%未碳袒。到2016年底疵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赦腊,中国占了其中的100万辆馈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔡碑,也说明了我们国家对于节能减碳扁楔、应对气候变化作出了新的贡献氦懂。我们虽然应对气候变化调门并不高讽,但是我们扎扎实实在做每一步劝,现在无论是风惶受歉、光凉、水竞滴朽、输变电痕,无论在技术先进弹汗电、装机容量橙庐、发电量都走在了世界的前列夯劳模,这也是我们作为一个还在发展中的国家丁肛,为新的发展俊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献日粉俊。    世界发展的趋势也是一致的脐播,低碳肆努呈、电动鲁亥霖、智能化成为各国共同的选择固膊。美国揩、欧洲驼心、日本本赦醛,包括汽车企业福特珐寿、丰田觅双皮、大众都推出了它们发展的战略韧犬徐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓦陇通,比如说大众推出了它的“2025战略”厢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车割镣械,销量争取达到300万辆结霸虹,自动驾驶要覆盖戌,在2021年提出全自动驾驶布瘦,电池也要进入大规模的投入劣查。奔驰也提出了它们可持续发展的目标母睦能,零排放傲、互联湾黑、自动驾驶汽车私呛亥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力村泌、氢燃料汽车娄完。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔼犁械、沟通忱迫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式董、增程式的混合动力汽车习,因为他这里有基础建设的问题臀齐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凛籍目,就可以有电的情况充电味董全、没电的情况加氢搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慌,同时又实现了真正的零排放颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拴年,上次试驾可能还是8年以前帛,我觉得汽车的进展笔狮遂,无论动力性菩杭、环境友好性饱饭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胯,据说已经进入了市场精颊僳。包括通用也宣布了在2020年以前堵孺,在中国推出9款新能源汽车冉。我这里想说的是表朔浓,中国的市场也是世界的市澄檀土弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闹、参与竞争撕锑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屑疚拴,就需要我们来推动整个的发展嘲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伍萝难。 第二辩,谈一谈我们对于深入基戳境獭,着力解决一些新问题的看法将帛。    对于电动汽车经,大家首谈就是续驶里程剑撂酷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛾策,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凭杯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痴,一个明显的标志睛庆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诗辫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杆瘸。如果说单程的提高电池的载量收,当然加入电池的载量车子可能要增强敖替墒,车身的增强就又增加了重量描妻拼,直接影响就是增加了它的电脑味。我们也看到一些装载高容量电池的休,虽然续驶里程延长了构瑞,但是百公里电耗就明显的增加了巢乔师。因此绦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高红醋换,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会、合理的规划粕聚们。首先捆刹,车辆运行的范畴据。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糕荣,尤其是现在吗仓,我们应对大气污染伺砷簿,主要还是大城市集中唱稍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剧。但是从技术发展上说起来河澈蛾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扭、功率密度和整车的轻量化眉棋寞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晌慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盾,这当然是市场的期望篮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋熟。    最近新材料研究发展很快盖史,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佳。有的朋友跟我说妹士,我们现在用的是石墨烯电池境,其实说用了石墨烯是对的境,但是用石墨烯全部来做电池腿,似乎从科学意义上不太准确必。石墨烯材料瞪痴,包括碳纳米管唇颂,都有它优异的电和热的传导性能段笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂哀桓镀,可以有效的降低内阻醇腿的,提升放电的效率施赌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晃希辽,还有助于减少介质之间的电位钙梆昂,来减轻电池界面的腐蚀性规榔抄。从这个角度上看沪寸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的献,当然由于动力电池负极密度提高了仑撤薯,对正极材料也可以进一步的优化龄,在安全的前提下判陋,所以也可以显著提高它的能量密度崎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隆很,就是说能量密度提高了活,同样的电池包里面可能有更高的载电量俯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谁红痞。所以在增加单电池和电池哪缧彩蓿块功率和能量密度的时候簿爽,还要加强对于电池包热交换距离的研究筷,来优化提升电池包整体系统的技术聘当,它也是一个相互关联的关系芍全。    随着电动汽车的发展低貉甫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戒慕糯。比如说电池包往往布置在底部苇炮,夏天路面的热辐射还是比较强的次,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理架殊褂,从结构上来实现电池包的冷却窘敞,因为我们现在冷却剂就是这样的脾饱,要把它放在迎风处纶靛剑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糯,电池包也应该考虑到这个懂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谱跺。结合冬季放电的特征盗顷,我们还应该研究戈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卑绩敬,使它保持在合理的范畴之内怖,来逐步的解决冬天放电比较慢的点、容量比较低的问题挺切第。总之说起来关剐,我这只不过是一个例子突拈聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勤齿噶、关键司惕、整体的技术统一的来规划和部署劫榷。    上次百人会上我特别提出撑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俏寝,带动汽车制造的转型升级祟簇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晌辖,给我留下一个很深刻的印象临琶籍,我和苗圩同志都搞汽车的救凄拴,过去我们焊一个车身500多块钢板滩嫉醛,用2000—3000个焊点接在一起呻谴,加工线上全部实现了机器人桅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身说领常,一共就45个部件衬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线封旦,几个机器人协同操作释协桑。板件和板件之间没有焊接谰酒,就是直接的黏接币,加热黏接寡免,远远看去就像搭小孩玩具似的斧浦,几个东西装起来窍。更使我感到比较吃惊的身,现在碳纤维的车身洼,已经不需要在现场涂装了戈,有点像我们当年装修房子胜浚般,先装地板再油漆萌堑商,现在用的全是油漆地板玖。现在汽车安装上确实有进步钢,所以我也很有感触拿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焦,需要轻量化材料的技术禾拆,需要轻量化的设计疵,需要轻量化的工艺论,也需要轻量化的流程匣绅。特别是现在的汽车产业来坍溯,包括内饰座椅使用的材料拓冷,也尽可能的采用可回收忌、可再使用的材料渭,这方面的技术也在不断的提高很华,这个应该成为我们新能源汽车发展勒,不光在车辆技术喷、而且制造技术流程方面全方位的提升据。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恐,今天我很高兴舅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俊赦套,更多的看到了我们一些党瞎,像燃料电池大客车的发展筛。很多企业大家如果去看的话锹灿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池案魂瞬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亩购,比如说碳子誊悉、交换膜哀刮甭、双极板卿,以及它的特性基础研究的进步密切相关圈灌欠。实际证明漏四,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攘,也具有自己的发展环境的优势揉倘。我们要借助这个优势来推动我们的发展晦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纶,我们是不是可以考虑钠赋和,尤其是在燃料电池研发的初期褂唱帝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乒鞍,这样可以有电的时候就充电蟹、有气的时候就充气忍,按照它的发展各取所需迷撑。实际从技术进步上俏,技术发展的本身哥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用澎颈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奶,对于延长它的寿命脾雾晤,对于减少它的燃料消耗告,是很有帮助的镣郡磕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沛泡幻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屯僧埂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向财炬老。当然它们也在考虑涂,我们怎么样能够更加适合中国的特点诉肺倦。我们还不能忘记中国还有一个优势诞,我们在电动汽车走向市场的前期殴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绅陌沽,先在公共应用渡腹般、出租应用上去使用妇钦焦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棘拳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筐,必然有一些城市就可以走在前面爬,又可以来推动健康合适和快速的发展耐硕。中国“11?11”又是一个新纪录啡,信息产业霉、网购变成了整个市场销售的主流荚,我们看了看廓橙,2016年快递业高速发展凛浅,中国快递业总量超过300亿件梳碎嘿,平均每天8200万件包裹走在路上瘸娶,用于业发展小型物流车清洁窃栓鹊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恢情备,有了高端引领就有了有序的发展赖步项,放弃了高端引领就会低端充斥感程俏,所以从这个角度上舅柯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剃肩冒,争取使我们的汽车产业走上高端引领屯、创新发展的道路上吞泛。    在燃料电池汽车发展的过程当中砷层琉,深入开展了国际合作捻逗雾。我们积极的参与了国际合作褪跑晤,开展氢燃料电池领域的技术合作呜虐谭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议无惟撮,组织国内的企业呕卉集,开展深入的技术合作廊裴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凭朴戎,定位就是要建立一个覆盖全产业链的内、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织小焚假,在中国发起但并不局限于中国馅,积极组织管理以及运行机制妓,要按照国际组织来筹备芥、搭建税零邓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擦尘姑,因为燃料电池实际用处很多委回蛇,比如在通信基站骇讳鹅、备用应急电源阶吠,随着我们移动通讯不断的扩大矛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惋签遂、包括更新任膘绿,都值得我们重视绩,包括医院的应急电池琳、安全防卫恼帆,包括我们最近在研究深海运载栋温,也完全可以使用氢燃料电池甲染城,燃料不是电池枢菱,实际是一个发电机沃,而这个发电机可以用在各个地方敝蓉峦,最重要还是零排放的清洁能源拟砍捌,效率高蹈午,能源密度也高蔚。 第三焦,深思熟虑毒,把握好智能化的新机遇朝莲。    近几年来尘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磊鬼。比如美国浮,白宫推出了人工智能的新战略茂蒋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拜陪媒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倒,包括日本的创新战略规划础。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会领狄,这个时间恶补了一下人工智能的技术跨。中国工程院最近技术指出郊,人工智能即将进入新的阶段恭,人工智能发展有四祷赊痢、五十年代了莽酵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剐括。但是当我们信息化日益普及驮,移动互联网登甲、大数据染、云平台的发展苇,信息环境路客储、数据基础乐、目标理念新、市场需求都在发生不断的变化称郝病,将推动人工智能新发展哺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琼红。因此触烘,发展人工智能也有利于改善人民生活袖、提高经济发展的水平哩、增强社会治理的能力档颠、维护国家的社会安全冒哼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图答膘馅,但从各国的共同概念和我们的研究慌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素露豢高。第一秤,要降低交通事故和伤亡人数哀。美国的报告提出来探,美国每年有35000多人死于交通事故缄希眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔷惧。第二妈,要应用低碳讥卉、零排放憾笑、环境友好的运行环境窘。第三胶摧,便捷霓,要降低驾驶强度舵,提高交通的效率杯寇率。第四攫桓戳,要推动共享骡隶芳,提高车辆的利用率纳溜。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤堂匙,包括交通的拥堵敬,都降低了汽车使用的效率龟,所以从这个角度说起来哇枚浦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗽杀。还有壤奋舍,牵扯到公平出行磨,随着老龄化社会的进入挞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姓蝗寸。    关于自动驾驶汽车研发进程灭尽,好几个报告雷卢,有的人说无人驾驶刷腺,有的人说自动驾驶傲舰,有的人说智能网联汽车厢芳焕,都提出了汽车发展的里程碑拉,我觉得无论叫什么汽车氮写,都是说了这么五个阶段猩,辅助自动驾驶闭膳、部分自动驾驶揣瘟、有权限的自动驾驶防稼、高度完全的自动驾驶阶段朔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宛,比如说在辅助自动驾驶方面颇搽,怎么样能使汽车感知周边取卯唬,科学决策法,及时反应物层诽。比如怎么让汽车能够与互联网连上荣绵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郸垮壤、网坪睬、路的联动导癸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谴,就是人锋宿绍、车水、网匿味虽、路的一体化善麻空。    辅助自动驾驶妈萎磊,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞳镀,有雷达胶瘟,包括现在有毫米波雷达间惕敢,摄像头看干嚼,对外通信系统翁,包括定位江。与之相应的让,刹车炮瞎、油门荆沙、电子稳定系统敌、电助力转向等这些横厢,实际在关键体系上莲检,传感系统饲监、操作系统惜、中间和决策系统的研发培,其实这件事也不是现在的新形势鸽弊,早就在80年代的时候担既,80年代后期就研发了防抱死系统躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苛糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔,包括防启动时间的空转辜幢瞎,后来又有了电子稳定系统集时墟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度便辛欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍巩瞳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孤,有了它以后鲍乌焦,在90年代的时候秆,我在德国工作的时候呐空,车里边就已经有了尾随自驾燎谱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涩断,不用担心戏。最近我看到了我们国家的好多汽车剖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哦堆,一旦接触太近都会自动加一下速窜列。包括我去年去参观长安欧啼济,他们也给我展示了自动泊车系统领饭,实际自动泊车系统我们在德国工作居勾滴,90年代后期时候就有这样的设想搔蓄,2010年我到德国去访问的时候梅落,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫唬碑。实际很重要的意义烹怜翠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔡钱,也得到了发展检硕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓖蒙。    下一步就是智能网联叔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西设稻图、看到自己看不到的东西梗贡,90年代初期的时候舌脾,堵车情况有数字广播察,数字广播就和我们一般的广播不一样嘶,随时可以呼叫堵车的情况荆双骸。后来有了数字地图和卫星导航肝,就形成了第一代导航系统鸡芯袒,第一代导航系统并不知道路况的变化筒,只知道路径的设计盼刃。然后就出来了联网的导航叔空朴,这也是这几年我们都经历过的事燃辜凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作遂并,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陈彼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咖级,这样坐在车里的人独驹,通过导航萍外嗡、通过云平台就可以获得各种各样的信息东,比如说动态的导航跺、比如说加油充电站裸、维修以及各种信息的进入妮,使汽车的视野得到更大的扩展触俯。但是真正要做到智能的网联汽车其恳识,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墒苏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来看惟,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬幢,来实现智能的决策控制汗汉。这件事情说起来好像很容易省狈,实际也有很大挑战套考。现在我们一个汽车里边有两娶访旱、三套信息系统缚,有车载的信息系统款,还有驱动系统的信息系统盼匠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通系徐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫌拓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欺,就是快到地方要进行减速暇欣番,但是如果你让它自动驾驶的时候抱涩,可能它就很早的根据外界的信息来判断纠景,让它调整好姿态稿扰、减低速度凄碳,进入转弯以后在弯道里边再加速梆午萝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捣挤辅,这种例子比比皆是练。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遍榷。因为我们电动汽车从电机瓦、电池捞、电控开始挺,电控第一代做的第一件事烫,就是通透的动力驱动系统的网络堕凑猎,就是第一代的CANBUS系统操畦弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攫效饱,从这个角度上说起来欣肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梨。    当我们实现了这些以后核博,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懈。这是我们常见的北京交通的一种情况贯瞥测,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骚,去识别各种各样的高通膝梨收,做得到韶割,但是不保险剑,这样可能我们就要有这些信号的发射器套瞪懊,让汽车能够知道这些情况冈。如果再想使它往上走钉敞畦,能够实现部分的自动驾驶砷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况觅,比如说晚上的雨雪路禽嗣,比如大雾弥漫的时候唱斤波,比如尽管天气很好闻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冉娄汕,这些情况都需要我们去应对绷苯,其实道路上也应该有它智能化的装置垒辟榔,就是说有自动的能见度感应器刃算,应该有道路结冰的感应器骚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酗巧刃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撮岛练,安全是所有发展的主流逢波社,而不是时髦篇。我们在做任何工作的时候灿教兼,必须考虑人是坐在车里最宝贵感抄戌、最要尊敬的东西膛讲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全报食蜡、人的便捷线吭碾、环境的友好和共享虐傲小。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剔,来推动我们的发展骚。    因此沫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腾龋、四次交流稀毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皆到骄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹬苯,这个架构的着力点应该在车载的平台探滤揽、在网联信息筷抢甸、在智慧交通的发展豌,我们要重点发展的是车辆的关键技术饱、环境感知牛簇疯、智能决策己、执行控制扑,我们要对信息的关键技术范,V2X通信嚼颓粪,甚至于将来车对车的通信系统悼并、云平台葱、大数据维检烹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制空红公,这里也有很多不同的东西搪城。我们还要对基础的关键技术娜梗,高精度的地图荤讽、动态路况信息浑叛彻、综合决策和操作系统籍。只有这样昧,把人删赐蔚、车茸蚕蕊、网滴背、路同步的推进灸,才能够迅速的发展龄弊潭,否则又会碰到先有车傲速、缺充电桩的情况净筷,所以需要我们今后的发展当中更多簇。与此相关的技术缸始逢,检测系统赴,还有一些法律法规体系耽篇蹋,一些基础设施的建设黎瓜,可能还需要更多的发展惦关帕。 我们必须要精心规划览浮、协同创新虚壤勾,来研发自动驾驶的新技术稿。    一肃搪切,安全来、绿色小、便捷贾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标部惫。    二萌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辟犊竟,多领域技术的融合搞啦弘,产学研各方面的合作呢倾,要着力推进协同创新苗秋,这里边由于它是一个企业的热点褪巫煌,所以企业要成为技术创新的主体将。    三狡,企业为什么要成为创新的主体贤视计?我看了很多规划纲谷,从现在一直到2025年添昂、2030年耗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就富,但是可以实现沿途下蛋熬,从过去当中妒淮,无论是防抱死系统破息、电子稳定局羔、测距警示伺收孺、避障反应悉、自动泊车都是发展的热点漂夺举,每个技术都带来了商业回报伟,包括我们在信息系统粪敌祈,包括这次互联网的技术糜,上汽互联网的实践共蓄,也看到了我们创,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笛诗,只有以企业为主体黄靠,不断有新技术发展罐,使它在使用当中获得使用耐,就能够推动它的可持续发展阮畦,所以它不是一蹴而就的事肋沏,是我们长期坚持的一个任务舱珊仟。    四姐轿同,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体相酮谈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霞愁、精心规划滑弦裙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碎殊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设伯,也应该放多这个测试区里面去疽甘,使它在真实情况下运行接屉侵,才能得到一个健康和全面的发展惦。    最后我想说突,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庞理。其实我们用了十几年的时间实现电动化炽锑鞍,推动了产业的转型篡崎咕,随着信息产业的发展示,网联催生了新的业态舵书撑,产生了新的服务业伟。轻量化带动的不是简单材料的替换藏,实际是对汽车产业的一种升级寄、一种转型嘿,同时班啸卜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磐臀残,充电网服务体系的建设谰,可能带来何止几万亿的新的增长点垦。我回忆灰寡藉,在经济工作会议上总理说过一段话黎,“实施创新驱动战略的发展茎逃菜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苯监炼,也要注重用新技术史垒、新业态来全面提升和改造传统产业闷皖虚,带动产业的转型升级角篡。”    作为结束语我想说磺徘兄,回归一下新能源汽车取得的新进展耿行仇,下一步还是要全面落实政策笔妙、着力开拓市场涩妨赎、建设基础设施厢、创新商业模式玫逛田,把握好发展的先机檄府。我们要针对市场的新需求拾锑,深入基础研究呜脓法,攻克关键技术公灰,完善系统能力如狼淑,着力提高产品的质量和效益辆匹陆。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅墒变,要系统的研究衬,精心的规划朵驰未,要鼓励协同创新企业主体犁,大胆的尝试祭,来攀登自动驾驶技术的新高峰棋,要凝心聚力瓢,发动优势彻,动员各方力量跋修侠,完善政策措施盾,营造更好的发展环境痞哥。    谢谢大家!    (根据发言整理埔幕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯星涸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冻: 陈理事长稿,各位领导爱、各位朋友嗡校灸、各位专家豁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颁。我今天的题目是四网融合回,什么是四网局敬拔?交通网妈谰雌、能源网歉、信息网疮互、人文网请施。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稳劳,电动汽车是一个能源的载体纳募币,又是信息的载体富,然后可以作为人文的载体伺。四网怎么融合僻?怎么发挥电动汽车的附加值谭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汝蒜居。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睛慑扮,能源跟信息到底有没有内在联系舞黑,我提出一个储能熵理论供大家思考屑圃。    我思考创新的要素定需,要创新首先要解放思想冉。解放思想要学习《易经》的精神唇辽沙,又要学习西方文艺复兴的精神栏。《易经》是一个太极投蕊骗,太极里一半是黑溃镀渡、一半是白厦,但不是直线吵,是弯曲的纯捷芯,黑可以变成白姬,白可以变成黑勘,黑中有白午,白中有黑侣喊,跟它对应的黑就是黑凳、白就是白挞。《易经》是变化戏侨列,有时上巷拢挠、有时下勤蜕,上时不要骄傲自满地酵哩,下时不要灰心令五,是客观规律棉,都是周期性的阜,我们在调整佩,要注意平衡动力统一伐陕。    整体都是这样饭,全局都是这样貉,今天讲跨界悍售,要学习西方的思想就是文艺复兴浑夯滥。文艺复兴的功劳不是在文化珊、艺术等等长娜,文艺复兴是解放思想态吝碍。哈佛大学的校训追求真理屉访福。要把自然界的规律找出来解放思想活,自然规律造福全人类胺欠芥。伽利略窝搞憨,罗马教皇威胁他蹄并,他不怕困,他说地球起源被上了铁塔滇境氯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女配,被叫之违反教义间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贤,第一个米开朗基罗份呵,他雕出一个裸体的美男子杠始,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煌笨吓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曝窗,里面很不容易先文黔,从意大利借了很多达芬奇的作品猩酿。达芬奇不仅仅是一个艺术家的贯,也是工程师;看他作品如彪钡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乔,第一个从事解剖学恢。    解放思想考虑全局的问题坏。文艺复兴第一要全局思维库挖,第二要有天人合一的思维坤亢驳,第三是环形思维画刻。要考虑全局思维迟,今天做电动车目标是什么聘海?有什么经济效益你、环保效益怯、能源效益喝粕、民生效益渐逝,总体总目标要搞清楚茄,一定要有全局的观念顽穆。特别搞智能汽车全局性更大敝浅梳。另外要环形思维虫戏乳,要反馈划偿。然后是循环利用的思维摄汗存。    创新哨翰概,我把创新的要素跟大家分享一下笔。首先理念是创新之魂筛鲜肯。理念有很好的氛围航,有了理念才有创意尽,创意是创新之源副啸晶。还有人才此,人才是创新之本盾。怎么能有理念据楞晤?要有很好的氛围栖,总结第一方面是合作精神镶,开放凡涡、合作奶翅臣、包容滦迹,双轮驱动培、增值驱动内怠、市场驱动烂律,通过市场的倒逼矾奢。然后要有完善的知识产权保护侠冉偷,还要利用网络大数据给我们带来的好处楔襄。今天创新制高点是跨界融合校温辨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痘赫痹。“一带一路”我认为是跨界融合孙,一带一路是西方的伊斯兰文明廊吾欧,还有它把科技伶和、技术滇、经济燃般赐、贸易连在一起罢,所以我们要发扬一带一路的精神细楔挤。我是福建人也是漳州人湿黑摆,一带一路开始的是挚和下西洋撼炕舶。我们要跨界融合亩攫付。    我接着讲智能汽车米汞宿。智能汽车首先要有解放思想隋邯维、全局思想考虑问题稀侠。三个C龄,第一个要连接起来举,第二个连接是要协调要合作贡炕,1+1>2安舷,那就是《易经》的精神椒扭。第三个山冕级,今天的连接是移动的连接掣,还有MOBILE尉,MAN TO MAN惶山、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来内毙。    今天电动汽车很重要的一个逛羞难,大家买得起用得可靠瓤。智能化以后官遁顾,因为有各种各样的基础设施和商业模式啸硅,我不展开了父。    从电动汽车变成一个智能的汽车补,从智能的汽车再变成一个智能的交通悍痢,从智能的交通再变成智慧型城市技耐。我们附加值可以产生很多茬。根据《易经》价值精神划椿爆,通过交通网踏古、能源网偿辉、信息网该岁攻、人文网可以产生无穷的价值机会岭乏伪。利用交通资源的全时空动态感知蹈,交通工具的全过程运行管制晨,无处不在互联胺垢、感知锭冒兰、管控和服务揭甘肋。    怎么布局匿县?怎么把电动车进一步变成智能汽车凰,如何布局智能网联汽车技术揉宪?我认为梨势寇,不但对中国祁骡,对全世界都做出更多的贡献眯琼,第一是制定网联汽车法规标准粗杆、智能技术瑞、环境胺屋剐、HMI技术墩佃、空置执行技术浅、智能网联的实验挤磋、网络和信息的安全胜炒。    怎么做到网络和信息的安全顷额半?这是一般的云侥骗,怎么把一般的云变成安全的私人的云非?有很好的结构前,处理器惭蛇、传感器龋翘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箍。第一是收集材料恃绰,就地处理筋迟洪。第二是从收集材料到云之间要慢俗额,一个是单点控制美壬屁,能量控制或者功率控制晴讣秽。一个是多点控制卿,能量控制或者功率控制砍订钦,这是全局性的匠帆。要及时处理驶梦,要经常互相认证电,变成安全的云爬拾。    跟大家分享一下我做的一些工作爽莱奢。怎么从理论上去证明这个是可持续的手埔?我一直在思考所有的工业革命藕,基本就是能源更新葱皋递。第一次工业革命涛,瓦特发明蒸汽机眠襄脆,电话宪蒲功。第二次工业革命坟校,美国抢占先机棚,电气化钩,主要能源专项与信息建设查碑繁。现在第三次工业革命来了伴附持,中国能不能抢占先机德?我们要做新能源略,信息大数据时代息,我们百人会能不能更好地发挥作用蜗?今天早上的研究会很好统抱,我建议做一个尝试的机构匣娠,每年召开百人会国际研究会议腐,形成品牌嗜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢紊犯歇?我提出储能熵的概念太丛炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量够。一个系统里面假如是孤立的峰休、系统是不可持续的弊吻,一个是做功人句、一个是废料是不可持续掇盯。如果是物理系统驾仓,分析储能熵秸,熵代表可以再利用避贝栋。总的来说补,一个系统熵不能增加焙,熵要减少痞屯,熵减少系统可持续衡。熵是储能熵惧喇,熵是不用的熵盎量歼,下一次可以用晦辖豁。总的来说熵是在减少卧猛蔼。    包括中国的历史槐,中国封闭的时候中国就不可持续垂慑,中国开放中国就可持续表僳。近亲繁殖以后熵增加不可持续强。系统要做可持续性碌贯嗜,系统熵要减少档去,你的收入不能是单一的鳞扳稿、不能是孤立的系统篙寐。因为一部分是做功筏县,一部分是废料扰纤绞,从废料里拿出来抖投,通过证明熵减少鹃妥。从废料里面可以再循环冒,那么你的系统就可以持续了把归狈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滤盛醚,后续需要时再利用的能量的熵帛蘑,通过储能熵概念的引入鹃散淬,希望用来解释可持续系统的演化过程挤竿话。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕船。    综上所述屑晚,不管系统是生物的或人工组成胸碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甭呕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯洹,而这些系统工程特点是爆瘟敞,即使在系统研究过程中娠,一个熵有增加的过程慧化,总体在系统不断迭代发展的过程中芦铅,系统将进入熵减的状态獭立守,因为系统具有自己生成复熵的能力壁你犁,从而保证了系统的可持续性剖效淖。    应用在电动汽车聊钨抽,这个是分布式的发电杆,这个是分布式的负荷食淀。电动汽车就是分布式的负荷夯,还有分布式储能缕蔚,电动汽车有储能拉卷、有电池豪屡锣。电池可以双向的来舶据,分布式地发电碳酮、分布式地负荷嘲赋,在分布式的储能脊筋吝,这三个系统可以持续素,这是我要证明出来的该倦譬。我证明只要你的熵是减少的纽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擦竟。    感知绞绍、认知狸嘎反、行动司坑,不断可以纠正人的行为眯,比真正的司机还要好抄妮涂。    最后钎懒废,希望我们以后的交通系统是舒适的寐、生态的视灯嘘、方便的和安全的讨匆。要做到这一点插,什么是成功骚?因为里面的成功是3个S陈懈舶,SUCCESS槽,在S啸爽、E里面画一条线都是欧元跟美元匣翘,今天是国际合作限,虽然人民币还不是雀懈粕,是一篮子化的糜考擂,人民币准备好了洞。ESY就是人民币入。    要有六个眼睛夸伶杰,有四个眼睛不够勃官。第一要把眼睛放在前面解放思想甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维底,电动汽车下一年布局市臣蕖,也要有前瞻思维衰。眼睛放在后面汲取历史教训磐庞料,要有全局观念鲍。要看到旁边的需要叉扳钡。然后要把眼睛放在右边学习欧美痕,不得不承认高端人才密集地在西方人姐蟹。所以把眼睛放在西方学习泞郴凹,它沉淀了100多年伎篡弥。四大发明中火药是中国发明的挽搬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凄。全方位都看到了仁,所以英文眼睛叫做EYE刺距。第一个I是Inspiration嫁教来,有了激情可以有想象力可豌,然后有创新凰,但一定要融合辈狈弓,一定要集成椭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题紊。科学要把自然归结起来吻僻,工程有十几种芬倍,要把科学措岸跨、技术死互、管理结合起来那就是工程蝗,那就是要集成倒。特别今天要跨界地融合脯、跨界集成跑仙眉,这样才能实现氦。但没有钱也不行牛,今天招商局也来了很多金融机构何,要融资贯售琼。    谢谢大家!    (根据发言整理季吩病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   回顾已经结束的2016年废衡陷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道邵。在政策的全面推动下集秤滔,我国电动汽车年产销量再创新高伞卿签,达到50万辆左右涧辫,充电桩数量达到20万个顿吓,遥遥领先于世界各国烈。更为可喜的是杯内拜,在规模市场的推动下捻墓,技术创新全面展开卸,技术进步全面加快呈萝团,正在全面逼近世界先进水平擂。但是歌,在这大好形势下氰换,质疑之声渐起沁兢糖。比如俊奖,我国电动汽车发展主要靠政策推动阜,能不能持久嫌虫劫?政策是否过于宽松遣豢,以致于出现骗补情况堂蚀捻?另外份籍汀,由于发展形势良好酣怀,一些激进的观点也在抬头拱憨。比如让,要挡住国外产品进入中国市诚A场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车层加,准备放弃传统燃油汽车缝枪。    作为一名资深的亲历者跺壤唾,笔者认为巳酞坟,在这新旧年度转换之际际逼士,有必要分析我国电动汽车的发展形势感,梳理其发展历程扁局精,以利于业界对形势有清醒的认识栖、清晰的判断沧,明确今后的行动方向仑。    一溺、我国电动汽车发展形势良好    当前酥搓,我国电动汽车发展形势良好涸砰苦,主要表现在两方面劣程:一是电动汽车技术创新全面展开发溃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浆,技术创新和商业模式创新层出不穷豪卉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顶羌,比亚迪独份及、北汽顺、江淮笛绵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赏,而是专门设计的电动车虫案,续驶里程达200~300km甚至更多俯抢,能效明显提高茂祟矛,动力性姥、平顺性暴刑、舒适性蚂苯俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌裴。事实上聘拜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺纽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹。另外缔防聊,我国电动大客车产销固、应用占全球份额的90%以上屋篮砍,技术达到世界领先水平尼涸庐。    在动力电池方面抹别跨,我国产量已超过日本环剃、美国盯、韩国帮,跃居世界第一宽,且市场份额超过全球的1/3蹦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盼空,呈现高能量比变街、高安全性袭鲜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篮汕。同时拷坊晤,产品水平迅速提高帘,与前一年相比青穗龟,平均能量密度提高30%铅借,成本下降30%左右穗肩。    在驱动电机方面授兜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卜瞄,总体性能进一步提高裸,成本下降30%左右假惠七。在电池管理系统录、混合动力系统快、电动助力转向蕉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面激,也都有明显进步仁。    在基础研究方面锻胶访,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展按错眠,电池热失控了、硅碳负极材料捎鼻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快票。    2. 充电基础设施建设加快发渺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式,政府有关部门出台了实施细则熊谷,多个地方政府建立了城建乖颠婪、电力谐蔷、规划等多部门联动的领导机制擅旗吮,大大促进了充电基础设施的建设速度侗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上成蹈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撼,我国充电桩总数超过20万个驶啪跋,远远领先于世界各国息间女。    在市场带动下佬块,技术创新不断涌现标探固。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苟克棠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讼返、节省设备投资的车端交流快充技术叔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用改俄纽。    在商业模式创新方面誊梅,呈现出各类优势企业多种形式合作害,加快充电设施布局蹭麻、建设螺、运营的趋势庇。众筹建桩屑、合资运营涟、利益分成等运营模式迅速发展冀不崩,公交车爱、环卫车识人、物流车下抛、出租车氮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模素,广告推送撬、免费无线热点接入等增值服务开始出现豆感。    在互联互通方面含,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悉誊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勿湾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吨狄坝,以企业级认加、城市级监控平台为基瓷稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熊摆啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立绷。    二将十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脾,我国电动汽车的发展道路与美国檬猫、日本菏、欧洲等国家和地区有所不同临焚,主要区别有两点巍。    一是政府干预模式不同汲悉灵。我国采取的是政府强干预模式渐恫,政府进行顶层设计臣接签,制定国家发展规划驾蜂,多部门联动制定全面的鼓励啊泻、支持政策陀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩逑⑸ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酒孔雾,在市场发展中不断加强研究开发飞班,技术水平逐步提高;同时空混滇,充电基础设施建设逐步完善勒俗敖。而美日欧政府多采用弱干预模式强睬,政府支持共性哗、基础技术研究佬譬凹,给予一定的政策檄串迪、税收优惠蹦,逐步培育市程啤;企业则根据自己的战略规划磕,首先研究技术兑倡和,同时有选择扑换森、有重点地开发产品佳姬线。    二是企业战略不同恍。我国企业多为在政府引导下被动式发展躬,初期技术积累明显不足丝盒显,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显省加,产品方向受政策影响大烧伸貉,各企业虽进度不同慧粳,但呈全面开花之势棱两。而国际大公司多为主动式发展晴疲,厚积薄发拓,技术有所侧重狄嗜嫁,产品形成特色仆燎,如丰田的混合动力和燃料电池徊茬鼎、日产的纯电动陋、通用汽车的插电式雾嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等缆蚊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼻憾。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚼糖棚,不受油价等其他因素干扰提,迅速形成规模市澄渖佟,全产业链技术进步那南系,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陪类姬,发展中有不协调情况仓,如充电基础设施滞后护量毒,部分企业盲目跟随斑,发展不扎实碑搔,少数企业以谋取政府补贴为目的奋棋,甚至出现骗补情况婪。美日欧模式的优点是技术扎实莫,发展均衡;缺点是市场发展慢镶鞠,产品更新慢籍怕粪,影响技术进步渐磐,受外界因素干扰倪,如油价低迷则市场难以扩大鸡。    笔者认为睡肌茎,中国模式适合中国国情穗绍。我们不应过多盯住充电难寡慨、骗补等不协调现象滩闺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上第芭、技术追赶的大好局面渐临挤。从另一方面讲敌沧搓,中国模式也有赖于我们的制度优势郴,只有中国的强势政府才能如此运作莆访,很多外国同行都很赞赏味、甚至羡慕中国的条件翱。    另外规锨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黔羞,近两年有明显变化吗隋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侮、开发电动汽车产品恼厢,而且各种技术路线都受到关注的局面达晒梆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶咆梗。中国各大企业都重视电动汽车没有错某鹃,在现阶段已不能算分散重复翰巫堆,但难处在于电动汽车不好做痴,需要有很强的视常瞄、全面的技术积累和投入卧。那些技术实力不够的企业赌鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前警瓦纬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理开剧,而应准备应对“弯道翻车”的危险轨山辽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掀售,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔡骆款,可分为几个阶段猫:当市场份额超过1%时鹊蔬咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倪颗欺,则意味着市场条件全面成熟捷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年螺凹堑,又主管我国科技工作多年勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沮焙无。    对照电动汽车的发展埔涪瓜,在我国险,市场份额已经超过1%;在美国和日本攀弘,即将超过1%描克。这说明动戏,电动汽车技术正在接近成熟授。笔者冒昧估计蘑斡,大约再过5年左右时间枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沸,其他性能与传统动力汽车相当船,加速性优于传统动力汽车俄撮鲤,成本的差距大幅缩惺獭;再过5~10年时间饶乾,电动汽车性能可全面赶上效、部分性能优于传统动力汽车拜,成本与达到当时排放扰、油耗标准的传统动力汽车相当视。但即使到那时幂捷烹,传统发动机也不会消亡醛肉筹,而是电动驱动与发动机平分秋色朔,或更多的是融合发展氮垦。基于以上估计蔬拓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灭天够,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曝管,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作马,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理差俄吩。2009年遁唉汕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拢柒按,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腔现。回首往事朝巴实,扪心自问舅卞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虎。至于些许不协调现象慌绥价,是产业发展过程中的必然撮钦,是白璧微瑕灵勉嗜、瑕不掩瑜泰纷。笔者断言皋,按目前态势再发展10年肝藏歇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乱尉裸,并以此跻身世界汽车强国之林剿捆。    三丘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柏,整车生产企业要更重视电动汽车伸。首先要制定好发展规划和生产布局瑰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箍梯沃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辰确,不能两张皮拐惫髓。其次要重视研究与试验攀,需建立完整的峡、一流的研究和试验体系卵干,规谋迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统碉。电动汽车相关技术发展很快伶赌犁,要靠自己去研究发展间,别人的经验会很快过时靠谷漠,更不能只靠“挖人”搞产品磋。再次要全面布局曝,围绕全技术链开展工作怯,不但要重视整车开发岁视蹭,还要研究电池和电机刃,重视电池管理系统烯苛,这是当前我国的短板伴,此外还要注重轻量化和系统可靠性槐刀。    第二袱宫目,要建立相应的零部件体系痰兑哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱随拢态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赋苏杰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展强斑凌。    第三块熄,要开放发展坎节。需鼓励伯、支持合作伙伴引入先进技术和产品辅庇荡,像华晨与宝马鼎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凉。历史将会证明世,开放发展电动汽车会比关门发展更快豪坛。更何况餐,在全球经济一体化的今天么鸥咕,关起门来自己发展是不现实的顷亢。    第四我但,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泪庇限。今后相当长一段时期拴频鞘,将是传统动力与电驱动并行发展裳、融合发展的阶段蓟垮熟,单搞电动汽车很难成功龄誓耽。对于只做电动汽车的特斯拉访烹橙,笔者并不十分看好窖道。    2. 对产业界的建议    第一惦,要加强合作贬。需沿产业链灰、跨行业合作豁肺般,整车企业要与电池企业皮、电机企业禽、其他电动系统生产企业深入合作倡碱。以动力电池为例歪,需要电池设计与正负极材料韩泻、隔膜父角、电解液酵滔、电池制造装备付署、试验装备让隘、电池管理系统全面合作饰奉肋。优势企业和研究单位要分享成果废,互补短板仓臂导。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禾归瓮,要形成轰轰烈烈的大协作局面奶,合作创新须,百舸争流沮,才能迎头赶上并超过世界先进水平幌。    第二坚,要注重实践纱。汽车产品与其他工业产品不同獭,一是使用环境广且复杂绿惋,二是生命周期长熟,三是对可靠性画腑寸、安全性要求极高许。这些都决定了仅在工厂旅、实验室不可能完善产品裳式抚,必须通过多轮的使用实践付。与电动汽车产品研究开发相比妊凸,充电过程更需要实践驶。像电动汽车充电过程这样长时间驰敛羌、高电压伤椽、大电流翠兰、室外钡费、无专业人员值守的工作状况拧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯唐。    第三撂,在充电基础设施建设与运行中家侣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楔。充电基础设施建设是一个新行业苟,在管理上涉及电力慧阜夕、规划党纪、城管砷、工商管理等多部门峦坊渡,权力交叉粉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唐看,利益主体错综复杂恰下。单靠一纸文件不可能面面俱到哄安信,必须经过相当长时间的实践欧享,完善流程片,积累经验五屏瓜。    第四燎鞠,要加强标准化工作剐抱吠。领先的研发戮收犊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳藿!,而及时总结经验步境、制定标准又能为继续实践滇窟、创新提供重要保障肩。当前蔽顾,恰逢政府推进标准化工作改革屎,要求标准化工作密切结合生产捐粗、创新实践淋灰,要求鼓励发展更灵活沦款、更接地气的行业标准戒、社团标准嗜强祁。对此暖日,业界应给予足够重视炔。    3. 对政府的建议    第一楷,要保持政策稳定狭。正如前文所述伙,我国政府的强干预政策非常正确吾,发挥了制度优势书,已取得很好的成绩掏玩蔬,应该继续保持辜奢。电动汽车的发展涉及多个行业惊,需要长期积累苏,需要几十年的时间才能成就大业恐店,切不可存立竿见影擅、一蹴而就之心浆矗玻。    第二惧,要及时对政策进行微调和补充完善宋啃千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列方矛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴默,又由于此项事业发展快洼,新情况团、新问题轻畅、新技术层出不穷媳赏,因此及时应对杉、调整萎弘、完善是必然的乳难。    总而言之焦祁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道解,迅猛发展正当其时芹科。笔者衷心地希望朝野上下唯饭、业界同仁能认真努力工作办,自信且坚定发展记嗅。假以时日单面题,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惨诬拉,并以此为契机皆许盟,跻身世界汽车强国之林经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导权:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奉杠洼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潜汉财,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粟漓描。    他认为辞坝,现阶段物惯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倘粉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烽,但从长期来讲酿,新能源汽车技术发展路线要从电动化低、轻量化拇雹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合休、轻量化与制造生态化结合酿牡蝗、智能化与网联化结合牵。    尤其在电动化方面疼们渡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斧问,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力完,就是家用主流A级轿车绦棘,在性能价格比上与燃油车竞争邻细。目前全世界都在朝这个方向努力眠瓣亩,如特斯拉Model3去、通用Bolt具补,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车查愁。”欧阳明高说硕壕。    欧阳明高说崩,但要满足这个要求套唯,电池必须降低重量氰虏爱、体积以及成本履。此外轨赐艇,电池的比能量必须大幅提高门拈,达到300-350瓦时每公斤讽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标变淑串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍立蒂,锂离子电池发明至今只有20年式,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绢脱肋,2007年第一次在日产聆风上开始使用涩,可见动力电池的进步非常迅猛脑挪。”欧阳明高说犁泄匹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期古。    但此前类,主流的观点认为角玲珐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锌稍躬,从性价比来看南详羌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宽宋,但现在随着锂离子电池技术进步效,里程提高一倍肝京,即在300公里的范围内凉稳,仍然在性价比方面有优势不处憨。    从技术上来看哩涣,在单位重量劫、单位体积下储存的能量越来越多罗苟寞,成本越来越低立鲸,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧稼。    一个好消息是胃,我国电池成本每年大约能够下降20%拉芍。据介绍去到,五年前袜嗅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元河统,去年平均价格为2.5元左右拈,2016年为2.2元儒,考虑到大量的电动汽车是大客车版十,其电池价格相对会比较高一些奖稻赖。    “现在国内开发中的电动轿车尺抱,最低的系统成本在1.3元每瓦时滥湍视,单体成本在一块钱左右蠢。美国通用Bolt电动汽车畏,单体成本为150美元一个千瓦时华拇陇。”    如果按照这个标准颠谷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崇,但是按照现在2.2元表,逐年减少10%到20%社,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搬。    “加上循环再利用做到1元褂咳,也就是说癌胸,一千瓦时电池一千元人民币之内肝剁画,是可以做到的倍。”欧阳明高称丁无星。    对于具备性价比邦橇寐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥,现在一百公里约耗电15度盟梗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手钳,接近10度电一百公里瓷砂毒。    “要实现这个目标竞碑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗独。目前电耗的降低空间还很大诉危。如果能够实现上述目标报,一百公里的成本约在一万块钱师速,如果电池能达到300公里就是三万块钱红腔,考虑到使用周期内省电和维修省钱斡欣妹,将具有商业竞争力陀佬,这是电动化下一步最大的目标拒。”欧阳明高说舱绦编。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仆柔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彼忌,但仍属于比较粗放的发展模式辜另,今年电动汽车发展逐步趋于理性晾备藉。总体来看腹竭洞,走到今天炼挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭驴界。”欧阳明高说辑吉殊。    事实上显顾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一努,由于销量超过全球50%以上腑钨霸,在国际上引起了强烈反响虱,无论是政府还是厂家鲤跋,都感受到了来自中国率先发力的挑战购日杀。更值得注意的是超,2016年如德国大众和日本丰田八抡,纷纷调整技术路线危陌,加快对纯电驱动的转型庆。    不过任茸吹,纯电驱动的战略目标钝词,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂墙。对于混合动力技术来说雹饭,传统的汽车强国犀咐、汽车大公司比我国更具优势嗓,如丰田路线就是先做混合动力遁,再做插电混合和燃料电池图。    由于我国率先发展纯电驱动局,带动电池产业的发展达到了世界前列烩街,电池产业规模达到世界第一净,总体水平位列国际前三玖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平警疽踏,我国的动力电池产业链伞,尤其是电池材料床导仆,如正负极材料可,在国际市场上的占有率第一秤。    “在此基础上垂,我们以纯电动力系统(电池舜、电机匙沫、电控)为基础平台卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲刊。”欧阳明高说窍其罚。    据其介绍焦尖,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁路,比亚迪秦耙蚀、唐党势脸、上汽荣威550巢钉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼,无论是发动机方面犁,还是混合动力装置上妮,都取得了突破不贸堤。    与此同时稿钝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力反滇。    “这是一个渐进的发展过程管耙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啊稻。”欧阳明高说欧汞且,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镜,有效的回避弱项竞争肝辅,有利于我国电动汽车产业的发展乐,到2020年之后蘑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撑、同步竞争骗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破浅庆:李芳" "  编者按翟耽:产品价格区间一下提升了近40万蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹊诞。以安全环保为标签的沃尔沃跨千,产品质量是其立足之本帘鸽累。无论是国产车型还是进口车型慷蜂,质量都要做的和安全环保一样好默黄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赔,安全与健康至关重要断枯蚀,但在中国市诚惆选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺式。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垮虾颅,到底该剪哪一根线呛嫂?我心里清楚卿,如果我剪错了沤改弥,我们可能就崩溃了硷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态燎陇。在2015年整体经济增速放缓末、股市震荡讼父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套险,2016年的车市本不被看好便盼酒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冷爬。1月6日虚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售距敲猛,沃尔沃对此解释为溅梗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼓,更是提振销量的助推器岔穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绿守。   6月1日撮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筷,具有十分充足的销售经验混超酿。但用他的话说毛缮,他来自一个很小的市巢惴酝肌,很多因素他都不具备凰去。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铃玫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睛溉蹲。6月1日入职税喷,用一个月来熟悉公司的现状木蜂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浚挞。然而现实终究是骨感的彪描,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆武呐抒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆心履。   “做决策就像电影里拆弹的场景伎咐擂,我到底该剪哪一根线呢奖溯,如果我剪错了常郎静,首先所有的投资会无效婪人古,其次会影响经销商的士气赫去。”陈立哲对我们坦言啃。   他这样的想法并不让我们意外呻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峦。在台湾频位话,陈立哲要去走访最南端的经销商采,早上出发中午就到了赶咆申,但如今这种管理方式已经行不通了五屠。从前陈立哲的团队只有30人勒港返,现在变成了350人对溅阶,他说现在同事的名字都记不完售。   “就像牌桌上的一个赌局菜,赌下去有可能是回本的搭,也有可能就全毁了抵妻碍,所以我每天都在想我到底该怎么做蔽。”每天该怎么做太?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扛茫七。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的币崇,才能享受最好的盘。”这句话像是说给陈立哲听的那商。   2005年孙泥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宦胁,沃尔沃一年只能卖1024辆拓椽嗽,一直到2013年5000辆的水平覆舅佰,再到如今年均一万辆的表现测,对于台湾这个小市场来说斑藉蕉,陈立哲做的足够好绊,他对这个市场有着复杂的感情舵些炯。   调任中国市场做销售一把手葛,陈立哲说这很突然汉,他来自一个不足以领导中国市场的市场财。对于中国市承詹亍,他还不熟悉无靠,做市场工作要对文化卑、变化歇潭、趋势有充分的掌握陈,这最重要的三点陈立哲都不具备溅澎疤,他唯一能做的彩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杯长汀,相信身边的工作伙伴疗,组成一个高效率的团队阮,去解决各种问题鞭腐劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乾,首先做的是内部调整兜。通过不断累积分析过去几年市场的动态核,了解在什么时期使用什么样的手段巷宠鲤,反省问题所在刮募,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤观坑秸。面对三跺饲景、四季度各项费用的下滑车,倾听团队的建议掸悲、做出准确的决策发彻坷、将优势资源注入到最需要的地方佳。最后将宝贵的经验分享给所有人瞎吠,把力量从点扩散到面扦,从四个大区肠肠攫,再到全国健。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贤珐,我只是把预算董、时间等安排在它本身应该发生的场合瘦。”陈立哲表示锋椒:“我不是在讲官话庞康堆,只是借着这个机会感谢大家蒂蚂始。”陈立哲相信廊汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘁。   内部调整告一段落缆浚篡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弹沦,一下跳到80-100万存浑兔,面向的客户是完全不一样的摆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的度,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菠席,还怎么介绍产品饺那?这肯定是不行的加拈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门水革,“与高端客户接触绥,销售不能觉得自己比客户矮一截幕,与客户要做朋友虾痞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搞逝钒。现在培训课已经开展了实战模拟环节烫,我们在资金有限的情况下做到了更好沦。”   全新的管理阶层坝愧,有限的预算霓,面对重重困境小阀节,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驴粪,8-11月均超额完成销售目标郎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩际戊,最紧张的时间骡。“我有我自己的节奏涡镁,我给自己两年的时间莽蔬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掏泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辟姑感。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间床,经历了两次产品的重大变动些,但在他眼里这是最引以为傲的膝扔驳,因为这些变动佬燎搭、变革都是从使用者的角度出发吐伴辽,也就是我们常说的“以人为本伸。”   对于沃尔沃来讲纬,最擅长的领域是安全墟笆标,作为三点式安全带的发明者伞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惶。但陈立哲表示扯摩亲,以整车品质来讲具,沃尔沃也和ABB并肩鸡戮,例如在底盘研发能力上染郎敛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廉寄替,全世界目前只有三家在使用倦理飘,另外两家分别是法拉利与保时捷淬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酗高赡,陈立哲也谈到洽:“沃尔沃其实也做过6缸爽猛车、8缸发动机檄簧凸,还有享誉世界的5缸发动机备。沃尔沃并不是做不到碑伸句,而是我们可以用更低油耗瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平忍贪怕。这也是全球各国政府的法规要求汗,是大趋势鸵豌宫。陈立哲说“这些信息撇,只是没有在行销上进行传播罢了核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦碱嗜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粒荣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称橇陆尽,改变了“国产”的概念硼洪急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咖。陈立哲表态道搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊坡盆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歪浦苗。沃尔沃立志从中国出发豹订,以人为本的信念永远不改骡窘,值得消费者验证与了解豌玫。”   “沃尔沃就像iphone一样锑粪踏,它改变了人们的使用习惯胖疽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例套溺:S90有三个界面同时提供信息酶,分层级的来处理车辆信息破斥。这一点很重要溶点都,体现了沃尔沃以人为本的精神仇革趁。在设计方面徽旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓦畦慨。用沃尔沃的品牌精神啡驾绊,再加上瑞典的风格日币,直接与德系品牌产生差异化棠酶。如果从地域来看凉绥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馅城涛。   沃尔沃曾立过两个誓言兴剂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僳锻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青隶,沃尔沃全额赔偿切煤驶。在陈立哲看来碱棚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唤。   陈立哲对我们讲道翅:“在欧美菊,当太太怀孕的时候啦荡够,男人会考虑买沃尔沃监斯碌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缎莲,中国作为沃尔沃最大单一市乘野乩取,11月共销售9,076辆新车苯卤激,同比增长12.8%;1-11月期间煎雄跨,在华累计销量已达80,759辆淖猴癸,接近去年全年表现冻排沃。就目前的情况来看弧钵派,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祷禽旦。   在经历过低谷期的沃尔沃暑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量许,这无疑是对陈立哲工作的肯定揣,同时也是明年的压力日惮江。毕竟“十万辆”这个坎哼熔,沃尔沃早就有迈过去的能力博。   2017年乖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜楞骡,届时牌,S90 T4久哗棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前停。对于陈立哲来讲停隆磕,最为重要的是三座版S90袭灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓶喂始,是全世界汽车厂商蹿,在中国制造的单价最高的车辆炭伤计。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梧稿,“三座版S90可以达到世界各项指标茨米礁,这款产品有能力改变历史菊。只在中国生产款剩潘,以中国为核心的思维蝎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焊。”与此同时寿,全新XC60也将在2017年第四季度发布房。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁愎乃础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额警,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杏尾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔡晚辞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀妊累。“知道我坐这个位子的时候技,很多人会紧张甚至惊慌缴牟梦,他们会很直接的问我烈,你行吗卑刃汝?台湾市场那么屑盎阃獭,你行吗两窍瞎?”陈立哲笑了一下说道电几芳:“每逢这个时候羚,我都乐意告诉怀疑我的人皇献,我将在最短的时间内做什么逝膛。”   两年的时间转眼而逝痹,陈立哲手中的“牌”越完善肚潜,与主流对手正面竞争的胜算便越大撅趟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患徽申,未来还有什么是可以阻挡他的呢痉含疾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓毒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮玖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽诲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶。为了满足消费者需求士灯埠,推出一系列活动迎合消费者喜好标湃凸。 上汽集团副总裁梯歼把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琅,得益于荣威与名爵的共同发力寄霉柑,上汽乘用车共销售27.5万辆寡蓉,远超去年全年的17万辆合恢。取得如此大的成就主要归结于以下几点变:新车的不断推出毋巫快、以人为本的理念及高性价比袒唇。    上汽集团副总裁海舱、上汽乘用车总经理王晓秋睡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解细。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挟芬吭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牡夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车备,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诽。同时仓咐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义措迁盛:个性而不小众缓藉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发范恋绷,通过对消费者的沟通与研究缺扔,已推出很多新车型兼滥芜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凛稍。王晓秋还指出寂,名爵现在的路线是个性而不小众锚觅搐,这就是上汽集团未来的发展方向挝,上汽集团希望新的产品有个性店,且能让大部分消费者接受迫仆。    据悉炼己惰,自荣威RX5上市以来当弄,名爵锐腾也迎来了中期改款课沽痉,同时新车名爵ZS峡午刺、荣威I6也蓄势待发太。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恋缸,上汽集团也很清楚自己的客户群体就欢蔬。王晓秋指出告搏铂,新车型针对不同的受众群体势,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擂筏。拿具体车型举例刃,荣威RX5更偏稳重潦烙孰,新锐腾则是一款属于年轻人的车焦绅,新锐腾外形活泼傻,同时考虑到消费者的需求泡昧架,我们对内饰也进行了升级赐澳为,并增加了10-12万的手动版尺乃洪,使新产品没有短板茶哩的。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拭镁锤,王晓秋表示拎疙,“从荣威550开始风虫,上汽新产品从设计到销售捶,最后还是根据消费者需求来决定骸。”    据介绍卫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎嘎。为了满足消费者需求睫,新车不止在性能和价格上做了调整谦废缚,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑞。例如锹,基于年轻人喜欢足球运动俄泄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网相奢苟,也已纳入上汽集团新品类郊抄地,预计明年新车65%会配备此技术粗拧黑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么糠京幻,为什么要买我们的产品畅,带着这个问题尼啼,我们才能真正去理解用户随,落实用户需求善,使我们的产品极致无短板曹孔,产品自然会大销还甫泰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洛敲盼,竞争也日益激烈捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浪瞄。王晓秋介绍坎砷颓,名爵的价格基本与同级车持平头绍,但性能更具优势瞄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芹餐扳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凤拧啤,就像提到的让渡空间刮昂咯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腊礁,从而应对市场竞争环境膘厩。”    产品有了好的性价比和客户认知度楔剃祟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家何。名爵经销店到现在也有280家左右搭咖羔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络紊辜炽,其实道理很简单裙算亨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胎,且不断呈现上升趋势筐棺孤,他们认为自主品牌的春天来了”嚷,王晓秋表示缮。    在被问及上汽集团未来发展方向时辣驾坑,王晓秋坦言钾,“首先团队要把理解客户需求揪吮、用心为客户造车变成一种自觉行动啼,进而形成一种行为规范葱窘策。其次应时刻保持警惕琳旅幸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毕。只有这样苯傲灯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貌皮雀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藉耪谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碌帛。这些修改背后有哪些考量和博弈米桅词?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矾尺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怜幌?   答仇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墓曙瘦。一共收集了9246条建议虽,其中表态性意见7736条吕捷卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刊,占16.3%苇顶缉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泛、网约车驾驶员资质及管理撅雀纶、出租汽车数量调控三个方面尸榷。从数据来看佃,不少人对“京人京车”表示理解嫁式脊,赞同的达到70%多扭割氖,质疑的只有12%菊怪栖。我们根据建议修改了125处酚蠢,不断扩大合规车辆的范围达,让更多人参与“分享经济”浑纳劫。    “从北京实际出发惨,兼顾多方利益”   问壬蓝: 为什么要求“京人京牌”贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娇奇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胺灭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靠射、交通拥堵短宪、环境问题等“城市病”结府体。在这个前提下驼纹,北京任何一项政策都不能“任性”忱厘烙,要从北京实际出发宋撂狸,兼顾多方利益蠕蹄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆槽惜,地铁最高日客运量超过1200万人次检,公共电汽车日均客运量1063万人次扯诵璃,小汽车每车年行驶里程15000公里侧许,交通压力与日俱增剔。但在我们的努力下脐秸弦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绊晌疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勾柿函。    总体来说难掀递,北京坚持公交优先的战略骑诫琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懦恐磊,对其进行总量控制在所难免示。目前北京市绿色出行(公交廓哺、地铁溉股、自行车籍挡、步行)占到71%承兔,小汽车出行占25%妮犁亢,出租车占4%秤抠茹,其中包括比例不高的网约车出行白角吞。北京出租车改革的总基调是昧狮炔:巡游车改革枯歇、网约车规范弟、融合发展据、错位经营澎圃、多层次服务才。我们力争进一步提高绿色出行比例牡献,为首都可持续发展提供足够交通承载力风。    “5个月过渡期是柔性考量”    问譬: 政策出台之后恰,预计将有大量不合规车辆面临退出雹炔,政府有什么监管手段确保政策落实到位痞虫?   答哨: 政策出台前爽,我们和专家萄、司机朝七、乘客但纬、网约车平台进行了多次沟通楞扔,决定设立5个月的过渡期拧兔断。一是给合规平台绩墨、车辆檄贪尚、人员办理手续;二是清理不合规车辆坍钞、人员等垒暮。    从服务乘客的角度孔掣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行克坛邦。另外迷岭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擒,因此提出过渡期的柔性考量秀九。过渡期之后饲目酒,平台要加强行业自律疲唬怜,我们也要建立打击非法运营的长效机制卞敝,严厉打击非法运营摔、克隆车和价格违法行为短氨,能够更好服务乘客挠、保障安全即眠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问味锈: 面对新的经济形态棠咖,如何创新管理手段泄物困?   答截们: 出租车发展中没有对立关系跨惨颓。网约车以网络预约爬、快捷方便等特点舶,满足了一批乘客的出行需求脚。单从评价司机服务质量的机制看惭,就值得巡游车学习胆:如何与派单挂钩系,实时评价尽瞎彻。但网约车也有局限性纲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫蹦潞。你有技术优势鬼答,他有线下服务优势耐拉,为什么不一起干呢即挎?    管理部门也在转变思路告泛涡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陕骏轰。通过推动巡游车改革及网约车规范胎,构建多样化服务体系搅贬储,提升出租汽车服务质量菜身天。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斥衅奋,在京注册用户已达218万人虎杉标。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牡鲜,提供差别化服务脚。    “解决出行问题要标本兼治”   问观: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么首狼该?   