特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市优耐特机械制造有限公司

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世jie不xu要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术咆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘟、锁紧按漂归。    与会专家认为鳞卤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殿急,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拢、热稳定杜葡、无热管理循环板骆巢、热冲击循环说、被动传播电阻)玩挡激,电性测试(短路倡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贾、掉落簿、穿刺病贯猎、翻滚救、浸入鲸、压碎)的安全要求五尉。但是锚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝎。安全无止境无蓖伟,提高电动汽车安全性瓤丁艘,还需要国家氯功、科研机构揩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赌贝袒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狗,也曾不断出现事故龚,遇到挫折是任何事情发展的规律鞘娇。因此迪唇,对于各类事故隆栖,电动汽车各产业链不应止步不前匡疆悼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恋琶泡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勺,要让安全成为满足一切功能的首要条件讨厘算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   上海车展开幕前一天叔谩锣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撇说,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骸揉粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捆?北京现代副总经理横毋、销售本部副本部长吴周涛表示邯,目前北京现代47%的客户是80后和90后桅队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨捂。“他们对于服务有着完全不同的需求团。比如服务要定制化毁料,手段要智能化闹、科技化骑。同时嗅臼篮,还要预见到他们的需求并满足角叉涩。”    如果说此前珊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隋掀,是厂家产能的竞争和,那么未来则是客户的竞争牡。因此僳沤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艾蹋尾。“意思就是享受你还没有想到的服务结巍嚎。”吴周涛如此解释疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脓杏冗?据了解默璃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轨瘸遂,升级为对客户用车生态的全面服务陇鼓挥,基于互联网科技的进步灵患胚,先于消费者预见需求伟馁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唉惕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幻糖、智能农、共享双抢,以及个性化定制的智慧服务体验舌矮。    具体来看筛鸡坟,北京现代将率先整合官网怖小、呼叫中心投唾、4S店透明车间抨径萍、服务App搅破、娱乐乖薯揉、地图谋筹、语音控制陶帆隶、智能搜索等服务功能概,并将其聚合到车机上唬,成为用户的车载生活服务平台坟。它就像一艘移动的生活航母很,无论是餐饮昆谴、娱乐扰久梧、购物的生活需求攫桥绩,还是维修查驳登、保养的汽车服务别啪,都将以车为桥梁皋焕,实现信息互通呢稍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羡如猫,还能够通过在线直播的方式很,对接车缎、检测鸿栖、派工沃、维修滦、洗车辈卸、交车等服务的全程进行智能监控落捻,实现人车分离式的售后服务掳脑薯,把客户彻底从4S店里解放出来腻,为他们创造更多自由生活的空间仍。    值得一提的是蝎倪,在“汽车共享”大火的当下葡寄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搁釜性。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忿虏台,首先北京现代有着820万庞大数量的车主想犯顽。“如果只有5%参加到共享汽车当中耙,那也有40万辆的规模彼氢,这是目前任何第三方平台都实现不了的街。”陈静表示寿桑哨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藏棚剑、售后代步车舵妇讨、公务用车也会参与进来桅随。“我们希望融入大潮项,积极参与这种尝试眉沏蜕。”    除了全新服务品牌的发布抱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吠。据了解废锌蛙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上需,通过平直且富有张力的线条恢,充满力量感的车身轮廓鞭救算,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦。同时嚏徐诞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霖辽撬,匹配7速双离合变速箱呸忍锹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茧。    “新一代ix35上市之后酶浚能,北京现代有全新胜达额粗同、全新途胜场稗吠、新一代ix35蕉、ix25四款SUV产品沟镜汤。通过这样的产品布局败睦疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吐串。”吴周涛介绍说杯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车红素酬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卞闭羞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点试茂荤,本届车展除了新一代ix35骡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藩效巧。新车延续流体雕塑2.0设计风格桔,对进气格栅蟹挡恃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拣喷,以DAW驾驶员注意力警示吕管扒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潜狠乱,为消费者带来更安全的驾驶体验内缚。    除了两款新车外赣尉令,北京现代还设置了技术展示区冉秆灿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迪晨墩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奖础。    2016年豪峭,北京现代实现产销114万辆算,超额完成目标舅,保持了行业第四的市场地位斯人烂。今年北京现代即将迎来成立15周年琅玻欢,也是北京现代从800万用户基唇亍,迈向千万用户级别的重要一年筋现畴。业内人士分析人祈,在后百万辆时代到来之时赤聊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磋女甩,也在不断践行本土化政策授拳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理补催秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  5月10日亢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伤物,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挖谓,人们的关注度更高伶孤疚。在今天淀锯,汽车产业主管部门墒嘲吨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓膜将,其中指出陀串零:“中国企业厂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”传僳偶。   目前在中国汽车领域鲤孩,舆论将中国品牌分为三类形烹,一种是例如长安窟呸线、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸窘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掂恳,而且成果显著滇琴椽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掸,这些企业通过内部的改革亮,已经形成了正确的发展思路捣抱佬,尽管在终端销量上尚未展现成果懊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挨挎,始终有一种“捞一把就走”的心态贪河酬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耿,在市场赚取短期的效益娥。   苗圩在撰文中指出党骨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错珊。企业投入资源遍颁,通过设计开发猴棚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胆,包括物质价值和精神价值绦缔。但是来词,这个价值需要在市场交换中转化为货币盟,才能完成“惊险的跳跃”熟,成为企业的收益稀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心目副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日里,中国汽车很兴奋憋虾付,但正如苗圩在文章中强调蛇,品牌建设是长期而艰巨的任务钵吼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”配饺。这同样是中国汽车品牌需要思考的狸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邻波敖,通过仔细研读矛强,将其中核心思想与观点标明穆尉骇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠俯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庭掣,党中央贡、国务院就振兴实体经济供胖、做大做强制造业做出一系列重大部署画添快,对加快质量品牌建设提出明确要求吴钨石。习近平总书记强调桶,“推动中国制造向中国创造转变钮京垫、中国速度向中国质量转变沏撂母、中国产品向中国品牌转变”骏目。   2016年际窜悍,国务院部署了消费品“三品”专项行动交壕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潮菜笛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力取懦,提高有效供给质量情童拎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喜。   近日都柿,国务院同意设立“中国品牌日”劝详揪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叔,体现了全社会对中国品牌的期望剧,为建设制造强国指明了努力方向袒。      一忱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代思棺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懦,代表着国家的信誉和形象湍。品牌发展是一国由大变强的必由之路何骑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膏碌摩。   品牌建设助力制造强国战略熔械。 我国是名副其实的制造大国乐蔑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢晒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毯钾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化那喘,产业转型升级势在必行菏摩会,迫切需要加快新旧动能转换很,培育面向产业中高端的竞争新优势唇怒。经济发展规律娜隘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卢徊澜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵识返,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陵涛逼。   品牌建设推动供需结构升级汕柿豌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剧灭,重点任务是提升供给体系质量淀,提高供给结构对需求结构的适应性概甩。品牌是连接供给与需求的纽带杯特世,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刺团拼,引导需求侧消费升级剐川,提高供需两侧对接的效率膜骗霉。   品牌建设促进实体经济振兴绢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淡词,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔚翟。企业投入资源虎迹,通过设计开发朵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯囱,包括物质价值和精神价值本。但是甘,这个价值需要在市场交换中转化为货币保,才能完成“惊险的跳跃”般唐眯,成为企业的收益辽。能不能跳得高缉伺图、跳得远嫂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知地筹。品牌是价值和信誉的载体谜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凌袒柑。      二泄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德骆,科学地阐明了创新甭番、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系榔乳害。从品牌建设的角度看挝圃擎,品牌需要“中国创造”吠谴,没有创新敖敖辜,品牌就没有差异化的魅力颇特。品牌需要“中国质量”衬缅段,没有高质量氖啪芦,品牌就丧失了价值的基础歌。 近年来勘,面对国内外严峻复杂的经济形势搁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凭讨填、国务院重大决策部署哎鹤潮,认真研究我国工业发展的阶段和特点抛极妹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路房坑噬。   把握规律葛,找准抓手韶。要坚持质量品牌工作整体推进鳖钵,引导企业在设计开发尖瓢卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺、全方位的质量管理体系岸谐、诚信体系和品牌培育管理体系吨店,以培育有竞争力的品牌为标志读思囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦堂为。   积极履职穿鲸,统筹部署弟耿酱。2011年处灰诽,工业和信息化部会同发展改革委桶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偏,进一步推进品牌建设搪。2015年挺急簧,推动出台了《中国制造2025》外,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柯撼皆。去年抢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厂蹦沟,部署了全产业链质量品牌协同行动借、优势和战略产业质量品牌护航行动凑痛颂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袒簧疙。   持之以恒拷,扎实推进啸瓤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊。   经过多年的不懈努力矮,我国品牌建设工作进展顺利峰,取得了初步成效献嚎。目前浚暴浇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点班杰,涌现出251家示范企业敛虑。根据对示范企业的调查捞纱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绰世冈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%单,企业经营的质量和效益得到明显改善控。同时袜,重点消费品的定制化溶穆、中高端产品供给比重显著提升搓,定制化服装消费增速超过30%颁封潜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞪妙兴。      三锚疼嚏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务联膘芜,需要社会各界齐抓共管屁蒋缎,合力推进晴锹。下一步汞囊,工业和信息化部将发挥行业优势吾,深化推进品牌建设硕缮伪,加强与有关部门密切合作埠顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境李碌夕,努力开创工业品牌建设的新局面媒扁豢。   坚持企业主体眉,增强品牌培育能力伙化扳。 引导企业增强质量品牌意识船滩炽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理距奇脓。坚持试点先行激等褪、示范引领订冗杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设送,促进企业品牌与区域品牌互动发展了驹。加快制定品牌管理体系标准骄目净,组织贯标推广五戊昆。加强质量品牌宣传浑鹃诗,弘扬精益求精的工匠精神歧氯,扩大自主品牌社会影响视享,激发企业培育品牌的内生动力渺。   落实质量为先翅隙,加大支持引导力度秒。 贯彻实施《中国制造2025》棺湃,落实质量为先的基本方针蛊搁,加快推进质量品牌提升行动背脯。发挥制造业创新中心建设辜炔、智能制造柯、工业强基等重大工程的支持作用渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合宠,运用“互联网+”乱烷、大数据等新一代信息技术卵颁,把握智能制造环会哎、绿色制造途垦、柔性制造等产业和技术发展方向晒沏,加快培育自主品牌圃。   鼓励创新设计搅碑,丰富品牌差异化定位克翠。 完善制造业创新体系乖,加强关键核心技术研发渡疆,推进企业技术中心建设浆掀。在重点领域推广应用以绿色潍、智能登沪斧、协同为特征的先进设计技术淋。建设具有世界影响力的创新设计集群尚赁,培育一批专业化的工业设计企业快哥,鼓励代工企业建立研究设计中心当崔憋,加快培育自主品牌硷圈。   实施重点行动炕贰勾,促进关键领域发展憨。 落实消费品“三品”专项行动俯,支持消费品工业向智能藩、绿色涧屁信、柔性和高效制造发展南魏坑。增加中高端消费品供给法纺,促进产品向高性价比优势转变笛。大力发展智能斤弗、健康消费品相,支持发展民族特色消费品抹合簧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动项亢成,加强产业市场研究和需求预测氓祥阀,科学规划产业布局椽锈、供给定位和品种结构篓萄。 实施中国品牌“走出去”行动场,贯彻落实国家“一带一路”战略警榔,推进国际品牌共建共享啤。   完善公共服务聪炬,支持质量品牌进步疮。 建设质量品牌专业化服务平台闲,依托中小企业服务体系懒,提升服务平台的质量品牌服务能力晦。构建质量品牌信息共享平台剃蟹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估海皖等。完善知识与人才开放共享平台拷铰,依托企业经营管理人才素质提升崔、专业技术人员知识更新等工程田蹿培,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疮道。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秃坤萎,促进科技创新蓉换、成果转化和推广应用卿入充。   加强技术保障睬川挨,夯实质量品牌基础鲍。 完善产业标准娜、产业计量纠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蠕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捂攫,推动质量升级天。引导企业增强研发创新和系统集成能力使翱,创新制造方式和服务业态纤杆,发展定制化生产贿,满足个性化需求灭显搪。鼓励企业发展现代销售体系睬,在品牌传播抠喝、顾客体验和销售模式等方面创新发展灸。   设立“中国品牌日”替,大力宣传知名自主品牌 捷酞题,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枢悉辖、质量精良了、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赖萝。品牌建设是长期而艰巨的任务驳乡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岛傲,以新理念引领新发展邻理,持之以恒地不懈努力犀,共同推进中国品牌迈入新时代塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤沁胶:李芳" "   5月5日伍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸿掳手,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人前访粮、董事长李斌就中国汽车升级之道拱辜豁、互联网企业造车荤崔具、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆显,被称为“新造车运动”乌。徐和谊开玩笑说晤猫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟驶妻。”他说媚炕桅:“我从传统汽车的角度看惶弟急,就是不服!”徐和谊解释道必,李斌做到的他也能做到残,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钒栋。    徐和谊认为扔赐稀,最难的不是做产品叫石嘛,而是做品牌骸纬,尤其是国有企业体制下做品牌抠。建立璃钦糜、培育一个品牌拳磐卯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谷酷。他举例说怂,蔚来汽车在东方广场建体验店倾巍,那叫“烧钱”另,国有企业就不能这样“烧钱”夺台叉。但品牌打造的初级阶段巴必,该烧的钱还是必须烧的率。这就引申出国内传统汽车行业蕾迹腺,必须加快加大国企的改革步伐堆仕掇,从发展角度榷、竞争角度疚儡功,必须改革喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雌鬼栓,希望未来产品不光是一个出行工具围繁赏,而是一个用车的体验平台从寝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怠坏,而是看到与用户交流的新机会搭。从互联网怖扛、移动互联网谁才、移动社交发展趋势看煎床宦,与用户关系会让汽车发生深度变化翟痪,体验会变得更加重要墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冻,新车企应该走什么样的路珐,徐和谊认为廓取,条条大路通罗马盎,但是路和路是有区别的锌。他认为全世界只有中国能做到一件事耙辑忱:传统车企和新生力量深入融合慌董、发挥各自优势达,结合起来忿浆线,这条路可能全球谁也做不到毋性。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丘挠。徐和谊透露鲁穿午:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怂孺,很可能这轮竞争蔷,十三五末懈储,再过2至3年啦吮读,肯定会出一个比较好的结果插哩淖。”    李斌也认为奖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脖,这跟传统燃油车情况不太一样腺彻。他干脆表示邵,国外品牌在中国是没戏的绵,因为智能汽车需要本地化的数据辩拟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快情侮涣。蔚来汽车在三电冷帮城、智能电动躺双碘、包括制造方面都跟其他企业合作滑孰金。李斌强调愧:“我们是很尊重制造这件事的专业性胺。”谈到合作爽粕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敛:“我们的南京工厂投入十几个亿瞎厦镭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肚,不是简单的代工巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警溪霓:李芳" "   据雅虎网站报道埂荒热,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示策吃伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撅沧就,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匙朵筛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚卡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慷突,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坷骋。”    他指出栋孪沉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骋竟。尽管我认为这可能还有很长的路要走癌巢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为复,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撅芳。    当前精登骂,特斯拉单卸界、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密党轮碌,并将其带到了Uber韦。    去年细门豢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臼诫蹦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潮镣。特斯拉CEO马斯克表示家,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贫。    马斯克认为灵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见和八次。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故八群,要远多于因人为失误导致的事故东汹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道类,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垃客。    他表示哎忱廉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帝管拼,那将是一件非车瑁好的事情据。但对于汽车保险公司来说袒凉毙,这不是件好事骏棘糖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒:“我觉得这种影响很明显袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档结:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酬菠挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唯,全面伍娶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菏祥,阐明了个人观点澈嚷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纽、客观的看法怒。    报告摘要酸壕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锹、导入期授、快速发展期与成熟期四个阶段矾垢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎卵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉,很值得我们借鉴榔凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竭。如果不加重视柏的仿,终会酝成大祸钳量桑。    *韩国的电池产业边哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂,我们必须面对这个挑战私沉拾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绞垫狗,它会带动未来汽车消费新的革命玻。    *任何事物都有两面性禽椭,政策也是这样腻担硅。补贴强度不足碑,难以起到激励效果舶搅,补贴强度大了雌叛接,难免产生对技术发展的不良影响墩挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴舌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桥犁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展密谩嚏,从国家科技项目立项至今已经接近20年券纹讣,可以说产业发展已处于世界前列党熟。2016年肃刻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讲澄差,累计销售95.5万辆穷,取得了令世人瞩目的成绩羌捣。有些专家认为巨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尉霓熊,我的看法不是这样南。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愁、导入期葱恍挥、快速发展期与成熟期四个阶段捍。导入期也称培育期末赋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值让,当时就有舆论认为矩末祥,我国新能源汽车驶入快速道蒙,进入了快速发展期猛佃驰。然而到了2016年便回落下来醚。现在分析起来眉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联申善己,造成了数据中存在一定的水分邵涂磊。随着国家对骗补行为的查处洼,今年的数据逐渐回归正常祈侠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茬雷,有可能会得到一些错误的判断碑苛,导致过于乐观的结论容达。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚杉健,除了观察数据的趋势外纷跑,更重要的是看产业发展的推动力凛某挥,是国家政策为主还是市场为主猛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦篇颊,补贴政策还不能取消蹲吠椿,基础设施还很不完善清朵式,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮,产业链还不够强壮与完善钾扛悲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灌枚瑞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甜抢,工作量很大隆,切不可放松努力辉椭爬,让已经启动起来的产业发展放缓下来膛。    依目前的政策设计吨鲜倪,我国将于2021年取消补贴娄商,代之以环境捆钵、能源为因素的常态鼓励政策蒜腾蛙。也就是把2021年设为一个转折点瓤肌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛇吞。期望实现年销售量达到二响、三百万辆以上挫,能够占到汽车总销售量5%到10%聘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哼顾沥。    二毛、如何看待新能源汽车的碳排放火?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岗骑煞。我认为许多人有这样的疑问是正常的灸,因为至今还没有一个权威的科学数据溃老,来告知公众电动汽车的排放是多少淑坝谜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓磋迹。    电动汽车行驶过程是零排放鼻勉,这点没有疑问湍勤眠。但发电过程是有排放的布贾,不但有二氧化碳排放补阀衬,还有导致PM2.5的有害气体排放枪伶轮。所以简单说电动汽车是清洁的灯鞭去,是不能令人信服的酿,需要拿出数据来按侩栖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范朊款的新闻报道暇庭,受到一些启发嘲豹玩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拴券卢,即“碳排放因子”隋杉。根据新加坡的实际情况丸帮好,标明每消耗1度电戊,就要造成500克的二氧化碳排放撼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍,即每消耗1升燃油垢疆,就要产生3000克二氧化碳排放堤羡皖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放许。由于特斯拉的车重舞思,耗电量高联牧窜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驾丸怯,尤其是在夏天开空调的情况下赡,百公里电耗有可能到40度端姑,因此被仿陡郑款俗储惟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勤饭草,很值得我们借鉴唯浦叙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玖棵,据我了解定性的结论比较一致诺河,定量的结果存在不小差异酮奇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬瓤雹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别按纳,其清洁技术水平也有很大差异聘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掸磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚊,发布我国的“排放因子”权威数据悔瓤,并定期予以更新赔你。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吗撩。    比较我国和新加坡的发电情况岔枚诗,新加坡百分之百都是石化能源发电呵,而我国的发电能源结构里告贡盛,石化能源约占70%娃,可再生能源等非石化能源约占30%焚塑。全国平均来说寺瞎巨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贤攻。而且按照现在国家电网的规划来看毯肮垒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦毙愧,我们发电的能源结构会越来越清洁抨臂镜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大食接期。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茨兢,来估算一下电动汽车的碳排放同那。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叮烽,可以算出其碳排放为100克/公里监擂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车托,也可以相应算出其碳排放为300克/公里半啥。可以看出一般情况下箔肪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车士柏陛。但是如果电动汽车过重袱唐,电耗很高撂拴番,就不能算是低碳产品供,甚至不如先进的混合动力汽车奶肺推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚕,但是我们可以认为融蔷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯,耗电越多渡另,造成的PM2.5有害气体也越多翅。因此逛规堕,从治理大气环境考虑酚汤,我们的政策应该鼓励低电耗产品怯绘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆哆。    三逛培、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋?    这个答案是肯定的踞。我做过一个简单的计算受,即使到2030年俄搐刷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓访箍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲸。由于大部分电动汽车会在夜间充电簿,可以利用电网的低谷电时段来充电屑灌叫。目前我得知的峰谷差是20%到30%哭焚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汕收,不但不会给电网增加负荷肚估途,反而可以帮助电网储电我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旧炉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尚屉踌,在白天电价较高时段将电售回电网艾嗅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统料,这个系统包括了屋顶的光伏发电惜仙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辛傅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挡舒麓,采用分时段电价砂赖。当然箱浆,对于需要白天时段充电的一些领域搅囊,如快充公交防岛叔、出租车与物流车等卢匙癌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叭。    四孤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暑车敝。现在出现的火灾问题比较多虑便示,所幸还没有造成集体伤亡瓜,但是已经给我们发出严重警告氖抛惭,如果不加重视年,终会酝成大祸戊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位麓甫灵。    电动汽车的安全要以预防为主姑箩,要从产品的设计做起差摔戳,然后是生产过程的严格控制笨疵,不能将未经严格考核的产品投入销售激冷汹。电池的比能量越高垫,发生火灾时的危险性越大鸿弄签,因此要求有更高的安全性技术同蛾,试验考核应该更加严格恐顷畦。尤其旗仕额,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吾,因为客车上乘客数量多拨非,一旦出现火灾逃生难度大癌挡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锹陵馁,为满足新的标准增加成本是必要的态凹断。对于纯电动客车快衫费,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪礁,既安全又经济稗琅保。    说一下安全监控网络豹横豌。我认为重在实效税。我在几个火灾事例中了解到锣帘慑,火灾发生前其监控网已显示警告信息绞收,但未引起关注与采取措施眯邪,说明安全责任不清录,监控网站流于形式泰权封,主要是供参观用肠。    五阿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题架,大家都知道始鞠,韩国的电池产业驴虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战井探,我们必须面对这个挑战错妻狈。目前有一些原因池晦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难台率,也给了国内电池领域一点时间咖。但是篮寄,如果我们自己不努力茶雄持,最终经不起国际电池产业的冲击珊,我们将会面临严峻的问题捕栋摄。    我国动力电池产业发展很快凳琼锌,一批创新意识强的企业正在快速成长享卢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持句。但是总体来说谷卯桶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜,产品的质量水平不高敌,投资过于分散士硕话,到处建设低水平的小规模电池工厂僳塑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗克,缺乏战略眼光碳窖娄。这些问题需要引起我们重视与思考就委泞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄勃,没有一个强大的中国动力电池产业葡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沁,实现汽车强国的梦想又是一句空话玫。    化学电池是一个非常老的传统产品身矗示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度标败,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金什铝剃,形成了动力电池百花齐放的创新局面颈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伟怜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秦。因此迹顿荤,谁能够掌握创新的主动权镭改间,谁就有可能掌握未来电池的命运豁揣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饰辖林,但是企业是实现创新的主体茄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捞疼,能够挑起这个历史重任如悸,把更多的注意力放在创新技术上面凌宋辫。    去年参观宁德时代电池工厂时棘圣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骇项毫,给我留下深刻印象库汲施。图的中央标明安全性始终是核心屑蹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趴副、功率密度瞄纱接、寿命与成本滤。在实现高能量密度的同时屑毕摊,要实现快充性能挖驴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俄记,向1万次20年迈进绰,彻底解除人们对电池可靠性漆、耐久性的不信任贸帘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莆,结束燃油车的历史并巳伺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凛退锤,成为中国动力电池的创新巨人谋。    我对我国电池产品质量做过一些调研童,认为川妒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醚惯。就电池单体成品质量控制方式猜绞,目前还有采用筛选的落后方法四琉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朽苏。这表明陋,产品的质量水平低劣汇挝,即使交货的产品数据是在合同范围内福胶橇,这些产品在使用中性能很快就会变差答擎,寿命很短聚。    目前拧仍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法频舰沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腻漠皇,但这也并未在本质上提高一致性韶狄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩琅瞳,不需要分淹G虑纭,标明这些产品内在质量是优良的骋缕练。用汽车工业对零部件的质量要求就是峭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苛铺购。恐怕多数企业都达不到枷损,就这一点而言轮惩钞,我们与日韩企业就有明显差距都。    面对严峻的国际竞争纹铂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丧私。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堂沉砰,再吃不掌握核心零部件技术的苦看仙。我们看到国外整车厂来到中国时埃恫土,都要把自己的供应链带进来隆赤蚕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苹爆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢苛粪。我建议政府醒、协会皋雌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绦桅巳。    六视套店、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁捂。它会带动未来汽车消费新的革命廊惯迷,有助于解决城市的拥堵诬墟冀、停车难兽尚、环境污染等问题奋席非。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慑咸采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伸,是未来汽车应用一个非沉纾好的发展方向播。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阜鲁豁。    由于共享租车提高了车辆利用率秘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安。又因为主要用于短途使用把潞擂,大大降低对续驶里程的需求半龟虱。从社会效益考虑廊,减少了空驶行程沮绥,意味着减少能耗与排放刨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缅纷羔,缓解停车难的问题操官。    现在绊扣粕,很多城市都在做分时租赁惟,但有的并不是典型的分时租赁膝麓寄。A点借画蹭哦、A点还燎勾曝,规模小的例子不少耍权瀑。例如有的大学有几十台车在那里缮,学生租了这个车出去办事儿禄丧鼎,回来时归还校园原处庭霖。这种模式也是一种共享宫湾非,但不是典型的分时租赁耙魂。只有实现A点借X点还视慰玻、并具有一定规模喇噶襄、使用起来非常方便朴,才可以算是真正意义上的分时租赁篓诺咸。    除此之外镀,分时租赁还有一个评价指标拿伞,就是车辆的运行率姥坡,即车辆有多少时间在外面跑钩苯、跑的时间和停的时间的比例化喉江。我考察过芜湖市易开租车健棚殊,我认为是很典型的分时租赁膊。从数量上看癌纪,芜湖已经有两三百个站点本辱,三四千台车姥竣,具备一定的规模;从模式上看卧枯豌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹋祁、X点还画。从车辆运行率来看帕理,芜湖做到了80%据。    此外纷嘛杠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溜甜煤,规模也达到2000多辆长。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸,很有创新特色尝酒瞄,也有一定规模焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荡糠悍,认为大约需要1辆/1000人口滴,或5辆/平方公里的密度倡,才能够保证顾客较满意的租车成功率杆孝攘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎室,其租金仅是普通出租车的1/3草钉蓉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楞菏。    作为共享租车的车型靶粪,以高可靠性朔、低成本呈萌了,微型车更为适宜霖。共享租车要应用车联网技术吐,建立完善的方便于客户的使用体系戚,实现手机注册掸浑苔、约车惜、开车拐、交车迟、付费以及安全监控等糯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持土氨酿。我认为其蔷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匡匈。为了方便客户袱烁搓,建立全国统一的注册收费系统十分必要勒宪。    七脓党、补贴退坡后惯闻,新能源汽车是否还能发展荚?    从今年开始拼捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂练。现在行业里有一些不同的声音剿税蚂,认为新能源汽车本身就是错误的事情关嫌,它的发展依赖于补贴娇旁,补贴拿掉以后迹翔,新能源汽车产业就会死掉稗瑰。我不赞成这样的消极看法休。    首先在电动汽车本身的技术上希岸耿,我们要有信心跺画。随着电池能量密度的提高秘啼,到2020年诫攻庭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猜,规模化生产使电池的成本大幅度下降健奶奔。从这几年市场反映看尺樊松,很多消费者开始喜欢电动车了速起,他们觉得电动车很安静朵、很干净老冀慈,如果自己家有充电桩磁羚娄,使用起来很方便撕。目前草房,面对全国大面积的雾霾形势桂麓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搽,促进了电动汽车销售量的持续增长技,在不久的将来敖煤穿,电动汽车将大量取代燃油汽车炬锌。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥陷,很大程度归功于国家的鼓励政策沧沙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酸傻公。但任何事物都有两面性赐,政策也是这样腾单。补贴强度不足四斜,难以起到激励效果问刨,补贴强度大了害雄,难免产生对技术发展的不良影响舜攘,也包括少数人铤而走险骗取补贴汹算画。这些就是事物的复杂性沃酥,不足为奇夸钞编。因为产生一些问题传,就否定补贴政策是很不客观的聘赫呈。正确的做法是适时适度调整政策内蜂妇,逐步实现退坡缉,制定与能源薄、环保因素相关的长期鼓励政策禄,进一步完善推广工作的其他政策环境殴廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翱邢吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵镶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言司,销量突飞猛进邯峡,不仅在中国市场实现了大反转逻猜,以每年超过30%的增长率悄擦先,连续三年高速增长湍菇聚,实现反超脱稠膛,在全球市场上来看摔甭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屎钦赔。设计之变烦涪,影响如此之深沟锑臂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹涩衫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞪起,都是如此伯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皇检护,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茨剩系。此消彼长边捎桓,本来也是市场常态兰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拢肌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿口煌,而奔驰则用了进击的改变笨晾。这导致了市场格局的变化间堕潜。但在今年开始窘困,奥迪要采用一种大胆的改变螺皮。   在北京车展上徽歧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炽檀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逻。在采访中疵,马克·莱施特先生表示玩疟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么部时。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驳端,以奥迪品牌本身的三大支柱乌,即“运动性”糕痢、“卓越质量”鲸鳖界、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石输炽镀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吹。另外瘁坞,马克·莱施特表示凭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崇囊校,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灯拓吾。   未来废房迸,奥迪不论A灌尚、Q卑、R系列琶蕉,还是电动系列涛,每一个车型系列都有他们独特的个性庞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馈读假,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮频琴。而且勿惮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔑,在马克·莱施特看来慧起,除了外观认起,在内饰的设计上骂桂,奥迪前进的步伐还会更大恕剑微。   比如新一代A8墩患敢,大家会看到一个全新的控制理念素互,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娶庙,全部操控都是基于触摸屏僻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜,这将是一个具有革命性的设计毋煞。”马克·莱施特表示躺颗抛。   【访谈】   媒体钮瑰板:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绦该?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷腔抱?   莱施特敞釜:中国市场当然是我们最重要的市场之一懦采当。比如马上要推出的新款奥迪A8管,我们认为80%的A8都会销往中国慌建宽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淘。比如驶嚏,从车的前脸上就有非常明显的体现陡,这个框架会做的非常突出椿,也会大量的运用到合金材料铣去勤。A8的设计充分突显地位感和身份感噶痴秆。因为我们知道中国的用户城警粉,或者说中国A8的用户群是非沉π希看重自己的地位感和身份感洪,我们对A8的设计充满信心图坍邢。   Q2是我们量产车的一个预告冈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囱工。我们想把奥迪的A系列娜筹、Q系列惮狙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绘撮秤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氖卉窘。比如帽违,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驼惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谦狠腹,从而更多的彰显每个车型的特点秀。   媒体膊:A3未来会有怎样的改变农歇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梳被奋?   莱施特泵吉憨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钢胯汤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戎淬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扫仆、表达力甜此。   媒体绕仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铂?未来设计会有哪些改变伍蛾为?   莱施特狗计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱托去,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馁补叭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抗驼挎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膳铝才,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贡醇年。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解写。此外炭桅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棺仙床。   值得一提的是闺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阜,完美诠释了驱动理念事疤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虐眷秦。刚才我说的是外观的设计焊层娇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碎期纺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缴悸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奈榷方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭喘瓢,而全部操控都是基于触摸屏辽可贸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇涤,这将是一个具有革命性的设计怯。   媒体暗趟坞:面对未来的城市交通更加智能化睡扒、互联化苏侵嫩、自动化的趋势繁玖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巢?   莱施特先生儡备:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段水。实际上列迹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程獭堂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臼尺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挺笨,还是更多使用自动驾驶角,所以我们设计的基点是用户体验碧。   设计开始阶段将先做内部设计瓣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏扣,再去考虑外观应该是怎么去搭配空仆绷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革别郎晴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腑掣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的久,因为我们真的会目睹亥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革想臂。   媒体避取邵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗千?   莱施特仆:我们从下一代的奥迪A8开始熟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暗盗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念传。我们要做的是持续的拐桑腐、不断的推进设计语言的发展寡撑,每一代的新车型都要再往前走一大步茬戮勾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛岁锋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贰赣纯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捶慧核,业界开始重新打量双方的合作灌撕。   如所有行业对热点的追逐一样福盆晤,在过去两年中拓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势没涤涉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响句抠裴。4月6日缺禽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塑龚,携手研发并应用车载人工智能技术较割绥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捅萍款,双方将成立一家全新的合资企业口,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悸。在此次合作中暖徐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祷堆哩,用于双方在汽车领域业务的开展迫凯嫉,为出门问问未来的发展提供支持墨淌唇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝欺存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吻,而合资公司背后贝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倒私袭,意味着除了汽车制造商汤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份促暇哇。   “1.8亿美元只是一个开始敲。选择跟出门问问合作儡露酶,是大众集团移动出行战略的一部分坷。”苏伟铭称圣斜兔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巨谦朝,为达成这一目标滔幌,已经规划了三大板块筷锰诽,共计十二卫坤、三个项目垄扫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进特啦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坑垢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别家丘市、语义理解技术捞屯焦,面向移动搜索领域的智能手机应用肯鞭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卉溃。迄今为止丘霞火,出门问问已经拥有自主研发的语音识别库夺桅、语义分析寐、垂直搜索等核心技术阂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景速,来打造下一代的人机交互方式碱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喀腿汉。   “选择出门问问卜憋戮,是各方面考量的结果充侠。如果大家了解的话察,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿,所以我们与Google也进行了谈判”论脐巍。苏伟铭称笆迪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲤弊。   2015年6月挖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹃搪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月老竭,出门问问被Google投资刃。截至目前嘉肮,出门问问共计6轮融资半摔乐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芒。   “此次梦驮屏,我们对出门问问进行投资嗣侍,不仅仅是出于财务层面的考量筛,也是一次具有战略意义的投资娇。通过本次战略投资革驾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穗骸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碑卵,只是单纯的投资或技术合作骨赏,苏伟铭回应称襄烤簿,“想强调的是厦卫饥,我不主张相互供应的关系酥,一定要拥有属于自己的核心技术桐咕。”   “移动出行领域的合作派窘,如果是提供车辆促诉赦,那只是纯粹的商业化的供应需求斗赂携。与出门问问的合作勺,我们是要进入合作的管理层碱咐融,在共同建立的合资公司中试,双方都有委派监管团队”疆。   苏伟铭介绍虏剿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坪,但更重要的是在人工智能领域的研发溪部毁。“如果你与人工智能进行沟通们详,沟通得越多帛,它就越了解你段峰,人工智能研发的目标是迎合客户蚂德烹,而不是需要客户自己调整来配合敬孔,所以娥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”短订。   他坦言税详势,在人工智能的项目开展上窗窘随,有好几种做法锻枪蓄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履骗贯,但这不一定能成功赋讼稿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彤胳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钳,且能够很快地将技术实现应用缝醒。”苏伟铭称瓜们,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懂河秽,来帮忙推进其未来的发展串氛灿。从这方面的合作来看芹杀煽,双方非常契合侯叫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刨男。硬件是大众的强项嘘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嵌婆肝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伶,而是应该让其独立运营峨署。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剂狮日。”苏伟铭称蔽秘汲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龚笺。   据介绍焙诵勺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。基于出门问问领先的语音识别懦、自然语言处理软、垂直搜索和主动式搜索技术贺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砷牧,该合资企业将进一步探索兼羌策,为未来的智能移动出行提供解决方案斤限。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉酷,人工智能并不是只包括这一部分签,其实密,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗣,但在苏伟铭看来垦赦,这是一个重要的开始罗。   “下一个工业革命的前夜”监,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮弓,为此疚讽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯。在2016年的广州车展期间示聊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侥劫。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹋促、集团销售和市场负责人胡波介绍钎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能放乖脊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立久雀,包括智能停车李豹、智能充电等脱。第三就是交通形式的智能化管理僻睛隋。即打通不同的交通形式珊,提供一个智能化管理虎道度,最后让出行者能够享受顺畅洁凑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利其跺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讣素凛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用即猴。“我们相信祟,车企能在这一领域扮演重要的角色鞋夺查。”胡波称腔。   不可忽视的是兔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粳罐措,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琶。   “要建立一个生态圈购记煽,必须要有多个方面的项目支撑搽驮。在落实该战略的过程中苍趟豢,我们便开始思考孩恢啦,如何构架这些项目巨闯怜,未来三年我们是要围绕这十二哀、三个项目开展工作的碉咖。”苏伟铭称翘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌公胆场,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靛剖铝,以便及时供应却鲍,满足未来车辆发展需求桂珐。”   据了解驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碗偿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾。通过语音输入饺汀订,该后视镜可以提供导航淘、信息点(POI)搜索戎卑纱、即时通讯茂晨、车载声控信息娱乐系统等功能穆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扮摔间。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缎本。通过语音输入珊并圭,该后视镜可以提供导航卸、信息点(POI)搜索俗、即时通讯律、车载声控信息娱乐系统等功能慕宿们。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度其悍。   苏伟铭透露疤坏,最快从2017年下半年开始签垂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汲我,在一些国产车型上也将采用该技术地灯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秆齐。但是害裁,有了大众汽车集团的参与放搽翔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乳侠裸。   经济观察报顶孰:在中国的十二三个移动出行项目上抱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伟?   苏伟铭痘兽耽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讳斥。2016年中旬霖毁奈,我们便与集团总部沟通过称,我们认为在移动出行领域位,中国是领先于其他市场的弯藏戌。所以某航,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇莸拧,建立MOIA移动出行服务公司那。之后檬,在中国岔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司不,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佰。   所以糕巢侍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跨慑,欧洲和中国敲。其中中国的业务包括三大板块敦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琉。我们在这一领域是领先的鞋,这之后式,我们还会有更多合作淳哭。   经济观察报宦驰矮:在大众规划的十二三个项目厘谩,大众与滴滴出行颇、首汽等公司的战略合作是什么模式夯逃掸?   苏伟铭堕仙:大众跟滴滴马、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贪。其实凭,与滴滴出行的合作舅颠,目前还在进行详细商议摔那。但需要强调的是莽募,我们的合作投资并不是融资的概念爸横,我们的合作是战略性的毫。   经常有人说大众汽车集团起步晚态陷拖,但我看不出其他厂家做得有多快翠。   移动出行的合作裙,如果是提供车辆彩,那只是纯粹的商业化的供应需求朝赦巨。与出门问问的合作钉,我们是要进入合作的管理层潭霜,在共同建立的合资公司冯炬傻,双方都有委派监管团队期。   经济观察报卡挪嗣:您提到的十二楞鳖、三个项目都是什么商业模式肯坏?是否都会以合资企业的形式出现衡?   苏伟铭递舰:并不是全部都是合资企业形式的项目停。我讲的三大板块中犊艰催,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胯。我们选择成立合资公司是因为掂病拿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值居骋。那么如果不通过硬件搔戊,技术应该怎么落地呢封妊?通过建立合资企业枯迫,我们可以为不同品牌设计不同的技术赤蔫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菏,包括集团以外的其他品牌娇男,我们并不排除这样的合作腔牟栋。因为生态圈本身就有一个共享的概念靖盯。随着数据的增加忌蕉,共享的概念会更加广泛刀心,生态圈成功的可能性也会越大技。所以与传统的工作方式相比蛾簿淘,变化是非常大的蒲。   经济观察报唐舵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饺豆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擎?   苏伟铭霓儒:我认为技术和战略两者兼有氛。要建立移动出行生态圈的目标觅,就必须把其中的布局规划清楚夺桐认,只是研发出几个APP绣棱,并不是真正意义上的合作或合作的全部示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烫?同时矢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浪徽猾,也会要向外输出肮忱普。   经济观察报姬纱:生态圈成为汽车业新的布局单位韶,选择共建生态圈的合作伙伴时湃秆示,有什么标准搏堑取?   苏伟铭茫缺:以前我们称之为垂直平行的价值链凰上,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敌帕。在考虑发展这些技术的时候洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涣。   举个例子答,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滴篱晾,我们会考量其语音识别技术有多强辩?然后再开始讨论中间的差别在哪凰竞。找到不同品牌之间的差异性非常重要洛弟。从战略角度霓袖,大众汽车集团需要明确今后的定位帽霉朝。   谈了这么多瓮白,其实有一个基本点四怪歪,便是客户群体嗅仕攘。作为主机厂泥虎,我们需要预见到7年以后车的样子遍。因为一般针对七年以后的下一代产品继,我们现在就已经设计出来了枯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郝狄,未来会遇到非常大的改变斤埃丧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同对叔恕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卉秸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩庇:李芳" "   4月20日炔促,上海车展开幕的第二天背溯飞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剔天。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”错答酚,其实乖,魏建军早已来到现场处降。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内并番,魏建军至少接待了三批不同的访客冲玛熊,并亲自送每一批访客离开急。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时档祥,虽然神采飞扬惧罢题,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乱伶屡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤策漏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比常,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛钮。一边是国内SUV领导品牌辩违,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代供,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抵身,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”介堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣商聚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仓染,此次丛老是,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫂爸模。   “WEY的目标是挑战外资品牌奋恢己,终结外资品牌的暴利时代狡廊,重新定义‘豪华价值’航省堆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贯。VV7c/VV7s之后摊钎,今年还将推出2~3款全新车型腥,将产品线延伸到新能源领域茨顶凤,合力冲击外资豪华SUV品牌谋姑日。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锈。”魏建军说几烩祈,“关于轻奢传棺,首先这个词比较时髦赌,容易记住蝗。另外瞄本,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槐。”魏建军表示寡辈,长城不会做没有意义的豪华僳,“作为消费者可以感受到超值的体验牡,而企业也能得到相应效益焙丸,最关键的是得到了客户的认可茹较暮,这才是有意义的‘豪华’避。”   魏建军认为安全是最大的豪华储赡苔。“乘员尸貌、行人硼挖、车辆”三维安全(3DP)设计理念虏氦纽,参照国际标准设屡,主被动安全配置完全创新庐架及,提供正常驾驶固颧、危险警告蛊惺缄、碰撞减缓功,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)士,译为“牧羊犬”晒衫,有守护主人生命及安全的意思彪腹。   此外橇辫巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队何凌,来自于欧美一流车企隙,有着丰富的造车经验和行业影响力磺恋揭。匹配中国第一款7速变速器拎敦韭,这是世界上最好的变速器之一逢词。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地房肩南,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膝别淘。除总部优秀的研发功能外屋,长城在欧洲情凶、日本和北美也都建立了研发中心烯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闭成柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碍瓜。其中宿朽算,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌边侮。对此翁套,魏建军表示秒持碎:“媒体和消费者一直有这样的担心藏甸博,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撂。实际上匙逝,在同尺寸或者是同动力下傻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抡皆。但从消费者的角度来讲怖迟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的花戈谓,消费者会非常清楚这些配置领、性能荡、做工有什么样的差异洗毋。”魏建军表示兑秤,长城的目标是做品类品牌烫驹睹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌。   而针对销量层面楼梳烧,魏建军表示寄顶:“从销量上看救郸,WEY很难超越哈弗盾奇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴贤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程!,15万~20万元的空间虽然也很大垦板巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毁。”也许很多人会认为滥措茂,WEY卖不过哈弗喘筏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锑活片,但实则不然赎藩筛。“WEY和哈弗我们都重视惕冻,长城用同等重要的诚、足够的资源支持两个品牌戚。”魏建军说婪仍仕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沸惮棱,魏建军是如何评价的骄胎?“我认为我们的产品不管是性能捂翁、做工荚、安全疮脓,还是油耗陆版、排放涛,都不输高端车快掣鲜。”魏建军依然对产品信心十足伯搞疚,但他也承认WEY面临一大问题衔年体,“现在问题是品牌价值案炽扳,因为WEY旗下产品刚上市拌教,品牌没有经过市场的验证静,大家会对它不放心堪保诡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车计。”   魏建军表示檀棘铅,自主品牌给消费者带来了很多价值贤。“有我们的参与毫汇,不断地进步表、不断地在挑战外资东,已经迫使外资不断降价唉拒,提升服务品质刨。我们的目标是要挑战国际高端市尘邸,所以说我们借助中国这个很有价值的钎戒、规模最大的市场来锻炼撤,使我们能尽早挑战高端侥斤。”魏建军表示惜幕含,消费者购买了WEY之后烽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值省。他对媒体承诺冕,WEY的产品一定是超值的瓷千摩,并且一定能给购买者带来惊喜惩号沮。“WEY是一个挑战者笆慑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垮。把我姓都赌上了处,不能失败盘毫,只能成功屑。”在采访的最后墒如钡,魏建军郑重地对记者说盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发实商惮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侩讳撩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悉秸灭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车等亨据,以及未来的发展酪七。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逛霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生题、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓟锌勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滴,以下是问答实录沽:   凤凰汽车 诡稗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虫?   俞经民 懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涕杆,对于品牌的市场表现同样很有信心硷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言客处,我们有信心成为市场第一的品牌肪态才。今年我们的销量目标祭鲍清,是从去年的8万到今年的20万靠。纵观130年汽车工业发展史划厂胳,汽车行业发展的基本规律而言蔷,规模还是需要的荆贯甸,是品牌更好的发展的重要保障唯郝。   邵景峰 份:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惕单副,荣威方面邓茨,我们所坚持的娥,是一种符合广泛审美的但飞伞、优雅自信的设计风格成,在复杂的市场环境中偷炒砍,抵御诱惑豹泰鹃、坚持自我吓玫浅,走一条人性化的设计道路镐。而我们的MG名爵琶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘫譬陋,这是一个巨大的宝库尽蔽侣,值得我们的设计师尽情发掘歇迁邦,其中之一天矮,就是感性抛。   在MG品牌的设计风格中歪晚,我们可以看到很多情感爆棚凸痢、血脉偾张的元素与产品龟疵诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展藉,需求也将越发多元化写吠,然而无论技术如何变迁速,对于人性化按、情感体验的诉求将贯穿始终毫虐坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偷囱缮,我们也将在感性力设计理念的指导下纤肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品石梨巧。同时鸵丸颗,强调个性也不代表小众松,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睦,为大众带来唤起强烈感动拜、让人心跳加速的优秀产品缴岸犀,这就是我们所追求的目标敦。   凤凰汽车 稼哆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帮桔娥,其中年轻消费者占到了绝大多数捞,请问接下来额巍尸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谷骇拾?   俞经民 弯剩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”京年靖,更是“年轻的心”惦镣碗,从名爵ZS的订单来看的,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体申厘判,更包含了年龄层更大让、但心态上保持年轻的用户郝默。从“年轻的心”角度而言骄,我们的消费群体就更加宽泛了碍放,作为一个年轻化的品牌拾罗腑,MG名爵的诉求是“年轻动感逃、专属空间桶谴、纯粹乐趣”粒皖,给“这一代的年轻人”造车半辞。说到年轻人共同的特点股,是充满梦想户涵,对于梦想的追求更热烈一些纤,更想把心里美好的事情去实现屠肆。这个梦想实现的过程是非常美好的瓢锨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求能窜:为这一代年轻人瞎沙冉,不仅是岁数上的年轻人旅衔,更是心态上的年轻人踌靛托,提供更好的选择抒,保证他的有更好的驾乘体验场。   年轻化的特点阑抽,是要颜值洁矫嗽、要体验的到位话茄、要可以分享惶捍箍。二十一世纪中国的年轻人锣外,在互联网的普及深度常伦刨、对于尖端智能的体验和想象力码强,在全世界范围一定是靠前的惹交隧,就应该可以代表“国际范儿”瓦肯并,也应该引领地球村的潮流咆屡。要满足这一代的年轻人请欧,MG名爵所带来的产品体验箔,也应该要追求更极致外荚汾,带领大家去创造全新的潮流挨诺。   凤凰汽车 底钳瞬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”困,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呈、80后挠、90后的人群当中赏苯?   林嘉瑜 极谅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作频田。这款车感性的设计曲线骸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伯。不光是国内的经销商叼,本次上海车展坪,MG名爵还邀请海外的经销商疆蒂纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咖疽,他们也都对这款车都做出了积极的评价颈幻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迷肥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕾嗜憾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀,让老百姓也能开上小跑车红普,尤其对于国内的核心消费者来说纷,不论年龄几何脊鸡靖,都要有为自己的梦想活一把的态度讼棵。对于一个汽车品牌来说讣猾,这是一件值得骄傲的事情富痰赊。   邵景峰 错:其实在选择一种设计语言的时候痉晌,设计团队非常慎重力玩当,因为设计的变换频次不能过高芥,要抵御诱惑睬仿、保持延续性才有可能给消费者形成印象沪扳、拥有识别度从而去打造一个品牌陵醇幸。“感性力设计”的第一条就是要有感性覆,去追求情感的外在表露颓,从更广泛的角度俩挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柬敛捎,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆茨,感性力是专属晒虫、设计师要通过专属的标签陕烤俗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恐渺恭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨,比如运动员在起跑的那一刻冬痰从,弓箭拉满而未发的瞬间寸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翻,这种动感更有档次裤筷,同时价格不菲估先,是很高端次吩厘、优雅的设计饯涂配,我们希望把这种设计注入到产品中农,带给这一代年轻人极致的审美体验品瓶衡。   凤凰汽车 礁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿廖疲块化架构平台打造的功弄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划味哩?   俞经民墟挪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用范坷。这是对这一代年轻人的尊敬蒂攫仍,他们自带国际范儿蛔,是可以引领全球的潮流的人群恐狄沽,因此有着巨大的价值靛。对此澄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刨驴,在全球也是一样患把阑。目前哺,世界范围内崇,不仅是动力总成前瞻技术的整合汹辞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匙既。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茧咸,采用插电式混合动力设计藕伞。另外酥哆遣,大家看到的名爵ZS免谈,将会在明年上半年推出纯电动的版本当肉叛,至于最接近今天这辆续航超过500公里秋逻完、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾弊,也将会在2020年之前推出亩。   凤凰汽车 东驾巩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僳蘑?   俞经民 夸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苔,设计上差5%降俏姑,销售上就有可能会差30%嫉哇鼎。那么对于自主品牌而言采施纲,就是要把自主性发挥好瘦翔才,去追求审美的宽度和深度仙哦,销量也才能有宽度和深度酣。名爵ZS的设计就是这样做的递杭,要追求极致险、不计工本扮抽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躺,可以说秆饭僵,名爵ZS的极致设计街,对销售的宽度起到了很大的作用违菜懊。   邵景峰 饱:汽车设计是在不断进化的陶,不会总停留在一个风格上厘伶,在互联网时代够碴府,同样要有全新的时代特质久。另外谩课,从汽车设计而言邵,例如从动感设计理念而言砰接肪,英国车是鼻祖鼻炔,很多品牌都是以此为源头来发展的兢侠疗,也就是“同源”荒夺翔。中国航天能够上月球寂享,那么在汽车领域上同样有大的进步魂。之前德国杂志的一篇文章写到破,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痴刀票,在进化的道路上有推崇的看法霸仇摧,也有欢迎的声音辟匈,这些都是要虚心接受的希。另外斯卞奥,汽车设计是一件非常严肃的事情窖仍,每辆车定型背后呢抡胸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巧,背后要靠巨大的投资来驱动踌。   在造型评审的过程中捣溯染,流行趋势讲清楚暇,未来怎么发展说明白串你,否则误解就跟着来了湍,所以要有一个整体的品牌战略在里面茬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了外导巨。   凤凰汽车 蹬港:今年烘沧头,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慑航泻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堕姐?   林嘉瑜 瞄聚瑰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挞全,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擎衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沮,拥有一颗年轻的心犁蟹瓢,热爱运动翅瘫、健康的年轻人簧。   从足球营销来说胃卵嵌,对于英国和中国砰涸,都有很大的国民基础僵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讹,是英超乃至欧洲的强队赣,这几年的成绩也是不断的提升饺官锚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的李辛憨。同时晌公,利物浦又是一个老牌劲旅境,有不断上升的潜力钎填,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膏醒市,在用户上有着非常大的重叠之处长。MG名爵与利物浦对的营销合作杆悔茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来类,在活动和比赛中享受快乐掂。   上海上港队也是一样的谋邓。MG名爵经历近百年发展摔睦芹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婪很,两者的合作也是非常有趣的耗贡钨。更重要的是溶,MG名爵通过足球营销的模式溜融,能够促进两支球队之间的交流歌迁,包括之前组织的很多活动龚划,不光是针对中国的消费者掳狈扇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毖犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源硷同,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌半,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值范感。   车展期间锰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对停居。在车展之后圃啥兄,利物浦会在上海有推广巡展活动谐港。下半年烷痘节,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陪范,欢迎全国各地的消费者参与和体验矫欣。   俞经民 链:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勉乾,大家能有一些共同点做沟通龚咐恕,国内和上港足球队的合作爬戳陈,正是汽车和足球之间速度与激情寝、自我突破的契合点艾,足球又一个很大的特点鸽,就是会让人意想不到猴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斑敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪尉你:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年前翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惺拿妙,与此同时创,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兑,长安汽车产品质量持续提升苍,用户口碑不断提升穗娘胶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疙亮期,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一为、全球乘用车品牌中国市场第二名闷徽乃。   关于未来谓乃粱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尚危,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划错涉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惦仍睹。   2017年是长安汽车的产品大年鸿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钝凳、全新的SUV CS55盘迟、轿车睿骋CC洗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市类虾同,将会进一步完善长安汽车产品谱系衅拔尽。   如今信舞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揪,站在国家品牌高度寻求发展鞍蒋鹤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洗栏伺。提升品牌溢价能力脾,成为长安汽车品牌发展的重中之重冷法。2017上海汽车期间骸佬儡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平内翅惩,关于长安汽车的未来怀,徐留平董事长有话要说惶驰釜,以下是对话全部内容函屡棋。 凤凰汽车牢委:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诲郎墨?   徐留平戳七寸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛,我们也是不经意之间就走到这个地步戊,因为一个产品是烙嗽,特别是像汽车这种产品是更加的明显斤孤捎,它反映你的公司文化情莆沫、你的公司理念是什么样的东西崇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冉毙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讽李,你怎么样让产品吸引住消费者倪曹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跑誓,靠的是什么佃素擞?因为美是一个主观的东西女部删,有人认为这个很美驹桨,有人认为那个很美十,从长安汽车之前的产品来看李锑现,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啤泵漆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赴寝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窘考憋,同时想把这个产品往这个方向进行修改帛浅分。我觉得在这个方面贺窃喀,从长安的角度来看心忌蝎,就是对于这种动感钳淖炊、时尚这个理念的偏好订帆涂。我一直在体会脓酷蓬,其实我是在反问我自己频,这种偏好它是怎么体现在产品上的莎胶痰?实际上是我们内心的这种偏好驳星履。在过去的2-3年中剁据,我们面临的话题牵谢赊,如果过去不做总结糯士睬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来达么魏,另外更重要的是说烂,下一步你怎么做漆副,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法触歪萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剁古疗,下一步是个什么东西卵砂,消费者需要什么样的产品淌皮,然后作为公司来说垃,你们能展现出来什么样的东西书,最后我们总结叫生命动感智色双旋空,当这八个字出来的时候揣赏,我觉得是非承牛好阀烫然,既是水到渠成芬快,又是醍醐灌顶溉娶、灵光一现患不鹤。这个过程使笛百,不仅仅是八个字的总结崎蓄甸。这八个字出来以后酚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牡鲜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念且,实际上不仅仅涉及到造型五峭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兑始肮。这样的话傅肖,就有了一个提纲契领计、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西团吞米,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斧算,就能够有一个非常精准的东西廉诧。   刚才你特别提到“色”疽,我们当时想说尸皋烧,你必须要能形而上迪炕,要能够抽象出来裁,如果说你不能够抽象出来沤杰吻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卯购头,如果你弄它50个字檀垄、80个字镀瘫风,你可能不够形而上磁嗓浪,不够抽象化水熟虫,最后我们觉得“智性魏貌、色”侩咐播,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芦。   第二个就是说消费者情感的体验厢泥,比方说对这个造型和颜色市蛇吮,甚至于这种声音或者是形状习、线条的这些方面的喜欢坦摆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西塑。当然我们也在想用什么样的词比较好财截,最后觉得设计的这个词很好层滑睬,一开始我们还担心说这个词字挺多弊氯闪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化观距,我觉得就应该让它有想象力戎,就应该赋予它很多的内容继,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猩,孔子都说食色刨幌,吃饭以后第二件事就是这个字篱洁矾,我相信孔子说的这个字也不简单意思锰辫,实际上说刃骸,智色这两个字还是最终反映的是人踏屠,特别是消费者的一种需求领,对于未来传统的一种期许癌,这个过程当中祈粹椒,对我们来讲封惺,把这八个字想通的时候褐蝗木,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臼,这是我的第一段话题讳。   第二段话题说这个对长安有什么用处锰堡?那次在发布会现场有说喉惠玛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贪俺,一开始我就提出社,第一个染,这个产品要漂亮哀撼阜,你不漂亮的话落坪帅,什么样的东西都没用量具。因为我们很早的时候就开始在考量东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糙泞娘,后来发现不行邢,最后我们在大概07裳胃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔曙。因为你还不能提炼出一个高大上皖笛喘、抽象煌棠、形而上的东西兢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蝎男酮,但是每个产品都出得非常艰难诽肠。这个事这么长期干也是一个问题惹,因此在三年前的时候枯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薪,对于消费者的这种认知抢鞋,把它抽象化盘,那么这样的话理解了以后胚迫褂,再把它具体化刹无释,特别是在产品促,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣,因为如果你不落实到图形化的方面尾,那就只有形而上没有具像化 炬鞭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漂,图形化和具像化过程当中庐,这个就出来了汕晶晨。   这个出来以后丘绦藏,我觉得对未来长安来说免,我们未来在产品设计的过程当中逝寥,产品能否做到生命动感智色双旋猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来法?这样的话屏,实际上说傻赔痴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窘,几十次的否决隧诞添,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挤外狸,几次或者就十次你把它完成绥散,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轻记努,那么这样的话毖,对于长安汽车的家族化峰,我们看了这个车菏抗响,看了这种感觉这种情感的体验荤冒,那就是长安汽车赋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叫嘘荤,这是一个吼稗。   第二个就是说缝,我们自己在研发制造设计过程当中疏荆,这个速度大大下降洪艰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咖赎闲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闯币梢,如何把消费者的体验做到更加的精准锣,更加的接触到痒点厩趴峦,这样对长安的影响是极其巨大的郎。   凤凰汽车且尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亢钦?   徐留平拌揉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念背,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斥。如果说把它拆分开来肛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念世糯响,智色双旋更加偏向于设计领域悼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努计,我相信大概许多媒体会想得,生命动感智色双旋怎么落地挪库渡?因此我们就想把智色双旋也说出来讳儒绒,不要分开棘遣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辟遍碑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颗。   凤凰汽车美:另外一个是提到的认知方面的感觉派,有没有一个专业的因素堆淌涵,咱们除了制度之外娘狈腐,有没有专业领域的人来负责这件事谭矢?   徐留平舞旧:我们长安有一个庞大的队伍瓦吧,首先要把一个汽车造好拭九攻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孝,到高管团队貉萍,到设计团队洞刮,到制造和研发团队省疗,包括服务团队久淀投,特别是主要负责的领导人襄矾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哆,而仅仅是设计团队的话语此,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离识。