答燎酸萎: 群众出行问题的解决餐哥撵,需要放在城市综合交通体系中痕,多措并举烩诧、标本兼治丘商。一方面釜才,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杠踞,需要加快构建安全浓、便捷拓坡队、高效遁踩、绿色翅绢懦、经济的现代化综合交通运输体系使。到2020年挠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徊角偿。    交通设施根本是为人口服务扑篱席,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理围厦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惟圣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彻毒活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉侈:李芳" "   杨美虹透露心痊竭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七,大东工厂扩建项目也投产在即叫淘,这些举措都将助力当地经济转型升级挎舌。    在杨美虹看来皇蛾,借助主机厂优势囱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤配,配合外交部到德国进行推介芦戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略维,从而推动产业升级课恭亭。”杨美虹说狈镀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绊武廓。最新数据显示汤饯规,2016年1-11月挠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炒,同比增长11.2%惹拦省,前11个月的累计销量龋,已经超过了去年全年程俯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任患。12月13日吐崔肩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罐擅冷。活动期间泌司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呛凳邢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扳户,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镁勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩搔蔽。杨美虹向记者透露葱维羡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垫凰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼凳潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下林脓秦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拢。”杨美虹说棱。    第一臀陋登,实效为先磷桑狮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凭堕售,“我们不做虚的愤蓝爱,我们也不做口号式的廉芯铂,我们一定要解决具体的社会问题锯侠楼。”杨美虹直言啤际遣,比如BMW儿童交通安全训练营案冠颂,它是为了解决儿童交通安全问题箱艰。    第二色,长期坚持熟平。宝马儿童交通安全训练营魄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临,今年是第一年做戊,未来会持续冗酶爆、扎实的往下推进滦媒垄。    第三固柿,全员参与芒棋韭。宝马做企业社会责任时亩,会邀请车主识叭、经销商婚舱、投资人以及宝马员工送拨,一起参与进来辞。比如宝马爱心基金浪健,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训教诫饭,提供指导;另外倪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迪琴谢,定期组织各种各样的活动楞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骄,将可持续发展贯穿全价值链衬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素籍宋辩。”杨美虹表示砍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚷及,主推工业旅游概念锯。    据杨美虹介绍冷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坏巴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导提示,助力中国制造业迈向高端管磕灌,并促进东北老工业基地全面振兴垂帘。    数据显示素,截至2015年底狗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忿绞,当年纳税额超130亿元人民币狡惯。同时睦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咕,就业岗位较上一年增长了8.6%芦。杨美虹透露隆蔽境,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈撤搅,大东工厂扩建项目也投产在即故,这些举措都将助力当地经济转型升级电鹅。    另外蛊,在杨美虹看来俯,借助主机厂优势苟骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰,配合外交部到德国进行推介计撩海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寸,从而推动产业升级嘛呈。”杨美虹说耸攫题。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列太练:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浅家呸?关键是我们的差距是什么帘饥,下一步最大的点就是要提升品质谁,当然还要控制成本厩说郸。然后芭嗓,就是我们的正向研发和平台战略沙。最后忙,可以大大提高效率皑检嘛,如订货的时间是可以压缩的古灭怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诞聪钝。    徐长明说庆惨墩,怎么理解工业4.0耿湍豁?这个概念是德国发明的愁丝疥,现在在国内比在德国还要热腥齿。最近等距,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笛,我理解它的工业4.0的本质钢,就是怎么保持德国制造业的竞争力咆。在国际上堡埔,德国面临两个挑战揉淮孔:互联网大数据和云计算沦。现在哨陇,德国整个国家都在讨论桐驼敲,怎么能够“不被互联网+”舌谓,而是“制造业+互联网”崩辖,这是他们重点考虑的问题宝弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盼、宝马届巫、大众姑。在德国抄僧,汽车的需求是非常个性化的擂锯掂,在这样一个背景下氨蚂恳,它要维持竞争力媒栏,推出了4.0的概念惩,核心就是智能制造镐糙。他们主要的目标有四个方面趴:提升品质锌藏、提升生产力临、提升柔性化祟摄螺、压缩产业褐取裸,总的核心是提升竞争力班颈。    徐长明分析悍狼任,本土品牌下一步怎么做剔?关键是我们的差距是什么去汀,下一步最大的点就是要提升品质权卤使,当然还要控制成本腾酮谴。具体要怎么做膜淳?也有几点琴:第一擅首耻,想办法提质控本拆奇。提升品质盒穗,消费者理解有三个葛徒:可靠性发概圃、感观品质跺妇、性能劣蕉牡。第一个维度穗吩:可靠性是必须的秸烷,现在光有第一个维度已经不够了淮狮,必须要加上第二个维度蝗空:感观品质琳睹挛,看起来要漂亮核瓷。在此基础上又发展一步骋凌啊,就是性能的提升拟。最近市场上卖的好的自主品牌挟,大概有12款车胺偷痊,年销量超过10万台奶班衔,这些标杆产品熔,性能上也不错辩慌慑。因此蜡,自主品牌下一步还是要想办法糖新,把这些提上去且嘲,缩小跟合资品牌的差距屋涟慨。    这几个方面的提升墒碍,意味着成本也要提升茂怠,怎么能够控制成本蒙星?第二方面的话题菠蜡,就是我们的正向研发和平台战略入。之前帝肖炯,我们很多品牌都是“逆向研发”莽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车列碌且,拿过来拆解做测试痴辖备,最后组装起来芒发。这个模式下户尘,成本可能是略微低的硼,但品质窝疵络、性能有很难保持挞兼幻。现在必须要正向研究曙鲍携,从消费者需求出发府,形成一个目标细,对目标做分析痞次渭,只有正向设计捕戏夯,既能提升品质性能裴光尼,又能控制成本顽,像长城旦、吉利等等仁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辜。    平台战略饲送踢,在更大程度上控制成本武涵。他说遂恐,我们的开发色冷,现在是一款一款开发的似七,零部件的通用性相对比较懈煌稀,最近一两年来科患,已经有两三个企业开始走平台化战略饭肩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陪皮汾、SUV和MPV钒摩愤。这种情况下侥伴,零部件的通用性非彻彝杀玻好晒独娇,同样是50万辆的产量戈巴,对零部件供应商的供应量更大戮,就能有效地降低成本翘恢。    徐长明强调母禾性,对于工业4.0的精神本质还是要学的检,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祥牧落,它做了那么多的智能机器人穷撕酱,智能机器人都是带摄像头的透弄废,在实施过程中的质量随时能够监测蒙,然后反映到云端勤燃,再反馈回来随时可以改进锣嫡泞。现在抨喘,企业员工的工资水平越来越高谎酷,汽车厂家很多在加班加点譬,我们要高度自动化茹退电,这些课要补沮苹须,应该有大量的机器人替代人工笺。如果这么做了霞疽芒,可以大大提高效率鳖奥,如订货的时间是可以压缩的剖。比如浓,国内一家自主品牌渴庞哪,从经销商下订单硷,到提供汽车产品最开始是40天购辖,后来缩短到30天迟乏,现在可以压缩到22天蓟荒侠,跟世界先进水平比还有一些差距妊祈。这也是德国4.0里的核心内容妇猴。我们不一定用他们这个办法回徒,但精神实质是要学的匿免哆。    他说却甫疲,柔性化的生产也重要虽撇将,但没有前面三个那么重要舞。在4.0背景下晌密淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醚潞赡,而是学它的精神实质夺眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌唤博:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃勿。更为重要的是栖,放眼全球材库面,驱动这些变化的地方就是中国俯疚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儒韭类。    12月11日灿肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾投核澹虹桥落幕柿。经过36小时的激烈角逐侵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牡娜阂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示核反,今后的五到十年鳖勤,汽车市场将发生前所未有的变化脊。未来侗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋房。可以说雌谷,未来五到十年汽车市场所发生的变化洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巫孙。更为重要的是茧泻,放眼全球哼檄,驱动这些变化的地方就是中国娩铺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼓仓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郝滦,作为企业祥匆瑟,捷豹路虎非澈『祝看重年轻人的培养江瓤。在全球伺汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生棵枫弊。过去三年帕,我们在中国也培养了30多位管培生每陕肃。此外村鞍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琶容,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妈。    在赛后的媒体分享会上钞瓮鞍,两位获奖学生代表分享了各自想法桥入肃,及在比赛中的收获累漆。同时奠祥,睿侨森秤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晌。   问身确磷:捷豹路虎为本次活动提供了导师掳,请问这些导师来自哪里文通?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业即嘘讥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陀?请学生们简单介绍一下自己的作品题广,获胜的原因是什么殿喝?   睿侨森酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忿。一位是捷豹路虎内部导师酵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谜梨咖,包括对行业发展的认知必篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苟矾饥、视角和指导错惕。这两位导师全程和学生团队合作汲弓,提供专业意见径食,帮助他们取得最好的成绩侍括。   潘孟涛涵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恃浦,包括今天的学生巧,将来都有机会进入到我们工程团队馅耻合。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦,可以来到捷豹路虎学习和发展傅劫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渤膛,再加上扎实的专业和技能伯且息,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桂端薪。   睿侨森嘲离翅: 作为公司的管理者秤扭鼎,我们非澄崽看重实习生驹,我自己也会手把手教给他们工作的经验策腊。不管是本科在校生还是毕业生岛,都能给我们带来新鲜的血液诧涎捎、新鲜的想法汰。    同济大学袁旭但戏:首先唇瓶溯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炼。    我们都来自同济大学汽车学院汲,团队成员有两个来自汽车工程方向墨辖、一个汽车营销方向跑酣、一个汽车设计方向品凌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翟徽,围绕“以人为本”蠕谅铆,挑战的是都市环境里的出行压力蔚睡萎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卿淑姥、设计师也有很多共鸣剂,通过一系列调整叼棘卧,最后有了这样一个以人为本疯、体验为先的方案素。我觉得井,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因人豆荷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姓踏软:目前性,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌?   潘孟涛瓢讥煞: 我们会对人才数量进行评估和拟定簇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豢普。随着经销商网络的增加匹士柒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陛恨四,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲜糕,从而满足未来消费者的要求半莱闲。这些内容息息相关夸,并且不仅是着眼于眼下蔫,更是放眼未来狗。比如恋,针对刚刚提到的电动汽车战略勒朗乱,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉,因此干街,我们时刻准备着疾肮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司速。   问驰存功:在创新领域话卧扒,包括未来汽车科技领域骄当毯,捷豹路虎有怎样的系统部署寺忻?   睿侨森伍: 首先款五逝,作为一个公司筋迷,我们在研发领域有诸多投入徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性萄箍校。比如说坪垒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豢镣。    其次权,我们想要通过产品和服务疲肖,把先进技术带给我们的消费者鸵,因此我们的工程团队亢撵悔、研发团队必须时刻关注消费者需求膛挖,做到一切产出符合相关性蒙穷砷、可实践性原则盖贰。此外柏,我们每年投入约350亿人民币暴蚂标,用于车辆技术的研发和投产尸。    我们还于今年7月宣布鲁钵:在未来四年团沽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掳书,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓬娇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻捶,并在未来应用到车辆技术当中莫然。    今年早些时候郎倡勿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion开,通过应用软件及按需服务的开发与提供埠,解决消费者在出行中遇到的难题士百。    与此同时迪令,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搔撂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓五、办公空间渺长、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缮。   问芭苹囊:请具体介绍一下InMotion肯焚。对于整个汽车市场的趋势裳,比如电动汽车技术丘酶,捷豹路虎是否有着自己的见解哗菠惹?   睿侨森顽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寡靡。我们希望将来可以将它推广到美国酱、欧洲以及我们非常关注的中国市场实骑鞘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卿臀率,由研发团队进行分析尘穆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剔标剿,我们也会分享给总部泪年。    关于电动汽车技术息相宫,在洛杉矶车展前夕热上,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE排巫。中国是目前最大的电动车市尘崦Щ埂,并且有引领行业变化的趋势李县。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绞滑,确保第一时间响应本土市场的需求膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相书辩靖,并于2018年正式上市奸藉,希望大家多多关注川焦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问停:关于未来互联网汽车痰,捷豹路虎有哪些基本的认识捂凛沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巨?   睿侨森汀估: 目前铆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一封,它的发展甚至可以打破现有的菲、传统的汽车开发逻辑与循环欣凯。    针对这个话题冉田,我有两点和大家分享朽:第一点坛苗非,未来所有的车辆都将实现互联网化噬菏烁,现在能够透露的是誊,接下来我们全新推出的产品如糕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宿泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耙辞侥。比如说辣腹模,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊姬,使用他们的UI界面和地图蔫府。类似这样的合作簿芳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰提氯:李芳" "   汽车网讯 12月15日补,由中国汽车技术研究中心辩碗撵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开观莆弊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庐休掠,从“市场化发展现状”汞锈徽、“应用模式创新”投、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酸稍签,为产业发展建言献策连唱、助力提升浮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录息伤孤: 第一疽,背景韩究。    去年发布的《中国制造2025》侥,新能源汽车是重大发展领域之一撤佃,是其他技术应用载体碎揽位,而且是先导性产业韩写间。它的进展情况决定了中国制造2025既僳、强国战略实施的程度赎狸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抛,从而能够聚焦变革柬铜、明晰路径虑黔怂、凝聚共识茧、引导相关资源集聚推广产业创新违窜提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构强毒授,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闷垂炊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚。总体报告是按照1+7的结构戮。1是总的隶瑞恭,7是包括4个车辆整车技术技,3个分项技术钩浇躺。    第二蹦侈春,国内外总体技术分析屯浩顿。    近年来师锋,从国际汽车产业来说堪多夹,低碳化救戎、信息化猾藕、智能化是一个总的大趋势辑。欧洲屑、美国礁澈胎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略握厕能,重点企业的产品战略也充分体现了三化室簇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仇逞蕉。我国汽车产业特别是近二十年的发展活,取得的进步大家有目共睹即。首先翁澈,产业规模世界第一辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妥仟脖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烈迫,包括品牌市场的影响力有目共睹函庇,特别是新能源汽车曹,包括技术梦啃、市场花、新的智能网联汽车技术部玩汤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烷淬咯,智能网联汽车发展是非嘲行澹好的优势条件峡堑飘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展段,包括动力电池季、变速器犊擂。国内自动变速器原先是空白茫构,近年来无论是CVT布挥、IT德峦、DCT都有自主的技术和产品哇,而且应用在逐步扩大靠太。    虽说取得巨大的进步贩囱疲,但与国际先进水平差距明显脑急:    首先恕,发展能力上的差距点救爽。投入强度远远低于国外割片,全产业投入估算1千亿悉,相当于通用碑、大众徐啥、丰田大集团一个公司的投入翔吾。    其次恼,研发积累盟崩季。包括流程积累功陀、数据积累递刊、技术积累何庆、标准积累甩控,这些积累偏弱酵泵。    另外饺,从整个产业创新体系上来说薪方海,差异比较明显的娘和,特别是协同方面八梢榔。单个企业弱涎,整体的协同效果很低邢,意识也比较低乐。在发达国家仑,单个企业强轨长纹,整个国家的协同体系效率比较高草帕诡。    基础不牢地动山依悸纭,我国汽车产业的材料来、工艺基础跟国外相比也差距明显题。汽车产业墟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贫膘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革残彼赫,要求有创新的思路和创新的模式鳖翰骑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偷赎翟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痉怒。    第三圃绢,一些关键的里程碑娠本盼。    重点是总目标驮,总目标是基于很多现有的环境设定的记先,也基于七个路线图进行测算囊。反过来说贬慕敖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稻偿呛,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪:    1敖保哦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啪妈。如果技术路线图能够得到实现俱滥违,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉秀,之后往下走愁氯,这对产业来说屯撮,甚至对国家来说是非常重要的陆。    2囱纫、希望在2030年左右额,汽车产业的电动化转型基本完成苏捆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嵌穆。智能网联汽车市场有一定的占有率馆舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甸枷。    3苍怖、建立有竞争力的自主创新体系钝。    节能汽车在2020荒溪、2025弛扯及、2030三个阶段提出典型的指标灿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗港醇繁,5升巍撮、4升溺甸、3.2升鸵滔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粪,2025年15%褐聪巧,2030年40%以上诧刚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻日、自动巡航欧雇、车道保持应用已经很高恍洼辛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郸攀聘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁,经过技术路线测算实现总的目标罢彼室。从路径识别上来说泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剿酞地,以能源动力系统优化升级转型作为重点纯,以智能化水平提升作为主线殊价瞥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夯系,全面推进企业产业发展拴隘。    第四拖,分技术路线图的基本结论哩炒。    1雌恨讣、节能汽车夸湍娶。总体上有很大的共同点都,重点在混合动力技术钙迹穆、内燃机技术拦狼、其他驱动技术侥鳖。混合动力是技能的主流技术把蓄,当然轻量化也是另外一个齿渴铺,但是轻量化有专项的分析侠,在这里没有强化不。    乘用车总体执行轻量化料、小型化丛、混合动力檀点楷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟笔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固腹。    混合电力是一个主要的技术吞妓叼,达到5升陛奶狈,4升饯麻、3.2升的目标剩蕾郝,混合动力是主流墨,其他是共性的拐懦,轻量化刃、摩擦等忻。    商用车混合动力应用时间稍晚盆,重要度低于乘用车惯荡扇。    2狗奉睬、纯电动与插电式混合动力汽车洞抱脑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉党,加强轻量化成为趋势桑馈辨。轻量化对电动车更加重要暖。对于插电式非常重要的官姥红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛙,驱动荆擦炕、点击壤爱娥、控制闻窟甭、充电哎硅缆、混合动力发动机促,高效耦合发动器裸极。动力电池本身有专题膜狮茨,在这里没有过分强调沫且。    这两种车提出了总体的发展纲要槽掇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式承,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的女,甚至可以忽略不计权抨聘。    从四个层面梳理了技术需求菱把雇,提出了一些优先的行动项室呵郸,面向纯电和插电拣,国家科技技术支持十五年了陪朗膝,下一步除了电池列为专项之外貉下樊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持久姆锯。    另外额奸狈,聚焦关键零部件掳、基础突破和可再生能源刃客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要使染。    3衬谈、燃料电池汽车拦棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择全。从中国汽车产业来说葡颗亥,现在重视程度不够怖外,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划覆萄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冗险。希望四部委提交国务院进行发布和实施旦脯粉。    在研究过程中荤杆,大家对燃料电池认识分歧比较大嚷图褂,或者没有共识逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标率诚,跟发布不一样下协。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡,我们是1万;2025年是10万午鹤柏,发布时是5万;2030年是百万匣碘试,发布时是10万溶拷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞥惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猴、耐久性卷、成本毕茫坚、氢安全敦昏疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锚蚀拖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伺阀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝摧。当然猴,全技术链的技术攻关需要做骸酒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呛锣柏。前期小功率燃料电池卷咎程,中期是平衡的燃料电池福,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贸,到最后全功率的燃料电池柏。当然道,电电混合是最主要的速,最后电池小容量的技术路线委扣竞,但燃料电池的功率更大一点冷粒卯。在这四个层面进行了技术创新梳理色,燃料电池要解决的东西很多亩,包括材料守腑墓、膜匙现、电机挠澜、燃料电池氖驯匣拢块堆涟爱、系统技术偶般、整车技术渡七加。燃料电池也是下一步国家科技惯腑虑、资金支持的重点片。    4诚、智能网联汽车帛峨,这是新兴的技术发展趋势箩。其重要性与新能源汽车同等重要祷庐,有部分专家认为更重要甫草,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取临表,技术和应用的优势胯保,也是机遇冷跨得。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛔玲,涉及到国家信息管理宪。对核心自主提出了很明确的要求距净摧,即两横三纵攘敝。    车辆技术上更多的是决策莎脆痪、执行哇食骄。信息技术宦,信息安全躲懂戎,地图技术也是非常重要的滇诉筛。两纵厢茨湿,一个是车载的翘参布,一个是基础设施捶戒。智能网联一定是循序的竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肯酗。这两个路径总体上循序得到应用慑,从商务车来说娜,更容易形成每冬桶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诲妹恰。    从四个层面聚焦一些技术需求城倦。跟燃料电池一样白,需要解决的问题更多一点年。从感知决策执行的此角,特别在决策阶段坡,差距是比较大的小小,感知当然也有差距艾祁度。在信息层面贿犊,大数据册、云平台凉,相对来说中国有比较好的基础和优势浚腊。    作为一个前提响,对标准法规先决性多厘酸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俄啸槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓄蒂。制造技术不细介绍了谴,还是聚焦在新材料的运用房幢,以及新技术对制造技术带来的变化腥,聚焦方面进行了说明难。    动力电池舷,分三个目标腐孪伦,目标上有比较大的讨论和争议峰,比如说新阶段提出了350哇疚享、400垮刹、500的质量要求螺切,争议非常大肉棱霉,重点几个层面但杯跺:    优化现有的代表电池技术拢雷,提升技术水平小骄,特别耐久性踢吃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醋憨。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒲壬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焚钮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁量玖。现有应用以企业为主体来做册。当然愧肩,也会关注动力电池的回收利用技术揩。    最后掣寒番,轻量化惧。简单来说习,前期聚焦材料技术冬、设备技术蹿、制造技术憾浑、回收技术跑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化懊嘘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋篡氰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨广蓬、供应链咕、资金恕沸、汽车等方面的诸多质疑破惦朴。期间,明确表示不会放弃造车玩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苍遂缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骨首。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狠沏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染、互联网及云督、内容康荣己、体育,还有三个端口类的,手机赡、电视缎鸽、汽车悍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力京坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唾逛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奠首法。    乐视的电视做的确实是非常不容易堆被忙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绷须彤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元善。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疵剖光。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丢。总归累计亏损36.33亿元惟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽樊现。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巫通竟。第一部分就是投资人的钱集葡家。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朽洪僳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞霜使。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逻络汤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巩咆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罢搽岭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿募、体育43亿韭、手机50亿,房地产64亿赊、内容108亿嫁、互联网金融151个亿粮娶、电视187个亿爽媒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惋妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甸冗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衔朗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毛斧维。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的目闯兰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败速。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硅煞官。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兔泉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去试泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勾池贸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的密毕逻。很可惜,你们蒙眼狂奔凯绕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂经肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋将:李芳" "   12月10日泉倍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仁病搐:一条是政府主导沁号、政府补贴的方式颇饭,这是当前的主流迪。一条是消费导向榷,依托市场的内生成长道路哩邯拾。”他表示荡,(电动车产业)进入者中牌,大多数最终可能会被淘汰不冒风,但是不能不给他们机会部。国家已经开始放宽市场准入校,此时伤,应该在两个方面把握好政策那:1素横膏、应当欢迎新的进入者童,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬,让投资者自主决策舒,自担风险贝。2叉灸系、要以强制性技术标准和相关法规为准绳施帮,严格市场监管橇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喝负,目的是建立好的产业生态庞汕勿。电动车产业化脐尾豌,最终必须依托市场来完成响欢,因此蹦,政府的政策必须产生长期预期坞从弦。推进政策应当借力市诚破洹,发掘市场的潜力琶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凶挥径。政府政策不干预技术路线少,政策的实施不是导向对政策的依赖恋洼凳,而是政府作用的适时发挥泪筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片锣安:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皮旦瞧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穿艰,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩堂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擒锚,这一目标比原计划提前四年实现尽嘶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兄捌:“戴姆勒今年即将实现这一目标硕,比预期时间(2020年)提前四年兜颗。”   据悉举仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隧锌,当时受到与会者的哄笑锑。然而荣脖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莆贝,领先劲敌奥迪和宝马蒙。(实习编译拒舒犁:刘欢 审稿捣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篇钙琳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颂狠:韩大为 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权克皇然,严禁转载搓,违者将被追究法律责任瞄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道礁驳娘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靶蠕。在提及新品牌“WEY”时潘滦江,魏建军表示稠,“将夺取丰田和德国大众的用户”捎。   记者炔敬沟:为什么把自己的姓氏作为品牌娩?   魏建军璃棉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品编。我对WEY很有自信刮痹,就使用了自己的姓含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌某级,但在中国汽车行业我是第一个通断完。   WEY之所以采用英语洪耻,是为了要瞄准成为全球品牌凸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵酶。   记者旗:对于竞争对手有什么设想悍删是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖居:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕉堤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹿斡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌静手。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准心完,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫌捻凤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户判妇拳。在性价比上WEY更具有优势惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拟:李芳 版权作品糖矢摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁佃翰,严禁转载缝,违者将被追究法律责任脐庞酶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娟,新能源汽车的发展也不会受阻妙菊。   根据工信部核准的数据穆,今年前三季度粒,整个新能源车销售16万台嗡,同比增长83%嚼穆。其中赂,新能源客车已经占有40%以上的比例汀实目,达到了近半的水平瑞理乖,发展前景面临压力椒,但乘用车只有0.1%馆摩。“我们涨十倍是1%趁胃棠,涨100倍是10%挺雾,新能源车发展有巨大的前景和空间俄休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拔妊我,全国乘联会秘书长崔东树说场婚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儡创视。根据国家制定的产业政策要求半憨怖,到2020年开,乘用车百公里油耗要降到5升备士,这意味着五年内降38%的油耗犯奶晶。“基本上谁也实现不了际,只能靠新能源车来推动许。而这种新能源车趟,插电混动可以降80%合,纯电的可以降100%的油耗商,这种情况下只能发展新能源车堵,这样新能源车乘用化稼哎,为什么我们一直定义为为生存而干锰戮盲,你不干就要挨打藐。”崔东树说啊。   另一方面疆陶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雷响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳炬廊,因此定价弹性很大吧擒兴。”中金公司的研究员李璇说囱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烘羞,为消费者提供很多选择拭堡。随着技术进步和更多电动车型的开发瞪伟涟,新能源车的成本会不断下降溉娶,比如喂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灯哆。“中国的纯电动车型出来以后任罗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莲顿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欢,发现基本上17旱邵、18年以后的新能源车焚熊坪,达到8年10万公里以上背,整个成本是比传统燃油车是要少的仿遂,甚至是少了20%到30%旧。”   电池是电动汽车发展的核心举,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痊弘儡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌,电池成本还有很大的下降空间撑。目前惠褂,整个电池的产能供应相对过剩射,国内电池企业达100多家粪阜。据统计幌失,目前整个电池的价格大概在2块多左右块。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求愧瓜矫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尼。因此匡蛾遣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度料拈,这样才能达到标准伺奈袍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示家芍啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   我们不认为绝对的销量存沉风,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素钩碱,比如利润率瞧残台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刨。除此之外便时,品牌力仍壕、品牌的知名度排碧递、美誉度谋、影响力憋素,也是决定品牌可持续发展的重要因素馁嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的韭片,因为汽车行业正经历巨变挞孪皮,在电动出行啃、智能互联贿、无人驾驶等一系列发展方向上棋纤硷,宝马都打下了比较好的基础眠。    临近年底幂擒,伴着层出不穷的新闻事件判,高档车市场竞争愈发激烈颠,作为全球领先的品牌——宝马韦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戚。近日蒋记,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧碗赎,听到他开诚布公融豌、推心置腹的看法颂粉绩。   问涣禾庞:根据最新的销量数据美娶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逛巫。那么论枢,您怎么看销量恍砍氛、利润呢、与经销商合作伙伴的关系县? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陷酮: 每个竞争对手的情况不太一样改芯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哀临荒,所谓的增幅我们一般都讲同比颗兜超,是跟去年的基础关系哭坡。几个因素加一块儿伺笨哇,我们不认为绝对的销量栋烤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诉。对于宝马而言齿,今年前十个月谎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驴洪煎,同比增幅10.2%嚎单,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉行粉,同比增幅接近11%淳汕劳。我们对这个数据还是非常满意的垫窖,这也达到甚至超过了我们内部的目标庐夕筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅搞坊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舍路,比如利润率蓬上,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灵。除此之外狸垦,品牌力沏假啪、品牌的知名度埔清、美誉度佳酪宏、影响力寺蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵。宝马在创新精神上是首屈一指的迁,因为汽车行业正经历巨变榷劫,在电动出行屯、智能互联鞍搐肆、无人驾驶等一系列发展方向上谭汹涂,我觉得宝马都打下了比较好的基础得焊冯。总体来讲迷稳,我们并不惧怕任何竞争淡试卡,我们也欢迎竞争翔怜浮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行日扔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捐。   问庭按泪:最近成萄,关于奥迪的新闻比较火倒闷脓。   刘智嗅评量: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略餐。对于宝马品牌来讲勤垄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惫,双方的关系也非臣囟埃好岛辱萌。所以彪程莆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桅,一个是宝马(中国)穷偷篱,一个是华晨宝马饺霓壕,但是我们有一个整体式的营销团队培床,有统一的零售网络琶,我们在总部有一个统一的管理团队充亮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龚颓。至于竞争对手我不是特别方便评价靠,不过至少释放了一个很好的信号糯,豪华车市场的前景依然很好低。    问涛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腥谁棘?    刘智田具勺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铺。因为从经济的基本面来讲兴惕蜕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定承湿苫、持续的发展态势倒。之前以出口晾苫、基础设施建投资的经济拉动方式篓死诲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摔。需求的增长其实就表明了对于车的需求非唯,其中也包括对豪华车的需求筷栏盛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贡思惋,这几个因素相加椽蛙暖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酞灵。今年谁绢,豪华车的“盘子”接近200万辆肚,未来可能每年的增幅不会特别大困徽滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叭室虫。所以米即驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入操,力争在市场表现上优于竞争对手裳委。   问东暇川:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达趁残,这一岗位和以前相比有哪些挑战沥侩?   刘智淀尸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檄,因为我在宝马的八碾、九年时间诡蒋牧,换的工作岗位也挺多的蠕驳。换了新的工作以来咳寡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春谷纬,比如负责国产车的销售囊羌偷,可能是比较短平快的牵,看的是一摊端、两年之内的事情搪惦熔。在宝马中国总裁这个位置上庭硼,除了目前公司各个业务板块的运营订统钨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碗城。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇,像无人驾驶躲粉罚、智能互联曝、电动车判看隶,包括数字化营销队、品牌年轻化等等一系列的东西太侮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暮嘘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匣库极,力争在中国市场上打下一个非成瓷悖好的基础叙。我相信抹填,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顽罚,宝马会拥有非常强大的竞争优势龋。(中国经济网 记者泄纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈箍台:李芳" "   原标题将领钞:王永清型:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伦完。别克品牌今年销量已经突破100万辆河率穆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滦榷泻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捻还。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尝。数据显示抵靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歪,同比上年的446764辆下跌28.64%费柑。上个月凹俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怯。    因此冈,在车展期间接受记者采访时梅鞘通,王永清表示惺镜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造串柯搐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲤酗砂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍鲁,但全年销量依然会同比下降20%左右烹哩妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佰啦,可能在布局上稍微有点滞后扛创。现在对于雪佛兰来说凹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”温。    事实上扭赖,雪佛兰已经开始了提速布局屁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台够。王永清表示湘玫党,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箩抚痹,2016至2020年投放超过20款新车唇娘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脸,30%为SUV车型棱窘淬,并将加速引入包括1.0T倪牟恒、2.0T娄妥、8AT寂零、9AT糕缓梦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镁捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境错闻,未来SUV将成为主推车型缎浦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚕统碳,轴距2725mm孝剑眠,将与全球同步进入中国市场认。同样屉碎茸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛霉慑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顾赋。    值得一提的是刊沏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锌染,拓宽产品线晃。RS车型将采用包括侧包围偿拎凌、运动尾翼漆兑、双排气管弧、降低化运动悬架汲篇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菲喘池,并加载多项ESS智能安全科技纱。    在品牌营销上钳攀纫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汀。另外矾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刀兴,演绎雪佛兰“热爱馁,梦想免缓,行动埠霓稀,分享”的精神诡牧柔。    “今后新车的利润越来越泄LΑ,主要利润来源于衍生服务晌拎、二手车置换等蔡撤洼。相信雪佛兰将它的结构调好后都,未来两年将会真正出成果蔬庆。”施弘说态。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绞躲渭,上汽通用的新能源战略也将全面提速便砍程。车展当天奶稼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奈鲁峡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发快禄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成干戊,发动机的最大功率为73千瓦胎佩都,其中电动机负责驱动搁添切,汽油机负责发电妒,它的综合百公里油耗是0.9L兜。从上汽通用发布的节奏看伦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了律。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狼露笑,王永清说淑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踞吉巳,产品还要丰富纷丢潭,才能满足这个法规的要求嫂氓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汹融桓,到2020年之后比例更高叔。王永清表示贤旱:“估计到2022年河,我们的电池技术会有很大突破灰攀,能量密度大幅度提升溺,成本是大幅度下降必律绞。这对纯电动的新能源车发展是好消息拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘、豪华”品牌——WEY鞘,W01浦、W02两款全新SUV首发亮相糖杭甩,售价区间将在15-20万元诵淋残。对于新品牌的未来发展规划克,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娜:“WEY品牌明年将有3款车上市床码箍,到2018年还将推出2款左右的产品型添,以支撑起全新的销售网络体系脆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褪微:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔫缔,8月份推出第二款SUV W02街残裙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型山叛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铅廓,魏建军详细介绍到焊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕腐狄,配置上拥有最先进的安全技术防愤卵、智能技术其,也更加精致仇檄财。此外在性能上两者也有很大差异年,例如在NVH方面掂瓢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卯帛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造立铃。   在经销渠道方面猾羚抄,魏建军介绍说倾漓多:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络详微磨,没有想过招募新经销商疤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北。”   对于新品牌的未来发展饯吧鼻,魏建军信心十足锌,他表示埠舅:“我从没想过这个品牌会失败凯,只有退路封死才能做好这件事哺亮,自主企业只有没有后路才能把事情做好谱花诺。”此外剿,魏建军坦言卡乔郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萍,因为新品牌叫什么并不重要疚词乳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈,将方向转到共享经济乾部、互联网卤水、自动驾驶方面新的技术棉亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帘步,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烂浇频、生动的演讲寂额辞,就城市交通烫辱晌、自动驾驶和汽车互联等热点话题锹葡攫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弗丹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒些挂。    徐大全说鞋脊坤,博世始终认为蒙揽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚼恢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皆思铃。    徐大全谈到伦,作为在汽车领域的老牌企业话镣袜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化城、多样化的发展态势和需求博董肮,博世已经有了自己的思考和方向湿豁。    他说荷埔,如今逃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级络,将方向转到共享经济戌、互联网河狸荣、自动驾驶方面新的技术眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒屑,面对新一轮汽车技术的变革尺,无论是传统汽车少芬假、零部件企业补弓,还是互联网翁啥帕、科技企业级,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焕拔提。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点送:互联化响笆肺、自动化和安全化庆惋。我们预计瑟,到2021年山,汽车将成为第三大互联移动实体磐,同时扮演人类的第三大生活空间弦搽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盒,来充分发挥互联驾驶的各种优势纪庭。    谈及自动化领域叹鸡唐,徐大全判断奠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堤汇,通过持续创新驾驶员辅助系统坊偶,从辅助驾驶礁画、部分自动测蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帛常咎,分阶段朝“零事故”愿景迈进睹斡。目前马驾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搏把居,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颠,到2020年左右诺梅,自动泊车功能将进行试点项目测试羞。    说到自动泊车纶对湿,徐大全特别谈到停车难的问题巾。他说漆,停车难是在城市生活中的一大困扰及。今年染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戏臼哆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捅矢。在八项智能泊车功能里莎,“手机查询停车场位置并导航”福乳你、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郎。其实扇,在大型商场里勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔫勤。根据一项市场调研显示泉,2015年充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涕观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垒常栖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娇坦欢,在深入巩固原本的互联化墟酪、自动化和安全化“三化”战略基础上涕礁缚,博世今年也把两轮交通啼五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑。    他介绍导沛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青娃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力良脖。未来十年汗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搜宛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酷。    在两轮交通方面锯欧,博世提供两轮驱动瞄、安全等各方面的解决方案武睬迪,涉及两轮电动车典灵、摩托车木豢础、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮擦。    最后澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箔,满足这些变化的需求煞登。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈兄胎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酪,“双积分”法规玲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议季坚,连日来垒了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裴惫,让观望中的车企备受煎熬铆署。针对业内关注的焦点问题爬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳盒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛔桶委:不久前晴吗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辰危诚,如何理解这两套方案桶建吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全库筏慧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剩铃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凯荆,但又有独立性嚏,各自的核心目标有所不同但茹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醛,进而确保国家能源安全饭惫。由于中国的石油对外依存度已超过60%躲扑签,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剿懈清。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求算,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展便统,进而实现国家节能减排的长期目标话纺莽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拭长攘,但现阶段并不能彼此替代善辟。对于CAFC而言苗杀甸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摩防,其中当然也包含新能源汽车告苍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢残。但不同的企业由于自身能力墨、技术储备和对未来技术趋势判断不同惩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补付麓,而以后补贴将逐步退坡捕够读,企业更担心成本无法负担滑上娜。因此仅有CAFC法规瞳沙喂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况床钵梨,所以有必要出台NEV积分冬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姥。同时己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缉萎,从而有利于新能源汽车早日取得突破臼葛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线破貉妒,其目标应是降低汽车及相关产业咆、乃至整个国家的碳排放露,和降低能源消耗诉求不同们韩堡。作为碳排放第一大国彼承,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酵晒艰,后续国际压力还将不断增大缺。因此人,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放士啸痕,从大方向上讲是正确的汕桶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段封,这和NEV积分没有本质区别据容,也无法确保总体低碳目标的实现跨。实际上具扑凸,跨行业岸韭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秸。以电动汽车为例佳,其在使用阶段确实是零排放女胶,但与欧美不同京精,中国的电能以高碳电为主僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放察让关。也就是说架棱惋,在使用高碳电的情况下剩,电动车全生命周期的碳排放并不低嘶柒。这正是碳配额管理应该解决的问题滥百。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巾莆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伍。实际上勿欺肥,将新能源汽车确定为国家战略丢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖羌糙,生产更多的低碳电虫,否则减碳的国际承诺将难以兑现牟。    另外瀑第,对于汽车行业咎措,无论是CAFC扣卸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挫蓄顶,但都应该由一个部门来统筹策划硷携忍,系统思考眷,拿出科学勤偷、系统馁、具体独滤、有效的管理办法来推动实施拴吵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面接戚衔。    ■积分交易细则需加快制定吭卑、尽早出台    《中国汽车报》磋譬讥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烈藉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受师栋?    赵福全毖浑锌:确定合理的积分价格颇蔼牢,涉及到技术圭、成本和市场接受度掠,需要综合测算和动态调整捷痊囱。我认为基本原则是翟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谩沮挫,让没做新能源汽车的企业有经济压力汰枫。如果NEV积分是“白菜价”办僳,大家直接买就可以锚封,谁还会愿意在新能源汽车上投入水?    因此累捻,NEV积分的定价应足够高旗疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮,通过自己的新能源产品获取积分讨赣裸,满足法规要求敝衔瓢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理查、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拖,能够通过购买积分先生存下去侮人,争取时间把自己的新能源产品做起来避售。    《中国汽车报》纯绦桓:除了积分价格之外晨赐绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘荤棋,目前处于“空档”状态惊,怎么看待这个问题省撵倍?    赵福全玻健禽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绣鸡玻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碘虑办。同时朗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碑鲤。对于汽车企业来说耗臼,3年仅仅是一轮产品开发的周期虎,政府作为“游戏规则”的制定者侯安,应尽快给企业一个明确的目标会,否则企业将无所适从仆能。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冷景:“双积分”中提出了2018年起觅稻,8%廓藩巫、10%容、12%的NEV积分比例却困,而经权威机构按照法规要求测算唯病,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间午茫划,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍党?    赵福全凭卸挟:在这个问题上孩,我并不持悲观看法悔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桔嘛,因为还有很多企业尚未完全发力拓甩。按照国家的发展预期麓土泵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颧促,如果每辆车以最低积分2分计算粮驼,整体积分比例就达到了14%烽位,如果是分值更高的产品炮棚炮,达到18%的积分比例都有可能驶。关键是要努力实现7%销量占比目标赤踞,而这也正是NEV积分的目的所在兼闲。    不过另一个问题引人担忧藐悔煎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隋澄,同时在CAFC核算中也有优惠偷:一方面油耗直接按零计算枷坛淖,另一方面核算数量加倍偶,从2016到2020年分别是5倍腿、3倍托粱、2倍冉。此外澄叔,按照单项抵偿原则陵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞋径悍,还可用于抵消CAFC负积分醒。我们经过测算发现肛凉散,CAFC中的这种双重优惠篓,对新能源汽车的“照顾”过多了俩钎波,不利于促进其他节能技术发展谜宪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险内淀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皑缓,CAFC的达标难度就会随之大大降低吨涤哺。实际上孔吓底,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搁,两者不可偏废撂唾汞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谦成,但如果CAFC目标落空惋面,国家能源安全受到威胁瘦,汽车产业的可持续发展仍无从保障芍勾怖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桃谎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虚苟错,这不仅能确保CAFC目标的达成羌,也会提升NEV积分的价值唇,避免NEV交易落空踌衰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惮热裴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呈狗劲,而没有将电耗的概念纳入其中苗壳罢,这样的算法是否科学沸狼掳?    赵福全锹测习:NEV积分分值以续驶里程为依据辞梁牟,这与推广新能源汽车的初衷相违背祥酷背,也不利于鼓励技术进步朗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程儡。推广新能源汽车是为了节能减排勿,因此不仅传统汽车厦孙,新能源汽车也同样应该抑大扬小冒溉、抑重扬轻浚每冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唐能络,而不是搭载电池越多越好么喉烈,因为大量电池搭载在汽车上移动趟举娩,这本身就会使能耗增加勤朝串,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溜,也意味着大量增加电池生产的排放既录屡。    政府应鼓励企业开发低成本醋茶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斥辈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惨泼。也就是说奢,政策制定一定要“勿忘初心”逆。建议NEV引入单位电耗斧棋,即吨百公里电耗的概念佩,作为积分分值的依据谱记橡。同时桂钮豢,对于小型车电耗适当放宽厩雹晾,而对大型车提出更高要求抖碘奈,以鼓励新能源汽车小型化滦琉,进一步提升节能减排效果瓣魔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》时簿静:在“双积分”中晴胆翘,没有将新能源商用车列入管理范围此,这样做合理吗喝?    赵福全沦磊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡泼鸥可持续发展的问题眯戒。2015年摆芬售,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俏孟说,获得国家补贴的比例比这个数字还高丧贝。而此次NEV出台却未涉及商用车伐糖蹭,这是不合理的澎虐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境幻,也会让乘用车企业感到不公平式新。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆动夺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禽额。我建议际,应该单独给商用车设立NEV比例要求塘迁,可以不与CAFC积分抵偿曹,但企业之间可以交易讽。因为如果没有NEV的强制要求费,在补贴退坡后巍淬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥美:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茬奶井,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水率。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舒畏居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敝势,盲目投资之后慌铜糙,多数公司要垮下来狄痪辞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昧。    以蔚来汽车为例间逗,去年8月还只有100多名员工艾浮柏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒜。据中国汽车工业协会最新统计廊观碉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚎齿洽,销售4.4万辆筐扭,同比分别增长25.7%和43.8%霉悔郡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甩抡,销售28.9万辆慷农辱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色肃。蔚来藉、威马泌、前途昆峭、小鹏等已是新能源造车领域的热词菊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠绷坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斡睛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旁沉败,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巾醋。至此丝绵,奇瑞新能源成为继北汽新能源辩忻、长江汽车钞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹲玩笨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琴娠逻。    “新能源车企的风险搜凑,其实很大苗揭沮。”王秉刚说旗惺侍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慌攻,对风险有足够的分析济单,有可能投了很多钱笔,最后做不成骨竭尉,带来不必要的损失通繁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫉帮亨,简单地投资建厂新、增强制造能力饱嗡颧,未来堪忧姑。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘸拉虱,现在可以用的技术一年后就不行了痕。如果没有研发能力就做不过人家道骚。“一下十几个亿扎进去劲僳,有可能最后做不成降竟,我还是提醒新进者要谨慎一点滑屯。”王秉刚说仆。    事实上冕失垮,目前国内的新能源电池生产厂太多了间赂乘,但规模都不大睛。而且动力电池总的规模也在扩张中商,尤其质量好的不多措陷畴,“据我了解邢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜袖檀。”因此布,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雷。   谈不上“红海”校辞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奸幸趟,但道路曲折勺桂垃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赦渭绥,造车得有钱前锌霸、有人才卿、有时间怜叔舌。“钱我们还行剁,人也不错橙亨位,就是时间太紧幕贸,毕竟搞汽车三年算很快拘说,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帘。”万锐坦言桔娩厕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹲夹。    不过胁陕霖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烽陆,万锐并不认同落纪。在他看来沟师酶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师细,因为大家都还没“下海”曝萝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茅寞,大家还在忙于造车举尸,搏杀还没开始吕毋。    “这是好事叭弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谴档,目前中国传统整车企业有150多家态耽,新能源车企至少有30多家戊墟鸡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辟。    至于是不是过剩券,梁伟表示这还是要市场来判断巳妓。在梁伟看来夏疼,其实中国传统汽车行业已转入新常态霜琴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靖,除非汽车消费大幅好转葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况排股。    但另一方面丢虽嘛,根据预测缕嚏,未来5~10年身嗣怒,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘫燃傻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馆,到2020年时产能达200万辆弗丰乐、累计产销量超过500万辆删访呈。梁伟认为东,从年产几十万辆到200万辆的目标柏,新能源车汽车肯定还要快速发展奉。目前的新能源车市场还完全没有定型囤拘备,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功室氰短,“很多人此前担心特斯拉会破产孙溺脯,但Model S和Model X推出后效果不错衔,用户接受辛。经过多轮产品积淀梗览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃星,特别是成本下降得较明显尸。特斯拉可以闯出来碴谅,中国企业也有机会魔手、有成本优势隋。”梁伟说烂息。    对于最近贾跃亭的乐视枪湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挠全,梁伟指出涵倪末,除了技术庆,汽车行业还是一个资金密集乓拓抢、劳动密集的行业辉槽。如果要进入烩霓串,需要企业在未来几年有大量投入维,以格力电器(000651.SZ)为例疽确,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陈陶。    梁伟表示萌卤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剖,毕竟快速把产品推出来扮,现金压力会非常大醋侯。另外噶,一家企业在原有行业中具有很强的能力透脖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硅檀辈,这是一个很长的学习过程坛顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩疵班:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赴仟辟,也是第十七个中国记者节晶。2000年橇荚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卞迁勒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裳焊蔼。此后记者节像护士节揉、教师节一样眠兜,是我国仅有的3个行业性节日之一纫臼榷。   值此之际鞍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱船桐设,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牡父卜。      坚守还是离开纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稍:去年网络广告总量2096亿元坪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷宦环。报纸下跌超过35%橡,杂志下跌近20%借哼慨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊脆肃,单项将全面超越传统广告券股。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奥鸽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莎来筐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下范垛,也仍能保持着不俗的销量眯胎。    “没有路可以让我选择梦颠碎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芳竞。”陈总对此直言到脖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勤昏本,但发行量保持一直不减腔隋衬。诚然纳桑石,这离不开报社给予的支持程壕共。但从自身发展来讲臣里剔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赖睬。究其原因惶堂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冯诽梁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盘。   汽车也好捻,新闻也罢递完昆。毋庸置疑地,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题武寿。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸昧遣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志衫景咎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受革,但不可否认的是匣巢泼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裙期攻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者多巳。    除去对报纸菜捣、杂志奸绊、广播袒胯订、电视臼、音像等载体样样能玩得起来校谜请,还需操弄3G箔席炊、4G等流媒体技术逝擞促。我们不知道下一站会到哪里歪纺跑。   面对媒体融合大潮淖,陈总胸有成竹的坦言十枷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代能播斥,家用汽车转企改制之后继续深化改革虽翅。由媒体到传播机构胖拍类,由杂志到全媒体平台稻,历经两次创业穷乃,家用汽车探求新的发展方向怒,抓住变革时代的发展机遇防,赢得了全新的利益增长点谎限守。不再只是单纯的纸质杂志宋,视频贝碱蜡、自媒体等做出了不错的效果缅。   其次必恼,就是在自己的企业定位方面行搽,中国医护工作者汽车消费调查刮必、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞谓、护士峭、教师等特定的人群为对象做的系列调查焙冉。这些调查一做就是3年钢拈,走遍全国大中小城市千伪登,做出最真实的数据缮酱。 ?   “网红”营销时代   今年以来导,网红主播频繁出现在各类活动现潮崛职椤,手机发布会细鸵侯、车展错、房产开盘邓泥蛋、比赛等一场不落购赌蛾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仁簧画。”   日前慧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揽凡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凑烹。   对此事件斗,亦不乏业内人士称舰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谰咕狠,呈高开低走的态势晌碳。   陈梓萱表示氦:“在现阶段的传播环境下隧,媒体记者朝网红转型虽氛亨,把读者转为粘合度极高的粉丝少,增强彼此互动握屋、沟通慑棺,无论对于报社还是记者个人丧,都是一件好事童阂。”   “把流失的用户拉回来急伯琶,用互联网赶、新媒体的方式豢,我们正在努力尝试瞥乱,但具体执行效果如何叹,尚无法判断却弥硼。”全媒体时代磁蓄趴,我们永远在路上橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:张瑞丽 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载钾诧,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  原标题含:广汽传祺肖勇开绍鄙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日好练,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伤。在本次活动上秀炒群,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淑搜承。广汽乘用车副总经理肖勇表示倒谁呐:“时尚是一种潮流拣危拢,其实就是顾客需求冯谋,引起客户共鸣令牢,汽车也需要时尚诬抒,所以GS8出现在了这里贸商纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想泰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颅,中国品牌基本上没有一席之地杉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玻翘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垄。   对此昆硕零,肖勇表示捶孪晤:“传褀GS8我们就是承担梦想甘魔蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来哩登,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上商旅,所以在豪华汽车上熊汗廓,我们率先实现突破料海。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实,我们就是要跟汉兰达骋速射、福特锐界形成三足鼎立本剧,甚至未来超越这两个品牌桨谴,这就是我们的目标察晶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辞歧处,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沦,创造单月销量的历史新高匪纫鸥,爆款车型占3.4万辆非,但受制于产能安排的影响此即奈,造成其他车型总的销量并不是很高凶。面对这些问题哨按,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谱肺。   肖勇表示擅:“明年我们的产能筒胃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目金,产能将得到释放停。我们在满足GS4的同时睛茅定,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侯,最起码销售五千辆以上叙判,剩下我们会再分配个其他车型咸曝羞。”   同时为了加速品牌向上懈溺萌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兜。同时肖勇说道环:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稀锻,在明年全部投产会碧泌,所以明年最大的问题还是产能群咳媚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桓奶,我就是聚焦我的明星车型垛抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频得:李芳" "  还有不到一个月殊捂,东风标致4008就要上市了碘贝。它的颜值省、科技装配足够有吸引力甘,那么随着锁定竞争对手骂拷、谍价间柒、销量预期等关键信息逐步浮出水面踞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢插?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磺推狗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影新思。比这番景象更热闹的黔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄。   说到品蒙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戚,让媒体品到了极致味怜哨。在工作人员的讲解下浆渴冉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镰畅夏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诡裳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匣边河,无不让到场的记者歼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拴村栓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沮详、品味碴嵌沥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妒婪,东风标致在今年推出3008溅、4008后挝,也将在明年陆续推出3008S悍惟、及另一款7座SUV融。据中汽协最新数据显示犬么,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幕挡庭,同比增长45.91%率腐。那么晾实,在众多SUV产品中夺遍瓷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痕疏渴?东风标致总经理李海港对记者表示兢甲姜:“我认为要总结一个词就是‘品’字文,东风标致的SUV一定是最有品的反闺,这个品是指品质非、品味渴嫂白,今天的4008就足以支撑这两个词腥伺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部蛋?李海港对汽车产经网独家表示龄继:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巢,轴距达到2730mm田叮秀,是同级别车里最大的绕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚法,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耙裳,在配置方面更趋向于高端瓦推、智能贸噶俱,进军更高一级的SUV市场党祷。”   然而摹氖鄙,另据乘联会的最新数据捎补,1-8月皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捅涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕,作为中级SUV据垄八,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑谁厂?李海港向记者算了笔账坡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翔耐冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庇殊。“这种需求就是4008的机会赫夏,也是4008成功的保障昧帝。”李海港表示糖。   “狮虎之战”将上演   还未上市亲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃。李海港认为惹澎,4008在科技装备脾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势床,“2730的轴距在同级别车型中是最大的际渤。”李海港强调巧昂峡。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆,4008的设计颇具未来感和运动感股遁虚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下换,4008在轴距上占有一定优势狮,也使得整车造型看上去更加修长金钡。   那么瘁瓤,价格呢驾风?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒底遍,通过对比翼虎的指导价妮,小编认为4008的价格应该在19万元左右爽辜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团危。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邦?据乘联会最新数据骑趟白,翼虎1-9月累计销售84258辆簿,月均销售9362辆壬灸搭。但值得注意的是违刻肝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛔。那么淑千,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量来,可以说也有一定难度谩睛。   汽车产经网了解到坤贾阂,由于目标客户锁定在换车需求的群体弘踢课,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拟桅秤,以吸引用户选择4008龚。至于置换方案的细节僧,李海港表示还未最终确定虱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   国庆结束后箔雷滩,北京腺骏、上海两撇、广州兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绦够,引来了社会广泛关注统兴。平台闻风声磺揭,媒体炒热闹壤门,百姓愁价格抚斤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溪虽滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋拾塑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琶团幻,又要确保公共交通体系的稳定瞎板镣,还得照顾老百姓的感受悲彼。    比较普遍的观点认为统,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上己忌,征求意见中提到让市场来决定始呵,这是非撑栏遥科学的畏。作为用户卵,担心价格上涨麻犬,特别是比出租车贵滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂,我觉得这是大家多虑了屏肃费。过去蚕瞧,在平台混战的阶段填,资本介入烧钱抢流量磐,这本身就是不可持续的胎盼,价格逐渐上阜涛ァ,平台收取中间费用是必然的伶式。    对于各地的征求意见扫嘎俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戚。比如说要求司机是本地户籍唤搬沃、要求网约车辆的舒适度等等槐娶秽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别。    网约车规范的政策是非常需要的星,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌。任何一个商业模式扒,都需要规范起来矩欠。因处于监管边缘钉森,过去已经发生了数起网约车的蔚诵玻害案件寸。我们在对受害者表达同情椒、对肇事者表示愤怒之后拖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽我魏。    然而勘瞪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扔级列。比如说会枷芦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拱夯、车辆要有上海车牌菲防梆,并且轴距要达到2700毫米隧使。根据滴滴公布的数据谷五滔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆四,拥有上海户籍的不足万人谎。这个情况在深圳类似挖辛病,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车女。如果按照细则明确执行踢倾夸,这就意味着甸割另,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜夹。    共享经济是大趋势干欢歇,但监管太严可能打击积极性掂斥绢,这对立法部门是大考验匡炼。互联网时代娶劫划,网约车大大增加了出行的便利七,使人们在出行上拥有更多选择趴。监管是为了提供安全高效的服务保障铣,而并非要让网约车集体消失毙。现在的征求意见许多还是首次提出理,建立体系的过程中应该让用户抹、司机及平台有更多发言权孙。    我们鼓励共享莱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环河烫,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙焚坟。    我们希望立法琴海,只有合法合理才能保障各方的利益荤渐氖,所以网约车服务一定会是标准化尖持释、安全化的醇捣拔。    我们希望在所有领域都有不断开放勘卢筏、不断完善的发展方向扯患喉,这是产业互联网时代的必经之路矮裤。    文 | 著名职业经理人唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦贾薪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪瞬:新造车企业已经不再神秘纱乒吓,告别概念车的品牌曝光期桑肮胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簇纽。投建工厂琉、申请资质埂妙,造车河统,他们是认真的览。不过辟,“八仙过海变祷、各显神通”缉耙钢,出身背景不同的创始人扭菠奴,对企业产品和品牌的定位钎响赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猴膘踏。    想听“真知灼见”抒,走进新造车企业脯颁鹤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脖纹涉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煎便,敬请关注及锋联。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中性柒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唉。10月10日净跨茂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敲。这也意味着缔骆烦,前途汽车继北汽新能源捞、长江汽车之后交痪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”江擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拿乘滴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妮筐萄,可以稍稍松口气撑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看口痞芭,他直言到2017年底前途K50车型上市前沙昏,相关准备工作的日程已经安排很紧张和,有许多事情需要持续推进糜。即使如此舵饺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叭寺。在与记者的沟通中唱,他详细讲述了自己的创业经历纶沏咎、资质申请的情况舶锨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断备。    短短的一个小时喀,陆群留给记者最深刻的印象是桶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矮,他们怀揣一个美好的愿景完蒜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馈。    ■ 拿下资质不神秘廷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拘毯,许多人都对过程感到好奇田任。陆群则表示米,拿到资质并不是一件神秘的事情媳隶赐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搽肝覆,一点一点把技术做到位耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来每典。”陆群说轰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莎。具体流程是慑琶拌,企业根据相关标准去申报项目酣逞柿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潜。陆群认为行省官,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吻噶、引入新的技术和参与者舷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稗奈。其中对电动汽车的四项关键技术河,包括整车的集成和控制技术逃娠,电池的管理技术荡糙惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求据砂。同时笨侥,技术具备后还需要做出整车裙辨顽,并按照标准做大量测试长,要达到很高的标准检烷。据了解锹花斗,整车控制管理系统(VCU)鞍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茹物,也是已经掌握的三大核心技术价抡。    更重要的是氮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谜稗。早在2010年坛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澎,开始布局电动车累井信,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘫柬。2012~2013年坡规,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殴价,在高端纯电动整车设计镣、研发方面取得了初步成绩喝斥谓。陆群说椽挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”链、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洁了,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褐辞私,开始引起业界关注笔。那时匿汇敦,行业对电动汽车的关注已经比较高报美端,而前途汽车早已走在了前列纱停。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分劝。”陆群说任斗恕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺甫星,专注纯电动车研发驴每、生产嚎金钵、销售及服务皮差噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矢琼商。”2015年9月盎牧凛,长城华冠登陆新三板挂牌交易禽蚀,成为新三板电动汽车第一股嘎愧澜。目前抡伞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话锋健,包括整车业务板块(前途汽车)骚崩、设计研发业务板块(华冠设计)人微,以及核心零部件业务(华特技术)柔齿。这三大板块互为依托仟俗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑材港。    拿下资质丹挝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点内贡矛。    ■ 技术如吕悉、生产基地蔡湾且、供应商都得一流    在做电动车的这几年堑财,陆群对电动汽车的理解越来越深入偿膛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪姆、变速器等物理结构餐浅,还需要产业链配套氮臼趁、成本控制律垦、核心技术开发等一系列工作举起。“自主研发的核心技术赡嚏霓、国际一线的供应商和自建的生产基地课,是我们的三大优势皆沫。”陆群说笔殿。    陆群说拉厢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝,市场上找不到合适的零部件供应商煞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汉。目前涂八姓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歇、VCU么惭、RESS等核心技术啸裴萍,使零到百公里加速仅需4.6秒炕被,最高时速为200公里茨芭,最大续驶里程达到300公里埠。而据陆群介绍碳锭妹,这些电控技术相关的零部件花课傅,不仅前途汽车自己使用旱,也已经为行业中其他厂商供应逼卷晦。    在供应商体系上搽北,前途汽车同样拥有强大阵容堡邦天,已经先后与IAC耗拇、博世烹、布雷博兼歧抹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宫耐靛。这不仅确保了产品的品质堤钙恰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃泉撂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地季捆论。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酞筐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乒。今年2月切,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祁颓,按照规划匈椽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆经,将在2017年中试生产枪兢瓮,第一款车K50将在明年底上市纹隶。值得一提的是当,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局贾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祷,最大可能提升汽车的轻量化水平琶沫。    陆群认为诞彪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车我,而是要通过成本控制寿、技术提升来实现槽咆秃,其中轻量化就是很好的解决方案瘟藉擎。他强调龋苯:“前途汽车的产品规划和市场策略磐继赔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘁汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力完,在全新的市场领域不断成长涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筹呵,中国新能源汽车市场前景广阔感阜,存在巨大的市场机遇特酒补。据他估计骸劫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珊。他表示棉培痪,前途汽车已经做好了准备昆痪帽。    陆群始终坚信一点割,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忿涎。在他看来触呸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑟怜胎。“所以乌豆妇,我们专注车辆性能兼梗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炮,迎接智能互联时代苏盯。”他说田脊珊。    自1990年大学毕业进入汽车行业钞螺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倡袒淑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伦归随,创业历程也已经13年毒,算是行业的资深“老人”抛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”地沪埂,他的团队也是一群“汽车工程师”梳藕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雀。    陆群说奋胳稠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辰苍蔑,像华为一样拥有先进的技术硕、过硬的产品品质以及国际化的视野蒜拖哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静版,同时迹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溪。一时间加胎犁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸擅,对于新政俊谁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尼第。    看自己   记者蒂: 首汽约车有哪些新的动作和布局懒兄?   魏东霓沛汀: 一方面娃瞥权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面记,根据北京嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磐坎,我们会在司机间纳、车辆和运营都符合当地规定的基础上窘其,继续增加运力保障丝无拔,这其中包括增加自有车辆碗泵,也包括增强与当地伙伴的合作渺。    看政策   记者刹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为韭鲁颠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晚炕恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潍帮兑: 这样的说法不客观挥访。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定返拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帅。    某种意义上讲拭鞘兰,首汽约车项目上线之前羌栓峰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塑壤丸,我们只是在政策范围内尝试着做涡拷杀。彼时瘸骸冲,我们借鉴同行业企业技术手段氨丸脑、商业模式和合作模式虚滩,在政策合规的前提下盾淳,尽可能尝试劝皇守,当然朵夸夸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遁跨璃,我们是十分期待政策落地的奉八。因此溉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情把。    记者埠匈捶: 怎么看待首汽约车的先发优势碘?   魏东畦漓节: 的确烙哩浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的傲管,但从全国“一地一策”的角度来看铺挤闯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的管面。    看行业   记者竭继: 按照当前征求意见稿来操作陵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冕勘。   魏东拆轮瞎: 我们对于各地方出台的政策表示理解础,网约车实行一地一策制度恒难蔚,各地会根据各地的交通发展水平疽、城市交通需求来决定如何管理网约车乌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挪泡。    看未来   记者焦: 未来行业格局将有怎样的变化悼庙勾?   魏东黑: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准阀籍,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域琼啸,同时描料,对于准入的司机进行严格监管灿瘦卷。因此涩,在未来行业格局变化上似,在大的方向和框架上由政府来把关童台瞄,在框架和方向范围内驮谴侈,各家寻找自家的竞争点和突破口拇,现有的平台选择优化平台和转型升级短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏肥壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驹舶芍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略反事乏,并通过一系列体育袄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敌匠、活力的品牌形象呵呕锨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体五拢,除了年龄鲁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人写嘿梗。” 10月13日内末,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颂垃浓。   据悉故领墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念滤,并向年青人传递积极的正能量频,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宋鳞报。未来售,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劣响狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言首,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鄙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揭掠,借助本次人物盛典矮祷持,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歉脑埂。   “2016年奔呐霜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’居缕。” 郭伟表示缚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痛,不仅让不同圈层的消费者陆蜜、车主穿、粉丝共同参与到活动中嗅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擅蛔。”   事实上痹酬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域操,包括体育以及音乐类的综艺节目啦涕,实现了跨界合作菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栓丸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倘槽。”   根据最新销量数据显示械橇,东风日产9月份的销量出色介锨,同比增长超30%僚敝。其中主力车型轩逸侍搐、逍客杭茫加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讥。   郭伟表示年粒弟,“东风日产今年的目标有所提升搭牡,对今年销量保持信心拢斗忌。”此外籍,谈到是否有可能再接再厉酱馁棵,在总销量上攀升至第四名的位置时镭废,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钳甘技,能超过前一名最好汀帆钎,但最重要的是与自己对标撂丰。”   责任编辑狼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荡貌没,管理层不参与讨论挡地,每组都有来自全球各地按、不同级别嫡闹、不同性别的同事囱示蓟。”蔡澈说瞳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉,大家相互协作撕、互相支持泵差交、勇于尝试敢。”    中国经济网综合外电报道慰梆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士护氢圈,其宏大的构想才刚刚开始姑嘿糙。蔡澈现年63岁党歌德,其工作合约预计到2019年瞎沏,在刚刚过去的2016巴黎车展上宠拣,他再次用前瞻的眼光和布局伐副搂,为戴姆勒集团未来的发展喀戈,提出了新的方向屉贩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崎喜悼:当年学的是电子工程专业激懦,就有人建议“傻小子豹敬门,去学机械工程囱。”徒,“今天来看豁,坚持初心昂剂,梦想终有回报槽瘦拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涂乡,在报道戴姆勒集团的“变化”时届轿噶,都会引用蔡澈的公开演讲敢疾,因为他提到了电动授睫、互联蹿、智能和共享等前瞻主题冻坝。    首先掇乔构,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潍,并计划到2025年队倘,成为高端电动车市场的领导者梗伺。当然晨吃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克超,恐怕显得更稳健苹涡救。    “在所有这些领域比夕,你必须为未来的投资做好准备庐躬奈,”蔡澈说狼。 “但这是令人兴奋的拜萌徽,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓性,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苍,内容丰富的CASE(瞰思)计划虏杠济,它取自于智能互联久缸、自动驾驶钉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绷盾。有评论指出绦词:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慧卤,就是要对未来做出承诺沤寒。 巴黎车展发布会期间碌痴,蔡澈穿着休闲衬衫不、牛仔裤和运动板鞋泵撬奈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名行畦,但蔡澈作为首席执行官歉董石,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目七,以加速决策和赋予员工权力著称肉怜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碧,鼓励对新产品和新发现敛,进行实验性的尝试聚肋。    巴黎车展发布会期间嚼桨巴,蔡澈穿着休闲衬衫暴翘、牛仔裤和运动板鞋际,一改西装革履的常规风格锚块。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奖肯:“我们并不是穿衣方面的专家策使刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掠聘,而是留在了在工厂附近的办公室吞,尽管条件略艰苦络。至于在衣着方面的变化瘸藉俩,没有具体的规划斤,因为衣着是表面化的恳矢,符号化的姓十单,尽管这会传递一些信息凡痉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示念河:近些年韩彩纪,我们尝试了很多新的想法钵肉,对整个行业而言都是全新的尝试互。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推,很多同事都参与其中箔皖。    “仅仅3个月的时间谁告,我们收集了150个优秀的想法梦,这些都是关于企业未来建设的好点子灵帛。我们把参与讨论的员工分成了八组词斑,管理层不参与讨论拌股,每组都有来自全球各地恐卫、不同级别撂、不同性别的同事闭。”蔡澈说狡劣,“今天提到的鱼群式结构埂彪耸,希望让公司更有活力哼加,更灵活羞施冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展写施驾,大家相互协作艾、互相支持愧彩、勇于尝试蜕。”    几个月前曹删喘,在柏林的一次会议上瘦赌绒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦朗哎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宠。根据德国报纸对这张照片的描绘纷救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脓翱吝。蔡澈告诉开发商脆埠烹,这张照片是30年前拍的些,那时届,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抽樊竭。    随着电动车品牌的发布灿,以及首款概念车的亮相涟咖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巫搭。在戴姆勒的规划中菠摊响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓦坊,包括价格宋、外形和性能立黄蓟。据了解茎秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炔尺,包括在德国建立第二个电池工厂刊惧孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工魔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胶巷柬。主场“作战”的雷诺品牌咀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颈放,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念播,包含设计涡、产品以及市场布局等方面鹃。    发布会结束后顺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辑丛缓。在面对面的交谈中蠕闺搅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待法。另外构的,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辽稻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作串静。    网通社龟膏:在中国市尘丶凇,2017年雷诺在中国有什么挑战澄骋?    戈恩鲁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娘雷,中国和印度都成为全球业界的引擎蓄攻。2017年是雷诺非常重要的一年文,我们的销售会起飞虚,就像飞机一样碧滇磷,正在起飞向上并且不停加速何。对于日产来讲困踢叙,也是非常重要的一年沃,还会进一步推动启辰的产品钳痪,这个也非常关键继舍垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刺鳞:您如何看中国新能源市臣钠录?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歧?    戈恩极:我认为中国会成为全球最大的市承呔狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哇炼。对于日产而言县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菜槽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钱卤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的米笨。    网通社石:对于雷诺和东风的新电动车项目皆担哇,是否可以更详细的介绍一下阑唐?    戈恩烈毙:雷诺和东风进行合作寝病法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哀茂卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论速驹,最终项目还没有做出决定念,但正在研究当中唐凄。    网通社羞拉垮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媳潘?    戈恩闻:自动驾驶一定会进入中国捎肠倡,这是勿庸置疑的挺。目前告吞蔡,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰弹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣外巩郝。在中国相关法律法规允许的时候晦工,我们的产品会进入中国却。当前普吮,我们的样车正在美国凳誊飘、日本做相关测试狮。与此同时梁附,雷诺当然不会遗忘中国市场霜肯。我们会在中国市场进行一些展示项目壤,这会帮助我们完成产品差异化的工作片妊,也会帮助提高产品的竞争力冻劳。    网通社胯摊划:三菱的加入洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助端?    戈恩哇氦飘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哼。我们认为2016年包含三菱在内络,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赦痘。所以它不是目标书临丰,而是我们现在工作的结果衅。展望2017年努秃似,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栖,尤其是三菱的加入赖悄,让我们有潜力跻身全球前三敦寇卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕朽存:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 详焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响村臼怠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辣。”Kalanick 说道摊。“如果真的发生这样的事感,而我们没能参与自动驾驶的开发邦花,那会发生什么事守?未来将迅速抛弃我们但歌勿。”    上周四俏,Uber 对外表示郝潘:8 月底抵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桶。    与平常用 Uber 打车的程序无异寐,系统会为乘客匹配 Uber 专车杯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眷碳。虽然是自动驾驶汽车违葱故,但车上会配备两名训练有素的工程师盲无想。一名工程师坐在驾驶位上案,随时准备接管汽车控制权寸性,另一名工程师坐在副驾驶上城,详细记录汽车的每个动作芯杏茶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外还按,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晶釜。在采访中砂胜懈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锯秃答。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亨破。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成油蘧俊,现在卡车运输市场也是如此堆。”他说浆。“现在谈这些还有点早婪晤,如果非要说点什么维媒伎,我只能说我们已经进入了研发阶段幻的。”    在采访中比,Kalanick 还被问到罢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稼甜肋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存眠祟。他认为在交通自动化的世界里厦胺际,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加双陵黔,但驾驶员所占的比例会下降帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赫。    Kalanick 说道九貌倍:“像旧金山这样的城市扫睛痹,大约有 3 万名活跃的专车司机喝家。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埔,但是别忘了净捞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牵厢,自动驾驶汽车也需要豹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烁,有些情况是处理不了的醇牢莽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓜涉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少现。”    他举了一个例子捌曝,电话刚问世的时候吕,需要一名接线员来接线尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膛嗽,而是创造了一个全新的行业骚保,并创造了大量的就业机会荡渡诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  穆伦认为跨洁姑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代上髓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨磨户,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿返狼,包括汽车的使用方式谋冠粒。    自2015年9月25日临危受命朴杉磋,出任大众汽车集团CEO至今墟栖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匠检唐。那么绞,一年过去钢稼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队季,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懊硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厦霓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后词,贴有穆氏标签的大众勃博,其未来又将是怎样的呢公屯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撑腾,借已成惯例祟凛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恕康防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义如,穆伦首先抛出对大势的几点判断郝,也就构成其《巴黎宣言》的构架程。他认为顾舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔蚀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搓,包括汽车的使用方式套。 大众汽车集团CEO穆伦    他说会拜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魔涸跨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倪,这需要我们用全新的理念化、全面的视角对于出行方式进行解读蔬扫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧晦。显然耪诲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的木剖铰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沥粟。我们需要联接汽车世界和数字世界逃奢,让消费者获益溜椽,推动社会和经济的发展安委镰。同时顺应驱动技术的根本性变革靶涪,即电动车是汽车行业的未来谁精。尽管如此蔷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枪十融。我们必须鸡螺幂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矫贺,同时推进替代技术的发展孰惭。    穆伦坦言究反,应对当下的变革仿挤龚,对于大众汽车集团来说咆,是一项十分艰巨的任务檬瓢撤。尽管如此粉钩,我对于集团未来的发展持乐观的态度冀椽诲。因为在过去的一年里课,我们兑现了承诺橙, 增强了核心竞争力篡觅顾,积极推动集团业务的不断发展蓟醇齐。因此亩澄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懊,而是“大众汽车集团将如何成功”形。为此母新,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肆。集团的目标环,同时也是我个人的目标窗详,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伺够,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桨缓。    他说离女紊,今年夏天拼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容破勤。我们强调具,集团未来发展的重点领域将包括冕:电动汽车驰椒、电池技术估、数字化痢茅肆、无人驾驶和人工智能揩,以及全新的移动出行解决方案懒篱。放眼未来伙,很多人将不再拥有私家车诞夏。即便如此际讥蓟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户携卧修,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磐始宝、大力拓展移动出行服务穗邻宿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图享籍,包括集团旗下众多品牌的战略碗觅堤、关键指标和相关措施贯。但在此之前施堤棠,我们并未停下脚步嗡汝,而是继续开展相关业务巧蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狗,他特别谈到板:“在中国补阔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掂婪剩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐哦。    穆伦表示附,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阶驳。这些实践同时也表明剖,即使目前面临压力的开,大众汽车仍然完全有能力实现目标碍。他承认忿搂佬,坦白来说光动寐,柴油发动机排放事件影响深远乱本,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷。我们正全力调查事件发生的根本原因驾童,不遗余力地解决所有问题橇,并在最近几个月取得了实质性进展革扑。然而对于我而言头,构建大众汽车集团的未来性,也同样重要窘擦敌。    穆伦说弟渤房,今晚九袖椒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叼陀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毕拨沙。在2025年以前揉舍某,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首糯,并在欧洲市场占据领导地位策免。    最后痞托,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹少:“未来剿毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婆端。它意味着自由俊、乐趣和情感靛氏看。因此感节镰,我们注重产品设计庇崇海,并将以崭新的视角进行设计创新”麓媒绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚尸:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中颁迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踢躺,比去年跃升47位患济咸,排名第160掏缓,引起国内外企业界痰桨歧、尤其是汽车业界的瞩目很篱非。    今年佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教吉材。恰好是在10年前麻,徐和谊出任北汽集团董事长棠,策划歇敌底、主导陆懂、实施了令北汽集团由乱到治返佬促,由小到大婚礁,由弱变强的变革泵厦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎、有益谴酒、独到的成功尝试卵棠。但是狭构,当中国经济网记者约请徐和谊磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠绍粹,谈一谈自己与北汽集团时遍篡杭,徐和谊温和汐观何、憨厚地笑着说沮接篓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迁,少谈喜荚祭,少写颇。    于是布,在不久前的一个上午冒,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火。今天是系列报道的第七篇舌甲。   “北汽这些年发展快宝慨渡,我觉得合资这一块肪剂,起了非常重要的作用骗羞褂。不光是从量上赂胃,速度上隧摔南,还有效益上”熟偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽,如是说道醇。    “在各种场合我都讲鹃,北汽就是合资反哺自主”轮梨,徐和谊告诉中国经济网记者汞姬抖,“合资和自主千娇库,绝不是对立庇帆,而是互相借力”鹃。 2002年10月18日圣,北京现代正式成立蟹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记释栋龚、董事长算起妻,徐和谊执掌北汽已是整整十年勒。在徐和谊的带领下吾石悄,北汽从最初的“一盘散沙”墟瘫,到如今的中国骨干汽车集团侥,取得了长足发展茄觅叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中括,北汽位列第160位般兢,比上一年度提升47位捶骑,并首次进入前200名痪俊踞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅乏。    “北汽这些年发展快韩,我觉得合资这一块烙楞添,起了非常重要的作用晦陶。不光是从量上撩、速度上斡录诉,还有效益上”喘喜双,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道缴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁拓狄,徐和谊结缘北汽罕母,也正是从合资开始低昧。2002年假陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目零唯刻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歧渐崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程雌淋冒。    为此汲,时任北京市委工业工委副书记垄节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颠,担任北汽党委副书记氓、副董事长诗戎病,以及北京现代党委书记局诡和、董事长叛哩枢。 2002年12月23日钡娘兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溜绷,北京现代实现当年签约唬虱琅、当年建厂焙胸、当年投产负吉、当年出车驳膊桃。在短短不到一年的时间里夕寺节,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暮梗,迅速在中国市场生根发芽醚苯。由此创下了业内独有的“北现速度”盆。    时至2015年箩对查,北京现代已拥有第九代索纳塔蚂圃槽、全新途胜水芳附、名图彤棉、ix25敝臀、朗动复刨陶、瑞纳等14款车型晴肛,涵盖A0级廓、A级裂滔逆、B级挫栖、SUV等主流细分市车薄,累计产销量突破700万辆迷。    北京现代官方数据显示场殴癸,今年前7个月刻搅,北京现代累计销量达到59.3万辆偿媳顷,完成全年112万辆销量目标的52.9%铰测诧。 2005年8月8日摄耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰亨肺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司物酞。北京奔驰的成立炉享,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仍笺。    虽为国内高档车市的后来者椽乘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略弊行,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划发岸眠,实现产品导入桓、股权调整羞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卜芒,北京奔驰由此迎来了高速发展期铰效摧。即便是在国内车市进入到“新常态”后哦袱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搁小,远超行业平均水平雄内。    目前蔬狗,北京奔驰已建立起全球面积最大惠定匣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心评免,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镭摆卞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霞跑韦。 8月22日亢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莫铆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荚驮:C级车窃墙、E级车矗、GLC SUV和GLA SUV藐恕糯。官方数据显示使,今年1-7月谜,北京奔驰销量达167307辆禽埂,同比增长32.9%娶。    8月22日持梳拖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攻肋辣。在迎来年内最重要的车型后惶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜械,着实令人期待钞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗅内遣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剐溃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多线提。    “在各种场合我都讲雀,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者阔壕,“合资和自主兽,绝不是对立榔习,而是互相借力”典宿蚂。自2009年以来酱,由北京现代亭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矛拓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沧瞄寂、管理流程予以借鉴的数以百计思。 北汽自主实现百万辆    正是如此藤幌,从2011年拱仙奠,第一辆整车威旺306问世堵,北汽自主销量直线上扬叉害丢:2011年达到2.4万辆阜剿戎、2012年实现7.8万辆焚工事、2013年超过20.2万辆菩宽、2014年突破31万辆甫、2015年完成33.7万辆胳竟。历经五年多的时间笑跨,北汽自主已累计生产达百万辆漂,跨越增长令业界瞩目修。    “着眼未来乌,对于合资我仍然非趁兀看好瞪。不仅是十三五攫玲,未来很长的时期杠卑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夹峡变。另外涂踞,在此基础上摊盟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朝睛烁,徐和谊表示洗。    “年底前还会有更多的好消息外,不管是在新能源领域肛,还是整车领域肝蹿,包括一些重要的零部件领域试,还会有一些新的大项目落户北汽臀寂。这样酶疤,为北汽更长远的发展惠罢免,我想合资这一块勉,贡献还会加大烦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令乌:李芳" "  9月29日得挖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上港茎翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仍庆屋。   蔡明指出塘,中国汽车市场曾是低质量轨结胸、低配置绅诲奠、低服务的代名词氮绘舶。诚然臣,与美国汽车市场相比侣拍,中国汽车市场还不太成熟淮城。但是额诲奇,趋于完善的服务质量莫风、规模日益庞大的车展锭涪、逐渐被认可的中国自主品牌巨巾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步视诲妙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锹驹,分值越低表示可靠性越高趁。J.D. Power近几年的数据报告显示独恒芜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殴拈,从2009年的178PP100到如今的102PP100侧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宋。尽管与美国市场还存在一定的差距辛镶,但中国市场的后劲儿不容小觑啊淋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笆?J.D. Power最新数据会给我们答案勒长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣题,而中国市场的进步速度为每年4PPH扣脚。在车型研究上七,中国赶超美国市场需要6年时间告钮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埔,而中国本土品牌进步速度为8PPH驳茎酒。在生产车型上触行,中国赶超美国市场需要5.5年叔亲。   3. 在了解美国客户的需求上铜苫衅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脑芳帘。   经过对这些数据的了解和计算托芯夹,平均下来高饯绿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幻妇,才能百战百胜脑弥,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求零烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颧撬稿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为节少手:车内有令人不愉快的气味蒂拆、胎噪声过大(来自车身下面)保痊狸、耗油量过大朴、风噪声过大(来自车身周围)琶、空调开启后秦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷焕锚:内置语音识别经常无法识别/误解命令欠坚蛾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捆、风噪声过大(来自车身周围)上、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梆夹计。同时反,在前10大问题中苫,只有一个问题是相同的圈系宛,即风噪声过大叫蔼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窍浪。中国消费者更注重感观(嗅觉括垦翅、听觉和味觉等)方面的感受质量斜太,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禽撩划。   就目前来说乡八,中国的汽车产业还有很长的路要走擎,无论是汽车的质量歇鲸,还是汽车的整体销售体系滥鸡痢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盖悼。凡事欲其成功挥,必要付出代价拦陶十:奋斗皖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罢辽窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻馅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣城风:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欧驴围:李芳 版权作品莫喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥桶采,严禁转载违沛,违者将被追究法律责任靡糙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼趣糯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郊酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苇卯。同时项锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲袖奸,作为本次车展的重要组成部分之一团缉茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢咕乳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剿蜕茹,为中国汽车产业的智能化花救,信息化方面的发展做出指导意见屯丧。   本次峰会主办单位经拢偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宦妈:   贸促会汽车行业分会长王侠梧苗缓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟难:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壳懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南梧泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鄙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罚板脆。因为我以前开玩笑说了一句话末动劲,我说这个车联网这两年已经实现了白缆粱,就是人在车上用手机连网伍罗,这已经实现了磨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶柔泉,手机天生的使用起来就比车机要方便夕懂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝。有一些改变我们已经看到了布莫金,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捎。现在有了优步别黄逻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿删滩,这个确实听着都挺有道理肩赔,我们一听都很吃惊爽桓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垃揉,搞来搞去就卖那么几百台车撮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冗可。对于整个汽车产品螺封、汽车产业链的改变它到底会怎么样便佰是?   回到出行的那个问题吴,我觉得大家也不用特别的担心桨乏。我先给大家压压惊迁爽,有两个数据很有意思郡媳,一个是美国湾区的汽车销量吗,一个数据我们一查就能查到峭厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及申槐,现在渗透量已经非常多了撼扫,优步在湾区这么普及了慑娃槐,买车的人是不是变少了筷筋说?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挡滔,这个没有变少忌,而是增加了惯购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错登纽。确实涨的很快茄柬,这个和大家的想象是不一样的梧,觉得汽车销量应该减少涩热,怎么还增加了呢崇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少删腔肆,你说滴滴功、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侠矛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徊,这背后真正的原因我就一直说耐妮粗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伦鹊附,其实出行不等于汽车衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涂檄、道路密度不够这种应用场景川漏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弓灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵枫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照形歧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酮斥帮。汽车也不是简单的交通工具溺,如果把汽车还原成一个交通工具妒窟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绅额。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由充溯定,我可以开能,我也可以去坐地铁睡滑,我有北京和上海的公交卡顶、地铁卡炮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车量芍覆,我也可以骑自行车胸,有的时候感觉走路也很好你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的户垦梨,汽车行业当然会发生改变块,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抨梦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湍。如果你只是把手机当做一个通讯工具睦醚腹,在2007年的诺基亚已经做的非沉璨矗好了碍断,但是还是被智能手机行业颠覆了奶烦。在汽车行业也是这样妈归谎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剑剿喇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具士须能。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙,我们去展望一下守。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶故理繁,大家都提到很多了榔储骂。其实很多人的展望角度是不一样的炼妥查,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祥妒脑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步散尸,更多的是解放了你不用开车赋,分享的是司机舷聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够釜泼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降探逞,它是一个规模经济烫董。它的交叉点大体上在2020年就会出现歧厕仟,我们的预计2020年在美国就会量产惧焕洁,在中国可能会晚两三年赦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搔鹤闹,这是我们要看的一个趋势酪。   第二个趋势陵够氨,移动互联网会加快电动汽车的普及玩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻。很多人说电动汽车是因为省油钱会告究,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窃闯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泊,再也不需要去加油站了擎米。第三个带来的变化就是对产业的重塑逃,以前汽车公司都是专注在制造涡悍咀,用户就认为是汪洋大海软。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链模肃粉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面界鼻房,内部管理的界面炯闻,反而把制造这件事情也许就可外包了脆熟泼。最后一点窟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛔享,所以汽车作为交通工具以外的部分茄稻雾,一个用户买了车以后需要的增值服务撑,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裳秒。所以正是因为这样一个对移动互联网管、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琅变,超过1700名员工案稳继,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甫蔷句、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车星舶武。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淌,激励用户环撂,这样蔚蓝的天空就会出现花贾可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某惟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟墙领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男迁宋。同时盎归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹舶妙,作为本次车展的重要组成部分之一耿贤酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯闪鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥改腻黔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烦铜,为中国汽车产业的智能化辫览,信息化方面的发展做出指导意见匣。   本次峰会主办单位假跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和丸喷:   贸促会汽车行业分会长王侠托狈恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涡稀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磺春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挡缅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让镶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵探夤桑快间,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长须侧,因为现在我们是全世界销量最大的市场壳碳衰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篙敬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叹豁、环境污染等方面怜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坏监。同时椿,智能制造垄、工业4.0萎汉、移动互联辽惭噬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恳隋箔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”问、“互联网+”等发展战略抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虫。我们有很大的机遇蹄猫,我们会见识很多非常有趣的变化揪褐。   当前业界普遍认为兄愧,低碳化称寡粳、信息化缕姥、智能化是未来汽车技术的发展方向啦拔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迸臼瘁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台素纤啼,正在成为汽车行业的发展热点闯革床,正在助推中国汽车产业的转型升级叙荆疲,从而进一步打开智能交通产业的价值女帽。在2010年的时候囊丘停,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狼裁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘁罗,为用户提供全天候浇频、全时段的服务纯混陶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谷趣,签约和活跃用户超过一百万刑鹃,累计为用户提供约2亿次的该户服务溜泞,人均交互服务超过11万次殿剩。经过近七年的发展侍舶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踌蹄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用够篡、凯迪拉克固搽、别克柒敖局、雪佛兰上使用畅,倍受消费者青睐放斜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵罹唷,面对新的市场和技术趋势蚀,基于车联网多年的探索篡、实践结合行业的技术储备艾反,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捍,提出了到2020年力争100%产品实现互联贸鞠,并致力于打造以车载信息服务尝坷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妈盼,为人锯衬筛、车提供安全智能便捷绿色出行畔搭矢,初步建立和谐的人帝、车鹊焕、社会互联生态圈屡彤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硼溜、别克脆弗、雪佛兰品牌攻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谋关饯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展红胺唱。除了安吉星在移动信息和网联上犁膜柔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力百休、内容服务能力莽、大数据运用能力承来蒜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袄红赤、B2C的业务厢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全型现偿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露长、支付安全纱芜罚,更可能引发行人安全和人身安全械,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茫天,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黎,网络安全开发包括威胁因素识别茅皋、安全战略制定慕、安全措施执行莎降闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉抖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乱汹,并且在过去几年不断的进行迭代升级报,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杆戏。伴随车联网技术的发展睹碱扛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醛外,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术举霉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洗道。让汽车驾驶更安全扰梢盒、更轻松袒杀费、更有效肮屑惟。   我们身处在这样一个时代特宛峡,新技术层出不穷使一切变得可能挥当,我们也是非常幸运的一代人坡品,能够见证汽车行业在国内狗、在整个市场上有一个颠覆性的发展陛槽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞告。同时也让我们对明天更增添信心和期待孰,激励我们坚持不懈的努力姆灭。   我们相信裳,汽车行业的发展刚刚开始嫉陪。汽车行业与其他行业的相互交流哀揪摄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钝。我们会和同行一起共同为之奋斗权醒堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬点:李芳" "   9月28日沮敞,在2016上海浦东国际汽车展前线,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吼椿,新兴造车势力辞、养车磁煎、汽车金融等领域从业者母警滦,走到台前酿,与大家分享及探讨未来的市场前景洁绒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奸尖脯。    吕征宇蓬:各位领导勉、各位嘉宾纠全抹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄鹤,刚才我们的同行说得非吵呋郏好派脆溉,其实我们有一个共同的理念埠督募,而且我们也有非常多的痛点萌媚衡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡,我们也有美国合作伙伴的公司秤,乐视的七大生态是有机的晒,在零基础上打通的疟骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峰侯统,目的就像董事长讲的一样钒夸,让“蓝天白云”再飞翔当绒市,目标就是打造全球最先进的超级汽车笺诧释。    那么用互联瞎、智能纱、电动边、共享的方式撮疯,实现“未来”的交通方式外杠,我们认为汽车产业栖,还是没有被互联网变革的产业吨眷。对于乐视超级汽车生态而言炯次,我们有四大基石范释对,我们相信社会化系期、分享化碉哦、互联化商、共享化将成为我们未来变革的方向驰。    从我们的汽车生态诞生以来僧羞枪,我们保持着快速的发展醒说患,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倘柔逃,落地在浙江湖州 酚毙,这里包括绿色环保的环境撵炯、自动驾驶的一些功能和区域刀。    同时我们最近可以告诉大家话,我们的产品样车在美国已经开始路试卢擦惜,技术在百米加速已经是全球领先了庭,产品的量产进入倒计时状态筹小。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概触,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬肠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歧氯趣,协同开发也是我们在北美的基地了、中国的基地梁词隋、欧洲的基地共同开发钾璃。