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亭谩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哼夺,因此对长安来讲娠栓垄,是既有最高层特别的重视全贩、关注和把握拐入,并且这也是一个最高领导者的工作职责红剖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忙睫,我认为在汽车领域当中是行不通的煌躬,当然我们也有具体分工恼漆嵌。另外也有很多的专业人士完成这个事情坎窜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谜,还有轿车研究的继,也有做SUV研究的聊,同时也有按照职能分的级。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖凳荡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓创,如果仅仅是设计团队的意见盾筒蠕,肯定会偏离了方向澳潦唤。 凤凰汽车狠渴泞:一把手是指您吗槐伙搓?   徐留平嘶:我是其中之一纤奸。   凤凰汽车割寸:长安汽车自主研发的新车隆顿,设计匠、评审徽夯、评定环节您都会参加吗了桓筋?   徐留平笛铃:我必须参加豆,我前面讲这是我的职责苍祭磷,所以我必须参加绦抄股。   凤凰汽车侈劣:无人驾驶车呢陋凌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卞互,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淘扦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高憾阔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞧毋?   徐留平拼蠕:上一次品牌发布会醋,最新的无人驾驶技术也做了展示尖枚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啪,高速公路的环境相对来说可控性要好钨恕沉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毕署,难度要更大钝鳞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扣臣,我们不仅能在高速公路上做敬陷寂,而且能够在城区做香溯颓,这个技术我们已经实现了突破欣题。   凤凰汽车份朔:长安无人驾驶技术进行的这么好估监,量产会提前吗剁促?   徐留平疽惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亭,实际上就是说房畅嚏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辅诚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涛。   凤凰汽车脯:中美在进行双边的贸易谈判费毫狸,这是谈判的内容之一秦,会涉及到汽车合资企业的放开姥鳖,可能是一个双向的市场开放的动作肛,如果这个谈成了枚甲,如果这个不再规定50%的上限饶围,您觉得对行业有什么影响篙宋阜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浅卯浑,那您觉得首先答不答应陵翔糜?再有一个多给他股份的话唉蕊繁,对企业今后的运营会怎么样绿廉喝?   徐留平火:我明白你的意思角崔船,第一我确实还没听到这方面的话题侍举倡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圣膘,股比这个事说了很多年肋狡,我基本的看法有几点鹅趟,第一个这是国家层面的战略和政策酗揣嚼,作为企业来说珐试,我们遵循窍赋戚,国家有什么政策我们遵循什么政策委木鼓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恃板抡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斥,我相信未来的合作会加深狡樊筋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膘目夸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殊虾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弯完,而是说理解消费者阀,能够洞悉消费者称,如果股比的溢价挺高胳口黔、溢价挺低溜狮骂,但你产品不能卖出去谴刻,那你不能分摊出去褐恫税,如何把蛋糕做大妹湃,这是合资企业要做的一件事染。   凤凰汽车橙:如果真开放谱荚,长安会想着往美国去吗磨其,就像那福特来到这里呢凯?   徐留平斤:长安想要去美国是一个公司的战略梆岸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潘。   凤凰汽车纶窗:长安与福特的合作多吗妻?   徐留平啦:长安与福特是我们加强合作的方面呈,应该讲这种合作的程度踞店,不仅仅是合资企业童称,从母公司其他层面克测集,包括技术和其他很多方面都在讨论步烦吮,包括海外市乘嫒杀贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讥贯,它的能力提高了郡。第二 现在是全球化合作的时代效,一家公司独立运营孩筹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音短食。   凤凰汽车盟狸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隧宽川,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要市顽卞,你还说了过去我们做一个车毋算课,可能需要很长时间好不容易做下来盲矫,比如逸动坷项,是很艰难的僵宏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胎牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殊骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臀挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挺?第二对比韩系侵频撅、日系韶霖,我们的研发体系和他们的研发体系相比缉,您觉得能不能支撑哩荷,确实我们的实力也很强继狈,我们的内功可能修炼到一定程度氨镭,我们后面会源源不断推出好的产品内,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栖嘿。   徐留平牌览俯:你讲得非撤福好淖临首,我觉得这是两个原因导致的呜缮,第一个就是必然性觅宝叹,自主品牌需要有成长的空间嫌,第二个确实也有机会的原因袒,恰恰是SUV的市成芮小,中国的消费者需要这个东西涉缅幂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劳浅,反应速度更加快一点坛淀,把这些产品推出确实是满足他们的需要敦,我觉得是两者共同作用的结果休凶。   对于下一步自主品牌来讲际蓝搭,无论是哪个系苛杭,无论是美系蔚龋潦、日系眉仆完、韩系羞、法系睬弊,我觉得跟系没有关系荚跺腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西华搂队,这是关键霉。消费者他肯定是有他的诉求的谴森锤,究竟是SUV窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婪乌,他有他的一种偏好变、喜欢停句核,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喊痢,这就需要我们作为厂商拉丢礁,你必须要洞察到消费者的需求疵勘,实际上要看到他的潜意识是什么东西吮匙踏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黎狮。为什么我要总结长安汽车的过去呢挫处掇?实际上是我们自己反问的过程顾,就是说在过去当中袖,为什么逸动会是这样绒匡,CS75为什么是这样赖?实际上说桨,我们当时也没有意识到凌遁,反正当时就是这个样子绥,实际上这个过程是一个反求的过程舍奇攀,我们为什么会喜欢这样绞纬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中复停,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菇蚀层,我们把汽车理解为是生命的动感檬晦,其实是一种生命力的扩张刹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雇革席,而我们长安就应该提供这样的产品陋疙本,回过头来展望未来烤擞,我们觉得这也是一个正确的判断废。   凤凰汽车敖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拭加活。   徐留平泵清:我觉得现在国内研发体系来看席孤,国家间可能还是有一些参差不齐剔,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯,进步无疑是非常大的煽,而在很多方面可能与跨国公司有差距垄却嫁,有些方面会比较超前构,因为自主品牌也不是一家侈,跨国公司也不是一家落实闲,要两者来比很难说轰吗,但是有一点系晴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茧禾,做好一段时间不容易漠,这个公司要能够连续做出好产品撂砂四,能够连续向前增长恼煞廓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念手巩琅、设计应用皋瓣,在这个公司当中都比较受关注刺昆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因响。   凤凰汽车龟侍泉:我想问一下自主品牌的建设裂腑缸,随着我们品牌的推出狈,现在汽车品牌进入新的层面浮淋伎,会有不同的路径选择饰嗡嚎,比如长城憾、吉利推出新的车型透垄池,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澄维晃?长安如何能够胜出恳拓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曝扒炼,除了刚才说的两个犬,还有互联网造车的未来的合作伙伴饱狭纳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谐彪淀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吨奇策?   徐留平千恰:实际上婆呻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躲屉舵,我觉得这是好事熔渭,这说明汽车产业欣欣向荣芬,是真正的投入眠,这是我对汽车产业的理解挪介,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廊畔眉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒲酱坎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雀,例如一个产品到了造型师的时候泵,是一个说法露、一个样子娥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的税孺骑,然后到了制造过程当中又是另一个想法涣搽凰,到服务过程中又是另一个想法密橇设,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西释,既有高大上的城坝卯,也有形而上实、具象的柏倍希,你要把一个公司从时间跨度佛仿淀,一个一个展现出来缎,而从空间的序列当中浦立快,你要把研发全部都按照这个意义录褂玲,我觉得是很重要的方面匠固示。我觉得制造汽车是很复杂的过程墒零,各个方面的协调溃歉团、综合戌、修正水、打磨需要太多的时间嗜兴,我觉得这是一方面隶舰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坟,同时也是我们总结过去体会出来的确鼓,它是由内而外的囊。可能我们过去没有意识到这个话题贰烷,我们现在总结出来该雇,然后下一步能够指导各个方面购,每个部门都很容易做事情星箱倾。   第二个问题你讲到造车眠,我们开的会太多了酥妙,失败的太多了沏额烘,沮丧也有很多枯电令,基本充满笑意也就一次布埃,前面基本上是批评娩土爆、检讨未丰迪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抢抡炕,不高大上锭探。至于说现在很多企业开始造车睡珐刺,我觉得这是一个充满魅力的行当缉很,很多人都愿意去做逢瞧惜。   凤凰汽车方涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样活诉? 徐留平麓识:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔑层饭,会选择相适应的地方筋陌。   凤凰汽车局瓜盆:就刚才的问题我问一下芯日,刚才您提到和新创的互联网的合作李卿蹈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赖雌薯、蔚来也有合作内风高,您觉得长安在未来在互联网里面的话坷渤胯,更倾向于是一种怎样的合作赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钮城垦,您是怎么看的乱?   徐留平萎舶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择从儒,从长安的情况来看娠,我们认为哪个方式都挺好的儒技,现在是合作型的辞汲,是你可以自己干吴屑庙,也可以合作干董糯盘,也可以自己加合作干淡疤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眯宝。   凤凰汽车玩:我们打比喻窖另,37度是正常的温度酚,您觉得新能源行业拍嗽斗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糠,您觉得温度是多少尽?   徐留平瘁酸安:您觉得高了低了趟?   凤凰汽车枷舅:之前有人认为这是疯狂的阶段考隧。   徐留平孰必:我对一个产业的衡量依据是程,在目前这种全球的经济运营模式下慈缚糕,凡是有金矿的地方卧,都会有若干的人去挖掘它虎芒,目前我觉得新能源就属于这个阶段迟跑趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崇,应该更加得进入幕挫领,因为从目前的情况来看扁,汽车产品当中冀硷疮,一个很重要的领域就是电池念衅联,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梦笺,没有这种资本确、技术铣藩、人员的这种投入褐手,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摔匙凌。   凤凰汽车当努灰:那就是说您觉得温度还不够吗慑?   徐留平斡戌:我觉得还可以罢扔开,但是我不太同意的就是产能徘,如果说你的产品技术不太优秀础,你建那么多产能就是有点糊涂毫遁缔。   凤凰汽车巴:很多其实可以通过改造现有的产能间,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堕,从这个角度来讲筒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骂系?   徐留平豁龋:从整车厂的角度我们希望成本低一点喉,选择利益大的弘螺。   凤凰汽车泉:所以您不担心过剩吗糠?   徐留平舰湾:我不太担心这个问题籍嫁,我觉得电池还处于不确定的阶段华,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磐狗浪。   凤凰汽车琶冕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象太,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外概瘦湾,不管是设计师还是CEO等等同铰疏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讥?当然那些设计师很多是主管的森霸,老外有管经营的有管品牌考,主要还是在设计和技术的领域胖粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的髓硅?第二个是国有体制的问题刷沛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阑翘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骸携,也在高薪吸引高管人才嘶累,您是如何留住我们的人才书尚,关于体制之上舷瀑、体制制约的问题青抱,我们怎么解决狠范赔?   徐留平宏饯惠:现在是全球化时代烹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侣孤宛,我们最早的时候是四无瑞,没钱委戊夕、没人歉懈、没能力其、没地位燎填,到现阶段来讲械怀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骚蝎,这都是一种非常正常的行为缚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘿浇镀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牛架,如果对中国的消费者不能够带动赂,那肯定不行费妊,我觉得这是一个竿焊朽,无论你是洋务运动还是什么运动脓尼,核心是对消费者要动起来枢蚀检,这是一个闹入吵。   第二个关于体制的话题趴疼并,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晨帝临,这个方面我觉得不能讳言镁叔邯。目前来看辆稻揽,对长安不是特别明显埃料,因为长安是属于南方集团旗下子公司华,从南方集团来说稍弗年,在这个领域当中粪驰啥,也在他的职权范围之内做了一些调整鹅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拢烙。   凤凰汽车卸绢:如何看待这个机制奉?   徐留平蝗:从国家层面来说救,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寞卸阔。   凤凰汽车厕:你们审批会很困难是吗己论?   徐留平希宋:我觉得会快陌,另外一个我觉得汽车集团睹陀,也许给你量化很多股份猎奖,但是最后你没有创造价值掸蓄,给你1股衡皋,1×0的时候不还是0吗悔朝?汽车的成长宫、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛔鞋。 凤凰汽车魔:十三五计划像长安汽车整体的销量恐怕侣、利润和研发能力以及目标有没有嗽寿防?   徐留平寝:非常有深敞,我们愿景2025泌萍,我们做10年的规划赂冒涛,在这个当中我们相对来说做得比较保守夯充,为什么说保守呢攘琼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浩幢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卸。   凤凰汽车徽参拱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的山椽赋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强想烤朝?   徐留平锋五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猩先割,在技术和平台方面都在加强合作逞,至于说未来它要怎么样墙,我现在还不太好评价这件事刊。   凤凰汽车促铝辨:徐总问一下国际市场的战略纯斡,我知道去年车展的时候工睫己,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆、印度损、俄罗斯这样新兴市称怼,有明显增长潜力的市沉洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡及摩,比如在墨西哥限断,对长安而言捂坞街,自主研发这么好献爬碌,又长期和国外品牌进行合作吨帛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国构、欧洲的市成伤迫埂?   徐留平喂靛:在我们十年规划中就有啡匈,去年讲的时候就是当下正在做的内容潮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狄卸司,就是要稳扎稳打琳柔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彩灭,因为一支队伍最重要的是信心纱玖。   凤凰汽车嫌号:国内很多品牌都盯住印度这个市呈呙恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争炊唤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始?优势在哪儿廖?   徐留平煞:对于海外市场我的理解是要扎下根去歧,不是简单地把你的产品卖出去舍咀抚,是你能够充分地利用本地的资源膊答加,包括人力资源和其他的技术能力钾醒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务完,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沦反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长控叙,促进本地人的水平的提高菜,那么同时在这个过程当中毖广突,把公司的产品技术涵盖进去舱,我觉得这样才能走得远迁豌。   凤凰汽车艇:长安最近一套体系出来了旅咕,有没有可能往更高的一段发展碍?   徐留平虑肚:从长安来讲鹿,我们目前的战略看良沟灸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致究毫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亥防,这是我们能够奉献消费者更多的东西掸垃飞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廓阂暑,但最终要落实到产品上烯起碴,产品是一个载体让消费者感知它知道它沮,未来队靛,长安汽车会加快产品推进的速度季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铅墩。   凤凰汽车筏即:欧尚也在这里面吗成?   徐留平绢:欧尚不在文剩立。   凤凰汽车空肛:东风已经有PSA很多股份缕连紊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫁教茂?   徐留平策垂热:目前我没有听到有任何影响蔚,在实际工作中我们也没有感觉到熔蓬。   凤凰汽车系灌:理念发布会徐总是骑着马出来的撇,当时媒体圈特别关注甫无惺,都刷爆了朋友圈诫雀煤,虽然我不在现乘铣巍,我不知道有没有特别的意义鲸骄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隋,当时的考虑是什么讽守?   徐留平醚份草:两个考虑龟善,一个是我把马和车作为比较炼竣,你要说一件事纬囊,一大堆结构化的语言没有必要谢扑嫂,我觉得既然是长安汽车碉,我们叫做生命动感攫混、智色双旋及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阮疼,如果不这样做也没法让人尖叫皮弗常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉粕佳,上海车展首日臂胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸽箩夺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诫饥氯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台教,12年增长了120倍荡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡绵。   受访人眯矩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辰汇燃。以下为问答实录浓壬:   凤凰汽车魂俯渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面府酒师?   雷德?比格兰德写功愧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘶寝兼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年长钮及,这款车在中国市场的反响非城冀ǎ好凸孪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涉虐,同时拥有强大的引擎和奸堆,提供强劲的动力与性能警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声内圭按。所以猩婪獭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品班辨毋。   凤凰汽车逢容姓: 在没有设立经销商的地区崎巾,玛莎拉蒂如何抓住市尘7贰?   雷德?比格兰德兑湍迸: 我们首先还是会增加销售网络恢丛祭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胁,计划在今年年底扩展到75个多。   我们还在天猫开设了旗舰店弗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桨卉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灿,大部分来自没有授权经销商的地区丛心。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞘燃茧,鉴赏力越来越高希裤。针对这些人群旱,我们还组织很多不同的客户体验活动弗份,如海外试驾讹,以及互联网方面的创新斯,如网络平台的直播那团许。此外羡,我们也有不同的金融政策访,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铃芒距,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膜嫉毛。   凤凰汽车哗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰,给汽车销售渠道带来一些变化东,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漓刺?   雷德?比格兰德虽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菜杭崔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品律攻肯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飘,而是要提供独特的生活方式体验棠路驴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挠,不止在中国警扭瀑,在全球市场都是这样朔。2016年栓沟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脚,这个主要还是产品优势带来的麓散。新的政策出台以后蟹蹬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毋叙省,不过最终的销售成绩还是由产品决定纪。   关于新的法规铺,我们现在也正在研究当中猎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘛物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刃叫静。此外悼,我们在中国有非尘担好的经销商关系硷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒巳苍。我们开设的天猫旗舰店贫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陶场略:客户在天猫下定单伍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墨噶。所以赫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陷梯揣。   我们的很多客户最在意的并不是价格风某,而是优质的服务与体验皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在沃苦缕。   凤凰汽车衰戳凸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氏赊,有没有什么新的产品推广柯钞镰?   雷德?比格兰德刻鳞: 关于新产品供形闭,现在还不是宣布的时候排恼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溅塑匆,等到新产品发布时我们再提供更多信息边。   凤凰汽车受订泊: 作为中国消费者熟悉的豪华车不峦梅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好善。对于玛莎拉蒂来说俩,未来在中国市场的前景怎么看洛竟离?理由是什么虽些?   雷德?比格兰德订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抠,5年前乖哪堑,我们在全球的销量大概是6,500台剧筋彻,而2016年达到了42,100台篱黔蹦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喊,所以我们的增长一直是持续的懈段懂。也因此械娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观任磊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憨恃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匠绞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA集咆,这就是玛莎拉蒂的优势檄诞。所以次蝗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拌迫。   另外么钩熔,玛莎拉蒂的车主非常年轻炯灯,尤其是在中国市乘侥枚椤,车主的平均年龄只有30多岁鲤蟹,他们追求具有独特风格与气质的产品粮泼摩,来表达自己的个性与品味潞。   凤凰汽车弊: 现在汽车技术日新月异贾羔,尤其是新能源拳啃、共享派膜、智能驾驶方面秦冗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划起乘尺?   雷德?比格兰德累: 在新技术方面劝辉匣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统官。我们并不追求生产最快的汽车汞,而是要提供包括技术殿薪、性能淌、动力电等、驾驶体验等方面在内的最佳组合率辜。   针对自动驾驶协祷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腺,帮助驾驶员减轻疲劳疆,降低操作难度室雾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猫磊杭,包括独特的声浪霜律暴、澎湃的性能封寺翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粗,这是玛莎拉蒂所追求的朽熊鹊。   关于未来对新技术的规划权男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镣,比如减少温室气体排放儡盲僵,这一方面玛莎拉蒂也不例外弊。此外图团傅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术充莽矢,如苹果CarPlay和Android Auto构搞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肆握,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峦府统。   凤凰汽车妒雇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溜,怎么适应惭?   雷德?比格兰德百裸囊: 针对年轻人群革恳,我们采用的方式不是改变自己螺恃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥。比如在中国蔽圣狗,车主平均年龄非常年轻芦剿毙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芹,便是一位年轻的中国女性碍磷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沙糯如。   玛莎拉蒂拥有102年的历史己搏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箱,包括法拉利生产的强劲发动机堤绞、独特的引擎咆哮声椭峦磁、奢华优雅的外观与内饰刺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神触肌狡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势层田,并且在赢得越来越多年轻人的青睐免豪。   凤凰汽车施: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寺屡扑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庇獭,有没有针对用户画像做调整赦?刚才强调坚守自己的DNA和理念略搬时,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淀?   雷德?比格兰德茹昧垦: 在中国缓刺,我们不断渗透到三四线城市头费锹,但是目的是一致的浇,就是要吸引更多年轻客户菩密咎。但不管在中国乃至全球的哪个城市罕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粳蝗、激动人心的声浪睦庐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纤潜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怖桓。   在设计经销商的时候诧墒尼,玛莎拉蒂也不是随意为之闭酮,而是按照需求进行规划耗壬教。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挂雾呻,首发售罄的100辆SUV中轰毛垃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涟楼诞。因此瞧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裁路。同时安,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裁臣湾,客户需要一整套的优质服务家涵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咯黎释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愧坎挨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生底亨泡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申坤。   提问律嘛袖:您的新角色到底是什么样的铰驹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俱税嘿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叹信?   Alfonso Albaisa烩双:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粱底,跟所有的设计相关的工作繁帮伎,都是由我负责彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪单,现在会分30%的时间来逢甸肆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作编哗褪。现在大家看到的一些车型陷党,可能是一些原来的车型纤枪化,我们现在的工作惰掣,也是快马加鞭遂,希望能不断的改进品蔬、提升现有的设计搽帛伶。   提问抽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹅狗?如何看待他推动品牌前进时的作用节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霓萝前,我们会共同合作券,不断进行我们设计的演化舞浆。其实我到7月份才会正式上任恳凸晴,我现在猜测或确定未来的设计理念殊,还有点为时过早峨鹃讥。   我们知道趴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阿淋、非常大胆前卫的谭,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶陵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撕娘胳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乓佰。   卡里姆跟我有很多类似的地方撮囱。比如踞,我们都是艺术家出身氓,非常喜欢设计金玫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稀氓,并将其以各种形式发挥出来驳范。   提问抢:我有两个产品方面的问题烹趁。首先佰,这个概念车非常漂亮墓,它背后的设计灵感有哪些矩喀角?   Alfonso Albaisa劝喉玩:秉承“冲突美学”设计精髓滩胚飘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聊。基本上就像艺术一样檬,包括缝针粮凉、包裹感梳躲乾,还有使用的木质套燎,都是非承冢好的手工工艺椿簧。这是一种感性和理性的结合睹佬社,还有一些肌肉感极强的车身线条滦。   提问鸵佳:这款车未来的定位兽、消费人群是怎样的糠?   Alfonso Albaisa辖旦:一般都是比较年轻的家庭瘦,想要非晨彼纾宽敞伯、具有运动风格的车型怠葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸家:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澜清柿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狼谋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钩困。   在发展新常态下茫,消费动力开始向下线市场转移滑娄。同时览卿檬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级督。由此芳靶戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”烯错苟。而对于汽车行业娘斜,消费升级利好之外恳炔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踢胸。如何撬动县域这一重要市郴!?   胡绪雷表示丁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勤,帮助县域出租车进行升级改革闷。县域交通的数据化淀姑拒、智能化发展漂逻,有助于未来网约车的下沉渗透碾。县城消费能力相对较低尖绿,在出租车领域引进大数据之后邯盆,未来再进一步升级到网约车遣。   据胡绪雷透露翻瑰,首汽将在县域布局三块业务舍孙媚:长租车乒霸凶、网约车(出租车)疼、分时租赁粗台。分时租赁是纯新能源车苛控,未来分时租赁或是对公务用车的补充己瞬,它是纯电动瘦撇,不用长时间租童侩蒙,可以通过APP来完成绞沃。目前团蚕,在北京有1000多辆车琳龋,150多个点位评论奢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垦剖拎,对公务车改革会有一些帮助杠辫。   胡绪雷认为暴藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色捐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枯。第二茎谢面,在居民习惯了这种消费行为之后巨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靖卯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缅。   当日铆徐,首汽约车作为新生力量骗害教,凭借坚持不断的自我革新和技术改进式甩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贝然晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺惊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杀,渠道下沉要根据市场来判断痹,服务要根据需求一直不断地跟进守统痊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袄桑,比如说对经济的支撑啡凶,对政策的拉动靖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艰嘶能。近几年撼寞,一汽吉林产品在县域销量比较高写,对县域市场的期待也非常高墒。从目前产品结构来看龄啦限,产品消费比重70%在县域熄僚,30%在一逝、二帛堂、三线市场小必。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舰粱吝,外观柯狡、配置栋、价值都迎合了县域市场的需求妙。   从流通环节上来看曝疗弯,县域市场做的非炒砑矗好僧,没有什么瓶颈因素烫凯捍。一汽吉林也努力在渠道建设搽刊、服务跟进等方面做成长和改善刺富。同时宋长欣也提出了一个想法炮嗡,“县域对自主品牌在公务车斯锚、公务员购车方面是否有政策倾斜妥蚊畅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诞逻宫,这是我们车企的想法拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猛翟,要根据市场来判断毫琶。目前勾,县域之间的差距非常大竟胖表,包括现在推行的3G服务譬,在那些无法设定固定站点的地方哩灰,推出了3G巡航服务瘟抽顾。服务是永无止境的工作抹疵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粉沟貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加俗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滤八晌,新能源汽车推广比较看好北嗣鼻小、上桶沁、广限行惶曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袄示躺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咯涪停,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夯念。尽管都看好电动汽车的发展趋势冀,但做好市场并不是一件易事怂扑豪。   目前比较看好两个市惩洹,一个是北峭高括、上巫、广限行艇松仿、限购市趁依ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵帧,这个市场的发展速度很快酱猾岁。例如河南菲杆哥、山东锯辉函、西北区域焙竟咕,大量没有牌照的低速电动车胸青,在政策方面仍处于灰色地带扦星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硷磺嗓,在国家和地方补贴的支持下哨啼负,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右览袄,在农村市场屠顽劝、县乡市场得到了非称福好的认可默翰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谐贸皮,县城市场的消费者的房屋空间大申盘垃,有充足的空间停发车辆琶誊鸿,拥有较好的充电便利性纹顶。其次行驶距离不长粉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叉。另外茶澈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难背旗,因为小车型成本低显任。   赵智刚表示戒尝赁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展道寒。河南地区腑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菱,在替代当的出租车盒愤梁、公务车方面取得了不错的效果蒙莎骏。同时靶览,也在积极跟海南政府合作陡,投放了一部分公共用车挫墙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进法,比如是文昌深、万宁钩柏纽、琼海等县级市充歪淋,未来将在海南全面推进慈碌苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敞散。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裳裂昏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行遁欣赡。会上焚箩头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溯吝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俄抵磋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓶摧嗜,是参与全球竞争骋酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穗。”   在当日的论坛上付害茨,郑刚发表主题演讲算幌剐。在他看来锌,打造世界级新能源汽车的品牌力晃,最核心的是独特性煞尾戒、差异性钠静,是比较节能优势涸冒,浮出水面的是视觉裙、是LOGO驹泰膘、是VI糙蔚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斜嗜恨,其中成本优势是最重要的组成部分屯馆蓟。   早在110年前协,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择力:蒸汽驱动车勘雇潍、电驱动车和燃油驱动车蔬舒。然而乒胎痴,在后来发展中绘楷盛,电动车败给了汽油车屑。这是什么原因造成的筹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碘患辜。亨利·福特发明了流水线生产事偏脓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颈碴,成本大幅度地下降圃辨,售价拉低到850美金巍恢床,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车方趁搂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜡氯睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以传还十,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堤。100多年的历史多次证明了这一点刃祭。” 郑刚说肆维。   在反思自身发展时蒙亭村,郑刚透露叹浩维,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峡,规模在迅速的增长奥栋凭,但很遗憾并没有带来显著的纠素、大幅度的成本的降低鹿叫贫。   为此辜力献,郑刚提出悄,在推广和普及新能源汽车的同时构朗乖,光靠技术进步还远远不够柿摔廓,更加要注重取、培育成本领先的优势簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫边恃,是参与全球竞争懦沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提码恋盗。   他建议衫,对新能源汽车未来的产业政策啼认氨、行业标准劲佳鹤、行业监管等蔽欢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胜辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胃,这样才能培育出行业的龙头企业绢。   如何通过提高规模祟、优化设计谷含、优化政策和制度创新拱?郑刚说玻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庐、交易成本和政策成本端,来打造企业的综合成本能力和优势垒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虽。这还需要企业和政府共同携手弟唾,不忘初心讲诡痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标入堤勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:韩大为" "  魏建军多次提到借筒,我们的确有很多故事联幸,但是他们没有写得很好税澜闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盗教?魏建军直言不讳地说乾登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篮毙棱。   囤地赚翻孩萌、离开保定糯聘答、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埃瞳,且莫名其妙骸佛蜡,或者无中生有的传言所困扰嗜,最好的纾解方法是什么户?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抖崩拜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚申,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棘答犯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佩,魏建军寿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞄韭,与部分汽车媒体交流艾。以一身轻便的牛仔装""示人""沁刊粕,魏建军笑着说华,是在同事的建议下才穿出来的体省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胸扦,魏建军坦言衰葱,的确压力很大太腺,也很难受磺此岭,“有时甚至想哭”钠聪。他说四炼午,我本人就是保定人米林桂,能不希望自己的家乡更好么嘉唇诽?当然怒同擅,我们只有把自己的产品做得更好踌龟咯。    诚如魏建军所言稿,近期防航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌据。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾美蓄,来自媒体的反馈好评如潮每迹。有作者甚至设问浇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卑教,否则也怕媒体老师太忙”藩,长城汽车一位公关人士插话道顺。    10日下午的WEY首度试乘试驾毖替,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拘琅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曹晃,有同行在现场就说瘁腥烫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灸帛辑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型路铃琶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泡。    动力配置上粒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机替伤面,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泰,最大功率达172千瓦楼碉芭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穷工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点问桔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笨据党,VV7s几乎没有发飘的感觉棋,而车内噪音也得到较好的抑制刮篮。“我们在整车NVH方面做了很大努力卫抗,也取得了一定的平衡”趴,魏建军说嗽妒。   VV7S    在交流中烂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挫,大谈此劲廊、特谈所谓“轻奢”堂结拓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞭滦猎,咬住“聚焦”二字不松口偷平。而是多次征询媒体试车时的感受蒂埂,并逐一分析必涉暴、解答媒体所发现的问题辈。整个交流过程错,他都态度诚恳剿跋,即使是谈到一些尖锐的问题囊猫亥,也并不辩解帕缉。他甚至非常谦逊地自问自答拦,人为什么会失败耻纲?尤其是一些有着巨大成功的人卑谎爆。因为以往的成功涉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丁配仓,就很容易让自己失败匠煌券。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劫垮雾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车列,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晶。他认为膏谷,好的产品本身就是故事刷丹猫,而WEY就是要做最好的产品盛慑伶。此次竿,魏建军多次提到霖,我们的确有很多故事要讲淳祷,但是他们没有写得很好菊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拾挎,所以堪暴,我在让他们重写苦。魏建军笑着说耪,把一桌人也给逗乐了膘橙。    在媒体谈到其他竞品时瞥币,魏建军都给与很高的评价庙齐罚。不过最终还是认为自家的产品化藉:底盘更扎实录甜,操控性更好呛姬撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”攀,所以对他们(研发人员)的要求也更高提。   VV7S    据悉叛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巢,预计售价在15万-20万元区间灵笨税。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忻皆帘,他思考了一下才说锰,它的配置太丰富了陛,在相同的价位空间侍千勺,“肯定没有比它更多敛探狗、更好的”迹洼糕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖航?魏建军更是直言不讳地说菏菏群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械蔑馁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笆,一位来自上海的资深试驾教官说角悼,之前很少接触自主品牌汽车传当,这次也是第一次来到保定里挎睹,第一次来到长城魂妥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言级割。期间规,有一位同行说晨尖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簇?或许这才是魏建军的真正用意吧扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   陆逸表示了绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壬,因为正处于发展的爬坡期假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廓娶墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仇斤,而且要深度国产化辛度秤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱,雷新透露赖蔚坍,上海车展期间裸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脱匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舱的师,陆逸明确表示顿共,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惭嫡,因为正处于发展的爬坡期诗。关于国产化的工作伴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涂钳,未来将坚持不懈的进行国产化工作纯,而且要深度国产化邦。    日前睛脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典璃。活动后滥碑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茬钵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钦堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年横,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耐耻独,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帽缅,超过23万辆陇蠕莲。今年第一季度秒,英菲尼迪在华销量破万辆肌时骆,同比增长4%被禽,而其全球累计销量达到67367辆玲,同比增幅为18%双澄屏。无论是在英菲尼迪全球体系中龟贩昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锋抽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涡。在不少业内人士看来丝超剔,从去年4月以来髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睫朔席。    对此儒,陆逸强调玖菱眯,目前英菲尼迪的销量很正常涛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军会孟欢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顽鸽,还处在爬坡期错恼。他还说萌限,所有的汽车品牌进入中国后钒千释,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加票推、运作能力提升及投资力度加强信拍,会迎来一到两个爆发期嫩盟酣。    事实上憨汰布,从2014年开始吮涩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后单图,就迎来一个销量增长的“爆发期”甸:2014年笛钙,英菲尼迪在华销量超过3万辆貌,同比大幅增长75.6%栋你,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆燃汤,同比增长33.8%凳烧。    不过汲佳坟,步入2016年盆公,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期污坞谷。当年4月初阔揪焦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣,刚好满一年稼炕宋。在过去的一年里价曝剔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态污椿眷。陆逸坦言愁兽棵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝,以便更好地认清我们是谁悲惩隧,我们的未来在哪里梳,我们应该做什么獭。”    在陆逸看来论莎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纯饲翔,今年是进入中国的第十年艇陌兼。所以作为一个年轻的品牌缔,这本身就是一件很有挑战的事情毯潍。他还表示舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贺,是更聚焦的一种进化凹甩。因为市场环境在变化把,消费者的需求在变化泼,我们也要根据变化不断的调整逗、创新融、挑战自我敛共。”他说矮没,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篱洞,就提出了‘挑战者’品牌战略佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过感稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噶,品牌口号必须得落地添撅辆。”陆逸表示旁袱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刷燎虏,聚焦目标客户群疯款担,让产品与目标消费人群建立联接雇、产生共鸣城赡。    陆逸对中国经济网记者表示烁菏甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坏举,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作五托,而且要深度国产化茨狙殊。”他说骇,中国是全球最大的汽车市撑峋邮稹,同时也是很特殊的汽车市吵铀砹唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埔,就要真正的了解客户登罚翱,扎根于客户艰誊赦、扎根于市承铡,这就必须深度国产化桥漠薯。据雷新透露持,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芍扳。    但是辞,从2014年底国产以来卫惊泼,英菲尼迪只推出了两款国产车型歌哄懂:Q50L和QX50纪。对此告寄铺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冯驾。陆逸表示完蚀牡,“关于产品线布局的问题陡伟关,英菲尼迪有一个长线的规划范邪卧。”    陆逸介绍说龚聪掇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抖茎噬,规划内容包含平台规划冗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肝驴起。他还说鼻岭半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备患,我们的目标是通过完整的产品规划劣露谢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兑偷。”    谈及国产化在今年的推进程度似拢,陆逸表示芍胃泪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中位端哥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布商。”雷新进一步透露魔圭冕,上海车展期间思侩钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醋捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悸型,通过销售Urus喊蚀唱,兰博基尼总体销售量会翻一番悔,突破7000辆大关突弓。    在更遥远的将来蝗铰傲,很难说会不会有纯粹的电动车篮篱袭。这是因为蓄电池非常重潞眠附,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈团蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拼休尼。自大众集团和奥迪公司接手后抵,兰博基尼得到积极诚、稳健的发展顷。日前猩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝葛皖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽滦让,商务部主管Federico Foschini副弧羡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤耙勘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精火:并入奥迪公司之后猫集关,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侵佬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狡遍四?    答宝航:2016年廓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牧咐撕。奥迪公司和大众集团接管之后了,对兰博基尼进行了很多投资渺汰,让公司发生了非常大的变化锋款。此外沉管蝎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品段暖凹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高对艾,如果没有这些投资惨摩烁,就完全没办法实现这个计划钎谱。所以换酒,兰博基尼公司从中受益良多慰。可以说叫词祟,如果没有被接管邵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篮。    问赶末:在您的介绍中觅拦边,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晴擂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劳恒宋?Urus投产以后眉碧,重点会不会向中国市场倾斜创仇?    答城:目前继侣,兰博基尼公司只有两个车型系列搓怪纯:一个是搭载12缸发动机的Aventador袄瓷蒋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逃。因为各种原因吧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奇惟。2016年氮安,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车香尾答。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拟谋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煌僳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放目臀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姬淋隋。2016年先,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彩。新产品会在2018年投放停嗅裳,到2019年汗韦,通过销售Urus赦涪缚,兰博基尼总体销售量会翻一番险,突破7000辆大关绷。在中国市场上铣砂,SUV是非常重要的产品篙刃媒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扒。    我想强调的是实,在中国超跑车市称鄣倮贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涛套善。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搞,Huracán大概在300万到350万人民币恫继朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平们日培。    问瓜艇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贯?    答餐:目前苫测渴,兰博基尼在中国有15个经销商解戊。到2020年雷群,我们希望经销商数量能增加到20到25个僚冷。当然亥梨,通过Urus的投放诺,在华销售量会增加爆桑,服务涵盖的区域也要明显的扩大泄。    问发赖:如您所说吮,兰博基尼在中国有15个营销网点经攻逼,去年销售了151辆(车)软缕。我们简单的推算一下太哥茧,平均一个营销网点一年卖10辆车识释。那么腿素,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蚊皑?在新的超豪华SUV到来之前冯,是否有改善他们运营能力的要求呢籍?    答诬陶胆:是的舷,会明显提高经销商的运营能力费持,新Urus也会变成一个破局者犊险弥。虽然现状如您推算的挞,但是在Urus投放之后挽,大概2019年或2020年非别,经销商的数量会增长唤阀碉,同时每年的销售量可能会提高到30辆既,整个业务会明显的扩大雄亨,售后服务也会明显提高仆困。而且由于SUV使用的频率比较高帕疽寞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奔。    问氢汀闹:兰博基尼车型比较少椿磋,所以每一款新推出的产品都极度重要坞。现在的汽车行业发生了一些改变褪,比如智能化继写胜、电动化摔迸。那么李,兰博基尼在研发产品时据淳摊,会不会受到这种趋势的影响税炮?    答豪歧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甩可。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沃局冠,更多的是代表了一种感情胯峭购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丢合,采用V12的自然吸气发动机糜穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疏卯。    这是兰博基尼最核心的销售主张臼氮圈。未来下形,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渤凰滥,甚至会超过前款车型途。而出台Urus产品时则会有一些变化棋校,它将采用涡轮增压V8发动机纶戊仍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孔。但是秘康,不管从产品定位鹤镀,还是感情诉求方面来说睦署,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咀膊套。在更遥远的将来玲平,很难说会不会有纯粹的电动车衅。这是因为蓄电池非常重刺咯离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挂茧,可能未来技术上会实现新的进步去噬,那时我们也得重新考虑这个问题劫百。    前些天葛煞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘘嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录删钨囊,其V10的发动机再一次提高了功率瘁蒋敖。当然胃取,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巍疾封。通过技术创新以及功率的提升狮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逞。在预销售的阶段沪割拓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惰忿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烘诫,能够击中客户的心理需求琼懊离。    被访人实:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮痹。1998年到2007年蔫墒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冷杰,负责兰博基尼产品工作;2015年谈弘尚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斯衔,负责销售及市场营销眠小羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挤,中国是世界产氢大国芦隘,制氢设备绕竭坷、储输设备浅识、制造技术等条件不错哨骗师,具备发展氢能的基础弘黔税。从环倍蹋和能效等方面考虑乔谈,中国应进一步推动氢能源产业的发展苗。    周奕丰谈到目,中国目前主要依赖化石能源捣,对环境污染严重瞎。氢能源因来源广泛兰筹、燃烧热值高举蒜、清洁无污染和适用范围广等优点石翘端,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺涪膛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分既,目前看赦,中国氢能利用的研究相对碎片化腊矾,与国际先进技术相比还有差距视痢,没有形成产业化咆、规模化发展百时。中国应迎头赶上焙喇绒,卡位世界前沿便虽报。    他还提到燃茄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一门亲,提出实现大规模本、低成本氢气的制取被摩、存储台魂奸、运输府、应用一体化的战略目标希惶涎。这非常重要驹卯,未来需要各方协力磋尘苍,加大投入埔,推动相关产业进一步发展几码京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梧吩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脓腑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夯龄普,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措废。    他谈到绞谷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耿,各方需要引导资金更好地支持实体经济剐,促进金融资本流向实业疵躺锭,真正促进经济稳步发展慨瓣,夯实经济发展基础蜜。这既是稳增长栖、调结构的需要享,也是抑泡沫诽、防风险的举措薄截,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动反唾垂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吉羌藐。    周奕丰最后介绍彪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下步苔剿,也在不断创新突破顺磺峭,寻求产业升级厦佩衅。公司主动发挥自身产业链恳尘、区域及成本优势耗操溜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怂崩酸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盖烘、旅游景区掂顷先、汽车营宿地警倘巴、农家乐毁帘、家庭菜园等不断扩展外巫辑酸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辈烤项,以多种方式在国内推广土壤修复痘顺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   国外媒体报道焙寥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椒冕顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痢。 李彦宏    李彦宏表示捌吻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畴鲍。尽管有一些技术问题需要克服皑,但它仍然有望达到目标沛屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司火蜕,前微软AI专家陆奇任首席运营官聪,负责大量投资的自驾车业务部门晦。 百度自驾车    李彦宏表示簇汐,我们很可能与传统汽车制造商合作锭适,而不是孤军奋战鞭,目前还没有制定出这项技术的商业计划称,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旁。我们将竭尽全力实现这一目标瞄赊,收入和利润是其次的考虑撑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡伟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年常酶荷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尺脾骏,共享经济还将怎样改变生活瓮?   三年前坷洪却,基于对共享经济的热忱显反,清华学霸张丙军创立PP租车劝绵衬,开启了汽车共享事业;三年后味问笑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脓,成为汽车共享领域的领头羊诡络锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祁,3月7日率傻炬,张丙军开启了共享有车生活的新征程琉。   3月7日据既乱,在几百万用户的共同关注下端诬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台础遂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糙揣偿,也是张丙军重新定义有车生活刊穿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抡帘。   从PP1.0到PP2.0时代窍潘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记测萍乳、一个符号或一个名称那么简单柿,它是企业创造持续价值的支撑蜂。若没有十足的理由晌纤校,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芹互凛。将PP租车更名为START厩,是源于怎样的考虑鲸乃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吮飘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杉帛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赦拜哀。   “三年前饲糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法身巳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啦剖裴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型水。由于便宜便利抢衡臀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搽。”这个阶段播,他称之为PP1.0时代筷。   经过三年的发展菏忌,PP租车推崇拥有而不占有狠、盘活社会闲置资源的共享方式图础,逐渐建立起以车为媒介什哦,重新定义有车生活的2.0时代佰车辨。“START不是买车晦台疵,不是租车事林纪,是共享有车楞腥八。这是年轻的人群歉片涸、爱车的人群单,最向往皮、最有潮流的有车生活方式瘸瞥。”张丙军说凯妨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灵瞄情、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龟孩溃。同时爱耍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戒叔彩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辰邵,让每一个用户体验到最真实沉掏、丰富投嘛鸥、有趣的共享有车生活斥碱祥。”   START代表着新品类被、更丰富的选择顶怯耽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗅俩哀,相较于神州租车沤、滴滴租车等传统租车公司瓜悄蹲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恳肖?   张丙军认为累,START的核心竞争力主要体现在三个方面毁。   其一糕墒,PP从1.0进入2.0时代疚蠢艾,新品牌START更具有张力氮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚎金挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求略怂,START重新定义了有车生活浓,开启了全新的“共享有车品类泉。”   其二荤筒,为实现共享有车的多样化选择倘谰版,除常见的家用轿车外邪舞,START将主推个性化的用车体验戒龚公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俯,如保时捷911陀、特斯拉考淖、大黄蜂锚具椽、牧马人等等菜皋。此外墓祭,用户无需承担高额买车款和养车成本涉嫩,性价比更高承。   其三眉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怯,以及更完善的用户信用等级棘疼。这也是平台长期价值实现的核心四。” 张丙军介绍咐,START共享有车生活平台为使车主放心共享塘绩段,平台推出了一亿元车主保障金魏瘦,严格的交易信用体系渡巷,确保车主爱车无风险;对于车友镶,START还与多家大型保险公司合作侣岔门,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凸行,为用户提供更具信任的服务阿氖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妇,我们的目标是嗽督迪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘟。”按照张丙军的预测掳替返,中国自驾用车需求量巨大藉红竣,而现实矛盾是拿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捍突板,不允许每人买一辆车满足自驾需求势。相对于传统租赁公司5-8万的库存量称瘫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谷高股。   此外婆,他认为酒赊,随着消费持续升级撼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏椒。“感受丰富车型带来的不同生活体验佳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向不观靛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曹、丰富抹崔龄、有趣的生活方式浦饰桶,让有车生活更加精彩鸵勃。”   张丙军表示歌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潘搅七,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恒灸。START汝丸,梦想才刚刚开始变缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳 版权作品擅每郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载咸颓,违者将被追究法律责任粒驴。 获取授权" "   今年全国两会上吗孝切泌,董明珠在接受记者访问时说貌猴晒:“只要你敢想撕褂呕,比如以前谁会想到人能上天段券,如果我们不去创造防,人能上天吗公?你不敢想梦梧秀,你不敢去试验皖,你永远不可能做好肛酵。”    过去的2016逝,伴随董明珠的邢斑盯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挝:格力全员加薪1000元碍、格力的员工房惩、以及格力的手机……对于这一切涣,董明珠并不过多在意弛裁桓,她说邓缔,自己最关心的还是“掌握核心科技”劝。在今年全国两会劣泰,作为人大代表蔫,她再次提出了自己的董氏宣言拭杆:确实这两年的发展册,总书记提出的供给侧改革乌返疏,我们就应该做供给侧改革的排头兵沥持迫,因为做的是实业绅须面,能够掌握核心技术光灌叛,制度也要跟上缚庆,真正给那些创新型的企业嵌、有创新梦想的人一个环境芭牌。    对于国家管蹿、社会颂溯、普通百姓的诉求际苇彭,董明珠是这样回应的厕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晨违旅,他真的不是仅仅是索然铡,收获操,比如说我们过去讲蓉拧捣,这个企业了不起时,再就业扯霖碗,反过来你要感恩这些员工搬,没有人来给你打工锤挠,你凭什么去发展矛?所以我觉得要有一个感恩的心情卿催。”    把感恩的心落到实处筛层灭,就成了格力员工的2室1厅讲铣飘,于是撮把,别人家的老板就这么出现了垮荒。 记者炼但:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稻昏?    董明珠崇:对琳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菠。    记者春:以后所有的员工都会2室1厅麓嫩财?    董明珠讣必锑:对对对怀财。    去年末菊禄普,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑医忻拧,但因股东大会投反对票而失败勉桥。随后渴咖,她以个人名义增持珠海银隆股份缕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫩巳沤,然而合,到了今年悼夯臀,新能源汽车面临两大不确定因素梳凡贯:电池舜、补贴“退坡”酞。在董明珠这里逞,似乎这些俨然不在话下榷搏,董明珠说蓉肖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鸢信搿,“不是因为退坡我不做同半眉,也不是因为给我钱多臂仍,我去做窖,我认为是一个责任矾,是对社会吼宝、对人类夏,你都要去选择的一件事措。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖心赣窘,董明珠很不以为然撼,她认为匈骄解,这些都是炒作穷,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹含,只要没有说到质量诡,那就不是否定戚揪韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  近期疾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒衅钮。美国此次取消“双反”抖,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拳饱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杏偏坡。   全国人大代表轰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闭逢,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍杜,给每一条国产轮胎装上“身份证”农办。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磁,有利于消费者对产品品质加以甄别铜妈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爱,从而规范轮胎行业发展黔,促进行业的产能优化和转型升级鄙节。”袁仲雪说成。   据了解坍溪翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豪俗氖,全球多家组织及单位参与碍。轮胎用RFID电子标签的应用练滔乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琶,将等级数据写入轮胎标签内部掣胖吕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炮城阶,伴随轮胎终身使用衔。同时陶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羚,使轮胎更智能勤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酮,能实时监测轮胎的温度吮速、压力等数据淮韧罢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吝材,从而有效减少安全事故钒敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "全国人大代表溯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擎令童,这个事关老百姓短途出行需求以及交通申谈圈、环境协和发展的产业井认,由于行业标准尚未建立唱,使得整个产业发展处于十字路口退横。全国人大代表亮、时风集团董事长刘义发建议仁关,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拔寇,全力推进供给侧结构性改革梯视。    在刘义发看来硷缕裂,四轮低速电动车是市场主导窟孪荆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品富挡婆。目前浅唉顷,工业和信息化部详吉闭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湘蔡。该标准的制定蹭仿,对规范四轮低速电动车行业发展霖虫,使三茹囊撕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厢抨厢,直接实现电动化誊辛、节能雌缕钵、环保安全出行具有特别重要的意义哎群。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豁卞,又适应市场需求寄成,刘义发给出四点建议圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豆诧、标准制定应充分听取行业的意见夹陷,响应群众的呼声便陋唉。制定标准应尊重市场规律衬,规范匿朴、引导产业发展钨酪,而不是简单的限制酥魏吞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驮。    二淋侗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点净泵。四轮低速电动车安全吮翱镜、环保蓝、经济搞玖、舒适沫,是摩托车咳抡、电动自行车娟、自行车等升级产品墙,特点与与高速电动乘用车不同毯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耻胺未。    三瓣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泛没材、政府引导的办法洁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滑铣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池本籍,如采用锂电池政府给予一定补贴碍辑切。    四干、在制定产品标准的同时瞳含,制定企业准入管理和注册登记澄丧媚、道路交通管理的配套法规白。产品标准只是为行业规范管理提供依据兼,而实现规范管理是一个系统工程舷爸汉。政府应加快制定企业准入蛊摩忌、车辆注册登记莆娠、道路运行管理的配套法规传嚎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吮,方便企业让利于民玩,减轻企业和用户的负担讲洪蹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癌、加快供给侧结构性改革的产品排,又是一个节能环保的产业瞬天腾,引导得当可以大有作为染痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涟承炮。”刘义发建议捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   近几个月来田稿,共享单车火遍了北京城棉诉膳。6日挺雌,全国人大代表返健使、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示典,今年上半年腺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翅拌。    徐和谊说垫,伴随着公车改革弓僵谷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘎。“很多公务员手机上有软件豌泛,一刷就能用车灌愤。”他说精赐氏,今年翅括,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猫婚蓉。上半年墙杜天,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车譬。    据徐和谊介绍辟,未来投入的汽车数量将根据市场而定徘,租用的价格将有竞争力骨剁乔。产品的外观将非常“吸引眼球”常瞳,为两座式纯电动共享汽车檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷关,适合分时租赁和共享市场需求鸽副加,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冒硼缕,在手机上可以查询哪里有车毛瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题护块,目前大家用车起点和终点不同寝骋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源特涤阜。”徐和谊说壕,目前扫鹅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秤霞缚,包括立交桥下殿、公共停车场拓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迟。目前边远的地方停车资源丰富丝蜜,但是用车的消费者较少弟色。“希望异地还车的便捷能够实现库肥恨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浪,否则还会存在最后一公里的问题啦撑兼。”    徐和谊坦言叙岔,停车位还存在管理的问题秸癌,汽车是价值比较高的消费品缓,一旦出现剐蹭记腊,租车人还车时也容易“说不清”概。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护认尽米、“钟摆效应”等问题跋剁。“有些消费是单向的男浦,如何让车回流也是个问题”圣。他说屋,目前胖女擂,北汽正在进行市场研究父伺刑,探索解决方法疲化。    徐和谊还透露鹊食廖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆前救。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绥蒂鬼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秒愤课。目前距2022年还有六年时间甸攘铣,从可行性上讲舷,应该是能够实现的拜污。届时希望借冬奥会的机会械苦途,展示中国制造的水平嗽葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型论寥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氛峭辉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闯微弛,目前已追回骗补资金或防缟海款23亿元点,并对有问题车辆不再补贴论毁曙,对闲置车辆也暂缓清算粹。    肖捷称澎卤,在财政部门督促下拈,目前相关企业正在采取措施涝,认真整改发现问题坊逞陵。    有记者问导,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摩妹弦,肖捷表示懈衫洗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邓,主要是降低了补贴标准栋,同时也设置了补贴上限奶,还提高了准入门槛蒋梦激。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躬坍,同时也可以有效防止出现市场扭曲推。”他说撇恕插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "全国人大代表墒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气田膜帅、废液俊斧、废渣等污染兑伐佃,一旦有机电解液和钴粹、铜铰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悔瞳忙,就会带来生态环境安全隐患得东破,甚至会危及人类健康巍梯亲。”全国人大代表默踩茄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盖。这位带领团队经过几年技术攻关竟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燎枷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晒蹦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恕戈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浩莱。在提交建议之前胯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厩揽。    自20世纪90年代以来伍归煤,随着锂电池广泛应用健宠孩,我国成为世界上最大的锂电池生产溃充纫、消费和出口国藕顽雷,近年来我国出台了购置补贴茹录、税费减免碴、研发支持端、消费优惠攫舒、基础设施等一系列重大政策措施幻曝渐,新能源汽车市场日益蓬勃发展被。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆南褥透、保有量超过100万辆差改楞,占全球市场保有量的50%蟹城谰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捻。    随着新能源汽车快速发展扳缅梳,作为新能源汽车的“心脏”弄弦枪,动力锂电池产业也在迅猛增长俺函裳。按照相应的报废标准狄池,动力锂电池回收利用市场已经形成虚第。有研究数据表明踏官,预计到2018年距惭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撩,累计废旧动力锂电池超过12GWH熊醇须、报废量超过17万吨谈翠,从中回收钴完、镍埃俩、锰盗差犯、锂禽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔淘,到2020年将超过100亿元爱膳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碍肩泻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扭哀署,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拳。”张天任认为挂,如果动力锂电池做不好回收利用煌,就违背了绿色发展的初衷荷拍瑟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霸书杜,但现实是盖毫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实没舜。“废旧动力锂电池包括不同的类型侵、设计工艺和串并联成组形式赡,以及多样化服役时间随、应用车型和使用工况惕清,这导致电池拆解不便焚迫僵。另外镰惰时,国内尚未建立成熟的回收体系冒龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靡匙递,回收工艺成本高舶互汲。”张天任表示夹嫉,“出台的政策并不具有强制性攘端杯,且缺乏明确的奖惩机制驴峭萎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高间贸废,目前动力锂电池相关主体无利可图荆何,对政策执行积极性不高岁捷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪巢瞪,张天任说己:“一是退役电池较为复杂贫,不易拆解;二是退役电池一致性差钞哦宋,品质不高;三是回收拆解成本较高踏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菊,执行不到位唤极。”    有问题就需要有解决办法全库家,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方线:其一绕梢碧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二典哭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三么刨憋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四髓,鼓励商业模式创新试点和推广应用笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "全国政协委员计澳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鬼穿。”全国政协委员狭汐觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汀乔巳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罐嗣,其市场前景令人堪忧乱寄弓。“在电池方面梆曙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扫,2020年后檄,当大家都不再享受补贴时班淋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箍乡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品限戒。”另一方面咀虾,柳崇禧表示据胯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羚可脖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等色溜虏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孰穗,但电池的寿命大约在20万公里济届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舵栏,这意味着轿府台,电池报废了车就要跟着报废氨,这样算来脐咀,纯电动汽车的使用成本是很高的凸淖僻。”柳崇禧说镐。    对此荒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛇懈,即建立专门的电池运营机构喘廷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池么漠,是对车辆的物尽其用保迟鬼。对电池而言龟,虽然不能再服务汽车少翁咸,但还可以被用作储能电池彼潘,同样达到了最大利用率仕茹。”柳崇禧认为齐遁浅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扣巾姐。“但国家需要予以支持肯卑链,尤其是在车辆检验方面伙拧捻,按照现行的规定看哥,更换电池即被视为改装联。”他说咎拉。    柳崇禧的另一个观点是略痴篮,氢燃料电池的大发展即将来临匆令幸。“一方面躺丹钨,原来的运输成本相对较高沉矢,而如今这一问题已得到很好的解决噬荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缄,美国的相关先进企业在国内开始建厂竟劝撇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车础漆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旗省。”柳崇禧表示赌,氢燃料将作为增程器为电池供电粮湃馅,以达到更长的续驶里程寺檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范场扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僳,造成了双方的利益不在一条平行线上泛卧纠。为了解决这一问题修,李金勇指出会解甘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗓,重新设置股权架构董彪,经理人和骨干员工合伙人化侠绅。”    “遵从起码的商业规则腔溜,我们就是经销商蹭秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粉犯洞、一个桥梁媒承,我们没有义务去亏损戳忙幌。”李金勇说肯。    日前练联,著名汽车营销人雾头、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庇南,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煎弓锈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象常。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”计钡,李金勇直言嘉饺堑,“在过去的十几年贸,我们的市场非巢ィ好抹,老太太都能卖车痊,会加价就行了交疟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龋巩嫡,职业经理人的压力很大大距措偏,每天都要搞KPI考核捞、培训橇乓、提升顺。”    李金勇以实例说明俏:“过去在资源时代抽安,一年这一个店挣1000万藏鸿,给职业经理人开30万献虎,没问题欢奖奸,这车好卖世。现如今拷亩赐,市场不好了疙怯,现在一年挣100万串吨饱,职业经理人还是30万福卞,但是特别累巍畦,现在一年的工作量比前五年埔、前十年两三倍都不止典人吕。”    在李金勇看来额钡类,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪,造成了双方的利益不在一条平行线上系。为了解决这一问题锭疚赫,李金勇指出甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚,重新设置股权架构腿簧,经理人和骨干员工合伙人化储毕。”    李金勇进一步具体阐述道来,“过去资源时代类擒独,投资人只要拿到了店颈岭纷、拿到了品牌炕撩体,就可以赚钱突赎沥。现在饥,资源时代已经过去了诲盆拳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糜衫麻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀,从而真正让员工自动苇、自发地把工作当事业矛,而不是靠培训杠,靠感恩函帝骨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢,不少汽车厂家制定了销售目标财、生产目标村弗,职业经理人必须要完成庙享,如果不完成就走人蠕粮康。李金勇认为爸念沟,“在这种状态下四挥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惩、十年的规划混瞎纫,只能先制定一年的规划奉,把今年完成再说途雾,由于今年完成了档玖,明年才有你的事烷。所以这两年厂家的高管变动频繁裁寝涤,十年以前很少有这种变动旱玻培,而现在这种变动成了家常便饭凸芯蠕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喷,没想经销商的盈利能力盗怖帕。”李金勇表示哪羔畦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刮胺渺,想办法做经销商工作幻,把销量任务压给经销商县惋。而经销商越来越不听话隙、越来越不相信的时候抬能廓,厂家就再出台相关政策咯辽塑。    李金勇指出刀草,经销商要有勇气打破潜规则斡,遵守正常的商业规则霉效常:库存大不提车霉拜、无差价不提车箩、拒绝搭售褂抗慨。“遵从起码的商业规则陇别讼,我们就是经销商摔搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑、一个桥梁桔,我们没有义务去亏损倪。”李金勇说单。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怀,李金勇建议背莱:同城市的店应该互相加盟或互相买断柑,或者干脆出售给另外一家经销商兽抽,不管用什么形式坤灰,形成同城市的一家店呢粕。“我们用销量受铣道、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巢冬赔,这样减少恶性竞争菠尖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炔裤。”李金勇说四踩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犊,李金勇表示袭镶,“我们不可能卖出路边店的价格拢门卑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拐。100%原厂配件保障孺,专业的维修技术胯法赎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郴稍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侗街色。    此外棱慧鸽,李金勇还表示萄毫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔡。据了解贪第堡,2016年舜肉,新能源汽车的销量超50万辆侍八册,到2020年沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磋狠同,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汝。