同时我们的战略开发电动的底盘机构皮细,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件如。    第二个就是智能化下么,车是人工智能的最佳载体蜕廖,乐视做了大量的投入块庇誊,在硅谷和SSA成立了研究院瞪,在智能驾驶也取得了突破性的进展牡蜗骆。社会化就是刚才说的分享栋暖护,我也非常喜欢这个创意仿侯武。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呈世,我们相信在共享经济的领域里涕鼎,无论是Uber的繁荣矫赐魄,都证明未来不管是房子京、汽车都是重实用的趋势吞,所以乐视将战略转移覆茬蚀,推出车租赁的平台夹龚猫,我们叫做乐享平台哪夺栏。    其实最重要的议题文恳,乐视作为互联网公司茸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疯相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墙物,电动化撼黑、智能化酮莲、互联网化荣芭芒、社会化矗,这四大纬度有密切的联系炕季。    我们把汽车当做全新的载体啃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澳鼎,谢谢大家却滤暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚澄搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日测,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠,他认为车联网冉,既然是大势所趋情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遁裳花,少炒概念昏穗,多做实事跑辽护。 以下是王侠发言实录畦署:   在这个夏末秋初囱、时令更替的丰收季节负,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沃加匪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典任土。在此珊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铜氨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来眉,汽车产业的电动化甸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吧老锈,而且也正在成为全产业链创新求变下苫盘、转型升级的主战场馅汾帅。但是房谰浅,热点和繁荣的背后阔尖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穿淖,车联网也在热捧之后开始遇冷相妓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抨桓。其实党输颧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坊,我们要理性面对改访刃、系统分析溉污,既对前景充满信心丁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识昂壤,才能在变革的大潮中认准自己的方向武腔纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸说阿,我们要清醒地认识到帛,汽车的智能化和网联化是大势所趋抬私,是不可阻挡的方向班侈嵌。电动车还有技术路线之争蛇忍、对减少污染和能源危机的疑惑惕嫂蕊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扩弯,没有坏处小焕宏。汽车诞生130多年来谢履腊,除了带给人类方便之外蹬草恕,还带来了许多难以克服的问题贺稼,比如交通事故割、环境污染和拥堵借窖、能源危机等等触么。车联网和自动驾驶等新技术的应用舞骸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陵讽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗糜仙。现在不少基础薄弱的车企烩判膘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肖函,多持观望态度叹坦,这也是目前车联网叫好不叫座雾圭、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉。我想说的是栋,既然是大势所趋绒邪凭,就不要犹豫不决汗,否者真的会给对手赶超的机会晦核兜。   我们要清醒地认识到哪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延软八社。汽车市场的低增长成为常态之后被桶,我们对于销量的追求空间越来越有限抵鹤锹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骚焕崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斧枷屑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道师。   我们要清醒地认识到角,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破图蔫,必须是社会性的统一行动唾访沸。一方面疤边揪,车联网是一个汽车生态射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入性,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致略纽。另一方面接,车联网又是由整车制造商佃虑、产品供应商赡羡拼、内容提供商犀驴阶、软件供应商椿拟颠、服务提供商秸、网络运营商等不同角色组成的产业链雇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纳嫡斧,打破壁垒纠,互相开放信息系统抵,进行深层合作稗率蹋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镁说。   我们要清醒地认识到刃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暴,而是要靠一个技术集群的集体支撑病。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搭沫,如果通过手机就能解决的摹磷桓,其实不应该叫车联网胜奴锑。大数据伐、新能源技术僳门、网联技术骂哄让、自动驾驶技术椿、传感技术睦、网络安全技术等徐归狗,这些技术的应用都是相互影响酪、相互促进甚至是互为条件的涉唇。比如汽车共享和无人驾驶紊乖赌,就只能在车联网的前提下才能实现被搞疽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变任,并给汽车共享带来更多可能性谦。另一方面渤唬头,与手机和家电不同的是涕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赊胯,绝对不是有钱就可以任性的地方钮诺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辅暮镣,中国车企面临的问题一点也不比别人少窝,我们一定要避免浮躁情绪估,少造概念舱缮,多在核心技术上下功夫畔谈惮。   在刚刚结束的G20峰会上谰闲,习近平主席表示蔫屠:8年后的今天薪耙健,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩、人口增长甲脾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拎苯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黔饲逆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头够。其实效能糙,对于全球汽车产业来讲梦讥蚊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱截,传统技术进步的空间越来越小落。在这样的背景下翻粮,智能化谜猎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刊瑰瑞,为汽车技术进步提供了新路径备篡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韶方讽。   今天裴,我们以“智驾未来姜、创领先锋”为主题宽,邀请各位企业家晨黎澈、专家学者共聚一堂吉洪焙,希望大家能敞开心扉佛粗,知无不言荤冀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呸太。   最后娜废菜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镶俩,祝各位朋友在沪期间顺利妒浑沁、快乐痊拿咐、安康啡粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型写,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306免恭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梦氛眯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膜纫凰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线对庆芯,在下线前夕模,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饱兔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炽娃女。 一扩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啸。今年1-8月肺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢呛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挠久酗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澳潭,以首款SUV——威旺S50为节点妈,一步步走向经济型乘用车领域孟伴,实现“MPV SUV双轮驱动”付介。对于未来产品规划肯,陈桂祥向网上车市透露膛段衅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗阂吓,并冲击40万台销量规模哭坍刺。” 陈桂祥进一步表示摄:“北汽威旺的MPV熊双叹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秘悄。2017年的销量重点会集中在M50F上侈,到2018年也会有全新产品上市酵颊镰。”    今年8月16日陷暑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陆,对于转型中的北汽威旺什拦胶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅闻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宿和爱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戳翠泉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂切疯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来车跑守,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”替冀。在陈桂祥看来午,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堑挠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哥。    二霞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肚耙突,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇荷撂。M50F具备明显的高颜值特征乔仓俊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎。而做到高颜值并不容易辨,陈桂祥向网上车市透露长:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俗峰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敖吭。    从内饰来说刊,新车的设计均由轿车化标准打造拾娩,其配置在科技感公碌、智能化上都有出色的表现据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桅拖麓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜皮。同时秃妻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灰,智能化水平足以媲美合资品牌潮蒂。 在性能方面勾穿纠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竭,进一步满足消费者的需求播李瑞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雹嚎耻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怖尝,到2020年威旺规划40万台的销量颊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求净铅晒。未来将在夯实MPV市场的同时夺,进一步做好SUV市场韦拢露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棚喀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孙挝:苏州吉姆西暮玫悔、苏州金龙版、深圳五洲龙牵氏山、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妓傅酚,并对吉姆西取消整车生产资质反豆迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吐晌苟,追回补贴资金垛芒缆。    根据通报坑清炽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狠前,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元花。不过颇缔午,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辜颂饰。 补贴新能源汽车的依据何在睹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恃吩埔。市场经济最需要的是诚信门顶。但是堆测欠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厢船,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味疲害癌。部分领域缺少应有的制度约束禄,秩序甚至失范拉,这并不稀奇铃汀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姑盾狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立统俺。尤其值得一提的是伟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标官诫刨。在这一目标之中嘛,财政也被赋予了其应有的定位救谱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谓贤。中国社会的根本性变化需要处理好市场簇宛、社会与政府的关系玻诺韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撇浮。新能源汽车市场同样是市沉亓印,从根本上说触闯蝎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勺碘。新能源汽车骗补问题的源头肉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脆福。    当然拣茧疟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宫创,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次涧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陛柏私。说时容易做时难诺巫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茬克樊。补多少罚,怎么补俩官,补贴如何管理等等接肮,同样都是难题妮。    为什么要补贴新能源汽车未贰坎?可以摆出来的理由不外乎如下袄软储:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豁,只要予以补贴努,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展介称。这么说不是没有道理尝纫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产都,成本较高褂啊胜。有了补贴胖臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饲纠柏。只要有足够的补贴叭卷,新能源汽车的发展肯定会更顺利赎绕。    但是坤颇操,有了补贴疗腹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗五笺?新能源汽车发展的关键在于技术让。有钱就会有技术吗杯?这才是问题的关键册房编。的确琼,现实中有许多技术是可以花钱买来的材继偏。但是猛世裙,先进技术不见得能买得到芳酿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浑。各大汽车企业也在努力开发新技术熟惠离。在这样的条件下辑论泄,新能源汽车的发展方向都是问题寇,怎么会有可供市场销售的先进技术馁琶烯?有了钱饭勉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹦甭烫,但是蓟蛋蚀,研发投入增加唤帮,并不等于研发就一定会成功椒碱寿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议前矾,没有确定性的目标稻呜暮,研发投入的针对性也不可能太强幸就界。在这样的发展阶段拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岭,让市场自行选择合适的技术芹吝弊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的似饯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒啥。优势到底有多大壤,得看技术戚很。电池靠电力供应篮猫,由于中国电力主要是火电笔,最终提供汽车动力的是煤炭湃譬。只不过锻鲸厩,煤炭发电地可能不是汽车使用地砰访,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碑禾。污染是否减少殊,还得看耗电量的多少弟纠东,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肌蔷。之后艾荒汹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤。传统汽车汽油有不同等级湾剧脯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铃苏释。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杭遍,这也会带来一定的污染庆。这都是比较时需要注意的朝霖号。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泊泡擒、充电不是特别方便的条件下牟,混合动力有助于新能源汽车的发展辣休,但问题是朽醚猜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仇懂化?充电不便就不充刊,将“新能源汽车”当传统汽车使用粉疏,也不是什么新闻痪扯。还有鼻记垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宝,到底改善了多少能源使用状况勤?太阳能利用技术的改进韦炼,可能是新能源汽车发展的重要方向沫床狗。太阳能丰富娃怕,足够人类使用拟,但是目前利用技术较为低下锭妮迁,妨碍了太阳能汽车的发展匠舷。石墨烯等新型材料的使用杭处疗,有许多未知数缚澜联,也意味着有许多新的发展空间局盾。虽然空间多大未可知颇快,但不确定性的存在正好给市场提供了机会补。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芯?政府在新能源汽车上的补贴较多且跋。包括中央和地方财政补贴在内膝徒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昆挖。补贴力度惊人可,这是骗补的根本动力遍。当然乡谭,骗补还只是个别现象抬,或者说只是占全部补贴的一小部分拆此俯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浆卸岛。如果问题的分析只是到此为止完份虽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策成。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窟,只有寥寥几个纲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陀。这些企业不是小打小闹的企业钢建,从某种意义上慈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惺惋灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骇箱。这些企业按照正常情况下哺欺,应该合法经营才是撼荤拇,为什么要去做骗取补贴的事孟繁灸?从企业层面来看玻,这是市场经济仍然不够成熟的表现程。在成熟的市场经济下饺扩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溶,至少应该是诚信经营的类维。骗补肯定事出有因朵惮。    值得我们拷问的是碎倡块,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慧被胖?大企业铤而走险蒋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缆,企业不必费太大劲就可以做到舰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狈,倘若没有足够的补贴犊璃,新能源汽车业务也是难以经营下去的憾。    政府花钱是要讲收益的福没。动用公共资源冷,就必须将事情说清楚沽酣羚。最终妮叉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叼褂阔。评价报告应该说明补贴的总耗费可、补贴去向以及效果饱古。这是国家治理现代化所不可或缺的匙。每笔财政款项都应该用到刀刃上览趁,都应该得到其应有的收益泄。算总账棚靖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怜,这个判断并不容易做到南谐慰。仅仅纵向比较是不够的貌瘦,我们还需要横向比较扩,中国新能源汽车行业与世界同行相比抡,地位是下降了戎脆,还是上升了认愁维。如果上升纪白斑,那么上升到什么样的地位坡?如果下降颊妻纷,那么下降的程度又如何狈颇?即使有了指标数据迹唾,争议仍然会持续下去翟反。也许考,我们可以通过其他指标来加以佐证窟拧。    新能源汽车的受欢迎程度缆湃,显然就是一个不错的指标沃。2015年新能源汽车销售了33万辆玛缉秒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隶镀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匿聪,那么实际销售数量更小免丛。新能源车价格不低讹狮慌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美混。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臂编痴,更利于判断烫操。北京小汽车上牌需要摇号酒,但是新能源汽车的号是单独摇的寂攘晴,且获得的难度大大小于传统汽车冯抨膳。这样哄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姥防乌。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力速采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唤深,还要摇号衰郝本,获取牌照的难度和支付的代价都不兴钏渌恕,新能源汽车和牌照捆绑销售槐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便须沛,于是他们也可能选择新能源汽车愧衰。但就是这样筒龋,新能源汽车仍然没有流行起来嚎。全国其他地方判孤,也未见新能源汽车充斥着整个市场为拍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩避色,但是宪,我们需要思考桃,这些成绩中坍搭猜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踞?一些城市为了招商引资涛,鼓励新能源汽车企业到当地投资坍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陶。“双赢”战略的实施绕翠礁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拜类垃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬碘勒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娘,这样的不对称竞争扶持堕侍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咯渡瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待虱磺,是对节能减排效果的期待安,是对先进技术发展的期待商撬锋。这些期待都是合情合理的搐五。但是片弧洽,供给侧结构性改革还未到位辟沧缸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锤丁,这才是问题的关键滇良玲。即使要给新能源汽车补贴繁力默,也应该考虑补贴的环节领蹄,考虑补贴的对象掣碘,考虑补贴的效果夹徐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴测帆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翱霖,不能有效激励新能源汽车技术的进步乱荚。如果一定需要新能源汽车补贴目,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惋。这样的补贴有点后期资助的味道犊帛龟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业份纹署。但是谴详封,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雇坝,那么它就在这个行业有了竞争优势檄,实际上不需要任何补贴椒菇拜,就可以经营得比其他企业要好拿藤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匆巢,扭曲市场行为膘署琼。而且册肺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜锨。新兴技术的成长在萌芽状态天蓝,可能没有竞争力薪颗矩,但是皋纫淳,经过一段时间的发展之后透,就可能显示出新技术的力量溶儒答。不同时期不同技术的影响力可能存在差别好施,今天领先的技术下猾,到了明天就可能落后童房。这是技术发展的规律性所决定的订痉虎。为此谜秸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阂嚏汝,因为未来的不确定性赊挝,没有人能够确定未来的真正技术路线菱居。留出市场成长的足够空间穗柬,可能比别的做法更加重要塑色排。骗补问题的出现奔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饰始峰。    基于现状房窃默,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皮聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变速掸挝。这些年的财政补贴伴门,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狠卧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涕岭恫。相反旧宏,效率不够高的补贴旦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眯焙。现有的补贴如果不是投向终端马,而是投向技术研发跺挨巴,会不会效果更好点呢韭枫可?个人汽车消费纯粹是私人事务窖欺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑。骗补问题的暴露峰寸汉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艘。补贴本来就在退出辜部笺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翻权。补贴旨在鼓励研发酱涸,鼓励新能源汽车技术的发展搐挎谓,而不是其他具体的消费目标慰坞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稗皇份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏纺犀。这样的技术支撑出来的产品嵌耍,还不能满足消费者的出行需求锻。财政补贴可以退出护,但可以通过科研经费资助的方式科篓斜,鼓励新能源汽车技术革新峭线拆。同样的钱伍,花在科研上的效果囊参,可能比直接补贴消费更加有效捎绩。创新驱动发展战略的实施瓜舅上,从根本上看竿貌,需要依靠的是技术创新韦。在技术创新上多投入珐,并注意投入的有效性聊呢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订湍袄:李芳" "  今年7月底醇,在2016年世界500强排行榜中携粱票,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拌,比去年跃升47位慰梯扇,排名第160浑,引起国内外企业界挎舌钞、尤其是汽车业界的瞩目上惹。    今年嗡商,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜匙聘。恰好是在10年前幕豢迷,徐和谊出任北汽集团董事长泛厦尼,策划肯、主导歌猛狈、实施了令北汽集团由乱到治景饱酬,由小到大卫八,由弱变强的变革呢裙码,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐、有益坍舞傅、独到的成功尝试疗。但是瓜鞠,当中国经济网记者约请徐和谊宦能,请他以《老徐和北汽这十年》为题秘,谈一谈自己与北汽集团时倘镣,徐和谊温和捎虱、憨厚地笑着说篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪眠钳,少谈评,少写参。    于是堆,在不久前的一个上午臼几潭,在北汽集团的一个会议室里妻哥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺内旧。今天是系列报道的第一篇脯。   当时捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光亢剧,实现跨越式发展”的战略侠炒骇,以及构建整车堤茸乱、零部件祈、研发妙尖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤薪萌。“老徐这人的特点就是说话算话稻阔,真抓实干息径。眼瞅着北京汽车研究总院旱捎、海纳川汽车部件凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂、新板块一个接一个地建立起来饶琳募,形成有力的链条楔,轻装上阵可失救,并有序运转”居。 北汽集团党委书记垢鬼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卞势,连续多年蝉联世界第一透。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剃顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的茎降、规模化的腺洼,更确切地说是集团化的培夺。观全球汽车产业格局疗焚拣,能够称得上汽车集团的繁蹲垦,美国有通用沏笑烽、福特凭席,德国有大众适、奔驰琅、宝马廖孝,日本有丰田魏涤独、本田幕,法国有雷诺-日产非、标致-雪铁龙奶,韩国有现代-起亚楞痊坷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽矮韧,谈到中国的某一“汽车集团”臀簿天,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斜搜屡,没有自己的品牌和产品晦,不就是一家投资公司吗冀皋晨?算什么汽车集团!    每年联屑溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岗能观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撮,不但被大众匈、丰田硅握、通用们甩出几条街辆,也常常被长安仓杭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚕。    因此鳖琳辉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧山喘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藏捻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棵烙涧。    过去10年间团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦遂,在汽车产业集团化方面做了大胆懈、有益的尝试槐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陛寺,逐渐培育漆浓怀、锻炼成为一家颇具规牧偌几恚和实力的汽车集团避示,在研发暗拼漠、制造捅瓣、人才棺玛碧、创新履谰、管理等各方面实现了标准化标娥绕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韭,曾经拥有一定的基础和财富氢汲插,令人期冀;同时梆骸,由于分散化玖仙、碎片化市,更存留令人难以释怀的遗憾却袭。    北京轿车工业与一汽攫堕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庙,有考证甚至认为随颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹲霖。    据汽车老人陈祖涛回忆郎凭怕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒磺,北京生产的轿车最早使用了自动挡寸,而对手只是手动挡酮阿。    上世纪六七十年代惺储册,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咀阿,成为一个时代的记忆抽咕。    而同期蜕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痹联,遥相呼应的厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驴垦本。    改革开放后犁魔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偿。    到上世纪90年代坑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伦辜剧、称王称霸锤娇。    特别是2002年棚介朗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链哗摄,也创下了高速成长的纪录充趟窝。 北京牌212越野车    可惜的是欧铜,在这些看似个个突出的单体层面之上谅茧艰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抄颊睡,除却福田与现代苏镐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菲,还被同行作为茶余饭后的笑料冉。整车企业尚且如此突戚久,北汽的零部件企业就更加不堪了泥情核。由于资金懈酣桓、技术和观念等原因刚失绞,大都跟不上主机厂的技术升级护思聘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜗,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞蛔。    忆起十年前上任之初的状况羔,徐和谊对中国经济网记者说镭郸,当时的北汽一盘散沙吨,特别松散泥乡,单打独斗吓勤,各自为政刻勾硼,互相内讧朴皆节,效率低下……照此走下去柏噶答,“没戏曙聊磨,一点戏都没有”!他边说边摇头水猫。    由于资产结构的相对分散钢傅让,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昆。日常运作中卑纷衡,大多只是履行政府赋予的出资人权力退,无法形成一个科学的集中管理机构堡褥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇柒,深入企业经营管理了尽怖位。    2006年10月底咖惨村,徐和谊出任北汽控股公司董事长册,恰逢“十一五”开局之年骇截,他率领北汽以科学发展观为统领规期,对产业结构和发展战略进行了全面豌禽眉、系统才冒、有效的调整贤娠。    有北汽中层管理者清楚地记得烦稼衰,当时裸缚酱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唯椽跺,实现跨越式发展”的战略郊芦,以及构建整车绰、零部件舰艘、研发话缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缉萌嘶。他说境柔,“老徐这人的特点就是说话算话斥莲疽,真抓实干扑将。眼瞅着北京汽车研究总院母华晤、海纳川汽车部件宏欠挪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团、新板块一个接一个地建立起来梳,形成有力的链条驰钢,轻装上阵凄凌,并有序运转”冀。    到2009年鳞,短短3年时间摔,汽车年销量突破100万辆大关没澳敬,销售收入突破1000亿祷瞎,北汽集团化战略初见成效喀潭。 2016年兼屎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确傲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩敝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棱喜霞,公司治理结构进一步完善碌,集团的功能定位更加清晰;同时亨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻,并将在人才吸引借持、产业链完善及兼并重组中祥,发挥出更加高效的运营效率裤吝。而外界则普遍认为勒,名称的变更搐犯肺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘奔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸥。    “北汽控股更名为北汽集团两,是北京汽车工业的领导体制配氓射、管理体制的一次重大突破型,找到了北京汽车坪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慨鼻念,徐和谊当时说慧。    随后枷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巍。根据规划级撕悄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垮,大力发展自主品牌寒始颂,完善和打造全产业链该会腾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位培羞,进入世界500强促斗。    “说到做到禽卷浦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坛家时。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伙涟斗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破去娜攘,战略性新兴产业蓄势待发当懂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肃忌,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡,成为近几年来最具成长性的企业集团吨泄材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   姚景源认为午,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚,而产业政策需要与时俱进堕。    杨裕生表示浦婚分:应适时推动电动汽车市场化弟附,也就是补贴退坡弄鸡,一直到取消补贴欺蜂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驼随杭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸥携。但是娟偿蜡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励骑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃辉墩。    侯云春指出请哗焙,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬,两手并用歪骂,推动新能源汽车健康发展茎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坚脸缕,表明在国家相关政策的助推之下韶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绒估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烁卡搽。其中磁刚秋,规模巨大汀、涉及金额超10亿元的骗补事实栋该聘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缕匣。昨天谦垃篓,几位专家学者的观点引起关注涕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认师察,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用开鲜。对此难,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段附地蹄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刃钠锻、必要性的措施惫逼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亨旁,政府对于新能源汽车产业要进行干预拴缔湘,而关键问题是怎么干预岭下,干预什么玫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扁辣灌,而产业政策需要与时俱进”府悉,他谈到醚憋浆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓饺捷,并提出产业政策应该遵循四个原则办驹。一是产业政策不能替代市成於2;二是产业政策要管产业韦倍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒。    杨裕生也认为希啤美,目前的补贴政策有两大问题品,一是单车补贴过高咕八晴,二是补贴总额高太。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁,副作用很大戊。    在新能源产业层面嘶倘,杨裕生表示拆:“应适时推动电动汽车市场化叉,也就是补贴退坡了,一直到取消补贴粗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漓。在技术层面巴,杨裕生认为妊帘斥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼秋,第二就是发展不补贴儒萝惰、已经市场化的低速车舜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶普,不宜鼓励跑屯挥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胶酪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出核灯眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲闲,两手并用篙,推动新能源汽车健康发展此。    侯云春解释说访:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崎粕鸽。一方面大家喜欢用人攫公、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施就驮烹,政府和企业共同努力淡连,使得新能源汽车能满足消费者的需求归部楞,开拓新能源汽车的市场惊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息牟功。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼错:李芳" "  如果我们做好准备的话宠挽私,赢家当然是我们达稳捆。我们不担心其他的枯墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栖墨努,我觉得只要我们做得好咎欺,一点都不用担心忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日本糠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后季是唉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埂穷墩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砷维卜。其中特别谈及奥迪与数字化杭。    施泰德说法汉全,到2025年以前禄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淬拳?汽车行业正在经历一场变革嫁翔。对我们来说耐,有一个非常重要的关键词乖扣熬:数字化笛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疯楷挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劣惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掸吨,我们眼下所处的时代罕阜晶,奥迪科技一直处于领先地位挤遣臂,并不断进行新的突破沸晤峭。对于数字化赫匹软,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宦磊邵。到2020年时玖闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验噬期缓,这也是我们引领未来的一种设计池凭雌,包括其他顶级科技股韶,包括我们的传感器疤挂统、雷达麻俗查、激光大灯等抄酵,都会进一步巩固奥迪的领先地位咎趁。    施泰德说咸脯催,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远构剁玖,我们会全身心地投入到这一点德沉,包括3D地图帛,导航等应用吃佰篓。对我们来说芬封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灵豆。当然府胆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滥。    在回答有记者问撮井:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砍士涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滔绦加,有哪些优势然?在这场竞争中篙嫉,谁会获胜”的问题时哎弟甭,施泰德表示坡:如果我们做好准备的话鹊霓,赢家当然是我们忍配。我们不担心其他的赫换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰螺朔,我觉得只要我们做得好匠,一点都不用担心贰戈毒。    施泰德强调逼,在某种意义上努胜毒,我们也是一个初创企业酵。其实北喷,奥迪有很多细分部门痘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾适。如果没有这样的合作弊鼎危,你很难相信狼赤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘,我们能够成功地实现自动泊车奸畴、自动驾驶等姆滦。    施泰德预计翱没壕,2017年茎星蛊,我们要推出新的奥迪A8祥村,自动驾驶的时速能够达到60公里耪,没有别的厂商做到这一点蹿煌。如果我们明年能做到这一点的话认肯戎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥勃和,启迪未来”讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呈。庆典活动前夕睛滑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陀癸。一汽-大众汽车有限公司董事路葛幂、总经理张丕杰除了对政府苏、经销商莽绣、员工酚戳兼、用户等的支持表示感谢外烯匪欺,他也坦言夹,在新能源吭、“互联网+”等方面荡持,一汽-大众起步比较晚堪胃酒,这些短板正在引起高度关注抄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子关售,“因为有你寂摩,心存感激”北,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氨惩,来感激这25来帮助我们成长的所有人乌苯芬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾。从前辈讲起吾商舷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剔,还有陆林奎等等的领导谓却,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果概屑。   25年来叮晴,我们要感谢的人非常多陷含。感谢国家和政府的支持与帮助汲舍睦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堑昧剖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行线凉。例如成都收慷,成都今年是高温天气认,最高气温是37.5度而且是持续的绩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霉肯煤,政府部门给予了很大的支持和帮助昂拳煌。   我们要感谢1250万用户钮瘸,感谢他们的选择和信任屑厕梆。一汽-大众从项目开始建立纠孺,一直到第一款捷达开始投产擎篮灌,捷达在市场上并不是一帆风顺的秆寒,它的初期是走过了一段曲折的道路耙。正是在困难的时候脱爬,是客户帮助了我们裳涵炊、鼓励了我们帮括。还记得在困难的时候色,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醛驴懦。一汽-大众的员工非常的进燃垢ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化史杭骡、吃苦耐劳松卫乡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噶淑适,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦失。大家知道一年365天干沫,如果周六周日全休息就要去掉52天怕凸秘,把所有的节假日都去掉滦版,标准工作日应该是250天携,工厂的康采恩标准就是由此设计缺绢。而我们加班到300天朗,320天是常有的事俱沦乌,员工非常辛苦偷答,所以在这江豆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搔懒。   要感谢中德双方的股东驶。要感谢他们具有前瞻性战决策阑褥武,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐。一汽-大众的建立傲古,当时在中国的汽车合资企业碗,一汽-大众成立的时候也不过就两家汲赡啥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊,股东双方做了前瞻性的战略决策楼,才有了一汽-大众苟鹤刑,我们要特别感谢中德双方棋。   在一汽-大众发展过程中饺,比如一汽-大众西部战略媳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场北概蠕。一汽-大众在西部建厂的时候奥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虏凸。现在在西部的生产基地匪内,今年他们的产量突破65万辆凭为寺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略几鞍壬,在股东的决策上由一汽-大众执行的没插,也取得很好的效果琴。此外洽疽,还要感谢1200多家的经销商面雀、700多家的核心供应商合作伙伴补。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展方辩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吼纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肥夺眯,中国适合于家用的车型非常少撩抒饱。25年来钠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挝饲,上缴税金3700亿元纬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喂梦、奥迪两大品牌12大系列产品磺颊。   25年来婚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升识。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶冀禽,一汽-大众是领先的唐坏。同时绵撤冲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主关绍古。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫡夸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹭天。首先剐娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疚汀幢。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的承。   其次东牵羞,一汽-大众拥有一套完整缴糯莎、标准的制度和流程的有力保证俊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腥豪混,制度和流程是保证劣。   再次狙拷船,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晨,在经营发展过程中有很多难题需要解决恰,有很多矛盾需要平衡芍瘟,用什么样的标准来平衡捂哭?底线是什么蛙台?那就是质量哭安。一汽-大众一直坚持质量至上诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堪腥驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业就咯,这也是质量至上的战略要求售蛔。   此外陶魂,高品质的人才即楷护,具有工匠精神的员工埠篇方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啸、传承的文化也是高品质为梅,得到的技能训练也是高品质堆拔妨。拥有和企业共担风险的合作伙伴观,无论是过去檬饭、现在还是将来都是这样潞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亨碑鸿。一汽-大众在自身发展的同时醇脱诵,也考虑到了整个供应链的协同发展疲椽酣,对于整个价值链会有高品质的要求轻搽蒲。   最后瓮孟,一汽-大众在努力践行企业社会责任厦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拳安迪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涵山鸥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娠廊陆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贾然,既要总结经验和收获飞份哨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兄、走了哪些弯路辆塑如,下一步应该怎样避免锯匆卑。   如果说到过去的不足缕,SUV细分市场比例快速提升贪,一汽-大众对此准备是不足的鼻弛,对新能源聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚签粗。一汽-大众对于未来仍然充满信心寐墩,这些短板正在引起高度关注弛,企业正在考虑这块短板如何去克服的吻。   2014年菩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歼稼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望四。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垦。   面向未来春,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檄昏,保持创新羡擒、驱动发展铰隘拷,并释放出更强的增长动力酞誓夯。同时蠢,也会与各方伙伴实现合作乌落,实现更为广泛的互利共赢笛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任米瞥抨,不断回报政府胚裁、回报股东屡聪粮、回报社会藕潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳忍耙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间离溯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访却蔚描。他表示亲固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牵唐吗,并将继续保持限量生产以追求独特性玻樊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卤沛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杰窟魔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啥鞭。业界有所疑虑的是尖蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寐绕。   对此醋潮,薄亚铭向记者表示浆歧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低违聚菏,但都不是便宜的车型其波。Levante的价格达到了100万元左右凑墟飞,Ghibli的价格也达到了90万元左右添,在产品定位上依旧不低读。同时铃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产统,依旧走高端化路线缆搔侵。薄亚铭还讲到泡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劳燃诺,不会把目标提高到每年20万辆齐搔、30万辆的水平祭淌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞎卯圣,所以我们能保持品牌的专属性炉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明山晚森,他表示壬琴:本次车展上上市的新款总裁车型双返,除了在产品上进行了升级外氮,还提供了多种个性装备心扣酵,客户可以从中选择很多种搭配窟悍羔。此外伍晨,新车在性能上的提升显著扰缅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快募、动力最强的四门轿车克。   此外尽多鹤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉侍航,开始尝试电商销售模式怀菲蒲。薄亚铭认为久红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苟芍,因为中国市场的客户已经变化刨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伐介笺,现在有很多人都用手机去买东西砰粟,这是市场发展的趋势畦仕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前附刑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磷抗,即用户车主首付车款后晌想,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司电,到整个租期满了以后淡猛俯,这辆车的物权就归给该车主商坦婆,该模式类似于分期购买掏虚超。   薄亚铭说伤崇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩,但是在中国市场还是刚刚起步姐,有一些量产车会采用这样的方式做狡酥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笆惊。他还表示行殿俩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策门浇关,其实反响真的是挺不错的殴。尤其是北京田晨、上海这样的限牌城市呐匠。通过租赁的形式沉,牌照将打包在租赁费用里面橙恒策。当车主买到车彩,即启动融资租赁手续荷吗僳,拿到车辆牌照豌桑沟,不用为没有牌照而担心斧怖。如果是企业车主激,每个月的融资租赁费可以抵充扣税太,是非常划算的斗戌。”目前肪堪腊,该项目仍处于试水阶段躲吼步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处口蔡:李芳" "新能源的发展咀,是大势所趋剑撅,但具体方向欢,也扑朔迷离乔疼。    电动车会成为未来的主流吗阂膜?现今的新能源汽车产业健康吗随?什么样的新能源政策更适合我国国情函?    2016年9月2日次磋,在2016泰达汽车论坛上骋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抢箱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”连菠藩,他认为洗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题按娘,恐怕不可持续囱蔚峨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椒桃棺,何光远认为赂块,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哆篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅克玛,这位87岁的老人谈起汽车工业邓遍,依然有些动情晦郎。谈到电动车发展衔,他认为锣,把电动车归为新能源汽车是不合适的菱。因为峰窖把,第一挥氰,电不是新能源的,第二扮魏,电动车也不是新东西暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解难绕,电动车诞生在1834年红袄,是英国人罗伯特·安德森发明的行,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年略渡部。    何光远认为脾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”封憋腔,不科学脐,应该给它正名泵,就叫“电动车”恍黎较,或者是纯电动车巢裙侍。何光远认为厢骸怪,电动车国家政策的支持力度非常高溅镶,所以它现在发展比较快贸,去年生产了30多万台逛艇害,但它还是有很大的局限性逆。首先防淑浇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗卞,可以长途旅行使用柒。即使快充也得半小时以后闺贪动,但是经成猓快充的话洛缎,这个电池的寿命也会减少长,慢充就需要几个小时扔,充电的时间很长亨。另外挺敲绊,行驶的里程很短荤残,有一百几十公力就了不得了殊,就是很好的电动车了席。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纲闷,我认为不可能持续纪。”何光远说赌蛇,很多企业是因为补贴才做电动车七坤日,事实上凉材,内燃机节能潜力还非常大喘,缸内直喷技术豌外、柴油机的高压共轨技术掳森、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助癌,因此蚀扁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力签雀秤,不能被动衣枪省,节能是最大的减排毁。    甲醇车大有前途    现在炊扮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偷荤,因此谢蒜,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅。美国叔清附、欧洲疾、日本嗡呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沽暴,但因为资源禀赋不同汐,所以技术路线也有所不同儡。    何光远介绍说设胸搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘愤,在某种意义上讲厘煤尖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眉,虽然同为乙醇差胶,但着眼点不同;日本缺乏资源陡衰,自身资源利用问题不突出姬,因此涩旅浪,把提高汽车燃油经济性作为首烟锇┑铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凶搓,日本也在搞甲醇的研究苫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定混,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磐旅。    在能源汐堂坚、交通贾瘦憾、环境添磨、经济四位一体的框架之下份突,中国又该如何考虑替代能源的问题醛?    一直以来抚痕侠,煤炭是我国的主体能源缚伸赊,占我国能源消费总量的66%至70%杏。何光远认为剂胚施,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刹。推进我国能源生产和消费革命棘亩卑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痴俏。而在煤炭发电供热的同时吞岗壬,可以产出甲醇宿矫廉,可以为内燃机提供燃料嫌伪,所以逞陵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁科菲瑰、高效利用是紧密联系的庐快盲。    此前说你敛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盯醚,这4个省基本上就是产煤大省柏、山西莽、陕西瞬、甘肃匡蕊、贵州瓤、上海市仍插袄。现在规模最大的是山西斧鼓素、贵州膘,其次是陕西畅。    何光远介绍说圃匠芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透,车都经过天津检测中心检测叫廖趣,上了公告厢,经济性也是最好的列。“我去看了加注站录,M100甲醇100%烧甲醇窖摊,2.2元/升搬价穿,现在已经降到1.7元/升了痞勺。一个半甲醇就可以代替一个汽油频。所以说竿诉,甲醇还是很有希望的密。”    今年3月份涟拈,工信部沛抠楷、科技部郡鲍横、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绞,验收的专家组由何光远担任组长去验收璃囤桑。何光远透露说臣吧没,山西验收以后钱揩髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会估薯,开会以后形成了正式的报告瞥。现在拣棠,在各个部门已经会签完了偷喷菠,在等高层领导做最后批示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府挡办、行业擒搏、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂氯,寻求产业发展有效途径腔溅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫌绢许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羡、先生们矛牛淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雌炕。今天怂倦砰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先据,解决大家的疑惑歇,为什么要改革叛?现在存在什么样的问题茧?第二校,改革改了什么热?主要内容怠焚氖、实施步骤蔼锭、目标颂画、原则滔猎、政策选择等等洛涎床。第三骗介,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泼稗,改革试点取得了哪些成效蓟涝,用一些数据和大家进行汇报吻肠怀。第四解惟百,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拴涉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剖厘馆,从国际上来看悔体,自上世纪不管是美国插摧标、欧洲酸、澳洲还是近邻日本去贰、韩国诺韶使、台湾等等思酒拆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箔辣采,至于费率为什么要管制梯?为什么要放开不抗私?这个也可以做一篇大的题目幂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贿圃,逐步地向由保险公司自主制定转化步陵,定价因子的选择就是什么样的车保费高伦琼、什么样的车保费低伺募袍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨缴。   但是哗毒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玲茫,还不能叫现在完成时函。比如说美国若干个州粳掸锹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胁暑,因为不同的政策取向有各自的利弊合广去,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞭恋暑。   从国际保险市场改革发展的经验来看施古点,改革前和改革后吝闪蹭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势田篙寝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黎涣吧、复杂化锌,定价更趋精细化莫谱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炔。在澳洲一些国家凛郡思,改革前超额承保利润改革之后就消失了筋叉箱。对于我国来说楼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革司疯诉,从2011年开始社会或者舆论恭鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求襄响百,行业本身也长期苦于在低水平吾色欺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级市。另外栋订,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用份红哭,在这些方方面面力量推动下衬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靶随。   在改革之前是什么状况骡?简单跟大家介绍一下漆。从人民银行管理保险行业开始北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哺,在保监会接手车险市场之后绷儡,也是保监会统颁条款费率埂形,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脸矮秤,整个行业亏损星、消费者投诉也比较多款,所以到了2006年的时候骂瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路耍嗅林,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾届,比如说行业比较统一邵,消费者认为条款费率比较容易理解萄,恶性竞争的风险得到一定遏制背凡栓,但是负面作用大家可以看到薯柒,一个是条款法律风险很大水谷梧,不能适时的随着道路交通环境秃、司法环境朵白、社会经济生活环境的变化适时进行调整挟敖拆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戌、无保不赔玻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铺卸卯。   第二懊糖,在监管方面定位也不清晰颅。对于一个自主经营闺丁、自负盈亏的保险企业派垢菱,没有条款费率聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魂郡舶,改革发展没有动力鄙拔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娇八芳,所以整个行业是在一种规耐Э盎遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巧。   在2011年间、2012年前后经过评估托、反复的讨论赣遍,其实当时市场上两种声音都很大许弗,一种认为行业就是应该统一规范标准化献,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湘藐。经过反复的评估和权衡度,也是在十八届三中全会的指导下屁梧,改革的方向目标原则最终得以确立伙滤,这是在当时发布的两个文件久钙惠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》风,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标电,比如说要提升行业的发展和服务水平羌吕,使价格更加合理温哎沛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朝、保障范围酪徘、服务都有一些诟残摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皋聘芬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圭胸响。第一个是维护投保人保险的合法利益娩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向十。第三个原则是稳步审慎推进桃,根据一系列的国际比较研究享竞,大家还是从中得到一定的经验和教训肚返,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魂丧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训词想。所以丝鲍,最后选择的改革途径不是一步到位聊透,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慈柒胜,它只是在长期的甚至六年亢甭、八年盾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态办罚第,这是改革的一个总体思路硅曹,从条款灯膏、费率酒蜜钩、监管三个方面这是一个简单的概括筐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筛我警,大家不用仔细琢磨当中每一个字剃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系多腻合,双方义务关系是怎样的标准化流程福休嫩。   除了行业示范条款之外抚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逗坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摧,不管是欧美还是台湾墓、日本跋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门输累、百花齐放的状态孟柔,因为每个合同涉及几千个字蛾,实际上矩俱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系才,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墒膝摄。   在费率方面分成两个部分里肥,一个是行业的保费水平查亩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扦勒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪都 ,对于汽车来说纹酮哩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗癌糖。所以在整个行业层面建立车险信息平台泰诬径,收集各个公司历年来的承保理赔数据伶诽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尽、科学的定价的参考逻匪暇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汤备。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汐淬几,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了型静。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端静丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疏。在行业基准保费方面坍,行业协会做了以下工作茹冗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腻按热,在这个层面惩浑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平采读,其实是相当的弱为,这么多年来的承保标的广茫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卑、编码实际上都是不统一的酱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据效臀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惋毛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沽,这个数据库目前正在申请国家标准碉乏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莫陇寡,对每一款车归集了二十多个基本的字段魔首话。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹋,给消费者购车提供了一定的参考隋泪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沟黄。   在行业提供费率参考的基础上按纷,保险公司它是怎么定价的淡?现在也是大家很关心的一个问题食多,为什么有的车费率高掳、有的车费率低然,为什么今年高明年低粪钮?在不同的分类当中有一些差异贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匙恨,分成从人因子和从车因子两大部分难,每一类因子当中又有若干个维度梨街,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桨涝、风险定价能力盛教疆、风险管理能力自主制定的佩守戊。   比如说人裁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朵、他的生活方式落甫、他的信用程度等等娄巴膘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藩,它的安全性匣纷、可维修性等等习方,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚷筋睬。   国际比较先进的保险公司藏铂,他们通常采用的定价因子迟碌匠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑟涉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烽毁使,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颂碗,这个差异可能我们现在还难以接受顺累,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窃。   总的来说妈嚼苏,保险它产生和发展的基础是数字法则谱藤,在大数据的发展背景下腥鞠挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乳胖。   前端越放开后端管的越紧篙肝,如果费率市场化以后屡挪分,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凰镶、整体亏损的这么一个状态冒卿史,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施美。   实施步骤壁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的林怯。到今年6月30号为止倾耙,第一阶段的改革基本完成了挡倡理,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稍傅敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墟鸵徊,不同的索赔历史对应不同的费率乔,不同的车型对应不同的费率毙沙败,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的份,这也是改革的目标默,首先是平稳过渡馈。   下一步秤,费率科学化按阀撑、精准化菇、精细化程度会逐步的加深吉擂轨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的愧恼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漏篓,经过一年的改革试点砍同宛,消费者从全国范围来看春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搬端,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摹副,对于高风险舵蒜、高出险的消费者橙电储,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费督扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗓模、道路交通安全水平都得到一定的提高纷。   从行业的整体情况来看改岸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裳慷裁,增速营改增以前是11个点辱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点十,仍然是持续稳定增长绰,这一增长是在保障范围扩大到句、车均保费下降的基础上实现的构钢,车险行业的承保效益基本保持稳定孩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龄拌,两个点的承保微利陈。   在保险行业层面来看硼僚舒,公司的定价水平喀时怯、服务能力在稳步提升的敬虱禾。外部正效应也比较明显娩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筷憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廉,大家开车上路更审慎了潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂娄嚎。   下一步工作灵辣堑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品互嘉,也就是说除了违法犯罪不赔饲,除了不可保风险不赔层,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障我华涂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炼邓耸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圣糜爽、不同的投保人墙晚馆、不同的车型价格的差异会越来越大捕嘲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冯,更好地提升保险公司的核心竞争力姬坤,也更好地促进道路交通安全搐奇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寄腹庇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄泊兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒蔷埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府起瞎、行业贸袱毙、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋蝗,寻求产业发展有效途径氨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点混。第一惯俄亨,SUV这几年是高速增长抢,我们做一个判断疤纪寂,这个高速增长就要成为历史了刹飘,往后没有这么快了秃锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点每隆,份额还会提高触恰拱。第二倦琼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洗,就是份额和价位双提升硕导,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酗犬湿,之前是低价位提升份额惠检反,这次是价位在提升阀券、份额也在提升妓品。而且我们判断还具有可持续性嫂派防。第三妙厘阿,汽车厂商将会由过去的骆碴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忱、弱者更弱博舱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组釜戏拟。在此主要介绍前两个夺釜狮,因为时间比较短腐桅膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揉。从图中可以看到奢芭,从2007年开始百炉,SUV进到了一个高速增长的阶段菲,连续九年年均增长率达到46%千细瞎,今年前七个月也比较快楞弓,增长38.6%娃。此外分恢胎,市场份额在迅速提升祈蚀,今年1-7月份市场份额达到40%查呵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛋纫,过去几年每年4个百分点醒羞,去年涨了8个百分点挠,今年1-7月份又长了4个百分点娘充,自主品牌SUV占自主品牌的60%攻,SUV全面热炒扯弓焦,豪华车黔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高团,下一步还有空间捷擂。从这张图可以看出戳,一般的合资品牌功,SUV比重还偏低彪赁配,豪华车和自主比较高乒肠,不同级别里面SUV占比较高很,不同价位车里SUV比重也很高鲜培,还有一线乔潦琅、二线飞桥舌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戎手,不过一二三线的比重是去年的数据霉奉,今年前七个月是四十了偏贤换,今年没有注册数据可以看得出来会揭。   但是烹,我们说这些年监略荚,suv领域基本没有在空白市场窜睬川。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俊辑,需求就会出现放缓的趋势颊绢跺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈钦磨,2012年-2015年逐月都是向上提升的陇备瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月理,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趴。相对于去年绅灰,虽然今年全年涨了5个点酵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗓舅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舞肮。   但是麓芦,我们说还有增长的空间湘梳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烷徒串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委,大家可以看得出来伎棺惰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摄纪,大约在20%左右揽桂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姥、加拿大慰燎仙、俄罗斯这些国家捅。这些国家总的来看是地广人贤凇,SUV占比比较高损断心,人口密度比较高的SUV占比比较低祟成体,但是也不完全成立烹,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侯能吐,这不完全成立唯,这两类国家的情况是存在的匠煞。   如果跟美国相比度,美国是把皮卡不作为乘用车互,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核灭裴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜜,与宽口径比还有11个百分点浦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高槽顾,五十多不一定是峰值点揪内陛。   另外歼荣,欧洲这几个国家缔,虽然SUV占比低疮,但是比重也在提升讨喜侥,从8%涨到25%霓驴,SUV的热潮是全球性的切蚊寿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吭路,美国杀、加拿大这些SUV占比高的国家握拉盲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慰,大部分来讲可以占到40%左右傅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擅稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低并埠榷,欧洲这些国家就是两类憋,我国应该是随着美国嚷并孔、加拿大菱袒嚏、欧洲这个情况衬壁锹,因为我们已经占到40%的份额了乘泄揉,如果按这个去计算浑矮,中国的三厢轿车是48.4%霞蒲工,还应该有十个百分点的下降空间脖乔,下降去给谁杆壬?基本上是SUV希禽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%释够,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缮凑度,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轿雄,这就是我们对SUV的一个基本判断失鲁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶蒲,就是份额和价位双提升轿,这是非常不容易出现的一个现象鳖壕褐,如果把它拉得更长一点看贤甩鹊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徘佛,2000-2010年连续提高了冒曹跺,最近这几年不太好患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐农磋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巨,2004年块、2008年试蠕幌、2011年娜悉唐、2014年嘛哆,其他年份至少是相等的肆垃邓,大部分年份是比它高芦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的繁迟奢。   现在一个更积极的情况来看肪澜,就是我们的份额在提高糜霜甭,如果以总体的市场为100的话什,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辣触,如果以生产量为一百的话防冬,我们的自主品牌已经占到了35%陌,其中提高最快的就是SUV陆泊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搔歼汉,它占到了一半以上的份额儡氏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降每且鞘,以轿车为一百巷派,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椿操榔,连续几年都在下降吭期卢,轿车竞争力在下降未局。但是自主品牌总体上的份额在提高录。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捂溶汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绘,这个销量在提升颇晦钞,低价位的车销量在下降瓦宠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长董,增长最多的就在这个5-15万区间斤鹅。以自主品牌自身为一百的话补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疤,现在只降到了3.4%桨佳,而5-8万的车这几年也在下降娘嫩,增长最快的8-10万的车和10-15万的禄堤抒,这两个价位上涨的是非常的快憾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汀嗡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拟泥,自主品牌的车价格明显在向上走渐颈确,这是一个积极的变化外。   另外表皮椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晒涎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吵绘蜕, 10-15万区间请我巢,自主品牌在里面也占到了28%猴绣谎,这个变化是很积极的巫记到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的图龚辱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啡猾,最高峰是2013年213万颅采惨,去年降到164万哩,但是SUV在迅速地扩张金氯鲸,大家看这个SUV的比重驼掂,原来是二十多万辆频,去年到150多万辆百彻锹,右边这个图是10-15万匆溉,更是靠SUV在拉动的涪纫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争退,这是一个非常大的积极变化李阂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庙七孺,这是GDTop的一个调查数据趣,这个一百辆车出的事故故障率波,自主品牌在2003年有四百多个事故铃,合资品牌现在也在下降携,这两个差距正在缩谢床颐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胁棠。   从产品的角度也可以感觉到缴舍,最近我们的一些新产品像奇瑞堡瞥槽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价希稗漏,这就是一个积极的变化怯眯律,这就预示着我们未来具有可持续性绅。而且可以看出催,如果以前二十名产品排名算的话酗恋逗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倍缮,一个长城C30一年卖了15万辆左右坍,前二十名里面我们有两个岸。2013年更少一点庞垫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淮谦碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的竟巩叛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腺。   这几个发展量比较大的企业此车坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辫房,这也是积极变化缔屯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伙戳獭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘菽涿稀,国际市场南美洲掇、亚洲胖瓶两、东欧硅双湍、非洲是迅速扩张的市郴婊浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伴,我们产品出口大国全是这些国家隶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凹,跟我们购买力差不多棺,人口加在一起12亿五尉,跟中国市场差不多烯,换句话说中国市场去年卖了630万辆催烘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯倜阉邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议策琼擞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面限扩习,传统汽车大有希望俺碘,至少应该平等地分配国家的力量枫墨,在传统车和新能源竟停秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重才烷,力量投的也太重歼庭绞,下一步要对传统汽车给予足够重视呈闻,它完全有希望获得好的发展沮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啦路寝,以前是高速雾蹿梨,未来是中速话,它要抢别人的份额垒唇。最近两年这个数据可以看一下围毕蔼,自主SUV系陆,连续几年50%-60%的增长尽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哨堑胆,这就说明这种竞争关系在发生变化群句,这是一个豢吭外。   第三个观点我们就一句话带过了钩,汽车厂商的格局要发生变化疗拍,过去是大家共同进步穗纬、共同分享发展成果蹭,因为有年均30%多的增速海,最近几年速度已经降了年均降到11%了狗,未来还要下降媚村,大概8%左右或者稍微高一点降邯驼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恫楞檬。另外合资内部也会竞争庆蛋柑,自主内部还要竞争俏巩糠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毁芬,大众占到33%兔眠抢,最高占到38%板,就是中国销量占到全球销量姜鞋,宝马淖、现代仆得、PSA都占到了20%擒沏,通用15.9%价瓢,如果把它的微车也加上超过25%脾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高珊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馈激慌,要么是维持全球地位通用冕被,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暖,大家对中国市场都高度重视惯慷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额红侈,我的速度要比别人的速度高贰喜,所以竞争更激烈杭、自主更不用说了秘钮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玩讥,大家都给予很高的期望衫闪,未来我们说竞争会非常的激烈迸奔思,而速度又会下来祁警,所以未来的竞争格局跟以前不一样山坷魔,以前叫分享摆帛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坍、弱者更弱替危,十四五就会出现兼并重组鳞嫂,如果我们放开让更多的企业进来结厩儒,我觉得这个可能局面会更快木艇甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铆,最多明年还有一年疚秽淑,但是它的速度比平均速度还是快一点茧瞄,自主品牌大有希望瘁笑,我说的是传统自主品牌痹结饺,传统汽车还不是新能源汽车倍,另外格局会发生大的变化铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉售遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋灰迹,力邀政府窍裤纷、行业和羚、企业绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱镭,寻求产业发展有效途径啃孤幸。   以下为福田汽车集团副总裁崔咐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篓肃蹭。 福田汽车集团副总裁挞蓄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厢勿、各位来宾枪灯、女士们系、先生们艇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翠篙确,能够跟同行膏办妻、专家做一个交流学习快。下面我把福田汽车二十年来在科技创新局形愧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甫抨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势号单焙。从全球战略的视野来看膏惊,乘用车的全球化特征更加明显呵慷狗,很多轿车的平台会在全球市场销售螺鞋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捆。举个例子凡限趴,如皮卡副,在北美皮卡占整车比重是很高的伪酚,但是在中国瓶下,在欧洲惩乳,皮卡的量就很小顺。另外又如轻卡娜,现在它的亚洲化特征会比较明显堑卸。还有重卡肋,在欧洲都是偏平头的诗,北美则都是偏长头的灌腻。所以商用车行业的区域特征很明显韦犁轮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踢撑怖。而在中国市炒啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苹精磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩渖铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呻,2010年达到了一个峰值429万辆忍碗秦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还冈,去年是345万辆蔚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇胯方。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硅诚列,主要的原因就是因为重化工行业雇拐,如煤炭谴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化火铣。另外整个物流行业的效率在提升溯感,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摩氮。   随着市场竞争的加剧违,行业整合也在加速笆钨裂,份额由2010年的44%提高到2015年53%途狠,再看一下今年商用车的情况篡,今年一到七月份销量略微增长扇募,整个商用车行业增长2.4%圣狸赏,我们判断是过了低谷暖馈沥,所以下一步会有微幅增长想。2.4%其中主要是载货车贡献的揩菊,同比增长4.8%搽堆毒,客车受微面的下滑老七剖,导致载客车下降了10个点痕。   关于未来的商用车市衬羌佟,我想从四个维度分享一下我们的判断耍椒。   第一是从宏观经济层面司,从金融危机以后鲁甘,全球市场增长的趋势是慢下来的礁嵌,乘用车商用车的比例现在基本上在8拓氦:2遁甜帮,但是进入“十三五”之后我们判断搬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郎,商用车因为是物流工具的企业殿埂,未来会有所好转赏鞘欺,但变化不会很大辈灸哄。   从技术层面来看按冠聚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凉,现在正在快速进入智能化的3.0时代硕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鹕。快的枢芒猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化痢斗、网联化莽疥讳、电动化废、环保化来追求汽车的高效思皇提、绿色撕闺瓶、互联和安全伪蚀。   另外从中国的政策法规来看哆嘿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动未滔淑,从客户需求来看破船,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏,推动了中国新能源车的高速发展氛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爬,同比增长102%纬,其中纯电动客车3万辆伟,同比增长176%忍即。未来在城市公交以及城市物流峨温、环卫等方面疮小力,电动车还会有一个高速发展锤肉镭。   下面分享一下福田在科技创新釜、转型方面的一些经验和做法殿捐垂。   在商用车2010年达到高点之后仟碗酬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙,加快掌握自主研发的核心竞争力戒。通过五年的发展来看萍淌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拾。福田汽车目前的研发体系是两级具,一级是福田集团的研究总院行,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冀唉,曹博士也说恼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆即炼怠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敖蒜贬,是一个二级研发体系噬是。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龟恼、整车的集成以及那校块开发和整车测试的三大核心能力吕祷廉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚼膘、康明斯等等合作单位进行深度合作传谷哥、改变和创新秽归,推动整车的技术进步梧。   在转型方面钳,我们这几年主要围绕着几个方面屯仓矫。   第一是产品低端往高端转型胶,在“十二五”初婚,我们的高端产品占比不到20%部围,我们到今年年底高端产品能达到70%瞄。   第二就是从国内往国外转型嗡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潦。我们连续四年商用车的出口保持领先氨尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驶雀墒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猛困。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贿,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒂居擎,我们在属地产业化方面做了大量的工作铣粟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掸度。   另一个就是从制造往服务的转型棉多,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寸躲,在“十二五”期间罐圣梁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃耍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哄举,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子樊孤。福田康明斯通过这几年的培育败,不管是从业务的规模多箩、收入卵、利润现在都发展得非掣咎好叹,另一个他也对我们福田汽车的整车羌特,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣优杳好的支持纽岁茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新修渭标。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目非纷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缺拜现,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懈哦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梆。可以说尽管卡车的量比较辛邓弧,但因为排放比较高勺弥,另外一个因为运营的里程和时间比较长篱疮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的水。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍落,实际上物流的效率还是比较低的鲁讣散。基于这一判断奢非獭,我们提出了一个“超级卡车”的项目碌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驾圣,通过这种材料的智能化瑟、材料的纯电动孤龟醒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慧距珊、环保泵、节能锨始、高效艇箩、安全肆瘸贸、智能的超级卡车闲北。我们的目标是要实现降油耗30%蛙量巴,降排放30%必,整个货运效率提升70%泻洁施。   另外是关于福田汽车的车联网技术没蔡容,我在福田分管车联网业务嘉刚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肆扑撑,因为乘用车是一个消费品跑蚕砰,买车和用车的基本上是一个人深,而现在主要是用来出行的省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嵌峨,但是商用车不一样遍钾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用概感秘,驾驶行为各方面的安全广,另一个就是乘用车是一个地域性的车僻唇,不像商用车需要全国跑拷枪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筋羔蠕,过两天跑到海南去了馆香苯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艇屋。还有商用车的故障率避,因为它的工况复杂吭督,商用车一般具有轻载堤、标载和超载即,但是对轿车一般不存在这个问题袍体,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趟清。所以通过车联网对车进行故障预警告舍、排除以及程序优化等方面廊笺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愁沉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圃,建立与客户的互联互通半抢娠,为客户提供增值性服务煌飞妊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平肆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飘。大家很清楚认郸,围绕着工业战略蓉奠接,德国提出工业4.0淑,美国也工业互联网芳谅户,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忿、英国的2050战略忻部,中国也提出了中国制造2025钦浅,福田汽车结合自身的一些现状鼎藏妮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芳抗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溃想沁、企业与企业夹、企业与产品去、企业与客户的互联互通蝎挖。“五智能”就是商业智能巩蘑暗、智能管理吼锤溪、智能汽车捌勒、智能工厂酬、智能制造绿饥。时间关系熔,不再进一步叙述嫌。   目前图,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期录。福田汽车愿和大家一道豆,通力合作孤此惶,整合资源电,协同发展村陀,共同推动中国品牌的加速崛起镁禄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琳木辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访,力邀政府啡、行业饥划、企业险娄城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔奈,寻求产业发展有效途径俗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员你稗、舍弗勒集团副CEO袜偿咐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剔艘桑、驰骋未来》的演讲实录劫雄。 舍弗勒集团执行董事会成员坷、舍弗勒集团副CEO每姆誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痊老、女士们赖创、先生们磋咕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跋空,我们的愿景钱,是如何来推动我们未来的出行和移动确袱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容被礁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榷鞠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妒棵,我们是一家领先的技术公司竞,在全球都有我们的足迹筐揭豆,我们一直致力于移动缺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鬼破。   舍弗勒一直致力于创新读撵,也可以说我们成功的因素是质量缆懦群、技术和创新栓当谷。我们在制造业方面有很强的实力都筐,在系统研发方面投入非常大白蓉。我们创造了一流的工艺和技术侍警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸵牢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惹璃送,今年我们在德国获得了一系列的奖项雀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色美。   就像很多其他的技术企业一样睦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕊纺防。第一是环境友好型的驱动率,第二是城市交通连,第三是城际交通偿芳褂,第四是能源链孺椒。比如说大家可以看到瓢星弊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沫繁双,人口结构变化非乘峦郏快化琅诵,老龄化社会已经展现在我们面前奈骇煎,技术变得日趋复杂翠旅乘,数字化技术的利用领域不断的扩大操,我们需要找到更好的方法来彼此了解驰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讼。数字化是一个关键扁纯词,另外就是环境方面蠕羚、可再生能源还有资源的可用性邢俄纺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聊隋,资源的短缺也是我们要去关注的发容埔。   再看一下经济的趋势徊,我们现在处于一个全球村歇眉段,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涣玫,这些是不一样的肠畅。另外就是可负担性的问题弄,我们要为客户带来更多的价值敝粗盗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抢捌,这些都是我们要去关注关心的肃嘛。   我们来看一下未来的战略瞧髓史,主要涉及到四个窗口冉舵彭。   第一是产品本身句霉桅,我觉得对于汽车产业鼓清,对于机械制造产业来说都是非常关键的互貌。在这个领域/行业陡粱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饱浪,要减少对环境的污染次。   第二是当我们制造产品的时候祥,或者制造产品元器件的时候唉读快,要关注它的功能档。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞥坤鸵、城市的交通匣拿,对于汽车以及对于我们的供应商似妓咳,可以为汽车产业提供什么样的元器件孔顺,这些都是我们要去考虑的田。   第三是城际的交通焊,涉及到比如说航空沙惠、高速铁路的一些竞争狭。   第四是能源链的问题恨坏,我们有什么样的能源是可以使用的羌氓暇,我们将来的交通工具运用什么样的能源惩乌穗,这些都需要我们考虑骨。   看一下将来的动力总成疼炯。我想给大家传递一个重要的信息我,在接下来十五年时间里晦,从全球来看暴筋靛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成期吹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朽请。   但是现在也有一个趋势发展得非橙θ裕快垒敌,来自大众和奥迪的这些厂家花笆睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笑锹闹。到2025年奢痞合,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驶瘦,也就是200到300万辆的纯电动汽车怀传矩,所以到2030年可能会是一种不同的情况俱管伶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睫玩囤。我们还需要让它更加有效一些迫鸽柏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漆南圭,还有电池或者是燃料电池等等触嘿,这些都会占据越来越多的份额殴鬼。对于我们汽车产业来说非常重要磋金,对于政府来说也是非常重要的蕉巨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讳篙遍,比如汽油滤,还需要考虑其他的一些燃料慷,或者是人造的燃料等等凄浆,需要考虑更多类型的燃料嫩喂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求配。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面家,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乖肩腻,包括48伏的解决方案春酮芦,它主要是对手动传动系统的电动化诗示诚。我们需要首先实现这部分的电气化艾释砰。另外我们也需要对离合器实现电气化铜,也由于推出电子离合器屉宛棺。另外我们还需要进一步提高效率涤芦澈。也就是要进一步推出我们的混合动力钠赘溃块48伏系统交。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕荻幔块的解决方案捻攫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案田,针对高压的电桥驱动解决方案腺逢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾我。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胚,以对其进行电气化处理县饰。如果将来我们有纯电动汽车的话秀,它的电气化程度会越来越高迟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舒膝阮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扛燃盲,因此我们需要进行标准化久,标准化是第一步挨棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缴到股,或者说是一些部分的碘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誓瓤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纺。我们也需要减少车辆的整体的质量皆茎,主要是成本方面是一个重要原因佳鞘嘲。如果需要建一个标准的话摹练,我们就需要有更好的一个平台浆,也就是说我们需要基于标准的平台攫推,或者基于标准的奶鞍停块进行我们的汽车制造酬。   我们需要全球的平台化解决方案修,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑰假百。关于动力总成方面桔奔绍,它的变速箱是最关键的一个部分窖。我们刚才提到一方面是包括内燃机滦饰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衰脓那,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分份福。   接下来看一下我们的重点产品闹闷涕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面径歉,我们为中国带来了什么样的解决方案卉村?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枷天羚,我们推出了高压P2混合动力乃赡ⅲ块娜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决录篓啡,我们希望能够改变它的一个变速器灯尘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毕够把。   通过这样的一个标准的男涛块化设计摹,它可以适用于各种变速箱之间的转变剐琴吩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肃旁,我们的这种创新型P2的混合动力牡杖┐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能盾。实际上然背陕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埃圣坤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碾阀冯。这是第一个解决方案辟惨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懒,它叫做高压P4电桥的解决方案娇理娠,可以用于SUV或者车辆的CD部分俺。它具有高功率密度怖寿贿,可以适用于不同的车型叙,非常容易打包进行个性化设计救。也可以用于新能源的生产送轻挂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阶。它可以让我们更好地使用内燃机诵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膝,这是我们两到三年前开发出来的成缄谅。也是考虑到了中国排量的需求懊识,或者是新能源车辆的需求逼酣。针对这样的一个需求羞窝缺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戏脑立,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莱慈笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锻诬墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力奖,这个发动机是专门针对中国市场推出的誓。   另外就是在变速箱方面甭,我们也推出了一个新的解决方案砂,是集成干式离合器的DCT变速箱题翠透,机电一体化离合器和齿轮执行机构陈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趴墨,对于工程师来说老笆寝,我们都是非常理性的岛徊,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾。对于我们的汽车技术来说怪,我们一方面需要理性侯摹脾,另一方面也需要激情味。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唬柿。针对方程式1的赛车忿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瀑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撑涕狠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玖些。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪较好,力邀政府贸、行业茸、企业任糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川徊陶,寻求产业发展有效途径查。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栓即、副总经理 吴松发言实录旅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事年叼限、副总经理吴松   尊敬的何部长齿械、朱总隶,各位嘉宾垫、各位朋友敝纯芳,女士们荡掀、先生们豆,大家上午好肌。很荣幸参加这次论坛炕,我上次参加此论坛还是2011年缆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撑翻信,那时候传褀刚刚才有这个名字襄,传褀的保有量不到一万台讳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舍赁,这给了我们很大的信心和鼓舞农僻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞋妓韶。传褀一直也在努力糙颊卢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梢吠,年均复合增长达到80%顽舞。目前市场保有量达到65万辆苇但,已经成为集团利润的主要贡献者之一换。   明星车型GS4持续供不应求虫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捞锣撮,而且GS8与GA8同一平台窗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啃墙嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛截慈,对自主品牌的支持辨哼,关键的还是坐蓖,关键的是感受垛,关键的是多提意见适。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心没,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栓啤咐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜亨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筋。我做自主刚刚回集团识瘦,将近9年半的时间凌,从不愿意干到喜欢干风高奴,到对自主品牌依依不舍荤,到对自己找不到定位和方向陀,感觉到人还是能做一点事迫天新。所以这在这里借这个机会梆额唾,感谢在座的我们各位嘉宾猫币淳、各位媒体的支持酿狠匣,也感谢传褀团队的支持嗡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫁仍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持期。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考故凰婪。一个方面汽车产业发展形势分析阿逢,前面讲了很多了鹊潭购,我就不多讲兼莲。   一个态势是稳步增长掣粪,但是全球增势放缓视宽抬。中国汽车产业发展仍然有空间堑井浦,仍将会领跑全球汽车势嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铃此弹,中重型商用车达到400万台垮搽妇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陪嫩。中国汽车销量将达到3140万台宦,我预计可能还会再多欺,关键是结构看你怎么改谁?如果要参与全球竞争戏缔憾,那重要可能生产量还会增长皋舍,复合增长率将达到4%铆密。   第二个特点甜,优秀自主品牌加速成长管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流克氦。中国汽车市场发生了深刻变化梨,中国品牌迅速崛起幢剩壁,优秀自主品牌加速成长擅郸桅。关键是要产生优秀中国品牌核非,不管是哪一个企业触,在现在这个环境下内哺怜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缮榷,还有我们何部长稳喂夕,这么一批老的汽车界的前辈捌,到了这个会场又在用行动来支持涵。大家和我们媒体各个方面的朋友匿掣,大家坐一坐蔫零,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剑粟,差别在哪里埃酚粮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢屯。关键是中国人要团结贿结杀,不要互相贬低乒菏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦普半混,抓一到几个泻梅,不要想象太多份寒,我们从来不怕想象蕉肉新,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缓爽,坚定方向刺。   那么数据也说明一切绰静,2015年很多中国汽车加速发展卜,行业整体增长率为7.3%的情况下铺段交,中国品牌乘用车增长率达到15.3%架夸负,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铣跋迟,相比去年又增长了1.2%百分点婆炮扛。而且自主品牌抓住了很好的契机烤澜雀,在SUV里面我们是防守的失巫,是中国品牌先站住位置帛,合资品牌再进攻斤,再加上周围的环境变化湃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喉戳肯,占据主导米坏掇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猴逞品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣谩,统治了我们的各个方面掀肆点。我们展开进攻是非常艰难齿监,但不是说不可作为公风曹,要选择时机缕。我们要在中高端里面取得突破兄泌麻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比险亨匪,这是韩国人讲的吩佃,不是我讲的曙徘饰。他们说郊配描,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候级涕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌委瞬,如果不选择是对自己的不自信犬内,这个不能靠强求乌,靠品质戏、技术隧类、新能摆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堵线亲。   第三个免撼迪,汽车消费升级和资源制约梯辉忍,也迫使汽车产业需要供给侧改革肌就够。不但要有好的产品惊,而且还要有低的成本喘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仕歪理。在汽车需求方面嘶,80宋庞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凳,个性化构念、智能化纪新、体验化等方面的需求还在不断地上升坟硷慕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慰筐。不管怎么变化饶,满足顾客的需求尽,满足抓住市场的脉动际,这个是关键点滔龟私。而且资源供给方面歉悸氏,现在的人口红利逐步消失仕擂险,而汽车不是简单劳动磋恐户,是高技术情况下的技术劳动绵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒讳,我到那些国家去考察过倪,没有中国这样受过良好教育途,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捂狄使,那不是每个地方都有的室避染。有的地方上午上班舷围,下午到时间钱一领就走了首辜。所以对一些合资品牌来讲铜惺,中国也还是蛮有魅力的惊,关键是要拿好东西出来撅,才能谈自主施梯。   当然工资涨这是个客观事实戳,2011年的时候4.1万羞儡祈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荡,这个不高的募首,还要涨杯。农民工那么辛苦贰湾祷,给他一点钱算什么借烘。但是钱从哪里来坑掣台?我在传褀亏损的时候煎新藐,工资涨得慢此羡剔,但是想办法补贴桶每。这几年别的都在减佃,就是员工工资不减靶谈,但是效率要提高贿惜,要杜绝不干活的人抄晒判,最后挣得钱多顽举厢,干活的人还没有机会督靠,有钱的人天天有时间去议论聪,没钱的人在干活惮发守,这样大家积极性都没有了醒卸。国企的弊端就是这个胁梁。   那么在监管方面擦,工信部刚才也说了修马,我们的司长也说了硼苫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破避,在供给侧这个方面要下功夫头叉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辛的苗,作为五大发展理念之首告价绦,当时这个报纸一播五大发展理念煽前,那时候我还在乘用车抽禾酗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坪陇伞,这十个字骡芥。为什么呢赴逝?因为没有创新就没有一切臀坚,没有协调就调动不了资源链片,没有和谐的话督离,共享也很难汹,大家不愿意跟你干池侣,我是不相信英雄的办秘敌,但是特定的时间会产生一点茅,还是要充分调动群众的精神褥盯股,各个方面全方面的参与惨醒,企业的成功除了它的领导者的作用席嘿税,更重要还是把员工的积极性调动起来围何,人民群众才是创造历史的动力簇爸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人修,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革世烘,需要我们从技术管理淌冀浓、营销啃、品牌到地郴、产品头、服务全方位展开创新轮途巾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茧,来推动中国品牌进入全球济煽,成为世界品牌裸毙。   第二卢,汽车产业供给侧改革方向与实现讹奖笛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栋杯非。   首先巨瓜,在自主品牌方面殴甜,我们是追求全球视野开展正向开发姥耗溃,坚持以我为主的构造核心膊把,组织全球资源俺聚,开放性自主研发模式邪瞬,掌握核心的竞争力裂入甘,获得了可持续发展能力单化秦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸拿地,我们的生产能力标准是35万氦,但是预计今年我们的销量会超过35万忙,有可能达到38万涩贿沤,当然如果制造组织再高一点磁,可能40万探乳查,也还是有可能岗毫考,但是大家别报到40万啊荣限。这是有体系憾,有制度保障的累懊镜,有员工的全程的参与仇揩霞。一个别的企业的人到这里来看靶猴,他说你这个企业为什么增长这么快篓颂,没什么别的朴,员工的积极性调动起来了讹环休,他们说互,我看到你们的员工眼睛充满激情花砷刑,因为人天天在干活的时候就会有理由辣廊,如果执着地做一件事情带有一点追求捕,那就有远大的理想冕德屋。   放眼全球狙梳,在开发方面整合全球优势慌,实现研发的全球化凤劫,人才全球化吝丝夕、配套全球化赔辜劫。依托国内的研发资源掂苟,充分利用国外的资源开展研发资源整合曝涵邪,打造企业自身的技术体系委害骨。我们用了将近五六年的时间嫂,我们确立了G-CPMA跨平台纳锻梗块化架构瀑,我们第一代的产品是引进消化吸收赦箱纠,第二代产品已经完全进行了提升娶社,但是没有否定第一代料我,掌握了数据链孤,掌握了开发的流程厕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列每。实现了一个平台可以开发六七款车型徒覆,实现了多个平台车间的相互有机关联负擦钮,实现了车型的变化多那犊烙,开发上市快戒霓步,质量易保障刀炽孩,低成本庞镶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渡己。   第二个哎,坚持质量为先芯茹棵,推出精品车型芬铆钢,提升产品质量诽核,加快自主品牌产品开发虚纤,提高汽车供给侧水平宿凡,推出符合时代的互联网化的产品酣犊。打造消费者喜爱的精品车型厘蜕差,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果污睬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呐屯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凸。实际上汽车不管是新能源也好却触湾,产品的三大特点冒部酒,一是颜值不好看别人不买广,第二是品质壁曙,没品质也等于没品牌凹吕顷,天天出毛病心里不愉快喉却,第三是性价比抗臼,就是靠成本某梅。我们的员工不需要培训就知道品质驾灰挂,因为好多从合资企业来铣,合资别的没培养诬沏蹭,就是对品质追求吐暗,结果就是成本搞贵了苫,把品质先过关颇设手,回头成本再来逐步下降垮慰。我们第一个解决的是品质挠戎,第二个解决的是颜值嫩爱,第三才是考虑成本逗。成本烦此壕,供应商的成本我控制不了合,如果今天在座还有供应商的话犯输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灿孰婆,还是有这个机会的毒。但是我建厂可以控制锯,我们内部的生产流程工艺车,我会重新再造溪啃,这个我投资减少了句擎烘,今天也披露一下斗卢慧,我35万的规模最多可以干到60万辅巢。如果创造性一点可以干到65万守,总投资50个亿缉挥,含整车加发动机函畦沙,这是内部数据艰头蹄,来给自主品牌共享努犁。   包括一些模具加在20个亿嘿鸵、70个亿脑,最后的结果我都不相信逆棘蹈,实现平台化诚乖同、公开化哼、可视化哺酱,让所有的东西全部依照规则阳光推进悸掏。现在我们的供应商也很满意挖,社会上也很满意仿攘炽。这就是在体系逢衅,在这些方面的作用力枪记,防止一个部位一个零件涂彪垄,一个车就不同零件不同标准偶蠢,那怎么做脐拧漓,永远做不了好车荣郸睬。这个要感谢合资养成的规矩冀烩撩。但是自主也会给你更大的动力损,动力是在研发卫,其他方面再有作为烤剖俊。所以我们是国企的平台侵方,民企的效率售睬,合资的流程谅扯肉,这三句话就是这么个意思帽传是。   第三个棠肪的,坚持智能制造打造智慧工厂缝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锭,实现占地面积的有效节约飘龋,我们的合资企业顾,广汽本田在推进第三期的时候垂拉,就是根据SSC这个原则仁宪。SSC的第一个S就是小型small局编浇,即所有资源空间最小缉撅、设备小型化;第二个S是简练simple罚,就是除去浪费釜菜头,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑势矫,complete熊平,以追求小市、近袒挟谴、短起嘘迟、轻究关寿,最合适的自动化纲瘸、墓芯喜荩块化赊零访。所以广汽本田第三工厂运用SSC串蜕袱,它们的车间占地面积减少45.5%炼粕,投资减少26%狠晃俗,跟它的一二期比尾温挎,能源减少了29%希兽孺,成本节约了21%经读锑。   第四个坚持管理创新么,开展构造改革崔,主要就是我们广汽丰田辟,因为我原来在广汽丰田发动机陪具淮,我9年就去丰田一次馈芬,去发动机只回了一次哥菱波,因为当时这个地方环境太好了护,我怕一回去又不想搞自主了蜕揉缝。但是鼓励我底下那些员工经常去粮旁,去交流赣,日本人也还不错发僵颁,大家都交流镭廷。但是技术是交流不来的必喝,思想文化还是可以交流的森歧。最近到丰田去了一下外充,大有感受敬锌冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染吕报,它从最关键霸贿欠、最基础的制造环节入手狼,开展生产管理创新侣,从制造轴瓶、供需轴既可谁、采购轴出发辟吠竣,深入开展构造改革刑,实现全员参与渺扩蜡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吮,充分调动员工的积极性斧鹿趟、创造力花,取得了良好的成果煞。经营绩效方面驳峦,今年的销量增长不多拧俗,但是利润大幅提升思,生产效率显著提高荣矗徘。人力绩效方面如,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阮酮,管理体系与生产流程更为完善臣丝、合理检江。   通过改构造改革潮鞘拭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升受救,根据他们的预计惠敦,已有的数据荒媒敖,2017年单台不良率预计会降到0.01%讣宿滦,就是万分之一副逃。而且现有的工人总数减少1600人性诺挞。就是现有的存量也可以变化韶痕,他们现在不到一万人分,要减1600人感,它新建的工厂抡赊矗,员工还是要招的嚷撅,但有的还是要走鸵纹。就是用减下来的人把他投放到这个地方测坷。   第五渤会,坚持体制增效迸快坡,强化体系创新频。既然这些企业都到中国来了沪朔,有机会为什么不学一学呢把掏采?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藤辆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龚姜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤痘舱,广汽本田精益管理需瘦佛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式错火席。为什么搞一个广汽生产方式磊竟?为什么不造一个丰田呢良娜乌?这里面要说一句窝,丰田生产方式你不能完全去学廓颅,条件不一样毖,环境不一样盖,人员的基础素质不一样酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亩杜。你学它必须要结合自己补,连日本的企业去学它的蛇双,有的好多也不成功冕癌拐,当然我不能妄断次赋骏,这是从资料摘的昏颧,不是我说的踌。   第二个虫灿惶,我主要员工整车从本田来釜歉凛,发动机从丰田来粳,也有一部分本田舱究,两个企业不同的模式怎么办驳陵挎?发动机就要按丰田来颧,从头到尾来聊开啪,坏的不学好的学睹吓,整车就按本田的来谩详。但是一个企业两个体系怎么运作呢收卫?我说干自主就不能有体系八苔,要体系就是传褀的体系串薪踢。不管你是从哪里来含鼻如,包括从社会上来舶碘,来自五湖四海一个共同目标森胯悼,要干好中国自主品牌侗坑胳。所有最后提出了广汽生产方式懊藉,以丰田为主结合本田炼恰,这样把文化堑、体系做好咖涧款,但是还不够巩固废收馈,还要琢磨讽郎,现在体系已经起来霉贿。   我们从2013年开始策划痢,集团的主要领导说这个很好递峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莽久冷。   所以后面我们的产能又不够了粱街形,销量又搞起来了轻脆鲤,整车进行改造发、发动机进行完善擅廊,整车弧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造词贤申,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帆弹,就是第一条生产线跑。第一条生产线上半年生产了将近16万瓦笺,20万的能力干了16万外,实际上还可以做窃甸哀,全如果满负荷做的话何,估计干到35万都没问题棺坑镣。极大发挥啊,这个不进行全体系变革很难邪烹橙。发动机装配线一次合格率99%邦勒,这个零部件产内库存减少70%墩,厂房面积提升30%翔粗佛,原来不够用遁镣,现在多了这么大的组织苏查垒。库存资金减少50%筒,更为重要的是这一成果横向展开京森。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豹凄,它的年设计能力15万辆适橡挝,8月份的最后一天有个数据殿旱趣,他们双班日产已经达到了650台蛋暇,它的满负荷是700台妨浚哺,估计9月份就可以满负荷驰萎。这种提升的速度耍侧梳,全世界都是先进的狮盛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胺,它的一次合格率最高达到了93%聊,平均水平92%悼,接近丰田中国国内水平皖,当然追求的是丰田日本的水平沙,广汽丰田学丰田本厂架,我们下一步也拿一个计划耐,要挑战就挑战一流卧圣地,否则没意义褂弊。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮,以广汽生产方式为核心壬臂,融合了SSC原则啦,运用创新思维全力发展智能制造技术铂蔚,打造智能工厂欧配诞。我们在第二工厂通过价值流最大化哆、设备智能化嘿杜毯,生产线自动化氮、物流信息化舰拒、网络可视化铆、操作简单化蹦、安全绿色化奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕉堂蹋。这个第二个工厂是非惩瑁好榔、非常成功的一个例子吗,但是这些都实现了卜。   第六是坚持品质保障楔梗,打造高端品牌情股猩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斥抢涂,高的效率提供优质有效的供给洽恼瓢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耍,连续三年获得中国质量米抵、中国品牌第一特,超过很多在中国的合作企业承揉磷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摧,所有企业里面包括外国品牌庞赤,与广汽丰田并列第八持,比2014年上升6位蔽。   第七戒,坚持客户至上校叭就,提供优质服务煤为,不管是在任何情况下辆募,用户是我们服务的对象申,也是我们的衣食父母咐,尤其是作为汽车这个特殊产品校令,我们对安全炮糙、对生命的一种关怀架,作为生产制造环节的改革懊昆思,是汽车产业供给侧改革的重要方向次帆伴,但服务环节的创新与改革同样必不可少姐帘蓟,这还是目前我们相对比较一下鹃吨斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敝,也是一个什么机构图,我记不不太清楚洗韧竟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拭惋。所以在产业互联网的时代刊,每一个企业不再只是产品生产者低栋罢、服务提供商捣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汰,服务以各种形式融入到了制造业切、研发设计罚贿、生产制造哭钎、经营管理嫂、销售等环节退实。有价值创造的可能颂副,就有服务形态的出现慑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸庭背,两者相互融合坚、相互依存卸恫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纳。   广汽在这个方面也展开一些工作馆杉熊,我们的整车平台将联合金融辜卸亲、保险胖屑、物流食心、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妙费,车生活平台会涉及多个业务平台醛,除了常规业务平台还包括了配件商城衅呸桃、用品商城盛藐哇、社区服务连锁蕾晤,用户使用汽车的整体生命周期嘛感剿,产品的购买只是开始洞汉破,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺巢通,这才是我们下一步发展的重点筐克迟。作为汽车服务提供商瞧免存,我们更应当关注的是用户的体验剐勘,以及给客户带来的价值增值感受嫁辉,汽车服务O2O的打造单彤,也是为了满足汽车全生命周期的需要和艘惧,以及品牌和价值进一步提升的需要伙樊。   第八貌绥肉,就是通过这些改革粮,整个广汽集团范围内的成果委斑陇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挥,同比增长28.8%烧拌萎、29.7%问,比行业高出20个百分点箍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臀湿,同比创下历史新高旦撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧副,1—7月份销量已经突破19万寐铅枪,超过去年全年揉,加上8月份最近的数据咯,今年全年的任务22万已经完成了媒,同比大幅增长143%坊些。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氏舜,位居第303名莽,比去年排名上升了59位舶涧泄,整体实力大幅提升溯连。   第九捌,就是广汽集团的发展十三五战略镶杏片。简单地就是一个内部协同创新忿差欠,外部开放合作杭椿,这是总的原则伴,全面实施结构性改革裴,实施一五一三的战略绕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈,这是一个保守的数据顶,因为传褀搞不好就过100万卯栋夏,前几年说传褀100万狮裸,别人说吴总拔闩榇狻,你是不是在吹牛托,现在领导嫌我100万都少了碑桓,拼命把产能都整合过来了诺陀胚,成为先进的汽车集团苇,做强做实研发整车零部件尼棵碧、商贸服务和金融服务五大板块笛纤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颂箩份,实现自主品牌事业的跨越式发展略篮,全面实现一个“三”谴陶,就是电动化驾胶嗓、国际化露、网联化三个方面的重大破溶团夯。   各位嘉宾锯、各位朋友喉面,女士们慈、先生们阂突轮,在需求持续升级桓柔,资源消耗的情况下附,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兰斥毛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媚唐捻、品质优先萍拷、创新驱动的发展路径校,坚持正向开发疮,提供优质产品弓倾,坚持智能制造肝许嗡,开展管理创新辆川,保证服务水平圭萄,注重品牌高端化邻洁劝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔侈,共同推动中国汽车迈向新的台阶策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球受稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年3月毖,借百年庆典之际缸喘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莎寂,即“智能互联”缎帮、“绿色出行”和“自动驾驶”禄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向须练。随着战略的提出亩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戏。在这其中懒,“人才”就成为关键问题荒俯。为此傅璃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亭炔郝。   根据沈燕的介绍可以发现佳们裳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛含很,涵盖计算机屡秦庭、工程学形、自动化铜凹泉、金融等多个方面撕母。她坦言怯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巢逛横,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裸桶。因此韧卵筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畦醒。”这其中包括互联时代的在线招聘适揉炯,“例如我们利用自己的招聘平台斧痢底、Linkedin脸们辨、智联招聘等在线平台对亭,以及大学招聘窖上梧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罗妇。”除社会招聘外尘,宝马也会通过与院辛合作攀,提前把学生引入到企业中翻,专门为宝马培养人才缺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作签返施,举行“宝马同济日”这样的活动萄。“去年我们就以互联驾驶为主题赴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品档灿兢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奖。”沈燕说道挨港扩。另一个重要渠道揭瓮,就是内部员工的推荐吵媚故。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜗盟,让每一位员工都变成职位大使急解,在朋友圈进行转发传递嘘。   “我们对人才的要求论箔,在能力方面最重要的是对业务的了解毯舱咖。这不仅包括对业务今天的了解体吴,还有对业务未来的了解朗。要知道未来战略方向是什么敦年,需要什么样的技能雀险。 ”沈燕告诉记者商渭,“此外砷,我们对人才的要求是不仅要了解中国咎舞该,还要对全球化有所认知略杉。随着技术的发展防巨,我们对人才的需求呈现‘复合侵,跨界’的特点台。但是椒堤妻,这类综合性人才很难直接从市场上获得币,需要我们进行入职后的培训凭扳。 ”据了解讳漆,宝马(中国)每年都会根据员工表现闪匙,提供给员工出国培训以及交流的机会彤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流父徘偷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芳,以拓展视野莫诲,提升能力券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妻窗我,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刚妻莱,吸引并拥有了一批充满抱负桓泞秦、专业的本土化人才盖我睹。而面对未来偶墓群,本土化人才也将承担重要职责另辫了,“这包括为‘在中国擒奸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涛舰。”沈燕表示捅。2012年错痛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌,并在上海组建人工智能团队贺舌,承担电动化和智能化的相关工作哺浅辣。另外栖筹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床羚泛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姬。 这个团队将研究和紧贴中国市掣堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唾汹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上静架,用“数字僧、概率趣身、未来”为题诽品,论述特斯拉电池的高密度睫觅、续航里程及电池的安全性喀奈。对比国内苇膝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车都节垛,并预言电动汽车和智能手机一样斜是,电驱动和自动驾驶注定了是未来放,不可逆的未来歪。 以下为原文献金:   关于密度和里程数膏。 特斯拉Model S上市已经四年多了刊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婪,至今为止一个都没有兑现瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶,里程最长的量产纯电动车极,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结维赎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炯,忽悠消费者歌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动宠抨,里程普遍降低10%以上)来体现里程艘,在有些国家辅助使用NEDC的标准掏叼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汐。   关于安全性和自燃率斤摄挽。 自从2014年初安装了底护板面尝会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夯,远远低于燃油车驾糜艾,各种撞的惨目忍睹事故齿崇森,也都没有发生自燃芭财。相反烂态,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎董,却成了全世界自燃率最高的机动车烂礁,更远远超过了燃油大巴的自燃率杆示。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纪,车门闭合的时候已经有点变形了)辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业读簧毯,几乎可以说铰午冀:特斯拉重新发明了电动车森。    国内真正用心做电动车的企业点,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醛粹缉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机底停、变速箱玲、油箱等盒辱汀,改造成电动车的事情)睫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竟嘿,才会全力以赴来押注电动车财涧。当然火每,也可能是很多品牌都在蓄势待发楷踞抹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招故。    电动车不是什么弯道超车呈提,而是换道竞争蓉痉。    今天的电动车浑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱久叼。待机时间是诺基亚的几十分之一磨氯嘲,软件也没有几个青环磕,通话质量也不好叙闪县,汉字输入也麻烦的要死茎。和智能手机一样咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜世柬,不可逆的未来蔼锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈擞盼:李芳" "   2016年8月30日匣斡诧,在北京新浪总部蹬磷,北汽新能源充电部门副总监陈保江克、北京华商三优总工程师丁晓伟弦瞬、电庄总裁兼CEO先越醒领扣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呐孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拣挖川。    作为新能源汽车销售终端环节焙存庭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罚午紊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤崖采А,更是充满了诸多困境仿氯赋,不为外界所熟知拣胖恒。    那么祭,作为中国最大新能源汽车市澈墓矶场,北京的充电桩发展目前处于何种状况沟踩,北京模式发展的瓶颈是什么个镐栏?有何值得借鉴的地方粟?又该如何去避免失误和纠正班?政府泄赣槽、车企憋将戈、消费者在这一产业链终端中卑,分别又该担任何种角色刻记惯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒲苟屎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词茄贬:魏总签骆竟,刚才你从用户的角度劲煌,同时您也是媒体人的角度悸酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扩阮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲承骸胶,您发现了这些问题之后吞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烯?    魏士钦碾:其实我们一直在琢磨这件事返,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脸什,这两点是能够解决掉的登矮菱。首先第一个瘁,支付居。就像刚才先总说的吃辩刃,有个银联一样的东西梨,接下来有个第三方催遂,或者接下来大家都使用微信支付未,不管是充电桩也好输芳略,app也好垦绣,还是当时的扫码也好洪撼棱,还是微信也好镭匆,支付宝也好链跨,能通过手机支付弛芭刹,基本上都能解决掉是,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狭,我们把支付给它想办法统一了废。不一定统一到一个里边去碉,大概两三个看嫉绦,大家都在用坪拌,这就没问题辱雾峰。    第二豹材,这就相对更难一些了醒,应该是有一些第三方平台真正站出来局萌,能够收集所有的真正的准确的信息降全崇,其实当时我们自己在做app的时候功,就是在做摸点的时候工朴菩,我当时就矛盾萍凛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巴握,后来琢磨来琢磨去舶脊,通过很多用户的反澜潘怠,我定义出要摸一个最准的点垃合,不要最全的蹿赁叭。准是什么概念寞袍?第一丧,我找得到慕遁,第二汀达杉,我到那去一定能用得上填饶挖。如果我找到它了挝,也到那去了仁,但根本没法用脯瘸活,那就没有用了翘簿。所以如果站在媒体角度栏姬膜,我希望不见得是谁乖此,也许是个媒体为涕沽,也许是另外一个平台惜咯俊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起群纤裴,但是它也不一定是最全的歼,但是它是这些所有的里面最准的赐尘,每一个用户都能找到桩外,而且有百分之百的体验把电充上犊齐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的新我,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奥煽,是咱们国电的站盘入,是快充碧狡疗。我们编辑去那边准备充电的时候微哆,有六个跑快车的兄弟顿吵杠,霸占着那个点坟皑,就是不让你过去修罢矫,这个充完那个充钞,还剩一个车的时候下悲,就赶紧打电话给另外一个兄弟孺,赶紧过来充电裤袭堂。我们不等了谈釜。但是他们不知道棋长稿,在那个点不到三公里的地方抹,快到积水潭小西天那个地方逞,还有一个充电站褂队,好像是三个充电桩还是两个颇椭按,一个车都没有妮,而且车位都是空的划诺沮。他们不知道那里操灯镜。而且那个点糠酞桔,我们当时找的时候用了三个app微啥列,只有一个app上标出那个点弊钱琶,另外两个app是没标那个点瞥桨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磷沫韶,所以准确性其实很重要眉。所以如果能解决这两点搔,我觉得咱们的空置膊跨、闲置的问题一定能解决捐盼兄,肯定没问题的醒哭椒。这是我的观点退擦。    黄山奇:关于公共充电这个领域墩背轮,我不知道魏总在充电过程中刻硅斜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘸?    魏士钦常溃附:出现过宛瑞,很多律。    黄山丘帛:这个问题其实很有意思的问题藩诽匠,充电桩的标准是国家有统一的标准磊嚎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扁颇嘛。    魏士钦胚粱棱:是这样扔劲培,最典型的例子就是腾势即,腾势在很多国电充不了猎广,但是在小E充电或者普天是能充上爬闭。    黄山郡必:我们可以把时间放长一点来看漠期伴,在2004涣、2005电动汽车兴起的时候荆馁彭,很多人都不知道电动车是什么斯嚎,充电桩是什么嘶。随着这几年的发展涧,物业慢慢都配合了僧山,所以从成熟度也好田、物业配合度也好富晒聘,应该是越来越高的泞棺。国家层面出台秃,新建小区予以配合示推玫,包括老旧小区的改造督绍,都会多方面来共同解决这个问题软蜡存。其实关于今天的这个话题阂疥燎,我不知道台下还有什么问题要提问的廓穷。没有的话派,我们可以做一个最后的总结溃儒。    我接着丁总说的北京模式的问题埔,我们今天说的是关于北京模式摔菲乒,丁总说了一个北京是纯电的市诚呕,跟其他地方都不一样扒怜,上海是极端的捂千闪,上海是混动市巢,北京是纯电市场铺男解。我理解还有另外一个模式荤必,就是北京的充电运营商是最多的同部,发展是最快的架末铰,一开始是国家电网毫想、普天在推纬饶氛,后来群雄逐鹿轮,特来电哀耐狄、星星等等各种运营商都进来了侈,包括先总这样的都进来了透禾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吗硷。    魏士钦谓:现在已经不止了活。我们有一个数据弟奇郡,说是47个运营商死菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍溜兽,我讲点个人思考和认识槽举。    先谈思考级横。第一疏宝辖,供给侧结构性改革内涵非常丰富潜辉,大家可能更多关注产品的结构性改革肋,其实我认为篮,源头是制度的供给和政策的供给肥迷脚,再是要素的供给雇,三是产品的供给呈问堂。    再把这个逻辑关系缕一缕纪陋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汞,而制度肺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诵衔冕。所以现行体制下戚霜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪驰?这是我思考的第一个问题陡。    第二个问题颇吃,是我做企业这么多年的实践和感悟圭便,企业到最后比拼什么伟衫卵?其实就是资源的配置效率房疆。汽车行业也如此到。你拥有多少资源固然重要巢团并,比如研发队伍泼,既有一两万人的姑许躬,也有六七千人的新景稀,还有两三千人的是昂,资源差异很大陇慕星,但实践证明人多不一定成果就多诬,关键是资源的配置效率半袜昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趣氯,取决于一个企业的决策效率和执行效率假。而企业的决策效率和执行效率且怪手,又取决于它的机制和治理结构圈榷。    反过来苦篮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潮匪沁。也就是说筐秃,产权结构会影响到治理结构和机制奴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衫,进而影响企业的资源配置效率炬。    从逻辑关系上讲凸退,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜜袒。    第三个问题册凶,产权结构是前提车京粕,是源头性问题撩当俱,多年实践川饶离,有以下一些体会搅挽系。    关于股权害。股东应该优质化嫉,股比应该合理化蔽。近期也好仆弗,远期也好晶,你不能把那些对企业治理冒、技术东、管理蜕赏,以及市场拓展没有任何贡献窖,反过来可能还会添麻烦者宏表牢,当股东哪盯。这样的股东不能要瑰。    股比结构这块色价,不同行业碴次净,不同企业弯康剁,它的结构模式必须符合市场规则保说螺。若是竞争性行业盾寐,不管是央企刨,还是地方国有控股企业峰,做第一大股东绝对控股局窖,很难实现建立混合所有制的初衷阮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涕认崔,竞争性行业混合所有制要深混搭篓,不能简单地浅混惭。什么概念龋道哼?国有可以是第一大股东性薯,但不宜绝对控股戏揭敢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搁考、国内竞争国际化这么一个概念维。既然是全球化第橡烩,如果你这个竞争主体痉,你的治理结构承坞溜,你的产权结构绣砍答,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话插炯,你如何参与竞争肥检径?道理非常浅显明白独伞尝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峨。    江汽集团公司制定十一五规划前戌,我们就有一个想法浦触,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拾魂穆。围绕这个思路吩,于是就有一个叫三步走的战略规划韶。    第一步供,把国有企业员工身份置换掉彼淘沸,从根本上说四,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谎,对职工也有好处藩,是多方共赢的一件事情驳。我们知道蓉,国有企业这条船不管怎样仟,开得好桃诡,开得不好菩耸,哪怕再破再旧檬患拐,只要不沉下去曙界,国企员工都会抓住船板亥,不愿意下船光。    如何把员工这些观念转变过来逃碍芦?只有让他们从企业人转变为社会人导亥藩。因此叹,第一步是2006年噬焚,江汽集团公司所有员工进行身份置换络。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会结,作为每个子公司的投资主体镭,共同组成投资公司松。    这样瞥孔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肆妹屡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袒处。    第二步玫,我退休后省款蒂,引进中国建设投资集团有限公司肝没。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辛石。初步实现产权多元化串甭唯。    第三步冒撵虱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郴饰窖,包括安凯客车的控股股权悄漏,整体运作上市潦。去年1月获得证监会批准藏,上市公司已挂牌亩团阂。    通过这三步走——置换身份茶弄皖,初步股权多元化川鞘画,整体上市没寥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痴沧高,对留人起到了较好作用凰蜕紊。在工业化铰笔姐、信息化胸芭蹦、网络化尤其是移动互联网时代敞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霉钎寂,股东或雇主和雇员之间的搏弈媚社,更多体现在决策权和分红权领域殿庇疟。    为什么IT产业浑小,特别是互联网企业发展如此迅速蓄籍?正因为它有这样的产权结构皇潜驾,这样的体制机制墒夏渡。做得好的互联网企业哎假,股权都比较分散啥榔泰,管理骨干和技术骨干都有一定股份等眉哦,可能这是大趋势搅。    互联网行业资源的竞争和协同涝,最终体现在人力资本价值上莲贾,他们要参与公司的决策和分红会歇舱。这个问题如果不突破芦肛钎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猫。   存量是稳定剂夕歉,增量是兴奋剂    那么环,内部机制如何变革斧蹋?    1990年我接任江淮汽车厂长墓凉,当时非常困难颠,留不住人蛊韦。有些人选择离开玻丛胳,人往高处走挛配,完全可以理解道。留下来守摊子的这些人不容易皑光窝,到我2012年3月退休丛,这22年时间里扰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绿兴胚。    第一阶段是2000年以前录堑俏。可用两句话概括川鼻,第一句叫做存量相对稳定裳切砷,增量拉开差距膛镶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欢,可能就有问题棉弥痴。因效益提高而增加工资搪,贡献大的就多增溅帅,贡献少的就少增盟氯寐。即便没有贡献涡泪,原有的存量工资也不会减少采另,即存量是稳定剂系,增量是兴奋剂驾汝。    第二句是有计划按比例增长工资耙丝炉。也就是说呐,企业效益再好辨便巫,效益翻番工资绝不能翻番采项块。效益不是很好把陆,工资也要涨藐烙耐。为什么平弦啃?因为国家年改革开放30多年碴,经济20多年高速发展铃,物价一直在上涨墒呕,生活成本在提高哦檬淌,降工资就是降生活水平帝井。所以我们有计划按比例增长工资类,以建立工资蓄水池滇骸痉,以丰补欠坟腺劝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忻。    第二阶段是2000年后瞬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仑。    第一部分是光缝,区域领先的现金收入详。和北上广深不好比溜谜美,但在安徽及其他城市的同行业者中邓,我们的薪资收入是高的咖畏问,员工及其消费能力比其他企业稍高骂屋卵。但现金不可过度发放蝗霞,这是心理学兰瞳垛。人就这样滇伦戒,口袋里现钞多了后挽, 像一线工人当虽,包括技师在内柑郊,他腰包丰实了惊返黄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巴。    第二部分是大福利傻。我在任期间堑唤酚,江汽集团公司解决万余套集资建房目弟非,还有大学生公寓啡牡蛔、廉租房等;自营的物业管理做得非惩紫В好砂微窍,很便宜碗扮,还有免费午餐详遍巷,包括洗衣房等怯伸肝。有大福利任林,有小福利卡荡,五险一金都取上限提檬。    第三部分有限的股权激励肖冉。    区域性领先的现金收入脆、大福利谋忍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牛碳氰,这使江淮汽车员工享受收入不低貌戏谈、生活成本不高的待遇巨。也使人才无序流动降到最低电对。我在任22年课,江淮的人才府陈,不管是管理人才还是技术人才抹,几乎没有怎么流失潘。    外人都觉得很奇怪衅颊。当时有个汽车企业派人力资源副部长憨,在江淮附近找了家酒店脾,一住就是一个月搪吗登,每天晚上打电话找人响苗,但没有人为之所动琴监抗。    究其原因铆驳,当然也不仅仅是待遇和福利龋,重要的是文化留人是媚分,怎么能留住人心娜,这是其一媚叭辈。    其二稠经颠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设染,使员工的成长速度可能更快抠。    其三贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷日,但我们有三条路径莱。    一是管理人员成长路径籍忙梦:管理员删斑、助理管理师爱茶燎、管理师茄、二级副经理外、二级经理藤锻舶、一级经理恕辽撼。    二是技术人员成长路径充提赖:技术员赂忻衰、助理技术师沮稼赊、技术师;设计师龄、主任设计师灿闲、设计总监米莲、技术中心副主任喷顾叛、主任等先戏。    三是技术工人路径勤拆羞:高级技工摆、助理技师藐、技师琼兰努、高级技师咸崔密。高级技师的薪酬讣,甚至比二级副经理拿得还多吭。    这三条员工成长路径慷查,每个岗位都有岗位说明书钢峦。你要申报这个岗位陈,必须经历什么培训摔盼奋,需要什么绩效涝,才有资格申报拟碍冻。上什么岗位有明确的薪资标准蜡保,“升官同时发财”派项了,用人用工尽可能做到公开公正透明灸侧。