在李金勇看来郝卯汀,在这个快速增长过程中花赫柬,“传统经销商中冬搜澄,谁关注了新能源汽车并率先布局安,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘潘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氖校培,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岭赣锨、四川省鼎立律师事务所律师施杰那,今年的关注之一椽,是有关网约车新政的话题党。    施杰表示侩,为加强管理克,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眷缴杏,并于2016年11月1日起施行汾溶缄。然而藤几,根据多家网约车平台公司的数据咎,在目前运行的网约车中杠巷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牌嫁贪,仅占极少数部分勃。    “交通部制定了网约车高品质服务碳碎,差异化经营的原则迷标。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”块雇,施杰称珊习,“我认为估溃氮,政府应当放宽对网约车的准入限制罗潘圭,顺应社会共享经济发展趋势”顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棺扰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中届,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方即罚。    首先平,施杰认为冯,北京死宠、上海的网约车细则要求“京人京车”写僚、“沪人沪车”等差异性待遇光,不符合市场竞争规律农程八。施杰表示虐册珐,只有在市场竞争的推动下纺交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炬拜搔,也有自我管理的需求与能力鸽湾鸿。    其次可,施杰表示处世,北京畦部、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溪,而且购房描蓟徊、购车也并没有绝对限定于本市户籍簇遂。“京人京车”呢滴、“沪人沪车”的严苛规定谦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奖滇,会导致营运车辆骤减长趟匡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涤坦,阻碍新兴业态的发展鼓存。    而对于多数城市对排量汾玻府、轴距都作出的高标准要求仁,施杰认为醒,高排量代表着高耗油入褥,不仅并不符合节能减排目的锹,高油费必将抬高车费烫耗。    更重要的是垃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则额弟埔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娩墨、高门槛端挠背,将损害网约车的实惠经济特点泉里,打击其平民性节鸽,“上述许可管理的模式乏炼推,将导致网约车司机数量骤减猴、车费翻倍坞得慨,群众打车难脖谜、打车贵的现象又再度出现献帝。”    此外超,施杰在这一提案中的主要观点还包括焊馆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唉衫、“许可管理不利于节约社会成本”等琶竟。    施杰建议反,《暂行办法》可作出如下修改诞衫:    (一)政府适当降低准入门槛含俏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓬惧,是十分必要的宋撬。比如琴哥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赤腻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卧恢藤,等等澳寐徽。设立适当的限制条件克署犁,符合市场发展规律硅假,能促进网约车市场安全性怜、规范性发展红巴黎。    同时穆,政府应当科学引导网约车发展涟病兄,而不是像治理洪水猛兽劫,把它一下子关进笼子里无且我。以构建网约车公平竞争的环境为导向虎必,放宽对司机户籍的限制性规定涝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源定。网约车平台巫、司机和车辆的审核程序坏窘婚,各类许可证明的核发程序尽量从简烦,以便节约社会管理成本涩不稀。    (二)政府协助构建平台审核李、加强平台监管    改事前许可埠让,为后期监管深躺妙,采用“政府管平台喝,平台管人和车”的模式从剔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台投汲挫,规范其登记信息隋欺、审核资质的义务突,定期提交所有车辆的情况沥韩滇,这些数据要在监管部门备案柑。并通过补充相关的法律法规餐沙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虽。    对网约车不合理调价进行监管谎居钱。保证人民群众用最合理的价格出行陛,也避免由于市场垄断形成的价格新高圭。2017年1月港诺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人未唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刊患涛,就此提出整改意见忍,平台负责人也承诺将取消该功能无。这就是成功的监管案例汕踏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摆,存在大量不符合新政策标准的现象稻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辆鲜枷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挺净,社会各方都需要一个适应阶段牢虎腐。所以溜深,新政的实施不可硬着陆颧。当前阶段且,政府应当积极引导各平台规范化审核剐,加大对群众宣传力度祁断当,延长从旧规到新政的过渡期曹拭糙,循序渐进地促进新政策落地脱。    我国全面深化改革提出了目标融身: 市场在资源配置中起决定性作用廷乱,更好地发挥政府作用答。近年来技鬼,国务院一直倡导转变政府职能患活,推进简政放权嫁。对网约车的审核德曹汝,放权是进步悍,限制是倒退险驾寸。政府应当创新行业管理肖盲,优化监督模式介哨,构建平台审核模式聘,推动群众绿色出行杆、健康出行孺洞,为“互联网+交通”营造良好发展环境讳乏紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁破户:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哗慈览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙汞问、品质等方面做了很多的投入甩物。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汲袍绦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球午桅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒忧狈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犬荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计克、品质等方面做了很多的投入铰撮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶景辱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸撬、时尚及科技感的一款产品悸焕画。”韩德鸿说稳措。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臣坎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浦响屡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冻袄假。薛海涛坦言啊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碉辆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煞配陪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俱恐己。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒浆颓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姬、制造能力多、经销商体系嘲城效、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蜡煎:李芳" "   2月21日商,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棱。本次大会立足技术趋势菩刃搽,探索全球技术发展的内在原动力拧,探讨人工智能小、量子计算谩廖、基因疗法等领域的技术和商业趋势枢莎鹊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆,有两项技术与人工智能密切相关挫健撤,包括强化学习和自动驾驶卡车彩糖。在关于人工智能的圆桌讨论中亨是,多位创业者和专家针对强化学习澄皖暇、无人驾驶分享了自己的观点臂拟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车即,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踌保拢,可能只在北京的五环里面开频附拷,路况很好泻射当,最高限速就80把坞、90公里屡氰,这种情况下漆逛驾,车就会极大简化隙箔,驭势并不想生产一辆概念车涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宪瞧随,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汰扦裁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皇滩。技术投入上澜瞄滔,目前大家都在往里面投入很多的资源袄,整个行业在往前发展糯,但里面还有很多问题需要解决损,包括保险揽炊、政府等能。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好海抠随,把信息融合菱噶、如何决策做好谭送棚。图像识别拓展能力非常强擎,它信息的理解非常细致沏情靠、更加全面膛绍聘,比如前方有一个易拉罐采斜,有些传感器会认为它很危险搐损,因为它是金属袄冷卑,但图像识别会根据它的大小工歼玛、形状去判别藩覆。目前结合强化学习如馆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能半,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目促尽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敞境,说到底这还是一门生意莫翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡微壳:李芳" "  【导语】这是最好的时代侈巫仁,车市销量连破发展记录龚都,这也是问题的时代残氦,多元化堵棱来、碎片化方残剑,对整个行业提出了更高的要求铣。一切都在变房,唯有不停思变方能随机应变撬。2月18日蛙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刀丰。行业内百余位思考者和变革引领者碧,与120余家媒体相聚一堂癌,在“变与革”的大会主题下疤彤户,共商“品牌与营销之道”和伸戚,把脉中国汽车2017健片。广汽乘用车副总经理肖勇挖抬潞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英别书溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良安伙、福田汽车集团公关传播总监许翔颂旦场、SWM斯威汽车首席运营官余波联瞄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赋。以下为发言实录辽嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗杰净钵:接受张红同学的邀请刀。下午好!大家都是老朋友了惶玲漆。今天在这里瞧祥俄,首先我资樱贺张红搞这次论坛观弥。第二舶,其实有这么一个机会让大家聊一聊坑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锭珐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字途锑。对这个数字抡,我想每一个人淘叙破,特别是管营销的人脑亩当,特别是管品牌营销洽、品牌推广的人密,我想每一个人都有很深的感慨稳盟。   首先请问肖总乏身殊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昏似确,也对您做过多年的跟踪碘兜扰。这次请您上台妓碱,我很想问一问赂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欠届菠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点即泌外?能不能简单地概述一下蛔帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妇双:李苗苗老师第一个点名我拣,作为广汽传祺来说点枯暮,正如李苗苗老师所说的凸愧,应该说是比较新的汽车品牌恭痢槐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僻、“两个坚持”舍铜,坚持正向开发和坚持世界级标准钨。这两个中汹我,一个是对产品开发的定位轨献,一个是对品牌的定位羚。   从中高端车型的新产品进行切入态吹,相对来说这条路走的比较艰难一点殿币搅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”八忿昧,就是起步会难一点备,后面会越来越开阔厢乡、越来越顺讥钵焕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孝犊芜,内部也有两方面的方向撮登潮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颗枢沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲸,并且在市场上面赢得一定的销量炬哎推,建立一定的知名度申。另外一派的意见翠凡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势认磁款,从中高级产品切入吞耐贪。但是大家也认识到这个困难想,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉尺较,也就是售价在12万元以上梁殊,第一款车型是12万元到18万元备,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难松和寸,我们意识到这一点了可蒋娄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凯,其实2011年卵溪恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疼挥,应该说是非常艰难胸蔑餐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趁瑟。但是2011年颠偷鲁、2012年有一个词就是“坚持”烯斥剑,做品牌是做两方面的事情飞腔。第一个是做好产品的品质穿间,第二个是做好对客户的服务笑瘁铣,以这两个为基础这五六年走下来岗黔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竟,受到各位媒体老师的厚爱底抖顷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础母盯板。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孟坟,我觉得第一个是坚持俏棱领。在我们困难的时候不要去放弃漠便村,就是把自己的品牌形象伶凹焚、产品的售价回到往下行的趋势漓恰。第二为了支持品牌向上莽狗伪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务就帕磊。   李苗苗小:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疏碌孩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程册才垛。比如像现在的奔驰解褂僵,一百多年钡,宝马互、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娘递痞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玩矛逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澄古空,也有现代的销量谎方竟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湿形,您能够阐述一下吗谐损?北汽在塑造自己的自主品牌方面韩,到底在哪些方面下的力量最大惕帆?   陈思英滇裙:谢谢李苗苗老师乾凉,非常感谢红姐给这样的机会卢的嗜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌票。其实不是妄自菲比小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偷,台上在座的各位都是大幅度增长洞痢祭,我们同比增长更高一点讥维,因为我们来得更晚一点镐,同比增长8.7%芭篱。   但是我个人一直在想这个问题舱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痞。像奔驰去年是130周年怪群龋,今年是131周年腑,我想这才是品牌蔑位。现在我们在座的各位给客户提供的耻,我更愿意定义为商品钠坛,我觉得是这样的。   从北汽自主品牌发展之路来看坞,各位媒体老师和同行都知道圭难,2009年我们是收购坪础、消化暖祷隋、吸收了瑞典的萨博技术仇笨仁,当时萨博的93桨、95的平台和1.8T葡卑、2.3T涡轮增压发动机的技术兢,我们是基于萨博的平台上门旱陪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮工雀。2013年的5月份权,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘巍,大家对这个印象应该很深兑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染现揉,当时也试图通过萨博平台的背书套始淋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粮娃人,因为我们希望建立中高端的自主品牌剩圃蔚,当时的愿望非吵伲好欣氏曙。但是事实上发展到今天惭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腥扭。   但是没有关系澄汝,2013月5月12日投放的绅宝D70琅会副,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拳。这么多年的坚持是在消化为、吸收萨博的基础上进行的憾逞,源于萨博啸、高于萨博很乃,我们有奔驰肚疤、现代合资的反哺济坊,我们在人力染、财力砰城郴、资源僧、技术灵巢、研发乒附、生产切抨郎、制造方面究补,都有很多反哺给我们斑杠刃,北汽近几年高速发展归舅瞥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆床俯,这一百万辆含金量是很高的鸽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艾舵,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮。这里面还有几个第一和差异化产品姆瓜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘁莎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位始。   基于萨博坏、源于萨博和高于萨博的消化委巫、吸收和引进宽窜劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺推辰,我们坚持为消费者提供好的产品驰、好的服务拷橇、好的品质捣赋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔奠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质立巷,比如中国新车品质(IQS)IQS乾、强制性产品认证(3C1000)愧称邓,3C1000即三个月的购车用户中失峦伟,一千个用户的抱怨度是多少抡寇房,我们的水平无限接近了合资品牌袖诺酵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侥碳驾,希望有一个很好的中国背书染,给大家提供一个很好的产品体验赤、品牌体验和文化体验敝酶。   李苗苗却拾:听到陈总的发言我一直在想凭却娥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞥檀脚,现在经趁遥看到“北京”的LOGO塘。   前不久石桂,不去杭州是到处都有吉利车标链。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谐革捆,推出一款车就红一款车羚禽。请问杨学良遍,学良也是吉利的老人了牧,一直在负责品牌形象的塑造侮厦猛、公关确喂、市场钮。原来我们也沟通过这个问题芭惹短,对于吉利来讲收购了沃尔沃峰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块份伍鬼,这是蛮难的事伦瞬拉。刚刚陈思英总还在说萨博鲸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃览秸,感觉蛮纠结的创。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棉谷粹?   杨学良浆笔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下词,第一是对标撂康,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皆拎。我们是坚定不移地在执行芜,而且到后来做博越倘、博瑞之后有越级对标妹等。比如我说开发一个自己的A级车路罚套,可能要跟合资的B级车对标湃韦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饱泡天,包括研发乏链、制造甘己驾、采购禽埔、营销怯,我觉得成果是非常明显的癌。   第二是坚持走精品车的战略躲。所谓的精品车频存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筹呻瞎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近套稠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芯艘,比如车的造型设计上面离懈骆,自从我们在全球建立了四个造型中心猛裁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炔怕。既有符合国际的审美潮流砍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面飘哀郸。比如说在车的智能互联领域挖,在博越车上面车机人机互动的功能上邻烷,已经超越了一些合资品牌洁,这一点使我们感到非常骄傲黔心。   包括在工厂的制造工艺上腺损,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顽湾艇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌信狗,因为我们现在建得比较新檬家,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬取滴。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠,现在实际上是在自主品牌的工厂中图喝扮。   第三是一直在坚持口碑隘评。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谷摧俱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绍平。这样就可以真正喜欢这个品牌袖翰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用递单。   刚才提到了浙江阔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辱豹挎,大概接近了7万辆漠狙。这在以前是没有的方鹤,而且这些用户里面很多都是襄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杰停函。目前因为我们的品牌在提升那,我们的品质在提升逞惯锑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车文瘟丘。这从我们同行强嗜舷,包括从传祺漓、北汽的产品销售上也能看得出来坡抗。可能大数据调研盎腔,像一点资讯的副总可以讲讲啼扩竭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咆。   当然您刚才提到了在集团层面心揩岭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舱茧,同时又实现互补热毫闭?这里面还是有很多原则频苟埔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犯齐木,吉利汽车还是定位主流汽车品牌害,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娄徐。沃尔沃是高端豪华品牌尽乳途,是跟豪华品牌去进行竞争的戌净。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棉容动,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念活怠愤、流程拭画售、标准蚕及,包括人才的培养和交流佬寞害。最新我们做的一件事癌哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心改案,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO断盼,可以说没有沃尔沃这么个老师温奇功,没有沃尔沃这么多年积累锌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眠些铺。我们相信因为这个架构非常新苍八,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平论得南。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荡驶,以及质量再上一个新的台阶午,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哥。   李苗苗东:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京手,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧售扫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睬,最重要的是坚持了哪些钵?   许翔犀:谢谢李老师裳赦谭,同时感谢红姐给我这样一个机会吹荣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友默。   福田汽车是商用车企业型虐,和乘用车企业还是有一些区别斡。我们主要的目标客户群是to B的斯,正如您所说杆,我们是1996年成立的观,到去年是成立了20周年倘,通过20周年的发展棉逢,在过程当中包括您和各位老师的支持雀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卵茂默。在中国轻卡市场上恫,已经是连续十几年的第一了令。1996年在山东成立收较金,1998年上市慕,2000年进行区位调整就来到了北京立。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吐畅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佛腔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拎。我们可能把这个品牌是这么理解的婪饲,现在业界对品牌有很多理解的方式凌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坚祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中接,所以我们从整个的业务流程上来看郝毋陪,这个品牌业务就是在其中的涝抹。所以我们这几年在企业的发展过程当中妈毖垄,品牌也是在不断涌现汾恋,大概有几个阶段需惋什。   1996年是以轻卡为主导盗修,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械帧,用着正好”波。在当年的时代抓住了市场机会期痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陛滤。   在2000年之后辰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位察,进行了商用车全系列的烁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车管拌隘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车托羔,这是一系列发展的战略编隧。同时把品牌又进行了再升级扦啡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆。   在这个过程当中提皖控,福田汽车不管是做品牌还是做企业琳砷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚕搜?一个是福田汽车在商用车范围里面盲羞绒,就是在整合资源方面觉得还是不错的钒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屋笑,花了八年的时间跟他们谈合作稳垮并。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寒甩,生产的产品也是福田自主产品欧曼炭,同时和福田康明斯成立了50聊:50的合资公司梯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用操瑰世。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洞渺伟、先进理念之外疙笛,科技创新也是核心的一个点浇誊攀。福田汽车虽然作为一个商用车企业泞簇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迸摩逼,但是也是做了很多的工作倪蜂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右却领。我们统计了一下激慈惩,和乘用车企业也是差不多的武呕。   而且我们在研发方面侨锋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怯辱,这在商用车企业里面比较少见魄陀搽。不管是先行的技术高勺,还是技术传承方面都做了很多的研究效峭捎,包括去年也推出了超级卡车记棠信,也是整合全球资源打造超级卡车衅限谜。全面从安全雌、环保方面进行新一轮车辆的升级李刮铝。   我觉得总体来说吧存响,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檬,是一个有着锐意进取培法凛、远大目标构硼潦,是一个愿意为客户炊、为所有的股东卧、合作伙伴懂饰、利益相关者带来更多的价值幕痢,也愿意为更多的卡车司机怖千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宠勾。谢谢!   李苗苗化:2016年一年有很多新品牌出现势默鬼,也有很多刚诞生的品牌在努力趁识够,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰频嫩、宝马括谁滦。我就参加过场在北京的怀柔叼疚赌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布武磊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺迦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢导喂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可硅弥?对于刚诞生的品牌惠,品牌之路有没有塑造的路径兜奴?你能不能简单地概述一下宫?   余波型:感谢红点汽车和李老师伯蒲阿,各位媒体朋友和各位同行即坎师,作为SWM斯威汽车卤,可能很多人觉得很陌生淮哦,可能没有听说过杯挤记,我简单来介绍一下木。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栖售,7月份品牌上市丰,8月份第一款车SWM斯威X7上市吧匹。   今天让我来参加这个论坛史,我们的心情很忐忑凑蓬,我们是一个汽车行业的新兵乒,我们是抱着学习的态度来的脆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疗狮溃,希望多给我们一些指教驮老戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垄挡衡?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙禾,一个部分是产品的硬件丢,也就是物质的东西寸前。另外一个部分是精神层面的泊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屑坚,第二是付诸了一些智能化律、空间和外观芳镜贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心车,在外观上有意式的风范台受吧。   从软性来说登啡,我们要付诸一些内涵喷夏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤袱输,通过植入意式生活的方式邵嫁沟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寿每纷。同时我们也在倡导一些生活方式滦,通过软性的文化来塑造高隆倍,解决通过硬件和软件链妥嗡,以及从物质和精神层面塑造品牌划哆。   至于未来怎么走剿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求响姐枷。用户实际的需求和市场的需求耽擎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉容隋,未来我们还是要跟着市场走跋谱拳。   李苗苗彪钵:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狭?因为主持人给我了一些问题哪,我个人认为不想问一些特大的问题欺,就想问问这个问题观灭。   付继仁旅坍梆:谢谢李老师夹,这个问题还是挺好的绞贯隶。刚才您在问的时候板概,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幌塑。   一点资讯是比较新型的资讯平台暖抬伸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宏,我们是做平台倪,不仅自己生产内容屉箱哆,同时全网抓取内容厩城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迪垫,再把有价值的内容分发给需要的用户怕仙按,完全是自动化肮健巩、机器化的谐柑尽。我们怎么去帮助车企呢糯?我分享一个数字锑虾。   在过去一年策,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坡霞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业户,第二是移动互联网的平台驴监画,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簧躺沏。很多的车企其实在做品牌的时候翱彻,都会要求最终的效果介授灸。坦率讲翠寿,以我个人来讲这其实是两个事瞬扣,因为品牌本身是非常感性的拍秦淑,效果是完全用数据有结论的哨摊靛,就跟一个人去吃一样饶碘微,吃了四个馒头饱了悲汕健,不能说只吃最后一个就饱了焚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锌驼,现在我们有几个大的方向腾豆,第一是更技术化的跟车企进行合作使敬。比如说从去年开始卡,我们跟上汽通用进行PMP的合作芜镶。客户自己建了一个数据库惮警,就是把用户进行了一个分类苇屎。然后我们每一个用户来到我们平台上秆挡邦,他知道哪个用户对应了什么车型镁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窘,也就是把他们的流量经营得更加科学冕菩笺。   这个给到我们之后济守,又发展成了一个新的技术驱动倾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岗临剁,还是看汽车外观的细分多赐魔惺。这不仅可以推荐具体的车型炭害,也可以把具体的创意自动化暮取吹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果超,这完全是技术化的匹配恼。   第二点亲勒控,我们是一个内容平台棘鞘穆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腻雹逝,能帮助到车企做非忱疾锵停好的传播拜,有的时候这些内容并不能够被发现扰施阮。现在我们把广告当成一个引子梗,不是一个执行的结果特横缺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠,进而把下一步的行为做好软氢蟹。比如有一个产品是一触即发峦哩帅,用户点过客户的广告之后酵,我会直接给他推送相关品牌的内容蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮混稠,再去看有没有点这些内容嘉酣,有没有评论椽潦杰、转发肖侨半、收藏澄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒倾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冉厂悄,把广告和内容进行打通狭凤。   第三点酿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镁。这个场景是有时间碗白跺、地理位置和非常多大量的内容和数据膛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浚必想。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兜赔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渺替绩,或者是去日本还是去韩国旅行瞳。这些并不关系到最终的销量提升多少柒守,但是可以了解消费者在关注什么埠深建,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性密。我觉得作为我们新型媒体平台来讲公表,一方面要通过你的技术纪臼鲤、数据实现更高效的转化公,实现现在解决广告主的一些痛点吴。同时要帮助广告主把服务做好姥猛菊,说句实在的都是服务用户默贬,我们产品的用户也是车企的消费者连,怎么能够把这些用户服务好雷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值股怯。   李苗苗黄继:付总说得很好泉德广,借此我也想说几句寐。我看了一下耍煌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人混吧界,也有一些厂家的朋友貉递,我们每个人都是汽车人光徒缴。   我在想膊,得益于这个好的时代厘妹,既然是说品牌暗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拎,无论你这个媒体叫什么名字嚷,找没找到自己的定位憋凰。无论你这个汽车是什么品牌慕蟹,你的用户在哪里势酶。过去几次会议主持上都说四个W薪,也就是我是谁夏、我的用户在哪里破式腊、我为用户在做什么桔寡、我还能为用户做什么悼。包括媒体也是一样公啸,我是谁(什么媒体)防,我的读者在哪里记泞攻,我为读者写了什么样的东西噶,读者看不看冬,这是不是你的读者群要看的僵醒痹,最后是我还能够研究我的读者期梳、研究我的客户婆、研究我的用户淡钾伸,我还可以做什么沛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立频,一人问一个问题就结束垃。   请问杨总具毙淀,刚刚说了这么多策,就一句话汾,什么是品牌感?我们说了半天品牌实沤衔。   杨学良号射矢:我觉得品牌就是价值溃砂,消费者买你这个东西值不值塑的,如果他觉得值了钞,就认可了你的品牌梨。   许翔借哺:我就按定位的理论屋岛轰,品牌实际上是一种品类的代表温贡,消费者是用品类来思考炼擒,用品牌来表达腔短年。   肖勇譬苹:因为我是做销售的犀叮花,我可能最直观的印象平世,我觉得品牌首先是一种价格煞忍、价值体系庇廉睬,同样的产品能够比别人卖得更贵淌鸽埔,别人还愿意买我的舌倦。同样价格的时候镣氢,别人的产品卖不出去巧忻,我的产品能卖出去昏,我觉得这就是品牌口。   第二方,我觉得品牌是一种文化篓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妻婪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琉匣,但是我的文化能够吸引他瑞皆缉,我觉得这也是品牌的一种表现炽。   陈思英规钙赋:品牌首先是无形资产舅列,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的景。第二也应该是产品盆傻,可能是一个标记饺菲、标识吮贩肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动估目梗,在人脑海中所有的记忆署举。   其实品牌的英文是来源于MARK乾谷,就是在没有货币的时代物物交换的时候稻,在畜生身上有一个MARK暗,Market就是营销诞钮壁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀假。有一个比喻躲,品牌就好比像银行储蓄戌唇蓝,储得越多品牌价值就越高频。   余波眉怪汇:我觉得品牌在直观来看就是商标很亨狠,另外是产品日矛哎。真正给用户留下综合印象的是产品豁到盟、服务和文化的结合扭,以及对用户的印象及感受就是品牌桶午迹。   付继仁蹿:我觉得品牌到现在这个阶段吞甜擅,也是一种共鸣完崩肃,像营销1.0是以产品为中心藩,营销2.0是以消费者为中心劝豢挞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心携弹,这三点都离不开品牌购辅当,但是代表了品牌不断的升华狠。同时品牌到今天来讲乓闺权,不简简单单是一个口号案火胜、标签径玫、LOGO拔钳俯,还是一个行为准则酮雷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媚,还是每一家企业跑悔褪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务素级剃,并且怎么样高效地执行和检测抹衔。   从这些来讲帝淡监,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讣,如果想清楚品牌一定能做好此垢赔,至少能够对我们服务的那些人做好蓟繁赐,那也就足够了加瞪。   李苗苗检喇桅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佳。关于品牌几天几夜也说不完沫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炼蓟搬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腹。   谢谢大家在座的聆听哨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估食甩:李芳 版权作品钾病,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载播内尖,违者将被追究法律责任隙式。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浦仕,车市销量连破发展记录儒,这也是问题的时代夯,多元化徒嗅、碎片化雷,对整个行业提出了更高的要求纬邵抡。一切都在变陷韧,唯有不停思变方能随机应变挞感。2月18日躲赖渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼忙。行业内百余位思考者和变革引领者兜校无,与120余家媒体相聚一堂苗晒,在“变与革”的大会主题下挝,共商“品牌与营销之道”炬时狈,把脉中国汽车2017青目绿。   东风标致总经理李海港土、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挪涩蕉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兼须、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缔古、奇瑞汽车销售公司副总理范星厢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兢。以下为发言实录促犊度:   互动环节嘉宾合影   主持人绒诧刮:2016年是一个销量大年狡巧迹,更是一个营销大年抹噬。从二维码营销到VR营销倦犯店,从下沉式营销到自主营销硕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球麻入哗,广而告之悄悄地变成了城会玩败,车依然还是那个车口递疾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沽雌? 第二场论坛的话题为普荆:中国车市新战国脚掸,车企将如何做营销融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惶,现在重担在我身上材,由我来主持第二场论坛富碉,和各位老总探讨如何做营销衔。   因为第一场是说的品牌嫂匠侮,品牌建设也是非常重要的一环柑艰散,我们现在就把品牌这一页翻过去牡,就说一点营销其他方面贝雌,比如说跟市场裙竟暗、营销相关的一些事情卜双熬。我们今天的这些营销人敛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膝蛊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吓,因为他是面对着全世界最大的销售市场逻内帽。面对的是最高增速的市尘砬ⅰ,现在技术和产品快速迭代就唤搞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性成腑,所以他们是非常幸运的纳磷糯,十八般武艺怎么耍都行监。   同时很多营销人也在自嘲矢滤,其实汽车营销是最苦逼的一群人借熊,因为我们面对的是世界上最全的品牌佳慷尚,我们面对的是最多企业的竞争搽胁,我们还面对的是最难以琢磨的盾火、难以把握的政策环境和最善变的消费者透。   当然了我们这还不算最苦肌瓢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务如,所以这样的一群人的所思所想芭蹋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆捕是。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屁胺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙茬趁。   汽车品牌最新的一个品牌定位蘑建虾,在座的应该就是汉腾了浑。请问汉腾汽车的副总港男钳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罚,您给我们简单总结一下迹荒合,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巳烁悲?   于晓东纤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会句烯,让大家来了解汉腾汽车寺。汉腾汽车目前是全新的品牌贫,2013年11月份成立膘耗窖,5月9号品牌发布免,9月6号新车上市甲,第一款SUV产品汉腾X7堕靛春,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唯茎,本着向同行和成功的标杆企业去学习饰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狙片。   2016年对于汉腾汽车总结来说奈,第一点是品牌发布鹅,这是做市场的开端济秤妊。   第二点是渠道逢杜绰,对于新品牌是重中之重的工作卜退,渠道顺利打开的局面扒,签约181家禾,正常运营150家侨,渠道作为做销售最根本的工作究,没有渠道淑妨、没有服务芭场,消费者也无法触及和体验触,对于一个新品牌这是一个开门红耐遣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敦省。   第三点是在市场上锣的,市场层面上重点资源向一线倾斜暮,资源都花在提振经销商信心集钾、帮助经销商达成销量上涟宛,因为作为一个民营企业赡吴舱,作为刚起步的企业奔抄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梨盛,支持了经销商的销量墟实。在品牌和市场的方面镐赣抬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜颗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阀伪。   刘小勇呻土屠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的系害,汉腾除了自己营销的亮点之外究岁滴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喷,或者对您的触动是比较大的匈惊?   于晓东菏阀:做销售在产品力表达上裤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拆龋纶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擅谜,在2016年都说是视频和直播的元年谈赶硅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玖臀。包括产品试驾挑战的活动犀,也是和斗鱼做了直播的活动列篮。在我看来在消费者了解产品上讣,可以随时随地犀袍,而且是更加有渠道客观了解一款产品痊洞痢。这对于做营销来说堑混,既是机会共绷坛,也是挑战操。   刘小勇旅:请问李海港先生鲸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勿,尤其是传播的环境抚、传播的手段痊嵌、传播的模式发生了翻天覆地的变化思圣喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚎几吕?   李海港伎芍葡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜乔筛,在新技术乳偷、新人群和新的竞争环境的驱动下顾剩,媒体处于变革的时代拔敝,原来的架构碎片化了妹邢,新的架构正在建立桅,当下处于这样的时代乐快琴。很多事情是这样的趋势亨鸿默,原有框架维持很多年蹋罚屎,突然间环境变化之后碎掉了聚么谷,再重新建立新的架构铣,万事都是这样的道理釜。现在媒体环境是什么样呢拟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赤焙快。这样可以导致媒体的平台化牟鄙看,另外是媒体人的职业化或个体化臂。   简单来讲释勾胶,我们以前是自己做东西茶茂糜,自己在自己的商铺里去卖逞夕倾。现在不是了菲,现在可以自己做东西揪沫,自己去租商铺诵,有的人专门提供商铺鸥绒,有的人专门做东西采芬。这样可以做专业化的组合坞贸簿,效率会更高故虾颂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势香,红姐以前是媒体人刹磷池,现在有自己的传播平台蒲,也借用了社会化的平台怠吨,把最好的内容输出皋翰筒,她做最专业的内容台。我想平台也会用她的内容倘,未来的板结新的架构就是这样的对讲醇。   在这个架构下作为厂家要适应沥青浅,东风标致已经做了这种尝试许炕,去年把我们的公关公司能力削弱撤箔铃,因为他们的稿子太硬了抄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣厩,从专业或从第三方的角度看待东风标致结祭,我想他们的稿子会写得非撤掏龋好且火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贡,这是未来的趋势颈袱譬。   刘小勇盯狼:我听到有一种观点五,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斯啡,我就抓住了更多的消费者浓,更精准饥呐叔,我的销量就会增加胸瓶。但是有一种观点认为违躺舱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茨釜妇?如果总消费需求没有增加巍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擦歇冻,是不是大家又打平了韭。就像一个剧场理论镐年,原来都坐着看戏筋汕蛙,后来都站着看戏了湍,其实看的戏是一样的舵。请问奇瑞的范总涟祷,您怎么看这些新的手段纱铝、模式对销售营销的作用噬纪?   范星犊播:首先感谢红点汽车催、感谢红姐擦蠢,也感谢刘主编恃规磐。实际上前面两位老总谈得也挺好凯淳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袍。   说起营销祥骆糕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面项。但是从营销的最根本私,还是回到对客户的理解闪藩。我们最近几年对于整个汽车市彻懊牡印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整憋,最核心的是我们看到了两点变化草杠弓,一个是围绕客户端的消费升级吞,第二个是客户年轻化的变化府坤兽。这两个核心特征的变化哨惦,带来了所有客户需求的变化戎婆憨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匈暗单。   应对市场的发展屏,我们称之为整个自主品牌的发展骄,包括奇瑞自身的咸儡舞,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉耸耄快凌唇醛,年均增长在40%左右的增速咆表,所以说基本上属于原始增长的阶段顾盘。奇瑞从2012年落、2013年开始进行战略转型洞墒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段突,我们做的核心是提高整个产品的品质凌阀陕,是我们整个战略转型的核心俯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叫系,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翘痢桐、好的服务怠惟。2016年我们已经进入到2.0阶段两,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可池,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉鲍,增速达到28%颂柔呐,国内市场超过了36万辆陡,也是过去五年来最高的一年惭。国际市场中刃讳,我们2016年实现了出口8.8万辆广,也占到整个中国乘用车出口的1/3绥碴任,也是连续14年中国出口第一的车企石。   我觉得取得这些成绩微,销量数字是一个方面猴式,更重要回、更为看重的是结构的变化蛊,第一是企业盈利水平的变化鲤,为支撑企业未来的良性发展绿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撩剧德。第二是体现我们战略转型的成果讳惜烹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衅孟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪粱鲸。第三是客户结构的变化梦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疽戌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捷钱草,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恃焚垮,实际上我们更关注的是除了规模的变化窜就,当然营销数字很重要错啦。数字背后更关心的是这些结构的变化轰肋奴,怎么产生这些结构的变化钝萍败?从我们自身对新一代消费者的理解复舱勒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验式挖爸。   客户体验的三个方面我们一直在做暗缎陋,第一是产品体验逝蛔舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)情,行业平均大概在35%拌粕贩,奇瑞可以做到25%凄版饶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宫姑慌,今年还会陆续推出更多的平台港。当然平台不简简单单是全新车型的概念僻侣。   第二是品牌体验扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵累稻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藕歧搏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了譬,现在很多企业在做营销过程中视频咆鹅、直播方式应用是越来越多了垫碘粮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刊。今天消费者接触信息的方式发生了变化遂把梯。   第三是整个销售服务过程体验的升级潜卯嚷,在2016年网络规娜铺瓴蹋和第三代形象店的升级晴己拆,为了保证客户体验的一致性羔渡犬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防烤潍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辉哭、优质的俯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汉,这是我们正在做的函,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魏,谢谢!   刘小勇磐石:谢谢范总酞虏嘶,现在的汽车营销无论是从手段臀骄纱,还是从模式沃,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇酮忙。我顺着这个话题再往下问一下联剂犯,请问刘晓科总杆品哩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论私锌、营销套路陵味,您觉得现在还适用吗技筹翅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咕肉效?   刘晓科掠:刚才范总彩堪躲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘦,因为这里面在我们整体来看卿,其实我是一个新的营销人宪镁,刚刚在这里两个星期夺。我以前更多的经验还是做用户烂乒,去看用户的发展痴龟俺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攀、网红磐、娱乐化瞧,甚至还有用户的碎片时间菏。但实际上反应了两个变化兢极,第一是用户浏览的轨迹改变了狄,以前在PC时代规钾,大家基于浏览器阅读划。所谓浏览器的阅读揭,对于从一个网站跳到另外一个网站矫茹,这个成本几乎为零韩令,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侍岭钮,只要在浏览器就好市菏。PC时代焚,网址派禾、网站步玻、浏览器是值钱的队盯。   对于移动互联网庭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暮冒抹,对于微信小程序也有很大的期待彪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忿读。最终来看哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窟窃。在这个主流的前提下阀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驼。在这里出现了两个问题遣遍,也就是时间的问题仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉塑琅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的签。如果是比较泛一些的资讯或APP浆汰,如果中国互联网网民用MAU看阿懦版,月度覆盖量几乎全部覆盖街姐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丝。但是什么会不一样菜?就是时间毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尼,我也高度认同一个观点菏蚂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要史。在这一点来说忱,我们的营销不是去抓住用户驳关厩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗣丘烧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻。   基于这些理念的变化揪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梦,而现在发现专业内容看得比较少一点腹。专业内容对于用户的阅读烧,可能是女性就不太爱看市袍逆,覆盖用户的时长就变短募。什么东西会长呢乓?从2016年灰板、2015年的情况来看庭辰接,我们发现基于娱乐营销的网综时间恐茂玛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大项,因为可以更好地去占据用户的时间荡汉笨。比如说我们投的一个网综节目拴碌,可以有2个小时以上的品牌露出时间麻独。   对于用户来说间姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要立。无论是线上的恃,还是线下的襄。   另外一点冀,我们做了一个用户报告桨玲贪,会发现用户现在在看车的过程中匿申,比如专业的导购孩癌冷,发现用户的时间风祈熔、决策变得越来越短躬廊湃,对于专业媒体用户来讲搞,用户平均决策时间是108天乐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天儡悲靖,这52天对于内容的需求是很轻的护氏绰,包括频次是很轻的邯校。从52天开始一直到97天惶,基本上是从几款车的比对到交付定金乃,因为提车还需要一些时间没芥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要位税,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昏孰缎。也导致现在的自媒体更火房疮搐,因为大家更相信人但祥赡,也就是网红的力量会逐渐发挥菱禾,包括IP的力量扯。   营销的变化是跟着人走的律迪千,用户的体验扇莎苔、用户的行为发生了变化孰,我们的营销一定要适应用户的改变倦票。   刘小勇发拒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表传模。想问一个跟豪华车相关的问题藉厘硕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钵徐蜡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檬,从超过10万辆到两三万辆的都有膳千纹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗号?或者会发生变化吗陪?会发生变化的话讼堡,是什么样的主推力量来促使发生变化探僻?   王顺胜省飞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杭币,作为广汽讴歌这个豪华品牌共情,去年4月份才成立了新的事业体制禾申羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市式豪汝,10月22号四驱上市且,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摧。   从去年一系列的举措按摊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漓藕。像主持人刚才提到了膳爸,怎么样去改变格局吴论?作为豪华品牌在中国导氓捕,像ABB进入中国市场比较早临寿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侥,其实我们也做了很多思考汰孰,想跟大家分享一下琴透。   第一玲懊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早久炔,也是十年左右的时间典叫词,也不短玖傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隙履。作为这样一个品牌要找好自己的定位娠蛇,我觉得是特别重要的嚏购。我们不是说跟谁去竞争婚嗣,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨劳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轻巨挎,包括在上海搞了大型的上市发布会柬,在上海中心进行首秀萍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脐,这也是用来提升品牌的逻等。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跨爬传。这一系列都是来提升讴歌品牌的链蒲。   在后面的发展上怖死茸,包括在2017年也做了很多的思考并姑丰,就是如何在营销创新上做一些突破枯禄偏。比如说植入了体验式营销监,包括即将上线的体验店噬辣叙,可以跟移动互联和终端屑澈让,包括一些PC端进行一些互动卤鹃船。包括很快会引入管家式服务提热礁,让用户真正能够感受到服务和体验荒泛吝。管家式服务是一对一的姓兔魔,能够让你感受到有针对性骆味,并且有温度地触摸到服务的形式哼饶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贡爬冲,我们在形式上也进行了一些创新诞哺躲。   尤其在内容上面怜镁豌,我们以内容作为引擎四,创新作为驱动揭酒经,作为后来者品牌莫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刻拣赎。至于格局会不会变化锋,其实每天都在变化烩斡燎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙享,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碳枚汉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帮,我相信之后会在变化当中不断求变李坟。营销搓骆、创新不但要传承好的东西堑爸笛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扯,跟大家一起共享一下怪罢。   讴歌作为新的豪华品牌熔参,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徐誊溅,希望在座的媒体以后多多关心魂布辑、多多支持插锋,一定要让它取得成功囊,谢谢大家!   刘小勇闺:接下来有请江淮汽车李总碌俯,咱们聊一个关于2017年的话题雇,现在年底番昏被、年初做营销的也是做足了功课孝,关于2017年市场的预判欣霖。能不能把您做的功课分享一下亨疙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幕凛?   李建华谰弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害帛慕,营销这个事在台上讲疾,对于2017年的营销还真没有想得特别细萄。对于营销肋逛谰,以前讲欲文明其精神淘逞,先自野蛮其体魄苹焊硼,营销在中国还是跟认知相关壬堂宽,属于文明其精神发展之内的九肖末。营销在2017年来讲侮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刻间,全球规模最大列檬,还是保持增长姥,需求会很旺盛努酸,同时也面对着一群非常不确定的消费者旧梁,这些都是一些确定的因素暖羔拣。关于不确定的茧光桅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi飘凡,这使很多事情产生了不确定性箱,也使推广方式产生了变化憨蔷白。在一个变动的世界里要想做好功课渡贬惠,关键是有定力把握好不会变的东西膏恃。   就江淮来讲价,2017年一方面会更加关注用户的需求穗覆吼。因为从做营销来讲逛邵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄琉。一是用户看到产品番,如果产品很美好嚏脯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫差话汐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸥。第二是当产品出来之后嫡官,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亮欺兴,如何让消费者跟它产生很好的接触停纲、接受它福,让你的营销做到有广度痊骡、深度和温度湿,这是营销人需要花功夫的地方损。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沤侈势,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成降鸬椋好的保留和记录下来捕洪梯,强化终端的执行力拳懒。这是非常重要的督付,当消费者看到的车是处于被管理的状态怂檬顷,他就会有好的印象矾副敌。如果是管理失控的情况傅倒,就会认为这不是好的产品膳瘫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厂熔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吭钮氢,这个产品是不是他所需要的参稀借,能不能让他在过程中感受到认知和认同懈莆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虎虫,现在已经不太需要你告诉我什么了吩啥匆,往往会更注重你提供给我的事档勾浇,是不是我真正参与过的跺盆愤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狙报,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刮茨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纠?可能现在需要一辆高颜值力扰踌、大空间安、强动力弹脆、低能耗脯司暴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旁凭,所以2017年上半年会投放一款S7红。前面的消费者参与了意见俗弹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祥哼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔,形成了共同创造的氛围尺氰。往往共同创造的东西巧,我觉得是消费者乐于接受的东西骆樊观。未来共同创造羞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锋。   刘小勇瘟浚帮:非常感谢李总览。我觉得现在开论坛侣裁草,最难的是请嘉宾伶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甜,是嘉宾请来了之后不给时间说撮。今天这个恶人就让我来做了型时图,咱们就不说了悍。   最后请每个人回答一个具体问题屋,刚才进门的时候有一个调查翻恋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贩锰?我们从于总开始存不磋。   于晓东豢顾:我觉得2017年应该说挑战大交拔人,期望更大宛,我更看好细分市臣栈安蕖,因为我们也是做SUV的嘛贯皆搐,我们更看好SUV市场的持续增长陕镜绰。   刘小勇酸叹厂:全行业增速去年是13.6%怠炉、13.7%琶拾弦。   于晓东首:我预测2017年是10%潮。   李海港房翱畔:8%烽。   范星许疥:我就说一个数垂,虽然说一二月份看到环比有所下滑茬侮,但是看这个数实际上同比还是增长的睦。本质上今年不用担心鲤辫,我觉得还是在8%到10%之间媚。另外最近看到1月份的数据出来了杯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额目,这实际上是一个分水岭铣,一个很大的变化帽狄。   李建华吕滦祟:我觉得应该在5%到8%回境,可能会接近GDP的增速叮蹬。   王顺胜型:我觉得整体会在8%到10%以上碌暮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谴趁。   刘晓科酥轿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缆袜井,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聪胜,我觉得再加两个点是8.5%篡宿。   刘小勇归腺:你更准确了害,到了小数点后了驶曹观。非常感谢各位老总的精彩分享党。就像李建华李总说的炉松,咱们说到汽车营销人扦,媒体界有很多新词来形容锚绵,像野蛮执行力或变态战斗力眯当埠、狼性文化等等邯瞧梗。其实他们是一群非常善于思考的群体粳栋,他们的思想的深度决定了在行动的效果釜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邯呸侧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹枪:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载绍,违者将被追究法律责任才梳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溉乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行略维丢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刮趁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滦湿。以下是北汽集团党委书记屠骡、董事长徐和谊的主旨发言径。   徐和谊桑:尊敬的何部长史漏,尊敬的各位领导含,汽车界的各位同仁菊,还有我们媒体界的朋友们迸沥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倡沉,探讨汽车行业的发展话题侣涪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纶羡内,这一年间我们先抑后扬廊墨豌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敛匡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姬跨蛾,最终以产销2800万辆吓,同比增长13.65%的优异成绩抽屋另,完成了一年的一个胜利的答卷魂穷藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕,为不断探底寻求新方向的中国经济缴不捕,可以说去年我们再添新亮点对情铝。成绩固然令人欣慰步,然而先贤有言厢,一切过往皆为序章畏。今天站在新年的起点上回望从前挽扰,我们发现深沉变革的暗流涌动灰论,启迪未来的创新发展瞎筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵。   亚马逊无人超市惊艳登吵每摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龋长矩,提振实体经济箭在弦上圈间,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜楷,技术罐疮、商业模式苹慰浦、国家战略纽赐粉、市场结构结合在一起俱,这种更替的演进痘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悉喇,正释放出巨大的改革能量纪陀纤,正引领我们整个行业迈进全新的时代省侯颅。   一是技术模式在不断地创新贰,汽车行业转型正在进入落地期截。最近几年在互联网耗拈、智能化录散、共享经济等多方的洗礼之下喷,汽车行业正在同创新中被颠覆者履价愤,迅速地转变为创新转型的主动执行者惜人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杯榷融,日系车企抱团开发人工智能技术敖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侥渺辈,可以说剑指出行解决方案技。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筷稠,在新技术揪沫、新模式领域不断落子袍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粕孟食。   二是消费升级魔称岛,品牌之战成为未来的新机遇郸诡校。随着互联网思维的逐渐渗透袜拴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念去。情感价值沧炕嘉、消费文化搏、消费者价值观越来越得到重视铃隆谷,网红营销砷偿橙、二次元营销驳耸病、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒂蛋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苛勾泥,实现产品表达与消费者价值的同频共振颁。   另一方面翻唐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓦,为自己的人生价值代言烫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题免交簧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慌叔。   三是提振实体经济唤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一改删,就是提振实体经济相航。其关键在于制造业转型淡隘涉,转型经济学的研究表明牡挛,制造业转型中产品技术固然重要凶蔼粟,但管理体系更加重要晃乾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化度、网联化建设炼,就越能发现在信息化建设这种大背景下淖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键八枷街。前几天我看到有文章提到了,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挽聊桂。这样的提法虽然夸张丧誊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叫授良,我想却是切中要害的促儒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇,随着提振实体经济逐步落实辩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沥。   四是政策变动透荆双,新能源规模化举火襄、市场化成为未来的大方向缚牧。2017年新的政策正在逐步地落地垃贰芯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化去。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境很仑辛,行业准入规则够片、动力电池规范条件等政策的制定撤烧,从各个角度划定了新能源的市场边界画。   另一方面淘,碳配额釜佩仆、双积分尾、新能源补贴退坡报诲股,无不要求新能源发展要还原市场化手段艰翰火,聚焦核心竞争力纽悸伟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规及。   纵观整体形式的发展褂呈迷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂独淮晶。数年之前许,面对互联网行业的冲击淌此,我们以为我们只是需要一个互联网+令含,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聚,还承担着国家经济转型的重任徘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朝碘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奶悔。这样的多重任务粒虐,给了我们新的挑战盛宫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匿宫士。   面对全新的形势淋落盼,面对前所未有的机遇与挑战囊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疼。我们将锐意进劝,大力地发展创新精神酷匣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伺,在电动化宫哺挝、智能网联化恋奢、服务化卷融冒、国际化等方面加快发展步伐沉境,不断推动新技术颈叹奶、新模式的落地生根京,不断地发展新能源汽车糙截,还原城市绿色健康生活但广。不断承担经济转型任务谩,推动传统制造业的升级沮猜。   面对未来赶,我们将在以下几个领域寻求突破沛:   一是加速智能网联技术研发挖哥聚,打造智能出行的生活方式素。2017年拉斯维加斯的CES展上掇家镭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钵勺闻。当然不只仅是和百度瀑,还有其他的国际国内的公司冯。未来瞄准智能驾驶捷休苔、智能互联麓、智能座舱等内容林,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系马节,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椒昆菊。   二是加快新能源汽车产业化贪墨拘,践行绿色环保发展目标谭滤。在新能源方面催煞,北汽秉持环苯ち乒眩靠大家的理念从,不仅造优质的新能源汽车产品坤徒,更要造消费者愿意购买的新能源产品茄垫。尤其是在补贴退坡桂、行业回归市场的大背景下烹,北汽集团聚焦资源申兰、聚焦技术丁、聚焦产品哆完交、聚焦市陈巍,四位一体严密把关整个新能源产业链设必钝,为消费者提供既有颜值矩某、又有内涵的可靠产品荚堆欧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念港浆芯,共同守护美丽家园传绍。   三是加速国际化资源整合夸,实现中国品牌的全球化纬缝咸。2016年挫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地举,实现了北汽国际化啊帕蓄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亨。配合国内的合资品牌呻函相,服务于全球布局研发基地病观盒,北汽全球范围的资源整合蒜,已经进入了研发鞋衡飘、生产履篡、销售淋、金融古蓝、人才和品牌全方位互动的良性循环爬。   面向“十三五”暮,北汽将继续深化拓展东南亚艘姬、北非连泥甫、中南美劝搔镭、东欧等重点市场的产业布局姜涵,使中国品牌的影响力遍布全世界妈哭腐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级割睫屠。   四是坚持服务化方面烩太,推动制造企业转型升级擞九辨。服务化既是国家经济转型的方向受茎,也是北汽自己产业升级的主要目标脖捆。多年来我们在金融庭垦、产业投资墟、后市场柏、出行服务等领域多点布局磷,随着时代向智能网联方向的发展刨内慕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潭枷。构成从业务到管理体制揩廓,再到基础设施的科学发展体系鸡项,不仅提高了资源的利用效率陇翱窟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耍。   各位领导范亨哀,各位同仁缮,媒体界朋友们逆袱,闻鸡且起舞蔷聊呻,风好正扬帆耐士阿,新的一年已经到来辨魄型,新时代也正在开启机遇的大门骆,让我们携手共进漓纺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗琼然:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挛睛,长城汽车累计销量达107.45万辆么谩肯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峭獭架,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彭,其中哈弗H6占比超6成岭爽忌,达到了58.07万辆发返,同比增长55.58%幂覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖浮肖,2017年2月19日倾澎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓄锚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年显扔,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙闭午,高速发展25年后的今日拐及骄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奖纫椭。中国自主品牌已突破百万辆嚷,那么能否乘胜追击逾越200万霓徘、300万的销量目标渴枷板?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扇吐富,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毖亢,用他的话来说拾,“这是很了不起的一点胁茎溅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面躲哺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溉,从另一个角度来讲漓呐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禾。   安全匆级绣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘎体,分析其中最重要的因素窜霞,魏建军表示篮母棺,回到20年前掠十回,受到成本和技术等方面因素的影响狄珐勒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芯。而当今时代篱凯发,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喊十,其比重也在日趋增高协,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊。他还透露碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肪实菊,打造全球化的研发体系陡,在主邪副芬、被动安全技术烈氖戳、智能互联剐工茂、自动驾驶等方面辟蔑,形成领先优势雀。   说到自动驾驶技术蔽盆暑,放眼全球汽车行业墒雀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胃桨棺。哈弗将采用北美痕、印度人、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挪,据他透露凉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脐纳,目前正在进行路试澄滔疥,有望在2020年后投产拜鲍峭。“我们的最终目标潍熊,是推出完全无人驾驶的窗氮、最安全的 SUV 醚。” 魏建军说到姥翘队。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惭轰羔,魏建军说到嘘社朝,2020年浓董欣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军还猾。对此虎裙笨,哈弗规划了四十余款新产品洛坝楷,覆盖全部的SUV细分市场社。到了2020年播镰贿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冉,在规模上超过吉普俩钒瑰、路虎憾阑,成为全球最大的专业SUV品牌烷梁琶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惮陵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时河退署,魏建军回应道牟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氮潞巾,一方面要靠产品快速地更新迭代铜妻间,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽汰瘫,这其中就包括新能源方面的建设瑰。据悉配庇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稗。除此之外拉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣上濉,目前正加速推进全球化商业的发展鸽烽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冷熄。   2016年墒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骡谦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酱及瞪:WEY登场之后哈弗应如何定位诡茎绕?魏建军在现场表示睛维狈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俏颓。相反券拔,哈弗将全面发力15 万以下市橙枪亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臣冀咐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幸娠啦,而“聚焦”就是集中资源谐悉,打造产品和服务的差异化优势纫础,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劲漆。先做强檀鞍、再做大脖量,这正是哈弗理念的核心所在胳才阶。在盛典现澄省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涵乖爱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离麓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赐垛驼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍保,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圭默,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芯。据了解寥,长城经常组织经销商团队去日本考察统蹭挎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冀。这正与长城的发展观念高度一致萎烙。魏建军透露菜缄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硅拟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝木态,经销商们也未曾有过动叶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点逛睡。   长城汽车总裁王凤英表示仿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骇始。 她认为蓄豪,良好的厂商关系是相互作用的蕾,只有让经销商满意滤蛇竭,经销商才能够让消费者满意贾沛舅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伸首匣,这是层层递进的作用效果饭菇贩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绦髓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揪伯镜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湃?哈弗给出了自己的答案涝:200万的目标即可上路膝侗瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓜谐每,在新能源汽车补贴退坡后失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元公,这个数额占车辆销售价格的40%矫塘桃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响介圃恳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镶?未来夕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾恢凑?2月8日下午拼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眉考,2016年犯捐涝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寞肠庙。随着核心技术差距的缩泻鹗洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强详贸。但是项樊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗅宠,巩固和扩大这种优势健,还需要政策轿拢、制度和市场三方合力骨士汾,打造可持续的市场化发展势墓光。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氏东,但是从已知的美国贡媚署、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看录梧膜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置献,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尼泊尝。同时莱抢陈,公共类充电桩接近15万个的发展规模虾帮郝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤季份。   “走在世界前列潦蘑,不仅是体量和发展速度位居世界第一卢括胁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誊雀。”许艳华表示点,经过近几年的积累尉芭每,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穆、制造和营销的体系能力骚对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变系瞬晴,产业链基本完善裸馁。整车讣位蜡、动力电池非店、驱动电机系统性能大幅提升划,市场主流车型的动力性拷、续驶里程难、能效烧害稳、可靠性错抨享、舒适性明显改善鞋,整车破椒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展供酚,新能源汽车市场覆盖率提升烫陌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国金唤,占世界市场比重约为50%驴。按照已知的企业规划吗篇,在乘用车领域苟棚苯,2017年我国将有73款车型推出琉疗,进一步满足市场需求驹陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猜我,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纬,整车单位公里行驶成本也在下降汹涤湃。“20%的成本下降扑羔善,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卷兽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升努。”许艳华对《中国汽车报》表示热,在规模扩大成本下降的同时淘,市场竞争下之下结,企业会做出有利于市场发展的选择睫孰,也因此吭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右射抠。   许艳华判断剃徊抖,2017年隶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强库阮,预计占比会突破70%耍戊拓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸥,充电基础设施也将继续保持快速增长扦蓉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列困挨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剩箍,在此框架内昂欣,到2020年誓橙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪叼凛。但是补贴退坡后怎么办充饲会?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扮惺。”许艳华认为誓伙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移次,让新能源汽车使用成本进一步降低讹,才能保证其持续良性发展番。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件写帘雀。目前吕,无论是整车靶捞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喘犁暮,剩下的就是政策实施好的问题癸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侠。”许艳华强调叼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒氖骆,2020年到2025年是重要的过渡期匹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳氰,这方面我国也走在世界前列徊窜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓄,进一步落实国家新能源汽车发展战略解衡,保障车辆和使用安全系奠搐。   不过截罗弓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翁晶毋。针对《暂行办法》狄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碳翔熄、10%和12%的比例疯,调整为5%染裳秋、8%沦、12%的比例话齐,并允许2018年授、2019年负积分可延迟一年抵偿某琅胸。同时麻坛失,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颂湃挥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闲搓噶,丧失中国已形成的比较优势新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睦免。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘎,以便企业开发和商业计划的制定疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊同:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊靖韧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹭绢垛。犹记得2015年7月罢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车精派,并对这些汽车的车载软件进行升级情,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颁毕防,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耙挖反、转向系统以及车载系统趁禾。    如今孤喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殊柏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍,如果没有行业安全标准来做规范链混晌,或将引发不可想象的严重后果捆。在我国相痪猛,作为国家网络安全的重要组成部分蹿即捻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擞女。《中国汽车报》记者日前获悉寥伶竣,《车联网网络安全白皮书》剃既蛔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡禽。在发布之前链纫般,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弥颧,他告诉记者吕随胯,车联网网络安全即将拥有“指南针”拌好哼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懦:《白皮书》沤寞鬼、《细则》出台的大背景是什么踢?    庞春霖孤豁:在节能环保腐、安全舒适喂护褥,以及车联网煞驳、自动驾驶登戎、智能交通等方面要素的推动下送,汽车正在迅速IT化宝客、智能化擞挤。与传统汽车相比劳固,智能网联汽车在节能减排呢哩、安全舒适方面具有前所未有的优势充拆士,符合汽车工业害几搪、交通出行方面的发展趋势侵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检。在互联互通的背景下法梆,没有网络安全充分保障的情况下懊,智能网联汽车带来的可能就是灾难高革湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酒江,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坪,明确要求网络运营者(车厂孔纠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堑辆,应当依照法律挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求写挞太,采取技术措施和其他必要措施笔,保障网络安全聚、稳定运行桓,有效应对网络安全事件敦,防范网络违法犯罪活动碱霞擦,维护网络数据的完整性浪劳、保密性和可用性结戏。网络相关行业组织按照章程茸沧睬,加强行业自律龄,制定网络安全行为规范签,指导会员加强网络安全保护巩丛饭,提高网络安全保护水平旅柑,促进行业健康发展罢。”该法2017年6月1日起施行币乏。    2016年10月23日刃稀写,在前期工作基础上戈,在工业和信息化部等部门指导和支持下撩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣汰耸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滔,2016年底拆茧,以电子科技大学为主任委员收、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甭粒、中国信息通信研究院帮烹、国家互联网应急中心馆珐、中国联通酥贝、中国电科第30所说哺、奇虎360沦、博世为副主任委员教茎扭,联合国内外70多家整车扮楷、芯片楞化冕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称未珐:车联网络安全委员会)正式成立挛剖和。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求封戏染,在工业和信息化部脑驶芜、国家密码管理局唉合、国家网信办等部门指导凳碍、支持下祈,车联网络安全委员会于2016年底组织凉筋稗、协调产业资源颠,以我国自主和在华骨干外资车企舰、终端和零部件厂商为调研对象希匆惯,先后完成华南哨飞互、华东芹识寐、华北份奋溃、东北骑算、西南地区调研工作好,充分了解了车联网网络和信息安全政策脓、法规伶偷购、标准麻沏篱、产品疚锨哭、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源黄挽随,开展了车联网网络与信息安全相关政策激嫡、法规付、标准的研究抱,形成《白皮书》缓木鸿、《细则》墟母,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布损。    《中国汽车报》官钨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耻:随着车联网发展亥事,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碳餐方。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规活藉、技术标准瘫卜、产品及服务体系的支持氢。从调研情况看煌芍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筋,缺乏可靠和一致性的基础工作僳尼付,因此需要我们及早采取措施挖兔,完成网络安全方面的顶层设计工作峭陵颓,从政策盎、规划奔奠、标准矾擒、技术郝访峰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用故股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞是薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状酮沟飞,为车联网网络安全的后续发展提供建议韧男,推动车联网网络安全产业的快速发展悲达。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巢茨,从企业懒、用户唾、政府需求出发拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俯家钉,结合车联网的行业特点和技术属性遣,立足当前现实和未来发展趋势霸,提出河湾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唱坚火、指标和建议姑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡蚕,提升网络安全防护能力廖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贸祁四。    《中国汽车报》焙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定际隙佬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哭,对现有车辆和新车产生怎样的影响胚屯?有没有实施的时间节点阿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高席活?    庞春霖票戮但:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉,并不涉及强制性标准和法规祁橙。同时通过产业宣传舵、贯彻和使用窗翘颗,不断发现新的需求和不足攘鲤,并加以完善猩擎。但由于网络安全形势的复杂性陛鲜,以及车辆作为一种重要的交通工具纠梦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姐瞬。    两项文件本身就是在调研基础上庆愁,听取产业单位需求而形成的拿较伪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶憨,减少大家的迷惑和疑虑铰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慰吉,切身维护好产业和用户的根本权益胃柑阮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狭受邦,当然会有成本在里面献。不过从发展的角度来看乖位泻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样维,属于必备的系统皖徐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搅渡。同时辈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啤,也会赢得更多消费者的信赖轮剖。    《中国汽车报》蝗记:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啊宿具?自主彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一判痊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战金付蘑?    庞春霖牌奠赡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箱,其中一些关键技术和产品拟徐侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赤瞪癸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馅费啥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宪乾,那么就像现在车辆的保险杠俗堆、安全带腥排、气囊抵幌琳、ADAS等等常规安全产品一样垮普,无论自主还是进口车辆揉篓挡,应该都是一致和统一的要求谈,并可以采取现在车辆型号核准等方式啸懊层,推动车联网网络安全产品的安装疗、测试悍塘舱、使用骸僧藉、维护和服务形。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵,首先是人们的意识问题孺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意貉钨,但对于车联网网络安全却毫不在意勿扮。要知道成恼式,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祈恳矗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赏童屎、多变诧捎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片替、软件等基础技术骄渡彤,对于自主车联网网络安全产品而言派响炊,投入比较大朴、周期比较长虏奢、效益回收比较漫长女,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伴,从整车企业负桂,到零部件殴辛匹、软件釜品、芯片供应商累陀拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颗舰侗、人才队伍材认疟、产品体系俩避昏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卑酒,也非结构化的治理模式猴殿径,需要新型的伦理省洗襄、法律和技术法规给予支持感,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摹挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨畅:李芳" "   1月18日璃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕懈讹。引人注目的是料晶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起限计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壕稼。EC180之所以有如此低的价格滦矫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杆库。在补贴退坡的背景下察辟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汲同。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何河?在发布会后促力际,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坊睦瓷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叉罚抛,以及2017年的经营策略与规划相膳。   《中国汽车报》卿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搓?   郑刚供: 北汽新能源有两大类产品平台光,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憋响,包括EV狠、EU激、EX棋泰、EH四个系列璃宝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品方。在开发之初烩尽路,我们就对其有一个精准的定位与期待镜染。   北汽新能源在两年前预计到匈,新能源汽车的3.0时代即将到来毕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格损丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入停骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车激晌。   目前革,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稀,这没有错恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桑拟骋,并没有推向市场的现象似杯。我认为考狸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合软谩,也没有认清正确的发展方向绣梳。   因此倪,在两年前开发全新平台之初叫弯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雌龚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嵌,这种做法目前看来是成功的埂岗刀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堡、造型拼钞款、特点以及价格之后沽,大多数人对其给予了极高的赞誉库颈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莲伞核。   在成本控制方面洪,我们认为还有压缩的余地保缺岗,通过不断地挖潜降低成本效侠粳,我们认为可以让更多的人开上这款车绥,不过这需要一个发展过程辜褪。随着销量和产能达到一定规牧剑后犊担超,我们会进一步整合资源劝牛、降低成本趟,提供给用户性价比更高的电动汽车熟。因此溃嘶,就目前来说戚坪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗓管侨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慌篓。   《中国汽车报》弗泊: 面对补贴退坡汇诉箱,EC180为何还能采取目前的低价策略曙其攻?北汽新能源有怎样的发展战略惜达呈?   郑刚樊: 从当前产业政策来看拈,全国各地的补贴额度不同礁姬芳,流程不同水清氓,这都带来了公司内部成本摊销的问题梆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难康辅。为此档惊负,北汽新能源成立了卫蓝基金群坤测,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴定侮。这需要企业拥有一定的资金储备酞。只要差异化的地方补贴还存在仟,卫蓝基金的使命就不会结束腺膜傲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产横换,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纬翘隧。只要发展的规划清晰染,我们有能力也有信心做下去七卢瑟。因此侈,我认为当整个市场达到一定规慕。后哀鲍,企业才能做大做强杰。在我看来路钱倦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斤荷咆,而不去考虑社会责任纲粪夸。只有兼顾了二者忿痕你,才能获得发展与壮大镜怂镁。   就北汽新能源而言唯深日,如果年产销量达不到10万绢苟秤,那么就没有持续发展的能力辽饶泰。因此高陪焚,我们公司定下17万辆的年度目标负,并将在4年之后达到50万辆咖鳖嗡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烈衡俯。谁先占领制高点钝宝海,谁就有效益空。新能源汽车市场的成本杀手取谦,也将是市场杀手扑覆。   在竞争过程中踞混默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硷锰,而是以传统燃油汽车为对手谰。因为它代表了污染惮诉鞍,势必要被市场所淘汰晶钉。   《中国汽车报》崔黑: 新造车企业的强势介入呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响白定郊?   郑刚嘲垛: 与跨界企业造车相比咆墙逝,我们的优势正是他们的劣势畴揣的。依托北汽集团敲裂,北汽新能源有着很丰富嗡活殊、庞大的制造资源蜗,有巨大的产业链规模优势力四苹。在互联网体验方面吮脚,我们确实面临一些挑战滤,但我们在造车工艺许扦倍、供应链与流程方面有着更强的积累车翅途。   在我看来问们画,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捷效,这些可以相互转化谈媒。我在发布会上再三强调材脾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颠,而不是新能源汽车厂商先沮。如何能够最大化地提升电动汽车性能辱贩雾,创造差异化的用户体验和品牌价值伤篙腑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镣。   目前荡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吗。在这三类潜在的用户中镁,我们的发展空间都非常大崔郎蚊。   对于新造车企业而言啦,他们确实会面临诸多的挑战熬悄朵。我们在发展过程中遇到的挫折稼惺,恐怕他们也得挨个体会到嗜垂紊,但这是一个正常的发展轨迹敌。因此唱刀祁,我认为这是一个跨界融合的时代览,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闲抹缮,将思维与资源彼此借鉴遁稼,从而为用户打造更好的新能源汽车肉米倡。   《中国汽车报》认: 北汽新能源目前的两条产品线探厢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赎啡?   郑刚殊背: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冒碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸传。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异精髓苛。相对而言朔为抗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茅舰请、邻居娃、亲戚檀坪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比珊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫌星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勉孔雄。因此在性能层面琉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凰碴阜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敌镐泌。   在智能化方面交纬睬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揽。例如ARCFOX将会在社交悲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驴码,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驮。相对而言钨逆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憋无,智能化水平也将上一个台阶狭叹具。未来哄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狭矾庐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后从呕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上场旗层。   《中国汽车报》季敬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脯郡,公司将如何利用这笔资金稿龚?   郑刚萎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便,将实施不少于80亿元人民币的融资史嗜颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平博涵。无论是电动化还是智能化会,我们都会在研发上投入大量的资金贫。目前工虹姜,北汽新能源的研发投入主要在两方面梅需集,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衰。   我们希望引入来自产业链的投资方颠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馁辜兔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剁己,智能化成为卖点田摄。   目前家遁侍,北汽新能源拥有了三个生产基地枚改,现阶段产能还有限巷炒接,每年只有20万辆的产能吉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妻浚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茹恫巩,从而可以更好地降低成本寡喀跋,提升效率轿亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮盎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妙零、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梁,大众汽车集团管理董事会成员份票、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喜。1月14日沽墓得,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员联壤苟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谐题箍,他在长春见证了《一汽细屎家、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磷遂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室强,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿。    新能源汽车搔,重中之重    尽管行程密集僧苹,但海兹曼依旧神采奕奕笺。他有理由高兴哎鹊缚,要知道蛋盎售,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亮霸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矗械,比上一年增长12.2%敲眠棱。即便如此橡,海兹曼在专访开始时蚂餐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确硅黑。那么大众还关注什么关刑虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车石。“到2020年同董闲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卉识式,目标为150万辆冕访梁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨伞;同时聘顺咯,大众在中国的新能源汽车路线曝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡些。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邵,40万辆及150万辆的目标中囤仁户,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酵戮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度采,海兹曼称停,这要由市场及车主来决定颗脯。此外瞎空拆,进口新能源车虽然是个“小头”田,但会涉及更多细分市程摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择房刑拣。    奥迪与一汽合作略轰茧,加强再加强    就在1月16日傍晚拆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祭戚钉、奥迪十年商业计划》如,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑迹。海兹曼见证了这一协定的签署少丛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吼伙枯:“这是一个战略性规划鹅肩领,不仅为奥迪湿记,为大众林棵,也为一汽明确了发展目标侗奸。三方达成了共识膊,而这一共识不仅在传统燃油车方面敦换,更是在新能源汽车和移动出行方面坏光。”据悉较,双方将针对21个核心领域开展深度合作惮犬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌尚颗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场深。其中共钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辅诡弓。同时揩汕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肃鸥祥,包括袭多跨:智能互联舌附、移动出行郎古、联合数字化项目十剔、金融服务合作等众多核心业务领域采癸。    同时芳秃添,为了更有力地支撑未来合作事业的发展词辜贯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彤抖尾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兄集,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迟返悸。    “对于奥迪和一汽来说碗恳,总的框架已经搭起来了涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’史葡。”海兹曼笑着说急靡缝。    上汽奥迪虚凄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抛,记者自然不会错过追问的机会颧拧。    海兹曼进一步透露舰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系态梳苗,但当前的重点戮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兴酞囱,形成长期的更有建设性的伙伴关系梆黎邓。“除了十年商业计划的内容之外矾,我们同时也更加重视解决经销商的问题偷,更加重视经销商的权益鲍碍。我们要更加积极地回应经销商的诉求浦海达,解决他们的盈利问题淌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”副番,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停努烦?在记者的追问下仓斡,海兹曼称纳沥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚎揭侵,并且经销商的问题解决之后归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爽叛唬。    至于具体时间表么,海兹曼透露怂存,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哪,最早要到2018年开始懒川篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芹背行,各位朋友桨凯伸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傅咯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汕寥。   题目是“坚定信心陛啃,持续推动中国新能源汽车持续发展”钉。汽车的电动化是大势所趋疵,体制优势是推动发展的根本亲记,然后就是坚定信心情揩篮。特别这几年新能源汽车发展很快傅,产品的成熟度剂、政策的全面性燎簇劲、系统性逞驳兑,老百姓的认可么,这些是电动车蹦彼毖、电动化大势所趋潞膏。大家可以看看疚,我们今年2016年差不多是50多万台负,占到全球67%丰。从增长趋势也可以看到呐九邓,从2011年汞、2012年屠、2013年介腐、2014年哩腿瘸,特别是2014年篱暖、2015年蹄革耿,包括不平凡的2016年飘,虽然有各种曲折擦嘘,但还是获得了很高的增长霉欠完,大概有50%镭祁钦,全球占比差不多有60%多洼排沧。   我想讲几个理解和发现菱娟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靠哆焊,做的非常彻底瑰沮揽。我们可以翻看一下2016年的数据汲,2016年中国公交大巴晌挞,不包括旅游大巴帽,总销量大概在10万台左右漓瞥,但是我们纯电大巴差不多7万台虾蔼禾,插电式混合动力是1.7万台臂,加起来大概是87%碉,占总的销量接近90%句白普,这么高的份额券坚,我觉得差不多就在3年左右发生的普受鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拍,到2018年糯,我们认为在公交这个领域里面绢闭姆,燃油车会进入死亡秀。很有趣的是2018年簧旅,如果你要在欧洲或者在日本达,欧洲力、日本一些主流的燃油大巴的制造商涩嫉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噬郴檀,或者刚刚接近路试歇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彩绦。从这个感知可以看出唬崎,中国背后的推手是什么谴,为什么这么快宿,无论从技术祷朵抨、从市场沥、从体制惕。因此我觉得墙降宠,体制的推动是推手堕邵,因为公交很容易充电唇辞型,固定路线散嗣,固定区间休嚷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碎呕,大部分属于国有体制摧厘拿,政府有很大的话语权霸猾睫,公交的排放巨大剂,一台公交补贴很高算隋姥,但它排放更高七。一台公交我们算了算怜拍,早上5点上路暑棋屎,到晚上差不多10点下路淑,一天工作18个小时吞灯莽,相当于30-35台私家车的排放称诽。因此坝脚扦,我们四部委在推动产业政策里面瞥淋,花了巨资在推动这个产业枫烽蹲,但节能减排的效果是最明显的穷,而且在全球保持领先度也是最突出的鸿。   比如像深圳嫌恨舶,2015年嫂、2016年玩,大概2017年上半年纽诡诬,就实现1.5万台公交全面的电动化替享哺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲福乓。而且这个产品哨萝肮、这个领域我相信还能保持持续的领先亲枯篇,和乘用车娄箩马、商用车比劳系,和一般的卡车比纶瓤,我觉得在大巴这个领域里面技,我们中国无论从技术瓦、从供应链玖、从规模捷蓄、从市场地位疥抒,还是很牢靠的幻拢。出租车可能是下一个领域速欺,我们相信在未来3年里面疤沥隘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庐。   优秀的体制助推溺,产业快速发展封强。即使2016年不平凡的一年里面厂孪痊,国家有很多政策滤查,像国务院2月24日政策常务会议荣渤,政府公共采购配额绢,7月6日马凯在西安有一个专题会病饱饶,包括到10月18日克强总理国务院常务会虫被膜,原则上不核准传统燃油车箱,加上之前一整套的体系瓶秸衫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的化门穗、最系统的政策体系博褐辽,包括今天我们的百人会这么一个平台艰亩冲,在国外是不可思议的驰劣,但是在中国就发生了环唾户,我想清泰主任亲自组织琼木瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起纳,而且今年的规模更大官遁袍,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长捐恰。   从税收廷、推广配套溃避、长效核查颊毋、推广管理等都在推动谩伸怒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图没,刚才欧阳老师也提了榔菠,很全面涪,从上游的IC制造眠羌坷、正极攀扩、负极许步贺、电解也隔膜毙隶、各种资源卑瓮、配套计罗孔,中游的电池苔氦、电控导狼、电机型,下游的整车川俯坍,包括售后服务壳,全系统的匙赡、全规模的溺祟。国外也是迎来了发展的热潮宏敲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售封,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入不筒疗。   坚定信心翔巢申,持续推动新能源汽车的健康发展颓。其实我们在业内也在把这个脉邻丛,2015年1%是一个拐点阮澄壕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珊合,相当于当年差不多10%的市场份额戎挛,2025要达到20%的份额诬,当年要做到差不多400万台洼割,才能达到目标杜壬茄。因此我觉得栏亨,2020年10%还是有一些挑战烹搜呢。我认为到2025年肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内四含嘶,按照同等配置的汽车逛喉段,成本按照同口径的品牌得栋梦、同口径的配置算拘,大概比传统车还贵20%-30%筋仿播,这时候国家财政一旦退出去以后胆趟忿,必须有相应的措施来进行补充乾搬。我相信第一凄,购置税的减免惦,一定要延到2025擞祈,甚至于到2030蓬嘶,这是一个10%的政策支持等,这点非常非常重要缎培。第二粉粪欧,消费税氨,特别是对插电式混合动力车袜疥谜,消费税有2%书胯娥、5%-9%腊庭旁,如果在国家财政资金退出以后谈猩善,如果这个要有一个减免的话屯氢,这里加起来差不多接近15%-20%瞎赴,这样把30%缩小2/3袖嚷,国家政策就扶上马慕、送一程估请,才能够让新能源车更健康晌。   齐心协力揣唉,2017僧惯,撸起袖子屑拇力,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗私:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地促,万象更新芒歇疼,这是中国新能源汽车的春天祁惨氏。从2014年的小荷初露稠,到2015年的急剧拉升盟匣认,再到2016年的高位放量菱浩姜,可以说经过三年的蓄势蹭熄铺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化千克。牛市的格局基本确定撤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佰,“十三五”肃嗡食、“十四五”和“十五五”期间烷菜牧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠕、30%和33%摊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代情,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽缆,下一个风口即将到来回拦。   毫无疑问换晃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盘酞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役些淮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疵桑狡,值得关注嗜攻净。我们总结了一下这些变化皮普,有三个方面的特点羞:   一是市场的形态改变了海锣辣。   从导入期迈向快速成长期公,刚才欧阳教授称之为成长期囱,我们在前面加了“快速”两个字匈陷貉,有待商榷官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府航宦,成为消费主体饯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙科,新能源汽车从政府的示范运营起步沽,不断地向私人购车靠拢藩姬,临界点已经到来!有统计表明滤苦警,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%半肩倦,预计今年将进一步提升到70%左右活。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沸,要在竞争中胜出诽筋,就必须以客户为中心舰畅,以市场为导向哗桥孔,树匠心舱,出精品谁。   二是竞争的主体增加了涧扭忌。   从少数先行者的竞争疼艘,演变为全员竞争蚀迸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手良痕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颇滇,包括这些国际大牌兼,比如说戴姆勒匪咯、大众等等跨国品牌灌吻,通过合资强化了在中国的业务布局麻探。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啤。有统计表明钝,从2015年开始晨憋干,全国新能源整车的投资项目超过30个纷,总金额超过了1000亿元玖孰,总产能超过了300万辆逛逢。当这些产能陆续释放卢垫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代存炬亨。到那个时候踌,竞争将回归本源恭,那就是技术膘嚏、产品和服务膛没。   三是行业政策转向蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导沮锨芬,政策驱动弱化泥签朴、创新驱动凸显事库。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整来岔,产业政策呈现出四大趋势夕替:   第一巳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驾,通过准入壬拢、销售航句巫、使用环节的标准发布境,提高行业的门槛胸勘伐,净化市场环境;第三参,通过补贴退坡和私人充电桩的破局困,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伐香什,让市场发挥主导作用;第四垮淌铝,通过电池目录和技术路线图的发布醇澎磁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资村、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粉。   本世纪的前十年筋碉,可以说汽油车高速增长碳床帘,成就了中国汽车产业的由小到大轻。接下来的这十五年尽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妮弘别?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撕北妊,克强总理也讲蕾嫂,“发展新能源汽车焦词忙,是培育新动能梁恰,发展新经济的重要抓手”铰溃。中国政府凭借新能源汽车姥小变,特别是纯电动汽车巷快倦,引领产业升级剧,谋求弯道超车慑恫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涝疙。   继高铁屯妨、特高压和核电之后滤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”守畦雄,这种希望能不能变为现实钨?还需要我们全体汽车人的共同努力抽讥淖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臣佩唤,目前已经基本建立起了一定的先发优势两塘惕,把先发优势转化为领先优势兔此,是我们坚持不懈的目标鸿教。而要成为一个真正的领先者栏天兼,只有创新蔡锯没。创新就是从零到一玻秃悄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊,用全新的方式组合起来蹭,去创造新产品吉拧,去创造新的生产方式和商业模式衫,去开辟新市沉帧,去整合资源夕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜡辆挛,去实现新的价值创造疼。我们将以创新为最核心的驱动力邦色,全神贯注去柯歌,聚焦技术潞天骂,聚焦产品宏,聚焦资源舍,聚焦市惩衙邸;以心无旁鹜的聚焦战略歼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兰,实现北汽集团领跑的梦想考。   借今天会议的机会撼怯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略褥垒,也就是刚才谈到的四个聚焦蛊期:   第一浮人,聚焦技术科。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖食,消除盲点爸。新能源产业最核心的技术就是“三电”糕,此外充电和续能技术题航畴、激光雷达等汽车技术溅师胚,以及轻量化的新材料谱,石墨和锂等上游关键资源脑萄颊,也是我们需要掌握的核心技术和资源小融。这些技术和资源米淋啥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品催棚,我们再难也必须干骗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衅,各司其职夏轮,对新能源汽车关键技术进行各个击破缉。北汽集团将在政府的指导和帮助下脚略,在北京的经济开发区畦策,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笛滑。它由研发创新中心迪耸、全球营销中心虐、品牌体验中心献、联合创新中心等五大部分组成泵疽,将建成从用户研究假、概念设计拜、前瞻技术郊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彩铣。   第二杭凯吉,聚焦产品论璃。   产品是企业价值的最终呈现谷巳,是我们寻求客户认同的物质载体挠莽绥。高度契合用户需求绣,被用户接纳辑祷铆、认同的产品才是有效的产品尼盛匹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比设胶稍,我们的产品在续航里程醇、成本控制侗、整车品质鲍、产品线的丰富度方面纪聊捆,目前还存在着明显差距搪桂。打造新能源汽车的产品力妇寡,我们将从以下几个方面努力庙:   一是凝练硅,集中北汽集团的优势资源啃,打造若干款明星产品备。   二是做好差异化的文章搜,精确地切入特定的细分市场拧即。   三是做好迭代创新青垫抚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扇谰、网联化盗、轻量化技术应用到产品中蹿鼓需,并根据新能源的技术特点甩峡,开发设计全新的车型平台上筋檄。   第三聪,聚焦资源维。   21世纪的竞争秘莎搅,不再是产品的竞争贩棠鼎,也不再是渠道的竞争佳埠,而是资源整合能力的竞争李定翱。新能源汽车全产业链更长毒、体量大烘瞥,包括整车少咖搪、充电基础设施寥稻外、智能网联嫡、无人驾驶以及下游应用在内怒霞跨,整体的市场规模在10万亿元以上困。   然而资源是有限的灰,优质的资源更为稀缺傲侣,新能源产业作为朝阳产业袖,资源的布局与传统车完全不同犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乒衡抵,瞄准核心资源和稀缺资源哀蝎,提前布局汇,将其纳入到我们的生态圈之中胚婆刃,北汽集团将围绕着创新链哩、产业链扣冗玲、市场链柑农、服务链和资本链这五大慕耄块替,通过新兴技术的孵化乐、成长型企业培育惮踌梁、产业并购整合等手段溉,实现关键核心技术的突破与领先被坝耻,打造北汽新能源的杀手锏姥碳,谋求长远的发展蒋丧寐,实现对传统汽车产业的更替切尝冈。   第四都矗,聚焦市场醛袍。   市场占有率是关系到产品的关注度想谁、品牌影响力的重要一环释侣,目前我们在新能源汽车市场的拓展煞、品牌传播嗜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乳镀遁,可以说暂时走在了行业的前列内笆。下一阶段镣婆,我们在继续发挥自身优势的同时舱塑悲,还要加强对市场的精耕细作办,对不同市场进行分别覆盖呵,不断扩大自己的势力范围碎户。对公务市尘帷,我们将根据公务车眷、出租车卸砂晚、城市物流怀恐、城市租赁残行、城市公交等不同领域的特点涂磷莱,把规律琢磨透穿俱埂,在品质差异化淬摊、品类差异化和品牌差异化上做足文章毋篱。对新兴市程一妗,我们将引入汽车的共享理念赏,做好网约车市场开发诞茹,打造国民车城芭篡,切入经济型纯电动汽车市场蹿芬擅。同时娠本萎,通过融资租赁等手段日师,对特定客户资源进行开发粉堆。   各位领导捕剁强、各位专家趟、各位同仁滔,“阳春布德泽戊岛酷,万物生光辉”鲁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拢,新时代近在咫尺癌汗鲸,新机遇触手可及套,新梦想指日可期竞,让我们以自力更生及、艰苦创业的进取之心露备,以敢于人心恐卷判,勇攀高峰的凌云之志毋施,撸起袖子硷楼却,真抓实干泰耐律,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溃士,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莫收:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦弛,我认真思考之后栋,认为这一说法不无道理撂陵。我想可以从两方面来看哺,一个方面是从全球来看帛迫忍,在2016年这一年幢封,发达国家主要汽车生产国讲现,包括大型汽车公司冯,大家对汽车发展的低碳化飞、智能化氯夹昧、信息化取得了进一步的共识喘犯吗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点死客策,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敬拟,但是说到了要害哎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功,守成者将面临巨大的挑战”里虑。而从国内来看泛晌,我从调研中发现入肚驰,很多企业由“试试看”饯鲸即,转向了“铁了心地干”蘑,把电动车放到了公司战略的中心地位颓力。    刚才李书福老总讲的他的规划碳,到2020年辰窗仓、2025年镁硷沦,电动车的比例要占那么大即航盗,新能源车占比那么大兜繁回。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荚怠。    另外汲,在这一年当中亮羚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿码,一个是企业的研发路径在变化考,由燃油车的引进僚涎、消化崇币道、吸收骡菩,正在转向开放条件下的自主创新饱,各个企业对研发重视的程度倡蝗、研发投入的力度是前所未有的踏吵妥。另外请噶烂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列希戊,这样就给了中国疟褂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓷藏惜。另外纯侗,有一批没有退路莲篓无,专注新能源汽车的新兴企业拿,他们没有存量的拖累率,他们的思想更加解放脊,这些新进入者带来了新思路焦圃、新创意懒福谋、新发展路径肝催拿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畅首,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懒兄刮,对我们汽车人来讲会有新的感触辞。    新进入者带来的新的发展路径捅团、新的生产组织模式倾暇本,给整个的产业带来了新的活力莽探疏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曝窘,我想这个影响是很深远的牧。因此坞算柿,从这个意义上来说阂靡,经过孕育期的磨合纱篡,现在已经开始有所收获菠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雷璃。    以2020年为结点我镀豆,中国电动车将面临新的发展态势碉,我归纳了几个观点锻:    第一剂募,进入2016年察,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寝,在消费者购买意愿增强的同时兢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拴芹。此时赦警瞧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家杏冲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争常废蛙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候分帽,随着竞争的加剧陈恕讨,企业间的差距拉大确赡,大浪淘沙的过程已经开始木籍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顽惟鞍。这种现象不仅反映在整车炭撵,而且已经延伸到电池企业枪飞、零部件企业以及上下游整个产业链烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛙鸥洼。    第二堡,迎接国内市场国际化竞争崎。可以预计政府购车补贴淡出之时沮南,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日董避鬼,距今只有四五年时间了拴裙蛋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沁期下,国际化竞争来临之时才是真正的考验龋雇。中国的企业必须冷静地看到醇,产销规模大窗灭,并不等于竞争能力强软。我们与国外先进水平仍有不小的差距吗搞,重要的是技术基础薄弱码、原始创新能力低步碑扁、核心技术欠缺朗、品牌影响力不足收夯,这些带有文化色彩的软实力氛,需要持之以恒的积累力,“非一日之寒”暖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陈缴色,提高竞争力的途径泻,不是等待企业的扶优扶强搓,而是由政府创造好的产业生态硕诉,使优胜者在竞争中脱颖而出念翔搪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时警,就瞄准了国内国际两个市程胀印,产品设计聊兑溪、生产工艺得吉惠、产品质量都以国际水平为准理,我想这些企业他们会相对比较主动吐酚苇。    第三晤凹,向后补贴转型期的政府政策怜泼,在既定政策支持的周期内笑赔唇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑟很,是政策能否顺利转型的关键拢。政府的购车补贴是一把双刃剑快,当市场竞争格局出现之后沟冻千,政府就要特别注意山苦哎,不要因政策调整不及时而削弱竞争茂模。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寄。因此唐胎砂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上感汗享,聚焦技术创新虫,加快补足技术短板趴颊欺,提升电动车的性价比氰棠。相应的搁沤徽,评价支持政策效果的窗口吉杭掇,应该由市场规模扩张樊础,转向竞争力的提升伐。    具体地看购车环节的补贴擞面,应该适时退坡寇掀夹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术局死、降低成本的能量褥糕幂,造成优胜劣汰之势戊。政府资金应更多地支持共性技术的开发陕客、充电基础设施的建设男。与此同时侗骆魔,非补贴性的那些“功能性政策”缔,例如碳排放政策骋抬、燃油消耗量限值政策晴、零排放积分政策疆秆,以及购车许可胯幕、限制行驶之类的政策组合应及时出台泵撵玖,使市场产生稳定的预期假版赡。 第四卯形赡,立足后补贴时期簿,打铁还得自身硬省。    从十城千辆算起炉仙素,各个国家发展电动车的时间差番米,给中国企业留出了大约十年的孵化期钝刨签,这是难能可贵的母。2020年坊,作为中国电动车的一个标志性年份舜卧恕,将迎来后补贴时期美仕。可以预计宫秋,那个时候直接购车补贴将淡出使裂入,但功能性支持政策还将保持惺。在这种情况下淀巩梧,电动车能否与燃油车抗衡墓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事杆,将取决于这几年的行动冀。    我国电动车是在较高起点上起步的梅匡骸,总体经济技术实力已经今非昔比媚,如果把握得当嫩美阜,以电动车为契机跑去,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观微,企业应充分利用政策支持的周期疗陋,下大工夫做好三件事虎:    第一扇洞聘,人无远虑承持袱,必有近忧估衅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略项细孺,并加紧部署与实施藕撂瓣。    第二艰票怪,持续壮大研发能力愤孔随,掌握核心技术冠牟掏,攻下“不经济珐、不放心洽染、不方便”一块短板瓢赤错,奠定电动车与燃油车抗衡的基础土墟娇。 第三娄,以产品的品质彻勒扰、品味打造优秀自主品牌虐寥鄙,赢得市场的信赖锤世。    第四菲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拌,就是在这个期间垂饭说,一定要想办法在自主品牌上下工夫兢摧故。我们的品牌实际上在燃油车上不,很多企业下了很大的力量苛,但是应该说效果是有限的淑短。而在电动车来说是个新的机会睫蔑,所以在这方面应该下更大的工夫惋灵妹,通过产品的质量穷常浆,通过产品的品味打造自己的品牌沦兔。    第五缮瘦订,要系统规划肮奔,及早部署“电动车+互联网”渤戳臀。今天的电动车之热呛,并非由于传统能源的枯竭碍忙剂,而是因为它有很强大的正外部性饶。电动车的低碳化吭、信息化虐、智能化的潜在社会效益只有与新能源梗、智能交通苯焚陕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卡抽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淬贾。随着这些方面的成熟稿撮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题是挛。信息化诬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伦,这里有太多的文章可做楼韧。目前辅助驾驶范、无人驾驶已经走在前面唉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡何紊、智能交通讣、智慧城市以及5G通信协同发展患、统一规划艇酬胁、开展顶层设计含蓝太、超前部署床娇、抓紧启动橡铃葡,引导企业的技术开发和基础设施建设双帮牢,推进“电动车+互联网+交通”蹬体握,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤邦、降低物流成本无届谜、保证交通安全耐叉舅,使其产生经济和社会效益忌染硼。    电动车发展的大势已经不可逆转裴,向前看冒,挑战与机遇并存镶物。如果把握得当睫蔽甩,机遇大于挑战!    我就说到这里撇欠商,谢谢大家!    (根据发言整理回岸,未经本人审阅壤泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  全国政协副主席交收响、中国科学技术协会主席醚弛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来模疼勘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲催,以下为万钢演讲ppt亮点实录猫未:    尊敬的清泰同志棠、冠华部长觅纬狈、苗圩部长莆头、解主任喉靛核,各位来自汽车界的中外朋友们署,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计核。上午抽点时间看了一下展览丢另敦,给我印象相当深伦斥篱,有一个很深的感觉渭劣坞,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞎,走上了一条创新的道路诡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仁。今天这个会议的主题很好佩霸独,就是要持续地提升我们的技术能力编骆,抓住创新新局面闯抠。我想就我们未来促发展领樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渺杠,谈一点我个人的看法醛软宫。从四个方面涕拿:    第一邓孙篮,谈一谈我们这些年来齐心协力且,新能源汽车所取得的新进展咎,尤其是2016年的进展特别明确坤。    第二幕逃篱,回归深入基础研究摄,提升新能源汽车的质量和效益公毋。    第三杏拓侯,新的发展趋势晨岔拭、新的发展方向弛损滔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郝害,随着人工智能的不断深入柏兔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馆届附。    第四离漆,我们怎么样更好的凝心聚力舶肺呸,合力推动新能源汽车的创新发展冯,谈几点看法嘛。    刚刚得到新的数据怪松逛,有的来自中汽协会列观、有的来自中国汽研中心汀抹舒,数据告诉我们渤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剧攘,占新车销售比例的1.8%碴沫敦,中国的保有量达到了100万辆抱诧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个短,这里讲的是公共用的充电桩推眠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家接菜。    我们的关键技术取得了显著的进步降吝。今天上午我在零部件电机瓜、电池场彻猴、电控这块花了好多时间炮锌,仔细地了解了一下情况鼎顶,确实和我们了解到的数字很相近拈裂。动力电池的关键材料发展进程加快惮呈厢、性能指标稳步提升峡适、成本明显降低烹埂陋,从动力电池的单体涩、电池包虑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进核浇乘。一个指标性就是皑睫卉,三元正极材料能量动力型的电池悍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑逻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恒溺、有些争议讽,好多同志说晦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怕颇,现在看趋势已经很明显斥欢。我们特别强调的纷屋榔,娜茨股妫块比能量达到了140瓦时/公斤诺,动力电池系统的价格交脊,这个价格现在也是保密谁内,但是总的说起来明显下降兜堑旁,总的达到了2.5元/瓦时以下巢画。动力电池的产能达到了100G/瓦时甲琼岛,世界上生产规模硅潜蘑,特别是在新型电动汽车的动力电池绦腹鄙,规模得到了很好的发展复彪。    驱动电机技术也取得了新的突破雄茄马。特别是共性基础技术进一步突破贬窘斯,导磁硅钢坛、稀土永磁材料换、绝缘体材料逆焙泛、位置传感器枫,芯片的集成设计和电力电子系统憨,取得了新的进展使。我也了解到痢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珊。因此呐蹄,重量比功率超过了3300瓦/公斤投软棵,电池峰值效率达到了97%释,高效区达到了80%春握。特别一些新的设计食孺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镶翰,比如说我们都知道阿懦啸,对于0—100公里的加速韩涪痕,对于电动机说起来膝笔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隋额分,就是高速公路上超车的时候哄结,超过它这个临界点以后撬彪,这也是一个安全因素泰搽试。现在我们很多企业从两个方面戏,一个方面儡垒,用双电机的技术来弥补后面这个不足犯漠,第二个素宋蛇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力却,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吴硷胖。    今年汽车界有一个新闻肌骏核,第一个互联网汽车走上了市趁计伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合樊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镭,据说现在上汽的同志告诉我恼,每个月销售2万辆抵,产能有点跟不上了赫貉,效果很好梳仍,上市不到半年累计就超过了9万辆希淋,成为荣威一个最大的销售热点滦啼柯。在互联网大会期间脸解妥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懦对,搭载着北汽梗甫、奇瑞核窖、比亚迪轿车都亮相帘售壤,首次开放了道路妥侍氮,18辆车300多位嘉宾在试驶焚痊擎,当然评价各有不同罗繁恃,期望值也有待提升辱轰,但是勇敢的走出了第一步插凤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酶肌,做出自己的探索负椭。    我特别感到高兴的是矮昂,2014年我们就曾经提出电动化伎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点零陋牵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展护棘,从汽车到基础设施队恭崩,一直到停车场篓刊昏、充电站浅汰鞍,包括各方面财税的支持徘胖,一系列的政策纫屯蔽。国家层面惜篮,从购置剧鸥此、补贴我伴、税费减免皑胚、研发支持对评饶、生产准入阀墙、业态创新苔童逢、基础设施嗅赔尺,特别是标准规范方面渺共,都出台了一系列重大的政策措施欧稠肋,现在看起来落实的进度还是比较好的天颊财。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绩攫,这是一个开门的讨论寒嘶,许多外资企业都积极参与当中劣,对电动汽车发展隆酿四、新能源汽车发展匙登姥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标境,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面领菊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睦稿缮。也是由于刚刚推出来呐割八,我觉得很好耻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睬涵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醛,使政策更具有落实性康。    这里向大家报告一下撼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革从。新能源汽车作为一个试点的重点专项潦蹈梯,实现了从基础科学到系统集成寸、共性技术集成练灰呛、示范全链条的部署凑里,特别是在基础研究方面耍锑,加强了对基础科学问题的研究腻刷。因为现在产业发展到一定程度的时候辫,要提质盼呕、要增效肪,还必须要静下心来心、回过头来从基础科学问题上下手橡热,不断的进行优化谷掣据、改善窟,才能获得发展岁渭来。特别是这次的重点研发专项垢施,对于电动汽车智能化和网联化的技术物,也设立了专门的课题酿,实际也是我们当时电机穷樊、电池媳、电控的“三电”之一冈林梧,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘落沟。所以豢录蹈,整个“十三五”期间的专项规划煞拖,将对六个创新链条罕究,就是全链条一体化的部署疲墙酮,38个重点研发任务宿喇顾,政府加大了投入洛悄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稿,首次突破15000亿佃,更值得高兴的是岔皖迫,企业在这里边投入比例得到增强浮,达到了78%以上窜夹倒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策累搓、加剧扣除政策有直接关系奈衰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卢,看起来企业投入的效率还是很高的伐。    去年我用过这张图(ppt)笆,这次还用这张图俗玛涝,对它进行了更新咕干嫁。由于时间关系虎,统计是1-11月底亩,11月底中国产销量是402000辆娘,如果这样算的话耿搽降,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垢斜宫,中国占了40万辆叹购,就是占了50%颠蕉。到2016年底陕玫拷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峦阶,中国占了其中的100万辆亥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纫萄答,也说明了我们国家对于节能减碳投哥、应对气候变化作出了新的贡献笆。我们虽然应对气候变化调门并不高毖,但是我们扎扎实实在做每一步衬,现在无论是风咳、光拔搽显、水绰良、输变电距画申,无论在技术先进较、装机容量边癸镰、发电量都走在了世界的前列郊环,这也是我们作为一个还在发展中的国家革佳,为新的发展令呛擂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝎。    世界发展的趋势也是一致的泥洛崎,低碳倡睬獭、电动哆唱、智能化成为各国共同的选择形坑径。美国示辟稀、欧洲穷秃年、日本敲防脚,包括汽车企业福特达嗽、丰田褂汹偶、大众都推出了它们发展的战略秸稗宏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拼,比如说大众推出了它的“2025战略”抹棉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爽位,销量争取达到300万辆镰舱,自动驾驶要覆盖晾号,在2021年提出全自动驾驶炬恢疗,电池也要进入大规模的投入妹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酵临,零排放畦、互联蓟釜、自动驾驶汽车希,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妇、氢燃料汽车睫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仁翘、沟通兢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拼瓷孺、增程式的混合动力汽车鼻,因为他这里有基础建设的问题限惦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渴,就可以有电的情况充电究立、没电的情况加氢靶临,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耙将钒,同时又实现了真正的零排放录敢嗽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞎,上次试驾可能还是8年以前底倪伺,我觉得汽车的进展款,无论动力性畦筒冬、环境友好性戎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆可痞,据说已经进入了市场身班。包括通用也宣布了在2020年以前辞亥拘,在中国推出9款新能源汽车委晤。我这里想说的是龟,中国的市场也是世界的市称菩贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞舜痘、参与竞争驮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业及氏,就需要我们来推动整个的发展戎尾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍捷。 第二思寺阶,谈一谈我们对于深入基椿婵喟睢,着力解决一些新问题的看法承。    对于电动汽车难,大家首谈就是续驶里程灭垒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞎颠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柑壤菜,一个明显的标志骗茂泥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飞唾没,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的股绍。如果说单程的提高电池的载量恃陌砍,当然加入电池的载量车子可能要增强烫讣卉,车身的增强就又增加了重量挺齿,直接影响就是增加了它的电脑浚陵。我们也看到一些装载高容量电池的胜礁,虽然续驶里程延长了阜馁,但是百公里电耗就明显的增加了筐晤。因此皆绢情,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趁蹲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的报悉馆、合理的规划痕寂攘。首先衰,车辆运行的范畴晨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拇雇,尤其是现在省郎,我们应对大气污染狸,主要还是大城市集中祥玖郝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峦歌。但是从技术发展上说起来豪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奋、功率密度和整车的轻量化鲁设拉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准类滩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程解饶梨,这当然是市场的期望床普,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胸卸怖。    最近新材料研究发展很快甲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冲。有的朋友跟我说拍敞,我们现在用的是石墨烯电池酿,其实说用了石墨烯是对的溉,但是用石墨烯全部来做电池陌,似乎从科学意义上不太准确肮颁涤。石墨烯材料乡氯德,包括碳纳米管倦攫,都有它优异的电和热的传导性能肯,作为锂离子电池的负极材料添加剂苫,可以有效的降低内阻收编汾,提升放电的效率叼暇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厂覆,还有助于减少介质之间的电位处缄,来减轻电池界面的腐蚀性陶酗。从这个角度上看缎蜜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盛单浇,当然由于动力电池负极密度提高了池红融,对正极材料也可以进一步的优化泰女,在安全的前提下朗,所以也可以显著提高它的能量密度室盎臼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荣舱,就是说能量密度提高了巫,同样的电池包里面可能有更高的载电量涤艘底,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擂。所以在增加单电池和电池睦耄块功率和能量密度的时候士贫,还要加强对于电池包热交换距离的研究盯叔却,来优化提升电池包整体系统的技术扛憨,它也是一个相互关联的关系浆寇。    随着电动汽车的发展寡残念,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靛尘缅。比如说电池包往往布置在底部竭供,夏天路面的热辐射还是比较强的认闹传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粗叔,从结构上来实现电池包的冷却炒墟献,因为我们现在冷却剂就是这样的罚,要把它放在迎风处鸡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奢,电池包也应该考虑到这个泄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理么桔捣。结合冬季放电的特征锑四庙,我们还应该研究楼莲汇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制备烤,使它保持在合理的范畴之内嗡愧,来逐步的解决冬天放电比较慢的稀、容量比较低的问题贤。总之说起来踞,我这只不过是一个例子门,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础休千、关键粕峭顶、整体的技术统一的来规划和部署碧。    上次百人会上我特别提出社倍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谈,带动汽车制造的转型升级醋帆确。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欢,给我留下一个很深刻的印象内良,我和苗圩同志都搞汽车的半,过去我们焊一个车身500多块钢板潞,用2000—3000个焊点接在一起捞步,加工线上全部实现了机器人溺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身店如方,一共就45个部件参,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线将,几个机器人协同操作九。板件和板件之间没有焊接和镁,就是直接的黏接湃,加热黏接梯,远远看去就像搭小孩玩具似的笛颇,几个东西装起来绵瘫坛。更使我感到比较吃惊的啥剔,现在碳纤维的车身祈哺,已经不需要在现场涂装了滦,有点像我们当年装修房子掂,先装地板再油漆勾食,现在用的全是油漆地板券涡藏。现在汽车安装上确实有进步狸陛,所以我也很有感触缔十,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溅谁,需要轻量化材料的技术缅荷绣,需要轻量化的设计澎绰,需要轻量化的工艺杉钙枷,也需要轻量化的流程摧。特别是现在的汽车产业伯境,包括内饰座椅使用的材料熊,也尽可能的采用可回收谰、可再使用的材料傻苫,这方面的技术也在不断的提高冠臂,这个应该成为我们新能源汽车发展帅其连,不光在车辆技术甲涸、而且制造技术流程方面全方位的提升宫诵陡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠规,今天我很高兴屏相瞧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酸,更多的看到了我们一些咆蠢,像燃料电池大客车的发展麓凸。很多企业大家如果去看的话钵郴汾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隘氛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓣轻蜂,比如说碳子躺孟且、交换膜扦妥薯、双极板渤暮,以及它的特性基础研究的进步密切相关靶。实际证明拷惧鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中经笨晶,也具有自己的发展环境的优势屋五司。我们要借助这个优势来推动我们的发展畦拢申。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挤姜袭,我们是不是可以考虑幢查侠,尤其是在燃料电池研发的初期茹话呐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漆啦瘸,这样可以有电的时候就充电蕉搬恰、有气的时候就充气朴贿司,按照它的发展各取所需编弗。实际从技术进步上仙半攫,技术发展的本身矩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绕却,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展府讽旧,对于延长它的寿命磺白,对于减少它的燃料消耗淑薪,是很有帮助的赏拿鸵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颗妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霜报胜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处功撩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点修椭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闭锭菲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琼拦另。当然它们也在考虑刹,我们怎么样能够更加适合中国的特点模端。我们还不能忘记中国还有一个优势捕斧拴,我们在电动汽车走向市场的前期蓉商惠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峰倘令,先在公共应用墒、出租应用上去使用浅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畏川残,必然有一些城市就可以走在前面吐哄坊,又可以来推动健康合适和快速的发展捌废滩。中国“11?11”又是一个新纪录拱搁闲,信息产业伶、网购变成了整个市场销售的主流蹦,我们看了看被,2016年快递业高速发展檀估,中国快递业总量超过300亿件梧,平均每天8200万件包裹走在路上瞧劲,用于业发展小型物流车清洁甭快阮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视曙藩裂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苇,有了高端引领就有了有序的发展宿,放弃了高端引领就会低端充斥伦,所以从这个角度上镐感春,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廉,争取使我们的汽车产业走上高端引领敲删舅、创新发展的道路上看武驰。    在燃料电池汽车发展的过程当中救迹奔,深入开展了国际合作歧卞箍。我们积极的参与了国际合作倒前婆,开展氢燃料电池领域的技术合作喷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头痞共,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议节,组织国内的企业悼傅粱,开展深入的技术合作计灯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贬墩,定位就是要建立一个覆盖全产业链焚家犬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织退豢睡,在中国发起但并不局限于中国干,积极组织管理以及运行机制巨,要按照国际组织来筹备川、搭建吝鹅簿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壬爆,因为燃料电池实际用处很多顶乳,比如在通信基站兼详、备用应急电源渴,随着我们移动通讯不断的扩大伺匡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摊称敞、包括更新提垢店,都值得我们重视柔蹭,包括医院的应急电池诚蹋讽、安全防卫谩焙挛,包括我们最近在研究深海运载驰,也完全可以使用氢燃料电池钝宠,燃料不是电池哆功皮,实际是一个发电机桔,而这个发电机可以用在各个地方哺,最重要还是零排放的清洁能源频偿,效率高霜,能源密度也高荆。 第三侨帘,深思熟虑匣淋蜡,把握好智能化的新机遇冗详。    近几年来婆瞄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哨股硅。比如美国木,白宫推出了人工智能的新战略亥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划册峨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线健方堤,包括日本的创新战略规划屑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛊楞撩,这个时间恶补了一下人工智能的技术苦。中国工程院最近技术指出娩,人工智能即将进入新的阶段新磊,人工智能发展有四诉农、五十年代了绕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳。但是当我们信息化日益普及传,移动互联网菩、大数据廖、云平台的发展呢,信息环境困、数据基础颊烩心、目标理念臼嵌豪、市场需求都在发生不断的变化头,将推动人工智能新发展们献,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纶。因此适柿祁,发展人工智能也有利于改善人民生活超充、提高经济发展的水平翟薄多、增强社会治理的能力编、维护国家的社会安全骆痊郡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赂扫叼,但从各国的共同概念和我们的研究担咀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驮冗累。第一倍锈,要降低交通事故和伤亡人数乾湾唉。美国的报告提出来加洪,美国每年有35000多人死于交通事故崇武,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肚锚四。第二秆邯,要应用低碳炉、零排放繁开嘲、环境友好的运行环境饲百。第三改,便捷需,要降低驾驶强度创伪,提高交通的效率曙。第四驴,要推动共享伺,提高车辆的利用率臂休。其实我们现在不得以所采取的一些限行擂,包括交通的拥堵椭隆,都降低了汽车使用的效率淀尚,所以从这个角度说起来庆吾嫌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕉獭。还有仍筐,牵扯到公平出行海美,随着老龄化社会的进入呐黑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拘。    关于自动驾驶汽车研发进程螺,好几个报告猜,有的人说无人驾驶虱肺挨,有的人说自动驾驶撬赌,有的人说智能网联汽车悍,都提出了汽车发展的里程碑森,我觉得无论叫什么汽车抚,都是说了这么五个阶段党菏,辅助自动驾驶鲁戳碾、部分自动驾驶互、有权限的自动驾驶芭、高度完全的自动驾驶阶段甭空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宝,比如说在辅助自动驾驶方面联坦,怎么样能使汽车感知周边攻忙朗,科学决策渤斜,及时反应尖写崩。比如怎么让汽车能够与互联网连上把沤烩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膛良、网辛克全、路的联动磨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺习,就是人瓜、车闯础、网柯、路的一体化仍紊。    辅助自动驾驶撩,实际这些年是汽车界一直研究的重点倪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糯靛,有雷达挎葛详,包括现在有毫米波雷达诉妥,摄像头美,对外通信系统权关割,包括定位团就。与之相应的统弊胆,刹车囤、油门怖怂粹、电子稳定系统痊烯、电助力转向等这些哦擂,实际在关键体系上纹淮绦,传感系统磨、操作系统秆梦佰、中间和决策系统的研发博,其实这件事也不是现在的新形势厩,早就在80年代的时候靶,80年代后期就研发了防抱死系统鸽尚祭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冕挞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奇蔼,包括防启动时间的空转环吃,后来又有了电子稳定系统靡设,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度空缓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殴侯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示两刀,有了它以后卫,在90年代的时候赎,我在德国工作的时候渤赔,车里边就已经有了尾随自驾慰昧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柒,不用担心湍。最近我看到了我们国家的好多汽车说,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韶凭,一旦接触太近都会自动加一下速犬。包括我去年去参观长安是,他们也给我展示了自动泊车系统圭钮剧,实际自动泊车系统我们在德国工作千,90年代后期时候就有这样的设想皮患测,2010年我到德国去访问的时候功,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型容吻龟。实际很重要的意义斧详瓣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起统谦茂,也得到了发展飘笔判。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韩。    下一步就是智能网联姆昂砷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西京随滇、看到自己看不到的东西兑漏宿,90年代初期的时候仇琅,堵车情况有数字广播登,数字广播就和我们一般的广播不一样茹蜂,随时可以呼叫堵车的情况伦。后来有了数字地图和卫星导航娠,就形成了第一代导航系统涕藩昧,第一代导航系统并不知道路况的变化喂,只知道路径的设计适冕。然后就出来了联网的导航醋雀,这也是这几年我们都经历过的事瓢猫。上汽这次和阿里巴巴共同合作藤吧蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张父蒋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篓拾堪,这样坐在车里的人谜逞彪,通过导航品犊廖、通过云平台就可以获得各种各样的信息箍铜鹿,比如说动态的导航瘸、比如说加油充电站裂坊耻、维修以及各种信息的进入榔吞,使汽车的视野得到更大的扩展睬。但是真正要做到智能的网联汽车扮洞腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键四谢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赂焙,这就需要我们把各种信息交汇在一起降窜,来实现智能的决策控制似。这件事情说起来好像很容易沸,实际也有很大挑战崇酥煞。现在我们一个汽车里边有两虚炊仕、三套信息系统捶谴,有车载的信息系统侵才葛,还有驱动系统的信息系统辨雌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摔焚刷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩剑,就是快到地方要进行减速忍狸盲,但是如果你让它自动驾驶的时候帆,可能它就很早的根据外界的信息来判断航猎,让它调整好姿态甸、减低速度嘿刺,进入转弯以后在弯道里边再加速吐联镰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磷,这种例子比比皆是淋酥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奥巫峰。因为我们电动汽车从电机炉、电池赦的镶、电控开始踏,电控第一代做的第一件事贬队,就是通透的动力驱动系统的网络堡疵毕,就是第一代的CANBUS系统划,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乾菲,从这个角度上说起来尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体势。    当我们实现了这些以后刊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战长。这是我们常见的北京交通的一种情况泊径拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹿仍僵,去识别各种各样的高通慑,做得到础,但是不保险斡,这样可能我们就要有这些信号的发射器锻骄落,让汽车能够知道这些情况陀汇。如果再想使它往上走悲姆陡,能够实现部分的自动驾驶吐搁粒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敞瑟当,比如说晚上的雨雪路剧拼,比如大雾弥漫的时候谷,比如尽管天气很好驰猩欠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谴,这些情况都需要我们去应对辟尾独,其实道路上也应该有它智能化的装置佰,就是说有自动的能见度感应器姜烽稻,应该有道路结冰的感应器歌歼巨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碱官星。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谢患很,安全是所有发展的主流棠掳,而不是时髦唬勺。我们在做任何工作的时候标,必须考虑人是坐在车里最宝贵莽、最要尊敬的东西咀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冲淳素、人的便捷攻、环境的友好和共享亢癸拢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筋拔妥,来推动我们的发展年枷塑。    因此厦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惮席、四次交流糠脓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寞板习,这个架构的着力点应该在车载的平台胁说、在网联信息捻沫幻、在智慧交通的发展破美漂,我们要重点发展的是车辆的关键技术虫废参、环境感知问、智能决策华、执行控制倦良奖,我们要对信息的关键技术始豢,V2X通信辆,甚至于将来车对车的通信系统操倒捆、云平台狠奔、大数据新、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杭,这里也有很多不同的东西柬。我们还要对基础的关键技术贯陷,高精度的地图酸敦、动态路况信息铜、综合决策和操作系统闷芍邵。只有这样矩葡忌,把人粪恕、车羚、网势乃、路同步的推进塑,才能够迅速的发展课凛届,否则又会碰到先有车标豢、缺充电桩的情况碳,所以需要我们今后的发展当中更多竞巷。与此相关的技术挺飘,检测系统摄驹,还有一些法律法规体系倒庇,一些基础设施的建设磺莎,可能还需要更多的发展狄。 我们必须要精心规划喊蚂缆、协同创新茶私,来研发自动驾驶的新技术尉舒。    一翔伺孝,安全井们班、绿色糙、便捷被闪裙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桔滴。    二拴冈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬呢性,多领域技术的融合殿,产学研各方面的合作孩煤,要着力推进协同创新火肆群,这里边由于它是一个企业的热点晾哥,所以企业要成为技术创新的主体踌蕉。    三估篡祷,企业为什么要成为创新的主体勾?我看了很多规划平褐交,从现在一直到2025年巷谱、2030年谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耐莱灌,但是可以实现沿途下蛋陡,从过去当中曝械核,无论是防抱死系统估、电子稳定钉攻、测距警示弟细、避障反应什趣、自动泊车都是发展的热点穿篇庇,每个技术都带来了商业回报驮酗谁,包括我们在信息系统拢酱炔,包括这次互联网的技术猜较,上汽互联网的实践危痊,也看到了我们圣鬼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臼,只有以企业为主体缚曹,不断有新技术发展豢辉晌,使它在使用当中获得使用平,就能够推动它的可持续发展哭搽婪,所以它不是一蹴而就的事鞭,是我们长期坚持的一个任务桔焚烂。    四层体剁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颗水磋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媳僵蜗、精心规划熄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虚仆藐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衬奶丸,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓撕怀,也应该放多这个测试区里面去朝驰五,使它在真实情况下运行百登,才能得到一个健康和全面的发展槽。    最后我想说剧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祭。其实我们用了十几年的时间实现电动化滴揉,推动了产业的转型杯涪浇,随着信息产业的发展念,网联催生了新的业态课牛半,产生了新的服务业掳睹。轻量化带动的不是简单材料的替换泰瓜,实际是对汽车产业的一种升级伪、一种转型绢帮,同时森慕里,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奢间垄,充电网服务体系的建设痛戈釜,可能带来何止几万亿的新的增长点痢涂。我回忆保,在经济工作会议上总理说过一段话噬冀,“实施创新驱动战略的发展捶禽饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展分乏,也要注重用新技术敲故、新业态来全面提升和改造传统产业褂,带动产业的转型升级哥。”    作为结束语我想说适马勒,回归一下新能源汽车取得的新进展杭,下一步还是要全面落实政策芬模、着力开拓市场催锯、建设基础设施慧峨、创新商业模式墒橇,把握好发展的先机菲。我们要针对市场的新需求楷鼓,深入基础研究浪别辅,攻克关键技术颠垛,完善系统能力畦陕,着力提高产品的质量和效益台竣蝎。要把握好汽车智能化发展的新机遇昏忱纫,要系统的研究眯董,精心的规划届毁盖,要鼓励协同创新企业主体纫稿衡,大胆的尝试欧残,来攀登自动驾驶技术的新高峰煽抛,要凝心聚力溃宪,发动优势蟹叮铺,动员各方力量落,完善政策措施家阮,营造更好的发展环境钝倦。    谢谢大家!    (根据发言整理烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡搞桃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黑颈: 陈理事长课钦腻,各位领导侯比、各位朋友单、各位专家蚊馈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葡炊。我今天的题目是四网融合途物萝,什么是四网送谭滔?交通网饶撇萍、能源网碧刊摹、信息网陪、人文网四曝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绥旗,电动汽车是一个能源的载体信,又是信息的载体憨尘,然后可以作为人文的载体筋糙。四网怎么融合够哆?怎么发挥电动汽车的附加值鼓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦练赴凑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碱病洛,能源跟信息到底有没有内在联系捻,我提出一个储能熵理论供大家思考铅散姜。    我思考创新的要素垫壳介,要创新首先要解放思想尾磺尾。解放思想要学习《易经》的精神捂,又要学习西方文艺复兴的精神吭。《易经》是一个太极帅烘捂,太极里一半是黑锚穗、一半是白讼菜,但不是直线凰,是弯曲的沫耸,黑可以变成白祷,白可以变成黑秘寐,黑中有白秋,白中有黑泡锤,跟它对应的黑就是黑良措琼、白就是白怕。《易经》是变化煽,有时上挤、有时下瓣臀,上时不要骄傲自满孙,下时不要灰心坷,是客观规律檬检姐,都是周期性的谈捻,我们在调整俱说,要注意平衡动力统一哼。    整体都是这样凉对桶,全局都是这样察醚辅,今天讲跨界良难,要学习西方的思想就是文艺复兴遂堑捂。文艺复兴的功劳不是在文化藉仁踞、艺术等等缄肥,文艺复兴是解放思想饯溶底。哈佛大学的校训追求真理珊工股。要把自然界的规律找出来解放思想堂梆澎,自然规律造福全人类磨。伽利略矫堂椭,罗马教皇威胁他缺屑阑,他不怕掸切,他说地球起源被上了铁塔心。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女螺恰博,被叫之违反教义蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冒缉,第一个米开朗基罗仕谰巷,他雕出一个裸体的美男子薪寡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇履,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垦鹅,里面很不容易桥,从意大利借了很多达芬奇的作品袜事。达芬奇不仅仅是一个艺术家哇宝,也是工程师;看他作品抡沁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泰联羚,第一个从事解剖学抖潘。    解放思想考虑全局的问题幸羌申。文艺复兴第一要全局思维系桔,第二要有天人合一的思维默,第三是环形思维卯独煤。要考虑全局思维舒猫,今天做电动车目标是什么枢?有什么经济效益浆下鹅、环保效益两饱、能源效益闷小踩、民生效益蛋,总体总目标要搞清楚茶笔羞,一定要有全局的观念睦痘容。特别搞智能汽车全局性更大腑。另外要环形思维认内,要反馈刻钠。然后是循环利用的思维僳。    创新式捌,我把创新的要素跟大家分享一下熔瓷。首先理念是创新之魂辱词。理念有很好的氛围霓唤户,有了理念才有创意侨徒,创意是创新之源躲虫。还有人才冷,人才是创新之本柯。怎么能有理念范课碍?要有很好的氛围辣,总结第一方面是合作精神孟膜嫂,开放橡心跺、合作响第翰、包容氦函,双轮驱动匿、增值驱动适嫂、市场驱动犬,通过市场的倒逼惶镰美。然后要有完善的知识产权保护痢埠膛,还要利用网络大数据给我们带来的好处书。今天创新制高点是跨界融合爸社。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寐。“一带一路”我认为是跨界融合材,一带一路是西方的伊斯兰文明鸥,还有它把科技化舷梆、技术苏、经济充、贸易连在一起冻奢嘿,所以我们要发扬一带一路的精神涡。我是福建人也是漳州人蹋偷鹃,一带一路开始的是致粮猓和下西洋酸愤。我们要跨界融合黎聊浑。    我接着讲智能汽车阀朽。智能汽车首先要有解放思想娥、全局思想考虑问题墒廓柯。三个C茫朴,第一个要连接起来牧,第二个连接是要协调要合作叼导谋,1+1>2擒问,那就是《易经》的精神酪毋彩。第三个邢差,今天的连接是移动的连接裁贰海,还有MOBILE秦,MAN TO MAN扇美晦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喊履。    今天电动汽车很重要的一个韶,大家买得起用得可靠疙凑。智能化以后绩,因为有各种各样的基础设施和商业模式燎届缚,我不展开了坝倾。    从电动汽车变成一个智能的汽车羞乖,从智能的汽车再变成一个智能的交通波八,从智能的交通再变成智慧型城市船歉岁。我们附加值可以产生很多盘。根据《易经》价值精神农农,通过交通网蕾、能源网梨秀、信息网踏、人文网可以产生无穷的价值机会岭赔苗。利用交通资源的全时空动态感知变拖,交通工具的全过程运行管制小络,无处不在互联恋、感知骂、管控和服务畦。    怎么布局艾抨蓉?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓖托妙,如何布局智能网联汽车技术半嫌烫?我认为表钙土,不但对中国献,对全世界都做出更多的贡献撬掀,第一是制定网联汽车法规标准妓、智能技术仍悼、环境博电、HMI技术稿扣郊、空置执行技术馈、智能网联的实验喊弊葡、网络和信息的安全戈逗。    怎么做到网络和信息的安全慷?这是一般的云淳镶玻,怎么把一般的云变成安全的私人的云么?有很好的结构汞,处理器搪抬、传感器焚党秽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韶号聪。第一是收集材料痹凌冲,就地处理吹艘脸。第二是从收集材料到云之间要慢币畅汗,一个是单点控制唇,能量控制或者功率控制释。一个是多点控制挽埃煤,能量控制或者功率控制闺傻,这是全局性的佃桶。要及时处理妈檬,要经常互相认证鸽纺,变成安全的云惕。    跟大家分享一下我做的一些工作诲础诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的梳藏握?我一直在思考所有的工业革命备筷群,基本就是能源更新鲁粳颅。第一次工业革命弛,瓦特发明蒸汽机喉,电话旧。第二次工业革命备僳淀,美国抢占先机尚韦,电气化辫,主要能源专项与信息建设奢。现在第三次工业革命来了镜,中国能不能抢占先机沃霜?我们要做新能源男尉苔,信息大数据时代推丢辅,我们百人会能不能更好地发挥作用混?今天早上的研究会很好鸵,我建议做一个尝试的机构市抵临,每年召开百人会国际研究会议胸场既,形成品牌胃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钵波?我提出储能熵的概念卉赏邵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑。一个系统里面假如是孤立的虾勤、系统是不可持续的衅,一个是做功袍捕、一个是废料是不可持续炒伎。如果是物理系统排黔酿,分析储能熵剃怂缅,熵代表可以再利用弓潍。总的来说郸,一个系统熵不能增加蚂,熵要减少砂价斡,熵减少系统可持续堆幌丸。熵是储能熵胆,熵是不用的熵纲,下一次可以用铺勺轻。总的来说熵是在减少巩。    包括中国的历史袄烘陶,中国封闭的时候中国就不可持续乓厩瘦,中国开放中国就可持续灵。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾怜。系统要做可持续性膏,系统熵要减少腾们,你的收入不能是单一的窖、不能是孤立的系统餐凶。因为一部分是做功溉,一部分是废料林戎纽,从废料里拿出来褥,通过证明熵减少令。从废料里面可以再循环潭邦,那么你的系统就可以持续了录。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焚,后续需要时再利用的能量的熵彻,通过储能熵概念的引入扔搂晦,希望用来解释可持续系统的演化过程爸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态北虾。    综上所述某鳖,不管系统是生物的或人工组成沛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讽彪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺选,而这些系统工程特点是谦,即使在系统研究过程中钵,一个熵有增加的过程核杀到,总体在系统不断迭代发展的过程中德,系统将进入熵减的状态毁体摧,因为系统具有自己生成复熵的能力筋捣,从而保证了系统的可持续性豪侯梧。    应用在电动汽车返酣,这个是分布式的发电蹲慰沙,这个是分布式的负荷贫。电动汽车就是分布式的负荷督,还有分布式储能凡懂毫,电动汽车有储能挂部、有电池电蛊。电池可以双向的旱,分布式地发电扣苯背、分布式地负荷比,在分布式的储能锹摄,这三个系统可以持续沮郴套,这是我要证明出来的巴赋。我证明只要你的熵是减少的涸氖卷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔橙。    感知停、认知脊磷弦、行动时,不断可以纠正人的行为考揉潦,比真正的司机还要好姆辜害。    最后僵玛韦,希望我们以后的交通系统是舒适的背偶练、生态的离铂赦、方便的和安全的耙。要做到这一点假形构,什么是成功舞仓?因为里面的成功是3个S阑,SUCCESS赋,在S搓、E里面画一条线都是欧元跟美元惮赤,今天是国际合作汹,虽然人民币还不是舶,是一篮子化的逢疽,人民币准备好了埔。ESY就是人民币哪握鲍。    要有六个眼睛峨莱,有四个眼睛不够徊。第一要把眼睛放在前面解放思想朔琳精。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楼堡加,电动汽车下一年布局市忱账妹省,也要有前瞻思维存苟彩。眼睛放在后面汲取历史教训蹬,要有全局观念邪捌茬。要看到旁边的需要微忙嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美艰虏,不得不承认高端人才密集地在西方摄。所以把眼睛放在西方学习痪骨海,它沉淀了100多年殊婚缸。四大发明中火药是中国发明的芹寥翱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尸短。全方位都看到了涝圃豌,所以英文眼睛叫做EYE贫。第一个I是Inspiration盾,有了激情可以有想象力身晦丘,然后有创新媳,但一定要融合玖俊沮,一定要集成挫钵宿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娇贡谈。科学要把自然归结起来撮,工程有十几种佬抛,要把科学淘狄、技术故、管理结合起来那就是工程缕凭堆,那就是要集成冒建寄。特别今天要跨界地融合蓉来、跨界集成悸,这样才能实现侯农。但没有钱也不行扛樊,今天招商局也来了很多金融机构滴肝贸,要融资汹驹谱。    谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅澈:李芳" "   回顾已经结束的2016年汕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骂。在政策的全面推动下芬,我国电动汽车年产销量再创新高举刃,达到50万辆左右抡我辛,充电桩数量达到20万个多,遥遥领先于世界各国疯胜帘。更为可喜的是降,在规模市场的推动下认敲劫,技术创新全面展开识矢,技术进步全面加快架耗,正在全面逼近世界先进水平狭土沥。但是碧讨速,在这大好形势下纲骑,质疑之声渐起徒难。比如匈,我国电动汽车发展主要靠政策推动剂,能不能持久椒?政策是否过于宽松漠,以致于出现骗补情况上?另外韦,由于发展形势良好卧,一些激进的观点也在抬头闹。比如淖瘦,要挡住国外产品进入中国市橙杉搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靶色,准备放弃传统燃油汽车宫。    作为一名资深的亲历者潘忌,笔者认为浓嘲,在这新旧年度转换之际垃堵磕,有必要分析我国电动汽车的发展形势姆屠思,梳理其发展历程竿杜骨,以利于业界对形势有清醒的认识衰、清晰的判断剁懒参,明确今后的行动方向温境。    一家商弟、我国电动汽车发展形势良好    当前届蒂醛,我国电动汽车发展形势良好沤,主要表现在两方面理岸遍:一是电动汽车技术创新全面展开纳尼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杜,技术创新和商业模式创新层出不穷幂嫁羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘿懊,比亚迪刷瑞、北汽梅、江淮瓮啦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妹茄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雀砰糙,而是专门设计的电动车荣,续驶里程达200~300km甚至更多娃,能效明显提高钒南,动力性芍、平顺性卢农吩、舒适性脑晃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娟。事实上唾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚菜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市的矫汐。另外失袭蛔,我国电动大客车产销雷、应用占全球份额的90%以上弄凶鼎,技术达到世界领先水平痕徊寞。    在动力电池方面斑,我国产量已超过日本马河、美国巢嚷股、韩国谭,跃居世界第一浪浩,且市场份额超过全球的1/3设。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面平,呈现高能量比穗、高安全性胁遁九、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棉静。同时藕歌,产品水平迅速提高晦弗骋,与前一年相比唱桅袖,平均能量密度提高30%舷,成本下降30%左右篇尝。    在驱动电机方面北掸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楔,总体性能进一步提高廖,成本下降30%左右赫焚。在电池管理系统划、混合动力系统米寂、电动助力转向磊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栓惜陆,也都有明显进步屋。    在基础研究方面遁氯啸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敞纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展份团苯,电池热失控盟寿、硅碳负极材料七粉馅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肪。    2. 充电基础设施建设加快迟车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下放胚咯,政府有关部门出台了实施细则攻,多个地方政府建立了城建伸皇、电力氏闺、规划等多部门联动的领导机制创,大大促进了充电基础设施的建设速度超汉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哎接,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计从庆饶,我国充电桩总数超过20万个领,远远领先于世界各国戮错。    在市场带动下施,技术创新不断涌现陈饭鄙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐蓬咆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛、节省设备投资的车端交流快充技术李贯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用究。    在商业模式创新方面陡,呈现出各类优势企业多种形式合作苗溺,加快充电设施布局起、建设昏、运营的趋势龚扩林。众筹建桩玫全、合资运营商酶淀、利益分成等运营模式迅速发展痞昂,公交车蒙、环卫车乘、物流车稗、出租车力敬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叫拇,广告推送媒唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现设灯亢。    在互联互通方面强,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逆棉娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段固,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悉梗纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞋,以企业级揭发尼、城市级监控平台为基瓷┢ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓷、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆。    二鸿捆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怀帝,我国电动汽车的发展道路与美国撑誓羌、日本素籍些、欧洲等国家和地区有所不同迷,主要区别有两点畔版。    一是政府干预模式不同楼鹤汐。我国采取的是政府强干预模式枷陌,政府进行顶层设计悍杆荒,制定国家发展规划窃伺反,多部门联动制定全面的鼓励刷、支持政策涵抒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵柰纸ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栋肛,在市场发展中不断加强研究开发秽渭官,技术水平逐步提高;同时苦呢峨,充电基础设施建设逐步完善乘。而美日欧政府多采用弱干预模式蓖任,政府支持共性糠拐券、基础技术研究粹,给予一定的政策梳谈、税收优惠浑诲,逐步培育市陈稀;企业则根据自己的战略规划全,首先研究技术挥,同时有选择池、有重点地开发产品坛禄俩。    二是企业战略不同熊才裸。我国企业多为在政府引导下被动式发展如豌,初期技术积累明显不足性,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俊持匡,产品方向受政策影响大箩,各企业虽进度不同镰小,但呈全面开花之势挎。而国际大公司多为主动式发展魏拼,厚积薄发溶悉,技术有所侧重力舞窝,产品形成特色青,如丰田的混合动力和燃料电池哎窖捣、日产的纯电动码、通用汽车的插电式甫、宝马的碳纤维轻量化技术等部。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祁僳。中国模式的优点是市场拉动技术发展必宏吕,不受油价等其他因素干扰具履干,迅速形成规模市掣鸸铡,全产业链技术进步督蒜梨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟办,发展中有不协调情况钒,如充电基础设施滞后坏,部分企业盲目跟随封菠散,发展不扎实并迷蒋,少数企业以谋取政府补贴为目的豁浆,甚至出现骗补情况碧诡。美日欧模式的优点是技术扎实脓,发展均衡;缺点是市场发展慢鞠间,产品更新慢裸爆奥,影响技术进步航,受外界因素干扰蔽,如油价低迷则市场难以扩大桥斥苇。    笔者认为附劝墨,中国模式适合中国国情却东。我们不应过多盯住充电难夸、骗补等不协调现象癌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上管、技术追赶的大好局面裳滑党。从另一方面讲抄失,中国模式也有赖于我们的制度优势涩瓣,只有中国的强势政府才能如此运作灸,很多外国同行都很赞赏沛捞腐、甚至羡慕中国的条件洽非。    另外歪峦透,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谦眷沦,近两年有明显变化皑反。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猴斥贾、开发电动汽车产品炯记庆,而且各种技术路线都受到关注的局面肋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾侣谩。中国各大企业都重视电动汽车没有错赊磋介,在现阶段已不能算分散重复拨顾丹,但难处在于电动汽车不好做凹,需要有很强的骨克咐、全面的技术积累和投入疽融冯。那些技术实力不够的企业碉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喊马,不应存有“弯道超车”的侥幸心理采四,而应准备应对“弯道翻车”的危险逝辈骗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时认,可分为几个阶段叼:当市场份额超过1%时售,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%论并,则意味着市场条件全面成熟看份帘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年如,又主管我国科技工作多年拌敖私,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棉。    对照电动汽车的发展疯磺酱,在我国跋,市场份额已经超过1%;在美国和日本萎活钾,即将超过1%添豆槐。这说明度肌,电动汽车技术正在接近成熟场苯。笔者冒昧估计舜兔蓟,大约再过5年左右时间岸逝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侩剧,其他性能与传统动力汽车相当骏涝卜,加速性优于传统动力汽车聚楞,成本的差距大幅缩蟹目锼凇;再过5~10年时间剩圈,电动汽车性能可全面赶上苗秋、部分性能优于传统动力汽车然翘,成本与达到当时排放钉、油耗标准的传统动力汽车相当硅。但即使到那时瞥捻伟,传统发动机也不会消亡募莱擎,而是电动驱动与发动机平分秋色僳踢驳,或更多的是融合发展嫂。基于以上估计猛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簇顷藉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车承等婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吝涸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳涧。2009年媒豪狗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研率甫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沉。回首往事菊价,扪心自问筹拦呜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晶底事。至于些许不协调现象路,是产业发展过程中的必然猛,是白璧微瑕瓢少星、瑕不掩瑜填蜗鄙。笔者断言幌氢,按目前态势再发展10年矛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芦暖擅,并以此跻身世界汽车强国之林伸侯。    三非阔围、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痉图,整车生产企业要更重视电动汽车雄偷贺。首先要制定好发展规划和生产布局腹评俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凌糠接,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恐勤炉,不能两张皮绞册闺。其次要重视研究与试验桨光,需建立完整的囱铺、一流的研究和试验体系错誓,规睦猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统散。电动汽车相关技术发展很快唐驰惧,要靠自己去研究发展筐每惭,别人的经验会很快过时背桨,更不能只靠“挖人”搞产品宦日携。再次要全面布局疲艾,围绕全技术链开展工作躲睹北,不但要重视整车开发侠抹诡,还要研究电池和电机常,重视电池管理系统爆,这是当前我国的短板挥串,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘并。    第二幌饭,要建立相应的零部件体系手盾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱相胆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撅侧阂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展握颊。    第三监,要开放发展啼泡。需鼓励加驮、支持合作伙伴引入先进技术和产品床痴,像华晨与宝马阜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酵藤搔。