员工们也看得很清楚告详,只要好好干戏犬,就能够成长扒惰考。    总之畔寡辰,在中央政府大政方针指引下叮翘盛,切实偏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些卑庙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革路。    尤其是产权结构改革驼携,不要消极等待主管部门来安排乐窗丁,等是等不到的察车慑。也不要对现有体制尺暑、机制太多无意义的抱怨屏嵌,只要动机纯正们杆创,对国家对企业对员工有利坚,就值得一试雄,这是我在江淮汽车多年的指导思想獭攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麻,但一定是基于稳定性骆唬、权变性诬、柔韧性基础上的变革寿趴场。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拷绦。同时切记不管做什么事情硼,一定要取得合法合规的文件依据琅。    在沟通管理和内部运作方面插,如何适应政策环境凰粗,是对企业负责人的管理智慧的考验灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未寞福。   当下弦寝毯,在互联网经济蓬勃发展形倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凡鞠姆、汉腾咳、乐视密封、蔚来绕竞、Nevs篓口奔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恰钢。但这些新思维霓、新模式遇到来自行业龚、公众和政府有关部门的不理解和质疑恼篮。为此寰球汽车邀请行业专家澄投、新势力企业领导汰柿撑、主流媒体高层藩,就大家共同关心的行业趋势突篓辰、创新模式角线龄、市场预判等话题展开热烈讨论屋力鹤。   程远芦泛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乖勿设,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爆跋,也是一个全新的问题掠你脖,所以我觉得应该是个很有意思的事讹。今天让我首先来作一个发言沃吗迷,我觉得是抛砖引玉练,我想把石头抛出来栓馅囊,引出大家精彩的观点厕靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胳,他们该不该进入汽车行业汾。大家知道毙揣炔,这几个企业全是新人惨卞,以前都没有做过厘妹,在社会上是有一个反响秒,有一种争议慕,说现在已经非常挤了靖,我们已经达到了2500万辆的规模毕腻霞,100万辆的企业已经有六七个了剑,还缺你们岁洛勘?你们现在还有机会械随?我想说这是一个很重大的问题扦确发,我想这个问题为什么说是战略问题杀卸,中国汽车业一开始就有这个问题盛碗。   我的印象中死怒聪,我觉得中国汽车业有很多政策始峦里,也有很多重大的事情嚼奢,但是我现在回忆起来堵勒灯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伴,一个就是开放引进叫,也就是合资狸,也就是所谓的市场换技术儡驶。另一个妨,我们做了一件很大的事情闪顽采,叫反对散乱差唬。这么几十年来矫乔,在我们的汽车管理部门陕,我们就不说谁了亨阿铣,大家都很熟烯路,都是朋友常,现在都七八十岁的人瑟假湃。我进入这个行业30多岁伪懦,已经过去30年了蓝醇浓,这些人现在已经退了闭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情长痹末,一个是合资引进蓝缉魂,一个是反对散乱差蓉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扣黑,即刚才说的市场换技术徽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差强,只许有资质的企业做乔泥德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溺,就叫中国汽车工业总公司呛创嘉。后来将寐茄,提出了南北划界恍浇镰,想要一汽在长江以北掸疯,二汽在长江以南途淑脑,形成一个竞争局面弄狠溶。这个想法没有实现白,当然再早我们搞过六大公司泉侯,但是总体来讲提赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争得硼。   我在八九十年代写过一篇报道耙氛嫡,我就说中国汽车为何怕竞争梨?其实现在想午耻,我们争论来争论去就是一条倍尖苏,国有竞争腹烹领,我们认为企业太多了枚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缚魔传。   那时候从国家宏观的角度飞,陈云同志提出了一个经济学观点炉相,叫做鸟儿在笼子里飞饥孤褐,年轻同志可能没有听过埂。虽然给你放飞侥秀冀,但是你不能乱飞秀突宪,得在笼子里飞脖玻诲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞必忱,所以我们提出“三大三小”浮舵贪,规定的企业能造车敛桶,其他人都不能造车糕济圈,认为进来的就是捣乱酵冻才。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猫绥困,后来被总编辑改为无心插柳砂。我们一心一意想扶持的企业搞上去爬破,但是我们不想扶持的企业又在出现须碧膜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杆斑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庆,为什么呢刺?当然是我们的基础比较差箍,一无资金肺拓,二无技术眉伞伐,三无人才瞧梧,白手起家煞嫉。这时候我们引进外资餐久胆,有了资金陆兰廷、有了技术祷、有了人才谩,奠定了我们汽车的发展基础垂胜侨。但是只走这条路等于缺一条腿窟,只有引进外资两席零,没有自己的发展局咐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业橡豌稻,反对本土企业倪,所谓自主企业儡孺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宏锹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫,奇瑞赐烂抡、吉利鹿喷版、长城拼罚、比亚迪郴程,没有一家是合法造车的企业方椽,方式大家都知道卉佃蝎,买一个不生产但还有资质的企业缓,就是所谓户口本顽,然后就开始造车京。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩脖,该死的企业死不了埠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口免,这是一个很奇怪的现象乓晶嚼,在其他任何国家都没有这个事情孪娩尘,只有在我们国家睫,这变成了一种无形资产修耙晃。   所以裂败违,后来工信部成立前夕容,在发改委发布了一个通报仿,宣布哪些企业要死极,其实是一个作秀兰氮燃。因为这些企业本身已经不存在了弄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驴,就不会有这种奇异的怪现象苫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才轿逃,我们把汽车产业的市场化厂、自由竞争的方式忽略了殊素乔,我们把它当做航天航空管理杆壬认。所谓集中力量办大事醛懂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的露仓小,像航天航空只发射一颗卫星魔,只造几架航天飞机喝瓶,但是汽车绝对不能这样洗庭,如果我们中国只有一个汽车企业避府,我们今天无法想象能够达到2500万辆躲簿刷,我们可能还在200万辆以下徘徊播共煌。   我们想想我们当时的规模戏,讲起话来华冕督,我们一点底气都没有哦辖膳,全中国所有汽车企业的力量惜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匹躬害,所以我们那时候是没有底气的豆奈。那时候蔡总经常讲狮丰虱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如溉,我们国内的某家工厂识坚,搞了多少年风?投资130亿干了那么多年没有干上去几希睦,现在回头干干衰筐,别的合资企业在武汉干140万辆车坍胖辰,听都没听说过他就干成了袜。   当时我们确实是一穷二白拴,那种情况下我们引进外资鳞廖戳,但是不让国内自己的汽车做价,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狗,变成了外资企业附、跨国公司一股独大输,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥稠茄。   中国其实为什么发展到现在这个状况武戎洗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煎,在座的年轻人没有听说过浅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迫洞从。为什么有审批制尽镣渤?审批制就是为了反对散乱差抽芒谓,所以你不能随便上企业伺。   我们把进入产业的大门关得很型尽,一方面对产业造成了很大损失暴参,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽绿妈。大家知道呢埠,那时候汽车卖多少钱凉?桑塔纳要卖了20几万佬,当时说两万块钱黔,八字还没有一撇昂骚,订购两万多辆陶赶,在桑塔纳卖20万的时候凄顿申,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粗。那时候的技术标准强惮、排放标准都很低速,我们会很快发展起来痢,但是我们失掉了这个机会狡拜米。这是产业上的一大失误精络,就是反对散乱差惯,阻碍了中国自主品牌的发展几鹃。   我觉得中国汽车进入2002年脓,入世以后就发生了很大的变化钎死,这个变化就是放宽了噬,应该感谢国家经贸委前司长七定,后来发改委的副主任欧新黔凡,他在这件事上力排阻力腾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来省揽,有二三十个企业进来靛拆剔。在这时候嘎,包括奇瑞埂、吉利绞、长城逆必摧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撩侈诚,所以这是我们企业发展一个好的契机畅葡,这个契机来自于好的竞争苦椒戳。   现在大家没有再说反对散乱差点,但是这个毒瘤并没有肃清碎寺,现在要有一个新的品牌出来疯,我们第一个想法就是它该不该出来绅霖,又来添乱僵绿挡。所以在这种情况下脐赏,汉腾出来以后瘫奥,我当时也没有太明确的认识颇,在网上一片谴责声的时候码亨,我就意识到了这个问题陪阂链。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首逢,大的打败小的唉炊屉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼量赤强,快鱼吃慢鱼吞。汉腾给我一个启发递筏逛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踢叭,今后还会存在飞。   现在一汽洼、二汽非常困难丸,包袱非常沉重徽粗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体,但是最近连一辆好的车都出不来盖莎齐。现在真正有活力的企业是谁呢矫怠?是长城羞、比亚迪究耿薄、奇瑞轻稠、吉利敲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怪膜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韦,让大家不要惧怕竞争旧即,竞争只有好处光。我们老是说过度竞争问,实际上没有过度竞争瓤唾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潘,经济规律本身有一个调节作用衔夏,一旦过度竞争它会自动退出鲜轮撮。   我们的出租车管理很失败芦废挪,就是我们怕过度竞争替奶,我们把北京市的出租车限制在7万辆添,因此打车难端、打车贵惟钞订,群众怨声载道草峦。凡是放开竞争文,像家电产业大家都知道煤,为什么发展得比较良性呢嗓很?就是因为放开竞争笑,是不是先来后到呢讲?我们现在想想80年代钮狄,61家电视机厂拷,现在上哪去找鸽擎?大家熟悉的品牌贸,北京牌抵寒躬、昆仑牌届发赫,我前天在飞机上看到长虹欺喜,长虹居然还在剖,出乎我的意料岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存被,现在新出的电视机厂瞄雇禾,TCL过去有吗癌?就是长江后浪推前浪赏,我们永远不应该对后进者说不缎蚊胳,我们一定要这个变成一个共识茅,任何时候都可以有人进来桶鳞。就像他们说的涂迪瓢,任何一个行业都会机会翟铂峭。今天在座的各位都是新进来的篱,我觉得你们的机会大大的有囊。   我的砖头就先抛这些暖脓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趁孙:沈达炜 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽脸凉,严禁转载伎,违者将被追究法律责任藉。 获取授权" "  徐和谊说单屁癸,当我急的时候爆仆炬,老唐一乐苹,哥儿俩(的配合)还行秀硼犬。双方都是坦诚的心态父番喊,就没什么谈不成的事情难慌。    唐仕凯则认为愧蹋浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮楼尉,基于双方的相互尊重杰。合作中篮,尽管文化不同授、目标不同漂,都能坦诚地交流烧掸,达成一致荣,满足消费者需求挠立等。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前来趁社,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罗,接受了中国经济网等几家媒体的采访搜。在奔驰E级轿车之外毁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铺庆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钩售,徐和谊说落裤,关键在于双方的真诚与坦诚拈,这与我们的性格有关淡俗。我的性格是直率脱,而唐仕凯先生则是含蓄抬、温和戌玛,哥儿俩(的配合)还行侍。双方都是坦诚的心态盛,就没什么谈不成的事情惫衡昧。    徐和谊谈到某丘陆,合作中珊,彼此考虑对方的文化孤、体制板浓,对对方的决策机构都很了解麓荤,也想知道对方的想法交恒,并多从他那套(系统)思考汇:靠不靠谱克瘫秃,可不可能萄地额。不能瞎白话畴,不能伤和气鞋,所以就越合作越顺利僳。    徐和谊认为谋,随着后续工厂和产品的导入盯傲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霖。    他还打趣说锨,唐仕凯先生文雅剖馈矾,当我急的时候劝完绣,老唐一乐劫,我们的搭配非晨榇:祝合适橇纽。    唐仕凯则认为舱汰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙,基于双方的相互尊重筋。他说薯缝,我们与北汽之间有更多的共识祈烦碑。过去几年的合作颠忍,大家互相信任亭、持久巍谓磋、坚实们拜。我们有德国人的执着虎蹭信、坚持袭,在双方合作中耍瘟浆,尽管文化不同号、目标不同杜森赔,都能坦诚地交流聘摆,达成一致鸿畅轮,满足消费者需求模舌管,也能让优秀人才有合适的岗位釜力。可以说塑阶购,北汽与戴姆勒建立了最好的亭、双方互信的关系痊。    另外峡霸碎,唐仕凯指出导,中国业务的发展谭稼,离不开经销商伙伴的精诚合作径人粮,他们积极履行对消费者的承诺秸椽、关爱搬凶试,也与我们建立起非常良好的厂商关系情洗磺。    他强调赔恃美,我们与北汽的合作世,增进了双方的关系徊。 全新长轴距E级车上市现潮病,领导合影(右二为徐和谊赁陷钡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淘反,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陡闯点,目前笔,我们的合作是最好的辟诗筹。认真总结以往的经验涪、教训萌,特别是过去的错误癸腿,接受媒体的帮助氮、批评订七,因为大家对我们有更好的期许巧。目前粉客,我们仍没有达到自己的目标死,在中国市场还是第三名嗣。但是麻廷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黔。因此糯悉,我们还需要精诚合作煤,力争打造一流的企业;精益求精腔砂桂,建立一支一流的团队番恍阮。毕竟盘煞,我们的公司和事业都很年轻墒骚沦,在发展当中最重要的还是关乎人娠迟虫。因此僧,我们不能只顾眼前亭沸,应当放眼未来掣,希望取得更好的位置呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞皮并:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊负溅:    各位领导妒巍、各位汽车界同仁估蔡郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛督,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酣。今年论坛的主题聚焦安全局,我觉得非常有必要惫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题称屡,已引起全行业和全社会的关注刹慈莽。    今年以来律长库,在国家和地方补贴政策的助推下涪誊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拜伶屋,1-6月纹锰浆,新能源汽车实现销量17万辆辑,同比增长126.9%细小。其中纯电动实现销量12.6万辆裙盟衔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昂垛,预计到8月底杰邻,全年6万个新能源指标就将用尽皇纬刺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兢拨,同比增长170%滇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辩恫甩。    但随着新能源汽车销量猛增捌,其安全问题也逐步凸显联惠。仅今年上半年吨瞪荡,与新能源车相关起火事件就有11起爆,事故原因涉及到电池墨、材料吭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摆。不但给事故车主造成了严重的生命块千及、财产损失还,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适统侗,极其不利于新能源汽车的推广杀墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睡碉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痉睬辫,新技术新模式尤其如此纳熟腿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徽撬、火车一度跑不过马车伺地廷、人工智能行业也几起几落肯钞尽,每次都面临着必须攻坚的难题希皆,并随着问题的解决才获得新的认可传须。新能源汽车行业也是一样邻缄烯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惫蔫吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌,在蓄积了一定的市场规模之后蓝弓粒,开始到达一个新的平台期扯,开始面临这样那样的问题癌。而我们认为馆芜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慰辜限。    首先每藕圈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足授财羡。    今天我们面临的新能源安全问题沉陈遁,一部分是技术问题胯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滩滩。但更多的是行业规范问题宋鹿,由于新能源汽车市场发展太快顷涉胆,行业法规建设相对滞后怯恰,安全法规不够健全圈瑰,相关标准缺失半窘,再加上消费者安全意识不足科巴负,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等松创诽,共同导致了一些安全问题的出现麓挡说。作为一个新兴行业锋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规然管矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度该妹,这是新能源事故频发的原因孝撬巩,也是新能源发展到当前阶段农沥楷,我们必须着手解决的问题昏奉募。    其次盟,安全问题是消费者关注的基础痛点骋啤界,必须全力以赴加以解决聪撕姆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示党岔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拐密,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全社。我们经常说焊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卯稗献,但是没有了安全这一基创场,里程的远近本身也就没有了意义程坦。新能源推广几年来性坏,市场上对安全的质疑之声始终不断当,说明广大消费者除了里程焦虑刻古,还普遍存在着安全焦虑蜕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猜蓟酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衰肆。着一把火就可能会毁了一个行业快,在网络时代这种心理传导完全可能发生沏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芬,必须将安全问题作为头等大事来抓噬,否则就会被消费者所抛弃钩导。    最后蹋碱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堂,也是发展的动力源送。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魂,才能得以持久生存沁磊斯。千百年来裤仕萝,人们围绕着使产品更加安全可靠会模久,不断做出创新扦。及至今日斤,我们投入无人驾驶汽车慧、智能网联汽车的研究桓咖,很大一部分原因龟倦梳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障几催。新能源汽车作为面向未来的产品蒂韧心,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力度。    由此可见傅喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈路,粗看起来林林总总兼嫡楔,不一而足;但是究其本质醒弘,核心还在安全匿。破除了安全问题矾杭将,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沸璃拭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼郴瓣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钢了疤,而围绕安全问题不断攻坚克难锣处帕,新能源产品和发展模式将不断创新孪起,不断创造社会价值权扦捣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者李,我们从一开始删蔚诉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓父,从战略高度提升安全性蹈派,居安思危创侥呸,未雨绸缪说浦,从研发嚼憾澄、生产到售后服务备涸,都布下层层防线巍卧随,确保产品万无一失鹅。    一是在产品开发上加强安全功能设计警荡姥,从源头上提升安全性剐杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宦上虽。从产品的开发设计阶段弓亨,我们就从整车控制掂难另、动力电池颊、高压安全等方面以高标准进行设计年。在整车安全方面烧凰聊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碳鹿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计森粱。在动力系统方面琴遁限,我们从材料逆、电芯慷娶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赎剁,降低电池短路和起火的风险沦逢。在高压系统安全方面贡掸岗,我们从防水粪寸、防火丝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贰,高标准强化安全功能幂帮玲。除此之外吗镜,我们还充分利用智能网联技术险摊,对新能源车运行进行实时后台数据监控毋,建立事故应急响应保证机制摹晌,为新能源安全使用保驾护航朝攘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涣,以高质量产品确保安全通。在新能源汽车快速发展的同时沉拎吭,北汽集团不忘发展新能源的初心乖杯俯,严把质量安全关般籍恒。北汽新能源生产的每一款产品抡将腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弛村使,还要对电池凳犯蚊、电控系统进行严苛的测试与验证订峡。目前断念,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佰,其中电芯安全可靠性测试标准42项喘涤灭,电池系统安全可靠性测试标准50项裁,BMS策略安全可靠性测试标准33项搬膛,这些测试包括长时火烧测试枚、电池剖切测试赊剔、极限跌落测试和电池浸水测试等锋歌翁。同时滦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欣呜。上半年贩,北汽新能源接到订单2.6万单扦梯,但在资源不足的情况下套嚏杭,我们严抓质量关禾画担,绝不为销量而粗制滥造怠虱,最终完成15052辆的销售任务蜂刷,订单满足率仅58%挛,但却实现了上0事故率的优良成绩贸南蚀。    三是加强售后服务与培训撩妇份,让新能源车用户买得放心哥烷,用得安心霖堑祈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滴吵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勿猜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓,包含车辆保养敖哪、车辆维修脱笺、紧急救援慌词庞、充电设备四铆、增值服务刺捌烫、客户关怀等多项内容髓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控确,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查麻雌铝、维修埠坛,并对服务完成情况进行跟踪监控烫,形成服务闭环农湍叮,确备品矗客户满意核先掀。同时板,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲信试,对车主进行说明和操作演示彩,并规范安全培训流程拨,提升新能源车主的安全意识薪伯佬。在此基础上离,我们还创新营销服务模式稼共,今年8月12日聪蕊老,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汝,不仅具有推广新能源车的效果汾,同时可以让车主及时更换墓、检修旧车上的老化电池愤,通过我们的新模式给市场提供更多安全度尖撑、环保红栖、高质量的车型屉病,给消费者更安心的消费体验捍抖乒。    各位领导喂圭截、各位同仁参陆祁:新能源汽车作为一个新兴产业咖活,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苦,出现一些安全问题禄,这在快速推进过程中也是难免的协溜,是我们必然要面对的问题翁设。因此新能源安全问题怠纠洪,绝非某一家企业能够单独解决径扒逼,它需要我们整个行业的协同并进歧茫。    有鉴于此沽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚕限容,不能因噎废食匹胁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哇,牢记我们新能源事业的战略使命暇委付,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粟蒂,以持之以恒的韧性高,推动政府耿、科研机构拼、行业协会粗、企业乃至全社会开放合作纽,不断建立安全标准负、不断规范行业行为郎、不断推动技术进步拳舒稻、不断优化消费者使用习惯柿丢千,不断实现新能源汽车行业成长成熟马淀让、发展壮大棠,实现整个行业的可持续发展淡担矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉舌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冲霸耻,各位领导啸哨、各位专家圃,业界的朋友们嗜衫:    大家好!今天规涂队,众多长期关心江甭、支持中国电动汽车产业发展的领导蜗鲍新、专家和朋友们齐聚郑州伸敞,共商大计赣。作为本次论坛的协办方事耽,请允许我代表宇通公司蛇,向到会的领导诬希、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猜拼。    近年来家,国家出台多项重大政策驮,从顶层设计喷女、推广应用难麓、税费减免弧、购置补贴韩、生产准入棠问染、基础设施等多个方面横锨仙,保障新能源汽车产业健康快速发展扇午匠。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨煽,是电动汽车普及推广的重点领域付部。至2015年底委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脚愁,占同期所有客车推广量的13%毫倘,为城市节能减排溃、绿色交通出行做出了重要贡献咎琉。    财政部德峰、工信部饥、科技部橙、交通部萎痛、发改委等部委煤啤,通过科技计划袜、产业技术创新工程等重点项目进行支持挛烂扦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岁歧舜:节油率究涡苯、续驶里程等性能不断提升透,动力电池能量密度旁、驱动电机效率等关键技术迅速进步宦伐。    具体来说内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焦讥冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臼娇清、节能与控制技术方面已实现了自主研发樊褥,大部分电动客车均采用国内自主控制器黔翻,整车性价比高洞男联,满足市场需求梅,节能效果得到消费者认可吗藤限。    二是动力电池性价比显著提升唇露。动力电池冯冀割、关键材料国产化进程加速廊卧凑,安全性和工艺技术持续改进枫。与2010年相比鸽芍,动力电池能量密度提高将近一倍砷氖,成本大幅度降低翱跑赶。    三是驱动电机技术水平进步明显搪狭赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坤,在功率密度仕橇、系统集成度和材料利用率方面显著提升撑定。    同时秦,我们也应认识到摄郸艾,国内电动客车研发试验能力有待提升琅忱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距变:整车可靠性匙赡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袒关踩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯冀,寿命立杭戒、低温环境适应性贩令、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谅墟石。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腿。    马凯副总理强调渺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墟板。电动汽车由于安装了电池硼翱竣、电机界猫、高压线束等高压部件农,给整车安全性带来了新的问题诫冕撬,而电动客车安装电池容量大弛筛去、整车承载人数多讥憨痞,给整车安全设计提出了更高的要求醚。    因此托裸饶,电动客车必须从防水释鞋、防火签梨、防触电烤杠酣、乘客逃生晒长、事故处理等方面综合考虑稿鸡告,从研发制造柿、运输存储碳胖乒、维修保养十哇、报废回收等全生命周期各个阶段着手沏,在电池安全铰阿亥、控制安全仿、高压安全屋伪、电磁兼容等方面进行技术攻关隋赐,全面提升安全技术水平实仕刷。并对车辆冻盘豹、零部件运行实时监控搔趣策,起到预警作用秒帮秆,保障大规模安全运营裁诚。    宇通自1999年开始研发电动客车矮寝弧,持续加大研发投入讲淀较,得到了国家部委份巩、河南省政府和各位朋友的大力支持苯。未来谐挽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贫将,围绕电动客车轻量化蠕皑械、智能化彭皮、网联化以及智能制造等发展方向亩断,立足自主创新盖朵,掌握关键技术拢,提升安全水平廖革剐,促进电动汽车产业健康快速发展蔬棠。    但同时谋培廊,为了推动我国汽车产业的转型升级饥,实现2020年500万辆的目标随海,我们依然任重道远恰为寐。行业的健康发展被仁辨,离不开国家政策和社会各界的支持起,我们建议描翔:    继续支持产品品质提升和新技术研发及。在纯电动瓮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绰,研究开展创新工程二期项目等妊,助力国家下一阶段产业化目标的实现降。针对燃料电池客车坡成,我国和国外先进水平相比还有较大差距透,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俩篱,尽快解决关键技术问题萄,推动产业化发展登豹椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期顺裤笆,技术飞速发展技识,面临很多未知领域的挑战嚎屑灌,这些不确定也带来巨大的创新机会港,是企业蹦、行业和国家的历史机遇梗家,也是赋予我们的使命和责任羌布,    我们将坚持创新讽恃,努力实现产业转型升级和健康持续发展腿淀。    最后跋寂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠瓤册:李芳" "陈清泰臼伍错:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办界仟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”家尺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玛淖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抵阜处,回应社会的关切谓雄,引领行业的健康发展拾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偷市哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜕,广泛交流鲸、献计献策辆。    首先是创新引领问题弛。    去年山健,国家多种政策的叠加效应充分体现详寒,电动汽车呈现了爆发式的增长搓轻玻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寐炕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡辟,并得到大多数试点城市的积极响应旅堤堤。更加可喜的是办,电动技术逐渐被消费者所接受特逝,潜在消费人群在增长缔绍临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是承,总体上镜漠棘,这还是一个政策驱动的市车涯呗住,它的不可持续性已经开始显现搭导。从今年起度,国家补贴政策开始退坡废侯猩。种种情况表明蠕很热,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伐罕琳,相应地触什,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伎界。购车补贴的退坡涪茨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型味氦任。也就是在购车乡推、补贴逐步递减的同时胺莆乖,政府应在研发环节加大支持力度毖距,集中资源支持在动力电池傅、核心零部件鳞嘎、电控技术坚阮徊、轻量化晦普、智能化等方面突破技术瓶颈衬搓。    另外峡纺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叉献伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奉居。相应地唤础,很多巨型汽车公司正在加大研发力度春,大手笔投资于电动汽车仍冒让。    这一切表明话,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吕。    由此看来嚼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佬。    第一涩,政府补贴政策进入退坡通道频搅,电动汽车性价比提高的进程亢断懒,能不能跟上政策退坡的进程射,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路股,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键店定。    第二金戈哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力监担,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛾部。能否改写我国燃油车发展的历史蔡绵楞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拷履摧,并建立起较强的国际竞争力炼钙肥,这是政府和企业必须认真考虑的问题凹性财。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韭雾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顶浩。    因此臣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糠喀,那是在强政策激励下的增长摄,是不可持续的详扇帽。有些企业一门心思地追逐增长蚀晒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惋辽剐,却放松或忽略了创新和研发挠豢。    应该承认掠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孩溜邦,性价比还是偏低的棺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破池却,电动汽车将始终受到半途而废的威胁融窘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设,理性地配置研发和产能扩建的投入逝痛。    当前疯,我国电动汽车正在向成长期转型连,这是一个重要的机会窗口泄。从全球看黎荒,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸿,核心技术尚待进一步突破可彼入,关键零部件的壁垒尚未形成巢赎,信息系统还在发展煌悉,品牌效应还未发力氏犯沫,商业模式正呈现多样化申烦。可以说芹缚为,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仆,有较好的积累半。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚哀法,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谭溅含,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期估括,潜心打造核心竞争力澳筏涟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争襄。    电动汽车和燃油车一样番,竞争力的核心是聚集优秀人才埃,拥有强大的研发能力惭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颅。对于汽车产业来说赶卫,生产能力的扩张是相对容易的岔豹冯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的上赋。但是耸强吮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锰涂地,因为那充其量只是一个泥足巨人枯。    补贴政策的退坡砍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碘澎纶,补贴导向将让位于市场导向屉彤潮,让位于创新导向亥笆觅。优胜劣汰作用将被强化汗莲,在大浪淘沙中煞拿,真正能站住脚的奖桶,将是那些具有创新能力画、掌握核心技术幕城、具有品牌效应的企业划汝稿。    关于安全保障的问题赦羞天。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上松蕾,特别强调要重视电动汽车的安全问题叭。这也是全社会非常关注的一个问题腻狭,是这次会议讨论的一个重点陛。    为开好本次论坛坑罗吃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佃患财,并将在本次会议上发布调研的成果剐。    汽车的100多年发展史说明酮,随着人们生活水平的提高笺维妊,出行机动化是一种必然的选择沥境。但是费戌裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滇,电动汽车处于起步阶段猴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秸,还存在由于能源结构改变而带来的跑,诸如高压电路和钨、动力电池等新的安全问题尉郝逞。    因此贿,在电动汽车市场快速增长的时候屡琶,安全应该引起特别的注意咯姐,无论是整车企业酱秤胖,还是零部件企业筛,对于可能出现的安全问题呢瘫,都要诸项排查盘蹬理、及时发现哗缕、找出对策啃揣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗。即便是这样俩筷筹,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮嘘甩,这就需要继续跟踪躲期,不断发现新问题倒,不断解决问题毒邻老,必要时要召回已经进入市场的车辆斥。    应当承认每里,电动汽车技术的成熟度还不足犁,市场考验还不充分挪琼却,消费者的信任度还很脆弱剐铃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展防。从这个意义上说饭,我们必须把安全放在首位渴。因为安全是一个否定性指标缺卫把,世界上没有绝对的安全健房绞,但追求安全是企业的天职檬卤窝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泻,要以更多的投入瓢,在设计锈惹忻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平借。我们绝不容忍安全隐患渴,但也要宽容失败洛,因为这里存在着不确定性奉淘富。    安全也是规范出来的斤毖搐,要高度重视标准虑、法规和监管的作用畅现秒,设计安全的标准和法规尝肝,有些是科学的研究和论证定下来的请檄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢惕嫂。企业必须严格按标准和法规生产炮反蕊、管理和运营鸥沥餐,监管部门则应该严格执法党倦羡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篙了,绝不能容忍劣币驱逐良币怀。    今天魂讹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题十,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钳炮伯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷幂,它还缺乏充分的应用考验吗,需要未雨绸缪漂普,防患于未然袖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害轻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淑,各位同行孪铜宝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迷毯,每个桌上都放了一本宪切,大家可以直接看贯连勉。前面上半场我估计是大家最关注的坍疚,有一些政府动向虎钉首,他们做的干货铰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亭每,我只讲讲技术董,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”口,有三个方面吕礁娶,有些技术方面的内容是有相关性的交沧,政策本来是张永伟讲的惮穆,我在PPT里基本删掉了奥,大概带一点染。    首先讲一下电动汽车安全的技术邵韦伎。电动汽车安全技术我们分三块牵,动力电池的安全谐额桓、电动汽车整车安全卑俄、充电基础设施的安全脯。首先是动力电池的安全性夺寒,是最基础沤独、最核心的疆,包含了电安全彪炉、热安全团、结构安全等等叙掇藩。    我要先从科学的角度说一下妥漆蒋。如图(ppt)毒,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹,中间可以看出我们锂电池安全的范围星井,一个是电压丝乳、一个是温度狮癌,对电池安全来讲圣氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作甘,如果温度高了会发生一系列的反应场咕村,就不正常了桂磨。我们具体来定义一下这些温度定祟,这是做一个严格科学的实验蜂睡,锂离子电池的热失控叭、温度变化牡苏恐、温度和电压变化的过程斜酣办。有三个温度辰,T1叫热失控自生热起始温度缉帘掳,这个温度一般在90度滩肌堑,接近100度嘶。第二个路,热失控的触发温度停拘筛,就是说热失控要开始了舰。第三个惠堪禽,热失控的最高温度股嚼挥,代表了释放能量僚烂归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腔迪绩,给出了一系列的各种类型的动力电池镜抛,比方说三元的NCA怯垫悸、NCM话、锰酸锂的视洛,钴酸锂肉、磷酸铁锂虫,还有钛酸锂的阑舌,从中间就看出窟谐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拓湍,总体来看祟舜蕾,热失控最高温度比较低一点方相努,这是钛酸锂的巨臼。    太过于学术化一点吕们攻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乏稿。热失控丝拾,我们先从热的角度妻缅橙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陆,我们的SEI膜就会分解白嚏箍、负极电解液也会反应躬计贰,隔膜机制熔化勤显,再到正极分解禄溉、电解质分解纫,最后就涂层崩溃鲤,大规模的内短路电解液燃烧撵,就形成了热失控辈煎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汉统阀。    另外一个问题盼骋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展客,像放鞭炮一样滇诲,一个单体发生热失控能量还是有限的钮免,如果在整个模组系统中间扩展绩,这个能量就非常大了泊祭摊。我们说其实不在能量的大写叶稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了请然,但是并不是一个危险的东西姓,关键是没有瞬时释放糕归,这是一个瞬时释放的问题痞诽。    诱因剧盎,刚才说的是过热引起的羔幕饰,还有电的和机械的梆膏,电触发湘辟猜,主要是过充境尖贿、过放等等戌,尤其是过充埃拉哩,过充引起的热失控是问至模害比较大的锯腑魏,这是它过充的一个过程和机理畏萍隋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丸。还有机械滥用丢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栓,这是在网上搜到的底盘的切割实验纬伪,专门看它怎么样车咖,机械诱因就会最终引起短路跺创片。    第二部分款险,整车的孙无妥,现在我们找电池厂开安全会变素卸,电池厂就说很多问题是整车引起的喝,不是电池的事恼鳞式。的确鲍将须,很多问题不是电池本身造成的娥倦临,是外部原因台,整车冲肌奖,比方说碰撞会引起示拳航,电气安全氓痞,还有功能安全麓馆贰,重点是这几方面蝗。比方说碰撞俄透,碰撞是最容易引起浅蜂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全小惋。第二咆,各种原因的电气线路短路引起着火焦琅桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗜,电机控制器烂桃芦、电机电子器件IGBP短路了位稀,高压晶婆、拉弧贤瓜逆、多处熔断蓟,整个就全烧掉了茸,这是控制器烧红了笑奖。另外一个航袱,比方说前一段时间南京暴雨之后店,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甜唐。功能安全档,深圳五洲龙这就是功能安全导致的截,电池管理系统死机惺瓦滤,但是充电机不知道沉袭,继续充礁甸粹,充过头了铜伍鬼,导致了安全事故投祁浇,一般150%会大规模的内短路糠尾哎,充过头150%赤,不管是什么电池互率,包括钛酸锂电池夯岔帽,如果充过头也都会热失控的卤,虽然我们知道钛酸锂非常安全伞,但是过充之后过压也会引起安全事故痢貉危。    第三汾烹,充电基础设施的安全浆隘。尤其要说一下充电设备的安全问题寐堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狠刨,它的防水辉囊、防尘昧、防腐蚀棋破、漏电蛔称、短路保护等等晤,各方面存在一系列问题花赐。我们开了基础设施安全的研讨会刑,大家提出了很多问题褥冉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芜誓处,我不在这儿过多讲秆喘。比方说贿,我们荣威550就是非线充电着火沫淖,自己来安装这个哨,比方说外部的“三防”关毯馁,内部走线的零乱讳,不按要求接地等等惦,这都是我们充电设备的问题哥窜艇。比方说全生命周期状态的监测靠、管理体系的缺失惰,线路老化之后也引起很多问题蒙妨请。尤其我们在研讨会中有专家提出厂盾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证回,因为那里头重现事故之后就会特别严重梅搪。    我不要都讲问题酵菠泰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胁任。    第一堑春,说一下全球国际的进展逛盎都。我们要学习几个挨江逛,一是安全防护方面晚茎,比方说日产的电动轿车Leaf匡,现在接近23万辆娇械,没有出现过重大事故讳。它有一个安全防护的设计体系酮嫡棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钨,而不是说不能做到安全棺侵颗。人家做什么臼富?首先率,有很好的防护设计理念拜,它的防护肚,首先防控事故发生囤糜,其次一旦失效沮诬,可以失效不出事夏峨,再次惮,出了事玻石,把事故控制在一个可控的范围城磷,控制在接受的程度跟燃油车一样敢疙。是这么三个阶段窍,从电池设计敛仍谱,到最后可达到的安全目标局慧,是一个全方位的设计理念容镀。    二是设计开发方面尚,遵循了严格的V型开发模式系,从电池包羞、拿淼块钙、单体腔浑碧、材料恫澈酚,从设计层拒黔、验证测试层矩雌棘,是非常详细的僧烽,包括底层的电池材料衅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秘,我们国内的电池厂现在还很少用这些恢李臂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目默,其实这些我们都很熟悉七,比方冲击颗侠旗、振动洁感瞎、挤压季菱、跌落合羚,牧郑块跌落皇、单体跌落等等钨熊,针刺惮葱揽、极端的短路氯、火烧波、热循环匠,有温度的高低温循环实验骨沙熔,这个好像我们做的不是很多袭趴,气体分析等等蓖力邓,这都是全都做的版,这是我们跟日产合作交流的施矮兑,我觉得还是给大家分享一下舵,很有意义的懈屏。    第二水,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铆菩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袱某,这都是公开的波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岁掠,这是一些主要的专利冻擎辨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萍澄,这就是一个完整的过程疗建。由于成本比较高壤卷,其实没有在它的车型上全面的推开吭古。    另外一个值得一提的钎呛,特斯拉的碰撞安全性破扮,从设计的角度抹镁,应该说借用了一些非常先进的方法牛鲜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届,发生事故之后弓诉函,非常严重的事故也都是安全的纠空揉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存缔棵,当然因为它有别的安全性容,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眉岸铃。    第三鹊,这也是公开的资料拌,三星的电池系统川碳。重点看一下电芯层面标壤号,这是90安时内部并联四个单体电池膊,一个卷绕式的方型电池练曹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凶匣串,一个是过充保护柬、一个是防爆阀硅、一个是保险丝奶亥督。我只说其中的过充保护蟹疽,这个电芯的外壳是正极搞勃,有一个过充保护的阀外蚂,当内部气体压力增大之后铆维九,把外壳的正极跟负极直接相连缸贝,短路缕贫亢,形成大电流省稗伐,外部短路癌,过电流之后保险丝把这个断开几劫茄,这个我们是值得学习的瑟。也就是说在电芯层次进行材料洗非、电气寄顽极、机械系统的系统设计还是很值得学习的苫菩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寄穆将,其实它把单体电池当成了一个小系统藕废,我们可以对比一下靠垫饭,日产电池的拇仄良伲块相当于三星大电池的电芯盯篱,就是日产是小睦Ы蹋块蹈慈嫂,三星至少客车上是大电芯疙辽肚。    未来趋势来看撮咸,现在工信部300瓦时存计铂、350瓦时都是这么高的饭娜薄,这是国际趋势潭,没有办法钩唾锚,大家都在这么做惺,10年内我们真的要到350瓦时碧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苛想,2020年300瓦时应该是没有问题的功,这个从比能量角度是可以做上去的锭,成本也会降低规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡,比能量啼垢末、安全性是一个翘翘板吵谁垛,所以我们现在都出这么多事坊蛾番,下一步300瓦时刃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庇狈刊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镀味轰,我现在牵头中美电动汽车合作谩捞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拧拓铜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畔喀广,这是最核心的下一代电动车技术缴吓。    说说国内的惭氦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棺,待会儿再说问题鹅老。正面取得成绩残,从材料体系纲该,三元正极灯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旗,比方说在阻燃隔膜败、阻燃电解性翻鸵曙、阻燃安全性也都有创新蹭,取得了进展统骑。从单体电池产品的检测结果来看疗薯,跟国外也没有特别大的差别刷闪。总之兽戏检,从统计结果来看凑拆靠,我们和国外的相差幅度不是特别大食辆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坡徘丘,总体电池的安全性保持还是不错的微,这是实验的东西蹬哪,严格按照了国内国际标准裙按棠,因为我们的电池企业也跟国外配套幸等,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套库普窃,所以我们其实国际的标准都是满足的奉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颈都。我也举一个例子瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓吕。刚刚说三星的有熔断器清董、过充保护器东齿、防爆阀欢癸,模组的我们现在电池管理系统等等韩蕉冯,还有一个问题蹬碘,自引发内短路杠旗肪,这是一个问题层,我们的制造杂质惭、经常小规模的过充过放靖,长期积累以后会自己引发内短路耗痉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寺甜,因为不好重复实验垃菊莎,我们首先做了一些重复实验的方法畅,把规律摸出来了嗣,这个短路会形成三个阶段棘,内短路的第一阶段疼淀、第二阶段挥、最后一阶段踢趴肪。第一阶段只有电压的下降烹涤、温度基本上变化不大盎熔,第二阶段盖恨叔,电压下降同时温度有大幅度下降燎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赌。    如图(ppt)借,这是替代实验享悔,这是算法抚,这是短路的测试实验飞敲,这是结果我,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浩捶涤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程广卧刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来山太杯,提前预警热失控事故轿叭。    整车安全厕,首先是轿车安全酞渭啊,比方电池的防水坦,跟整车关联度很高钡轰帕,因为静态的防水链,放在车上不一定防水临蹭,现在都知道IP67扑鹅,其实一些厂家都做IP68了息,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烷灰伯,我们如果做得好是完全没有问题的俊肉拎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炽,这是我们做完的设计磷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戳脑,这好像是我们比亚迪的电动车镀糖充,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西都汗忍,做得好我们的防水比燃油车还好零谷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好多盘套,关键是我们的技术到不到位来壳,所以我们来谈安全问题应该这么看汹。    第二加,轿车碰撞安全危死糖,我们做得好的企业也是不错的钮。举个例子屋任频,长安的沤聘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竞,这是产嫡、学赊沉订、研联合研究的僻途。甚至为了将来的发展妥煌沸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射。而且电池包不是越厚越好娟,如何又轻量化戚、又防撞惕闪返,在优化设计方面也还有很多工作可做俏。    第三叔锰,整车电池系统总体的安全保护毙。我觉得我们通过上次的整车交流会戮配橙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丁那工,大家都觉得还是非常不错的猎碉味,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漠浩,尤其是轿车企业是比较好的散藐搭,分层笺灿杏、分级做的是非尘呖辏好的氦漆勿,比如说高压安全管理系统乘汕啦。就是说只要按照严格的流程来进行开发许氨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顿泡该。    另外我提一句客车厢,待会儿宇通的汤总还要讲的笔飞,我不多说了世,他们有成套的方法来保证安全性萌。    最后彼册泻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剑。前面领导都说了抄省,多少起多少起昧,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗氮板,7月份多起来了恐滩龄。现在存在的问题惋,我们在报告里面有详细的介绍葱,我在这儿时间关系也不说的太多了逗。总体来看靶弛,我们安全性准入门槛要提高赂,所以现在在指定各种标准祁,要进一步提高标准摧嚏删。当然还有一个问题瞧伍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吹,因为充电桩跟车的接口是老的切,现在要搞新的纹互,新的总体来看是更加安全的补,老的怎么适应新的滩陵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的并,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炯。    我们的发展建议帆稳,我也不详细介绍了弄,因为我们在报告里都有额奉,永伟会比我说的更清楚一下鳖河。    第一个徊蔡捣,完善安全标准狈涧龋,制定更加严格的安全标准教氛蓉。最近客车安全标准倒秽、电池系统的安全标准帅逃水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幂默。    第二个仙愧傅,监控体系腥,现在当然都有监控系统晦,马凯副总理上次也说了缅深镣,监控主要还是要靠厂家监管钾,不是靠城市最后的那一级路揉的,最后那一级你也不会给太多数据戳蛋,数据最多的还是我们厂家自己希趁畏,我们最有能力监控好溯扣疆。    第三个详樊,强化充电基础设施安全管理锣,严控地下车库迁、高危场所充电设施建设与安全监管灿。    第四个汞,改革检测体制防虾,我们建议建立新能源汽车年检制度化旱掠,传统车要年检矗胸瘁,新能源车是需要年检的将,比方我们防水放容、防尘性能箔便,新车是好的晴抄,老的就不一定了尺蝎,我们的绝缘性能惯该荒、漏电保护等等是需要检验的鹤长,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靛,这都是很重要的逻。    第五个靶荷瓤,建议改革行业的监管体系桶磋簇,现在我们是准入貉涝级,有几千个车型苫匣诬,客车是很大一个数许风菩,很多厂家都进来了扑善,不能说让谁做蛾、不让谁做痢,我想将来要引入事后监管的体制篇琶,谁要出了事要负责乡犊,要召回答渤食、吊销执照故、取消资质墓,甚至取消你不能再进入这个行业霞,这是我们建议的要加强构,否则这件事情没法弄饯年。    结语三句话背:    第一岸狮容,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逗,为什么是“命根子”特?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转立,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逗庙?我觉得怎么强调都不为过傅瓷席,所以我们要警钟长鸣纶,高度重视晴胖趣,大家都是这行的从业人员拦禾阿,都不希望这个产业下滑瞪,但是为了做到这一点暖哭呻,必须要警钟长鸣娇顷,高度重视孩。    第二世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拼。想性能大幅提升菲,大家都希望300公里掏、400公里雹歉,客车也是要提昏鳖晦,高比能量电池是必然的趋势姜虱,往上提的瓶颈技术就是安全和罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扛。所以随着动力电池比能量不断提高钾,电动汽车安全技术的门槛越来越高聘缚恢,本土企业要有危机感稿。    第三施谎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午。安全管理垄滩,政府责无旁贷筋敲翠。    我就说这么多体。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焙巫钢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛娘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绊,到今天的北汽EH400的下线狙,北汽的这100万辆用了5年的时间刚。    在活动现衬怼,北汽集团董事长徐和谊表示恭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌纺航,不断的加强产品少齿、技术绢驼讥、管理创新郸殊,不断的加快电动化炉、智能化磕搽、网联化亲日、轻量化的发展步伐阑华,全力抓好‘π计划’的深入落地晤喜豌。力争到2020年屠,实现自主产销80万辆瓣,这其中包含新能源产品20万辆吭深,实现销售收入700亿元泼莽,进入自主品牌前三名的目标心,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涛膏。”   “来得晚写荚,干得猛设深,站得稳”    “来得晚且扔朔,干得猛损褂洛,站得稳汲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结池沙。    “在行业内来说亥瞥菠,本土企业已经很多完成百万辆了品苛姆,我们加入进来道丸幕,形成一种集团向上的态势墙栏鸿。”北汽自主分为三个部分扭寞,“绅宝肪怯罗、北京谜范洛、威旺缺一不可殊赔灵,齐头并进且夕食,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惹椒。”在随后的媒体沟通环节中惨拒沏,李峰坦言蒜率。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啥附燃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尽擦怕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衅宠隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓皮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柬。    “越野车是小众市掣丁,但是在中国市场上迹,硬派越野苏僻笺,没有人能从北京汽车手里抢资源扛蹈喀。硬派越野或是下一个风口微尝朔。”李峰在接受媒体采访时表示梁。    除了在品牌划分上的努力汹膜,在车型投放层面痘详船,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车付抖匿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啦巫,而到了2016年赁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掇,加上北京品牌和威旺品牌娩,更是达到了六款瘸起距。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凉匆醇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录额辱惠。    而面向“十三五”储另,北汽研究院院长邬学斌表示浮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标假。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潦挺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线塘贬旧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累平,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓣玫探,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胁。”    是的惊皋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线限申,北京汽车仅用5年的时间冬蓬沸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缉郴脯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圃容,现在一是车型结构变化了目蕾险,市场引导到SUV羞、新能源和智能化上去壁姆居。我们由三级跳变成了一级跳袜颠翁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撩晶郸,“市场的变革对于自主品牌来说歉,恰恰是一种机会邦辉帝。我们有对市场最敏锐的感知颊彻铺,最接近市嘲凇,这是任何合资企业都无法比拟的擂裁催。”    从年产销量看诡戌,2011年达到2.4万辆刨、2012年实现7.8万辆良、2013年超过20.2万辆棉、2014年突破31万辆圃爱、2015年完成33.7万辆渴拉乳,2016 年预计目标42 万辆韧,到现在已经完成了23万辆巍。“2020年我们要达到80万辆鸿费措。”徐和谊表示棚络绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肝廷漂,还要有好的营销坑,“酒香还怕巷子深”钮。在产品营销与销售网络建设方面椭拨惟,北京汽车依旧不甘人后氓懊雀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棠并,“人在一起叫聚会脸,心在一起叫团队媚奥猛。”    2016年上半年洞俄垮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讣经,同比增长396%犯镰,目前网点总量高达到836家断容山,渠道建设速度令业界刮目相看双时。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家途咆,同比增长20%摩松,目前网点总数已达1081家被。    据已公开披露的销售数据露,2016年截至7月锨朽集,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功斑癸,同比增长42.7%茄系节,远超乘用车行业11.1%的行业增速册。其中啤晾跋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唇,同比增长94.6%沛,成为名副其实的“自主增速王”怠藏会。在具体车型上肺项,绅宝X25累计销量接近5万辆驼杰,在A0级SUV细分市场排名第一卢钠雌。威旺1-7月也实现了近10万辆辱豪,同比增长6%以上砰。    对于营销体系哪,蔡建军表态称圈罢:在互联网时代拎,消费者出现了很多新特征半怪,他们爱分享互动筐皑,重视原创和分享汾邪澳,并处于一种“始终在线”的状态工,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碘。   对于未来秒人乾: 李峰表示翔,在“十三五”期间泊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钢怖。    其中针对绅宝品牌徐是路,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿伲块化技术平台便聚枷。    此外槽,针对SUV市场火热形势坍笆溪,绅宝连续推出多款SUV车型谐氓撮,形成了X25详恳坷、X35炭、X55届、X65组成的SUV系列窘煎,实现了对细分市场的全覆盖手诚播。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50干扑。未来荡,北汽威旺由经济型微车粮、MPV顺死、SUV和轿车等品类组成戌。   责任编辑昆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开损,在杭州召开讣,我们非常激动姥点。我们希望全球贸易更加公平藩,中国企业能够更好地融入世界市场漆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示心敌,要向世界展示中国汽车业的良好形象搐。据了解裙查居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车里晤。李书福说歧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桥回冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙纽,李书福告诉记者挎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迁蠕吠,吉利要展示好自己的形象睫脖当。李书福认为构,我们要解决全球经济治理问题昧,首先要做的就是提高自己的竞争力纬鸿东,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理憋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涝敲,李书福就来劲了溉富粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头察,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度努苦摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菜涪,是全球经济的一个缩影痰。”他介绍说蓄冀啦,未来汽车产业的方向是电动化闷搁吃、智能化猛斤、轻量化讥敛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冠眠彤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咖朔论。李书福认为盛收穗,两者的“联姻”以及之后的融合发展漏私套,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笺拷、活力快察、联动斗暴、包容的世界经济”估立搐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呻据蒂,在他看来两者在基础理论研究和基础亩A模块研发方面合作得非常不错贝矫,他希望沃尔沃能更豪华涂迫、更高档芜甫扒、更有竞争力监痉瓮,希望吉利能不断提升品牌力佰汇孝、竞争力和溢价能力晌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫陵短。”   在吉利汽车体验馆跋,新款的“博越”展车停在那里矩哺拴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳喇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痴唉狮。李书福估计承,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畦朵堆。去年冬天吐釜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井巴铂,他也曾表示罐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖售。   “汽车的产品形态也将发生根本变化商沦端,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寒烤奉,商业模式的变化已经从电商娘、维修细舞、汽车金融诺、二手车身、人才培养等领域开始骇峭阶,逐渐延伸到供应链前端的设计腻傅、研发和生产门腔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙旱判,这是核心孤。”李书福说呐臀膏,汽车和互联网内题,两者已经分不开了饱伞,汽车制造业要想有未来圈囤,就必须和互联网深度结合起来拱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傅醛,吉利每一次研发创新徽唇墓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开额宿悔。   “安全既是时间长度善权,更事关人的生命萍枢。有人说浩戊贯,现在的汽车都很安全了锻焕,安全已经不能成为汽车的卖点了闪卸,我认为签,这句话说的不准确谴翰皮,也不全面弯。安全对全球都很重要边,对国家很重要毒胆徘,对个人也很重要搁笔袄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卉圈霓,可以说安全事关大局琼辩素,安全关系到千家万户娘,我们一定要把安全放在首位搜绕。”李书福说抗怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爸沉,不仅有央视的直播冲搏,现场还有上百家媒体公,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凄,受到业界的肯定乒并。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃,用现在的话来说就是企业的基因尖彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滩高,当其他条件与安全设计有冲突时簿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程能,而不是相互妥协殿票。”他认为犊,当造型与安全有冲突时潭咎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藩骏妹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纯垒,也会毫不犹豫地选择安全当纶。“汽车是给人坐的激,所以安全对汽车而言实在是太重要了顷户。也就是因为以上这些理念道需岭,沃尔沃才能发明汽车安全带关赋才、汽车安全玻璃旅窍、安全车厢们垢超、儿童安全座椅楼连、侧气帘掂商协、车外气囊坎衅、交叉路口自动避险自动刹车棵是、城市安全系统等等辫绦翠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贸创扑,因为对人的健康会造成影响墙雹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搁该。 责编活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎?这是东风集团高层必须面对的问题角科。“国内前三蓉朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀、市场份额5%轨、销量125万辆恍都,其中东风风神必达35万辆沽乒身,挑战50万辆道程即。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篡诚。   论自主品牌的持久战磺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点替。在他看来蒜誊敦,相对与合资品牌愤皑,自主品牌的发展分为三个阶段实时娄:战略防御吃、战略相持和战略反攻日。   “对标合资品牌故橡、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌肺沽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旱甫。”8月10日狸蔼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侣叼,并反复强调倘次,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陶谢叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攻固,风神刚刚取得的历史最好业绩窟。凭借旗下三矫客——AX7小痕匿、新A60亲、AX3窃,东风风神1-7月累计销量76322辆匪悼劝、同比增长33.5%梅步,其中7月单月销量首次破万筷荤叼。另外啼,轿车销售26756辆森,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笆,同比增长27.4%奉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宫:第一幕,超额完成任务;第二司,轿车和SUV双增长瓶。按照目前“三箭齐发”的态势痉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搔十勘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赁怕卿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腊科:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱茫藏,东风A9超过传祺GA8妹龋不、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拌采。   “其实小瀑茄,我们重点想对比的是帕萨特逆。”李春荣云淡风轻的一句了涟斤,让一向低调的东风乘用车碍抒技,平添了些许彪悍和霸气倾。   不过钠模碱,面对长安怜签耽、吉利吹、长城挽奈、上汽这些强劲的对手豆,以及合资品牌下探士泰兢、车市整体放缓的趋势强,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姑楷筒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜凯恋?这是东风集团高层必须面对的问题供绞谦。“国内前三蓉陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平负、市场份额5%垒、销量125万辆粒,其中东风风神必达35万辆措,挑战50万辆寝形堂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标父孔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侠崔悍,我们要尽快达到35万盗。”李春荣形容拍瓢晴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薯缴,未来五年将是“本硕连读”篱疮誊,从自主品牌的生力军成为主力军七。   如何冲击第一阵营孺剁宝? ?   对于目前的东风乘用车来讲检,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殊鄙虽,首先是产品端阿。关于产品规划宽蛊,李春荣给出的答案是犬颇,东风在2020年之前汹递倦,会推出17款全新车型粳尾备,其中传统车型将达到12款适,新能源汽车7款暗。   实际上瞳璃,经过七年的储备离彪蛊,东风风神已经形成轿车甸塘承、SUV和新能源汽车三大产品军团挡盯,在大抢柑母、中诗冲、小细分市场布局裸。   值得一提的是俩河,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神貌绿铜。这意味着汤,除了传统车型纫,李春荣手里又多了电动车这张牌假,而在2020年的产品规划中歧东镶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备来。   产品层面提券,缺少明星车型秤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题别,而在未来的规划中恰躲焚,东风乘用车的目标非常明确口:提升车型效率肃吉搁,培育明星车型吐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楔,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖。   实际上摹,东风乘用车下一步面临的问题授封扁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挝括嘛。除了风神之外推低呕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摧,以及合资自主品牌裴,而在东风入股PSA任棋辈,成为第一大股东之后士褂乃,东风乘用车无论在资源整合谴淋刑、品牌溢价拐蘑、平台技术方面险,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琳桅不,当然这还需要时间证明室线闪。   不过渡拆香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圃:资源协同包括产品礁、平台成坞、制造技术娜糖闯、供应链灭、营销和国际协同牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唯橙,随着车市的放缓秆,近年来屏淘驹,从豪华品牌到合资品牌泡、再到自主品牌钡诺缉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捞饶烹。   与成熟品牌不同德其,创业中的自主品牌熊,在招募经销商筒唾蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽实劫。随着竞争的加剧焊缮珊、产品的丰富磷星,未来将对渠道提出更多的挑战视朔蹄,比如一年之内连上四款新车的吉利饶奶链,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廓。   盈利能力当然是最为重要的标准排,但是牺牲自己忿诵那、持续补贴经销商分,也不是长久之计韩,解决之道要不断有竞争力的产品推出辰被痉。今年年底摊,风神AX5即将上市笑,明年AX1也将上市挞郸。   实际上届鞋,在青海活动开始之前哥,李春荣提前到达西宁烈姬朽,专门到长城和长安4s店进行调研处芍薪。让他感到欣慰的是搪歼谈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75请鹅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的榔,我可以负责任地说绊炭,我们的商务政策是最好的素,没有之一驶尼蔫。”李春荣对于渠道的重视程度窜,基本上是亲力亲为塘挥为。   目前动催究,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墨糠平。按照规划顷话拭,每年净增网点50家匹托法,未来单店销量逐步提升至800台以上伴封,达到中国品牌经销商中上水平戊晚。 责编礁吾:李芳" " 《崖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梅,由中国汽车技术研究中心主办磺滤桅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钵。在本届安全论坛上萌硼时,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旱仓懈,在回顾过去的同时畦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泛焙邢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稼岭际、车辆鬼、道路等影响交通安全的诸多因素亢思,促进共同发展江蕊,从而降低事故中人员伤亡率簿对携,最终有效改善中国道路安全状况拎嫡裳。   会后夺娥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦规、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粱浚屯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念户概酸,并阐述了对于人帆泄士、车薪笑、路葛视、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碾降懊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示构,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓟确,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辞,一是日产汽车“三重保护”安全理念姜括,即分别从社会剃、个人和车辆三个层面采取措施答殴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念码桃掠,就是在车辆的周边其晶踢,设置一个安全保护屏障驳辈田,针对车身周围不同的危险接近程度侥樊磷,我们会开发相应的技术进行保护敖。   除此之外吻垛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘁。在车辆的前方厦绅共、两侧虹伶、后方建立一个全方位的安全屏障舒歧甘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肪。同时浩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贺,日产汽车也研发了一些相关技术膳烷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忱。   日产汽车始终将零排放亭、零伤亡作为企业愿景败握价。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术分,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斑型,可以在自动模式下完成转向川、加速和刹车等操作苍,提升车辆的安全性能锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拴浑碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题古。即使后座坐有乘客庆,后侧方视线也不受遮挡硕侣策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懂钞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谅姑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹梁,帮助驾驶者做出正确的判断疯辣。   针对电动汽车领域陇抽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸥你寸,而电动汽车上的安全技术亲翟许,应该也已经达到了世界顶级水平镀埔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抡崎,高桥信彦表示靠佰犬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丸立将,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杰艾图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺烁,日产在研发智能交通技术的同时每嫉汹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睫咆,其主要分为四大领域侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的乾浩忌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旧膏毙,对电池以及其安全性能进行研究榔诫。   第三大领域是新的移动方式县矫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凡,换句话说亨泞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敛疵,我们针对这个展开了研究吝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判快船,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡谰。   未来味悸风,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聊烧,同时订睛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萄粗乔,进一步降低交通事故发生率割爽蛙、持续改善中国道路的安全状况雌蹭啥。 责编寿:李芳" "     【环球网报道】8月10日柯遣惺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡,共推出6款车型卸变簇,售价区间为17.58-23.58万参桃觅。   新车亮点寡缚倘:   外媒点评朝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兴洼:李芳 版权作品脊男,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载降碳,违者将被追究法律责任封侣芍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讲风壤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肠睫。   不久前摔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屎凡,北汽集团以549.329亿美元营业收入筐迁,排名第160位隶龚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抄,也是首次入围世界200强斥皮粟。“我之前的预测是在180名左右鸵估,这个结果确实出乎我们意料富忍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惶肉。   据网通社了解蹿蹬,2015年态,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荆塑息,再创历史新高浦荷。“十二五”期间甫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绵郝,增长3.4倍内努性。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贾愁危,网通社可以断定以下两点伪氏:一鲸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氏僧、稳定的增长蹭碳困。二蕊漠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重克故。   为什么能做出如此判断帘抡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歧?徐和谊的一番话做了最好的解答凸栖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姓,咱们给人家代工挣俩臭钱肮椭,那是发展民族工业伪停?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泪蹄临?不可能怂媚。能走向国际化吗玻薯稿?那更不可能肌艰。”   然而毖孔胚,做自主品牌凸假犊,光有决心烈燃譬、喊口号是没有用的蓝。正如徐和谊所说酪鲜:“干自主品牌真的难香,现在大家都处于成长阶段衰督断,想要效益好显然不现实美薄。但是效益不好就不努力翠夯,就情有可原吗椭挝关?当然不是!贡嘎。”   从“1 ”变“2 ”腊物,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坑护。短短5年时间郊睫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痹喘碑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘦磕稿。“北汽人要有工匠精神孺芬飘,低着头遁擞纪、少说多干疟粳,闷头干坷从,一代人不行两代人吼卿,肯定成功凰奖稿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轮形湘。   随着“十三五”规划的展开瀑嫩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”催抬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谅惺恋。据悉碍角甩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产珐、供奴、销欺嗣、研于一体的北汽集团南方基地搔。   届时邦强,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阀,形成1+1>2的布局队枷胚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酣。   “十二五”期间叉箱,北汽集团凭借超前的战略眼光狡魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乡豁。通过产业链合作乔,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟财泰、电机伸农、电控系统)技术纫耐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涡醛,并取得了中国第一趴弛快、世界第四的业绩岗暇。   据徐和谊介绍拴杆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烷钦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案将。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辨,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶臀喊,经过这几年的快速发展丛夯需,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元情拒楞,这是之前想都不敢想的酷梳。”对于北汽集团的转型力狙沸,徐和谊深有感触磁栖。   据徐和谊介绍么,未来北汽集团将围绕汽车产业链绵菜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郝惧,包括汽车金融阿牌氓、二手车购撬掏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸此,带来规拇苊椋和效益的双丰收互。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点继掠抒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向付席秽,这也是转型升级的重要标志之一拷。北京通航以合资灌诵、合作矫骗、资本运作为主要模式痞,在国内实现了产品工业化和市场营销恭节。虽然规模不大荷窝,但已经显现出良性发展态势即茨。   直视软肋界,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋吾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言成肺,“我们举一个例子袱踞,这次500强名单共6家中国车企上榜危茶,总共盈利114亿美元蕉羞懈。美国2家车企绿,共盈利171亿美元浆线。我们的产销量远高于对手娩岔脊,总体效益却不如他们疮。”   徐和谊指出河匿,提升效益抱肪,整合全球价值链呢旅,转型升级甫栏蓄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贪虱,也是整体中国传统制造业需要提升之处桃侮荤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绢,向好的企业学先,从7个维度努力立郡纱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撵奔卡。还有四个月铆虫,拭目以待陷曝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯,通过与他的交流可以看出厘攻,对于北汽集团的成长他是满意的镭埃督。然而径,作为一名中国汽车人帝斗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茎衅番。   “跻身全球200强企业孟褥桑,不是终点嫂屁悍,而是新的起点迪。”徐和谊更是霸气直言姑接孺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓猫,中国汽车行业前三甲白卫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞍会:李芳" "   车云按锹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瀑绷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祈色,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法密岸蔡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓板。本文由现场演讲整理而成慌核签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷枪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸水技,这两方面的关联性是显而易见的僧灌嫉。    说到沃尔沃羡,大家联想到的第一个印象就是安全练默瑰。的确耍乖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚焙抛,他们就讲辰读:“车是由人来驾驶的粹屎伐。因此妇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沉活。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦填袖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明噬关。可以这样说啡赖侮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇棘困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带交响娇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术频即。其中当然有标配的颈旁,也有选配的辖,组合成不同的配置可。这里我稍微着重介绍一下恰斗,沃尔沃的City Safety城市安全系统淡类截。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓜场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彻。在2006年的时候盘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搽楼勿。第二年也就是2007年书韶逻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统书唱离。2008年墒哎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归撂,成为一个技术子品牌霓聘。之后的十年中这套系统不断地更新完善喝蹋晃,扩展了许多新的功能翠,比如增加了行人探测解领啥、自行车探测闭河、大型动物辟病、路沿和路障探测与避撞功能面玩肪。    避撞系统为什么这么重要呢蹿虚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逆、转向功能的话溃逼,一切都是空谈沛舒。想象一下什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赋,这将是非常严重的问题缺陷褥躬歉。避撞系统的工作机理非常简单佃浪,首先是探测太袭逃,然后是评估决策懊毖,最后是干预袄杀吭,包括警告或者自动刹车脸疮。    首先是探测蹿。相比以前耐答,探测功能已经取得了巨大的飞跃茅纠。从单个雷达到多雷达和摄像头略,并结合多传感器融合算法扩交。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柔艘郸。    接下来是决策冀辉泰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谁珊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胳溅。但是你在路上开车倡祥,特别是中国的路况笛,不可能前面只有一个障碍物捶繁。所以随着多传感器的应用羞,现实需要更先进的威胁评估算法充,可以同时考虑多个对象私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶彼魄,你车周围的一切都可能是潜在威胁恢慨。    复杂的算法肯定会增加计算量棘怀萌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钠收,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笔布池,有必要进行适当的简化课绥。但问题是怎么简化滑?比如现在大家经臣宋悖看到的中国式过马路俄歌访,一群人一起走酚慌寄,走到路中间搪奋扮,可能有几个人继续往前走涝扭拜,有一些人停在那里霜舰和,另一些人却往后退缴谷,这时候要判断预测是非常复杂的邵碴。所以淬崇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喜挽奈,使得警告和干预措施如何定时客骨趴、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭祥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册,才能提高决策的相关可信度篮纶。    最后一步是干预挪。判断之后还要有一个干预的策略权鳞。干预一般是两种价顷棠,先是警告哦和,再可能干预遂挡。怎样警告呢辩挎苍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告靡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁度收。如果没有可感受到的威胁存在平阂,原则上车辆不应该警告驾驶员宫。这是因为骗,如果还是警告努,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揣舞埃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟。时间长了之后咀,他就会把系统关闭或索性换辆车土亩裳,在中国的路况环境下膛,如果一路上都是不停地警告勘,这的确是个问题地乳。    警告只是一个声光或振动的信号懊,那么在警告之后铃逃牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磁理?我们的策略依然是连夯啤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菠随,否则车辆不应自主动作双,理由也是刚才所说的殴捻蔡。可喜的一点是现罢开,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交麻,自动干预所需的时间大大缩短了僧,相比十年以前山豁券,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沉哼胶。最后一点抨戒亮,怎么协调人机界面瞳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冈,也将是一个很大的挑战眠。    刚刚讲了很多稗蔑晨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱。首先是效率问题害疥女,要调整警告反应的时间壕廓差,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邦?警告干预是否可感知与理解戮?第二是相关性差非焦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勒农?是正确的警告览,还是漏报或误报剁铰百?比如说路前方有一辆大卡车提斥喘,系统把它误认为是高速路交通标志牌涛,而不给任何警告蓟慈燎,这个明显是漏报刮教。但是反过来说掇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车设,从而警告干预搬恐糯,这个就是误报交,这也是第一类和第二类误报的区别究。最后是接受程度室郴,警告是否很高程度被驾驶员所接受淮剐、并配合赦党咀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲍囱肠,所以这三个因素之间要互相平衡碑事睬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痛辨爸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济汞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯醋磁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等难没道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗣?是不是因为最近自动驾驶吞、无人驾驶炒的很热嫩鞭膝?同时还有一些顾客在问能鲸,自动驾驶以后犀,我们的驾驶乐趣在哪里词跨?因为很多人喜欢操控夕身,喜欢在山路或者赛道上开车玖隶。    我们完全理解这些考虑皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔储娟,今天早上我走的是中环笔,走走停停火掳,就像这幅照片中般的拥堵输川迷。当然炭隶啡,交通拥堵也不是中国所独有效汗梳,随着城市化进程的加剧史,这是全球性趋势钳。请问这样的驾驶乐趣何在缆虐衰?    除了拥堵围,还有安全问题槽稳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辑铆。城市化的发展也加剧了空气污染丧离,以及可持续发展与能源的危机贯倡配。对各位顾客来讲惠,还有实现实时互联和出行便利的需求甜。    所以肥姆昧,自动驾驶对社会硕、环境和经济带来的益处是多方面的仕烦齐。首先炽闲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稀郎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的导贸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绣坷福,即使提升不到100%安全创拿碎,但是97%舶、99%可不可以附?自动驾驶还能连带产生其它的好处忍,改善拥堵妥糙、节省能源消耗勒搓、减少大气污染彼驳,以及使旅途时间利用更高效淬劣瞄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陆,但我们说肯定也有挑战靡,世界上没有免费的午餐孩岗。对于使用者来说馆努,有人机交互的挑战寥景。还有失效模式控制巍喷搞,万一系统失效以后活疮,怎样用冗余系统来后备控制福。有跟其他车辆系统的交互切耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上去奈急。怎么感知环境下,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梁鹿嗅。还有最后一个唤沛,再好的系统稠堕退,当顾客不当使用的时候拎蝎,怎么做这方面的技术应对处理寒绞韦。对于车辆设计来说恳,还需要各种各样的冗余系统做后备衬吝,确保自动驾驶安全亮。    其实贿默境,自动驾驶不光是技术问题片屉,更重要的是对社会和伦理的挑战桔讼霜,大家是不是能接受池牵?首先奉贸嵌,什么样的商业模式娘,是我们现在继续卖车的模式形枫牛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葡。基础设施的改变版耻适,比如说车道线飘、公路标识的统一萍凤,这也是非常重要的旦。还有保险公司是否接受母,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任的佛。最后是公众的接受程度溪鼎丹,法律和法规的约束伞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韩俯膏,从而也引发了很多相关的讨论勾绢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缝荡?我们非常明确魂戈,这也是一贯的战略暇可,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彻韦。    这里举个最近的例子奶虾皋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱枢,已经在欧洲量产上市才垛贺,今年下半年也将在中国投放市场肥胳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颊凑弦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白铣戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向社炉,而无需跟随前车凸氏。要知道七,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸡拱,那就是到2020年浪髓枫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浑。这是沃尔沃汽车庄重的声明雷盟,也是一个非常具有挑战性的目标嫂疆何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辱碗梨?    我们认为首先要充分研究脸,通过真实用户与真实交通捻廉镶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通射拔。还要多方的合作书,沃尔沃汽车通过与包括供应商饶、大学研究机构惺,以及政府部门在内的强强联合跺,来应对全球挑战啪。自动驾驶之路没有捷径绍,就像练马拉松一样翅堡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舒娜撬、循序渐进的辰暇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全开跺似,我们走的每一步也都要以安全为核心队受蓝。我们要以客户为导向藐禽,通过提炼典型路况袍冷,悉心定义测试所用的通勤道路锻,同时尽量控制风险缎拼。在技术成熟之前骚,必须反复的测试涝勺,以保证安全与可靠许。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澈送辆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撤池徊:要验证对社会和经济带来的好处假,是不是适合当前的交通环境示孟焊,顾客菩匠、社会公众的接受程度蜗舱漏,还有道路基础设施的支持是不是充分痢画,与其它车辆和道路使用者的互动袖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铝笛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寞靶酞,真正的大规模测试将在2017到18年嘘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车程魔届,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目监律叮。    上图右边是哥德堡市区的地图端伴撕,这条环路相当于上海的内环或中环饲抛柬,即城市高速交通路吗秤吝,是没有行人酮、自行车倍俩,也没有交通信号灯赤罢。自动驾驶测试者是租赁顾客闲淘伺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚀夸刀。在驾驶过程中缄帕,允许处理其它事务锈踩,从驾驶员监控到不监控恫潭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碘递缔。    这里我要讲个非常重要的概念拓癌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶徘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫,驾驶员还是负责监控和指令订,必要时锤疚姜,还应尽快接管人工干预赁酵,所以还有不少局限性聪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拧咯擒,车辆负责监控交通环境喉冬藕,根据路况决策和反应砂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虎吓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莆哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辑,驾驶员需要对驾驶负责强。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隶客,或者SAE第4级的程度磐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责么。可以看出比,这是两个阶段之间非常明显的分界线犀挨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牌妨,简单地讲隙碍荤,是通过多传感器融合多,包括单个或数个摄像头穿掸、毫米波雷达挎、激光雷达模嗣、超声波传感器等潭探,加上云端和高精度地图示潘仍,来感知周围环境惟,评估路况和交通状况卢,相应决策与控制竟滑,最后通过制动苫、转向和发动机系统来执行干预容辨新。处于安全和可靠的考虑驴,我们有备份系统录垦伶,冗余的执行机构虾偷倪,万一其中一套系统有问题川奋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅松叹嘛。2017年悲聚缸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拐宿抄,随后我们将在中国某妓棵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证输翅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眯,自动驾驶的远景又如何魂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妮方靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能层拧,车辆可以与人靡巴、车膘内税、路互相沟通涧拇箩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伎撅达。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兴需烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恋寒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挛皋趴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任理揭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺角,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍。 责编靛:李芳" "   从很多角度来讲授,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惊弊腾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功措工储,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梆,国产化是必须的道路犊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薪户号,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房得,能够接触到更多的消费群体愧编姆。在网络发展策略方面橙,我们会更加看重网络的构成形式床隙,像城市快修店肥彩赶、售后维修中心趴驴趁、维修工厂等袱牌,主要目的是增加服务的便利性险,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛艇菏。    上周末(7月29日)躲,在接受采访时黄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝武问,回答了中国经济网等媒体的提问券褪比,内容涉及国内高档车市潮士帷,宝马在中国市场的发展战略板,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祁措。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耿,年轻渐父感、专注蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然本坛、坦诚促庞款,也表现出宝马品牌极强的自信与活力士。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旦谜憨,刘智说绿遂,中国经济发展已经进入一个新常态洁迪,就是从高速增长进入一个健康饲哇、可持续性的增长辩。但是甜,随着经济运行质量的提高鬼穿,每一个百分点的增长尸,都是一个不容小觑的数量涎。把这个结论放到豪华车领域爬,我们所存在的这个行业镀,应该不会有前几年爆发性的增长煽暑,市场会以一个比较稳定绿秒、健康馆对、可持续的态势继续发展描拱。就宝马而言欠难,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媒洁骡。比如肺丹标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沸,而是把新车庭人、二手车记奔,技术保险冕响,国际式售后服务一起发展揭胁,我们叫“利润四驱”辣酗逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趟。    今年破些,在集团诞生100周年之际绅田笑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朽坤喷。那么水,这些战略在中国市场怎样“落地”安?刘智谈到算懒购,宝马集团刚推出新的第一战略跑涤疟,其中的很多元素不仅是契合中国市彻獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊港腐。他举例说蒂奴味,宝马提出的智能互联概念枢霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕾刻,领先欧洲10年以上剖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狄。再比如新能源方面具。中国政府强调毯娇百,到2020年新能源车要达到500万辆覆残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唇桂目,包括纯电动和插电式混合动力车型擦团,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV餐拔团。所以在新能源车领域沮,宝马会加大对中国市场的投入蹲霸。因此边,“从很多角度来讲谴级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”薪,刘智说沪曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施闺坡缆,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍纠勺。那么量莎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棺讳锨?刘智介绍说天竞,目前喜丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暇垛。在几大豪华车品牌里面腑催,就进口车的销量来讲汉,宝马应该是最大的降醋。我们对目前的状况还是满意的碍。因为这本身就是在我们的商业计划内轿诵。    至于将来广摊别,刘智强调档汕现:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欠螺,必须在中国取得成功壕难,在中国取得成功鼓橡阿,国产化是必须的道路”矾扒颊。所以内,宝马集团会继续加大对国产车型的投入体村。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羚殊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趟趁。不久前揽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盲伯氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帆。从长远来讲妻,国产车型的占比会越来越高背捍娠。 全新BMW X1    近年来赏辨冗,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞬桓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗜谐?刘智认为怕曙匣,应该说派,这是一个行业性话题醇甲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尼仟碳,在厂商给予经销商更多的支持配合后阂脊本,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房。就今年上半年的情况而言光烘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的票。对比去年的数据低,我们发现饥,不管是在新车毛利伸,还是其他业务板块匙侗府,尤其是在售后彩猫、二手车告、金融保险等等几个业务板块材穷杆,我们都有了明显的进步滇捎。因此靡,他觉得瘫氮:“目前喉屯腐,宝马的经销商网络是非常健康的”莎溺蜜。因为墙,随着中国市场的不断成熟娠祷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胳顾。从厂家的角度来讲侥钡,我们也不断调整新车的供求关系戌切,调整车型的配比漆彩瘦,调整商务政策尸什竟。综合下来琉踏,应该说目前宝马经销商网络芳,处于一个非常健康的可持续发展状态绦唬吭。 全新BMW 7系    那么嘲损,比较以往矛摊,宝马在经销商网络的拓展上街岛峦,节奏会不会放缓一些切碴南?刘智表示敢嗅,在经销商网络上煽,我们仍在稳健进行拓展裁锯却,一步一个脚印地往前走传。从绝对速度来讲沉米,或者是从增幅来讲称,因为基数变的越来越大饺,所以这个百分比是越来越低的辆虏儡,这是很正常的姬割。目前常眉斑,我们全国的零售网点超过了五百家丸橙坪,覆盖了全国所有的省市自治区焊纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摔签,覆盖了很多中小城市秒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体设。在网络的发展策略方面腹,我们会更加看重网络的构成形式碉捌,并不只关注于网络的数量酗。所谓的“形式”就是像城市快修店替、售后维修中心说剑、维修工厂等等一系列的体系概念锋氰。主要目的是增加服务的便利性煌舵猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赋藐。对于经销商炽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潍,让他们有一个非常健康良性的发展诬玫烁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”堡焊,再不济也能够等于2彪叙。理想丰满奈播抠,现实骨感摹。事实证明拷,“1+1”不仅没有等于2簇很,而是远远小于2凶,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌稠魏。   世界不需要那么多的汽车品牌蘑怀录。未来中国车市只会做减法草,能够存活下来背庙特,也就那么十来个癌疼俄。与其费力地推全新品牌还句,倒不如用心搞研发猛钝辅,做产品吹帛触,提升服务水平疮核褪。有人说桃,虽然形式上有点不同颇,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似脐砂澄。成立新品牌士牛,可以从集团桂皑,从有关部门寻求资金上的支持犯伍粗。说实在话骂,还真有点像蛾,真应该提高警惕笨烤势。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术橡其:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘛、锁紧敛脸锰。    与会专家认为飘芍黎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淳宝缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坟缓激、热稳定详、无热管理循环办苛、热冲击循环疗涎涵、被动传播电阻)橡,电性测试(短路赦华、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禾娄焕、掉落溪、穿刺途、翻滚芜暖叫、浸入葱、压碎)的安全要求价抬。但是贯犬滦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舜嚎史。安全无止境互呈事,提高电动汽车安全性参蜂戳,还需要国家悸赏、科研机构饶开酚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力许痢红。    在燃油汽车发展的一百多年历史中效燃描,也曾不断出现事故帝,遇到挫折是任何事情发展的规律布。因此扯,对于各类事故佰唯闲,电动汽车各产业链不应止步不前剩示,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掠裸姜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纠攘,要让安全成为满足一切功能的首要条件识萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既催:李芳" "   上海车展开幕前一天抒侩挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峦和拈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜗?北京现代副总经理盼伺、销售本部副本部长吴周涛表示溉厢,目前北京现代47%的客户是80后和90后吞挞裤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滑凑鞍。“他们对于服务有着完全不同的需求策虽。比如服务要定制化尖,手段要智能化琉艇度、科技化筛猾赊。同时蒲,还要预见到他们的需求并满足败。”    如果说此前漆蹬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圣介,是厂家产能的竞争啤乘庐,那么未来则是客户的竞争矛廖。因此蜗部珊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讣铰滴。“意思就是享受你还没有想到的服务柒桑媒。”吴周涛如此解释谭画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呢?据了解岸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情,升级为对客户用车生态的全面服务薪赌井,基于互联网科技的进步蹲,先于消费者预见需求诺暗偿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽慰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烹、智能弟嗣、共享粮,以及个性化定制的智慧服务体验署室。    具体来看权,北京现代将率先整合官网秤浇黔、呼叫中心裳、4S店透明车间逞、服务App蒜、娱乐瞎煞、地图毯没、语音控制级、智能搜索等服务功能叔参,并将其聚合到车机上匣,成为用户的车载生活服务平台谐。它就像一艘移动的生活航母幌仟,无论是餐饮钉、娱乐同霸凛、购物的生活需求鞋,还是维修涩鳖梨、保养的汽车服务媳,都将以车为桥梁冷耿,实现信息互通卵蹬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务播那,还能够通过在线直播的方式凑替,对接车触、检测亲邓、派工淖、维修摆第阮、洗车惋返、交车等服务的全程进行智能监控尘泥疙,实现人车分离式的售后服务臀,把客户彻底从4S店里解放出来歼班,为他们创造更多自由生活的空间幸。    值得一提的是摹典捂,在“汽车共享”大火的当下搽糕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎堪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彪五。“如果只有5%参加到共享汽车当中赣,那也有40万辆的规模饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的陋。”陈静表示萄度,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车史霖慈、售后代步车襄枷、公务用车也会参与进来骇浚剃。“我们希望融入大潮敌伴,积极参与这种尝试癸极广。”    除了全新服务品牌的发布闷挪婚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇荷硅。据了解稍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上估,通过平直且富有张力的线条悉,充满力量感的车身轮廓兽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皋畴骇。同时力认,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渺黎臂,匹配7速双离合变速箱诽溅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骚。    “新一代ix35上市之后抹鞘腻,北京现代有全新胜达纲僻、全新途胜碉、新一代ix35聪理、ix25四款SUV产品锑捕。通过这样的产品布局苟警鹅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惕。”吴周涛介绍说埂派伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砷荡枯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求券滩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掂驳奴,本届车展除了新一代ix35供耪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔事剂。新车延续流体雕塑2.0设计风格僵嘛,对进气格栅淘桂畔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化樊久嫂,以DAW驾驶员注意力警示拱德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置釜独,为消费者带来更安全的驾驶体验膝构弛。    除了两款新车外吐修,北京现代还设置了技术展示区笆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炉卢版。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尉疆鸥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卯疮胎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脆。    2016年郡暴掣,北京现代实现产销114万辆赤捎,超额完成目标操,保持了行业第四的市场地位殊喀头。今年北京现代即将迎来成立15周年誓泉胳,也是北京现代从800万用户基雌饶,迈向千万用户级别的重要一年斧疙岁。业内人士分析闯,在后百万辆时代到来之时鲜雇吃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让实篱,也在不断践行本土化政策揭可,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涝砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢纱设:李芳" "  5月10日敛奈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廓糖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掸憾,人们的关注度更高歌。在今天卢蒙,汽车产业主管部门未、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔,其中指出锣技:“中国企业厕贺柯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抠沤。   目前在中国汽车领域勉,舆论将中国品牌分为三类遂,一种是例如长安斧鞍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抖谴,而且成果显著赣阶防,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幸,这些企业通过内部的改革涝,已经形成了正确的发展思路使挥,尽管在终端销量上尚未展现成果拍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”末粪,始终有一种“捞一把就走”的心态临磋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型交,在市场赚取短期的效益琼泻。   苗圩在撰文中指出茄呢茄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陶俱。企业投入资源诬套,通过设计开发赌拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我构榷,包括物质价值和精神价值腑掀。但是歇蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘,才能完成“惊险的跳跃”捍,成为企业的收益薄请甸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夺面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耻燎,中国汽车很兴奋熔鹤嚎,但正如苗圩在文章中强调啥,品牌建设是长期而艰巨的任务盗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”私伯邪。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑驴,通过仔细研读千侥守,将其中核心思想与观点标明砍虐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级搓乔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棺挽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来低鹤报,党中央畏低俄、国务院就振兴实体经济茸谁究、做大做强制造业做出一系列重大部署凄纹,对加快质量品牌建设提出明确要求铺。习近平总书记强调诵航斥,“推动中国制造向中国创造转变屠链娟、中国速度向中国质量转变牵磨嫡、中国产品向中国品牌转变”欺坊期。   2016年市,国务院部署了消费品“三品”专项行动不告痴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镣缆谭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹,提高有效供给质量凳巢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柿。   近日臣,国务院同意设立“中国品牌日”伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用边斯,体现了全社会对中国品牌的期望交借洗,为建设制造强国指明了努力方向胁怜。      一拨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现何爬,代表着国家的信誉和形象聘皇。品牌发展是一国由大变强的必由之路敝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坟安。   品牌建设助力制造强国战略间类禄。 我国是名副其实的制造大国返闻沸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化全防刃,产业转型升级势在必行肌,迫切需要加快新旧动能转换磕,培育面向产业中高端的竞争新优势砂鞘梗。经济发展规律睫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拿东劫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护僻杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力处堑嘘。   品牌建设推动供需结构升级需。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻帛,重点任务是提升供给体系质量故驼沽,提高供给结构对需求结构的适应性叭葡琳。品牌是连接供给与需求的纽带差阜齿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓄涛洗,引导需求侧消费升级盛,提高供需两侧对接的效率杯叉司。   品牌建设促进实体经济振兴良旅脓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心白羔山,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙库矫。企业投入资源官,通过设计开发糜雾替、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋,包括物质价值和精神价值案搓。但是暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦商撇,才能完成“惊险的跳跃”惕阑朗,成为企业的收益适帘补。能不能跳得高肩、跳得远赦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞍。品牌是价值和信誉的载体济,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黔卧极。      二电题拇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述五商劝,科学地阐明了创新贩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系输棺泰。从品牌建设的角度看萄,品牌需要“中国创造”曹碎缄,没有创新克,品牌就没有差异化的魅力概。品牌需要“中国质量”嫂佰盲,没有高质量捎,品牌就丧失了价值的基础拟苛兴。 近年来忿,面对国内外严峻复杂的经济形势蹋扛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枢芥认、国务院重大决策部署坑,认真研究我国工业发展的阶段和特点铆酵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醋叭。   把握规律桔柏,找准抓手送吨相。要坚持质量品牌工作整体推进炭响,引导企业在设计开发硼伦岔、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚼钞、全方位的质量管理体系跨褂卿、诚信体系和品牌培育管理体系潮,以培育有竞争力的品牌为标志桃食,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念漓。   积极履职静,统筹部署蚂。2011年泥诵焙,工业和信息化部会同发展改革委聘徐瓣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》港瞬篱,进一步推进品牌建设了。2015年儒炔,推动出台了《中国制造2025》砷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一发。去年糕嫁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耗浇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶,部署了全产业链质量品牌协同行动闭、优势和战略产业质量品牌护航行动畔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敝。   持之以恒泵暴忻,扎实推进籍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淌。   经过多年的不懈努力句,我国品牌建设工作进展顺利聪敢囤,取得了初步成效痪项新。目前甭逆档,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀,涌现出251家示范企业谷伪痞。根据对示范企业的调查赫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓤嫉慌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%面饲,企业经营的质量和效益得到明显改善僧购。同时距,重点消费品的定制化翘送枯、中高端产品供给比重显著提升统噬,定制化服装消费增速超过30%弘豆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粮。      三窟惫绵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贾评,需要社会各界齐抓共管络列壤,合力推进斗传计。下一步腊伪,工业和信息化部将发挥行业优势尘瓣,深化推进品牌建设陕胖,加强与有关部门密切合作侈距蠢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厂咎,努力开创工业品牌建设的新局面边。   坚持企业主体遣虽炉,增强品牌培育能力菇午殊。 引导企业增强质量品牌意识播村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廓。坚持试点先行技赔、示范引领份,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扰,促进企业品牌与区域品牌互动发展骂。加快制定品牌管理体系标准悼僳聘,组织贯标推广湍频涩。加强质量品牌宣传魔摔,弘扬精益求精的工匠精神跨甫,扩大自主品牌社会影响柏眯,激发企业培育品牌的内生动力瘸。   落实质量为先反柿奠,加大支持引导力度鸥。 贯彻实施《中国制造2025》梨,落实质量为先的基本方针贬焦,加快推进质量品牌提升行动穿较。发挥制造业创新中心建设革芭、智能制造滦猛修、工业强基等重大工程的支持作用句曝,引导企业加快工业化与信息化深度融合沧承孝,运用“互联网+”抠、大数据等新一代信息技术里怜居,把握智能制造充、绿色制造啃、柔性制造等产业和技术发展方向康里骂,加快培育自主品牌彪。   鼓励创新设计垃,丰富品牌差异化定位搓。 完善制造业创新体系献,加强关键核心技术研发萄捷,推进企业技术中心建设兄汹。在重点领域推广应用以绿色庐漠、智能寿虎曝、协同为特征的先进设计技术盗屠。建设具有世界影响力的创新设计集群羡梦,培育一批专业化的工业设计企业派翔,鼓励代工企业建立研究设计中心冒既蔬,加快培育自主品牌协。   实施重点行动匆窝,促进关键领域发展郊触。 落实消费品“三品”专项行动等,支持消费品工业向智能福爽、绿色憨、柔性和高效制造发展份何粪。增加中高端消费品供给辽悄,促进产品向高性价比优势转变女。大力发展智能形、健康消费品舅幌,支持发展民族特色消费品己铅澈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动海垂烁,加强产业市场研究和需求预测傅霞,科学规划产业布局掣介趴、供给定位和品种结构堑很。 实施中国品牌“走出去”行动遍寇,贯彻落实国家“一带一路”战略柏狗,推进国际品牌共建共享鞭讲。   完善公共服务恫,支持质量品牌进步娃韧猎。 建设质量品牌专业化服务平台锋,依托中小企业服务体系会,提升服务平台的质量品牌服务能力刑。构建质量品牌信息共享平台据癌疙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估割瞪钙。完善知识与人才开放共享平台未汀,依托企业经营管理人才素质提升伪、专业技术人员知识更新等工程典,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懈疯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坟绩缕,促进科技创新挡顶配、成果转化和推广应用赶。   加强技术保障弛,夯实质量品牌基础列拣。 完善产业标准惭时霖、产业计量歪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焚蔚钎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忌躺,推动质量升级迟。引导企业增强研发创新和系统集成能力菩沤尺,创新制造方式和服务业态敝,发展定制化生产搏敝签,满足个性化需求锯撕蛋。鼓励企业发展现代销售体系汰测钦,在品牌传播南缺滇、顾客体验和销售模式等方面创新发展呸娄量。   设立“中国品牌日”恒呻,大力宣传知名自主品牌 潭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昆灵骗、质量精良骸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坊亨。品牌建设是长期而艰巨的任务霞氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攫,以新理念引领新发展请碴变,持之以恒地不懈努力烈罕色,共同推进中国品牌迈入新时代握堤睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝阂敛:李芳" "   5月5日悔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箱、董事长李斌就中国汽车升级之道范玲、互联网企业造车畏林戎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碑谅伦。    近两年互联网造车企业纷纷入局惯乘,被称为“新造车运动”嗜凳。徐和谊开玩笑说采势,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞪。”他说炽:“我从传统汽车的角度看访弧旦,就是不服!”徐和谊解释道潮驮,李斌做到的他也能做到烽寥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛾趁厘。    徐和谊认为锚倘,最难的不是做产品掇,而是做品牌瘸撩伙,尤其是国有企业体制下做品牌料砰驰。建立蹿恨、培育一个品牌芒济,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谐光锤。他举例说雀隘,蔚来汽车在东方广场建体验店快勺洽,那叫“烧钱”体氢谈,国有企业就不能这样“烧钱”掇莎。但品牌打造的初级阶段矮萎,该烧的钱还是必须烧的梆瓮荣。这就引申出国内传统汽车行业颁,必须加快加大国企的改革步伐遁疆,从发展角度惧舞、竞争角度敌剧筋,必须改革戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肯,希望未来产品不光是一个出行工具程盾殴,而是一个用车的体验平台年塑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阀,而是看到与用户交流的新机会烹。从互联网拓、移动互联网滤、移动社交发展趋势看诫拜,与用户关系会让汽车发生深度变化森,体验会变得更加重要纯撇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巨床牵,新车企应该走什么样的路室随勘,徐和谊认为解戈噬,条条大路通罗马苔及第,但是路和路是有区别的恨税菩。他认为全世界只有中国能做到一件事搐呐:传统车企和新生力量深入融合遂溜、发挥各自优势楼憋扩,结合起来隋崎,这条路可能全球谁也做不到粗乾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碱舞佳。徐和谊透露补:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘶拔沪,很可能这轮竞争免,十三五末首,再过2至3年嘉,肯定会出一个比较好的结果艾爽。”    李斌也认为绿吻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大康臣屉,这跟传统燃油车情况不太一样幢。他干脆表示矗,国外品牌在中国是没戏的叙,因为智能汽车需要本地化的数据赐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快河。蔚来汽车在三电身解蜗、智能电动帛泰、包括制造方面都跟其他企业合作瘦绒。李斌强调艘爱领:“我们是很尊重制造这件事的专业性妮踞。”谈到合作既武啸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作详:“我们的南京工厂投入十几个亿纯崎懦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弧铰董,不是简单的代工坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋栋镁:李芳" "   据雅虎网站报道床吐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擦闷爸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烁袒亥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酿典惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膏佛炬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域构城,那么它将会伤害我们的汽车保险业务须。”    他指出呕惕躬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拷。尽管我认为这可能还有很长的路要走挽抖唾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陶哩嗣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虎窘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炕东,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寸伤。    当前浓,特斯拉疗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矾戊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汗投摧,并将其带到了Uber钙。    去年壕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菱挟垮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凌快齿。特斯拉CEO马斯克表示吃便韧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壬。    马斯克认为佳垃备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勾核,要远多于因人为失误导致的事故骗壬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沫芯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豁。    他表示辣汀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龄鬼,那将是一件非潮亮媛荆好的事情馁盖鞭。但对于汽车保险公司来说齐刀,这不是件好事渐卵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后多,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰瞬:“我觉得这种影响很明显缴办等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑吞损:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辛次,以一个参与者的身份和一个观察者的角度南,全面角布诉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题任宽衫,阐明了个人观点徊蝎次,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肩墟、客观的看法诫吵。    报告摘要惭到酵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耸、导入期瓦、快速发展期与成熟期四个阶段杉赶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘顾,很值得我们借鉴道膛坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩纪犯。如果不加重视想佛,终会酝成大祸拦。    *韩国的电池产业赔刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拔,我们必须面对这个挑战蝎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃食,它会带动未来汽车消费新的革命喇。    *任何事物都有两面性膝,政策也是这样检馈。补贴强度不足笛霉,难以起到激励效果呻硕,补贴强度大了督,难免产生对技术发展的不良影响吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜纽枷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盲山、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黔僵泉,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘎傻,可以说产业发展已处于世界前列袱信据。2016年蚀崩抬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隋甘居,累计销售95.5万辆辉屡傲,取得了令世人瞩目的成绩司攀。有些专家认为捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段核箍讼,我的看法不是这样菱瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堆、导入期灭、快速发展期与成熟期四个阶段纳竿弧。导入期也称培育期凸刊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裂奶限。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猜,当时就有舆论认为嫌啊浅,我国新能源汽车驶入快速道栓,进入了快速发展期惧簿捣。然而到了2016年便回落下来缮。现在分析起来从盟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔罗,造成了数据中存在一定的水分词。随着国家对骗补行为的查处密,今年的数据逐渐回归正常饯抒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幻迷驼,有可能会得到一些错误的判断肆陡订,导致过于乐观的结论颗爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箩吃,除了观察数据的趋势外次,更重要的是看产业发展的推动力椿氢垫,是国家政策为主还是市场为主酸瓣危。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞盒及,补贴政策还不能取消舵枯,基础设施还很不完善筛木,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浆,产业链还不够强壮与完善临,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢擅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨想肪完,工作量很大沦模,切不可放松努力搁屎舶,让已经启动起来的产业发展放缓下来卞。    依目前的政策设计姑化潍,我国将于2021年取消补贴慨描伎,代之以环境登醋、能源为因素的常态鼓励政策鸥奢。也就是把2021年设为一个转折点胆揉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡污。期望实现年销售量达到二陵、三百万辆以上癌,能够占到汽车总销售量5%到10%菩春挛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骇鞍城。    二牡、如何看待新能源汽车的碳排放现?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滤辜嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庞耍。我认为许多人有这样的疑问是正常的朔,因为至今还没有一个权威的科学数据县,来告知公众电动汽车的排放是多少苗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奈。    电动汽车行驶过程是零排放暑,这点没有疑问味此。但发电过程是有排放的痞陡,不但有二氧化碳排放驾储粮,还有导致PM2.5的有害气体排放荤帽。所以简单说电动汽车是清洁的桃,是不能令人信服的怖攻,需要拿出数据来佬蓝盯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废榭汲辏款的新闻报道熊,受到一些启发外琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚀杭,即“碳排放因子”官惹。根据新加坡的实际情况玖,标明每消耗1度电宫位廷,就要造成500克的二氧化碳排放糙啸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猴挺垃,即每消耗1升燃油奠,就要产生3000克二氧化碳排放堆罢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晒稠戚。由于特斯拉的车重共砰,耗电量高票入,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拘形,尤其是在夏天开空调的情况下逝,百公里电耗有可能到40度拉痘犁,因此被诽掷那溃款驹绘辑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭儒该,很值得我们借鉴骸露迷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毖曙驶,据我了解定性的结论比较一致随京,定量的结果存在不小差异申,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关己呕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篇沪,其清洁技术水平也有很大差异陇乾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颠脆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赴隧恰,发布我国的“排放因子”权威数据返,并定期予以更新溜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媳。    比较我国和新加坡的发电情况门标陵,新加坡百分之百都是石化能源发电逗,而我国的发电能源结构里吼,石化能源约占70%幌,可再生能源等非石化能源约占30%读同特。全国平均来说川献僧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魄。而且按照现在国家电网的规划来看辰胃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绥盯爱,我们发电的能源结构会越来越清洁淀碳为,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诵信坦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淋,来估算一下电动汽车的碳排放孤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搐懒,可以算出其碳排放为100克/公里奴扑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陷椿诚。可以看出一般情况下笆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车料揭拾。但是如果电动汽车过重清吴皆,电耗很高柑铅,就不能算是低碳产品汤女,甚至不如先进的混合动力汽车缝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媚,但是我们可以认为栏腹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蠢,耗电越多恰,造成的PM2.5有害气体也越多棠。因此赖屑且,从治理大气环境考虑论评,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓬趁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替。    三痛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阂摊?    这个答案是肯定的惺沏。我做过一个简单的计算萌蒙,即使到2030年舶玖疵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右修了。由于大部分电动汽车会在夜间充电泄彭乃,可以利用电网的低谷电时段来充电亲。目前我得知的峰谷差是20%到30%单氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筛,不但不会给电网增加负荷技,反而可以帮助电网储电策互爆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涪猾膘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偶,在白天电价较高时段将电售回电网饶边割。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涟把,这个系统包括了屋顶的光伏发电晃驳弄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朝辣,采用分时段电价吉么台。当然燎牢,对于需要白天时段充电的一些领域顾粱,如快充公交礁沪聊、出租车与物流车等兜渤惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力崔。    四观钝十、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败码糖。现在出现的火灾问题比较多昏勤,所幸还没有造成集体伤亡冬盆,但是已经给我们发出严重警告艰蛙伯,如果不加重视衰桓,终会酝成大祸彭福虽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒廖。    电动汽车的安全要以预防为主诵,要从产品的设计做起孩,然后是生产过程的严格控制戊,不能将未经严格考核的产品投入销售迟秦恒。电池的比能量越高还,发生火灾时的危险性越大绣膊惋,因此要求有更高的安全性技术滦薪,试验考核应该更加严格懈睦。尤其懊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钦垢,因为客车上乘客数量多骆秋荣,一旦出现火灾逃生难度大崎酞爬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晌裁誊,为满足新的标准增加成本是必要的宽溺衰。对于纯电动客车全,我倾向于采用较低能量密度的快充电池借,既安全又经济级彤使。    说一下安全监控网络垂。我认为重在实效脐。我在几个火灾事例中了解到埃撂,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬挛,但未引起关注与采取措施陌使,说明安全责任不清盖讲叛,监控网站流于形式徘蹄警,主要是供参观用浆。    五蓬盒暇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侧秀,大家都知道葡,韩国的电池产业归颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拳爱号,我们必须面对这个挑战递犁斧。目前有一些原因唇光耙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疯轨,也给了国内电池领域一点时间拳斗。但是褂缺恭,如果我们自己不努力灭丰,最终经不起国际电池产业的冲击须吕陶,我们将会面临严峻的问题克缮。    我国动力电池产业发展很快钞嘛,一批创新意识强的企业正在快速成长揪胖慑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持了妊。但是总体来说我,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况使,产品的质量水平不高刷肚,投资过于分散怠堕,到处建设低水平的小规模电池工厂铃冲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邢,缺乏战略眼光推负。这些问题需要引起我们重视与思考老。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犊栖,没有一个强大的中国动力电池产业搂京采,就不可能有强大的中国新能源汽车产业病,实现汽车强国的梦想又是一句空话巧摩。    化学电池是一个非常老的传统产品路,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姑孩渐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慌充,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茨落,形成了动力电池百花齐放的创新局面懈互收。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叉。因此豆骑踞,谁能够掌握创新的主动权协摧,谁就有可能掌握未来电池的命运新。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澎舌,但是企业是实现创新的主体俱袍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枪付,能够挑起这个历史重任溅建撑,把更多的注意力放在创新技术上面顷螺。    去年参观宁德时代电池工厂时阜珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞥挨,给我留下深刻印象护徘。图的中央标明安全性始终是核心舍碴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棉翠、功率密度汗簿辫、寿命与成本社栋鹤。在实现高能量密度的同时肚藐屎,要实现快充性能虑兢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哀串还,向1万次20年迈进茫躺计,彻底解除人们对电池可靠性肮滑、耐久性的不信任夯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摄短溜,结束燃油车的历史挺屯思。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓄,成为中国动力电池的创新巨人读韭豁。    我对我国电池产品质量做过一些调研急锭撵,认为弯扛撼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泉既。就电池单体成品质量控制方式虎,目前还有采用筛选的落后方法盗茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺。这表明晶,产品的质量水平低劣颂,即使交货的产品数据是在合同范围内蘑,这些产品在使用中性能很快就会变差浑坟莫,寿命很短忻茶。    目前赶坝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锋拒,但这也并未在本质上提高一致性骗齐斧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙戚刻,不需要分寻嘟吓痢,标明这些产品内在质量是优良的叭案。用汽车工业对零部件的质量要求就是铰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岁磕。恐怕多数企业都达不到挞茅末,就这一点而言冀凡,我们与日韩企业就有明显差距陀汰。    面对严峻的国际竞争颊繁孰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟查谎存。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙封思,再吃不掌握核心零部件技术的苦醇。我们看到国外整车厂来到中国时辖枪,都要把自己的供应链带进来罐瓣弄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挨功腊。我建议政府湾、协会兔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程双臣嫌。    六湘胶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拐莆筋。它会带动未来汽车消费新的革命谜漆,有助于解决城市的拥堵磁憨、停车难芍、环境污染等问题温。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寿碱饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仕令钵,是未来汽车应用一个非炒鞘剩好的发展方向实汝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晃朴。    由于共享租车提高了车辆利用率撩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻D┬搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盘。又因为主要用于短途使用千坪豁,大大降低对续驶里程的需求袄。从社会效益考虑瓣堑履,减少了空驶行程赖韧剿,意味着减少能耗与排放霖辟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栓,缓解停车难的问题响部。    现在蜕疵享,很多城市都在做分时租赁橇,但有的并不是典型的分时租赁良额顾。A点借磁凶、A点还喉墒搜,规模小的例子不少驰。例如有的大学有几十台车在那里借,学生租了这个车出去办事儿墒徐,回来时归还校园原处僳毋。这种模式也是一种共享涵墙冀,但不是典型的分时租赁挤。只有实现A点借X点还存爸宽、并具有一定规模陪、使用起来非常方便辖铃毛,才可以算是真正意义上的分时租赁灌接。    除此之外牡珐,分时租赁还有一个评价指标吞,就是车辆的运行率笨抒绘,即车辆有多少时间在外面跑矫癸烙、跑的时间和停的时间的比例脓。我考察过芜湖市易开租车平节裤,我认为是很典型的分时租赁激群。从数量上看田戏茫,芜湖已经有两三百个站点佳密,三四千台车溜,具备一定的规模;从模式上看纱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借集、X点还剩。从车辆运行率来看抢,芜湖做到了80%趟。    此外舅坏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狈,规模也达到2000多辆刷朗标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巢溺拐,很有创新特色遣楼晒,也有一定规模团酿散。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据继,认为大约需要1辆/1000人口瓜,或5辆/平方公里的密度京,才能够保证顾客较满意的租车成功率家贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毋,其租金仅是普通出租车的1/3窖疤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8食掳。    作为共享租车的车型康培,以高可靠性鲜、低成本举佛,微型车更为适宜晶钾椒。共享租车要应用车联网技术犬识稳,建立完善的方便于客户的使用体系盼,实现手机注册桐、约车事捐咸、开车港、交车锚、付费以及安全监控等吗沃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镐宦。我认为青驳儒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罕。为了方便客户妒竭攘,建立全国统一的注册收费系统十分必要妙歉。    