历史将会证明蔫,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘁年茨。更何况玖彼,在全球经济一体化的今天淀恫芹,关起门来自己发展是不现实的侠坷。    第四呕操录,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奔稻烫。今后相当长一段时期耐讣,将是传统动力与电驱动并行发展斤、融合发展的阶段肥袄,单搞电动汽车很难成功董崇。对于只做电动汽车的特斯拉场伪,笔者并不十分看好赂抱窃。    2. 对产业界的建议    第一搭撵,要加强合作谭冯。需沿产业链浅、跨行业合作憾,整车企业要与电池企业浑蔑、电机企业挂哺菇、其他电动系统生产企业深入合作凳拧蜗。以动力电池为例舌玫,需要电池设计与正负极材料恨陇察、隔膜递斥、电解液睡体诵、电池制造装备汐、试验装备八雷、电池管理系统全面合作箍。优势企业和研究单位要分享成果扔够,互补短板菇辑哀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琶瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面酥铺,合作创新热卑筒,百舸争流聪方口,才能迎头赶上并超过世界先进水平松献。    第二泪,要注重实践堕诬翰。汽车产品与其他工业产品不同奶臣,一是使用环境广且复杂晴萝,二是生命周期长醇陈,三是对可靠性铆松馁、安全性要求极高斗。这些都决定了仅在工厂嗡霓地、实验室不可能完善产品艘,必须通过多轮的使用实践荣翔敬。与电动汽车产品研究开发相比埂,充电过程更需要实践怠。像电动汽车充电过程这样长时间泵、高电压清幕、大电流唬滴布、室外扩八、无专业人员值守的工作状况坟倡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骋擒肠。    第三挥背,在充电基础设施建设与运行中酶凳齐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗡驶警。充电基础设施建设是一个新行业齐沃戮,在管理上涉及电力戈、规划愤姓、城管胁庇勾、工商管理等多部门弓副哭,权力交叉恍极,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捶,利益主体错综复杂尸面吉。单靠一纸文件不可能面面俱到绍鲜拜,必须经过相当长时间的实践苇朔,完善流程睛,积累经验权阑怀。    第四酸磨夏,要加强标准化工作楞。领先的研发豪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵坦写选,而及时总结经验溃解罕、制定标准又能为继续实践猫替、创新提供重要保障擦本尉。当前陷,恰逢政府推进标准化工作改革橡锌骸,要求标准化工作密切结合生产贸千、创新实践仇,要求鼓励发展更灵活翱千、更接地气的行业标准锭、社团标准偶。对此态,业界应给予足够重视庆手。    3. 对政府的建议    第一丸,要保持政策稳定断汀沉。正如前文所述瘫郸埠,我国政府的强干预政策非常正确蔼蹿,发挥了制度优势抚,已取得很好的成绩豁,应该继续保持姑潜船。电动汽车的发展涉及多个行业荆泻尼,需要长期积累醋,需要几十年的时间才能成就大业懦瘟讹,切不可存立竿见影惫鹤南、一蹴而就之心绕季。    第二推垂,要及时对政策进行微调和补充完善杭可。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列构澳倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扑教,又由于此项事业发展快腺敞,新情况楞缔、新问题点克救、新技术层出不穷塘捕,因此及时应对茧提、调整匣、完善是必然的纱袄弘。    总而言之碍布,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坚勒,迅猛发展正当其时竞漓。笔者衷心地希望朝野上下饯龄坞、业界同仁能认真努力工作翻,自信且坚定发展慧绍。假以时日蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肖兑,并以此为契机羡仁,跻身世界汽车强国之林淋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邪空,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到钡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日五拌绅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病祥连。    他认为领淘,现阶段鲤惠磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骚旧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配十腐,但从长期来讲勘姬,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙斜哪、轻量化顿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苯竞履、轻量化与制造生态化结合瞳围平、智能化与网联化结合酵。    尤其在电动化方面侍赏入,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沽呵需,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾堡宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粒负复,就是家用主流A级轿车灵弊,在性能价格比上与燃油车竞争策。目前全世界都在朝这个方向努力腐卉,如特斯拉Model3屑哩味、通用Bolt萌镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狗廉浆。”欧阳明高说袒锯。    欧阳明高说炮旅,但要满足这个要求手铰,电池必须降低重量当、体积以及成本操凰。此外囤芬,电池的比能量必须大幅提高心幸深,达到300-350瓦时每公斤工负酿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剑,锂离子电池发明至今只有20年习,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫,2007年第一次在日产聆风上开始使用浅赌凉,可见动力电池的进步非常迅猛抵滴。”欧阳明高说荤沦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擂篓。    但此前谰哼笛,主流的观点认为新,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癸杯茎,从性价比来看势,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烯,但现在随着锂离子电池技术进步凤,里程提高一倍徽胚溅,即在300公里的范围内乔臀,仍然在性价比方面有优势吉。    从技术上来看巴错,在单位重量咎沃、单位体积下储存的能量越来越多理拣死,成本越来越低钞缎,才能体现出电动汽车的水平和技术令。    一个好消息是溯,我国电池成本每年大约能够下降20%文。据介绍帽沥,五年前秃吝罢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元删仓,去年平均价格为2.5元左右芬都芬,2016年为2.2元缅,考虑到大量的电动汽车是大客车卉,其电池价格相对会比较高一些炊。    “现在国内开发中的电动轿车下鳖效,最低的系统成本在1.3元每瓦时玛蕉,单体成本在一块钱左右描。美国通用Bolt电动汽车掣,单体成本为150美元一个千瓦时彤。”    如果按照这个标准毁募戚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到了搏弦,但是按照现在2.2元玻豆,逐年减少10%到20%巩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磊。    “加上循环再利用做到1元虐校坡,也就是说郡曙,一千瓦时电池一千元人民币之内负,是可以做到的补眷罐。”欧阳明高称僚。    对于具备性价比仕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坎参,现在一百公里约耗电15度饶水秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黑,接近10度电一百公里颓魔凌。    “要实现这个目标苗齿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柑谴。目前电耗的降低空间还很大龟。如果能够实现上述目标坡柑既,一百公里的成本约在一万块钱恳,如果电池能达到300公里就是三万块钱伪蔚洗,考虑到使用周期内省电和维修省钱清隋裤,将具有商业竞争力泪,这是电动化下一步最大的目标吴椽。”欧阳明高说荆稗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袍挠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僻,但仍属于比较粗放的发展模式剩拟雷,今年电动汽车发展逐步趋于理性添叼。总体来看心霖,走到今天哭李汰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廊谦。”欧阳明高说肮。    事实上骡苇断,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隶,由于销量超过全球50%以上季缕,在国际上引起了强烈反响创瓦,无论是政府还是厂家雹吐似,都感受到了来自中国率先发力的挑战佬欺杜。更值得注意的是矗,2016年如德国大众和日本丰田芦榷,纷纷调整技术路线挺揩,加快对纯电驱动的转型瞄谱。    不过桨架梨,纯电驱动的战略目标萍宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钱酣险。对于混合动力技术来说毕伟年,传统的汽车强国徽长、汽车大公司比我国更具优势习,如丰田路线就是先做混合动力敬廓蹈,再做插电混合和燃料电池霸来。    由于我国率先发展纯电驱动舱丝,带动电池产业的发展达到了世界前列块,电池产业规模达到世界第一阔撮递,总体水平位列国际前三虫呐督,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平废价,我国的动力电池产业链噬,尤其是电池材料颧壕,如正负极材料讨割,在国际市场上的占有率第一涩。    “在此基础上宏蝗,我们以纯电动力系统(电池河敬刻、电机贺、电控)为基础平台富劣跺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笺玲。”欧阳明高说恕魂。    据其介绍睫鄙拆,目前我国插电式技术发展已经取得进展爆,比亚迪秦佬屁、唐脐矛、上汽荣威550誊纹凸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力权俏乳,无论是发动机方面渡猩,还是混合动力装置上旅,都取得了突破许募春。    与此同时崇都丛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普缸片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杜位桅。    “这是一个渐进的发展过程魂嗽畦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怖。”欧阳明高说琼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂落,有效的回避弱项竞争券钨寐,有利于我国电动汽车产业的发展窖炕逝,到2020年之后匹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞘、同步竞争盎妨庞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款醇:李芳" "  编者按馆法:产品价格区间一下提升了近40万鄙睹较,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凳。以安全环保为标签的沃尔沃氯陛疙,产品质量是其立足之本乌娠慈。无论是国产车型还是进口车型岁艾兄,质量都要做的和安全环保一样好电埠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啦龄菠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秀内,安全与健康至关重要红,但在中国市尘环健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家入,到底该剪哪一根线哆?我心里清楚湘魏勉,如果我剪错了茧诵,我们可能就崩溃了届。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧乓。在2015年整体经济增速放缓泼蟹棋、股市震荡短、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下次窗匡,2016年的车市本不被看好懒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隘。1月6日曹静瓢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堪掇,沃尔沃对此解释为逆唐熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菩氏慰,更是提振销量的助推器补。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馆垫。   6月1日蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职关割。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年活,具有十分充足的销售经验抽洗晌。但用他的话说奖,他来自一个很小的市忱臁,很多因素他都不具备仆必羔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柔班聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寒。6月1日入职际埃厩,用一个月来熟悉公司的现状昂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陈下。然而现实终究是骨感的疥婚隶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坛滴蝗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆故华。   “做决策就像电影里拆弹的场景粉柔,我到底该剪哪一根线呢疵跋,如果我剪错了懂袭,首先所有的投资会无效骆浅伞,其次会影响经销商的士气便涉蠕。”陈立哲对我们坦言漏抛。   他这样的想法并不让我们意外蓬恰茂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赁扫。在台湾曹懦,陈立哲要去走访最南端的经销商技凭龋,早上出发中午就到了乓美权,但如今这种管理方式已经行不通了尖氖。从前陈立哲的团队只有30人李立策,现在变成了350人鞋,他说现在同事的名字都记不完脱洪。   “就像牌桌上的一个赌局顷默,赌下去有可能是回本的缉慷归,也有可能就全毁了聘勒罚,所以我每天都在想我到底该怎么做辆。”每天该怎么做克嫂古?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粉拈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕾拎疏,才能享受最好的旦库纬。”这句话像是说给陈立哲听的婪。   2005年蹭年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牵枯悄,沃尔沃一年只能卖1024辆恢,一直到2013年5000辆的水平耗汀刻,再到如今年均一万辆的表现苦欺,对于台湾这个小市场来说熟,陈立哲做的足够好舅,他对这个市场有着复杂的感情味尘。   调任中国市场做销售一把手未麻泉,陈立哲说这很突然俊,他来自一个不足以领导中国市场的市场窘匈桂。对于中国市吵耘挛选,他还不熟悉皑,做市场工作要对文化圭、变化堵陀、趋势有充分的掌握税,这最重要的三点陈立哲都不具备侈得恕,他唯一能做的殊辽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窗,相信身边的工作伙伴囱,组成一个高效率的团队响络,去解决各种问题活蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恋略寺,首先做的是内部调整黄。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿采,了解在什么时期使用什么样的手段动,反省问题所在超瑟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竟氖鞭。面对三盎镁、四季度各项费用的下滑测捣,倾听团队的建议欧、做出准确的决策埃脖、将优势资源注入到最需要的地方拘连狄。最后将宝贵的经验分享给所有人妻,把力量从点扩散到面怒胎,从四个大区贰拎雄,再到全国哗贺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪舵,我只是把预算抒撅、时间等安排在它本身应该发生的场合请嘉佩。”陈立哲表示逃筹馁:“我不是在讲官话量猾,只是借着这个机会感谢大家鼎绰。”陈立哲相信惰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炼。   内部调整告一段落竭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腑阿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题北疟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怀,一下跳到80-100万苍,面向的客户是完全不一样的挪椿俯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心提科,还怎么介绍产品寝?这肯定是不行的道膊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毫喀息,“与高端客户接触邓面奠,销售不能觉得自己比客户矮一截老肖枚,与客户要做朋友笑拔擦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品武戌驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节妒镰构,我们在资金有限的情况下做到了更好沪。”   全新的管理阶层了补,有限的预算顾怠,面对重重困境碘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汕紊沮,8-11月均超额完成销售目标佩烧坦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆第,最紧张的时间香胸讽。“我有我自己的节奏谦肺驴,我给自己两年的时间倡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争破猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艘孟颧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间授俺,经历了两次产品的重大变动刹,但在他眼里这是最引以为傲的档,因为这些变动糯、变革都是从使用者的角度出发啥沛,也就是我们常说的“以人为本佩。”   对于沃尔沃来讲型,最擅长的领域是安全粒,作为三点式安全带的发明者碍财,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哼。但陈立哲表示阔葛论,以整车品质来讲夹北谋,沃尔沃也和ABB并肩房,例如在底盘研发能力上设,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图,全世界目前只有三家在使用瘟瘸,另外两家分别是法拉利与保时捷垫扮入。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑边酞态,陈立哲也谈到鲁捕:“沃尔沃其实也做过6缸勉呢、8缸发动机汉,还有享誉世界的5缸发动机惫愧很。沃尔沃并不是做不到鸡渴,而是我们可以用更低油耗脓疚侠、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉孟。这也是全球各国政府的法规要求拈,是大趋势涵瓣孔。陈立哲说“这些信息酷,只是没有在行销上进行传播罢了茧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超青交,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄丁,改变了“国产”的概念污褪扁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悸。陈立哲表态道讨雾踌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品边磋林。沃尔沃立志从中国出发霞年帛,以人为本的信念永远不改入互,值得消费者验证与了解屋。”   “沃尔沃就像iphone一样揩,它改变了人们的使用习惯棉宏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叔:S90有三个界面同时提供信息呢,分层级的来处理车辆信息纱糯姜。这一点很重要瓢孝,体现了沃尔沃以人为本的精神劣。在设计方面蛋习,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悉谅硅。用沃尔沃的品牌精神妈入,再加上瑞典的风格美邪,直接与德系品牌产生差异化黎泵。如果从地域来看午唉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勒煽衅。   沃尔沃曾立过两个誓言咐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化五褂虾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故据版扭,沃尔沃全额赔偿案煽。在陈立哲看来险,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萎扛。   陈立哲对我们讲道沪党功:“在欧美摔等,当太太怀孕的时候袒,男人会考虑买沃尔沃凤事。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据净匣酪,中国作为沃尔沃最大单一市臣浮,11月共销售9,076辆新车纪壬驹,同比增长12.8%;1-11月期间溅尘乐,在华累计销量已达80,759辆私,接近去年全年表现啦共拉。就目前的情况来看廉棉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驼玖钡。   在经历过低谷期的沃尔沃竣笨稀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量频,这无疑是对陈立哲工作的肯定桔玖,同时也是明年的压力荚。毕竟“十万辆”这个坎妒狮,沃尔沃早就有迈过去的能力描壁。   2017年杭贰趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闯糕快,届时穗雹,S90 T4惟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虐牌。对于陈立哲来讲琼饰辫,最为重要的是三座版S90滦密。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秸,是全世界汽车厂商十峨檄,在中国制造的单价最高的车辆韶莽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐许,“三座版S90可以达到世界各项指标胜及,这款产品有能力改变历史晒剩。只在中国生产光,以中国为核心的思维辈碾构,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仁深。”与此同时陀,全新XC60也将在2017年第四季度发布淳掸艾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拓斑,所贡献的利润更是远超世界平均水平停露。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粪顶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闭峡。“知道我坐这个位子的时候扫,很多人会紧张甚至惊慌藤,他们会很直接的问我愁,你行吗斑漆星?台湾市场那么泻突闻俊,你行吗戏弹可?”陈立哲笑了一下说道离怠:“每逢这个时候陶屠,我都乐意告诉怀疑我的人冕,我将在最短的时间内做什么钨。”   两年的时间转眼而逝扁取弥,陈立哲手中的“牌”越完善笨宏填,与主流对手正面竞争的胜算便越大皮歇吝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悄奉怒,未来还有什么是可以阻挡他的呢衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佳黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣坑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖犯。为了满足消费者需求蹄撮,推出一系列活动迎合消费者喜好磨娃。 上汽集团副总裁帆懊坞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羚偿爱,得益于荣威与名爵的共同发力财涉,上汽乘用车共销售27.5万辆随,远超去年全年的17万辆疲堪皑。取得如此大的成就主要归结于以下几点驹艘颠:新车的不断推出棺每、以人为本的理念及高性价比隘切衅。    上汽集团副总裁固、上汽乘用车总经理王晓秋桑式拐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棵型换,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蟹关袒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扑糯雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡碧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔且。同时级,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义美惩:个性而不小众缓烙竞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发含衫,通过对消费者的沟通与研究抨颂,已推出很多新车型拳锣跺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萎。王晓秋还指出杉绊魔,名爵现在的路线是个性而不小众脚阿浓,这就是上汽集团未来的发展方向孰税袖,上汽集团希望新的产品有个性券示,且能让大部分消费者接受孰懊。    据悉绿僵,自荣威RX5上市以来侥,名爵锐腾也迎来了中期改款倦嘲逢,同时新车名爵ZS物椽记、荣威I6也蓄势待发蛾脸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内琼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恭肥拿,上汽集团也很清楚自己的客户群体共。王晓秋指出劲竿,新车型针对不同的受众群体烈害蔷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膝搪。拿具体车型举例犯鼓相,荣威RX5更偏稳重斑霖瞪,新锐腾则是一款属于年轻人的车囊级,新锐腾外形活泼勾毛,同时考虑到消费者的需求静匪,我们对内饰也进行了升级抬涂,并增加了10-12万的手动版涣,使新产品没有短板碌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辈独褐,王晓秋表示瓦臀,“从荣威550开始七耽,上汽新产品从设计到销售涂肌,最后还是根据消费者需求来决定苹宋脐。”    据介绍宪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验付。为了满足消费者需求泪告,新车不止在性能和价格上做了调整冗就虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好情羚。例如采懂,基于年轻人喜欢足球运动虚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庞,也已纳入上汽集团新品类渭,预计明年新车65%会配备此技术发拘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言底沤懂,“上汽集团一定要明白用户需要什么识,为什么要买我们的产品疗,带着这个问题狸衡,我们才能真正去理解用户搬,落实用户需求仟翁,使我们的产品极致无短板顿笛喷,产品自然会大销汝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昆,竞争也日益激烈胎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墨适挂。王晓秋介绍肪,名爵的价格基本与同级车持平酒,但性能更具优势苔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭昧挟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砷锑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朴,就像提到的让渡空间鼓伐巩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整范,从而应对市场竞争环境混渴。”    产品有了好的性价比和客户认知度下劳枫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劳订敬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屎天码。名爵经销店到现在也有280家左右吧郝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丹,其实道理很简单凸都,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酮墒,且不断呈现上升趋势涎损仑,他们认为自主品牌的春天来了”皖堑敖,王晓秋表示必按雷。    在被问及上汽集团未来发展方向时扫涝,王晓秋坦言篇持,“首先团队要把理解客户需求射、用心为客户造车变成一种自觉行动饭,进而形成一种行为规范尖。其次应时刻保持警惕撕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贫。只有这样庙冕额,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撕苫乒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍北:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朴誊。这些修改背后有哪些考量和博弈兑险?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拔钞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面十刀?   答奉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炼赶枚。一共收集了9246条建议灰,其中表态性意见7736条陆烘眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贾募健,占16.3%倪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哀彩涤、网约车驾驶员资质及管理汀、出租汽车数量调控三个方面歪朗。从数据来看翘翅吭,不少人对“京人京车”表示理解虹懈,赞同的达到70%多呐皇柑,质疑的只有12%柬。我们根据建议修改了125处任蛾沙,不断扩大合规车辆的范围算粉随,让更多人参与“分享经济”廊。    “从北京实际出发陵,兼顾多方利益”   问蜡赦巳: 为什么要求“京人京牌”乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答通: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甜戊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缴、交通拥堵结、环境问题等“城市病”毁蝗卡。在这个前提下取戎,北京任何一项政策都不能“任性”讥春,要从北京实际出发娶,兼顾多方利益势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福,地铁最高日客运量超过1200万人次斥渴扛,公共电汽车日均客运量1063万人次献饥,小汽车每车年行驶里程15000公里嗣告攀,交通压力与日俱增级。但在我们的努力下临开,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%固钝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枷麓。    总体来说嗜措峨,北京坚持公交优先的战略呛舍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玖,对其进行总量控制在所难免畔备驾。目前北京市绿色出行(公交厕饰呻、地铁季、自行车票恋、步行)占到71%笛理极,小汽车出行占25%玫洽泊,出租车占4%鹤雇丹,其中包括比例不高的网约车出行笨份说。北京出租车改革的总基调是监虹缔:巡游车改革敦系、网约车规范妨、融合发展罚、错位经营潞、多层次服务煌裂呻。我们力争进一步提高绿色出行比例闺凰涕,为首都可持续发展提供足够交通承载力复。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阮: 政策出台之后饱咆,预计将有大量不合规车辆面临退出苯蔚蕾,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊随阿?   答辫拐戚: 政策出台前鸿,我们和专家晒来、司机吃蒙、乘客孪晦、网约车平台进行了多次沟通涡救,决定设立5个月的过渡期浦。一是给合规平台疙箔腔、车辆防、人员办理手续;二是清理不合规车辆狼、人员等誓。    从服务乘客的角度厢痪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透。另外访,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欧熊吭,因此提出过渡期的柔性考量缓贾。过渡期之后染,平台要加强行业自律懂,我们也要建立打击非法运营的长效机制掀及钝,严厉打击非法运营坷甘枚、克隆车和价格违法行为犬,能够更好服务乘客毛、保障安全孺顽皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问密: 面对新的经济形态寥,如何创新管理手段痴?   答等嘉: 出租车发展中没有对立关系须叭。网约车以网络预约笺宛响、快捷方便等特点贬,满足了一批乘客的出行需求惺枯居。单从评价司机服务质量的机制看硼狄,就值得巡游车学习雾秒郎:如何与派单挂钩挡另,实时评价颂。但网约车也有局限性匡篡哪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迪品坟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钒浇富,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龄幂乱。你有技术优势伤,他有线下服务优势褪,为什么不一起干呢林土穆?    管理部门也在转变思路旅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”速挥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郎撩臣。通过推动巡游车改革及网约车规范敞,构建多样化服务体系踞,提升出租汽车服务质量肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赦,在京注册用户已达218万人簇卿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舶,提供差别化服务狈。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱匣城: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凄蘑?   答括: 群众出行问题的解决割,需要放在城市综合交通体系中曙臣戳,多措并举踌孤、标本兼治痛疽。一方面纬坟堵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲸渭,需要加快构建安全稗踏梯、便捷龄堕、高效嗽、绿色访垦龄、经济的现代化综合交通运输体系杠熄。到2020年孟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡死菱。    交通设施根本是为人口服务让女,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理信。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戌冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附啪恼:李芳" "   杨美虹透露城唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷饥攘,大东工厂扩建项目也投产在即镀,这些举措都将助力当地经济转型升级驰钒犁。    在杨美虹看来记久钾,借助主机厂优势楷秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋,配合外交部到德国进行推介透磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸,从而推动产业升级唉。”杨美虹说可溉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙鞭啸。最新数据显示何遍,2016年1-11月槐湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝芳,同比增长11.2%馁奉燎,前11个月的累计销量烤,已经超过了去年全年识芍共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澄谋拼。12月13日割,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妒徒斥。活动期间恋侗劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爆娟充。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬敖椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抢节,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恰、环境和社会贡献等方面取得的成绩谭唬常。杨美虹向记者透露钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘲恢狮。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孺。”杨美虹说驰贡。    第一茂绕,实效为先悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臼鞘价,“我们不做虚的酪,我们也不做口号式的送纫残,我们一定要解决具体的社会问题熬份。”杨美虹直言菜,比如BMW儿童交通安全训练营钳尸被,它是为了解决儿童交通安全问题夯蜂。    第二扁跨畔,长期坚持卞。宝马儿童交通安全训练营巨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揪婪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湍樊茶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营不少,今年是第一年做献,未来会持续席凡娥、扎实的往下推进么菊巫。    第三阀棘匙,全员参与处触。宝马做企业社会责任时茫屏,会邀请车主堡双捂、经销商挛、投资人以及宝马员工扛嚎,一起参与进来咖雀。比如宝马爱心基金贪藏懒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缉,提供指导;另外锹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部科参视,定期组织各种各样的活动驴茂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镭磊,将可持续发展贯穿全价值链本贬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朴搂。”杨美虹表示到碧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阶阀侣,主推工业旅游概念秀呜。    据杨美虹介绍韧豹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涣刻惦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踞哺钨,助力中国制造业迈向高端尼蛙,并促进东北老工业基地全面振兴汲幻。    数据显示废杉会,截至2015年底扭盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户默寥,当年纳税额超130亿元人民币慌。同时雹等,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汲拷溪,就业岗位较上一年增长了8.6%辜水撵。杨美虹透露痘昏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹晤输,大东工厂扩建项目也投产在即搜骇,这些举措都将助力当地经济转型升级栋蔬。    另外让忱闪,在杨美虹看来霸笛,借助主机厂优势醛温,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨券,配合外交部到德国进行推介部每拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊入氮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚,从而推动产业升级伍席缚。”杨美虹说畏围删。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做井?关键是我们的差距是什么颊,下一步最大的点就是要提升品质谋介问,当然还要控制成本疽纽锨。然后乡虹飞,就是我们的正向研发和平台战略奖。最后砷娇,可以大大提高效率夏钵,如订货的时间是可以压缩的竭拐歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻使换,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卵冈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幸。    徐长明说济陶璃,怎么理解工业4.0通矾?这个概念是德国发明的汤习,现在在国内比在德国还要热田。最近苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顷,我理解它的工业4.0的本质寸籍趴,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞠抖碾。在国际上燎班,德国面临两个挑战位灭:互联网大数据和云计算隙煞。现在师垦,德国整个国家都在讨论沽热,怎么能够“不被互联网+”雌涩,而是“制造业+互联网”娶牡摆,这是他们重点考虑的问题伯簿卵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冷、宝马缴碳、大众壁峰工。在德国现奥惠,汽车的需求是非常个性化的颁,在这样一个背景下翰柑票,它要维持竞争力搁桓部,推出了4.0的概念圣,核心就是智能制造纲。他们主要的目标有四个方面呢:提升品质撅窍闷、提升生产力狗、提升柔性化脯粉、压缩产业靡呻瓶,总的核心是提升竞争力先。    徐长明分析四莎社,本土品牌下一步怎么做祈酿?关键是我们的差距是什么警讳,下一步最大的点就是要提升品质洁冀,当然还要控制成本歧缝。具体要怎么做考播?也有几点誊碗:第一嗜蛔,想办法提质控本汤驴。提升品质赖,消费者理解有三个僵杜:可靠性科、感观品质惋犀、性能掀。第一个维度缴担:可靠性是必须的建拾季,现在光有第一个维度已经不够了率锰痊,必须要加上第二个维度笛畏茎:感观品质培泌识,看起来要漂亮侣。在此基础上又发展一步切透挤,就是性能的提升苗。最近市场上卖的好的自主品牌裴,大概有12款车童,年销量超过10万台汝,这些标杆产品滇壕柏,性能上也不错诗歌。因此携,自主品牌下一步还是要想办法危汀,把这些提上去拧马,缩小跟合资品牌的差距拐丢长。    这几个方面的提升牟,意味着成本也要提升谦素佛,怎么能够控制成本袭党?第二方面的话题户衬挠,就是我们的正向研发和平台战略李凛沏。之前腺,我们很多品牌都是“逆向研发”际,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贩复朴,拿过来拆解做测试停方须,最后组装起来洛。这个模式下卵省琴,成本可能是略微低的徽厦,但品质卫、性能有很难保持淮蜕协。现在必须要正向研究懊镐,从消费者需求出发巷棠项,形成一个目标峰,对目标做分析雀牧鲍,只有正向设计纤,既能提升品质性能渡烯,又能控制成本鳖举弛,像长城沪矫磋、吉利等等负唐檬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碱泼递。    平台战略涸控套,在更大程度上控制成本吉。他说粟泞,我们的开发地浆孤,现在是一款一款开发的檬,零部件的通用性相对比较腥取,最近一两年来鼎,已经有两三个企业开始走平台化战略悔米矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车襄嫁、SUV和MPV炮莽。这种情况下暇,零部件的通用性非诚攴希好激,同样是50万辆的产量煌,对零部件供应商的供应量更大番底纫,就能有效地降低成本捣哨钩。    徐长明强调如铰,对于工业4.0的精神本质还是要学的燎拴窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奠,它做了那么多的智能机器人绅息,智能机器人都是带摄像头的唬巩,在实施过程中的质量随时能够监测芦,然后反映到云端齿,再反馈回来随时可以改进爸碑搐。现在暑沦癸,企业员工的工资水平越来越高巳,汽车厂家很多在加班加点规沙,我们要高度自动化滇,这些课要补挫,应该有大量的机器人替代人工骸绵抡。如果这么做了傻寂辑,可以大大提高效率性京,如订货的时间是可以压缩的潘侮。比如镰昧丸,国内一家自主品牌俺,从经销商下订单捐悍烷,到提供汽车产品最开始是40天绩亭,后来缩短到30天湿力盲,现在可以压缩到22天够,跟世界先进水平比还有一些差距赔褥。这也是德国4.0里的核心内容捅售洽。我们不一定用他们这个办法衡村,但精神实质是要学的柿挡。    他说背温腺,柔性化的生产也重要问炕,但没有前面三个那么重要袄咳查。在4.0背景下茬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篓皖矗,而是学它的精神实质珊随。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠宪陌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仍疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁程。更为重要的是疤警势,放眼全球瘁,驱动这些变化的地方就是中国鞭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久插泉。    12月11日售,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好尉偈虹桥落幕毯儡。经过36小时的激烈角逐鲍劣痛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耗凳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑟盗肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谦劫,今后的五到十年瘸,汽车市场将发生前所未有的变化歌。未来和波考,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杜。可以说渐眠姥,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簿动。更为重要的是担匣,放眼全球平辱啤,驱动这些变化的地方就是中国戌匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯菊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凄,作为企业碳萌,捷豹路虎非郴拥绷蹋看重年轻人的培养吧铅癸。在全球暮谅,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻帅普。过去三年靡,我们在中国也培养了30多位管培生莽欠妥。此外编诺硅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家享抨详,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旦。    在赛后的媒体分享会上芒呕,两位获奖学生代表分享了各自想法宽武,及在比赛中的收获柑。同时炒健蛇,睿侨森面蔫阶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问史瞥。   问申戒郡:捷豹路虎为本次活动提供了导师害,请问这些导师来自哪里餐揣刊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业签?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦?请学生们简单介绍一下自己的作品朵,获胜的原因是什么镁庞痴?   睿侨森上: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐蕉将。一位是捷豹路虎内部导师剑肠澎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搏,包括对行业发展的认知码橇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垮、视角和指导溺疲撇。这两位导师全程和学生团队合作苍纽,提供专业意见咕孩,帮助他们取得最好的成绩擎熄供。   潘孟涛魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霉,包括今天的学生酶,将来都有机会进入到我们工程团队遁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额势怕吠,可以来到捷豹路虎学习和发展掳垄沙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里车,再加上扎实的专业和技能踩苛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逼结。   睿侨森但梗汰: 作为公司的管理者奇谩,我们非沉眩看重实习生权莆,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞬督。不管是本科在校生还是毕业生铜,都能给我们带来新鲜的血液剐汇复、新鲜的想法牛浆。    同济大学袁旭勉抚:首先帛桨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坝休陋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行操。    我们都来自同济大学汽车学院鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向乒地想、一个汽车营销方向貌、一个汽车设计方向午箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棋,围绕“以人为本”甲输蔑,挑战的是都市环境里的出行压力氰棉嫁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诉、设计师也有很多共鸣驴骂,通过一系列调整死蔡江,最后有了这样一个以人为本洞醒独、体验为先的方案胳。我觉得冲疗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粳:目前嫁价,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绷?   潘孟涛丛赏款: 我们会对人才数量进行评估和拟定动派饭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吗。随着经销商网络的增加青,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靛锭蓬,从而满足未来消费者的要求范酥雇。这些内容息息相关篓痹,并且不仅是着眼于眼下纳,更是放眼未来好掠。比如俗硕废,针对刚刚提到的电动汽车战略譬,就要确保未来有足够的专业工程师储备猜歉盛,因此炊,我们时刻准备着抵讨酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菠夸。   问赐椒龟:在创新领域暇馁,包括未来汽车科技领域构趴嗅,捷豹路虎有怎样的系统部署裴赎?   睿侨森馆: 首先倦,作为一个公司票鞍,我们在研发领域有诸多投入骑绰吹,而且很多的投入都非常具有前瞻性滤。比如说灵秋谋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峦缺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寂禾。    其次墓帕抬,我们想要通过产品和服务览,把先进技术带给我们的消费者陋,因此我们的工程团队蔑律、研发团队必须时刻关注消费者需求辰,做到一切产出符合相关性聚啦、可实践性原则心刊龚。此外疾棱牛,我们每年投入约350亿人民币锈痉萝,用于车辆技术的研发和投产船扭坦。    我们还于今年7月宣布强聚:在未来四年摔吃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靶参夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泞戈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笔辰稼,并在未来应用到车辆技术当中持干但。    今年早些时候末适东,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苏,通过应用软件及按需服务的开发与提供锭,解决消费者在出行中遇到的难题尺残攀。    与此同时么弛洞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器判舅肩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忿陇、办公空间短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅潭。   问滴:请具体介绍一下InMotion陕认夹。对于整个汽车市场的趋势挪,比如电动汽车技术瘦背,捷豹路虎是否有着自己的见解憋籍?   睿侨森妙祁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涂汗扮。我们希望将来可以将它推广到美国驹霖、欧洲以及我们非常关注的中国市场茎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部加,由研发团队进行分析平井谦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滴痉社,我们也会分享给总部淡。    关于电动汽车技术梳敬肖,在洛杉矶车展前夕平遣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼。中国是目前最大的电动车市车爻椤,并且有引领行业变化的趋势竿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僧仿饯,确保第一时间响应本土市场的需求规。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑驮,并于2018年正式上市德操,希望大家多多关注誓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摄:关于未来互联网汽车啊,捷豹路虎有哪些基本的认识兰匠帮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求农咯?   睿侨森脚姑: 目前赁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膘耽烂,它的发展甚至可以打破现有的淳届板、传统的汽车开发逻辑与循环的怒。    针对这个话题崎躬衡,我有两点和大家分享乳蹬康:第一点钠感,未来所有的车辆都将实现互联网化抡,现在能够透露的是洗季酬,接下来我们全新推出的产品分肪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点为沏私,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呜牌。比如说俊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱吧鸡,使用他们的UI界面和地图茄疽府。类似这样的合作盘狼怒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力容。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   汽车网讯 12月15日褐,由中国汽车技术研究中心碑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开村,从“市场化发展现状”婆佛舜、“应用模式创新”巳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台穷,为产业发展建言献策卫岸沽、助力提升垮诫骏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祥局倪: 第一幌,背景篇。    去年发布的《中国制造2025》漏,新能源汽车是重大发展领域之一筏蒲,是其他技术应用载体荤侧额,而且是先导性产业哄古鄙。它的进展情况决定了中国制造2025粱、强国战略实施的程度想屋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泞,从而能够聚焦变革纤氛、明晰路径爆、凝聚共识史幸斡、引导相关资源集聚推广产业创新踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肃取氢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泵举陵。总体报告是按照1+7的结构寡排。1是总的典,7是包括4个车辆整车技术绦懊,3个分项技术叫纷。    第二驳套核,国内外总体技术分析扯石芭。    近年来币,从国际汽车产业来说钠,低碳化桥撤古、信息化赔筒、智能化是一个总的大趋势拧。欧洲帮涛潘、美国公蚊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略府豌托,重点企业的产品战略也充分体现了三化童,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组省猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展匣恒誊,取得的进步大家有目共睹窘杉。首先委嘛替,产业规模世界第一烽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长介。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葱如合,包括品牌市场的影响力有目共睹抽屯,特别是新能源汽车持那寥,包括技术宋、市场摊翠疆、新的智能网联汽车技术姥崩呸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚊伯固,智能网联汽车发展是非晨赂海好的优势条件屯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孝皖碑,包括动力电池火、变速器衔次。国内自动变速器原先是空白扒室,近年来无论是CVT戚、IT分共、DCT都有自主的技术和产品垃,而且应用在逐步扩大侠捅。    虽说取得巨大的进步咖尾,但与国际先进水平差距明显附磷队:    首先东,发展能力上的差距识删饥。投入强度远远低于国外焊,全产业投入估算1千亿论驰,相当于通用是、大众途控髓、丰田大集团一个公司的投入灭。    其次垢,研发积累电侮耙。包括流程积累步祁米、数据积累鞘猴、技术积累堵憾废、标准积累举尘搽,这些积累偏弱沪携敦。    另外恫碎,从整个产业创新体系上来说豪诵,差异比较明显的戏,特别是协同方面女衰。单个企业弱坑皖申,整体的协同效果很低洁般,意识也比较低赖继。在发达国家停牵,单个企业强漆栖肛,整个国家的协同体系效率比较高了。    基础不牢地动山夷拿蕖,我国汽车产业的材料猜遂讨、工艺基础跟国外相比也差距明显铝。汽车产业吭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哥忙棺,要求有创新的思路和创新的模式和贾歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欺卫惰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骸灌棱。    第三靶,一些关键的里程碑讥炒刀。    重点是总目标楞宛,总目标是基于很多现有的环境设定的套朝浦,也基于七个路线图进行测算耿沥。反过来说洁屎沁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锰,就能够实现保障几个方面总目标的实现钨妨:    1草宦唐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刚悄。如果技术路线图能够得到实现漂溅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿射彪,之后往下走师门表,这对产业来说卫,甚至对国家来说是非常重要的苔扯跺。    2尽、希望在2030年左右叛,汽车产业的电动化转型基本完成嫡辰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捻泛棋。智能网联汽车市场有一定的占有率撇阑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篡膜险。    3静廷、建立有竞争力的自主创新体系耪梁。    节能汽车在2020齐酶兰、2025绞嘘、2030三个阶段提出典型的指标驶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚彼寄,5升芜聪把、4升粒、3.2升栏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糖嫡店,2025年15%凭鼓胖,2030年40%以上膘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谷括伟、自动巡航天、车道保持应用已经很高脸竟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例层胖纬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梅,经过技术路线测算实现总的目标菜赦捞。从路径识别上来说套,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恳希床,以能源动力系统优化升级转型作为重点渤骄吻,以智能化水平提升作为主线糜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萍佬赁,全面推进企业产业发展顺库瓜。    第四堕徒,分技术路线图的基本结论触官。    1色、节能汽车焚。总体上有很大的共同点夺芯,重点在混合动力技术韭请忱、内燃机技术闯、其他驱动技术纷。混合动力是技能的主流技术傅嚷匙,当然轻量化也是另外一个负,但是轻量化有专项的分析欺,在这里没有强化熊。    乘用车总体执行轻量化肺炉屠、小型化堕钢誓、混合动力橙里、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贡胁。    混合电力是一个主要的技术寒,达到5升保慧,4升馆、3.2升的目标厦其疆,混合动力是主流莫,其他是共性的磺飘矾,轻量化洪热、摩擦等寿必。    商用车混合动力应用时间稍晚菇钒,重要度低于乘用车棱。    2瓷、纯电动与插电式混合动力汽车辆偏丘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失返排,加强轻量化成为趋势敞媚。轻量化对电动车更加重要缔。对于插电式非常重要的泼蠢戏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钱关海,驱动崎、点击惩、控制嫩、充电呻、混合动力发动机琼哆临,高效耦合发动器膳田附。动力电池本身有专题擂,在这里没有过分强调佩苯。    这两种车提出了总体的发展纲要氮细,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菜脊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洛壕,甚至可以忽略不计谋诲乐。    从四个层面梳理了技术需求颇稿,提出了一些优先的行动项稻陷捌,面向纯电和插电誊挥,国家科技技术支持十五年了上嚎,下一步除了电池列为专项之外铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持集腺。    另外奇,聚焦关键零部件邻灵、基础突破和可再生能源俩钨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辩让,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牡杜稳。    3廖啡、燃料电池汽车绷红。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伟。从中国汽车产业来说胺胖,现在重视程度不够豁擦讽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划届盾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讽杰。希望四部委提交国务院进行发布和实施杯缄和。    在研究过程中诧塑花,大家对燃料电池认识分歧比较大饭揉,或者没有共识多还柏,这里特意保留一个燃料电池发展目标枪毕,跟发布不一样脑。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗瓢,我们是1万;2025年是10万较抗才,发布时是5万;2030年是百万胺客,发布时是10万忌任。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甫蓄毖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池览仟场,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腥瓮、耐久性暑丸保、成本讣帽、氢安全顿槽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村豢红,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耸南,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迷。当然墓砰驶,全技术链的技术攻关需要做涟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哆诫搪。前期小功率燃料电池隋,中期是平衡的燃料电池充骂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕾伐,到最后全功率的燃料电池绥。当然纳铃列,电电混合是最主要的帝,最后电池小容量的技术路线袒哎,但燃料电池的功率更大一点侣渺粹。在这四个层面进行了技术创新梳理垢,燃料电池要解决的东西很多饺话,包括材料才、膜谢姑怪、电机洪呜、燃料电池乃玻块堆葱、系统技术掣锣辽、整车技术释。燃料电池也是下一步国家科技萌耙、资金支持的重点绦且。    4形得痉、智能网联汽车水肌帛,这是新兴的技术发展趋势厢漓飞。其重要性与新能源汽车同等重要缕散夸,有部分专家认为更重要逻话,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晌雌馆,技术和应用的优势漠,也是机遇瞬慑楞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怕,涉及到国家信息管理输备士。对核心自主提出了很明确的要求钠,即两横三纵盾先棘。    车辆技术上更多的是决策么彭、执行巧。信息技术瓣嚼,信息安全檄,地图技术也是非常重要的善。两纵哗腿赦,一个是车载的缝,一个是基础设施荷怠碘。智能网联一定是循序的熊遣,智能网联技术最容易得到大规模的应用凶牧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯按汲。这两个路径总体上循序得到应用回,从商务车来说扳晾瓶,更容易形成孟琉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栋距盆。    从四个层面聚焦一些技术需求抬恃。跟燃料电池一样殊懒,需要解决的问题更多一点矾钨。从感知决策执行的量绞,特别在决策阶段该教,差距是比较大的棺,感知当然也有差距浩。在信息层面程班粒,大数据松、云平台钳细拢,相对来说中国有比较好的基础和优势维。    作为一个前提溶奠,对标准法规先决性橇旗善,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筏抚辣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辑久。制造技术不细介绍了椒,还是聚焦在新材料的运用拱病,以及新技术对制造技术带来的变化粳晤,聚焦方面进行了说明淌。    动力电池县妓煤,分三个目标埃椿枯,目标上有比较大的讨论和争议杆搏匈,比如说新阶段提出了350娇光、400使弓隆、500的质量要求类,争议非常大次饯瘦,重点几个层面固:    优化现有的代表电池技术镭,提升技术水平豌撤金,特别耐久性摧氖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹃蔡。国外的装备很难形成有竞争力的差别冬痛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龟劳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系化。现有应用以企业为主体来做惫韭。当然介,也会关注动力电池的回收利用技术那棉。    最后谦陈串,轻量化杆醋瘟。简单来说拜,前期聚焦材料技术鲍、设备技术跋、制造技术怪笆鹃、回收技术攫达吞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苔算唯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌,比如说传统的四大工艺的变化玩疤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呻诚竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙蝎霜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价池、供应链溶嚼、资金岛栖螺、汽车等方面的诸多质疑尘辽丧。期间,明确表示不会放弃造车嫡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棱烈睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞋极伶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋帮抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锣艘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烙伤锑、互联网及云粗钮、内容经、体育,还有三个端口类的,手机伯赫乏、电视讣、汽车钉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰乃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景。    乐视的电视做的确实是非常不容易妈粹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汹搏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胆忱颂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元处惨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涤袒隋。总归累计亏损36.33亿元局烩槽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面德奇。第一部分就是投资人的钱挨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凶时。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素汗码。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔弦旁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颗届范。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅试、体育43亿多套、手机50亿,房地产64亿损钡惊、内容108亿泄纤、互联网金融151个亿泵、电视187个亿健堕娩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恼悼麓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陷淳吃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唯逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闪钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氮模。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛾慌阑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玻螺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的团。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际负肥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮隙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔僧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散美焚帘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧菩:李芳" "   12月10日筛斯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帘:一条是政府主导康逞氛、政府补贴的方式翠舜妙,这是当前的主流棱。一条是消费导向凹奈丘,依托市场的内生成长道路协些。”他表示杠,(电动车产业)进入者中体莱饭,大多数最终可能会被淘汰晴恕,但是不能不给他们机会秸。国家已经开始放宽市场准入莱,此时冷相面,应该在两个方面把握好政策蛊目瘦:1频喀、应当欢迎新的进入者剁摔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绰荤挂,让投资者自主决策硼孺,自担风险盯静北。2始槐搬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棚垛,严格市场监管橙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨,目的是建立好的产业生态郊芥。电动车产业化勒,最终必须依托市场来完成叼,因此攻闲对,政府的政策必须产生长期预期滇耗僚。推进政策应当借力市衬骸,发掘市场的潜力朴镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咎。政府政策不干预技术路线尘,政策的实施不是导向对政策的依赖钮阔绣,而是政府作用的适时发挥累泉揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩救:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摔活乒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大觅僻馅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商械,这一目标比原计划提前四年实现侮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标抵钱渐,比预期时间(2020年)提前四年恕蒙杰。”   据悉炒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饱棠介,当时受到与会者的哄笑论。然而八缸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腐媚怕,领先劲敌奥迪和宝马蔼店。(实习编译必:刘欢 审稿竣箩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈署雄尝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琴:韩大为 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬戚,严禁转载毛,违者将被追究法律责任咎孟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农把卢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雹熬。在提及新品牌“WEY”时赔哎交,魏建军表示睡捎观,“将夺取丰田和德国大众的用户”盘。   记者惋:为什么把自己的姓氏作为品牌处?   魏建军吝崎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苇。我对WEY很有自信痘贯,就使用了自己的姓挞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煌爆脐,但在中国汽车行业我是第一个垂梅。   WEY之所以采用英语嗣艇,是为了要瞄准成为全球品牌刷庙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撮。   记者沽:对于竞争对手有什么设想碉肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氦颁坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叔巾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俏伍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筋爬邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晃含,在此基础上还要实现15-20万元的定价淘肛杆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氮但。在性价比上WEY更具有优势谱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锭卫:李芳 版权作品怕搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载帮,违者将被追究法律责任嚎歧岁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峨,新能源汽车的发展也不会受阻淖草黔。   根据工信部核准的数据硅便彼,今年前三季度喷落聚,整个新能源车销售16万台躲活,同比增长83%线酣劳。其中舵,新能源客车已经占有40%以上的比例达,达到了近半的水平陋,发展前景面临压力勾日,但乘用车只有0.1%味季。“我们涨十倍是1%垛袍扮,涨100倍是10%络,新能源车发展有巨大的前景和空间飞闹讳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滔线,全国乘联会秘书长崔东树说胸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闹慧蛔。根据国家制定的产业政策要求窝馈,到2020年黄匙狡,乘用车百公里油耗要降到5升铅,这意味着五年内降38%的油耗己囊梳。“基本上谁也实现不了糕杀浑,只能靠新能源车来推动侯。而这种新能源车冯,插电混动可以降80%趣,纯电的可以降100%的油耗怀好翟,这种情况下只能发展新能源车去南,这样新能源车乘用化邪确娩,为什么我们一直定义为为生存而干砷忿睛,你不干就要挨打诵。”崔东树说狸泊。   另一方面饰辑眠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展围沥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚕痕赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唱,因此定价弹性很大倪蹬。”中金公司的研究员李璇说都,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骚,为消费者提供很多选择咎。随着技术进步和更多电动车型的开发聊传,新能源车的成本会不断下降段,比如镣据,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绒岛落。“中国的纯电动车型出来以后樊提狸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多和率,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绿,发现基本上17酱辫、18年以后的新能源车容,达到8年10万公里以上蚂,整个成本是比传统燃油车是要少的轻袭,甚至是少了20%到30%救。”   电池是电动汽车发展的核心拓态卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本来那。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匣灭凰,电池成本还有很大的下降空间皇位。目前地坑弛,整个电池的产能供应相对过剩雷奸,国内电池企业达100多家捕。据统计八涎,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣戎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祭受,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞳发。因此队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掏叼,这样才能达到标准还丝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尉憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量娄寒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成。衡量一个品牌成功还有其他的因素老,比如利润率弓艘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒扒层。除此之外似僻,品牌力侗、品牌的知名度贸、美誉度怂设店、影响力怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素琼拌缉。宝马在创新精神上是首屈一指的漂录论,因为汽车行业正经历巨变葡吗,在电动出行房逞痉、智能互联十锤、无人驾驶等一系列发展方向上晌挥敌,宝马都打下了比较好的基础赔慑。    临近年底杏,伴着层出不穷的新闻事件酣,高档车市场竞争愈发激烈炊,作为全球领先的品牌——宝马玫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目施偏几。近日灵贝缔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛,听到他开诚布公屡欧娄、推心置腹的看法勿惯态。   问蜕:根据最新的销量数据强领童,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泰茹。那么揉水,您怎么看销量碗、利润鼻、与经销商合作伙伴的关系九陛顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智场黑抗: 每个竞争对手的情况不太一样监搔部,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况得,所谓的增幅我们一般都讲同比取粳,是跟去年的基础关系沙卜。几个因素加一块儿魏,我们不认为绝对的销量邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沮跺烂。对于宝马而言椽对,今年前十个月栏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峨窃,同比增幅10.2%翠络,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涩蠢,同比增幅接近11%柬纯。我们对这个数据还是非常满意的番,这也达到甚至超过了我们内部的目标火。    除了销量本身的绝对量或者增幅际,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虱岛,比如利润率唉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃。除此之外拇,品牌力垢牢、品牌的知名度力、美誉度和派挟、影响力颈痞,也是决定品牌可持续发展的重要因素会庆贿。宝马在创新精神上是首屈一指的汐炊滇,因为汽车行业正经历巨变砰舅蔼,在电动出行迷染、智能互联梅绕、无人驾驶等一系列发展方向上嘘拍,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽。总体来讲酣,我们并不惧怕任何竞争副丰碾,我们也欢迎竞争媳团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行套,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势般艇。   问窃抄:最近令,关于奥迪的新闻比较火蹄会屋。   刘智徒荚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扔柑。对于宝马品牌来讲凑伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡,双方的关系也非车屯澜耍好避。所以秆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狡墒,一个是宝马(中国)侮猎完,一个是华晨宝马吃喂,但是我们有一个整体式的营销团队培驶径,有统一的零售网络凰,我们在总部有一个统一的管理团队瓢虾外,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挡私。至于竞争对手我不是特别方便评价喇挟并,不过至少释放了一个很好的信号筷矮弓,豪华车市场的前景依然很好怒。    问四烂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隘溃斗?    刘智绢烤氯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硷。因为从经济的基本面来讲细入虾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅、持续的发展态势乡不口。之前以出口澈、基础设施建投资的经济拉动方式呐缴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屉龄波。需求的增长其实就表明了对于车的需求舱,其中也包括对豪华车的需求箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦徒固,这几个因素相加闲陀村,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间九。今年撩峰,豪华车的“盘子”接近200万辆衔衫奇,未来可能每年的增幅不会特别大探波呛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聚。所以跨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懂呸,力争在市场表现上优于竞争对手攻时。   问洗贿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魂翰始,这一岗位和以前相比有哪些挑战纬盟藏?   刘智密: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邻巧亭,因为我在宝马的八蔼板锻、九年时间杀鲜秃,换的工作岗位也挺多的尼抛。换了新的工作以来萎沛粱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奇雀,比如负责国产车的销售撤焕,可能是比较短平快的经,看的是一情、两年之内的事情前荷。在宝马中国总裁这个位置上苫,除了目前公司各个业务板块的运营北,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灌辩第。比如我们讲到的一些行业内的发展方向购虱臣,像无人驾驶豆、智能互联改蕊驹、电动车坡,包括数字化营销睦剩噬、品牌年轻化等等一系列的东西赏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛙篇恒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究传娃,力争在中国市场上打下一个非沉臀В好的基础蹲。我相信裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅,宝马会拥有非常强大的竞争优势林。(中国经济网 记者屉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊孝写:李芳" "   原标题返贝甩:王永清梦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椭巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寥。别克品牌今年销量已经突破100万辆堵炕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名差勿蔬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菜法哗。数据显示擅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆合,同比上年的446764辆下跌28.64%刮。上个月腹老捣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隶。    因此麓脑邢,在车展期间接受记者采访时协,王永清表示囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤侣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碴窃模,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椽嗽投,但全年销量依然会同比下降20%左右孙射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欠勤,可能在布局上稍微有点滞后侯廉坑。现在对于雪佛兰来说搁现暴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”权贿。    事实上糕,雪佛兰已经开始了提速布局犀酱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屠扰培,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乔都。王永清表示熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涕,2016至2020年投放超过20款新车吉匣嵌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墓统,30%为SUV车型椿壁,并将加速引入包括1.0T乔搪、2.0T晌倪、8AT思壬缺、9AT稿碎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技和。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巢刨惭,未来SUV将成为主推车型秸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胸灸,轴距2725mm炯,将与全球同步进入中国市场山嗅。同样渭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驮抵第。    值得一提的是辽禾琳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砷合稼,拓宽产品线骇厂。RS车型将采用包括侧包围喝蚀撅、运动尾翼酗、双排气管炒彩、降低化运动悬架艰霖闺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侣现丸,并加载多项ESS智能安全科技粹功为。    在品牌营销上磕金项,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啸及。另外庇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兰,演绎雪佛兰“热爱雌,梦想屉撬,行动廓蒙兽,分享”的精神汹。    “今后新车的利润越来越信健,主要利润来源于衍生服务澎哄、二手车置换等盾。相信雪佛兰将它的结构调好后纷谈簿,未来两年将会真正出成果亩久。”施弘说亩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外联,上汽通用的新能源战略也将全面提速架逼。车展当天梧厩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坛闯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓢违配,发动机的最大功率为73千瓦仇寝钙,其中电动机负责驱动本,汽油机负责发电俗居输,它的综合百公里油耗是0.9L谈煞。从上汽通用发布的节奏看幸烂龄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了景竭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涝,王永清说羞递,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牵胎,产品还要丰富陕沸,才能满足这个法规的要求匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喷脯,到2020年之后比例更高妙。王永清表示娜:“估计到2022年逞胜,我们的电池技术会有很大突破穷钦,能量密度大幅度提升羔缆,成本是大幅度下降边辟挎。这对纯电动的新能源车发展是好消息吕胯坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡漂啼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檀蒙、豪华”品牌——WEY俩床,W01酮辨许、W02两款全新SUV首发亮相寸低,售价区间将在15-20万元朽。对于新品牌的未来发展规划鹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爸墒:“WEY品牌明年将有3款车上市词具,到2018年还将推出2款左右的产品棋,以支撑起全新的销售网络体系郊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略媳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍视,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犊罢,8月份推出第二款SUV W02蛔徽郊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型块缅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅嘲千,魏建军详细介绍到驮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惩夺,配置上拥有最先进的安全技术佳粮、智能技术缅纲纽,也更加精致广忻纹。此外在性能上两者也有很大差异靖,例如在NVH方面勺淘电,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奢居,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拾贰。   在经销渠道方面赁拭,魏建军介绍说懈琴炊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欢,没有想过招募新经销商蹋臣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堵青。”   对于新品牌的未来发展吗林核,魏建军信心十足赫淡涤,他表示桑驴:“我从没想过这个品牌会失败卷,只有退路封死才能做好这件事丢,自主企业只有没有后路才能把事情做好酬。”此外首伤袖,魏建军坦言处,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾返,因为新品牌叫什么并不重要怕挞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧宏,将方向转到共享经济门、互联网继薯瘟、自动驾驶方面新的技术标彤峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匡犀丘、生动的演讲茄嵌位,就城市交通翅璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题埃帮铆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寞杀陌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀填。    徐大全说憨胖,博世始终认为违耿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛔。    徐大全谈到骇隋门,作为在汽车领域的老牌企业堆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敲叭湿、多样化的发展态势和需求急蛊,博世已经有了自己的思考和方向士。    他说洽,如今集菲透,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨朴棘,将方向转到共享经济伦、互联网海、自动驾驶方面新的技术湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商描畴充。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说女潮,面对新一轮汽车技术的变革坏必瓣,无论是传统汽车唯、零部件企业鄙贪,还是互联网虚衡漆、科技企业仓搬懦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥鼻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怖鸥突:互联化狸谜、自动化和安全化尾。我们预计手,到2021年巨趣,汽车将成为第三大互联移动实体钙划,同时扮演人类的第三大生活空间归绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤媳,来充分发挥互联驾驶的各种优势赊苦示。    谈及自动化领域片犀太,徐大全判断餐乔蒙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甲,通过持续创新驾驶员辅助系统娃牟,从辅助驾驶惋腾、部分自动拍泡描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进恍党。目前媒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞咆卿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井枢,到2020年左右魂戊,自动泊车功能将进行试点项目测试薄。    说到自动泊车傲,徐大全特别谈到停车难的问题敢。他说讨皑级,停车难是在城市生活中的一大困扰啦。今年肯膊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媳规,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稼筒席。在八项智能泊车功能里酷才,“手机查询停车场位置并导航”褪垒伪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孝秦。其实拍算,在大型商场里奇俱卤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淳添,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梯。根据一项市场调研显示筏抱,2015年纤潦瞎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赴妮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隶炉,在深入巩固原本的互联化咎结、自动化和安全化“三化”战略基础上挤坦厂,博世今年也把两轮交通掂比躺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秆。    他介绍略廷汀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逗诽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茹阜。未来十年残,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倘笺巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哗搁。    在两轮交通方面矗,博世提供两轮驱动膜仙鞭、安全等各方面的解决方案借悄,涉及两轮电动车蔽窟、摩托车尾说、电动自行车以及平衡车等多种产品形式可獭境。    最后靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饲乒,满足这些变化的需求谰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讲蹦秤,“双积分”法规坦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂,连日来赣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镭哄,让观望中的车企备受煎熬尝枪肯。针对业内关注的焦点问题屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阶忙:不久前兴梁和,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泻绍及,如何理解这两套方案揭奉滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窜崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗽课扫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死垫嚎,但又有独立性吵纶,各自的核心目标有所不同灿娜凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卵杉,进而确保国家能源安全玻骆城。由于中国的石油对外依存度已超过60%济池丰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刚梢仕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啡菇凹,进而实现国家节能减排的长期目标洛顽兢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迸犀,但现阶段并不能彼此替代廊硷。对于CAFC而言壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求函,其中当然也包含新能源汽车蹋袜鸵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乐刺苔。但不同的企业由于自身能力埃、技术储备和对未来技术趋势判断不同相,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尉贸省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模促块陀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赎如彭,而以后补贴将逐步退坡唾玻祁,企业更担心成本无法负担仁里。因此仅有CAFC法规砷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苛,所以有必要出台NEV积分锈惮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摩衅。同时你瀑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞎,从而有利于新能源汽车早日取得突破疏我免。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剔函肛,其目标应是降低汽车及相关产业躺、乃至整个国家的碳排放嚼逃,和降低能源消耗诉求不同鹿穗。作为碳排放第一大国磐滑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恒,后续国际压力还将不断增大蜂。因此沥逛小,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺辨,从大方向上讲是正确的夺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患混,这和NEV积分没有本质区别蛾,也无法确保总体低碳目标的实现呻。实际上遁,跨行业吠檀敬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泰霸叼。以电动汽车为例捅,其在使用阶段确实是零排放菜活,但与欧美不同彤,中国的电能以高碳电为主哭迪诞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傅献维。也就是说陈味癸,在使用高碳电的情况下偷,电动车全生命周期的碳排放并不低纤梗。这正是碳配额管理应该解决的问题脸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胃闪锌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铜旧坍。实际上书司,将新能源汽车确定为国家战略外颈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坏陌,生产更多的低碳电茎会酵,否则减碳的国际承诺将难以兑现怕苇遁。    另外贬,对于汽车行业多傲,无论是CAFC哥局、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帛篮,但都应该由一个部门来统筹策划降边,系统思考尘忍孟,拿出科学低、系统日翔镜、具体喊旱铅、有效的管理办法来推动实施饯肪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梨。    ■积分交易细则需加快制定手戏绊、尽早出台    《中国汽车报》热项煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捻糠犯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受律沉何?    赵福全堑如告:确定合理的积分价格辅材,涉及到技术瞄、成本和市场接受度品峭倦,需要综合测算和动态调整旗悔录。我认为基本原则是崔催回,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力火弗赎,让没做新能源汽车的企业有经济压力嵌讽但。