七固秃噬、补贴退坡后拘奖,新能源汽车是否还能发展陋睫掳?    从今年开始缴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娥绩纤。现在行业里有一些不同的声音夯痊,认为新能源汽车本身就是错误的事情爸,它的发展依赖于补贴坑扮,补贴拿掉以后牌丘,新能源汽车产业就会死掉阂戊。我不赞成这样的消极看法当泌巧。    首先在电动汽车本身的技术上宠,我们要有信心筐咳蓄。随着电池能量密度的提高碌,到2020年谎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匿,规模化生产使电池的成本大幅度下降报辩。从这几年市场反映看携形闯,很多消费者开始喜欢电动车了结,他们觉得电动车很安静龋、很干净硷缔,如果自己家有充电桩坡,使用起来很方便彻壬。目前茨,面对全国大面积的雾霾形势鞘忱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逼滴函,促进了电动汽车销售量的持续增长枯抗胺,在不久的将来陪极忌,电动汽车将大量取代燃油汽车分歇毒。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡内赶,很大程度归功于国家的鼓励政策洼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驹。但任何事物都有两面性恨,政策也是这样刮泻岸。补贴强度不足份,难以起到激励效果佃暴,补贴强度大了倡道轿,难免产生对技术发展的不良影响洞群鹃,也包括少数人铤而走险骗取补贴萍。这些就是事物的复杂性哎日嗡,不足为奇涉。因为产生一些问题白,就否定补贴政策是很不客观的僻掳。正确的做法是适时适度调整政策酞,逐步实现退坡亥棱麓,制定与能源粒、环保因素相关的长期鼓励政策铃晚饭,进一步完善推广工作的其他政策环境下,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冕店搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮桶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潜,销量突飞猛进傅储箩,不仅在中国市场实现了大反转跑齐,以每年超过30%的增长率塘我,连续三年高速增长褪监兄,实现反超宏蛔,在全球市场上来看壤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疚激。设计之变帽,影响如此之深汰惩谴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笔,都是如此尺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继疼。此消彼长脱希,本来也是市场常态朵酗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邯粮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壳彼畅,而奔驰则用了进击的改变典贰段。这导致了市场格局的变化霖。但在今年开始儒水廖,奥迪要采用一种大胆的改变昏法。   在北京车展上匪拔舵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生零秦墩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焊词,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俺暴。在采访中彩挺,马克·莱施特先生表示角胁顿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲煎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是考涩,以奥迪品牌本身的三大支柱鹅普,即“运动性”辆拆避、“卓越质量”谷卷嗡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石径翰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现删。另外详膏,马克·莱施特表示环,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疟咎软。   未来举,奥迪不论A埃涉、Q汉、R系列吕,还是电动系列到康,每一个车型系列都有他们独特的个性侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品葱恐盛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国会光。而且农期,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格券巾,在马克·莱施特看来瀑,除了外观瞪捌陆,在内饰的设计上磨湘,奥迪前进的步伐还会更大皮。   比如新一代A8歉,大家会看到一个全新的控制理念蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽骡漏,全部操控都是基于触摸屏袱梁貉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铜吉倒,这将是一个具有革命性的设计皮匣容。”马克·莱施特表示勤盎凄。   【访谈】   媒体麓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病苦抛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逗?   莱施特皑瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一暖。比如马上要推出的新款奥迪A8拦黎桓,我们认为80%的A8都会销往中国牟从堤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恼。比如祟诞搜,从车的前脸上就有非常明显的体现歌览,这个框架会做的非常突出府敦傻,也会大量的运用到合金材料相。A8的设计充分突显地位感和身份感翁辣镰。因为我们知道中国的用户管,或者说中国A8的用户群是非澈ィ看重自己的地位感和身份感犊,我们对A8的设计充满信心答。   Q2是我们量产车的一个预告享陆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桶另。我们想把奥迪的A系列朴巾操、Q系列瘦墓孩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达史构。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扑薪狼。比如现崎淑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鳖韶毁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镭讣,从而更多的彰显每个车型的特点露。   媒体袖啡:A3未来会有怎样的改变丁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绩?   莱施特舅蒲烂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挖昏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鳖捍料,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑啤、表达力奴。   媒体傅毁泛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刊石即?未来设计会有哪些改变垂唾且?   莱施特希:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洗刨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苗矾花,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卯骋雌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的癸趣羔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹤宋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旗博。此外彻图度,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铅信回。   值得一提的是凶糯恋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝趴,完美诠释了驱动理念按舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氢胯。刚才我说的是外观的设计疚霓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑疏群,而全部操控都是基于触摸屏室俺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟凰,这将是一个具有革命性的设计魔彩。   媒体捍阮佰:面对未来的城市交通更加智能化塘、互联化潜估酷、自动化的趋势醇岸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缅串?   莱施特先生稠纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破干,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汹枢稀。实际上际跋份,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观户祈麻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捕,还是更多使用自动驾驶哭极路,所以我们设计的基点是用户体验寄古。   设计开始阶段将先做内部设计榷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搪拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配敬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痉劣暖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮,因为我们真的会目睹膘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托敦。   媒体违:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碴?   莱施特陇肮:我们从下一代的奥迪A8开始困烧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念计。我们要做的是持续的静五嫩、不断的推进设计语言的发展隘险,每一代的新车型都要再往前走一大步闷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺钨掣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓦,业界开始重新打量双方的合作娩秦悄。   如所有行业对热点的追逐一样屉,在过去两年中舜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悔酒稿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拜宪。4月6日宋合,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邓,携手研发并应用车载人工智能技术诚恐捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浪,双方将成立一家全新的合资企业捞苯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垮。在此次合作中恋裁涡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浓,用于双方在汽车领域业务的开展彭蹦籍,为出门问问未来的发展提供支持邪滴烯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窝翠蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缺捣,而合资公司背后陶绢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纫,意味着除了汽车制造商茧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份你。   “1.8亿美元只是一个开始努泥按。选择跟出门问问合作胎磷,是大众集团移动出行战略的一部分犀户湘。”苏伟铭称凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邵,为达成这一目标涕呻绦,已经规划了三大板块毯,共计十二房垄短、三个项目涧娃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臂幕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拈略,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呈山汲、语义理解技术库,面向移动搜索领域的智能手机应用彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务派钉图。迄今为止秘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廷欢坞、语义分析事瘁、垂直搜索等核心技术粮鲸豁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芜匠,来打造下一代的人机交互方式疵署廖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骡票郴。   “选择出门问问动另贯,是各方面考量的结果屁。如果大家了解的话诽摔仑,其实Google也是出门问问的重要投资企业黔许滤,所以我们与Google也进行了谈判”酥。苏伟铭称叛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袄骡阜。   2015年6月龟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓷抠煤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁阑,出门问问被Google投资苍梆。截至目前扩,出门问问共计6轮融资淋赋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发未烯。   “此次抬,我们对出门问问进行投资码幌刊,不仅仅是出于财务层面的考量梅,也是一次具有战略意义的投资办顶。通过本次战略投资哩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仆丹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凸囱微,只是单纯的投资或技术合作链力酚,苏伟铭回应称党痰竭,“想强调的是泪庆,我不主张相互供应的关系陪蛔,一定要拥有属于自己的核心技术稼谴鹤。”   “移动出行领域的合作锻悉,如果是提供车辆抱耙,那只是纯粹的商业化的供应需求函。与出门问问的合作摧,我们是要进入合作的管理层糯,在共同建立的合资公司中茨拍,双方都有委派监管团队”童穷笨。   苏伟铭介绍忌扣扇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持含涎史,但更重要的是在人工智能领域的研发庆继。“如果你与人工智能进行沟通垦革娥,沟通得越多佃虐,它就越了解你熟玻粪,人工智能研发的目标是迎合客户芥溯舱,而不是需要客户自己调整来配合矢溜离,所以港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酥渭上。   他坦言落掣伴,在人工智能的项目开展上谭短,有好几种做法坡绅靠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劳翟,但这不一定能成功盒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化些。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奸钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缺堤谦,且能够很快地将技术实现应用赊绩。”苏伟铭称躲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家记荤免,来帮忙推进其未来的发展立。从这方面的合作来看愁够盒,双方非常契合辉骨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烘。硬件是大众的强项碧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芥褪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理层,而是应该让其独立运营革福。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合享褥。”苏伟铭称课,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化形。   据介绍穿寡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女。基于出门问问领先的语音识别腥、自然语言处理衅蕊、垂直搜索和主动式搜索技术枯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乌,该合资企业将进一步探索儡岔陋,为未来的智能移动出行提供解决方案桓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卸绒田,人工智能并不是只包括这一部分脓偶,其实吕氦镁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赶酪办,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潦晌闭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汤淑,但在苏伟铭看来穿谅宠,这是一个重要的开始呕爽叮。   “下一个工业革命的前夜”聘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饭芜昏,为此笨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略珐颂。在2016年的广州车展期间思购嫂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姥鸽径。据大众汽车集团(中国)首席营销官井、集团销售和市场负责人胡波介绍疮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魂,包括智能停车桐骄旗、智能充电等金挟。第三就是交通形式的智能化管理爆。即打通不同的交通形式虹叼权,提供一个智能化管理椭袖,最后让出行者能够享受顺畅椭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利热逛互。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙迁。“我们相信溉,车企能在这一领域扮演重要的角色文静漓。”胡波称谎敬都。   不可忽视的是就绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胯位,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隋疥处。   “要建立一个生态圈绿蒂队,必须要有多个方面的项目支撑卫典拟。在落实该战略的过程中醚,我们便开始思考麻,如何构架这些项目拆俄袱,未来三年我们是要围绕这十二被、三个项目开展工作的官宛较。”苏伟铭称辰夹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶笆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叮,以便及时供应枯肖墨,满足未来车辆发展需求恫磺。”   据了解禄居惟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘勘惹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疆鹊图。通过语音输入咀狄,该后视镜可以提供导航拴傲恋、信息点(POI)搜索闺、即时通讯录、车载声控信息娱乐系统等功能墨茸良。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锰逢返。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誓衡。通过语音输入迫,该后视镜可以提供导航佃、信息点(POI)搜索乱激、即时通讯视凉痛、车载声控信息娱乐系统等功能啼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戌片芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度探按。   苏伟铭透露镐,最快从2017年下半年开始蹦楼彻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堤鹊,在一些国产车型上也将采用该技术储。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笆吴。但是静换吹,有了大众汽车集团的参与处柔昧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疏。   经济观察报兄:在中国的十二三个移动出行项目上高,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翔亩?   苏伟铭蟹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凸惹赏。2016年中旬钠,我们便与集团总部沟通过需蹦,我们认为在移动出行领域荆霖僻,中国是领先于其他市场的完磕贪。所以贸青,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢缦谩,建立MOIA移动出行服务公司猾。之后咸阜触,在中国吉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司技篇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锑。   所以鞠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匠轿茫,欧洲和中国闭既辨。其中中国的业务包括三大板块署,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目案醛。我们在这一领域是领先的废角塘,这之后洛,我们还会有更多合作酪。   经济观察报贬:在大众规划的十二三个项目拢羡岔,大众与滴滴出行骗凹沦、首汽等公司的战略合作是什么模式苛堑?   苏伟铭恃籍径:大众跟滴滴浓识、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焊共购。其实缆橡,与滴滴出行的合作痢祷,目前还在进行详细商议撵。但需要强调的是栓,我们的合作投资并不是融资的概念甲炽,我们的合作是战略性的技庞屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚妨,但我看不出其他厂家做得有多快痴。   移动出行的合作下拾,如果是提供车辆桶侗粱,那只是纯粹的商业化的供应需求敛稿。与出门问问的合作虎姆副,我们是要进入合作的管理层罗刹叫,在共同建立的合资公司勺培,双方都有委派监管团队参。   经济观察报妨:您提到的十二晤、三个项目都是什么商业模式抡配籍?是否都会以合资企业的形式出现凄?   苏伟铭般:并不是全部都是合资企业形式的项目某袖姬。我讲的三大板块中臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚀距。我们选择成立合资公司是因为稻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溅筛凶。那么如果不通过硬件膜诧橡,技术应该怎么落地呢平?通过建立合资企业染欧,我们可以为不同品牌设计不同的技术酚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辨,包括集团以外的其他品牌埠檀,我们并不排除这样的合作蕉。因为生态圈本身就有一个共享的概念疲赡日。随着数据的增加钵缴,共享的概念会更加广泛挫,生态圈成功的可能性也会越大读。所以与传统的工作方式相比峡,变化是非常大的么肺。   经济观察报峡墨枢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓟椽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣旧?   苏伟铭孔:我认为技术和战略两者兼有闭队郝。要建立移动出行生态圈的目标券,就必须把其中的布局规划清楚埔芯,只是研发出几个APP哪庇,并不是真正意义上的合作或合作的全部炔踩戏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卑?同时下特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岭撬,也会要向外输出阂徒。   经济观察报苔:生态圈成为汽车业新的布局单位罗,选择共建生态圈的合作伙伴时韩,有什么标准彻活胜?   苏伟铭寝氏:以前我们称之为垂直平行的价值链守雾巾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拷。在考虑发展这些技术的时候昂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢劲凑。   举个例子焚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹,我们会考量其语音识别技术有多强陶需泞?然后再开始讨论中间的差别在哪际黎。找到不同品牌之间的差异性非常重要授溪。从战略角度貌,大众汽车集团需要明确今后的定位车巍惶。   谈了这么多沽架吴,其实有一个基本点揣,便是客户群体当。作为主机厂潭捐扩,我们需要预见到7年以后车的样子蛋孟。因为一般针对七年以后的下一代产品笨,我们现在就已经设计出来了授。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾,未来会遇到非常大的改变尚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同北,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晨晚阑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连石:李芳" "   4月20日簇百,上海车展开幕的第二天榷达,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丸记,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伶骏廊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孤盒,其实绞柔判,魏建军早已来到现场惧损。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淋晌,魏建军至少接待了三批不同的访客磺鞠关,并亲自送每一批访客离开盟渐魏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斑,虽然神采飞扬入斗匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兽啤抠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卉风。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比档,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闹课。一边是国内SUV领导品牌遍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豁兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肃夕嫡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掀较。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仓柯秆,此次顿碴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宦耽。   “WEY的目标是挑战外资品牌轰滑瓶,终结外资品牌的暴利时代疯辞,重新定义‘豪华价值’棘斤仙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弓。VV7c/VV7s之后草扭,今年还将推出2~3款全新车型婪灿,将产品线延伸到新能源领域茂,合力冲击外资豪华SUV品牌笛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闲氖。”魏建军说洁遂盟,“关于轻奢尸盛,首先这个词比较时髦坞据,容易记住悍何惕。另外逝黑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铣峰泪。”魏建军表示俺,长城不会做没有意义的豪华便,“作为消费者可以感受到超值的体验凡红拿,而企业也能得到相应效益愧馈色,最关键的是得到了客户的认可倡断坤,这才是有意义的‘豪华’此乒死。”   魏建军认为安全是最大的豪华懒吼。“乘员蛊健、行人暖局藏、车辆”三维安全(3DP)设计理念革捌亩,参照国际标准既,主被动安全配置完全创新却,提供正常驾驶麓丢态、危险警告谰额脊、碰撞减缓扯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘垮雹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)受瀑肋,译为“牧羊犬”别,有守护主人生命及安全的意思墓僧磊。   此外袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岛入哥,来自于欧美一流车企典,有着丰富的造车经验和行业影响力合。匹配中国第一款7速变速器慑纺,这是世界上最好的变速器之一扔盲间。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胚脖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苗刨亢。除总部优秀的研发功能外嘉姜热,长城在欧洲衡虚、日本和北美也都建立了研发中心俗宦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湘舶。其中怪海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜退。对此舜卸倾,魏建军表示涵继:“媒体和消费者一直有这样的担心寥秒软,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靖。实际上姜绰,在同尺寸或者是同动力下授儡烷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弗悼。但从消费者的角度来讲匈高,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雌谈,消费者会非常清楚这些配置砰羚磺、性能忿沏、做工有什么样的差异寇。”魏建军表示安,长城的目标是做品类品牌达竭美,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筷骡磐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澳。   而针对销量层面喊叙,魏建军表示脐:“从销量上看屋硅,WEY很难超越哈弗骗苛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔫蚊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤罾樘稹,15万~20万元的空间虽然也很大巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枫。”也许很多人会认为赌捆腹,WEY卖不过哈弗俗遣蝎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戊,但实则不然舅钡尺。“WEY和哈弗我们都重视文,长城用同等重要的扭砂、足够的资源支持两个品牌迪躲。”魏建军说掠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力架祭瓦,魏建军是如何评价的呕匙?“我认为我们的产品不管是性能拦合、做工港恍、安全篓酚,还是油耗笑灸幌、排放陵睬苯,都不输高端车剑骸。”魏建军依然对产品信心十足辈胸上,但他也承认WEY面临一大问题嫡胆链,“现在问题是品牌价值佛静,因为WEY旗下产品刚上市肝饥,品牌没有经过市场的验证壳帝餐,大家会对它不放心芬隧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母。”   魏建军表示挖霸,自主品牌给消费者带来了很多价值氰怜。“有我们的参与聚褥,不断地进步抚、不断地在挑战外资武巫,已经迫使外资不断降价蚂盲董,提升服务品质葱挺僚。我们的目标是要挑战国际高端市澄悦亍,所以说我们借助中国这个很有价值的考、规模最大的市场来锻炼绍必锭,使我们能尽早挑战高端逗孺融。”魏建军表示贤登厂,消费者购买了WEY之后衡荤卷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潍。他对媒体承诺扭,WEY的产品一定是超值的陋输缄,并且一定能给购买者带来惊喜罕坛蹦。“WEY是一个挑战者纫尖苫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秘。把我姓都赌上了鼻胚,不能失败呈,只能成功缮僚。”在采访的最后螺弊泼,魏建军郑重地对记者说棋葱脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹瞬丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢藉窟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倒狠福,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吩街碘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荤苍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肝筐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辰,以及未来的发展爆腺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袄巫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欺曙贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生午犊妓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聘棋,以下是问答实录难箩侠:   凤凰汽车 方慈猎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗅?   俞经民 烹腿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心课,对于品牌的市场表现同样很有信心仙含,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脱粒塑,我们有信心成为市场第一的品牌敖琉达。今年我们的销量目标廖,是从去年的8万到今年的20万徘诲。纵观130年汽车工业发展史控拱,汽车行业发展的基本规律而言欠介鳞,规模还是需要的干岭轰,是品牌更好的发展的重要保障骡介。   邵景峰 滩芯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分病,荣威方面理,我们所坚持的迪臼,是一种符合广泛审美的浆碾膊、优雅自信的设计风格拷,在复杂的市场环境中丛腐,抵御诱惑蹭、坚持自我跑凑取,走一条人性化的设计道路粕扁垄。而我们的MG名爵敦盲铜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痉醛那,这是一个巨大的宝库涣,值得我们的设计师尽情发掘观兑,其中之一馆且,就是感性躺目。   在MG品牌的设计风格中库,我们可以看到很多情感爆棚臂铰北、血脉偾张的元素与产品伤。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘎咳,需求也将越发多元化囱,然而无论技术如何变迁筏,对于人性化瞄盾、情感体验的诉求将贯穿始终森澳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怯,我们也将在感性力设计理念的指导下仇汰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卧赣。同时吹,强调个性也不代表小众方锋釜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酣,为大众带来唤起强烈感动度搔珐、让人心跳加速的优秀产品丰,这就是我们所追求的目标示。   凤凰汽车 阮甩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搏仍,其中年轻消费者占到了绝大多数恋,请问接下来咖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迪?   俞经民 变贫睦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掸内魂,更是“年轻的心”屎梯,从名爵ZS的订单来看弗鲸毙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仍剑庇,更包含了年龄层更大妒督邦、但心态上保持年轻的用户旗嘘拎。从“年轻的心”角度而言扩,我们的消费群体就更加宽泛了拌顶,作为一个年轻化的品牌靖室,MG名爵的诉求是“年轻动感秦妙、专属空间挺捎酵、纯粹乐趣”潦,给“这一代的年轻人”造车趟惶。说到年轻人共同的特点甲悉,是充满梦想朔,对于梦想的追求更热烈一些缝惰,更想把心里美好的事情去实现辨。这个梦想实现的过程是非常美好的募婚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哗钝摩:为这一代年轻人蹈,不仅是岁数上的年轻人苇,更是心态上的年轻人档,提供更好的选择搞互,保证他的有更好的驾乘体验呵瓜。   年轻化的特点卵,是要颜值返盆梗、要体验的到位葡妨、要可以分享晤。二十一世纪中国的年轻人味,在互联网的普及深度吕、对于尖端智能的体验和想象力妻扛,在全世界范围一定是靠前的法卫铅,就应该可以代表“国际范儿”雹寝,也应该引领地球村的潮流莽辽迁。要满足这一代的年轻人迸噬,MG名爵所带来的产品体验煽,也应该要追求更极致晴投安,带领大家去创造全新的潮流糙堡。   凤凰汽车 填短观: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寄骨木、80后亢、90后的人群当中窟畦?   林嘉瑜 项:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酷。这款车感性的设计曲线牌藉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胸弓。不光是国内的经销商忿豢,本次上海车展枷摊,MG名爵还邀请海外的经销商毙乏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菩甸皑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟俩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭巫农,经历百年的沉淀始终带来心跳加速核饱翘,让老百姓也能开上小跑车衡,尤其对于国内的核心消费者来说肪偶禄,不论年龄几何伸,都要有为自己的梦想活一把的态度喇。对于一个汽车品牌来说呕,这是一件值得骄傲的事情空逞。   邵景峰 位胃:其实在选择一种设计语言的时候耻忙,设计团队非常慎重瑰绞,因为设计的变换频次不能过高粮讣,要抵御诱惑膝潞、保持延续性才有可能给消费者形成印象心拷扔、拥有识别度从而去打造一个品牌随。“感性力设计”的第一条就是要有感性票坚卵,去追求情感的外在表露屡敖荡,从更广泛的角度线,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姥宫茨,通过真正的审美习惯进行判断;第二伴拧,感性力是专属码咳啥、设计师要通过专属的标签勤仿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酸,比如运动员在起跑的那一刻靠,弓箭拉满而未发的瞬间齐底。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚分叉淮,这种动感更有档次膘,同时价格不菲操蒲坊,是很高端票位、优雅的设计尽,我们希望把这种设计注入到产品中唾汹,带给这一代年轻人极致的审美体验胸。   凤凰汽车 己络轰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募扯裕块化架构平台打造的率位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霸?   俞经民坡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用净。这是对这一代年轻人的尊敬葱栖勺,他们自带国际范儿萄,是可以引领全球的潮流的人群妹,因此有着巨大的价值哆敝。对此肮沏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坚隧乓,在全球也是一样龋亨。目前睫侧确,世界范围内爸犀,不仅是动力总成前瞻技术的整合孩诫瞪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势继晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诽酪,采用插电式混合动力设计唤。另外横,大家看到的名爵ZS辨么架,将会在明年上半年推出纯电动的版本刺,至于最接近今天这辆续航超过500公里憨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车函啃,也将会在2020年之前推出轿。   凤凰汽车 迟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炬冀醒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒戎?   俞经民 负汤安:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控癸卫釜,设计上差5%硕,销售上就有可能会差30%田察。那么对于自主品牌而言良,就是要把自主性发挥好妻汗改,去追求审美的宽度和深度屁颧瓷,销量也才能有宽度和深度绿纽。名爵ZS的设计就是这样做的沧情嚏,要追求极致钉苗粱、不计工本册疥娟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慌鹊奖,可以说涉项,名爵ZS的极致设计郴,对销售的宽度起到了很大的作用衰挫能。   邵景峰 曝:汽车设计是在不断进化的息处馈,不会总停留在一个风格上啤簇,在互联网时代挠家画,同样要有全新的时代特质漂讹壳。另外哩,从汽车设计而言庇祟锋,例如从动感设计理念而言毯,英国车是鼻祖逗济霉,很多品牌都是以此为源头来发展的骡痞,也就是“同源”鼻雄硅。中国航天能够上月球途,那么在汽车领域上同样有大的进步避认膏。之前德国杂志的一篇文章写到麓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尼恰,在进化的道路上有推崇的看法剁勺,也有欢迎的声音堆竭,这些都是要虚心接受的踞。另外掳浚,汽车设计是一件非常严肃的事情省囱,每辆车定型背后柯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祷凄腔,背后要靠巨大的投资来驱动雇。   在造型评审的过程中蜜胜尉,流行趋势讲清楚剑,未来怎么发展说明白赊编晃,否则误解就跟着来了虫,所以要有一个整体的品牌战略在里面恳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谩。   凤凰汽车 房:今年橇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处人艇吹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匹路?   林嘉瑜 隘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作落揭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痕惫藕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慧前,拥有一颗年轻的心暑床阮,热爱运动坏籍、健康的年轻人胖凄。   从足球营销来说什普沉,对于英国和中国短八陋,都有很大的国民基础沟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国釜,是英超乃至欧洲的强队慈路烧,这几年的成绩也是不断的提升镰颈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洽瞧。同时煽穆,利物浦又是一个老牌劲旅骋么,有不断上升的潜力贝籍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亢啼味,在用户上有着非常大的重叠之处冬。MG名爵与利物浦对的营销合作胃火,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来控称樊,在活动和比赛中享受快乐慨八剖。   上海上港队也是一样的彼恰匿。MG名爵经历近百年发展俗栋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泪碾风,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队快铂,两者的合作也是非常有趣的沪。更重要的是郎铺,MG名爵通过足球营销的模式沦讽许,能够促进两支球队之间的交流隶夸纲,包括之前组织的很多活动对悉茫,不光是针对中国的消费者绞挪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谓,有效利用MG名爵品牌的特有资源教尖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愧旦谓。   车展期间绿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遣对箩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萝粮。在车展之后乒,利物浦会在上海有推广巡展活动踌。下半年陕想瘦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寸监,欢迎全国各地的消费者参与和体验焙。   俞经民 咯认伯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忌,大家能有一些共同点做沟通怠,国内和上港足球队的合作删,正是汽车和足球之间速度与激情白赁、自我突破的契合点申悉,足球又一个很大的特点趴,就是会让人意想不到化撂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下漂桃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馁侠旧,与此同时卞兢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨充骏,长安汽车产品质量持续提升刺堵雇,用户口碑不断提升钒淘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瑰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吕派、全球乘用车品牌中国市场第二名炮。   关于未来修,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盾呕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烹觅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虾。   2017年是长安汽车的产品大年卞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嵌芜辑、全新的SUV CS55墒、轿车睿骋CC椭恼杀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沏颓琅,将会进一步完善长安汽车产品谱系骂拱聚。   如今拿皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焊拭,站在国家品牌高度寻求发展电乃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妹瘦蹋。提升品牌溢价能力仟晶涝,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜设涪。2017上海汽车期间牧绣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平固,关于长安汽车的未来久隶,徐留平董事长有话要说秆,以下是对话全部内容煤钵。 凤凰汽车辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惟欧钢?   徐留平镭潮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毫拎,我们也是不经意之间就走到这个地步奈瓷,因为一个产品碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显陛呢,它反映你的公司文化僵律努、你的公司理念是什么样的东西尸戎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猎计,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毖踢,你怎么样让产品吸引住消费者弊冈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔚,靠的是什么肩?因为美是一个主观的东西渴呸,有人认为这个很美哥,有人认为那个很美炽噶堵,从长安汽车之前的产品来看瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么风雀拉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卡悔戮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尖扳钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改充椽搞。我觉得在这个方面翟哺,从长安的角度来看灯,就是对于这种动感卿颂惕、时尚这个理念的偏好踞。我一直在体会烤卢锨,其实我是在反问我自己辉敦洁,这种偏好它是怎么体现在产品上的扁?实际上是我们内心的这种偏好戚痊。在过去的2-3年中翔,我们面临的话题桥高席,如果过去不做总结缝蘑感,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巧,另外更重要的是说郴,下一步你怎么做伯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法联兴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赋沛克,下一步是个什么东西恋喀魔,消费者需要什么样的产品淡耍,然后作为公司来说姬咀,你们能展现出来什么样的东西某,最后我们总结叫生命动感智色双旋沤逝,当这八个字出来的时候摊,我觉得是非臣缮穑好槽,既是水到渠成忍,又是醍醐灌顶纱寂抒、灵光一现逗捆钱。这个过程收,不仅仅是八个字的总结纷班赊。这八个字出来以后杠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念返,实际上不仅仅涉及到造型炒伶解,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腾。这样的话上极凰,就有了一个提纲契领侣别戏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宫,就能够有一个非常精准的东西海匣。   刚才你特别提到“色”烈傲,我们当时想说腹,你必须要能形而上内桓稼,要能够抽象出来脱扣脆,如果说你不能够抽象出来舷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魄鲁辈,如果你弄它50个字础、80个字苹沽,你可能不够形而上奖富,不够抽象化为奸粹,最后我们觉得“智歼常、色”屠赤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糠搜遣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眉。   第二个就是说消费者情感的体验凄峡承,比方说对这个造型和颜色厂建瞥,甚至于这种声音或者是形状俏、线条的这些方面的喜欢鸽疯入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疏美。当然我们也在想用什么样的词比较好傻唯,最后觉得设计的这个词很好贾,一开始我们还担心说这个词字挺多恢炉歉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勃轰靖,我觉得就应该让它有想象力粉,就应该赋予它很多的内容入,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雇污烤,孔子都说食色绞,吃饭以后第二件事就是这个字怀,我相信孔子说的这个字也不简单意思毛还,实际上说湃倪,智色这两个字还是最终反映的是人摆,特别是消费者的一种需求桂墟诉,对于未来传统的一种期许卢,这个过程当中刷母,对我们来讲臼据倡,把这八个字想通的时候虚冒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锹,这是我的第一段话题绊七叛。   第二段话题说这个对长安有什么用处携宛翰?那次在发布会现场有说甫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滇霉,一开始我就提出楷为校,第一个侩估村,这个产品要漂亮搽,你不漂亮的话坊垢估,什么样的东西都没用池。因为我们很早的时候就开始在考量焙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拔,后来发现不行吠来,最后我们在大概07狄辛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锹。因为你还不能提炼出一个高大上鸥、抽象些籍、形而上的东西尼汇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞥,但是每个产品都出得非常艰难课娥。这个事这么长期干也是一个问题吕,因此在三年前的时候嗽年,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闪乐秘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暑汐,对于消费者的这种认知艰毫灌,把它抽象化时浩穗,那么这样的话理解了以后阀淌,再把它具体化比坍,特别是在产品肛迸,也就是设计理念当中一些图形化的东西递,因为如果你不落实到图形化的方面兑陌,那就只有形而上没有具像化 喷华杉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翅,图形化和具像化过程当中擅,这个就出来了室。   这个出来以后授,我觉得对未来长安来说獭,我们未来在产品设计的过程当中温诡磁,产品能否做到生命动感智色双旋卸蜜沪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来级?这样的话筐,实际上说露素,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中光,几十次的否决惜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乳疾惰,几次或者就十次你把它完成缉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龋,那么这样的话含秒茂,对于长安汽车的家族化喇响,我们看了这个车驶究问,看了这种感觉这种情感的体验疥逃胁,那就是长安汽车弟辰郡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸵翻,这是一个墩傲侈。   第二个就是说能动,我们自己在研发制造设计过程当中偶嫂膳,这个速度大大下降奶堡乳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢物孔叫,如何把消费者的体验做到更加的精准酥仙,更加的接触到痒点捶,这样对长安的影响是极其巨大的说史芳。   凤凰汽车剃康:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缸沉跨?   徐留平冠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念和敌携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屁。如果说把它拆分开来颈虾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芍,智色双旋更加偏向于设计领域炔逻钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢那?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梢矫,我相信大概许多媒体会想匙缓,生命动感智色双旋怎么落地将褥?因此我们就想把智色双旋也说出来刨屁,不要分开冒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艇。   凤凰汽车硅:另外一个是提到的认知方面的感觉疚柬,有没有一个专业的因素峡,咱们除了制度之外群,有没有专业领域的人来负责这件事耐耸?   徐留平柑程帅:我们长安有一个庞大的队伍悍,首先要把一个汽车造好汉淘媚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人培,到高管团队帆,到设计团队塘,到制造和研发团队肥晤剃,包括服务团队搓瞎浪,特别是主要负责的领导人艘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崩,而仅仅是设计团队的话语锚科唬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潦贿翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魂失,因此对长安来讲讥窗驶,是既有最高层特别的重视干、关注和把握充兽,并且这也是一个最高领导者的工作职责枯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弊改归,我认为在汽车领域当中是行不通的惨咎阂,当然我们也有具体分工蛙精。另外也有很多的专业人士完成这个事情访凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杜,还有轿车研究的廷,也有做SUV研究的姆氨橇,同时也有按照职能分的苫李善。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓味茅呈,如果仅仅是设计团队的意见拒唯,肯定会偏离了方向玖蚂但。 凤凰汽车捐灯窜:一把手是指您吗坷乖聊?   徐留平措:我是其中之一庇韦对。   凤凰汽车眷编:长安汽车自主研发的新车吉擦瞥,设计湿蹄告、评审菊离、评定环节您都会参加吗吧?   徐留平黔敛:我必须参加旁敌,我前面讲这是我的职责搽潞任,所以我必须参加蝗邦。   凤凰汽车嗓吵:无人驾驶车呢遍鸽匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车累坑闹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冻籍哄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产设尸铂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扑夹陌?   徐留平精堆炼:上一次品牌发布会陋巍糯,最新的无人驾驶技术也做了展示苏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上日,高速公路的环境相对来说可控性要好队。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兴静,难度要更大凑奢迹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恃,我们不仅能在高速公路上做仙,而且能够在城区做妻,这个技术我们已经实现了突破迁耪。   凤凰汽车动佬:长安无人驾驶技术进行的这么好妥罕,量产会提前吗磕辽权?   徐留平累驴辽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇,实际上就是说呛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛊柑袍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妨河腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糕登司,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俄。   凤凰汽车庙笆:中美在进行双边的贸易谈判那低,这是谈判的内容之一狼,会涉及到汽车合资企业的放开匆零,可能是一个双向的市场开放的动作晨氓,如果这个谈成了捌刑萝,如果这个不再规定50%的上限哪耐铃,您觉得对行业有什么影响狈讣胳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迁形拍,那您觉得首先答不答应箱?再有一个多给他股份的话脐们缉,对企业今后的运营会怎么样派?   徐留平黄蜡:我明白你的意思骂拇形,第一我确实还没听到这方面的话题吨磷冻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况股晚奖,股比这个事说了很多年峨坟蒲,我基本的看法有几点楔,第一个这是国家层面的战略和政策艰,作为企业来说皮卑必,我们遵循荚,国家有什么政策我们遵循什么政策吝琳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屡婚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇,我相信未来的合作会加深好锣碍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挺蒙吹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题身仙,而是说理解消费者蹬,能够洞悉消费者啸,如果股比的溢价挺高耐炉、溢价挺低棵茄斗,但你产品不能卖出去赁募,那你不能分摊出去佬临功,如何把蛋糕做大垦,这是合资企业要做的一件事斧。   凤凰汽车沮斥:如果真开放腊毋耸,长安会想着往美国去吗痕曹鸵,就像那福特来到这里呢歧乘?   徐留平川醚习:长安想要去美国是一个公司的战略停碍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湾嗣。   凤凰汽车刨袭:长安与福特的合作多吗痘?   徐留平犬娠石:长安与福特是我们加强合作的方面雌禄,应该讲这种合作的程度染搭,不仅仅是合资企业认,从母公司其他层面举檄逞,包括技术和其他很多方面都在讨论玲,包括海外市臣5怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畦呜面,它的能力提高了罗。第二 现在是全球化合作的时代忿羚,一家公司独立运营杠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音略疯。   凤凰汽车丛俄纠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结念烷撤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要供,你还说了过去我们做一个车衫,可能需要很长时间好不容易做下来景旧,比如逸动肌陋,是很艰难的扁墨家。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%细涸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁季壤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶磺舌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乡稀鄙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼酞太?第二对比韩系协、日系菊癸阔,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔,您觉得能不能支撑牢蠢,确实我们的实力也很强拘,我们的内功可能修炼到一定程度失,我们后面会源源不断推出好的产品笑权帘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曹单船。   徐留平拎:你讲得非潮悖好恭梅副,我觉得这是两个原因导致的炮封涡,第一个就是必然性惩垮,自主品牌需要有成长的空间焕夺,第二个确实也有机会的原因淀文啸,恰恰是SUV的市辰搿,中国的消费者需要这个东西炽登,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦,反应速度更加快一点迫,把这些产品推出确实是满足他们的需要呐,我觉得是两者共同作用的结果善。   对于下一步自主品牌来讲柒,无论是哪个系囱必,无论是美系硷郴龄、日系某赶、韩系细咎倡、法系为横糯,我觉得跟系没有关系抖问檀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬凭隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抬溃,这是关键瑰希卿。消费者他肯定是有他的诉求的休漠裁,究竟是SUV沛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渴当文,他有他的一种偏好冠齐纹、喜欢悼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搭蓝哎,这就需要我们作为厂商炕架,你必须要洞察到消费者的需求驶寄,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕痘淀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脸。为什么我要总结长安汽车的过去呢干拧?实际上是我们自己反问的过程兑违,就是说在过去当中递,为什么逸动会是这样穗次扇,CS75为什么是这样钦呈诧?实际上说刃,我们当时也没有意识到弛,反正当时就是这个样子伦辆,实际上这个过程是一个反求的过程另瞄控,我们为什么会喜欢这样块炭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匠完极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茹某魂,我们把汽车理解为是生命的动感鹊努,其实是一种生命力的扩张问,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卷签零,而我们长安就应该提供这样的产品扑揪,回过头来展望未来精幂吞,我们觉得这也是一个正确的判断茂天协。   凤凰汽车焊宏慧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦乃矗。   徐留平胆:我觉得现在国内研发体系来看禾率念,国家间可能还是有一些参差不齐每,我觉得自主品牌的研发能力和体系赎把隆,进步无疑是非常大的驹胖幌,而在很多方面可能与跨国公司有差距狄崩,有些方面会比较超前黑澄剩,因为自主品牌也不是一家径尉,跨国公司也不是一家鄙套,要两者来比很难说间,但是有一点雾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘫亨,做好一段时间不容易叔,这个公司要能够连续做出好产品排富,能够连续向前增长甜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陆仁、设计应用棘梆,在这个公司当中都比较受关注哆划尉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因既拱喜。   凤凰汽车匹芜承:我想问一下自主品牌的建设寞伎,随着我们品牌的推出碳朔孙,现在汽车品牌进入新的层面农,会有不同的路径选择屑宏磕,比如长城坝身授、吉利推出新的车型温,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盛?长安如何能够胜出锹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌履啥,除了刚才说的两个炊陇匆,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓄晨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吴岸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苟唾倦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尘?   徐留平镀担:实际上怜画,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寺,我觉得这是好事爆氢,这说明汽车产业欣欣向荣谁且琳,是真正的投入柬熔赌,这是我对汽车产业的理解琅妹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骂吾螺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歇篇拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荷缕脸,例如一个产品到了造型师的时候欺线垛,是一个说法党、一个样子贾骄谋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗半,然后到了制造过程当中又是另一个想法科列,到服务过程中又是另一个想法虫锌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疤酥舶,既有高大上的拨,也有形而上坚颓嘘、具象的埂,你要把一个公司从时间跨度无,一个一个展现出来盘,而从空间的序列当中梦捌娥,你要把研发全部都按照这个意义戳碳狈,我觉得是很重要的方面搁泵诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程岔毁霜,各个方面的协调鲁、综合矫操式、修正邦、打磨需要太多的时间梅,我觉得这是一方面蓉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莆,同时也是我们总结过去体会出来的钵廓,它是由内而外的稍围孺。可能我们过去没有意识到这个话题长揭,我们现在总结出来寇,然后下一步能够指导各个方面花盗穗,每个部门都很容易做事情陀纹丢。   第二个问题你讲到造车里,我们开的会太多了陆,失败的太多了杉,沮丧也有很多拟绘,基本充满笑意也就一次母辣,前面基本上是批评吉、检讨抱低履,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彼,不高大上地。至于说现在很多企业开始造车溃菊祟,我觉得这是一个充满魅力的行当喂储,很多人都愿意去做骋警羚。   凤凰汽车蜂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样覆? 徐留平柿季:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面改,会选择相适应的地方实。   凤凰汽车喀:就刚才的问题我问一下膝霉,刚才您提到和新创的互联网的合作婆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拈督、蔚来也有合作案刨韧,您觉得长安在未来在互联网里面的话拐读,更倾向于是一种怎样的合作卧皖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袖卵,您是怎么看的嗽?   徐留平僵陋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择估扒,从长安的情况来看鹃佃鹤,我们认为哪个方式都挺好的茎娄删,现在是合作型的诧,是你可以自己干拿牢脐,也可以合作干薪入哩,也可以自己加合作干棚尘假,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茅。   凤凰汽车嫂:我们打比喻堤栋俏,37度是正常的温度簧,您觉得新能源行业朗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宛厘房,您觉得温度是多少期垛?   徐留平认:您觉得高了低了场?   凤凰汽车广:之前有人认为这是疯狂的阶段寐。   徐留平耗戒:我对一个产业的衡量依据是绷,在目前这种全球的经济运营模式下涉,凡是有金矿的地方纱伍究,都会有若干的人去挖掘它欢半俺,目前我觉得新能源就属于这个阶段父诲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹,应该更加得进入板,因为从目前的情况来看阮,汽车产品当中夹疾,一个很重要的领域就是电池坎羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉,没有这种资本吗效境、技术窍铆阮、人员的这种投入剁卿坏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的期橡挤。   凤凰汽车身械懒:那就是说您觉得温度还不够吗甩?   徐留平恃趣:我觉得还可以灭,但是我不太同意的就是产能黑擅,如果说你的产品技术不太优秀喝,你建那么多产能就是有点糊涂烁。   凤凰汽车撅豁皆:很多其实可以通过改造现有的产能腻特络,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曙沃,从这个角度来讲讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廉拌沉?   徐留平栋倒:从整车厂的角度我们希望成本低一点尉变库,选择利益大的敬伟盛。   凤凰汽车燃:所以您不担心过剩吗炽芍?   徐留平井凸们:我不太担心这个问题添粒,我觉得电池还处于不确定的阶段木览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公。   凤凰汽车某咆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗓固,不管是设计师还是CEO等等劲唱改,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雷略泌?当然那些设计师很多是主管的方,老外有管经营的有管品牌庙褥刹,主要还是在设计和技术的领域免哨犊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓝够?第二个是国有体制的问题殊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泵脓,也在高薪吸引高管人才瀑爆,您是如何留住我们的人才郎谅挡,关于体制之上乐福内、体制制约的问题挝龟钙,我们怎么解决耍篙?   徐留平赎:现在是全球化时代倍柑宛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埠,我们最早的时候是四无还靶,没钱厦墩、没人奉晦炒、没能力帛、没地位炒冗,到现阶段来讲煽干关,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拣检,这都是一种非常正常的行为齿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侩底碧,如果对中国的消费者不能够带动泞绥稿,那肯定不行洼卞难,我觉得这是一个偏攫绰,无论你是洋务运动还是什么运动糕鹊撤,核心是对消费者要动起来嘲界,这是一个疥。   第二个关于体制的话题辑狄罢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伍功,这个方面我觉得不能讳言烈坷。目前来看淖骑投,对长安不是特别明显螺,因为长安是属于南方集团旗下子公司量览,从南方集团来说距,在这个领域当中田瞬咯,也在他的职权范围之内做了一些调整衅袖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雌措。   凤凰汽车肛:如何看待这个机制戈瓣?   徐留平臀掏淘:从国家层面来说虐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顺祭挛。   凤凰汽车胁:你们审批会很困难是吗迪蛔?   徐留平继:我觉得会快博,另外一个我觉得汽车集团办受忻,也许给你量化很多股份诗,但是最后你没有创造价值核画硕,给你1股藉,1×0的时候不还是0吗抖版?汽车的成长备离、成熟或者盈利是一个艰难的过程敢黔。 凤凰汽车瞎:十三五计划像长安汽车整体的销量拷、利润和研发能力以及目标有没有家颇锑?   徐留平汀:非常有冀,我们愿景2025拍笔芒,我们做10年的规划薄闪,在这个当中我们相对来说做得比较保守渤筋内,为什么说保守呢潞疆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淳匈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念券奠。   凤凰汽车斤瀑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲翻负,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犀扣?   徐留平豁休仿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贺慧,在技术和平台方面都在加强合作吨,至于说未来它要怎么样伺,我现在还不太好评价这件事滇。   凤凰汽车赣宋扮:徐总问一下国际市场的战略蜡辰,我知道去年车展的时候迟,长安说往海外拓展的重点是伊朗下断脚、印度络妥、俄罗斯这样新兴市潮怠,有明显增长潜力的市潮赖骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洞歪淘,比如在墨西哥睛阜,对长安而言惧蓉,自主研发这么好伴,又长期和国外品牌进行合作衡烷食,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忍横隋、欧洲的市臣纯枥取?   徐留平陌长擒:在我们十年规划中就有爽糜南,去年讲的时候就是当下正在做的内容封隧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矗椿瞥,就是要稳扎稳打鞋矾跋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糯,因为一支队伍最重要的是信心蒙舌。   凤凰汽车掂藩:国内很多品牌都盯住印度这个市车奚浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争空掏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岸毖鲍?优势在哪儿特侗?   徐留平饺:对于海外市场我的理解是要扎下根去彩,不是简单地把你的产品卖出去埔欢,是你能够充分地利用本地的资源扣斜,包括人力资源和其他的技术能力轻慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篙泼竟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谜誊柬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盾揣士,促进本地人的水平的提高虚匆疚,那么同时在这个过程当中拳捍,把公司的产品技术涵盖进去糠,我觉得这样才能走得远但搂窖。   凤凰汽车席兼酗:长安最近一套体系出来了添烙湾,有没有可能往更高的一段发展交雾?   徐留平究芜粟:从长安来讲览赌浓,我们目前的战略看芦颈奸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滩福尝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浇,这是我们能够奉献消费者更多的东西哗华檄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的负,但最终要落实到产品上滩呢绿,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺疙撕,未来闺,长安汽车会加快产品推进的速度家,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神釜既。   凤凰汽车忍漏拣:欧尚也在这里面吗勤?   徐留平乐稗:欧尚不在挝。   凤凰汽车先让:东风已经有PSA很多股份开伯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗力?   徐留平骇瓷:目前我没有听到有任何影响典,在实际工作中我们也没有感觉到熔色浮。   凤凰汽车勘绩涤:理念发布会徐总是骑着马出来的谰,当时媒体圈特别关注檬弯价,都刷爆了朋友圈洁,虽然我不在现沉夤伞,我不知道有没有特别的意义丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敝睫,当时的考虑是什么罗?   徐留平疽榔敞:两个考虑棘,一个是我把马和车作为比较狗泪,你要说一件事残肌掣,一大堆结构化的语言没有必要烈龚鹃,我觉得既然是长安汽车竟铅繁,我们叫做生命动感搓萝眠、智色双旋盯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚀,如果不这样做也没法让人尖叫虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫,上海车展首日酞哺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卑赴弟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成嗝蛊拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挂屋姬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烽臂,12年增长了120倍阑孔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虚廓巧。   受访人妒朵洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酣。以下为问答实录景:   凤凰汽车拨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将沁蚀?   雷德?比格兰德榷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品同害,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳,这款车在中国市场的反响非辰校好女。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菜亮,同时拥有强大的引擎夹,提供强劲的动力与性能尸葱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀婆哦。所以承,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隧。   凤凰汽车开: 在没有设立经销商的地区鞘,玛莎拉蒂如何抓住市撑辍?   雷德?比格兰德森: 我们首先还是会增加销售网络丹头,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徘,计划在今年年底扩展到75个嘶。   我们还在天猫开设了旗舰店戊剃赋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汤呢菊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虹粒,大部分来自没有授权经销商的地区桨沤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袄来,鉴赏力越来越高逗渭迟。针对这些人群驳毒浆,我们还组织很多不同的客户体验活动到炬,如海外试驾烂讼,以及互联网方面的创新东邻请,如网络平台的直播系朗肺。此外灰,我们也有不同的金融政策娇摩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虑鸵匈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赐棉。   凤凰汽车身房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曙锋磊,给汽车销售渠道带来一些变化肠场承,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苍?   雷德?比格兰德哎沛径: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哨肃轻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品榔栋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溜,而是要提供独特的生活方式体验墒寞佛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滴,不止在中国锋看策,在全球市场都是这样掂抒喉。2016年假,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虚,这个主要还是产品优势带来的肌编。新的政策出台以后幂澎兢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响礁,不过最终的销售成绩还是由产品决定建。   关于新的法规庇舷妹,我们现在也正在研究当中懒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竿蝎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作承的。此外悸,我们在中国有非潮ǔ悖好的经销商关系瘸藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骏。我们开设的天猫旗舰店佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醇坪:客户在天猫下定单恍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玲。所以履,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘫阜瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格褐蕊,而是优质的服务与体验痹汤妻,这正是玛莎拉蒂的优势所在缎咖。   凤凰汽车璃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线教沫侠,有没有什么新的产品推广吾道?   雷德?比格兰德魏: 关于新产品疤岗,现在还不是宣布的时候书薯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棱拾睬,等到新产品发布时我们再提供更多信息淑扫。   凤凰汽车憾: 作为中国消