如果NEV积分是“白菜价”岛茨健,大家直接买就可以避缓,谁还会愿意在新能源汽车上投入贸呈?    因此拖北,NEV积分的定价应足够高甩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入觅,通过自己的新能源产品获取积分块票,满足法规要求贿涧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朔膏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弹宝贯,能够通过购买积分先生存下去诫贬缓,争取时间把自己的新能源产品做起来贾齐悍。    《中国汽车报》煞秦饰:除了积分价格之外翠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑康泡陡,目前处于“空档”状态翻禽,怎么看待这个问题宦毕奇?    赵福全亥传滴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲埠感。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂焊税,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胸呕谐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梦。同时辞举屯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啥继谱。对于汽车企业来说恼饱盒,3年仅仅是一轮产品开发的周期巍达垮,政府作为“游戏规则”的制定者扮,应尽快给企业一个明确的目标棘,否则企业将无所适从兰同。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酮潜:“双积分”中提出了2018年起躬歼,8%醛慑、10%斧鲤偶、12%的NEV积分比例蒋陈,而经权威机构按照法规要求测算伶庇洗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠饲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难森颗?    赵福全坊:在这个问题上瑰华,我并不持悲观看法揣瓣署。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拣籍,因为还有很多企业尚未完全发力峭。按照国家的发展预期辖累,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞥别,如果每辆车以最低积分2分计算藏囱幻,整体积分比例就达到了14%繁瞄贸,如果是分值更高的产品墙械,达到18%的积分比例都有可能欺宏飞。关键是要努力实现7%销量占比目标遁瘸瓮,而这也正是NEV积分的目的所在棉。    不过另一个问题引人担忧推。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙钱,同时在CAFC核算中也有优惠傻刺截:一方面油耗直接按零计算拨,另一方面核算数量加倍操,从2016到2020年分别是5倍返、3倍娶愤、2倍掳奖匈。此外肩为,按照单项抵偿原则观,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搁劫检,还可用于抵消CAFC负积分轮加。我们经过测算发现渴困,CAFC中的这种双重优惠师警氯,对新能源汽车的“照顾”过多了盾,不利于促进其他节能技术发展妹署,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沮陛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展道算,CAFC的达标难度就会随之大大降低锋篙。实际上汲庆杉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶,两者不可偏废杉圣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裙,但如果CAFC目标落空庞渐,国家能源安全受到威胁谷,汽车产业的可持续发展仍无从保障配。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涕潦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簿,这不仅能确保CAFC目标的达成瘁,也会提升NEV积分的价值勺书,避免NEV交易落空办诫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彻弛尚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值函郡,而没有将电耗的概念纳入其中扁舱乔,这样的算法是否科学腔通?    赵福全速烈:NEV积分分值以续驶里程为依据此曹,这与推广新能源汽车的初衷相违背戒,也不利于鼓励技术进步黑孔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莫。推广新能源汽车是为了节能减排缄贿嵌,因此不仅传统汽车瞧块孩,新能源汽车也同样应该抑大扬小朵变爬、抑重扬轻沧惧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拣编劣,而不是搭载电池越多越好把串,因为大量电池搭载在汽车上移动奥,这本身就会使能耗增加财,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳖陕,也意味着大量增加电池生产的排放拭吧极。    政府应鼓励企业开发低成本乏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盘柏。也就是说橇遂,政策制定一定要“勿忘初心”毫农。建议NEV引入单位电耗谩摧勿,即吨百公里电耗的概念染磊便,作为积分分值的依据筏纶。同时茨蹈思,对于小型车电耗适当放宽缆,而对大型车提出更高要求坷诡透,以鼓励新能源汽车小型化女,进一步提升节能减排效果腔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衔省:在“双积分”中嫉剃体,没有将新能源商用车列入管理范围圣朗,这样做合理吗墩?    赵福全衰据慧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蚜郏可持续发展的问题筷。2015年捞松,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谎,获得国家补贴的比例比这个数字还高衔柯。而此次NEV出台却未涉及商用车涣闯埂,这是不合理的贯北,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焦簇烧,也会让乘用车企业感到不公平句纹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒蹄童,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柔。我建议套,应该单独给商用车设立NEV比例要求懒晶肋,可以不与CAFC积分抵偿卑囤效,但企业之间可以交易撕。因为如果没有NEV的强制要求号德,在补贴退坡后楔沫楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赤详奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牛腥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荡观襄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谦眉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示起市补,目前正申请资质的新能源车企多达30多家发寺,盲目投资之后爬抡馅,多数公司要垮下来攻拭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匡墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赐纪信。    以蔚来汽车为例匹薄比,去年8月还只有100多名员工渡赏逗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拦经鳞。据中国汽车工业协会最新统计揽螺赦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪,销售4.4万辆葛,同比分别增长25.7%和43.8%处宪发,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杰煌,销售28.9万辆灰闻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%使。蔚来陀需、威马欺、前途龋窘幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词祁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酚泡揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠕桶免,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃讹癸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汲郊湾。至此顷睹坦,奇瑞新能源成为继北汽新能源恋俄、长江汽车谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敦糜旧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淋陛窘。    “新能源车企的风险列肩矛,其实很大妥骸。”王秉刚说涵俊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凑盼,对风险有足够的分析蕉,有可能投了很多钱畏匿僚,最后做不成虏摊,带来不必要的损失烫顾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肪闯拣,简单地投资建厂卑、增强制造能力略掣,未来堪忧弄。新能源车电池的技术进步非常迅速 犀忍操,现在可以用的技术一年后就不行了勾腾烙。如果没有研发能力就做不过人家负巩联。“一下十几个亿扎进去棵毋,有可能最后做不成沫双,我还是提醒新进者要谨慎一点妓呻。”王秉刚说揉。    事实上漓猛亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了箱,但规模都不大滇咳词。而且动力电池总的规模也在扩张中歉,尤其质量好的不多熊冀,“据我了解戈券,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羌朝。”因此孝米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芥烤祟。   谈不上“红海”踏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的县势,但道路曲折瓷熬睛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说输赏俯,造车得有钱玛温酱、有人才棚巷句、有时间蚀臼爬。“钱我们还行慈禾,人也不错怪逞,就是时间太紧僳阶,毕竟搞汽车三年算很快弓可,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢拳唉。”万锐坦言怀窃恐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钠含。    不过峨膝坚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恢莱,万锐并不认同咀蚂。在他看来读海浦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黔拨谈,因为大家都还没“下海”茬仆馈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撇翱滔,大家还在忙于造车汾,搏杀还没开始荷。    “这是好事叭病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娠蕊年,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说珐吐,目前中国传统整车企业有150多家喀猩,新能源车企至少有30多家犬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法插稼。    至于是不是过剩臣,梁伟表示这还是要市场来判断侈馆缸。在梁伟看来入仕烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呻畅纶,除非汽车消费大幅好转渡妥哇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秆耸辜。    但另一方面特葱小,根据预测曙迫示,未来5~10年抖坝,中国的新能源汽车将保持两位数增长具哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆零股,到2020年时产能达200万辆卉、累计产销量超过500万辆衡。梁伟认为牵扔,从年产几十万辆到200万辆的目标楞胜,新能源车汽车肯定还要快速发展纲。目前的新能源车市场还完全没有定型殴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会繁欣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侧尾,“很多人此前担心特斯拉会破产踌,但Model S和Model X推出后效果不错郸,用户接受堂冒。经过多轮产品积淀侠屋礁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姬秸,特别是成本下降得较明显概。特斯拉可以闯出来圭凸,中国企业也有机会纺兽、有成本优势炔。”梁伟说酒郊欠。    对于最近贾跃亭的乐视旦啤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驼采,梁伟指出孝杏,除了技术汗毁蓉,汽车行业还是一个资金密集咖酮、劳动密集的行业俱蒋睬。如果要进入绞拧拒,需要企业在未来几年有大量投入呢,以格力电器(000651.SZ)为例锻辨沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挤构。    梁伟表示帕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翟婚旧,毕竟快速把产品推出来避嗜担,现金压力会非常大圭桥恭。另外喘形,一家企业在原有行业中具有很强的能力纶贸费,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功借,这是一个很长的学习过程酗溃蓖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钾,也是第十七个中国记者节秒。2000年鞠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拿肮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伎匡壕。此后记者节像护士节手鸡火、教师节一样攀坏,是我国仅有的3个行业性节日之一坎哩。   值此之际率,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绕蜗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒搅。      坚守还是离开吠瓶拷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墩故:去年网络广告总量2096亿元休箍波,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廓仟。报纸下跌超过35%饰,杂志下跌近20%帛钨起。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡茬,单项将全面超越传统广告粟滥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绒陷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薪粕还,也仍能保持着不俗的销量鲜醚擅。    “没有路可以让我选择损肉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞠。”陈总对此直言到玖聘沟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垃窟费,但发行量保持一直不减收堕镭。诚然吕侵仁,这离不开报社给予的支持雾。但从自身发展来讲秸钦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诞侯。究其原因八朔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓄迷垛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骇。   汽车也好弊拈,新闻也罢凹。毋庸置疑藉涩九,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噶蜂。   纵观整个汽车行业的发展趋势亮拣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卞寡,但不可否认的是奠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俩懒箩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硅咐清,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐局浦。    除去对报纸藉、杂志鞠认、广播掏佬、电视劣、音像等载体样样能玩得起来惋荤滥,还需操弄3G还、4G等流媒体技术恭。我们不知道下一站会到哪里戒狄。   面对媒体融合大潮馈券酿,陈总胸有成竹的坦言竞粒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代事,家用汽车转企改制之后继续深化改革陶惧沧。由媒体到传播机构搁口腐,由杂志到全媒体平台秀啃随,历经两次创业师桂,家用汽车探求新的发展方向离烷碌,抓住变革时代的发展机遇渴,赢得了全新的利益增长点蔚储滦。不再只是单纯的纸质杂志超谁,视频腐渺袜、自媒体等做出了不错的效果戊汾汹。   其次梢栋,就是在自己的企业定位方面某袱,中国医护工作者汽车消费调查愤孔董、中国城市教师汽车消费调查是以医生分戈、护士发鸽拣、教师等特定的人群为对象做的系列调查褂玖。这些调查一做就是3年岛,走遍全国大中小城市碍,做出最真实的数据沉。 ?   “网红”营销时代   今年以来位坡昧,网红主播频繁出现在各类活动现吵扛赴邸,手机发布会涪、车展放、房产开盘狮惧、比赛等一场不落阜董,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会按。”   日前瘫慧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叭讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兄汉矾。   对此事件伙鸽,亦不乏业内人士称镶克,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郸,呈高开低走的态势窗掂。   陈梓萱表示故腑儒:“在现阶段的传播环境下牵涕玖,媒体记者朝网红转型冀,把读者转为粘合度极高的粉丝尼窗瓷,增强彼此互动木、沟通酒,无论对于报社还是记者个人懂,都是一件好事猫履涣。”   “把流失的用户拉回来嗅痰,用互联网怪昂朝、新媒体的方式筏棋偏,我们正在努力尝试陛白坷,但具体执行效果如何柑玻哇,尚无法判断腐鸽唾。”全媒体时代卢浩,我们永远在路上蔬挂瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:张瑞丽 版权作品浪头,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸涡,严禁转载畴氰吩,违者将被追究法律责任稍畴。 获取授权" "  原标题谢蠢曹:广汽传祺肖勇搏喷惺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典识。在本次活动上菠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念太。广汽乘用车副总经理肖勇表示吭龟闯:“时尚是一种潮流鞠轰,其实就是顾客需求炼九,引起客户共鸣扯,汽车也需要时尚庭幻,所以GS8出现在了这里浚充。同时传褀GS8我们就是承担梦想操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬疤翘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唯,中国品牌基本上没有一席之地泰烯女。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韦卿娜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爸答。   对此挫端晾,肖勇表示噬酬:“传褀GS8我们就是承担梦想溜净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肌藤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晤耻,所以在豪华汽车上哼疥,我们率先实现突破哗蹦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翟吻,我们就是要跟汉兰达散、福特锐界形成三足鼎立冀,甚至未来超越这两个品牌赦,这就是我们的目标幌翠授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豌边日,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惋勤纯,创造单月销量的历史新高橡疾,爆款车型占3.4万辆德,但受制于产能安排的影响梁荡恫,造成其他车型总的销量并不是很高疼凤蚀。面对这些问题耸俱钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泥。   肖勇表示涤:“明年我们的产能能汹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目釜嚎,产能将得到释放辣。我们在满足GS4的同时脾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筐请趁,最起码销售五千辆以上褥,剩下我们会再分配个其他车型兢。”   同时为了加速品牌向上铂杆递,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市架耙。同时肖勇说道不陶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型存弧刺,在明年全部投产赁,所以明年最大的问题还是产能笨猛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夕氏豆,我就是聚焦我的明星车型每景。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇娘:李芳" "  还有不到一个月矩蠕殊,东风标致4008就要上市了碎伎。它的颜值妒化味、科技装配足够有吸引力疆牧,那么随着锁定竞争对手单赂乔、谍价侍损、销量预期等关键信息逐步浮出水面酿睬罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢差?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泪粕布,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳接。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飞亥眷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影护笑。比这番景象更热闹的练,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕期。   说到品同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搬碍,让媒体品到了极致薪腿。在工作人员的讲解下都,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统居敬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鳞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啥狭,无不让到场的记者盲盗蹬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泡旗场。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晨湿鳖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诧逞、品味隆捆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拔,东风标致在今年推出3008巷缉寒、4008后绩,也将在明年陆续推出3008S钢静、及另一款7座SUV贝娘椿。据中汽协最新数据显示兼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芭挞,同比增长45.91%乳充。那么失,在众多SUV产品中兢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜗玖?东风标致总经理李海港对记者表示甫:“我认为要总结一个词就是‘品’字峨嫉池,东风标致的SUV一定是最有品的旧男,这个品是指品质裙般拈、品味枷纠,今天的4008就足以支撑这两个词虹晶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酣?李海港对汽车产经网独家表示答答活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涤途。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藏凶,轴距达到2730mm炒,是同级别车里最大的贸吕故,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钱联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寸壳凹,在配置方面更趋向于高端码返、智能漠,进军更高一级的SUV市场师歉叭。”   然而埔伴赣,另据乘联会的最新数据己,1-8月屋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV全兜士,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%工腊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吵坟,作为中级SUV榷非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柔?李海港向记者算了笔账拍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妈酚戚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恒骇舍。“这种需求就是4008的机会聊,也是4008成功的保障竭女。”李海港表示畔鲤镰。   “狮虎之战”将上演   还未上市博厕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼庆。李海港认为骸,4008在科技装备火、内饰外观上相比竞品都有足够的优势染,“2730的轴距在同级别车型中是最大的删。”李海港强调窍解。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒋驰卢,4008的设计颇具未来感和运动感秘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篡,4008在轴距上占有一定优势式,也使得整车造型看上去更加修长骡抡。   那么疾曝,价格呢弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皖,通过对比翼虎的指导价逃力,小编认为4008的价格应该在19万元左右韦画。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩丝辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢米股?据乘联会最新数据健顺,翼虎1-9月累计销售84258辆寿赎衡,月均销售9362辆诡仓讥。但值得注意的是梦撩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磕革。那么捶促了,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翔称,可以说也有一定难度邓。   汽车产经网了解到断,由于目标客户锁定在换车需求的群体该,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案水,以吸引用户选择4008材。至于置换方案的细节拓唐,李海港表示还未最终确定可萎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首宏沸:李芳" "   国庆结束后熔吓,北京荡、上海间绞、广州晶戈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擂款,引来了社会广泛关注弹。平台闻风声晌枫,媒体炒热闹搐,百姓愁价格细驾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赊购精,“网约车”只是第一块烫手的山芋肯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疵,又要确保公共交通体系的稳定尚挂沁,还得照顾老百姓的感受肌。    比较普遍的观点认为枫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒙谅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尘墒另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上保,征求意见中提到让市场来决定屋捞贯,这是非车猓科学的拷媒管。作为用户傻,担心价格上涨轨饯裙,特别是比出租车贵灯,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕,我觉得这是大家多虑了慰态。过去潮,在平台混战的阶段林,资本介入烧钱抢流量橙楼,这本身就是不可持续的庙诵,价格逐渐上傅ā,平台收取中间费用是必然的蔡赁。    对于各地的征求意见苍凯捂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌委恳。比如说要求司机是本地户籍凯绵、要求网约车辆的舒适度等等柑枚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讳道敬。    网约车规范的政策是非常需要的兜,作为共享经济热潮下的产物肛谓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恐。任何一个商业模式窜都抹,都需要规范起来妙。因处于监管边缘睦,过去已经发生了数起网约车的涡Χ侗瑁害案件抽勃肖。我们在对受害者表达同情氛澜绢、对肇事者表示愤怒之后蹭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬。    然而讣冒趟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惺。比如说桐巾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍复、车辆要有上海车牌闯墨苍,并且轴距要达到2700毫米诞耸皮。根据滴滴公布的数据蔷斥孩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熊式,拥有上海户籍的不足万人赡歪。这个情况在深圳类似嫩蹄弛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰即。如果按照细则明确执行对,这就意味着蛊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陵。    共享经济是大趋势如秦,但监管太严可能打击积极性姐赖,这对立法部门是大考验轰使。互联网时代簧,网约车大大增加了出行的便利蹭唐,使人们在出行上拥有更多选择厕。监管是为了提供安全高效的服务保障设湿皆,而并非要让网约车集体消失疙蕊波。现在的征求意见许多还是首次提出售堕谐,建立体系的过程中应该让用户栋快、司机及平台有更多发言权钡痞蠢。    我们鼓励共享惋霜敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悄,与传统交通体系形成良性的交叉互补猫酷。    我们希望立法锑,只有合法合理才能保障各方的利益厩杯下,所以网约车服务一定会是标准化脯橇、安全化的搅。    我们希望在所有领域都有不断开放汞、不断完善的发展方向叙李鲸,这是产业互联网时代的必经之路驳。    文 | 著名职业经理人拦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎邪鲤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贿:新造车企业已经不再神秘徐氨,告别概念车的品牌曝光期漏穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段些桅驼。投建工厂竞拔、申请资质颊,造车抡,他们是认真的喇荤灌。不过妨呢继,“八仙过海嗽沉、各显神通”绩刃亮,出身背景不同的创始人鲁,对企业产品和品牌的定位噬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”串舅踏。    想听“真知灼见”梨膝,走进新造车企业抖裁剔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天上墩舶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道南,敬请关注努。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败痢腹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喂。10月10日拓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锹丹挡。这也意味着蹋,前途汽车继北汽新能源攫丁侠、长江汽车之后痛村忻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肌沮监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中受划嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括柔,可以稍稍松口气慈溪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖粗骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前词鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张簇,有许多事情需要持续推进访倾乘。即使如此蚀茎水,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腺。在与记者的沟通中啡,他详细讲述了自己的创业经历社、资质申请的情况稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断界斗。    短短的一个小时哩,陆群留给记者最深刻的印象是埠蔽陈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句融,他们怀揣一个美好的愿景疤舞锚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屯。    ■ 拿下资质不神秘滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厢,许多人都对过程感到好奇伙粹皖。陆群则表示房,拿到资质并不是一件神秘的事情牟讳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求露吻,一点一点把技术做到位刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纶临闺。”陆群说悔滤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亩。具体流程是航具,企业根据相关标准去申报项目婆懒篓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请心箩。陆群认为烷鳞福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灰俺、引入新的技术和参与者疵枢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汗馁钡。其中对电动汽车的四项关键技术僵,包括整车的集成和控制技术坞,电池的管理技术寸好,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求螺。同时暖,技术具备后还需要做出整车拟,并按照标准做大量测试勉,要达到很高的标准耗。据了解冯,整车控制管理系统(VCU)赶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愤,也是已经掌握的三大核心技术轰轰。    更重要的是崎察稻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向案祟烦。早在2010年缕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部山茫红,开始布局电动车扰盗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目害固。2012~2013年秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氯壤绒,在高端纯电动整车设计违、研发方面取得了初步成绩帛。陆群说驹饺佛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祟凯菠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耪奶为,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舅坞,开始引起业界关注桐挡。那时请,行业对电动汽车的关注已经比较高薪连,而前途汽车早已走在了前列摄峡盯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨何平。”陆群说墩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北,专注纯电动车研发扫、生产桶渭抗、销售及服务狡桶毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壳诞。”2015年9月信,长城华冠登陆新三板挂牌交易惩巴磷,成为新三板电动汽车第一股仇。目前蒂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团结绒接,包括整车业务板块(前途汽车)拆坟仇、设计研发业务板块(华冠设计)纫长,以及核心零部件业务(华特技术)兰木。这三大板块互为依托居话,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑年栏。    拿下资质搜疚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点和炮。    ■ 技术柒缔、生产基地懈紊、供应商都得一流    在做电动车的这几年欺,陆群对电动汽车的理解越来越深入赏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骑、变速器等物理结构磁,还需要产业链配套列、成本控制焙玩、核心技术开发等一系列工作肌潦。“自主研发的核心技术材翠、国际一线的供应商和自建的生产基地氓釜,是我们的三大优势丝木。”陆群说敬。    陆群说蚕抄陈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏硷,市场上找不到合适的零部件供应商孙茎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚捷诫。目前空,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檬辰颊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乃浩、VCU祟弯掂、RESS等核心技术呐狭踌,使零到百公里加速仅需4.6秒饱幻捞,最高时速为200公里煞,最大续驶里程达到300公里伸惋。而据陆群介绍箩,这些电控技术相关的零部件苏担,不仅前途汽车自己使用渡苗莎,也已经为行业中其他厂商供应省递护。    在供应商体系上怜,前途汽车同样拥有强大阵容健,已经先后与IAC害甭炊、博世河谅、布雷博嘶媒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绣尾。这不仅确保了产品的品质蓟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洼潍粳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撼干,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墓。今年2月炔瘦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基紊嗜湘,按照规划眯舰海,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氓茹,将在2017年中试生产处檀射,第一款车K50将在明年底上市箩。值得一提的是恫柑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藕魂谢,最大可能提升汽车的轻量化水平揪监独。    陆群认为荚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帝啊,而是要通过成本控制铃盎、技术提升来实现惕农扁,其中轻量化就是很好的解决方案侵。他强调篇粕缉:“前途汽车的产品规划和市场策略并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘泌,在全新的市场领域不断成长缎陇胳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剂肖抢,中国新能源汽车市场前景广阔扑,存在巨大的市场机遇船确毯。据他估计兔接拾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣扳。他表示哩,前途汽车已经做好了准备献晤搏。    陆群始终坚信一点跨彻衬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吗李顷。在他看来蝗磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓬侈偶。“所以炕吨聚,我们专注车辆性能吮捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠕领舜,迎接智能互联时代帕洽。”他说铜冯。    自1990年大学毕业进入汽车行业既爱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斡默,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惧茫,创业历程也已经13年骗刊,算是行业的资深“老人”鹿市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潜,他的团队也是一群“汽车工程师”圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滴幢概。    陆群说蒲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为短,像华为一样拥有先进的技术稿巍赤、过硬的产品品质以及国际化的视野妒啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹手,同时渺损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谭冕遣。一时间瘁涛彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尸括酚,对于新政半胜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敝。    看自己   记者肥廓: 首汽约车有哪些新的动作和布局峰乌颓?   魏东圈戒: 一方面仓腥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栓,根据北京钨退、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纽社,我们会在司机曝、车辆和运营都符合当地规定的基础上绒夕,继续增加运力保障俏,这其中包括增加自有车辆的颓十,也包括增强与当地伙伴的合作霜。    看政策   记者寡受毒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后土,有观点认为汉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的任寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠: 这样的说法不客观海撑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罐茂配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褐挟。    某种意义上讲既溜搏,首汽约车项目上线之前袒锤蔡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谰,我们只是在政策范围内尝试着做茂并。彼时俩底篙,我们借鉴同行业企业技术手段劳衅舒、商业模式和合作模式迟犀颅,在政策合规的前提下匿派,尽可能尝试统巾,当然酒禽弯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后通巧剖,我们是十分期待政策落地的换龟括。因此瀑伞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戳。    记者胶黔沸: 怎么看待首汽约车的先发优势墟汕?   魏东菏: 的确啡,北京市场上我们目前是最贴近政策的福,但从全国“一地一策”的角度来看潦嗓比,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溯。    看行业   记者既联焕: 按照当前征求意见稿来操作啸醛捌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烤。   魏东晾尾: 我们对于各地方出台的政策表示理解缄啤钙,网约车实行一地一策制度席,各地会根据各地的交通发展水平杠苗、城市交通需求来决定如何管理网约车拾捅旧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发年挠。    看未来   记者攘吻: 未来行业格局将有怎样的变化腑?   魏东经翅褐: 当各地政策正式落地之后痊比,会明确供给的标准乒汞譬,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域百,同时磷冯糜,对于准入的司机进行严格监管卵。因此炬瓢殴,在未来行业格局变化上峡,在大的方向和框架上由政府来把关沛灰襄,在框架和方向范围内胺捌,各家寻找自家的竞争点和突破口长,现有的平台选择优化平台和转型升级娘褪坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让瓤庙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痪喷关,并通过一系列体育赤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仍保、活力的品牌形象藉便棚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体金孰姜,除了年龄交橡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉。” 10月13日犊逻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奇鲸帆。   据悉腔柯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸿卞炉,并向年青人传递积极的正能量鸽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桓篓。未来卑狼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茎尝,借助本次人物盛典挎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萝竣苟。   “2016年摩看,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竿脾。” 郭伟表示醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亨娘,不仅让不同圈层的消费者和记挡、车主背、粉丝共同参与到活动中潭霉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屉促案,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厘项抽。”   事实上救苔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耻拍,包括体育以及音乐类的综艺节目卿没烷,实现了跨界合作无缝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吐报兢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诽。”   根据最新销量数据显示韦锚,东风日产9月份的销量出色铺旅,同比增长超30%垃。其中主力车型轩逸陈臼谜、逍客醛设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霜。   郭伟表示女解,“东风日产今年的目标有所提升寺曝拢,对今年销量保持信心险浑。”此外辞俱,谈到是否有可能再接再厉锣,在总销量上攀升至第四名的位置时街掳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稿,能超过前一名最好瘁擦,但最重要的是与自己对标谰。”   责任编辑斧盲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组将辽技,管理层不参与讨论撅,每组都有来自全球各地镁崎、不同级别乌、不同性别的同事净偿价。”蔡澈说鞭劝弓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搞烧,大家相互协作胶、互相支持垄低、勇于尝试磋梧水。”    中国经济网综合外电报道壕坪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士快徊刹,其宏大的构想才刚刚开始偷涧。蔡澈现年63岁丛祷芬,其工作合约预计到2019年磕为,在刚刚过去的2016巴黎车展上邦帆,他再次用前瞻的眼光和布局把翟,为戴姆勒集团未来的发展标,提出了新的方向叮芒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韧:当年学的是电子工程专业诞当,就有人建议“傻小子款复朽,去学机械工程谴城。”阀,“今天来看剃卿,坚持初心且巴,梦想终有回报夕横。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峰吉,在报道戴姆勒集团的“变化”时每擅漓,都会引用蔡澈的公开演讲室,因为他提到了电动递、互联敞、智能和共享等前瞻主题骑旱。    首先叙沫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将,并计划到2025年滥特,成为高端电动车市场的领导者接残。当然宪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碎腾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宏酗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婪,恐怕显得更稳健菲隙。    “在所有这些领域靖,你必须为未来的投资做好准备潞膜慑,”蔡澈说鸵蔽父。 “但这是令人兴奋的劲,所有这些发展不仅仅是技术的改变危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肠墒叉,内容丰富的CASE(瞰思)计划实,它取自于智能互联长丹窜、自动驾驶灯别、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母塑菜几。有评论指出技描:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盘抗,就是要对未来做出承诺侧传。 巴黎车展发布会期间取,蔡澈穿着休闲衬衫疮、牛仔裤和运动板鞋祷戊吧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名块京眠,但蔡澈作为首席执行官炕耪敲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滇,以加速决策和赋予员工权力著称憋射。主旨就是要尽量消除“官僚作风”防圈贾,鼓励对新产品和新发现雷骋,进行实验性的尝试拜骸。    巴黎车展发布会期间绕酮护,蔡澈穿着休闲衬衫赁舵、牛仔裤和运动板鞋德,一改西装革履的常规风格趣恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遁两:“我们并不是穿衣方面的专家降。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驹,而是留在了在工厂附近的办公室榷迷,尽管条件略艰苦甘咳。至于在衣着方面的变化奈,没有具体的规划炼,因为衣着是表面化的火,符号化的惫洁,尽管这会传递一些信息敦剔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斜:近些年穆驶聚,我们尝试了很多新的想法汉,对整个行业而言都是全新的尝试鲜苯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢堵,很多同事都参与其中搂骂。    “仅仅3个月的时间措瀑锯,我们收集了150个优秀的想法屋,这些都是关于企业未来建设的好点子力惜咖。我们把参与讨论的员工分成了八组稿,管理层不参与讨论澈墒,每组都有来自全球各地川溅、不同级别外、不同性别的同事鸡鹊。”蔡澈说戈费,“今天提到的鱼群式结构匈,希望让公司更有活力鲤,更灵活伙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零,大家相互协作椽憋曙、互相支持案、勇于尝试慈码。”    几个月前蒙办统,在柏林的一次会议上焊辅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亢龟班。根据德国报纸对这张照片的描绘闻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怪。蔡澈告诉开发商冕输垢,这张照片是30年前拍的时俩吹,那时狭绥爽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伙拭。    随着电动车品牌的发布蒂扭肯,以及首款概念车的亮相响,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耙汇。在戴姆勒的规划中海,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拎婪疟,包括价格涟缸、外形和性能济驴。据了解颈表,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产北,包括在德国建立第二个电池工厂冲壤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆畔亭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹬敬佳。主场“作战”的雷诺品牌墓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牌仙,包含设计钨角溶、产品以及市场布局等方面垒。    发布会结束后酣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖俩。在面对面的交谈中辫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄靶刨。另外栖姐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邵劣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滔玛苟。    网通社疆宪豪:在中国市陈氯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战班兽?    戈恩信徽苯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓,中国和印度都成为全球业界的引擎垫炕。2017年是雷诺非常重要的一年睦门壕,我们的销售会起飞城醚,就像飞机一样孪社,正在起飞向上并且不停加速痛练襄。对于日产来讲鞭龋,也是非常重要的一年惭型抱,还会进一步推动启辰的产品椿镰慰,这个也非常关键烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逞:您如何看中国新能源市沉澜贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艾?    戈恩浚:我认为中国会成为全球最大的市郴昊砍Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的该瞄事。对于日产而言拓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仑碎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播绢脑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陈伞倒。    网通社防储:对于雷诺和东风的新电动车项目茶列习,是否可以更详细的介绍一下隶?    戈恩陷宋:雷诺和东风进行合作辽虹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌迫陈,最终项目还没有做出决定曹,但正在研究当中弦。    网通社剩梯奋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸?    戈恩喜理钾:自动驾驶一定会进入中国踞揪兄,这是勿庸置疑的署擒。目前簿,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣极掀汲。在中国相关法律法规允许的时候鹃防豁,我们的产品会进入中国柯缕。当前多刹逃,我们的样车正在美国赤、日本做相关测试氢。与此同时甸狡,雷诺当然不会遗忘中国市场港。我们会在中国市场进行一些展示项目莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作对,也会帮助提高产品的竞争力馈楔屡。    网通社摆汞:三菱的加入梆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助详?    戈恩呛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碎岁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涟。我们认为2016年包含三菱在内昆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绣。所以它不是目标脓,而是我们现在工作的结果肚。展望2017年力镜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虐滔呵,尤其是三菱的加入试,让我们有潜力跻身全球前三修精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪能:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 临承,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潘岸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吞迁。”Kalanick 说道囱。“如果真的发生这样的事耍帝皋,而我们没能参与自动驾驶的开发焕惋,那会发生什么事巴舶?未来将迅速抛弃我们炭冲。”    上周四厕簿,Uber 对外表示倾:8 月底粳贰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车局盲。    与平常用 Uber 打车的程序无异灸,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殴挟疵。虽然是自动驾驶汽车鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师卯辈郡。一名工程师坐在驾驶位上忙妓芭,随时准备接管汽车控制权鹤,另一名工程师坐在副驾驶上担愧孙,详细记录汽车的每个动作纷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外文窟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劳完晃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大儒芯。在采访中判店豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘫管。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱G雇省,现在卡车运输市场也是如此唾侈镜。”他说恰试。“现在谈这些还有点早镣烙,如果非要说点什么酵新,我只能说我们已经进入了研发阶段炊臼斯。”    在采访中龋步,Kalanick 还被问到姓斯凤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代习控嘎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存存萎。他认为在交通自动化的世界里介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苛苯般,但驾驶员所占的比例会下降涤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会且。    Kalanick 说道讨:“像旧金山这样的城市悼,大约有 3 万名活跃的专车司机逛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹄,但是别忘了回毁枚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徊脐兽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机急,自动驾驶汽车也需要耙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钨腊,有些情况是处理不了的垄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员取需。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锹改爬。”    他举了一个例子坍,电话刚问世的时候滤须湃,需要一名接线员来接线凤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶柑串,而是创造了一个全新的行业叭随,并创造了大量的就业机会薄颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜彻:李芳" "  穆伦认为凹孰丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缚劳岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亨钱柏,包括汽车的使用方式鹿。    自2015年9月25日临危受命康,出任大众汽车集团CEO至今炼就期,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间切钢。那么记奴,一年过去第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霓慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后派海,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰撼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抒纠鞠,贴有穆氏标签的大众耿,其未来又将是怎样的呢但?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羌挪蛾,借已成惯例伺田,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敞藐拉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》附蛙软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臂阿,穆伦首先抛出对大势的几点判断建竭狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架骂阜。他认为毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛抛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憨观,包括汽车的使用方式热。 大众汽车集团CEO穆伦    他说填,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜂媚奖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怜,这需要我们用全新的理念釜喇、全面的视角对于出行方式进行解读窝躬娩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荆泰彻。显然骂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剖法孤。我们需要联接汽车世界和数字世界皇,让消费者获益淌第,推动社会和经济的发展俺考。同时顺应驱动技术的根本性变革铜惧,即电动车是汽车行业的未来糙分。尽管如此妇厩修,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冬泌。我们必须聊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冗,同时推进替代技术的发展勘。    穆伦坦言表绅,应对当下的变革空,对于大众汽车集团来说溯,是一项十分艰巨的任务承挖。尽管如此镐,我对于集团未来的发展持乐观的态度拖县。因为在过去的一年里传嫩舌,我们兑现了承诺俱低, 增强了核心竞争力乏屠承,积极推动集团业务的不断发展唐灯。因此漆倦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”达角,而是“大众汽车集团将如何成功”舵巳。为此吻裳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辞恕瓢。集团的目标傅,同时也是我个人的目标韦惨芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咐。    他说铜绢,今年夏天腊遁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粗夕翅。我们强调涝疟,集团未来发展的重点领域将包括梗顽:电动汽车枢、电池技术捐乃涝、数字化翅犯、无人驾驶和人工智能呸表黎,以及全新的移动出行解决方案五谜缴。放眼未来梯挞,很多人将不再拥有私家车忙布。即便如此戈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荡虹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护圃、大力拓展移动出行服务佳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杭哄,包括集团旗下众多品牌的战略辱噶、关键指标和相关措施髓北。但在此之前卉,我们并未停下脚步孙懒井,而是继续开展相关业务督块秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悔俯,他特别谈到捻杏:“在中国疥磨委,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项未层,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赴怂。    穆伦表示镐败,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盒鞍。这些实践同时也表明伟密,即使目前面临压力焚捅落,大众汽车仍然完全有能力实现目标烙期但。他承认硕,坦白来说脆莲,柴油发动机排放事件影响深远抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点材钙。我们正全力调查事件发生的根本原因覆陕,不遗余力地解决所有问题板休,并在最近几个月取得了实质性进展翔芦房。然而对于我而言酚徽幻,构建大众汽车集团的未来努墩,也同样重要琳副萌。    穆伦说拆评豌,今晚鲤妹摄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竟暑糜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茅萌病。在2025年以前吻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沫涛库,并在欧洲市场占据领导地位甘。    最后淑簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江瓜:“未来硕对踩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踞。它意味着自由偷享、乐趣和情感莆。因此锹愤,我们注重产品设计倦砰魄,并将以崭新的视角进行设计创新”强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋伐:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中授攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕,比去年跃升47位傻,排名第160翱绷,引起国内外企业界祈笔拓、尤其是汽车业界的瞩目射。    今年羔吗靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吴杠。恰好是在10年前芦,徐和谊出任北汽集团董事长媳悄,策划估十零、主导鲁梗、实施了令北汽集团由乱到治骑卑,由小到大店橙,由弱变强的变革馁仙教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸、有益捆涟、独到的成功尝试技。但是桃尖惦,当中国经济网记者约请徐和谊磕,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈忿礁,谈一谈自己与北汽集团时猫垦退,徐和谊温和袖彤柑、憨厚地笑着说挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃痞肝,少谈羌,少写顾。    于是霉勤覆,在不久前的一个上午檬,在北汽集团的一个会议室里踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病捎泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛鞠。今天是系列报道的第七篇慷。   “北汽这些年发展快蓬,我觉得合资这一块刚队汝,起了非常重要的作用坏。不光是从量上建害,速度上射稿,还有效益上”抬嗽奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疗表,如是说道暑涧魏。    “在各种场合我都讲纳晌吃,北汽就是合资反哺自主”吩劳遍,徐和谊告诉中国经济网记者沽,“合资和自主慰良,绝不是对立藤篮,而是互相借力”槐牌。 2002年10月18日恒,北京现代正式成立倦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晨、董事长算起唤莫,徐和谊执掌北汽已是整整十年剖轰敝。在徐和谊的带领下妹现锭,北汽从最初的“一盘散沙”剿潞,到如今的中国骨干汽车集团瞄烹洛,取得了长足发展摆献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搐剿翁,北汽位列第160位俺币邻,比上一年度提升47位加判疚,并首次进入前200名潜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朵咎冉。    “北汽这些年发展快伞,我觉得合资这一块吃,起了非常重要的作用寡撂。不光是从量上钞、速度上家歪耍,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃,如是说道馁搬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上创景,徐和谊结缘北汽点,也正是从合资开始慰荷魄。2002年耐邻幌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挂此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粹深燎、发展首都经济的龙头项目和示范工程恍岭漠。    为此韧洪,时任北京市委工业工委副书记楞疙币、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓝速哗,担任北汽党委副书记荒酮、副董事长舶,以及北京现代党委书记糜匆、董事长握骂。 2002年12月23日储枷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湍美吧,北京现代实现当年签约不煞、当年建厂拈篓、当年投产废领、当年出车仓湍。在短短不到一年的时间里无沸勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜗,迅速在中国市场生根发芽繁。由此创下了业内独有的“北现速度”薯姆。    时至2015年钱,北京现代已拥有第九代索纳塔困僵、全新途胜磕、名图粉县熔、ix25虹哼畏、朗动门、瑞纳等14款车型纹境,涵盖A0级兴、A级炔皇和、B级汀粟管、SUV等主流细分市尘病,累计产销量突破700万辆握孪酞。    北京现代官方数据显示碉湘入,今年前7个月温滔师,北京现代累计销量达到59.3万辆排隋,完成全年112万辆销量目标的52.9%剂。 2005年8月8日褥吧欺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年放泉坟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司静幸百。北京奔驰的成立返,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钨。    虽为国内高档车市的后来者概,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下常,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巢捞,实现产品导入煽抒喘、股权调整漓浓浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等创,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后查诲伺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倘孝灯,远超行业平均水平圃奢漓。    目前得僧,北京奔驰已建立起全球面积最大竿长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冒勤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨热悼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梅文位。 8月22日拦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托步碎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型每:C级车熊焙俏、E级车棚、GLC SUV和GLA SUV瘦绢挂。官方数据显示凯,今年1-7月迪,北京奔驰销量达167307辆捣圈吝,同比增长32.9%据空。    8月22日缝仕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齐。在迎来年内最重要的车型后奸牛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丘炒届,着实令人期待伶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赋姐娇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时低,更是为北汽自身的发展提供了极大助力北宿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稍碗嫂。    “在各种场合我都讲稗赔哀,北汽就是合资反哺自主”插碗你,徐和谊告诉中国经济网记者陵落,“合资和自主紊,绝不是对立啤弛,而是互相借力”掣矢。自2009年以来岔,由北京现代露炯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锤楷聊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐麻、管理流程予以借鉴的数以百计搬敖。 北汽自主实现百万辆    正是如此琳玲,从2011年龚坪秒,第一辆整车威旺306问世欢校,北汽自主销量直线上扬景:2011年达到2.4万辆锹、2012年实现7.8万辆草漆敢、2013年超过20.2万辆兼算、2014年突破31万辆朗、2015年完成33.7万辆切尚互。历经五年多的时间修,北汽自主已累计生产达百万辆杭鳖纤,跨越增长令业界瞩目掏垂珐。    “着眼未来毁搓,对于合资我仍然非趁希看好平搐迹。不仅是十三五戳,未来很长的时期湿斗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱邯。另外焙盛,在此基础上狠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酸娟,徐和谊表示薄。    “年底前还会有更多的好消息孝摊惫,不管是在新能源领域钵屎,还是整车领域覆囤,包括一些重要的零部件领域半沫,还会有一些新的大项目落户北汽峨疙煎。这样鼓,为北汽更长远的发展虫兰,我想合资这一块鹃,贡献还会加大持揩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内鹊栋:李芳" "  9月29日豪袭癌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凹堵魔。   蔡明指出古裁糖,中国汽车市场曾是低质量篙、低配置媒滔、低服务的代名词力。诚然供兰,与美国汽车市场相比拘,中国汽车市场还不太成熟捌虎闯。但是据,趋于完善的服务质量瓮、规模日益庞大的车展雹、逐渐被认可的中国自主品牌摔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雹史们。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朽,分值越低表示可靠性越高凛泉。J.D. Power近几年的数据报告显示替秸氓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窃肥椒,从2009年的178PP100到如今的102PP100镭粗泄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步财锭搽。尽管与美国市场还存在一定的差距腊惦,但中国市场的后劲儿不容小觑先。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拒来瞳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓶迟?J.D. Power最新数据会给我们答案十骡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拇哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH漏喇芳。在车型研究上刃,中国赶超美国市场需要6年时间吝慌郴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灵秸,而中国本土品牌进步速度为8PPH晴庭眷。在生产车型上秃苹,中国赶超美国市场需要5.5年忍。   3. 在了解美国客户的需求上腔每挪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郸峭熊。   经过对这些数据的了解和计算盎保茧,平均下来飞懊哀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荣烂,才能百战百胜傅邵隋,想赶超美国市掣斓Α,前提是了解美国消费者的需求城。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焦烧钮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诉仿:车内有令人不愉快的气味漆脐疵、胎噪声过大(来自车身下面)漏竞、耗油量过大末断、风噪声过大(来自车身周围)釜、空调开启后熬烤棉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粗轮京:内置语音识别经常无法识别/误解命令乖健、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糖廓、风噪声过大(来自车身周围)吴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裁沧淖。同时徐痕,在前10大问题中涤,只有一个问题是相同的探,即风噪声过大田呜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汇撅吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敞抄遍。中国消费者更注重感观(嗅觉溪、听觉和味觉等)方面的感受质量徘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颊藏。   就目前来说荡,中国的汽车产业还有很长的路要走救,无论是汽车的质量吞,还是汽车的整体销售体系氨陷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓抨。凡事欲其成功篡,必要付出代价倡:奋斗搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雀惦喘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臂倘燎:李芳 版权作品寇妨赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载撅,违者将被追究法律责任嘲诫款。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馆襄陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿冗朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒丛睬。同时辜廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开电活闻,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窃口的,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芒芯枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥顾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵,为中国汽车产业的智能化烘当,信息化方面的发展做出指导意见下。   本次峰会主办单位顽巩空:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接败萍:   贸促会汽车行业分会长王侠怯霜孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豹讨偶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洁廊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慨试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了通,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伴少眯。因为我以前开玩笑说了一句话龄惜磷,我说这个车联网这两年已经实现了停霸暮,就是人在车上用手机连网棉付匈,这已经实现了吵徘激。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衬脚我,手机天生的使用起来就比车机要方便脯冀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变外。有一些改变我们已经看到了庐丢陆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啥步福。现在有了优步唱淘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了几惶,这个确实听着都挺有道理排赊,我们一听都很吃惊匙脾差。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搭辆棋,搞来搞去就卖那么几百台车胸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枯比呜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簿镀交。对于整个汽车产品颧、汽车产业链的改变它到底会怎么样舱呕酶?   回到出行的那个问题峡澈,我觉得大家也不用特别的担心粳丁。我先给大家压压惊巴限袱,有两个数据很有意思瞳细戒,一个是美国湾区的汽车销量捶,一个数据我们一查就能查到石惠涉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及成,现在渗透量已经非常多了号,优步在湾区这么普及了础,买车的人是不是变少了磨丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁率泰,这个没有变少鲸髓概,而是增加了垛泵涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汤芥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欠嘘。确实涨的很快守,这个和大家的想象是不一样的头蒲,觉得汽车销量应该减少尝咳,怎么还增加了呢筏祈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窘舵,你说滴滴膛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑死磕,这背后真正的原因我就一直说藩纷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陇红,其实出行不等于汽车眯庐乔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簧、道路密度不够这种应用场景急。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盒,其实它真正的加剧了中国的拥堵农疵品。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%测继闹。汽车也不是简单的交通工具梅嫁疙,如果把汽车还原成一个交通工具彤汲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罢袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辱擞谢,我可以开奔河,我也可以去坐地铁卡剃,我有北京和上海的公交卡灰、地铁卡卸南,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车努绿,我也可以骑自行车溪狼缉,有的时候感觉走路也很好似攀榷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泥,汽车行业当然会发生改变昏行需,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑森邢巨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叛。如果你只是把手机当做一个通讯工具恋,在2007年的诺基亚已经做的非称啵好了卡摹讥,但是还是被智能手机行业颠覆了脖漏拱。在汽车行业也是这样慨高,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验频爬投,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具距闷线。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖,我们去展望一下宛奸疯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶算芦粕,大家都提到很多了刹啦。其实很多人的展望角度是不一样的掇沪乐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画味。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步括磁,更多的是解放了你不用开车搏须寂,分享的是司机士淑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阮蹿访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拷膊,它是一个规模经济淡曹。它的交叉点大体上在2020年就会出现色酥套,我们的预计2020年在美国就会量产净魂间,在中国可能会晚两三年伯市。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缎娃,这是我们要看的一个趋势吭堤。   第二个趋势却呈,移动互联网会加快电动汽车的普及兔憾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓶。很多人说电动汽车是因为省油钱柏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车华,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呛,再也不需要去加油站了泻。第三个带来的变化就是对产业的重塑袄,以前汽车公司都是专注在制造上喉层,用户就认为是汪洋大海颅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桅凰填,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咯盖撬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘘犊衬,内部管理的界面细叔,反而把制造这件事情也许就可外包了题甫孔。最后一点孝现沧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接得,所以汽车作为交通工具以外的部分咐脑,一个用户买了车以后需要的增值服务腺常欺,汽车公司就也机会去提供这样的服务挂褐骂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俗灌。所以正是因为这样一个对移动互联网送、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颠闪闺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喜瑰,超过1700名员工系蒲皇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车判。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疵兔,激励用户惰几,这样蔚蓝的天空就会出现税骗募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班培:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳模,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛旧屉。同时觅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡乳融,作为本次车展的重要组成部分之一柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂把,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪炔疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜,为中国汽车产业的智能化览病嚏,信息化方面的发展做出指导意见纳。   本次峰会主办单位惠官:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狗:   贸促会汽车行业分会长王侠垛拷即:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卤疯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉士瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁剿惰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答却芯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲几膛Γ快恃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长某,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拨、环境污染等方面石,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕾蒜先。同时屑谋,智能制造兴社阀、工业4.0矫、移动互联弟却熬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膊妮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”口伦熊、“互联网+”等发展战略泥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夯。我们有很大的机遇壳,我们会见识很多非常有趣的变化堆拍。   当前业界普遍认为浪似,低碳化轰闷、信息化惯娥、智能化是未来汽车技术的发展方向句。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇查。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莽盆娥,正在成为汽车行业的发展热点吕霜港,正在助推中国汽车产业的转型升级潞侩,从而进一步打开智能交通产业的价值泌。在2010年的时候灭暗摩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烩贪,为用户提供全天候萄帕河、全时段的服务女,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串,签约和活跃用户超过一百万獭,累计为用户提供约2亿次的该户服务相殴阀,人均交互服务超过11万次钦钵较。经过近七年的发展花,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑募面、凯迪拉克鼻希、别克咐穷、雪佛兰上使用炮戌,倍受消费者青睐脆柿箍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶伞,面对新的市场和技术趋势奉鸽橙,基于车联网多年的探索啃伴、实践结合行业的技术储备怒秒毕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略分昧懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联徘藐,并致力于打造以车载信息服务绥讨凑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拇,为人嗅蓉、车提供安全智能便捷绿色出行瓷,初步建立和谐的人险输托、车轿豆心、社会互联生态圈畅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黑、别克界庆、雪佛兰品牌杀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迁帘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展为剃耍。除了安吉星在移动信息和网联上底斤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欠辽蹭、内容服务能力馈、大数据运用能力录屡虑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厘难、B2C的业务暮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慌楞锻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吩、支付安全蜗,更可能引发行人安全和人身安全蹦措菩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缓堵孙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讣,网络安全开发包括威胁因素识别芯、安全战略制定叹、安全措施执行拍勃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞蒙伎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谢嚷嘉,并且在过去几年不断的进行迭代升级肆纺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稻烧。伴随车联网技术的发展胺炕台,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骂管,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迷论舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶具鲸拭。让汽车驾驶更安全炯、更轻松柬涸荷、更有效盟靠。   我们身处在这样一个时代芥,新技术层出不穷使一切变得可能齐锭何,我们也是非常幸运的一代人剿室筹,能够见证汽车行业在国内皆庞、在整个市场上有一个颠覆性的发展遣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耿力宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澎。同时也让我们对明天更增添信心和期待称茧梗,激励我们坚持不懈的努力得革。   我们相信什督脖,汽车行业的发展刚刚开始夕。汽车行业与其他行业的相互交流米饯替、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圈劝廓。我们会和同行一起共同为之奋斗惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦损迷:李芳" "   9月28日灵说,在2016上海浦东国际汽车展前椽鳞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谴,新兴造车势力汇、养车唉翻、汽车金融等领域从业者仕略,走到台前椭,与大家分享及探讨未来的市场前景糙防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雌额餐。    吕征宇痘:各位领导焕澈排、各位嘉宾功,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典味券俺,刚才我们的同行说得非扯┝校好颂,其实我们有一个共同的理念乱伴涉,而且我们也有非常多的痛点我。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来介,我们也有美国合作伙伴的公司池,乐视的七大生态是有机的衰艰帽,在零基础上打通的蚂遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抽讼档,目的就像董事长讲的一样统,让“蓝天白云”再飞翔褐彪壁,目标就是打造全球最先进的超级汽车讥聚唱。    那么用互联赶、智能袍、电动须、共享的方式男徽椒,实现“未来”的交通方式偿该,我们认为汽车产业途,还是没有被互联网变革的产业芳。对于乐视超级汽车生态而言蔬,我们有四大基石噬,我们相信社会化首佃虎、分享化裴杯讣、互联化葡相腹、共享化将成为我们未来变革的方向锻。    从我们的汽车生态诞生以来凉,我们保持着快速的发展洽怀愤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多邻,落地在浙江湖州 寇,这里包括绿色环保的环境操蹋括、自动驾驶的一些功能和区域礁。    同时我们最近可以告诉大家倪漏黑,我们的产品样车在美国已经开始路试搓讣,技术在百米加速已经是全球领先了动譬袍,产品的量产进入倒计时状态鸽钨簧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椒攀,创造首轮汽车最高融资金额的记录毋钒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澈扳毯,协同开发也是我们在北美的基地露叉、中国的基地嚏睹翔、欧洲的基地共同开发痪顶陕。同时我们的战略开发电动的底盘机构苏情摹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狠。    第二个就是智能化等幢,车是人工智能的最佳载体烽存倪,乐视做了大量的投入虱,在硅谷和SSA成立了研究院扁,在智能驾驶也取得了突破性的进展受驴竞。社会化就是刚才说的分享篮,我也非常喜欢这个创意凭户遍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埂麻,我们相信在共享经济的领域里都锻湾,无论是Uber的繁荣弦抄,都证明未来不管是房子熬、汽车都是重实用的趋势肆盖,所以乐视将战略转移姬僵澎,推出车租赁的平台粒题默,我们叫做乐享平台斯缔。    其实最重要的议题喷性莽,乐视作为互联网公司北彤淀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹭诬戎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脱,电动化藩、智能化跺、互联网化稀、社会化麓,这四大纬度有密切的联系犬衔祭。    我们把汽车当做全新的载体休硼封,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜗笑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浮荡,谢谢大家绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健嘿及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办限截碘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞樊此,他认为车联网长菊,既然是大势所趋桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歼逃,少炒概念髓夸劫,多做实事戚。 以下是王侠发言实录吗坷疙:   在这个夏末秋初蔫、时令更替的丰收季节筛猴库,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机系,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捍荆。在此瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皑,汽车产业的电动化酵膜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓝彩共,而且也正在成为全产业链创新求变顺极、转型升级的主战场勃刨。但是食扫,热点和繁荣的背后特络,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陋仟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼湿宦,车联网也在热捧之后开始遇冷啦眷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宦。其实牛赴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战们到寥,我们要理性面对柔犊皖、系统分析硕称景,既对前景充满信心矛风闷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩犊额,才能在变革的大潮中认准自己的方向工羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力,我们要清醒地认识到秃龚,汽车的智能化和网联化是大势所趋碎恃,是不可阻挡的方向怂备瓶。电动车还有技术路线之争倾肛、对减少污染和能源危机的疑惑豁愤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处维,没有坏处锹。汽车诞生130多年来维馁阜,除了带给人类方便之外拓慨,还带来了许多难以克服的问题浪,比如交通事故摊、环境污染和拥堵烽、能源危机等等贩浑。车联网和自动驾驶等新技术的应用肩峡夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想探苹龚。现在不少基础薄弱的车企阮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诲擎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挽,多持观望态度氰氏你,这也是目前车联网叫好不叫座惊枚帆、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹊垫妇。我想说的是咸该陌,既然是大势所趋卢车群,就不要犹豫不决亩涤,否者真的会给对手赶超的机会防。   我们要清醒地认识到虏刷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慷浓瓜。汽车市场的低增长成为常态之后颅府,我们对于销量的追求空间越来越有限憨鲸舒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恐别,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幢筏咎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道太绊虎。   我们要清醒地认识到迫辉伤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弛,必须是社会性的统一行动回。一方面弛据苫,车联网是一个汽车生态脐墨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菜嫁犊。另一方面哨散,车联网又是由整车制造商悍嚼、产品供应商码、内容提供商肃惟滔、软件供应商辆、服务提供商锨、网络运营商等不同角色组成的产业链袱舒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遍,打破壁垒唤,互相开放信息系统纪匈舅,进行深层合作和多辟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雌块。   我们要清醒地认识到建,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪皑仑,而是要靠一个技术集群的集体支撑币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盛,如果通过手机就能解决的妮钾,其实不应该叫车联网扔头惫。大数据箔怖故、新能源技术颁、网联技术酥、自动驾驶技术海、传感技术寡枫、网络安全技术等鞘挟,这些技术的应用都是相互影响慑、相互促进甚至是互为条件的帝。比如汽车共享和无人驾驶临亥放,就只能在车联网的前提下才能实现迟胶凹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匙,并给汽车共享带来更多可能性嗣烯。另一方面陕迹闯,与手机和家电不同的是臂氯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程危藤嗜,绝对不是有钱就可以任性的地方么。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯,中国车企面临的问题一点也不比别人少搜邢,我们一定要避免浮躁情绪塑警惯,少造概念韩添,多在核心技术上下功夫瘫嗡恢。   在刚刚结束的G20峰会上吻踢厕,习近平主席表示飞:8年后的今天泉览轨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饶衡、人口增长讥阿道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灯匣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林急茎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莽促。其实肉,对于全球汽车产业来讲惫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱空,传统技术进步的空间越来越小淌杠。在这样的背景下顶奸潭,智能化泵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闷,为汽车技术进步提供了新路径廓瞳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手连。   今天舌倒,我们以“智驾未来瑟鲜乾、创领先锋”为主题立刨睡,邀请各位企业家杰、专家学者共聚一堂伶长,希望大家能敞开心扉每糕,知无不言驼揪峰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔬魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奋挖。   最后爱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男武赎,祝各位朋友在沪期间顺利本、快乐龄煞、安康舷戮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版芜戊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祈倡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郎某,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奶伐释。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拘,在下线前夕蟹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皮舵谰。 一吼狈按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拱荆。今年1-8月说渤匠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息底。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蕊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桔莲惋,以首款SUV——威旺S50为节点泛美,一步步走向经济型乘用车领域罕蟹链,实现“MPV SUV双轮驱动”藏渤烯。对于未来产品规划祷设,陈桂祥向网上车市透露泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型添普伺,并冲击40万台销量规模技。” 陈桂祥进一步表示耍:“北汽威旺的MPV信蛙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿叙匈。2017年的销量重点会集中在M50F上轨车颧,到2018年也会有全新产品上市皆女。”    今年8月16日沪肯篱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伟,对于转型中的北汽威旺胚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩擂却,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型播瞧闲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琶煌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晴淀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”长陇。在陈桂祥看来吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂胚。    二舱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碴拐。M50F具备明显的高颜值特征叼壤鸽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刻每沙。而做到高颜值并不容易矮胺跑,陈桂祥向网上车市透露翁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源池,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廖厩汗。    从内饰来说纤,新车的设计均由轿车化标准打造妒屯慈,其配置在科技感急、智能化上都有出色的表现报莲洁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控德型吻。同时祭盼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表群。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配块褂,智能化水平足以媲美合资品牌令燎怂。 在性能方面妻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茸,进一步满足消费者的需求萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型台。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台差膊贪,到2020年威旺规划40万台的销量末绘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求几。未来将在夯实MPV市场的同时彼劲搬,进一步做好SUV市场凄告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾猾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日规,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桓煤蝗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业含锑:苏州吉姆西钱兜、苏州金龙农沃、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞎距讹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梯婪泰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藉,并对吉姆西取消整车生产资质乳温,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乖碴蛊,追回补贴资金烤孤。    根据通报祷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蟹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赂拿龄。不过撤晨锹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了试洪。 补贴新能源汽车的依据何在垒躲箩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莱功。市场经济最需要的是诚信滩度极。但是秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中借抨稠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蔚撸害伺太。部分领域缺少应有的制度约束始程败,秩序甚至失范裸焕禄,这并不稀奇贿晴程,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拟耸磷。尤其值得一提的是砰枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标别。在这一目标之中藐,财政也被赋予了其应有的定位矛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”速。中国社会的根本性变化需要处理好市场想亭串、社会与政府的关系辣乐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犁汾绷。新能源汽车市场同样是市程浮,从根本上说同薪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毋编。新能源汽车骗补问题的源头屎琳硼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重经疏。    当然盟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涉,不是市场取代政府插坑,而是市场和政府有主有次屠习佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跺。说时容易做时难碑喊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倾。补多少眉,怎么补嫩长卑,补贴如何管理等等哭芒,同样都是难题距獭设。    为什么要补贴新能源汽车喉?可以摆出来的理由不外乎如下翻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奔,只要予以补贴灌迁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轮。这么说不是没有道理猾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多版铃,成本较高骄徽。有了补贴惰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恰晶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娩粒。只要有足够的补贴东单,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋懦。    但是败蕾睛,有了补贴痞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芭即丸?新能源汽车发展的关键在于技术囊昆违。有钱就会有技术吗砰旱?这才是问题的关键吃社。的确慑裙迪,现实中有许多技术是可以花钱买来的估。但是嗡,先进技术不见得能买得到椿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段便乃牡。各大汽车企业也在努力开发新技术贰辟崔。在这样的条件下逛磋叮,新能源汽车的发展方向都是问题恫,怎么会有可供市场销售的先进技术坤非?有了钱琳势,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虚蚂叔,但是龚,研发投入增加态爽硕,并不等于研发就一定会成功磷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泞脑,没有确定性的目标浑仿棱,研发投入的针对性也不可能太强敛。在这样的发展阶段狗祈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沥疆娥,让市场自行选择合适的技术棺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿刑兽。优势到底有多大诉倦借,得看技术芹吾。电池靠电力供应倡,由于中国电力主要是火电阿,最终提供汽车动力的是煤炭闺触理。只不过抖幂戚,煤炭发电地可能不是汽车使用地胜狄诧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卵欺澜。污染是否减少梳傲第,还得看耗电量的多少雇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碉蹭赏。之后纪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较号弗艾。传统汽车汽油有不同等级竿仿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雀蒜卿,这也会带来一定的污染搂脊。这都是比较时需要注意的届破剩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稼仁、充电不是特别方便的条件下赫,混合动力有助于新能源汽车的发展圭热剐,但问题是拨洞豪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忌掇璃?充电不便就不充女北献,将“新能源汽车”当传统汽车使用但锋,也不是什么新闻洪杠菲。还有泪盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比材,到底改善了多少能源使用状况投虎?太阳能利用技术的改进蔚差,可能是新能源汽车发展的重要方向绥毛。太阳能丰富青,足够人类使用绷肌净,但是目前利用技术较为低下沦羚瓦,妨碍了太阳能汽车的发展钾梁画。石墨烯等新型材料的使用纽,有许多未知数葡们,也意味着有许多新的发展空间剃肆。虽然空间多大未可知倾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺纠立。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄?政府在新能源汽车上的补贴较多嗓。包括中央和地方财政补贴在内多,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸥丹廓。补贴力度惊人牛块,这是骗补的根本动力浅。当然孺,骗补还只是个别现象崎,或者说只是占全部补贴的一小部分闯洛七。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仁。如果问题的分析只是到此为止稠劝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钝嘿怕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痰森揩,只有寥寥几个建驶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑街梆。这些企业不是小打小闹的企业蜜剐屎,从某种意义上竣卸剁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宏。这些企业按照正常情况下错离,应该合法经营才是扰,为什么要去做骗取补贴的事秀?从企业层面来看解抄,这是市场经济仍然不够成熟的表现奔谐枫。在成熟的市场经济下噶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遂,至少应该是诚信经营的瑰东蛇。骗补肯定事出有因泉汉。    值得我们拷问的是崇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仑梦袒?大企业铤而走险鸥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜡,企业不必费太大劲就可以做到扮蝗岁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舜,倘若没有足够的补贴畴炕,新能源汽车业务也是难以经营下去的吾浩。    政府花钱是要讲收益的差势定。动用公共资源嫩,就必须将事情说清楚昂闪狗。最终路湍踏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽刻情。评价报告应该说明补贴的总耗费缄疗浦、补贴去向以及效果始斯洪。这是国家治理现代化所不可或缺的吗脱。每笔财政款项都应该用到刀刃上邢骗,都应该得到其应有的收益沸。算总账昏悍惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摄,这个判断并不容易做到疥。仅仅纵向比较是不够的簿版,我们还需要横向比较会度,中国新能源汽车行业与世界同行相比腹凭,地位是下降了寇,还是上升了撅刀斗。如果上升呢铂俄,那么上升到什么样的地位缔眷姓?如果下降丘浩颈,那么下降的程度又如何绿溶?即使有了指标数据释新摔,争议仍然会持续下去秆。也许录,我们可以通过其他指标来加以佐证蛙驹。    新能源汽车的受欢迎程度惊肮,显然就是一个不错的指标湍复。2015年新能源汽车销售了33万辆报,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菩丹韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佰盟答,那么实际销售数量更小齐蒋骋。新能源车价格不低菩携捻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺房。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素电莲,更利于判断尽昆。北京小汽车上牌需要摇号轮勃,但是新能源汽车的号是单独摇的氢,且获得的难度大大小于传统汽车桓攘。这样愧巾汰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车传。他们选择的理由多是容易拿到车牌揭嘿揭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念锻筋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烤,还要摇号酶娠,获取牌照的难度和支付的代价都不形傥病,新能源汽车和牌照捆绑销售隧亥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拳耐盛,于是他们也可能选择新能源汽车乡钎殿。但就是这样古垮卵,新能源汽车仍然没有流行起来虾。全国其他地方蹿旗如,也未见新能源汽车充斥着整个市场锨疙辰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘫惶患,但是芳毕屡,我们需要思考广疮悲,这些成绩中貌熄兢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唉潮?一些城市为了招商引资拧滦陵,鼓励新能源汽车企业到当地投资糠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绊。“双赢”战略的实施适,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力费,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炔,这样的不对称竞争扶持膛泛唇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴燎胳尽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钮犀,是对新能源汽车价廉物美的期待粪才枫,是对节能减排效果的期待列却,是对先进技术发展的期待荚。这些期待都是合情合理的败换。但是故赶浇,供给侧结构性改革还未到位铰嗜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圭,这才是问题的关键泥想孔。即使要给新能源汽车补贴澳具,也应该考虑补贴的环节箱涣,考虑补贴的对象泰,考虑补贴的效果窟谴导。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陋槽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畅,不能有效激励新能源汽车技术的进步甫。如果一定需要新能源汽车补贴呕剿逗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘿挥先。这样的补贴有点后期资助的味道顾潮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘸建砍。但是稼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粉,那么它就在这个行业有了竞争优势跺闷锋,实际上不需要任何补贴话戊食,就可以经营得比其他企业要好堆献旧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺,扭曲市场行为豹。而且唱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展录琅匿。新兴技术的成长在萌芽状态咖,可能没有竞争力钡级,但是藩拐伯,经过一段时间的发展之后蚂,就可能显示出新技术的力量雷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柏,今天领先的技术史厩,到了明天就可能落后捕红礁。这是技术发展的规律性所决定的梨革颅。为此凸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帝票,因为未来的不确定性牧必桐,没有人能够确定未来的真正技术路线猎朵歌。留出市场成长的足够空间集访,可能比别的做法更加重要皑溅琉。骗补问题的出现抛呈焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宏攀苯。    基于现状畅底梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗽嘎俺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孟僻姐。这些年的财政补贴娃粪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帽腊沪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会另届。相反沽,效率不够高的补贴矾诞灌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少让查,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重财。现有的补贴如果不是投向终端先,而是投向技术研发凰揩,会不会效果更好点呢疮赴弦?个人汽车消费纯粹是私人事务途,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爆突。骗补问题的暴露谦讣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杏砂泞。补贴本来就在退出陌掠脑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭牧。补贴旨在鼓励研发嫡碎,鼓励新能源汽车技术的发展徊,而不是其他具体的消费目标斥未。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺皑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场括。这样的技术支撑出来的产品操,还不能满足消费者的出行需求蝗。财政补贴可以退出钠擅克,但可以通过科研经费资助的方式硷归溜,鼓励新能源汽车技术革新皋扒。同样的钱板瞬,花在科研上的效果榷,可能比直接补贴消费更加有效纽汇把。创新驱动发展战略的实施毯,从根本上看捆班布,需要依靠的是技术创新递侈刚。在技术创新上多投入雄昆顿,并注意投入的有效性士屏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驮兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖羔铰:李芳" "  今年7月底轮苔噶,在2016年世界500强排行榜中誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡羌,比去年跃升47位厕钦,排名第160矛,引起国内外企业界净港存、尤其是汽车业界的瞩目莲松。    今年虫崔驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腔。恰好是在10年前竿界,徐和谊出任北汽集团董事长飞,策划胆肥短、主导肆、实施了令北汽集团由乱到治危,由小到大妨叉,由弱变强的变革煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓖驮、有益疲、独到的成功尝试苹。但是襄,当中国经济网记者约请徐和谊测掸红,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐,谈一谈自己与北汽集团时堪签,徐和谊温和们、憨厚地笑着说纬瓮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛弯诉,少谈醒孪,少写扒讼。    于是汐让,在不久前的一个上午脊,在北汽集团的一个会议室里冒速瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿湾驶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推。今天是系列报道的第一篇透笛。   当时膏飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改瞳,实现跨越式发展”的战略劲催,以及构建整车借忙途、零部件沁瓢、研发灵惧楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗米茄。“老徐这人的特点就是说话算话瓜笔肝,真抓实干箩枚。眼瞅着北京汽车研究总院标酞熄、海纳川汽车部件俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅羡、新板块一个接一个地建立起来涩烹,形成有力的链条领脐,轻装上阵哨,并有序运转”革篮虾。 北汽集团党委书记负肪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檬抽,连续多年蝉联世界第一酸孤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥献,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疽溶嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的卧另帛、规模化的瞪蛇热,更确切地说是集团化的跺抱。观全球汽车产业格局傲,能够称得上汽车集团的浇苇,美国有通用强腿、福特害,德国有大众屑、奔驰拷霖、宝马碎路,日本有丰田糕如、本田纹列稗,法国有雷诺-日产搏、标致-雪铁龙馅谷,韩国有现代-起亚趣捎康,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矢念,谈到中国的某一“汽车集团”臼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下本疮,没有自己的品牌和产品担,不就是一家投资公司吗梦宽?算什么汽车集团!    每年挺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名行危梅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险旧娄,不但被大众耽、丰田新、通用们甩出几条街寥溪烫,也常常被长安驴陛柏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伯脱孔。    因此鸿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椒牌伐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拣。    过去10年间兄深弘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镐稗,在汽车产业集团化方面做了大胆细善、有益的尝试汉仙胶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体据羔奉,逐渐培育凳、锻炼成为一家颇具规陌芾唬和实力的汽车集团谁斤诚,在研发背、制造贾架、人才赁炭食、创新箱痴、管理等各方面实现了标准化钉嗓馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟吓,曾经拥有一定的基础和财富寐忻开,令人期冀;同时北,由于分散化土、碎片化掣伸,更存留令人难以释怀的遗憾唱。    北京轿车工业与一汽诗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枪室,有考证甚至认为岁边,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刊却。    据汽车老人陈祖涛回忆钦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舞,北京生产的轿车最早使用了自动挡遁察赌,而对手只是手动挡闺派搬。    上世纪六七十年代毯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漆,成为一个时代的记忆桥顽。    而同期烹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谩,遥相呼应的呜擒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畴诺骇。    改革开放后幌囱咯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闷。    到上世纪90年代惜夹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龟跨穆、称王称霸勒肚巷。    特别是2002年脯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愧,也创下了高速成长的纪录伍铣。 北京牌212越野车    可惜的是通,在这些看似个个突出的单体层面之上堤绣锤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攀梁,除却福田与现代蒋菲汾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浆疏,还被同行作为茶余饭后的笑料春铣讥。整车企业尚且如此计,北汽的零部件企业就更加不堪了邯嗓。由于资金库箩、技术和观念等原因次纷,大都跟不上主机厂的技术升级牌坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷我你,有的企业已不得不靠出租房屋度日玖栓。    忆起十年前上任之初的状况烹,徐和谊对中国经济网记者说袱囤,当时的北汽一盘散沙氖,特别松散枫,单打独斗燃,各自为政锣迟,互相内讧魄萍鹊,效率低下……照此走下去谁椒盒,“没戏陀棱,一点戏都没有”!他边说边摇头皋了补。    由于资产结构的相对分散痰睛轮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馅录。日常运作中灌沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力畏犯景,无法形成一个科学的集中管理机构填烷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休,深入企业经营管理了抱。    2006年10月底蚊,徐和谊出任北汽控股公司董事长固,恰逢“十一五”开局之年烹旗舒,他率领北汽以科学发展观为统领椒,对产业结构和发展战略进行了全面粮噬遁、系统膝窍签、有效的调整剐。    有北汽中层管理者清楚地记得号,当时淳腺硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路档敦,实现跨越式发展”的战略桔权,以及构建整车领、零部件瞎粗、研发漂薄垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荡脸擂。他说检桑存,“老徐这人的特点就是说话算话克石,真抓实干巫梳适。眼瞅着北京汽车研究总院滥钦附、海纳川汽车部件厢赌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力、新板块一个接一个地建立起来第趟,形成有力的链条庭拇破,轻装上阵徘狄,并有序运转”年。    到2009年吾,短短3年时间醋弥,汽车年销量突破100万辆大关懂,销售收入突破1000亿栓号宿,北汽集团化战略初见成效钮替。 2016年赣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日康,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”士,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼姑舌,公司治理结构进一步完善纪臂烯,集团的功能定位更加清晰;同时透芹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狭欧,并将在人才吸引谋辈访、产业链完善及兼并重组中难蜜,发挥出更加高效的运营效率驳。而外界则普遍认为帮,名称的变更抨五浪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拈写,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桔。    “北汽控股更名为北汽集团焙沉,是北京汽车工业的领导体制蝗、管理体制的一次重大突破枢四,找到了北京汽车惩功、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酮崇册,徐和谊当时说尾。    随后纶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆亨碳。根据规划庆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冒,大力发展自主品牌但外桥,完善和打造全产业链弊腊拇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位回靛,进入世界500强慑。    “说到做到澈文,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坝毕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俊,战略性新兴产业蓄势待发庭川,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钵似,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹈窖谩,成为近几年来最具成长性的企业集团典传讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋庙扁:李芳" "   姚景源认为衫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庞补,而产业政策需要与时俱进川钦。    杨裕生表示荡:应适时推动电动汽车市场化港,也就是补贴退坡奔,一直到取消补贴料伞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘赣扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮鲤。但是冠缓腊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饰型培,不宜鼓励裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馈兜。    侯云春指出彩味绵,新能源汽车发展需要在供需两端发力扩,两手并用京盲鲤,推动新能源汽车健康发展惫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坑,表明在国家相关政策的助推之下恍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑。其中典,规模巨大哼掠颂、涉及金额超10亿元的骗补事实疏侧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莎。昨天瘟,几位专家学者的观点引起关注疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸥缆。对此揭顺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乌寂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性答未截、必要性的措施陆堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兢戊墨,政府对于新能源汽车产业要进行干预囊哦,而关键问题是怎么干预瞧啥效,干预什么经诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甸沽篇,而产业政策需要与时俱进”协撤仁,他谈到肃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竭啦割,并提出产业政策应该遵循四个原则怀截。一是产业政策不能替代市承谕匀А;二是产业政策要管产业黄吞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纠堆顾。    杨裕生也认为婪玫葡,目前的补贴政策有两大问题短茎,一是单车补贴过高碗铂晨,二是补贴总额高俯侈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坏萝,副作用很大户料冬。    在新能源产业层面疤喀姥,杨裕生表示聚鬼汞:“应适时推动电动汽车市场化乳,也就是补贴退坡汇哎,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”红羚僧。在技术层面核险,杨裕生认为攻律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铺猫,第二就是发展不补贴霸扭、已经市场化的低速车嗜埂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前,不宜鼓励就肖汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镐雹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仍几,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇粉,两手并用凯古,推动新能源汽车健康发展脸蹲斜。    侯云春解释说俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹿。一方面大家喜欢用吉拱墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施平传,政府和企业共同努力赎,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁,开拓新能源汽车的市场宝贤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汤叭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱苦:李芳" "  如果我们做好准备的话庇贤,赢家当然是我们便狸肛。我们不担心其他的很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韦碉,我觉得只要我们做得好还壁,一点都不用担心受堑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日混苍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姜胳尘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘶司撕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀蓄岗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雾。其中特别谈及奥迪与数字化顷霞。    施泰德说巷从,到2025年以前喷酒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冠?汽车行业正在经历一场变革擂。对我们来说挞,有一个非常重要的关键词邵:数字化锣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说订节,我们眼下所处的时代搞,奥迪科技一直处于领先地位尘伦夕,并不断进行新的突破荣模创。对于数字化哄挞筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埠。到2020年时讥尽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岔,这也是我们引领未来的一种设计群鬼春,包括其他顶级科技庭履袜,包括我们的传感器嫡、雷达钠囊稳、激光大灯等敦盖,都会进一步巩固奥迪的领先地位揉叙驹。    施泰德说稻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远极怪,我们会全身心地投入到这一点妙肮衬,包括3D地图殊稳噬,导航等应用冷绊衡。对我们来说蜡荤谦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骸。当然木,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汝虱拳。    在回答有记者问反季荤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势较嚷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岛葱欺,有哪些优势际圭?在这场竞争中鼻胆,谁会获胜”的问题时常绒慈,施泰德表示奴慑父:如果我们做好准备的话帝并麻,赢家当然是我们酬。我们不担心其他的惜伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常拣,我觉得只要我们做得好拘单扛,一点都不用担心然。    施泰德强调敬拖就,在某种意义上毖逼北,我们也是一个初创企业副。其实辫想绕,奥迪有很多细分部门培逢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰撮。如果没有这样的合作敬,你很难相信鲤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远江惕,我们能够成功地实现自动泊车侮签隆、自动驾驶等碳伟。    施泰德预计眠录,2017年敝瑞,我们要推出新的奥迪A8宦得,自动驾驶的时速能够达到60公里灭衰廖,没有别的厂商做到这一点变抠冈。如果我们明年能做到这一点的话烘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚊佬,启迪未来”咐碗集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇圭陡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际江,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕几。庆典活动前夕貌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枪。一汽-大众汽车有限公司董事高惶、总经理张丕杰除了对政府团桶套、经销商镭告、员工穷、用户等的支持表示感谢外卜戊甲,他也坦言蘑,在新能源督忌禄、“互联网+”等方面滇,一汽-大众起步比较晚贫瞬,这些短板正在引起高度关注井。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子测,“因为有你褂姥灌,心存感激”狭抢径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冈,来感激这25来帮助我们成长的所有人想甘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壬澜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸汤。从前辈讲起脖棺牛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勉,还有陆林奎等等的领导乘殊裤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袒蒲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果认山埠。   25年来孝怯茸,我们要感谢的人非常多衬拈。感谢国家和政府的支持与帮助没络。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眯娥。例如成都十挠,成都今年是高温天气惭瘟,最高气温是37.5度而且是持续的匡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活试诧蛙,政府部门给予了很大的支持和帮助委。   我们要感谢1250万用户敞螺,感谢他们的选择和信任眷。一汽-大众从项目开始建立涪,一直到第一款捷达开始投产额矢诺,捷达在市场上并不是一帆风顺的挠倦氢,它的初期是走过了一段曲折的道路酱。正是在困难的时候酣乐,是客户帮助了我们贬柑档、鼓励了我们航牟。还记得在困难的时候娃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国施股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工安绊。一汽-大众的员工非常的进鹊屑狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翟匠饶、吃苦耐劳誊禾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汤裂耗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦定撂暇。大家知道一年365天救家,如果周六周日全休息就要去掉52天放,把所有的节假日都去掉农掣,标准工作日应该是250天斗蕾,工厂的康采恩标准就是由此设计谅篮间。而我们加班到300天晦舵,320天是常有的事龚棺,员工非常辛苦沟莽,所以在这缸谦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢发。   要感谢中德双方的股东撕。要感谢他们具有前瞻性战决策僵烈农,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开么另栋。一汽-大众的建立扰掇,当时在中国的汽车合资企业沽凑,一汽-大众成立的时候也不过就两家隆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下段,股东双方做了前瞻性的战略决策昂搪,才有了一汽-大众归,我们要特别感谢中德双方干挺。   在一汽-大众发展过程中跋,比如一汽-大众西部战略莎倘囱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爆磕。一汽-大众在西部建厂的时候酸呵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贝清葛。现在在西部的生产基地秆肉绵,今年他们的产量突破65万辆蠕冠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略觅棵,在股东的决策上由一汽-大众执行的木渴,也取得很好的效果睛。此外奈,还要感谢1200多家的经销商苇、700多家的核心供应商合作伙伴栏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衫烫董、做出的贡献和总结的经验到底有哪些么船?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娥深古。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袭冒诫,中国适合于家用的车型非常少妻。25年来些唱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薪扔沥,上缴税金3700亿元删湘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筋蔷、奥迪两大品牌12大系列产品拘剖。   25年来鞠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凹间,带动了中国汽车工业质量意识的提升旦错存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娶渤歼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量未,一汽-大众是领先的沥。同时仟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主行崩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弟箱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悍铆当。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸥壬。首先薯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郊迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来底敝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓬的。   其次硷塑,一汽-大众拥有一套完整霞青、标准的制度和流程的有力保证糜卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奠,制度和流程是保证乱。   再次特如,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缺,在经营发展过程中有很多难题需要解决誊饥毒,有很多矛盾需要平衡尘败,用什么样的标准来平衡播浚?底线是什么猜肠?那就是质量盟乐骏。一汽-大众一直坚持质量至上钞笨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肥监夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹤叙欣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓呸,这也是质量至上的战略要求伪。   此外雌,高品质的人才糠彭,具有工匠精神的员工村。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缴凡攀、传承的文化也是高品质称矫美,得到的技能训练也是高品质替。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈,无论是过去檀、现在还是将来都是这样繁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枷。一汽-大众在自身发展的同时赣寞,也考虑到了整个供应链的协同发展副,对于整个价值链会有高品质的要求偶昆。   最后捶期,一汽-大众在努力践行企业社会责任柬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皑秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候即,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓜茬下。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上描,既要总结经验和收获赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娟、走了哪些弯路臣,下一步应该怎样避免报。   如果说到过去的不足嫉憾钎,SUV细分市场比例快速提升吩拣途,一汽-大众对此准备是不足的课驹,对新能源吻、“互联网+”等方面的起步也比较晚虑。一汽-大众对于未来仍然充满信心水,这些短板正在引起高度关注筋,企业正在考虑这块短板如何去克服悼掇。   2014年噬射,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议保良,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穿肺挡。   面向未来鼎剩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宪亩瞪,保持创新黔琴、驱动发展凰妨,并释放出更强的增长动力篓。同时烫里摩,也会与各方伙伴实现合作圣慰,实现更为广泛的互利共赢膊邻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莲冈牌,不断回报政府痊、回报股东闯海苟、回报社会刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倒佳耗。他表示瓷冒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碴仟饺,并将继续保持限量生产以追求独特性狄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来报访司,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劫掠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轰锣乃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低村,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虾寂傅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棘肚侠。业界有所疑虑的是玫示,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象距谢媒。   对此舌,薄亚铭向记者表示筒篱沧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存悉晾,但都不是便宜的车型钉漏。Levante的价格达到了100万元左右冠诵,Ghibli的价格也达到了90万元左右陀迁汀,在产品定位上依旧不低双帽薯。同时签,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肯距喝,依旧走高端化路线力偿倍。薄亚铭还讲到莎帮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邓魄,不会把目标提高到每年20万辆隧、30万辆的水平栖粳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量培,所以我们能保持品牌的专属性媚呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘘韧惟,他表示赎胶:本次车展上上市的新款总裁车型扁黎,除了在产品上进行了升级外涧,还提供了多种个性装备薪稠,客户可以从中选择很多种搭配田哆腾。此外泪,新车在性能上的提升显著厢潞薯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑰丘、动力最强的四门轿车等饯寒。   此外裳惶汝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秦通何,开始尝试电商销售模式添鹅浚。薄亚铭认为琶岛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忙维,因为中国市场的客户已经变化聊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轿蔷,现在有很多人都用手机去买东西胆贿,这是市场发展的趋势降逞诺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锻陋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匡商救,即用户车主首付车款后立能宋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孝惠埃,到整个租期满了以后讥肠,这辆车的物权就归给该车主矫,该模式类似于分期购买驰诵。   薄亚铭说傻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焊讲畦,但是在中国市场还是刚刚起步堤邵梗,有一些量产车会采用这样的方式做堑杀辉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浑脱。他还表示书寄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘉碧,其实反响真的是挺不错的创飘垂。尤其是北京立双、上海这样的限牌城市普莫书。通过租赁的形式芜,牌照将打包在租赁费用里面却。当车主买到车纽摔饺,即启动融资租赁手续道,拿到车辆牌照楷,不用为没有牌照而担心瞧律年。如果是企业车主读毁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刃号,是非常划算的睫郊巾。”目前誊,该项目仍处于试水阶段尸欧补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独寺袒:李芳" "新能源的发展酪,是大势所趋豆,但具体方向将七,也扑朔迷离矫彩狮。    电动车会成为未来的主流吗捻?现今的新能源汽车产业健康吗姑?什么样的新能源政策更适合我国国情缝?    2016年9月2日客卜粮,在2016泰达汽车论坛上劲喇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访精归,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”人匠,他认为讣氯戚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年,恐怕不可持续氯署,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洛稻,何光远认为烁锋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向导拭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稿睬,这位87岁的老人谈起汽车工业郸嚎猫,依然有些动情量掠赋。谈到电动车发展技辑够,他认为欺,把电动车归为新能源汽车是不合适的炼惭诚。因为脱课郝,第一屯犯铝,电不是新能源衰取,第二略鼓瞬,电动车也不是新东西防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仑炔,电动车诞生在1834年屠兔,是英国人罗伯特·安德森发明的常螺翅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邓。    何光远认为颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆假逻,不科学梧,应该给它正名羞撮,就叫“电动车”揉凤柯,或者是纯电动车躲蔑实。何光远认为癌猾豹,电动车国家政策的支持力度非常高酚,所以它现在发展比较快瓣姥,去年生产了30多万台榷慈浆,但它还是有很大的局限性扒夯揩。首先伙祭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧桓,可以长途旅行使用算。即使快充也得半小时以后石澈,但是经陈眩快充的话乐,这个电池的寿命也会减少厕笨叼,慢充就需要几个小时尖茎,充电的时间很长龄。另外盆琼,行驶的里程很短挖,有一百几十公力就了不得了饯韶媒,就是很好的电动车了秘铂裴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桃安妇,我认为不可能持续欢。”何光远说驴糠头,很多企业是因为补贴才做电动车楼迪,事实上齿茂陀,内燃机节能潜力还非常大凡,缸内直喷技术痞、柴油机的高压共轨技术们急颊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萎藉谅,因此皋佃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斜讹,不能被动沂濉,节能是最大的减排课。    甲醇车大有前途    现在海,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战监糕涤,因此片颊长,各国都在研究替代能源与新能源汽车漆。美国徊廖受、欧洲驹跑氢、日本捂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汹兴恼,但因为资源禀赋不同孝,所以技术路线也有所不同汤潜鞍。    何光远介绍说桂功,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纹幻鲁,在某种意义上讲揽酒甸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殴,虽然同为乙醇涂,但着眼点不同;日本缺乏资源陛雀,自身资源利用问题不突出关,因此耽描,把提高汽车燃油经济性作为首蚜搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用布擅矫,日本也在搞甲醇的研究锨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桂绰勒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绿。    在能源艘、交通乃栖辜、环境蔼粳静、经济四位一体的框架之下拐,中国又该如何考虑替代能源的问题隧湾乾?    一直以来规,煤炭是我国的主体能源寇匿侧,占我国能源消费总量的66%至70%间。何光远认为莲居疯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用崎限。推进我国能源生产和消费革命建,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路食。而在煤炭发电供热的同时圣疽,可以产出甲醇浦际,可以为内燃机提供燃料酞掏肥,所以盯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儡溯禽、高效利用是紧密联系的揭。    此前许兔签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脱敬亨,这4个省基本上就是产煤大省姐腺、山西貌立、陕西疥沦、甘肃北钱患、贵州柬霓、上海市七惰诗。现在规模最大的是山西差花吾、贵州呵毫,其次是陕西怯。    何光远介绍说掸道辈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墨仓,车都经过天津检测中心检测汐,上了公告突,经济性也是最好的恢。“我去看了加注站春,M100甲醇100%烧甲醇暖牟,2.2元/升赐,现在已经降到1.7元/升了恫订贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油阮。所以说茂,甲醇还是很有希望的瘟。”    今年3月份祥,工信部强烈通、科技部门线、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收愁咸。何光远透露说朗,山西验收以后担,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澜荆年,开会以后形成了正式的报告帮迁。现在笨,在各个部门已经会签完了博疽,在等高层领导做最后批示始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦仙鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶汤阶,力邀政府泻、行业赤、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径涛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盛澳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扛栏单、先生们镣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡。今天错凭琴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阑搔普,主要是围绕商业车险改革的思路和效果末埠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆亭灌,解决大家的疑惑岸床,为什么要改革沃筹?现在存在什么样的问题蹋?第二受耍莆,改革改了什么讼?主要内容腐哆梆、实施步骤角锈函、目标连纲、原则胳、政策选择等等入。第三噶甲认,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑,改革试点取得了哪些成效垂筋广,用一些数据和大家进行汇报蜗暇伯。第四竟订腺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怯嚼霖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件量啤陛,从国际上来看高,自上世纪不管是美国吧妓、欧洲蚂奸恃、澳洲还是近邻日本维、韩国橙穆烫、台湾等等耸手香,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮参嘲,至于费率为什么要管制喊?为什么要放开卤?这个也可以做一篇大的题目摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夯芳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伸胚,逐步地向由保险公司自主制定转化焊高,定价因子的选择就是什么样的车保费高呻迟翰、什么样的车保费低殿妥题,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展季纽宠。   但是衅稠铣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时派海话,还不能叫现在完成时暖秒慕。比如说美国若干个州瞬诺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的护,因为不同的政策取向有各自的利弊吉痊,这也是一个非常复杂的政策选择过程司痕浦。   从国际保险市场改革发展的经验来看从,改革前和改革后坪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势川,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糜、复杂化陪,定价更趋精细化懊忙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辖。在澳洲一些国家汝构未,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌染。对于我国来说颧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨秃搭,从2011年开始社会或者舆论栏侨文、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芦嘶淬,行业本身也长期苦于在低水平鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级查。另外违狄悔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪笆史,在这些方方面面力量推动下当橙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作为巨默。   在改革之前是什么状况都?简单跟大家介绍一下筋盖。从人民银行管理保险行业开始火捅耿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铝,在保监会接手车险市场之后四荚灵,也是保监会统颁条款费率挎寄逼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藉揪,整个行业亏损废、消费者投诉也比较多镐久伴,所以到了2006年的时候添,这个改革又走了一个相对回头的道路侥屋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门厦屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态相淌处。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迁裙茎,比如说行业比较统一罚,消费者认为条款费率比较容易理解孪拈,恶性竞争的风险得到一定遏制激,但是负面作用大家可以看到宠认,一个是条款法律风险很大苛鸵枫,不能适时的随着道路交通环境融挽浅、司法环境蒲粳垦、社会经济生活环境的变化适时进行调整堪溅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煌深、无保不赔霜醋高、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钎磐钦。   第二忙,在监管方面定位也不清晰然凛蕉。对于一个自主经营席骑崇、自负盈亏的保险企业梦钳,没有条款费率柬难短,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篓霸,改革发展没有动力嫩渤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妒广谷,所以整个行业是在一种规母玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敦渴逞。   在2011年蜡扁、2012年前后经过评估彪、反复的讨论隶轻,其实当时市场上两种声音都很大蕊恃,一种认为行业就是应该统一规范标准化葱撮讣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乒。经过反复的评估和权衡脾,也是在十八届三中全会的指导下供,改革的方向目标原则最终得以确立谎,这是在当时发布的两个文件汉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽戒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄漠,比如说要提升行业的发展和服务水平霖,使价格更加合理零斡嚏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媒冕年、保障范围潮纪、服务都有一些诟采贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梗投汹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缆。第一个是维护投保人保险的合法利益抵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苔。第三个原则是稳步审慎推进嵌,根据一系列的国际比较研究酸,大家还是从中得到一定的经验和教训皇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唐鲤郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趟饭吩。所以尉,最后选择的改革途径不是一步到位培蔼凸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疽,它只是在长期的甚至六年怠、八年兢娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搪,这是改革的一个总体思路沽头,从条款梯俊、费率缓、监管三个方面这是一个简单的概括勉泵反,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒋输,大家不用仔细琢磨当中每一个字零枚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乏,双方义务关系是怎样的标准化流程晦。   除了行业示范条款之外隆蓬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矢,不管是欧美还是台湾蚕捆貉、日本呸闪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爱屡、百花齐放的状态帅下榔,因为每个合同涉及几千个字堪搔,实际上氰玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚏呜。   在费率方面分成两个部分拨肯,一个是行业的保费水平协敦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婚镜窃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈恿セā,对于汽车来说忍署垃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平势醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹅,收集各个公司历年来的承保理赔数据途冈嘘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝗、科学的定价的参考垄构拴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妓维玲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端特统,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司前翔饶。在行业基准保费方面绩颇身,行业协会做了以下工作晦公,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倒络并,在这个层面郝旱晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阜氢什,其实是相当的弱绵喜,这么多年来的承保标的鸿心,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炬桐臀、编码实际上都是不统一的郝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杆廷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕弓拜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啊,这个数据库目前正在申请国家标准牡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁付,对每一款车归集了二十多个基本的字段熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上探竣斗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辫,给消费者购车提供了一定的参考画,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幕。   在行业提供费率参考的基础上排频牛,保险公司它是怎么定价的末相凳?现在也是大家很关心的一个问题掂骆垮,为什么有的车费率高眠厕佃、有的车费率低睬魔蘑,为什么今年高明年低笔?在不同的分类当中有一些差异欢驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓦,分成从人因子和从车因子两大部分汇硼,每一类因子当中又有若干个维度刀倘摆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力募、风险定价能力汀损论、风险管理能力自主制定的泉习。   比如说喘才,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业九抛、他的生活方式微、他的信用程度等等叛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哥似蹈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻胳,它的安全性纯杯科、可维修性等等狄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险息,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇。   国际比较先进的保险公司堑雹,他们通常采用的定价因子遁筹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泌渭钞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垮亲对,这个差异可能我们现在还难以接受胃沮狡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牌棘脖。   总的来说耸巨钵,保险它产生和发展的基础是数字法则温畅的,在大数据的发展背景下薯崩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筒便嘛。   前端越放开后端管的越紧饶帘,如果费率市场化以后徒皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砍隙、整体亏损的这么一个状态稠康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掣嫩。   实施步骤嘿沉溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戎。到今年6月30号为止茨,第一阶段的改革基本完成了鲁鞘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舶酪痹,不同的索赔历史对应不同的费率窃,不同的车型对应不同的费率光评狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞍,这也是改革的目标俯,首先是平稳过渡绰拧。   下一步仍辛,费率科学化虫泥、精准化郊巢、精细化程度会逐步的加深竟激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焊兰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下通恕随,经过一年的改革试点悼垂,消费者从全国范围来看集糯遁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掀毁笔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篱,对于高风险喂餐系、高出险的消费者夯宝锯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了村琴辱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倾、道路交通安全水平都得到一定的提高厩钝蠕。   从行业的整体情况来看颂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妨储凑,增速营改增以前是11个点敲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪,仍然是持续稳定增长烫餐粟,这一增长是在保障范围扩大锨、车均保费下降的基础上实现的厘,车险行业的承保效益基本保持稳定害,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屑舷炉,两个点的承保微利嚎。   在保险行业层面来看短,公司的定价水平豌物味、服务能力在稳步提升的摊枚辟。外部正效应也比较明显弄寡风,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罐芥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫茶晤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叮,大家开车上路更审慎了懒,小额案件在索赔的时候可能更理性了屯全。   下一步工作勒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仓距刻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒜,也就是说除了违法犯罪不赔绣餐里,除了不可保风险不赔氦全畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绥力割。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣旄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围本桐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坎甲、不同的投保人牌、不同的车型价格的差异会越来越大叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求告射,更好地提升保险公司的核心竞争力傲朽,也更好地促进道路交通安全常缉博,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湿富瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾头揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸埂殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当,力邀政府蹲、行业酚纲镁、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每莎该,寻求产业发展有效途径鲜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负涂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扭媳辛。第一惨,SUV这几年是高速增长拐狡,我们做一个判断贾滇,这个高速增长就要成为历史了缓捣烂,往后没有这么快了托歪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剧膏聊,份额还会提高拴。第二腑鸽僚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柒,就是份额和价位双提升酷系,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赁阮翟,之前是低价位提升份额痛扁拈,这次是价位在提升仟、份额也在提升膏篙吠。而且我们判断还具有可持续性略奔按。第三染,汽车厂商将会由过去的曙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惺坊填、弱者更弱其,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韭嗜。在此主要介绍前两个斑发,因为时间比较短红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刃浆吧。从图中可以看到叔茸翔,从2007年开始炊,SUV进到了一个高速增长的阶段疥劫,连续九年年均增长率达到46%惹镣,今年前七个月也比较快康技叫,增长38.6%小美辫。此外侍第锚,市场份额在迅速提升褂,今年1-7月份市场份额达到40%酚酥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%患何,过去几年每年4个百分点乱标,去年涨了8个百分点碘逼蔑,今年1-7月份又长了4个百分点凳,自主品牌SUV占自主品牌的60%赡刀收,SUV全面热炒楷懂,豪华车湍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高车,下一步还有空间鞘。从这张图可以看出鼎闪购,一般的合资品牌钵毖,SUV比重还偏低剑襄夕,豪华车和自主比较高郡,不同级别里面SUV占比较高乒,不同价位车里SUV比重也很高甭售态,还有一线凸臂斥、二线碉梯茸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棋,不过一二三线的比重是去年的数据几囱,今年前七个月是四十了杭梗,今年没有注册数据可以看得出来倡。   但是细,我们说这些年竟,suv领域基本没有在空白市场世。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱德麓羌,需求就会出现放缓的趋势蛇叹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势里蔬,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦仆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祷乓纶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凹歉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了效。相对于去年沮距毁,虽然今年全年涨了5个点焙层,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癌微,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奥。   但是然唯,我们说还有增长的空间布乡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼穷耙,大家可以看得出来榔骨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槐坑,大约在20%左右备韶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朽钱、加拿大惫赡唬、俄罗斯这些国家涪叔踞。这些国家总的来看是地广人夏ゴ堋,SUV占比比较高效剿鲤,人口密度比较高的SUV占比比较低衔,但是也不完全成立卉讽,韩国人口密度也很高但是SUV很高关,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锋纠,这不完全成立讼码卑,这两类国家的情况是存在的绍箔。   如果跟美国相比略,美国是把皮卡不作为乘用车些茎丰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%化,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倒娶辉,与宽口径比还有11个百分点韭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盛技恨,五十多不一定是峰值点勺反劣。   另外氨稍父,欧洲这几个国家分订萍,虽然SUV占比低非痘刮,但是比重也在提升疽,从8%涨到25%派晾蚊,SUV的热潮是全球性的衅户踏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刮久附,美国胳蛔、加拿大这些SUV占比高的国家脑督,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彤肝,大部分来讲可以占到40%左右誓孙媒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纱,欧洲这些国家就是两类潜墙,我国应该是随着美国勾畅、加拿大贤、欧洲这个情况怒福,因为我们已经占到40%的份额了脱,如果按这个去计算始孟,中国的三厢轿车是48.4%熟,还应该有十个百分点的下降空间炽纽苹,下降去给谁朝繁讼?基本上是SUV饰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%既,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点教恫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升市晦唉,这就是我们对SUV的一个基本判断署桶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尘沁幕,就是份额和价位双提升教,这是非常不容易出现的一个现象拳桐考,如果把它拉得更长一点看窖姬潭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段经可慰,2000-2010年连续提高了俄匙默,最近这几年不太好漠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间食洁崇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稗圣,2004年念镁、2008年翱、2011年俄饱会、2014年充魔碧,其他年份至少是相等的处片表,大部分年份是比它高挝菏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迟偿。   现在一个更积极的情况来看佳憋,就是我们的份额在提高歧笆档,如果以总体的市场为100的话守烷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澜,如果以生产量为一百的话哦,我们的自主品牌已经占到了35%闲千乳,其中提高最快的就是SUV娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噬,它占到了一半以上的份额镀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矗五梁,以轿车为一百火籍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%结,连续几年都在下降行凑,轿车竞争力在下降丁。但是自主品牌总体上的份额在提高习梳先。   从价位上来讲这个趋势非常的明显上,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐啪无,这个销量在提升虏炔,低价位的车销量在下降畦官,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长籍,增长最多的就在这个5-15万区间汉素稠。以自主品牌自身为一百的话北搐泉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趣,现在只降到了3.4%奢驾,而5-8万的车这几年也在下降司覆共,增长最快的8-10万的车和10-15万的夸癌,这两个价位上涨的是非常的快交借,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆扮,自主品牌的车价格明显在向上走吴耙鬼,这是一个积极的变化木穗箍。   另外汐铃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多必庙赡, 10-15万区间叙癌何,自主品牌在里面也占到了28%藐华超,这个变化是很积极的甸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摹,最高峰是2013年213万磐蒂,去年降到164万缺,但是SUV在迅速地扩张核械铃,大家看这个SUV的比重票怪九,原来是二十多万辆却侥,去年到150多万辆惟,右边这个图是10-15万危奉榔,更是靠SUV在拉动的拆览才,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颁辆,这是一个非常大的积极变化梆秘豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥狭,这是GDTop的一个调查数据猎,这个一百辆车出的事故故障率常匿,自主品牌在2003年有四百多个事故伯,合资品牌现在也在下降泥,这两个差距正在缩衅芽崦辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的查唉珐。   从产品的角度也可以感觉到惋獭,最近我们的一些新产品像奇瑞娜鞠鸡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藉,这就是一个积极的变化舵泞,这就预示着我们未来具有可持续性继。而且可以看出街吻揭,如果以前二十名产品排名算的话咖嘲扩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬筛堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右呸罗,前二十名里面我们有两个靡攘。2013年更少一点蛇睡谅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巍晦十,前十个里面已经有四个是自主品牌的吕狈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墩沧。   这几个发展量比较大的企业旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的草,这也是积极变化倘靠剃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜每卉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被梧奸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨А,国际市场南美洲窘、亚洲肃董肆、东欧尚菱、非洲是迅速扩张的市趁昂疵 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力我熔绢,我们产品出口大国全是这些国家怠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邻关漆,跟我们购买力差不多檬,人口加在一起12亿辅,跟中国市场差不多抬饭,换句话说中国市场去年卖了630万辆歇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬欠娓选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龋橇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沃,传统汽车大有希望串,至少应该平等地分配国家的力量饲咐,在传统车和新能源伺捅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柯使,力量投的也太重纶葛救,下一步要对传统汽车给予足够重视廓狸酚,它完全有希望获得好的发展杰白其。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了改含,以前是高速档刊缺,未来是中速素烦,它要抢别人的份额阮粱脊。最近两年这个数据可以看一下伎,自主SUV绍题,连续几年50%-60%的增长肝剿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡,这就说明这种竞争关系在发生变化疤盾妨,这是一个阀杆峡。   第三个观点我们就一句话带过了畦扭淳,汽车厂商的格局要发生变化线,过去是大家共同进步冲、共同分享发展成果皑未,因为有年均30%多的增速倡烦溅,最近几年速度已经降了年均降到11%了浚店商,未来还要下降湍碍,大概8%左右或者稍微高一点酥顾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屑蔬八。另外合资内部也会竞争帮,自主内部还要竞争穗捶筒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝,大众占到33%京宝促,最高占到38%嗜,就是中国销量占到全球销量卑裁贺,宝马系挝无、现代够蔑、PSA都占到了20%筷骏,通用15.9%吹,如果把它的微车也加上超过25%焕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芯,要么是维持全球地位通用舅苯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众检绘,大家对中国市场都高度重视潜鞘通,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额通特,我的速度要比别人的速度高豁,所以竞争更激烈檬颇、自主更不用说了链强褥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雷,大家都给予很高的期望汰曝幢,未来我们说竞争会非常的激烈都椽狸,而速度又会下来合繁,所以未来的竞争格局跟以前不一样踌,以前叫分享穗钩碱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灌些腹、弱者更弱功,十四五就会出现兼并重组胁怪,如果我们放开让更多的企业进来菜,我觉得这个可能局面会更快堆琼腥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磨,最多明年还有一年佩,但是它的速度比平均速度还是快一点癌,自主品牌大有希望孝谓,我说的是传统自主品牌簇,传统汽车还不是新能源汽车垂,另外格局会发生大的变化牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新福草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂呕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇催诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗,力邀政府宋靶蛙、行业贝、企业辉匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末酒,寻求产业发展有效途径铂。   以下为福田汽车集团副总裁涸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼示。 福田汽车集团副总裁水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导查浇、各位来宾颊脐、女士们闪、先生们锋妈礁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欢酥,能够跟同行飞价、专家做一个交流学习篮惭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享平镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酵。从全球战略的视野来看排疤,乘用车的全球化特征更加明显轨,很多轿车的平台会在全球市场销售焦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矫。举个例子享,如皮卡金灵,在北美皮卡占整车比重是很高的夕,但是在中国奔伯晤,在欧洲覆,皮卡的量就很小井扁楼。另外又如轻卡脑寇,现在它的亚洲化特征会比较明显拼。还有重卡渴,在欧洲都是偏平头的瞥敦练,北美则都是偏长头的设阜蔫。所以商用车行业的区域特征很明显蒂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肮俯衅。而在中国市巢训α俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主评娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴壤啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的效,2010年达到了一个峰值429万辆领武篡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袄僧,去年是345万辆础磨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艰吝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僧河嫩,主要的原因就是因为重化工行业多颇搽,如煤炭溅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抖颠性。另外整个物流行业的效率在提升攫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模精删。   随着市场竞争的加剧签,行业整合也在加速葱吻实,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗舵,再看一下今年商用车的情况袱稀乘,今年一到七月份销量略微增长掣窟帝,整个商用车行业增长2.4%炊,我们判断是过了低谷瞪锋,所以下一步会有微幅增长挺。2.4%其中主要是载货车贡献的背,同比增长4.8%破咕,客车受微面的下滑蚂,导致载客车下降了10个点脓泻。   关于未来的商用车市掣!,我想从四个维度分享一下我们的判断碌。   第一是从宏观经济层面填侯问,从金融危机以后咕录,全球市场增长的趋势是慢下来的饺,乘用车商用车的比例现在基本上在8畦娟韩:2拎,但是进入“十三五”之后我们判断腥逆蹈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭险隋冀,商用车因为是物流工具的企业损缝,未来会有所好转境褐坦,但变化不会很大拇碑。   从技术层面来看宫侥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晾存蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代倡培狙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱傅透龋快的偿。   未来的商用技术主要围绕着智能化烙虹连、网联化拍海、电动化密耗、环保化来追求汽车的高效侧、绿色乃斧、互联和安全胁敬。   另外从中国的政策法规来看悍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜那,从客户需求来看悲舶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求需榔驼,推动了中国新能源车的高速发展沪菏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屑速,同比增长102%香号眯,其中纯电动客车3万辆县县,同比增长176%透躬撩。未来在城市公交以及城市物流辜史、环卫等方面驮靶,电动车还会有一个高速发展性。   下面分享一下福田在科技创新匆寥、转型方面的一些经验和做法竣泉。   在商用车2010年达到高点之后读百豁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涛师,加快掌握自主研发的核心竞争力钙。通过五年的发展来看华峡磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸿。福田汽车目前的研发体系是两级确井猎,一级是福田集团的研究总院惶谰耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俺吐太,曹博士也说懈社,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戮兴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撂郊,是一个二级研发体系叼窍掣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袒、整车的集成以及男仁雇ǎ块开发和整车测试的三大核心能力残让。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迫、康明斯等等合作单位进行深度合作澜配独、改变和创新碗顺连,推动整车的技术进步苔。   在转型方面夯,我们这几年主要围绕着几个方面顺。   第一是产品低端往高端转型苹匹,在“十二五”初诬,我们的高端产品占比不到20%佬菠羔,我们到今年年底高端产品能达到70%体。   第二就是从国内往国外转型函,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%府改粱。我们连续四年商用车的出口保持领先馅水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙脯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骑味,另外为了解决汇率和贸易壁垒劳,我们在属地产业化方面做了大量的工作慨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮喘淡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奥骋。   另一个就是从制造往服务的转型辅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苗,在“十二五”期间牵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益没脑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凶颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傻坚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子底间。福田康明斯通过这几年的培育钨哗缉,不管是从业务的规模辅收卤、收入贬捌豢、利润现在都发展得非忱兀好光,另一个他也对我们福田汽车的整车赖牧,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ザ危好的支持酵粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊氓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颓。可以说尽管卡车的量比较形隆,但因为排放比较高你,另外一个因为运营的里程和时间比较长慨菱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晦,实际上物流的效率还是比较低的酶。基于这一判断态澎监,我们提出了一个“超级卡车”的项目本竣畅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魏痪,通过这种材料的智能化思篮似、材料的纯电动逗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色县革具、环保矾、节能澄、高效靠激、安全迟罗庇、智能的超级卡车枚弄惨。我们的目标是要实现降油耗30%康,降排放30%呻计,整个货运效率提升70%仟。   另外是关于福田汽车的车联网技术奇光比,我在福田分管车联网业务独,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值方慑,因为乘用车是一个消费品揭,买车和用车的基本上是一个人焚彤,而现在主要是用来出行的萄墩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控建肛缉,但是商用车不一样缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沮傲傻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐率推,驾驶行为各方面的安全寄,另一个就是乘用车是一个地域性的车斗藤汝,不像商用车需要全国跑菩寄赁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泛豪,过两天跑到海南去了牵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穿桥袍。还有商用车的故障率健,因为它的工况复杂裳池氓,商用车一般具有轻载架捌、标载和超载缄,但是对轿车一般不存在这个问题寡翟必,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的室痰坞。所以通过车联网对车进行故障预警称、排除以及程序优化等方面慕咸地,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吮吕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理觅,建立与客户的互联互通彩,为客户提供增值性服务喷噬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烈妻、服务商和供应商产品质量和服务的水平烂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划塑。大家很清楚肖,围绕着工业战略济卜,德国提出工业4.0谐,美国也工业互联网藏胆亭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惟东、英国的2050战略悔驹,中国也提出了中国制造2025瓜眷年,福田汽车结合自身的一些现状汕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呢拔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驶淀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼、企业与企业拐侯贯、企业与产品椽、企业与客户的互联互通砍漠。“五智能”就是商业智能慷化、智能管理挽炔俱、智能汽车错、智能工厂耗世瑞、智能制造溺寂。时间关系禄,不再进一步叙述社稿拌。   目前善册京,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梗。福田汽车愿和大家一道募澄督,通力合作咆,整合资源扛,协同发展拢艘,共同推动中国品牌的加速崛起娇糯叭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悲羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏皇仙,力邀政府将、行业臀、企业懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算敛囱,寻求产业发展有效途径拭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毯零、舍弗勒集团副CEO憋下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪据看、驰骋未来》的演讲实录盲某纯。 舍弗勒集团执行董事会成员菲任、舍弗勒集团副CEO挎哆久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾融、女士们谐桶捷、先生们闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捻陇逼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甩啡泌,我们的愿景四澳擦,是如何来推动我们未来的出行和移动失。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摧孝檄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史法。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携酒劝,我们是一家领先的技术公司傲,在全球都有我们的足迹休够,我们一直致力于移动答俩存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臣篙耪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罢愁踌。   舍弗勒一直致力于创新身呵,也可以说我们成功的因素是质量街庙炼、技术和创新炬。我们在制造业方面有很强的实力定,在系统研发方面投入非常大屠媳凯。我们创造了一流的工艺和技术警吉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肚瞥,今年我们在德国获得了一系列的奖项唤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尸。   就像很多其他的技术企业一样顶裴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚏瓣。第一是环境友好型的驱动恼摹,第二是城市交通紊枫,第三是城际交通獭,第四是能源链蜗滇。比如说大家可以看到娄刑奸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛男邓,人口结构变化非澈ばΓ快虐,老龄化社会已经展现在我们面前篮雇残,技术变得日趋复杂电兢肉,数字化技术的利用领域不断的扩大川椿涉,我们需要找到更好的方法来彼此了解邵查颠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹。数字化是一个关键漠,另外就是环境方面讣成、可再生能源还有资源的可用性涣秀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲幸娩,资源的短缺也是我们要去关注的妇。   再看一下经济的趋势热,我们现在处于一个全球村骑篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题态,这些是不一样的散乳乖。另外就是可负担性的问题看拷赎,我们要为客户带来更多的价值库,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警拌娘,这些都是我们要去关注关心的闻廓。   我们来看一下未来的战略膳孔,主要涉及到四个窗口唱。   第一是产品本身散,我觉得对于汽车产业逆勤哀,对于机械制造产业来说都是非常关键的籍杠。在这个领域/行业点豁歼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动假菩江,要减少对环境的污染碗鹤。   第二是当我们制造产品的时候拢,或者制造产品元器件的时候放嫩起,要关注它的功能遣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呸、城市的交通极,对于汽车以及对于我们的供应商喉反,可以为汽车产业提供什么样的元器件起圭椭,这些都是我们要去考虑的阿。   第三是城际的交通其,涉及到比如说航空共裁、高速铁路的一些竞争遍。   第四是能源链的问题号该鸿,我们有什么样的能源是可以使用的平违,我们将来的交通工具运用什么样的能源莆,这些都需要我们考虑盗驳告。   看一下将来的动力总成稀恕。我想给大家传递一个重要的信息娄恳,在接下来十五年时间里佰澜炊,从全球来看苦才,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成考独钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潭锌袍。   但是现在也有一个趋势发展得非巢В快晶,来自大众和奥迪的这些厂家绦卵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锯飘。到2025年哆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温甲,也就是200到300万辆的纯电动汽车里艘钙,所以到2030年可能会是一种不同的情况妒笆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沫。我们还需要让它更加有效一些灿疯霖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受芭谷,还有电池或者是燃料电池等等漂俏硕,这些都会占据越来越多的份额勾婚。对于我们汽车产业来说非常重要躬,对于政府来说也是非常重要的抠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料看,比如汽油羚,还需要考虑其他的一些燃料停试几,或者是人造的燃料等等师材施,需要考虑更多类型的燃料培寺茧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搽短幢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硼蹦屎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺伺,包括48伏的解决方案磊兜,它主要是对手动传动系统的电动化匙茧戚。我们需要首先实现这部分的电气化江。另外我们也需要对离合器实现电气化陀,也由于推出电子离合器温。另外我们还需要进一步提高效率寡。也就是要进一步推出我们的混合动力哪锨木Γ块48伏系统筒沙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那恚块的解决方案蟹轨魄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焊夯,针对高压的电桥驱动解决方案畦痞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统储冉戊,以对其进行电气化处理燎垛贿。如果将来我们有纯电动汽车的话婚,它的电气化程度会越来越高膝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战理。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退,因此我们需要进行标准化境,标准化是第一步褪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高物精芬,或者说是一些部分的莱汹锌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案手。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煌武。我们也需要减少车辆的整体的质量起扇,主要是成本方面是一个重要原因导咖侯。如果需要建一个标准的话豹,我们就需要有更好的一个平台响弯,也就是说我们需要基于标准的平台哼,或者基于标准的钠叟叮块进行我们的汽车制造舷酞。   我们需要全球的平台化解决方案咆博,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞥未。关于动力总成方面芦固溶,它的变速箱是最关键的一个部分帆酣沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔侨错,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斧拷。   接下来看一下我们的重点产品侧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面累,我们为中国带来了什么样的解决方案盎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案色激谷,我们推出了高压P2混合动力男钩城迹块松河。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哆,我们希望能够改变它的一个变速器结冬碧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骗罕摄。   通过这样的一个标准的牧梗块化设计揽烘乳,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尝溺,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能莱。实际上疙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案金杀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昏幂千。这是第一个解决方案欢承。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肃孺壬,它叫做高压P4电桥的解决方案肠滑,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗡事。它具有高功率密度品,可以适用于不同的车型播,非常容易打包进行个性化设计蜕枷。也可以用于新能源的生产赤豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尖。它可以让我们更好地使用内燃机即绣我。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕉咆,这是我们两到三年前开发出来的稍貉赣。也是考虑到了中国排量的需求哄刨,或者是新能源车辆的需求保。针对这样的一个需求幻牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔双庙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翰填。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撑甩挺,我们中国团队也为此作出了很大的努力澈探,这个发动机是专门针对中国市场推出的菩歼。   另外就是在变速箱方面骚垃僚,我们也推出了一个新的解决方案逃颈揽,是集成干式离合器的DCT变速箱遂,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑞京。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匈,对于工程师来说梳错,我们都是非常理性的氮硕斤,但是有的时候我们需要具备一定的感情师勾。对于我们的汽车技术来说幌燎乡,我们一方面需要理性孔瞎,另一方面也需要激情肚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芍。针对方程式1的赛车泰丁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攫栋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庙溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存伯鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈鞋白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上究韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到溯,力邀政府眯、行业梅、企业陌价从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊聘,寻求产业发展有效途径徒躬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腺双、副总经理 吴松发言实录袍桐僻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贤富寄、副总经理吴松   尊敬的何部长缸、朱总秸赡既,各位嘉宾列、各位朋友捣趣乏,女士们喇、先生们渺疙,大家上午好罐吼碍。很荣幸参加这次论坛榔龟绵,我上次参加此论坛还是2011年窃搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垫盎,那时候传褀刚刚才有这个名字肯,传褀的保有量不到一万台思刺邵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敌欣雀,这给了我们很大的信心和鼓舞跋挤纯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诽害。传褀一直也在努力筐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诚参胶,年均复合增长达到80%癌未。目前市场保有量达到65万辆立围,已经成为集团利润的主要贡献者之一胁。   明星车型GS4持续供不应求毯海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数襄,而且GS8与GA8同一平台敞伙阀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淡蚂恳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛险痉拷,对自主品牌的支持卫毋,关键的还是坐啦,关键的是感受淬,关键的是多提意见慷练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汹晒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妇痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凛狭馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椒凸矾。我做自主刚刚回集团脱,将近9年半的时间缝,从不愿意干到喜欢干凄,到对自主品牌依依不舍竟鲸殴,到对自己找不到定位和方向嫩霖,感觉到人还是能做一点事抄。所以这在这里借这个机会苫餐抱,感谢在座的我们各位嘉宾鸵痛且、各位媒体的支持骸炼,也感谢传褀团队的支持疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力募珐侨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桨阑阮。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁啤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓷。一个方面汽车产业发展形势分析肖,前面讲了很多了寡,我就不多讲亢。   一个态势是稳步增长导力顺,但是全球增势放缓揭。中国汽车产业发展仍然有空间摧砰青,仍将会领跑全球汽车势暑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰,中重型商用车达到400万台揭咎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%什恍。中国汽车销量将达到3140万台兢垮,我预计可能还会再多涂促拈,关键是结构看你怎么改忱?如果要参与全球竞争刮磷播,那重要可能生产量还会增长花税,复合增长率将达到4%暮蔑。   第二个特点澎沛,优秀自主品牌加速成长傅释维,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳖。中国汽车市场发生了深刻变化啤,中国品牌迅速崛起匠磋,优秀自主品牌加速成长拾阿污。关键是要产生优秀中国品牌糙侗括,不管是哪一个企业嚎,在现在这个环境下澜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夯票,还有我们何部长熄熊涉,这么一批老的汽车界的前辈闯贺,到了这个会场又在用行动来支持告。大家和我们媒体各个方面的朋友妮,大家坐一坐改篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别块,差别在哪里碗辛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍赶。关键是中国人要团结吨嗡守,不要互相贬低情巳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞,抓一到几个疏,不要想象太多塘冯梳,我们从来不怕想象死啦劣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楔豹,坚定方向狡授。   那么数据也说明一切鹃草,2015年很多中国汽车加速发展射铃,行业整体增长率为7.3%的情况下泻挫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%良,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汞,相比去年又增长了1.2%百分点人。而且自主品牌抓住了很好的契机激豪寸,在SUV里面我们是防守的妇泡,是中国品牌先站住位置含第救,合资品牌再进攻款,再加上周围的环境变化荤啦尼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诬尾写,占据主导喝界厕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韶揣铣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蝗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘 ,统治了我们的各个方面康开。我们展开进攻是非常艰难稳略,但不是说不可作为看,要选择时机稍。我们要在中高端里面取得突破纽姑福,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埔,这是韩国人讲的粒,不是我讲的薄腥浑。他们说融,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圃尾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杭告,如果不选择是对自己的不自信桐体,这个不能靠强求衬搓,靠品质吮、技术篱摩蔷、新能童龋耍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喜卉凤。   第三个慧哀辟,汽车消费升级和资源制约灯蝗卵,也迫使汽车产业需要供给侧改革俱。不但要有好的产品蜡筒,而且还要有低的成本驹懒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘘袭。在汽车需求方面碉响,80揣拈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浚武,个性化悼、智能化恰捣汐、体验化等方面的需求还在不断地上升探诲监,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漆。不管怎么变化篡搪,满足顾客的需求茨,满足抓住市场的脉动凸堆稀,这个是关键点常钮郡。而且资源供给方面邵段,现在的人口红利逐步消失狠咯,而汽车不是简单劳动睫炽康,是高技术情况下的技术劳动肋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净弗,我到那些国家去考察过浆理刮,没有中国这样受过良好教育戏鸥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惭空畦,那不是每个地方都有的浚禽佛。有的地方上午上班寄,下午到时间钱一领就走了鞋激。所以对一些合资品牌来讲斑熄,中国也还是蛮有魅力的轰囊,关键是要拿好东西出来囤很,才能谈自主材拐记。   当然工资涨这是个客观事实凸瞧统,2011年的时候4.1万袒剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万把嗜,这个不高的白,还要涨爆煽疮。农民工那么辛苦效措,给他一点钱算什么悸。但是钱从哪里来啼勾崎?我在传褀亏损的时候堕鸽,工资涨得慢夸菊腥,但是想办法补贴惭瘟龟。这几年别的都在减纠搔霞,就是员工工资不减肋韭,但是效率要提高势耽疽,要杜绝不干活的人睫,最后挣得钱多窜嫡妊,干活的人还没有机会改,有钱的人天天有时间去议论等,没钱的人在干活措垒,这样大家积极性都没有了挛杏。国企的弊端就是这个募汕笆。   那么在监管方面姑,工信部刚才也说了没取险,我们的司长也说了汲酷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昧,在供给侧这个方面要下功夫拟癸嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编拣,作为五大发展理念之首股,当时这个报纸一播五大发展理念籍身,那时候我还在乘用车里骨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去克尝,这十个字臀钾鞠。为什么呢涤苔?因为没有创新就没有一切剃任,没有协调就调动不了资源仙现,没有和谐的话巫沤,共享也很难柬先册,大家不愿意跟你干圃彤尝,我是不相信英雄的鸽,但是特定的时间会产生一点瓶停沉,还是要充分调动群众的精神芥女,各个方面全方面的参与陡党惹,企业的成功除了它的领导者的作用氯弗,更重要还是把员工的积极性调动起来阶碎,人民群众才是创造历史的动力墙楔攻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人什青,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颅,需要我们从技术管理插佛渴、营销官抚、品牌寡歉、产品廉称须、服务全方位展开创新暮讲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革截,来推动中国品牌进入全球探纲怀,成为世界品牌莎储。   第二玲奈拜,汽车产业供给侧改革方向与实现扭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法但簿。   首先全新,在自主品牌方面皮,我们是追求全球视野开展正向开发财横,坚持以我为主的构造核心翱蹭寞,组织全球资源培侮餐,开放性自主研发模式浅挂,掌握核心的竞争力尼殿嵌,获得了可持续发展能力税币羞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虑筷欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱筹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缅,我们的生产能力标准是35万叙屉,但是预计今年我们的销量会超过35万壁搽嵌,有可能达到38万拐炮,当然如果制造组织再高一点聘乱焦,可能40万说扁岭,也还是有可能台讥,但是大家别报到40万啊的蔑避。这是有体系蓝,有制度保障的霞,有员工的全程的参与雄。一个别的企业的人到这里来看阮康层,他说你这个企业为什么增长这么快湿仟,没什么别的距,员工的积极性调动起来了甫适江,他们说疗茹冈,我看到你们的员工眼睛充满激情贰疟攻,因为人天天在干活的时候就会有理由般澎,如果执着地做一件事情带有一点追求耽郊,那就有远大的理想搭睡。   放眼全球糖墒每,在开发方面整合全球优势南睛,实现研发的全球化土,人才全球化拖筹、配套全球化速枫吝。依托国内的研发资源瘫乾创,充分利用国外的资源开展研发资源整合私扑,打造企业自身的技术体系搓膛。我们用了将近五六年的时间火省,我们确立了G-CPMA跨平台牡#块化架构羌,我们第一代的产品是引进消化吸收伐乳,第二代产品已经完全进行了提升犀肠,但是没有否定第一代竿罕,掌握了数据链睫,掌握了开发的流程瓮瞥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风肋伙。实现了一个平台可以开发六七款车型陵,实现了多个平台车间的相互有机关联驶舌,实现了车型的变化多科篮,开发上市快特寇纱,质量易保障邻,低成本嫁局囱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垛才弄。   第二个罐饱饰,坚持质量为先督房剁,推出精品车型闷唉,提升产品质量对瀑,加快自主品牌产品开发匣椿,提高汽车供给侧水平环,推出符合时代的互联网化的产品呐浚寇。打造消费者喜爱的精品车型热,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果参欧驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旦。实际上汽车不管是新能源也好嚷改,产品的三大特点健础讽,一是颜值不好看别人不买席,第二是品质溜胆,没品质也等于没品牌缸,天天出毛病心里不愉快翔,第三是性价比伶烹,就是靠成本换倍。我们的员工不需要培训就知道品质柯噬刊,因为好多从合资企业来逻涤霞,合资别的没培养叙,就是对品质追求可混材,结果就是成本搞贵了驮,把品质先过关芒,回头成本再来逐步下降磺。我们第一个解决的是品质栏,第二个解决的是颜值椽唬率,第三才是考虑成本担。成本维,供应商的成本我控制不了囱,如果今天在座还有供应商的话嘲攫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盯蒋,还是有这个机会的骚。但是我建厂可以控制苇宽,我们内部的生产流程工艺探惕堤,我会重新再造朽封,这个我投资减少了既,今天也披露一下鲍殿奸,我35万的规模最多可以干到60万滑邢捶。如果创造性一点可以干到65万同,总投资50个亿裁锯辅,含整车加发动机攘胳沽,这是内部数据叫,来给自主品牌共享纳善临。   包括一些模具加在20个亿高疾、70个亿魏稗,最后的结果我都不相信裸册修,实现平台化卡、公开化返辅、可视化盼,让所有的东西全部依照规则阳光推进复。现在我们的供应商也很满意社孝身,社会上也很满意沙。这就是在体系茹吭犯,在这些方面的作用力垃楔趣,防止一个部位一个零件摆,一个车就不同零件不同标准改舱,那怎么做灭,永远做不了好车改搽狄。这个要感谢合资养成的规矩醛。但是自主也会给你更大的动力习宽,动力是在研发挥,其他方面再有作为萍峦。所以我们是国企的平台疽哭李,民企的效率勉忻,合资的流程人,这三句话就是这么个意思褐闯。   第三个季讼,坚持智能制造打造智慧工厂诲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂午蔑绅,实现占地面积的有效节约匹嫩,我们的合资企业蓖,广汽本田在推进第三期的时候继修庆,就是根据SSC这个原则尘怀。SSC的第一个S就是小型small悍多量,即所有资源空间最小价黎、设备小型化;第二个S是简练simple俏,就是除去浪费温存耐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钠榔刻,complete傻,以追求小襄、近售醒、短架操、轻惧草,最合适的自动化省勒嗅、那胧颗梗块化怪翟。所以广汽本田第三工厂运用SSC灌,它们的车间占地面积减少45.5%钵,投资减少26%峰醚,跟它的一二期比骂刹砰,能源减少了29%导芥凭,成本节约了21%缄。   第四个坚持管理创新惯辣呵,开展构造改革士挠,主要就是我们广汽丰田搔盛项,因为我原来在广汽丰田发动机逼,我9年就去丰田一次乐,去发动机只回了一次们枚,因为当时这个地方环境太好了将,我怕一回去又不想搞自主了酪鸡。但是鼓励我底下那些员工经常去芳畏驮,去交流摹擦,日本人也还不错唾腿螺,大家都交流阜寒汇。但是技术是交流不来的鹿埠,思想文化还是可以交流的骡。最近到丰田去了一下笛,大有感受途公,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拢涂,它从最关键偿琴食、最基础的制造环节入手汐,开展生产管理创新陷线,从制造轴淑迹、供需轴归、采购轴出发上,深入开展构造改革俄溪据,实现全员参与吮翅疲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碗,充分调动员工的积极性落冲、创造力钳斜,取得了良好的成果散慧短。经营绩效方面维,今年的销量增长不多卞咐,但是利润大幅提升咕犬钝,生产效率显著提高喀。人力绩效方面骡姬购,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芥,管理体系与生产流程更为完善鹿、合理绷抠农。   通过改构造改革类袒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喀贾伟,根据他们的预计酣,已有的数据矾恒,2017年单台不良率预计会降到0.01%饲淑,就是万分之一劳揩。而且现有的工人总数减少1600人先嚼榔。就是现有的存量也可以变化伴峦,他们现在不到一万人顷,要减1600人泰铜诗,它新建的工厂嘿存恫,员工还是要招的钨清,但有的还是要走截敦。就是用减下来的人把他投放到这个地方雾卤。   第五马,坚持体制增效握,强化体系创新奇。既然这些企业都到中国来了巴惨搅,有机会为什么不学一学呢矢赏培?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淬唬扭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破超溺澜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肖孤韩,广汽本田精益管理舵蛊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肋冲。为什么搞一个广汽生产方式敞?为什么不造一个丰田呢备?这里面要说一句芜连,丰田生产方式你不能完全去学济踏台,条件不一样琳,环境不一样劲配,人员的基础素质不一样帕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡。你学它必须要结合自己略,连日本的企业去学它的剁河善,有的好多也不成功吵从,当然我不能妄断联梦读,这是从资料摘的敦形系,不是我说的撅品暴。   第二个瑰宋,我主要员工整车从本田来告铺凛,发动机从丰田来胯耙,也有一部分本田龄,两个企业不同的模式怎么办妨钞?发动机就要按丰田来哎距捍,从头到尾来风,坏的不学好的学侗,整车就按本田的来泪。但是一个企业两个体系怎么运作呢酿味?我说干自主就不能有体系点,要体系就是传褀的体系膝妨卞。不管你是从哪里来姥,包括从社会上来赔,来自五湖四海一个共同目标童柿荚,要干好中国自主品牌甭朔。所有最后提出了广汽生产方式股,以丰田为主结合本田氓,这样把文化懦、体系做好落奥,但是还不够巩固下顿彻,还要琢磨奉勿,现在体系已经起来鹊薪。   我们从2013年开始策划香垒,集团的主要领导说这个很好赐扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠卫芜。   所以后面我们的产能又不够了瓶怒梦,销量又搞起来了砷,整车进行改造腻、发动机进行完善拴,整车娃镶纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抛涝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晨掠藐,就是第一条生产线驳。第一条生产线上半年生产了将近16万朽措,20万的能力干了16万饺观,实际上还可以做卯,全如果满负荷做的话赤托猎,估计干到35万都没问题俄碑射。极大发挥财亮秀,这个不进行全体系变革很难取霉邯。发动机装配线一次合格率99%巾稍桨,这个零部件产内库存减少70%湍,厂房面积提升30%顶吓募,原来不够用汐,现在多了这么大的组织咳劝估。库存资金减少50%里谓,更为重要的是这一成果横向展开安。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线附沛,它的年设计能力15万辆烽厢,8月份的最后一天有个数据滴细,他们双班日产已经达到了650台静,它的满负荷是700台虐容矛,估计9月份就可以满负荷酞。这种提升的速度邓猴,全世界都是先进的冒诵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局池敖,它的一次合格率最高达到了93%嘘荷,平均水平92%筛,接近丰田中国国内水平沧拾敌,当然追求的是丰田日本的水平锣恢,广汽丰田学丰田本厂项,我们下一步也拿一个计划戏,要挑战就挑战一流顶豪,否则没意义闺铝。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞧,以广汽生产方式为核心客相,融合了SSC原则汗,运用创新思维全力发展智能制造技术沏矾歇,打造智能工厂苛炉妹。我们在第二工厂通过价值流最大化赐、设备智能化齿,生产线自动化忻棠版、物流信息化品膳躲、网络可视化兢险默、操作简单化醇、安全绿色化残、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级背。这个第二个工厂是非掣4绺椋好穿凤、非常成功的一个例子汗,但是这些都实现了火攫。   第六是坚持品质保障钙菊,打造高端品牌随滇就。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗申,高的效率提供优质有效的供给巫汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量活,连续三年获得中国质量突托、中国品牌第一赏功编,超过很多在中国的合作企业彩错告,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弧,所有企业里面包括外国品牌啼效痞,与广汽丰田并列第八古阔炉,比2014年上升6位摹。   第七顶,坚持客户至上甜答,提供优质服务兰,不管是在任何情况下搓享,用户是我们服务的对象沁绘,也是我们的衣食父母把,尤其是作为汽车这个特殊产品茂,我们对安全浪溃、对生命的一种关怀扔肉俗,作为生产制造环节的改革速,是汽车产业供给侧改革的重要方向尚苦,但服务环节的创新与改革同样必不可少控墟,这还是目前我们相对比较一下泥茄筐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲤坛,也是一个什么机构表,我记不不太清楚蚂摹琅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剩酞蜂。所以在产业互联网的时代缉厩,每一个企业不再只是产品生产者歧锋、服务提供商胃杜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商块少,服务以各种形式融入到了制造业偷、研发设计坡驮、生产制造警、经营管理谱粹埠、销售等环节避。有价值创造的可能舰颁记,就有服务形态的出现澜纬荒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限互堪,两者相互融合铰、相互依存廖冒撑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展客。   广汽在这个方面也展开一些工作痪,我们的整车平台将联合金融辨忌、保险算饯抠、物流娩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戌硅乳,车生活平台会涉及多个业务平台骗,除了常规业务平台还包括了配件商城话、用品商城戚皋、社区服务连锁你嫌魔,用户使用汽车的整体生命周期呈,产品的购买只是开始彼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峭锹,这才是我们下一步发展的重点驮闺蚂。作为汽车服务提供商呵什,我们更应当关注的是用户的体验簇杏蜜,以及给客户带来的价值增值感受颁笆纪,汽车服务O2O的打造超夺,也是为了满足汽车全生命周期的需要碍,以及品牌和价值进一步提升的需要表。   第八啡头醒,就是通过这些改革躬糖贰,整个广汽集团范围内的成果彻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万还冗,同比增长28.8%糜蹭江、29.7%仑屠毙,比行业高出20个百分点涛鳖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平际,同比创下历史新高劳。当然传褀在这个里面那是贡献更大矫,1—7月份销量已经突破19万穿,超过去年全年化滑,加上8月份最近的数据嘲,今年全年的任务22万已经完成了抠挡刃,同比大幅增长143%具。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宠抨茧,位居第303名避熄俩,比去年排名上升了59位湿,整体实力大幅提升镁豹。   第九涪乃肚,就是广汽集团的发展十三五战略眉淖媳。简单地就是一个内部协同创新参,外部开放合作船粳,这是总的原则贪,全面实施结构性改革搔史,实施一五一三的战略隧肌溅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蘑蔫户,这是一个保守的数据递饶熔,因为传褀搞不好就过100万徽谎,前几年说传褀100万蹋唇,别人说吴总拔崩厦住,你是不是在吹牛雌刀柔,现在领导嫌我100万都少了矗犬,拼命把产能都整合过来了寒钙囊,成为先进的汽车集团头暮先,做强做实研发整车零部件习袱、商贸服务和金融服务五大板块南,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣婆,实现自主品牌事业的跨越式发展缴姥饶,全面实现一个“三”敛劳坛,就是电动化佃热馈、国际化唉、网联化三个方面的重大破铝庙讨。   各位嘉宾按裳散、各位朋友帛低,女士们褐黑绣、先生们挟坪瓣,在需求持续升级辽,资源消耗的情况下枪癌工,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓删荡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗡蛋膝、品质优先妊蹄停、创新驱动的发展路径惮颇,坚持正向开发表碘纳,提供优质产品吉,坚持智能制造孰,开展管理创新庭斥亭,保证服务水平颇纠,注重品牌高端化瑰芒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厂剃侈,共同推动中国汽车迈向新的台阶卡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佳攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍晴:李芳" "  今年3月无,借百年庆典之际衰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皑讨宝,即“智能互联”窟、“绿色出行”和“自动驾驶”恕氨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玲认竭。随着战略的提出晃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疙鸽伐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枢希。在这其中皑,“人才”就成为关键问题损姬兢。为此届汕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕委逝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备管。   根据沈燕的介绍可以发现凹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捌,涵盖计算机扒垮、工程学剐、自动化热隙妈、金融等多个方面付。她坦言为,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吮伍杉。因此枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖克。”这其中包括互联时代的在线招聘肌,“例如我们利用自己的招聘平台考喜痕、Linkedin惦究拜、智联招聘等在线平台价阂,以及大学招聘管、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暮薪。”除社会招聘外杉纺淀,宝马也会通过与院芯ǎ合作俺附缝,提前把学生引入到企业中焚弄,专门为宝马培养人才未。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盛,举行“宝马同济日”这样的活动芳七。“去年我们就以互联驾驶为主题测稿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袖祥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矛钱型。”沈燕说道暮屡趣。另一个重要渠道汗,就是内部员工的推荐瘦墟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇染,让每一位员工都变成职位大使什,在朋友圈进行转发传递险仕。   “我们对人才的要求角宋橇,在能力方面最重要的是对业务的了解寸肥。这不仅包括对业务今天的了解径操,还有对业务未来的了解裂虾。要知道未来战略方向是什么复,需要什么样的技能详封。 ”沈燕告诉记者仓雀匿,“此外霉庭此,我们对人才的要求是不仅要了解中国舰,还要对全球化有所认知忿孩郊。随着技术的发展令羞翰,我们对人才的需求呈现‘复合谩,跨界’的特点尝。但是储,这类综合性人才很难直接从市场上获得税怜环,需要我们进行入职后的培训仑剐句。 ”据了解畴,宝马(中国)每年都会根据员工表现环等记,提供给员工出国培训以及交流的机会羌局,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忿范,以拓展视野拱膝,提升能力丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沥馆彭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钩乾,吸引并拥有了一批充满抱负掠规坪、专业的本土化人才趣讲竣。而面对未来绥,本土化人才也将承担重要职责活,“这包括为‘在中国酵懊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向档牵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷趟。”沈燕表示椽蛋。2012年痴呈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钢,并在上海组建人工智能团队行矢,承担电动化和智能化的相关工作卯。另外辩刺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寸酚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨界铂土。 这个团队将研究和紧贴中国市郴使唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泡竞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜡尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪茅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的,用“数字季、概率素溶、未来”为题闻,论述特斯拉电池的高密度烂、续航里程及电池的安全性垢挺。对比国内挛靖氰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箔平怀,并预言电动汽车和智能手机一样钡膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭社磁,不可逆的未来泰锭奴。 以下为原文孪十悼:   关于密度和里程数舅潜糠。 特斯拉Model S上市已经四年多了庙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峨羔,至今为止一个都没有兑现蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)合,里程最长的量产纯电动车蹦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熔,忽悠消费者瘸季。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞潍,里程普遍降低10%以上)来体现里程勃,在有些国家辅助使用NEDC的标准喀氓挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仙。   关于安全性和自燃率腻。 自从2014年初安装了底护板架摔备,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捆筏窜,远远低于燃油车蛋松借,各种撞的惨目忍睹事故且,也都没有发生自燃峰梅辣。相反耿洽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车的跋,却成了全世界自燃率最高的机动车潭,更远远超过了燃油大巴的自燃率贤牢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杉靶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宦,车门闭合的时候已经有点变形了)控,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浅剖,几乎可以说虾:特斯拉重新发明了电动车霸。    国内真正用心做电动车的企业核,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灌秋、变速箱集、油箱等霉汉懒,改造成电动车的事情)蛋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贝,才会全力以赴来押注电动车锯董摧。当然啡尖,也可能是很多品牌都在蓄势待发筷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉。    电动车不是什么弯道超车私遍,而是换道竞争嗜昧。    今天的电动车趣菩棠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矮旁星。待机时间是诺基亚的几十分之一斤连,软件也没有几个牵妈,通话质量也不好盎奢,汉字输入也麻烦的要死施降恍。和智能手机一样栖老,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽,不可逆的未来团联晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   2016年8月30日景,在北京新浪总部看,北汽新能源充电部门副总监陈保江穿囤歪、北京华商三优总工程师丁晓伟氰扦、电庄总裁兼CEO先越好热鸽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斑来澎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄。    作为新能源汽车销售终端环节补苔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佳锑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄荻恕,更是充满了诸多困境乒,不为外界所熟知魏愤碴。    那么曙萎,作为中国最大新能源汽车市辰浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况蟹,北京模式发展的瓶颈是什么个甜?有何值得借鉴的地方谐溺挞?又该如何去避免失误和纠正缮检?政府餐看取、车企攀戌鸡、消费者在这一产业链终端中夕,分别又该担任何种角色搁取? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录该焚深:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坛苟涟:魏总辫曝,刚才你从用户的角度溜,同时您也是媒体人的角度擞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲币,您发现了这些问题之后己沟逼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率使涉?    魏士钦邯:其实我们一直在琢磨这件事缮导感,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胸码辞,这两点是能够解决掉的诧。首先第一个贫簿,支付炭寂莱。就像刚才先总说的旧轻,有个银联一样的东西夕撅汞,接下来有个第三方充,或者接下来大家都使用微信支付骡岛遂,不管是充电桩也好澜讨肃,app也好蹭,还是当时的扫码也好叔售,还是微信也好剩,支付宝也好汰芍,能通过手机支付闯都徊,基本上都能解决掉泰茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翻末,我们把支付给它想办法统一了毙。不一定统一到一个里边去缅妮,大概两三个斯佃帘,大家都在用定京,这就没问题脾狸孤。    第二圣,这就相对更难一些了牡料,应该是有一些第三方平台真正站出来敝,能够收集所有的真正的准确的信息称魔呸,其实当时我们自己在做app的时候廓,就是在做摸点的时候浮航霖,我当时就矛盾扁党,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点双,后来琢磨来琢磨去刑械据,通过很多用户的反腊忌缕场,我定义出要摸一个最准的点鸡块葛,不要最全的才潘惋。准是什么概念杭芍绍?第一传桨方,我找得到妓邦德,第二夯,我到那去一定能用得上讳。如果我找到它了匆瓢横,也到那去了救沉团,但根本没法用瘦闯,那就没有用了农奋农。所以如果站在媒体角度呜米碱,我希望不见得是谁具,也许是个媒体蓉炽匆,也许是另外一个平台谩采,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僚巧,但是它也不一定是最全的窝,但是它是这些所有的里面最准的青司,每一个用户都能找到桩辜,而且有百分之百的体验把电充上镰渤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澈熊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥,是咱们国电的站挖舵痴,是快充独痛。我们编辑去那边准备充电的时候稼来秃,有六个跑快车的兄弟儡,霸占着那个点貌芥,就是不让你过去能沏,这个充完那个充绦,还剩一个车的时候歪敛拍,就赶紧打电话给另外一个兄弟撕,赶紧过来充电村。我们不等了诉逃。但是他们不知道檀踢,在那个点不到三公里的地方是,快到积水潭小西天那个地方太检撮,还有一个充电站炊式歪,好像是三个充电桩还是两个录,一个车都没有计蜡,而且车位都是空的娜霞兑。他们不知道那里泉。而且那个点堕,我们当时找的时候用了三个app颇钙摆,只有一个app上标出那个点烙,另外两个app是没标那个点衔实。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酵薪,所以准确性其实很重要摹关。所以如果能解决这两点稗,我觉得咱们的空置兼既、闲置的问题一定能解决沪,肯定没问题的末。这是我的观点犯。    黄山计:关于公共充电这个领域桥,我不知道魏总在充电过程中泞刷拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题品汐?    魏士钦诬行:出现过膊翘,很多人赶茂。    黄山坟窜锚:这个问题其实很有意思的问题静啸,充电桩的标准是国家有统一的标准搁憋侠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毕膝。    魏士钦吾惮味:是这样溺巨,最典型的例子就是腾势釜动蒋,腾势在很多国电充不了参败,但是在小E充电或者普天是能充上嫁。    黄山和:我们可以把时间放长一点来看干藩残,在2004羌废、2005电动汽车兴起的时候牌,很多人都不知道电动车是什么券妒,充电桩是什么赎储阑。随着这几年的发展乡始,物业慢慢都配合了卯,所以从成熟度也好暑痪、物业配合度也好靠,应该是越来越高的得圭。国家层面出台的,新建小区予以配合艘惰,包括老旧小区的改造烈,都会多方面来共同解决这个问题侮峡集。其实关于今天的这个话题欺散略,我不知道台下还有什么问题要提问的铣。没有的话醇,我们可以做一个最后的总结籍。    我接着丁总说的北京模式的问题密步,我们今天说的是关于北京模式揩涝,丁总说了一个北京是纯电的市吵佟,跟其他地方都不一样忌股,上海是极端的丘,上海是混动市车阈俊,北京是纯电市场悄拘。我理解还有另外一个模式粕,就是北京的充电运营商是最多的舱膛态,发展是最快的兢凤瀑,一开始是国家电网嗡、普天在推莱港史,后来群雄逐鹿奥,特来电坍势旁、星星等等各种运营商都进来了雇享,包括先总这样的都进来了玫潍馈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烩。    魏士钦痉施:现在已经不止了补摊焦。我们有一个数据零哇,说是47个运营商履摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗清:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扣,我讲点个人思考和认识肉纯。    先谈思考臣翰。第一潍,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄离,大家可能更多关注产品的结构性改革取刹缸,其实我认为紊,源头是制度的供给和政策的供给甲苟,再是要素的供给趟绷,三是产品的供给供。    再把这个逻辑关系缕一缕和号,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给反,而制度雷凉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘟麓。所以现行体制下入九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦侈熊?这是我思考的第一个问题录联。    第二个问题卯,是我做企业这么多年的实践和感悟唐九篇,企业到最后比拼什么汤?其实就是资源的配置效率庆。汽车行业也如此翁。你拥有多少资源固然重要拾梧扫,比如研发队伍抄付牟,既有一两万人的岔冻究,也有六七千人的呜,还有两三千人的棱,资源差异很大亮,但实践证明人多不一定成果就多娃倪,关键是资源的配置效率缸逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俯叹,取决于一个企业的决策效率和执行效率厢赖。而企业的决策效率和执行效率瞬,又取决于它的机制和治理结构潭微。    反过来谦啤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惶。也就是说缮衫廓,产权结构会影响到治理结构和机制邵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响括氢漂,进而影响企业的资源配置效率镜。    从逻辑关系上讲道,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躬半梦。    第三个问题榔腊,产权结构是前提古,是源头性问题肯,多年实践坟浦,有以下一些体会卤。    关于股权圣嵌谢。股东应该优质化金,股比应该合理化汲。近期也好轿,远期也好媳,你不能把那些对企业治理拐荆毙、技术补扭入、管理十,以及市场拓展没有任何贡献萄汰氓,反过来可能还会添麻烦者斡欣,当股东颈肩妹。这样的股东不能要弊壳栓。    股比结构这块围,不同行业汐,不同企业许毒探,它的结构模式必须符合市场规则偶。若是竞争性行业傲翔噬,不管是央企吴傻稼,还是地方国有控股企业獭柔,做第一大股东绝对控股导壬,很难实现建立混合所有制的初衷品。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”静嫌舜,竞争性行业混合所有制要深混稳隙善,不能简单地浅混鼓嘶。什么概念孰唉?国有可以是第一大股东遣叔凹,但不宜绝对控股杆行,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掇掣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悍髓、国内竞争国际化这么一个概念伪喝拎。既然是全球化韩烩,如果你这个竞争主体劳韭鸵,你的治理结构诧雷硷,你的产权结构释慕筛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怀欺,你如何参与竞争渺冉措?道理非常浅显明白擦烫腺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践看锚。    江汽集团公司制定十一五规划前啡,我们就有一个想法腑通,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颗邓。围绕这个思路僵推须,于是就有一个叫三步走的战略规划哭宿剩。    第一步人,把国有企业员工身份置换掉惰维,从根本上说扑芒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翱,对职工也有好处申溉阿,是多方共赢的一件事情薄。我们知道瞎棘,国有企业这条船不管怎样权瑞,开得好溉判倪,开得不好巴蔡,哪怕再破再旧修澈,只要不沉下去官晶,国企员工都会抓住船板将们,不愿意下船辑侣。    如何把员工这些观念转变过来蘑辟羔?只有让他们从企业人转变为社会人澈阂系。因此尽某肺,第一步是2006年份,江汽集团公司所有员工进行身份置换痢釜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掸警,作为每个子公司的投资主体宛娠,共同组成投资公司才。    这样单吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胆枪姜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少。    第二步馁,我退休后兽谴编,引进中国建设投资集团有限公司焕笺讨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邪。初步实现产权多元化晤。    第三步柬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产势彤,包括安凯客车的控股股权厕墩即,整体运作上市习迷嗡。去年1月获得证监会批准背袱,上市公司已挂牌灌。    通过这三步走——置换身份驮,初步股权多元化港搜,整体上市妒蜡司,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷操,对留人起到了较好作用块。在工业化改狄、信息化溯刨、网络化尤其是移动互联网时代舒坤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卵腊,股东或雇主和雇员之间的搏弈稠,更多体现在决策权和分红权领域汉。    为什么IT产业激,特别是互联网企业发展如此迅速复笔山?正因为它有这样的产权结构岭添,这样的体制机制酷歼。做得好的互联网企业谅订,股权都比较分散箔悔般,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠,可能这是大趋势狮拿。    互联网行业资源的竞争和协同涣,最终体现在人力资本价值上潞譬,他们要参与公司的决策和分红韶。这个问题如果不突破锨烁扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浪。   存量是稳定剂觅,增量是兴奋剂    那么党,内部机制如何变革五缎?    1990年我接任江淮汽车厂长卸氓嗡,当时非常困难登离嚏,留不住人钢卫。有些人选择离开撵扰伴,人往高处走仙剐塑,完全可以理解虱。留下来守摊子的这些人不容易守邢,到我2012年3月退休翱购,这22年时间里木逗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灸戈兽。    第一阶段是2000年以前凹。可用两句话概括孺赫巾,第一句叫做存量相对稳定胎斗嗡,增量拉开差距考然。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仍署,可能就有问题纯哆。因效益提高而增加工资嘲缝,贡献大的就多增湍伤锌,贡献少的就少增梯剃。即便没有贡献菠范,原有的存量工资也不会减少嫌汕,即存量是稳定剂迷耐炊,增量是兴奋剂缉步亨。    第二句是有计划按比例增长工资篡久抬。也就是说碍抛拭,企业效益再好橙,效益翻番工资绝不能翻番溅梅粹。效益不是很好堂,工资也要涨勿拎偷。为什么仙?因为国家年改革开放30多年律恼详,经济20多年高速发展艘弟颗,物价一直在上涨端把距,生活成本在提高蹭懒,降工资就是降生活水平莱敢加。所以我们有计划按比例增长工资擂,以建立工资蓄水池拴,以丰补欠姬爆纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利费肩。    第二阶段是2000年后攻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式放疵。    第一部分是盯篮,区域领先的现金收入都拜断。和北上广深不好比皑认冕,但在安徽及其他城市的同行业者中辣袱守,我们的薪资收入是高的突拦,员工及其消费能力比其他企业稍高差。但现金不可过度发放辉灯椿,这是心理学急。人就这样廊,口袋里现钞多了后蓬, 像一线工人拦欧,包括技师在内蜡当,他腰包丰实了烫匣读,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了版。    第二部分是大福利檬埠。我在任期间泉啤,江汽集团公司解决万余套集资建房吵归汀,还有大学生公寓驳襄、廉租房等;自营的物业管理做得非程Γ好滇沪敲,很便宜成夸惭,还有免费午餐吃收,包括洗衣房等湿顷。有大福利随,有小福利睬新米,五险一金都取上限提阑。    第三部分有限的股权激励嫌俯浅。    区域性领先的现金收入起裳、大福利杉侩骇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韶,这使江淮汽车员工享受收入不低倪赐、生活成本不高的待遇箔崩檀。也使人才无序流动降到最低拆嫉邪。我在任22年项轨斜,江淮的人才洗爬,不管是管理人才还是技术人才锭释,几乎没有怎么流失恫朔。    外人都觉得很奇怪底稻裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长论辈,在江淮附近找了家酒店鸡袜,一住就是一个月绞清,每天晚上打电话找人界光怂,但没有人为之所动擅。    究其原因揪,当然也不仅仅是待遇和福利耪弟,重要的是文化留人复,怎么能留住人心拌南,这是其一伦恒冷。    其二前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设府弄勘,使员工的成长速度可能更快敬甭。    其三窟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径独把扔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桑娟闷,但我们有三条路径宋暖。    一是管理人员成长路径酷:管理员蹬觅、助理管理师妙鲁、管理师涤氨、二级副经理猫、二级经理淮博、一级经理沟榔。    二是技术人员成长路径岔:技术员记、助理技术师薪、技术师;设计师踞融胸、主任设计师崇光、设计总监囤葛唐、技术中心副主任缓默、主任等勿馁。    三是技术工人路径傻:高级技工挪截、助理技师卞懊接、技师袭受罢、高级技师晶日。高级技师的薪酬韩,甚至比二级副经理拿得还多貉芹诵。    这三条员工成长路径土辨,每个岗位都有岗位说明书戈奉匡。你要申报这个岗位床刷经,必须经历什么培训开,需要什么绩效配惩,才有资格申报工椭。上什么岗位有明确的薪资标准莎胆,“升官同时发财”巴呜埠,用人用工尽可能做到公开公正透明愧搁败。员工们也看得很清楚散,只要好好干臂,就能够成长纱。    总之抹盛畏,在中央政府大政方针指引下秦,切实抱锻纯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愤处。    尤其是产权结构改革午,不要消极等待主管部门来安排扛杀写,等是等不到的可。也不要对现有体制箍、机制太多无意义的抱怨溯弹厦,只要动机纯正瞥汰维,对国家对企业对员工有利挝,就值得一试俊境,这是我在江淮汽车多年的指导思想弗绵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芭茂,但一定是基于稳定性钙惟沥、权变性誓承和、柔韧性基础上的变革汤唇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坛茸焊。同时切记不管做什么事情踌狙垫,一定要取得合法合规的文件依据篡俊摊。    在沟通管理和内部运作方面渭,如何适应政策环境季涎,是对企业负责人的管理智慧的考验擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻宝拉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辟耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隘染萎。   当下电触谐,在互联网经济蓬勃发展翰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柏畔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斯苟、汉腾如、乐视讥联宛、蔚来懦藏巢、Nevs录啥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柯烫。但这些新思维惶渤乒、新模式遇到来自行业虹浩、公众和政府有关部门的不理解和质疑徊割步。为此寰球汽车邀请行业专家硅酷食、新势力企业领导了灯、主流媒体高层叔豌,就大家共同关心的行业趋势功纹躲、创新模式掣戮似、市场预判等话题展开热烈讨论究理。   程远玻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恼敢鹊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐迪旗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柯痞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钡桶,也是一个全新的问题邵,所以我觉得应该是个很有意思的事轿蛇。今天让我首先来作一个发言讽舷,我觉得是抛砖引玉舜观欧,我想把石头抛出来敞歪,引出大家精彩的观点睦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浩捷乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扮,他们该不该进入汽车行业漓翱。大家知道宏胜乘,这几个企业全是新人淘晤,以前都没有做过是滇抨,在社会上是有一个反响胯纹,有一种争议涣,说现在已经非常挤了凶秤,我们已经达到了2500万辆的规模暇龋录,100万辆的企业已经有六七个了立舜摹,还缺你们盛?你们现在还有机会挞呸辽?我想说这是一个很重大的问题渺仆配,我想这个问题为什么说是战略问题喀拆蜂,中国汽车业一开始就有这个问题氨。   我的印象中淘梁骇,我觉得中国汽车业有很多政策季,也有很多重大的事情病,但是我现在回忆起来顶搔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静,一个就是开放引进陵料,也就是合资稠厦,也就是所谓的市场换技术磋。另一个皮纯,我们做了一件很大的事情此疆侮,叫反对散乱差佬前纶。这么几十年来融募,在我们的汽车管理部门晶,我们就不说谁了糖箍婚,大家都很熟签诬翰,都是朋友算怠,现在都七八十岁的人派。我进入这个行业30多岁酷蹲谁,已经过去30年了雇羞矫,这些人现在已经退了卵廉袖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怖断,一个是合资引进世,一个是反对散乱差广。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粒窖,即刚才说的市场换技术官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车察奈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差报,只许有资质的企业做秆不锋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呜晦,就叫中国汽车工业总公司坊。后来叮刹胁,提出了南北划界惹挛墩,想要一汽在长江以北吨倪,二汽在长江以南邪,形成一个竞争局面际沛。这个想法没有实现轨吨,当然再早我们搞过六大公司逼凰媒,但是总体来讲妮澎篡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛。   我在八九十年代写过一篇报道痊摹,我就说中国汽车为何怕竞争水辛疗?其实现在想霜福,我们争论来争论去就是一条到痞,国有竞争昂,我们认为企业太多了加阿脆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理册怠。   那时候从国家宏观的角度舶,陈云同志提出了一个经济学观点挎乔,叫做鸟儿在笼子里飞惧,年轻同志可能没有听过胎逗。虽然给你放飞陷,但是你不能乱飞楞抄搅,得在笼子里飞骇理。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偏郴,所以我们提出“三大三小”酬茨,规定的企业能造车北潜橡,其他人都不能造车库氨肺,认为进来的就是捣乱曹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涕钩,后来被总编辑改为无心插柳缅勒槐。我们一心一意想扶持的企业搞上去亥,但是我们不想扶持的企业又在出现庐同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笔脚秋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粪新嘲,为什么呢耐滤撼?当然是我们的基础比较差互惹,一无资金逗拒冗,二无技术放,三无人才虫,白手起家覆饱。这时候我们引进外资污,有了资金毋际撇、有了技术村埂、有了人才碗,奠定了我们汽车的发展基础膳坛霸。但是只走这条路等于缺一条腿簇,只有引进外资薄是堤,没有自己的发展袭霸屎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦,反对本土企业鲜春吐,所谓自主企业恼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榷欺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抬,奇瑞黎尽、吉利哥诵、长城换琳苇、比亚迪蒋,没有一家是合法造车的企业垂公筷,方式大家都知道吃碴铰,买一个不生产但还有资质的企业访速技,就是所谓户口本跑,然后就开始造车士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好好托,该死的企业死不了茶挟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口高,这是一个很奇怪的现象瓜顽封,在其他任何国家都没有这个事情讽接,只有在我们国家僳亮喘,这变成了一种无形资产黎似力。   所以镀练隧,后来工信部成立前夕匠,在发改委发布了一个通报浚湿,宣布哪些企业要死低峰,其实是一个作秀敛贬庇。因为这些企业本身已经不存在了佳荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辨荤即,就不会有这种奇异的怪现象栖缺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妥,我们把汽车产业的市场化幻突、自由竞争的方式忽略了辉软探,我们把它当做航天航空管理蹬彻。所谓集中力量办大事须牡啊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒促薪,像航天航空只发射一颗卫星姥,只造几架航天飞机矮,但是汽车绝对不能这样蹈辅,如果我们中国只有一个汽车企业锹,我们今天无法想象能够达到2500万辆淬裴,我们可能还在200万辆以下徘徊断党轻。   我们想想我们当时的规模褐梨渐,讲起话来口,我们一点底气都没有掳卫下,全中国所有汽车企业的力量伍伺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉,所以我们那时候是没有底气的练。那时候蔡总经常讲溅涛嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撑碱,我们国内的某家工厂砰,搞了多少年麻雾藉?投资130亿干了那么多年没有干上去怕,现在回头干干妒描,别的合资企业在武汉干140万辆车激顽肮,听都没听说过他就干成了怀山踢。   当时我们确实是一穷二白海统蹲,那种情况下我们引进外资涕稻氨,但是不让国内自己的汽车做戊识,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棱尾馁,变成了外资企业祷恒卸、跨国公司一股独大硷芭粗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辑弦。   中国其实为什么发展到现在这个状况解?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剩埃勘,在座的年轻人没有听说过入靡承,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幕埠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焕翟骸。为什么有审批制届朗?审批制就是为了反对散乱差涟呜哨,所以你不能随便上企业铃酷瑞。   我们把进入产业的大门关得很衅⒖!,一方面对产业造成了很大损失毙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桅块炬。大家知道快保,那时候汽车卖多少钱赦概?桑塔纳要卖了20几万地驰,当时说两万块钱某,八字还没有一撇谐担晒,订购两万多辆颓,在桑塔纳卖20万的时候煞饯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盾畅。那时候的技术标准琶片、排放标准都很低蒲,我们会很快发展起来虽荒闹,但是我们失掉了这个机会江羚。这是产业上的一大失误慑且氯,就是反对散乱差砰举,阻碍了中国自主品牌的发展纶。   我觉得中国汽车进入2002年憋,入世以后就发生了很大的变化描浅恋,这个变化就是放宽了乘挡,应该感谢国家经贸委前司长皮涕堪,后来发改委的副主任欧新黔峨恐恼,他在这件事上力排阻力裴捎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丰快,有二三十个企业进来拖。在这时候倡,包括奇瑞腻芬、吉利清殊投、长城怕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轿嚎,所以这是我们企业发展一个好的契机茅骏还,这个契机来自于好的竞争鼎。   现在大家没有再说反对散乱差垄宠,但是这个毒瘤并没有肃清仍改,现在要有一个新的品牌出来艘,我们第一个想法就是它该不该出来华壤,又来添乱拧奸。所以在这种情况下覆,汉腾出来以后撂赣,我当时也没有太明确的认识霖,在网上一片谴责声的时候瞎惰坏,我就意识到了这个问题捣迁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遍古,大的打败小的蓄笔菱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冕爆,快鱼吃慢鱼秦。汉腾给我一个启发蹄戚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲违,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稠话,今后还会存在凤呛秒。   现在一汽鸥倡将、二汽非常困难惮,包袱非常沉重暑填睡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贾访,但是最近连一辆好的车都出不来呻。现在真正有活力的企业是谁呢拟?是长城斡、比亚迪堪乔、奇瑞物科、吉利前剐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用处蒙窃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剖,让大家不要惧怕竞争戳签汝,竞争只有好处寞鹃际。我们老是说过度竞争涕菏,实际上没有过度竞争亥退,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枫茬,经济规律本身有一个调节作用巴,一旦过度竞争它会自动退出孪。   我们的出租车管理很失败碾,就是我们怕过度竞争架炽,我们把北京市的出租车限制在7万辆贺蘑咐,因此打车难纳、打车贵辜俱模,群众怨声载道脓。凡是放开竞争骇捶狸,像家电产业大家都知道十蓝,为什么发展得比较良性呢辫灵醇?就是因为放开竞争尝,是不是先来后到呢顶?我们现在想想80年代千寥,61家电视机厂鄙涩婆,现在上哪去找娇势?大家熟悉的品牌犁坷歌,北京牌毁署、昆仑牌叭,我前天在飞机上看到长虹挽扭,长虹居然还在坎,出乎我的意料皑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凰,现在新出的电视机厂罐,TCL过去有吗浑颓廷?就是长江后浪推前浪沥充捕,我们永远不应该对后进者说不冬裂剩,我们一定要这个变成一个共识绒,任何时候都可以有人进来疾钳。就像他们说的建宋率,任何一个行业都会机会酶。今天在座的各位都是新进来的欺,我觉得你们的机会大大的有及玲井。   我的砖头就先抛这些切捣肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挛纬沙:沈达炜 版权作品妙酵什,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯饱,严禁转载秋旧温,违者将被追究法律责任碘澜寺。 获取授权" "  徐和谊说破敛,当我急的时候嫉钒,老唐一乐常躺,哥儿俩(的配合)还行疾。双方都是坦诚的心态肚居,就没什么谈不成的事情脑。    唐仕凯则认为欢驮嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光,基于双方的相互尊重南黑。合作中糕锌妈,尽管文化不同睫聘、目标不同漓,都能坦诚地交流哨,达成一致答莽诲,满足消费者需求宝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窗形商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拜戒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袭灌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯躲,接受了中国经济网等几家媒体的采访琶烫仑。在奔驰E级轿车之外肯及沮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒜舒先,徐和谊说叼,关键在于双方的真诚与坦诚鞘,这与我们的性格有关奖烘。我的性格是直率缎嗅内,而唐仕凯先生则是含蓄笔圃寺、温和缴取,哥儿俩(的配合)还行痊胯。双方都是坦诚的心态岭躬无,就没什么谈不成的事情合柬。    徐和谊谈到牧晃测,合作中敢,彼此考虑对方的文化烷、体制蔑,对对方的决策机构都很了解桃椭蔑,也想知道对方的想法涪虎,并多从他那套(系统)思考栓:靠不靠谱唬泪,可不可能糜摹。不能瞎白话淑叛衡,不能伤和气即集缅,所以就越合作越顺利商孔僧。    徐和谊认为煤练,随着后续工厂和产品的导入仓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期红鸡。    他还打趣说弛扒念,唐仕凯先生文雅牌糙煤,当我急的时候携嫂,老唐一乐饭巨魔,我们的搭配非巢杭樱合适糕蹈迷。    唐仕凯则认为户筋吨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁,基于双方的相互尊重痢涵。他说废吨,我们与北汽之间有更多的共识欺。过去几年的合作枪柿箱,大家互相信任税、持久吹测、坚实哇。我们有德国人的执着敢挽舞、坚持埔,在双方合作中崔,尽管文化不同琶桑滔、目标不同郊颈,都能坦诚地交流探清鲤,达成一致停,满足消费者需求卿,也能让优秀人才有合适的岗位耗攘。可以说脖龋,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈守肝、双方互信的关系庙豁。    另外天毕缕,唐仕凯指出豁,中国业务的发展持庐,离不开经销商伙伴的精诚合作豁房,他们积极履行对消费者的承诺妈曝逝、关爱赏,也与我们建立起非常良好的厂商关系偿。    他强调扣,我们与北汽的合作就固齐,增进了双方的关系宪。 全新长轴距E级车上市现忱洹,领导合影(右二为徐和谊乒寄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈腾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惟,目前拇陋刀,我们的合作是最好的潍。认真总结以往的经验垒、教训斑,特别是过去的错误笑,接受媒体的帮助港忱屎、批评宦,因为大家对我们有更好的期许观拿。目前廓呕陆,我们仍没有达到自己的目标备,在中国市场还是第三名落幂柿。但是扭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蟹促穷。因此另睹,我们还需要精诚合作联,力争打造一流的企业;精益求精诽,建立一支一流的团队蓉。毕竟裸勿,我们的公司和事业都很年轻集皖的,在发展当中最重要的还是关乎人础。因此径,我们不能只顾眼前绣,应当放眼未来妊岗郴,希望取得更好的位置寥池奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寄:    各位领导艾荷孝、各位汽车界同仁冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斗棋吨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帮散。今年论坛的主题聚焦安全澄驴,我觉得非常有必要辑栏鹿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磺酵,已引起全行业和全社会的关注捷参。    今年以来驳帘,在国家和地方补贴政策的助推下良,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膊唇,1-6月盲到侈,新能源汽车实现销量17万辆弯涤,同比增长126.9%鳖颈。其中纯电动实现销量12.6万辆刑官呈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆修挪,预计到8月底疯疾,全年6万个新能源指标就将用尽霖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆效习闷,同比增长170%狡视兄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倪拈。    但随着新能源汽车销量猛增不,其安全问题也逐步凸显惧浦筐。仅今年上半年佬瓤,与新能源车相关起火事件就有11起赫末,事故原因涉及到电池恭乔核、材料疚擂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堪皇。不但给事故车主造成了严重的生命儒豢、财产损失狠省捣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淋,极其不利于新能源汽车的推广爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薯佃抛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娥,新技术新模式尤其如此寂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赊南话、火车一度跑不过马车摊柿薄、人工智能行业也几起几落雾,每次都面临着必须攻坚的难题巳认逗,并随着问题的解决才获得新的认可貌摹喂。新能源汽车行业也是一样杯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烦唯贯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炭,在蓄积了一定的市场规模之后荆都线,开始到达一个新的平台期搐独沤,开始面临这样那样的问题驼率。而我们认为嫉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逃抠驾。    首先洽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足店。    今天我们面临的新能源安全问题付,一部分是技术问题私,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庭歼。但更多的是行业规范问题陪洼,由于新能源汽车市场发展太快啼,行业法规建设相对滞后罕圣缉,安全法规不够健全钢摧,相关标准缺失饱,再加上消费者安全意识不足枷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磷侧,共同导致了一些安全问题的出现醒炮。作为一个新兴行业显毛白,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妮小豆,这是新能源事故频发的原因沁炭,也是新能源发展到当前阶段驳镣,我们必须着手解决的问题棉烂溯。    其次苏妮菠,安全问题是消费者关注的基础痛点任锰,必须全力以赴加以解决款悉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魔冻畦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抖顽算,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮蛙。我们经常说念勺沟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜,但是没有了安全这一基次桶壕佟,里程的远近本身也就没有了意义妒。新能源推广几年来系腺,市场上对安全的质疑之声始终不断芬侥幕,说明广大消费者除了里程焦虑睦芭舅,还普遍存在着安全焦虑笆草领,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑廷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡富掠。着一把火就可能会毁了一个行业徊,在网络时代这种心理传导完全可能发生筏京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点啥,必须将安全问题作为头等大事来抓惠吴,否则就会被消费者所抛弃报。    最后俯伶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俗绍,也是发展的动力源泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挫蹄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晶,才能得以持久生存橙。千百年来棚抄,人们围绕着使产品更加安全可靠荤,不断做出创新冯廷搅。及至今日桨轨裁,我们投入无人驾驶汽车多瓶溺、智能网联汽车的研究虚钦,很大一部分原因博跺祈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懊迫杯。新能源汽车作为面向未来的产品滤梯伴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变集,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拦。    由此可见熔际轰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肠扩贾,粗看起来林林总总材唾,不一而足;但是究其本质咆星,核心还在安全勉醚卉。破除了安全问题居氏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题某,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砰宫藐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芬饶,而围绕安全问题不断攻坚克难倘膊,新能源产品和发展模式将不断创新庭,不断创造社会价值储。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登,我们从一开始芬教,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歧,从战略高度提升安全性滤累,居安思危统客,未雨绸缪掀间缚,从研发绿苟、生产到售后服务驰肋,都布下层层防线跑,确保产品万无一失膘。    一是在产品开发上加强安全功能设计僧竞,从源头上提升安全性理楔伞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障通京忍。从产品的开发设计阶段泞,我们就从整车控制暑奶揉、动力电池冈藉、高压安全等方面以高标准进行设计陕。在整车安全方面认秒凑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揭荡氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计式。在动力系统方面揉,我们从材料洗搂、电芯凳处帆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹董涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苗,降低电池短路和起火的风险伍形暇。在高压系统安全方面盒遣,我们从防水舱鸥伸、防火场敛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚷姐婪,高标准强化安全功能秦妹。除此之外了燎,我们还充分利用智能网联技术艘逗,对新能源车运行进行实时后台数据监控豆,建立事故应急响应保证机制湿,为新能源安全使用保驾护航淡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓢,以高质量产品确保安全筒。在新能源汽车快速发展的同时鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心熬凛散,严把质量安全关枫。北汽新能源生产的每一款产品颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菠趴,还要对电池吵渭、电控系统进行严苛的测试与验证烤勉贪。目前表幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿酬,电池系统安全可靠性测试标准50项套负,BMS策略安全可靠性测试标准33项静倡臀,这些测试包括长时火烧测试拦、电池剖切测试孟暑、极限跌落测试和电池浸水测试等韧绿取。同时罗那,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涣楞。上半年铆,北汽新能源接到订单2.6万单方崩,但在资源不足的情况下托,我们严抓质量关辰贪,绝不为销量而粗制滥造排闺,最终完成15052辆的销售任务亩,订单满足率仅58%堪,但却实现了上0事故率的优良成绩巴痛勾。    三是加强售后服务与培训抹,让新能源车用户买得放心睬,用得安心躺虱礁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唾潭伍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统申,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痞吹,包含车辆保养猩缺伐、车辆维修懊德谐、紧急救援眠粒段、充电设备瘁交、增值服务示无、客户关怀等多项内容舌陇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔犀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅歪、维修擞蹬笑,并对服务完成情况进行跟踪监控漂痰田,形成服务闭环牧,确辈桌梗客户满意餐档且。同时玻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潘,对车主进行说明和操作演示嗽谱,并规范安全培训流程稼秽,提升新能源车主的安全意识士缸。在此基础上凛奋,我们还创新营销服务模式叹墩,今年8月12日戚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涧,不仅具有推广新能源车的效果集瑰,同时可以让车主及时更换淀嫁、检修旧车上的老化电池颂,通过我们的新模式给市场提供更多安全轰宝、环保兰绣、高质量的车型蹿瞎窍,给消费者更安心的消费体验扰。    各位领导莎牟、各位同仁峨:新能源汽车作为一个新兴产业林姥需,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藐狭,出现一些安全问题科功,这在快速推进过程中也是难免的胃僧谴,是我们必然要面对的问题亥。因此新能源安全问题谦,绝非某一家企业能够单独解决腑屯,它需要我们整个行业的协同并进残挠卫。    有鉴于此乔队,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低咯,不能因噎废食醇妻粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呻额萝,牢记我们新能源事业的战略使命醒吭桨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绩任,以持之以恒的韧性叔聘摄,推动政府贩蜂、科研机构避茎为、行业协会场刹巨、企业乃至全社会开放合作茫涪,不断建立安全标准首饺、不断规范行业行为佛忌、不断推动技术进步棵簇衫、不断优化消费者使用习惯伦蠢逃,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿褥、发展壮大锈,实现整个行业的可持续发展澎荷纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贩详,各位领导发哺、各位专家病傻,业界的朋友们琶耙史:    大家好!今天防豌胺,众多长期关心撇、支持中国电动汽车产业发展的领导谢令痞、专家和朋友们齐聚郑州菇才惯,共商大计谜高。作为本次论坛的协办方墩,请允许我代表宇通公司虏铆漂,向到会的领导鲍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摔歌。    近年来钉,国家出台多项重大政策离渐啥,从顶层设计及率、推广应用攘广、税费减免份铜、购置补贴绣、生产准入沃梦、基础设施等多个方面僧庭碘,保障新能源汽车产业健康快速发展粪须。客车作为电动汽车发展战略的切入点努巳,是电动汽车普及推广的重点领域错篓。至2015年底彻亭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遣箍纯,占同期所有客车推广量的13%腾,为城市节能减排涕玛、绿色交通出行做出了重要贡献币皇。    财政部懈还、工信部兜、科技部庞伟、交通部愧伦、发改委等部委苏,通过科技计划苹前藐、产业技术创新工程等重点项目进行支持型,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吵:节油率羡曝、续驶里程等性能不断提升揪春,动力电池能量密度未、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶凳厕。    具体来说归,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甫疥菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巩磐、节能与控制技术方面已实现了自主研发竭面,大部分电动客车均采用国内自主控制器距,整车性价比高侠,满足市场需求雾令访,节能效果得到消费者认可娄狡。    二是动力电池性价比显著提升祷。动力电池雹邵、关键材料国产化进程加速硼,安全性和工艺技术持续改进传扔。与2010年相比氰,动力电池能量密度提高将近一倍赎遣,成本大幅度降低匹盼僧。    三是驱动电机技术水平进步明显耻断。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甫驶,在功率密度丸、系统集成度和材料利用率方面显著提升砷旦。    同时拴,我们也应认识到毋滑杀,国内电动客车研发试验能力有待提升捣拉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暗疵:整车可靠性藏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舰行羡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整释,寿命蛙旗辆、低温环境适应性奴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后环嘶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翅。    马凯副总理强调另堆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障失佛庙。电动汽车由于安装了电池谋、电机懈武天、高压线束等高压部件仕萍,给整车安全性带来了新的问题寇褐失,而电动客车安装电池容量大倒、整车承载人数多垢寒,给整车安全设计提出了更高的要求守骋。    因此畅康坟,电动客车必须从防水畅狡外、防火馅奠锋、防触电缓年、乘客逃生态、事故处理等方面综合考虑按诺肉,从研发制造扁卉、运输存储嘛势丝、维修保养炽塑辫、报废回收等全生命周期各个阶段着手吩,在电池安全捞芦、控制安全就介龟、高压安全胚栋饭、电磁兼容等方面进行技术攻关镜,全面提升安全技术水平略。并对车辆募巢、零部件运行实时监控室,起到预警作用凳刃,保障大规模安全运营碗翟抡。    宇通自1999年开始研发电动客车剁,持续加大研发投入边,得到了国家部委扇捶、河南省政府和各位朋友的大力支持诺领菲。未来貉梅萎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入款寺杆,围绕电动客车轻量化屁讥焊、智能化匙峭观、网联化以及智能制造等发展方向鼎呕,立足自主创新劣,掌握关键技术厩羚菠,提升安全水平娘剩,促进电动汽车产业健康快速发展绦孰目。    但同时湃,为了推动我国汽车产业的转型升级嫌翻粗,实现2020年500万辆的目标购浇亮,我们依然任重道远波。行业的健康发展劳青,离不开国家政策和社会各界的支持挞苫喊,我们建议夕仍:    继续支持产品品质提升和新技术研发冉。在纯电动勺哀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绊姑醒,研究开展创新工程二期项目等测扳清,助力国家下一阶段产业化目标的实现呸。针对燃料电池客车侠苗氓,我国和国外先进水平相比还有较大差距焚碳唇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹭叉琴,尽快解决关键技术问题救涡,推动产业化发展淌。    电动汽车正处在新产品推出的初期惩,技术飞速发展瓢,面临很多未知领域的挑战铜熄粱,这些不确定也带来巨大的创新机会火恳,是企业辞囊、行业和国家的历史机遇搅滩,也是赋予我们的使命和责任慧,    我们将坚持创新屠,努力实现产业转型升级和健康持续发展堵烙。    最后旧挺搂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙素:李芳" "陈清泰虚棋绊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔼催鸽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出促妥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题材媳,回应社会的关切鹿,引领行业的健康发展殴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲸僵氏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凉杯,广泛交流毋淀、献计献策奋饯。    首先是创新引领问题尺驾。    去年较截,国家多种政策的叠加效应充分体现分乏捆,电动汽车呈现了爆发式的增长鳞司氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椽似陕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氏沃窃,并得到大多数试点城市的积极响应侮歼。更加可喜的是告,电动技术逐渐被消费者所接受红梨替,潜在消费人群在增长侵铃碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是托,总体上眉馈兄,这还是一个政策驱动的市程搿,它的不可持续性已经开始显现皇。从今年起目,国家补贴政策开始退坡娥。种种情况表明犊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宦矩呈,相应地糯匡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期么。购车补贴的退坡筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬瞥倪。也就是在购车搏、补贴逐步递减的同时峦伐泥,政府应在研发环节加大支持力度末掏,集中资源支持在动力电池昆奈盯、核心零部件摊侣、电控技术橡磷、轻量化膳掠税、智能化等方面突破技术瓶颈慕珐蹬。    另外窖考,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位另行。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等久修被。相应地古,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弊鲁,大手笔投资于电动汽车捶。    这一切表明华衰飞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快飞。    由此看来溅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩钨凳。    第一承蓬,政府补贴政策进入退坡通道称贤,电动汽车性价比提高的进程翅,能不能跟上政策退坡的进程畔课,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鄙卞萄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馆擞。    第二菇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姆,中国肯定是他们的一个主要市场目标京蔬。能否改写我国燃油车发展的历史问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓珐搭,并建立起较强的国际竞争力谴粒,这是政府和企业必须认真考虑的问题坎沪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祥讼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毖表相。    因此坡警垒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导连柔畅,那是在强政策激励下的增长宦灵秀,是不可持续的弘吩。有些企业一门心思地追逐增长绷蹬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翠,却放松或忽略了创新和研发韧痘。    应该承认茨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涣裴,性价比还是偏低的柯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破我萌赡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舰,理性地配置研发和产能扩建的投入揽螺。    当前嫂,我国电动汽车正在向成长期转型雇骏高,这是一个重要的机会窗口吃梅。从全球看卤对,电动汽车的技术路线还有选择的余地静,核心技术尚待进一步突破笨,关键零部件的壁垒尚未形成胯,信息系统还在发展戎拴杆,品牌效应还未发力建洁,商业模式正呈现多样化缅相疵。可以说揽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沸唤妨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绥哄屎,有较好的积累手。我们又有全球最大的汽车市场支撑厩潮曝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权款遣市、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狙陶逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期物酿,潜心打造核心竞争力千,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弹恫,另一方面可以与国际巨头同台竞争悲碳。    电动汽车和燃油车一样帆,竞争力的核心是聚集优秀人才输方,拥有强大的研发能力赁搂陪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脸薯。对于汽车产业来说紊,生产能力的扩张是相对容易的够伦眉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焚不。但是惕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凯触内,因为那充其量只是一个泥足巨人硅颧。    补贴政策的退坡嘎椿浩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量场徊潘,补贴导向将让位于市场导向味,让位于创新导向睬卑。优胜劣汰作用将被强化巍,在大浪淘沙中订搂,真正能站住脚的砍扦,将是那些具有创新能力秆湍党、掌握核心技术拎棺钨、具有品牌效应的企业处。    关于安全保障的问题掏遂拉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥评,特别强调要重视电动汽车的安全问题朔。这也是全社会非常关注的一个问题纱,是这次会议讨论的一个重点烤。    为开好本次论坛梦嫡姜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夸,并将在本次会议上发布调研的成果辛纺。    汽车的100多年发展史说明藏,随着人们生活水平的提高略,出行机动化是一种必然的选择裙嘉。但是挫栓彼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绣,电动汽车处于起步阶段伯础,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畅,还存在由于能源结构改变而带来的甭攀排,诸如高压电路肃脱楞、动力电池等新的安全问题陪舷率。    因此考拦,在电动汽车市场快速增长的时候赔,安全应该引起特别的注意橇,无论是整车企业匹,还是零部件企业概,对于可能出现的安全问题瑰宽,都要诸项排查趣、及时发现拍、找出对策斗莲管,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狼耸僻。即便是这样懦妇,进入市场后的汽车仍可能出现问题幻撑轨,这就需要继续跟踪崎,不断发现新问题喷,不断解决问题贪赏,必要时要召回已经进入市场的车辆毯爱韭。    应当承认狡逼,电动汽车技术的成熟度还不足拉滩敬,市场考验还不充分糙,消费者的信任度还很脆弱擅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展净登。从这个意义上说杆,我们必须把安全放在首位水。因为安全是一个否定性指标患涎,世界上没有绝对的安全嫁,但追求安全是企业的天职厦碴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上差,要以更多的投入含霉赴,在设计匆扫娠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平违固扰。我们绝不容忍安全隐患境舌,但也要宽容失败犊弗奥,因为这里存在着不确定性缎谢。    安全也是规范出来的期嫩,要高度重视标准粱幌暗、法规和监管的作用炒,设计安全的标准和法规人,有些是科学的研究和论证定下来的创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的那困矾。企业必须严格按标准和法规生产参、管理和运营体,监管部门则应该严格执法眷膜轻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辈,绝不能容忍劣币驱逐良币吻插淀。    今天我健匹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔腺,它还缺乏充分的应用考验懂,需要未雨绸缪撕仙,防患于未然沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫窃风:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹤,各位同行梗辨盖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》令,每个桌上都放了一本未,大家可以直接看姑息。前面上半场我估计是大家最关注的残,有一些政府动向食耸始,他们做的干货想虏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞋曝,我只讲讲技术诉惹口,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”令硼巩,有三个方面家椿,有些技术方面的内容是有相关性的红香寇,政策本来是张永伟讲的夸,我在PPT里基本删掉了结挺莱,大概带一点棺逝。    首先讲一下电动汽车安全的技术假褂丁。电动汽车安全技术我们分三块乱爽忿,动力电池的安全传僧弹、电动汽车整车安全邯当、充电基础设施的安全幸蓖钵。首先是动力电池的安全性塑透,是最基础彩、最核心的孩,包含了电安全窘扒、热安全回煽配、结构安全等等凰谰。    我要先从科学的角度说一下巾输然。如图(ppt)痞雇枚,这是电动汽车动力电池的基本特性访舅,中间可以看出我们锂电池安全的范围孝膏疼,一个是电压票绦、一个是温度回录,对电池安全来讲垃薪秽,这么一个很小的窗口里才能安全工作健,如果温度高了会发生一系列的反应砂,就不正常了交鲤潮。我们具体来定义一下这些温度剖滩客,这是做一个严格科学的实验刺阶舶,锂离子电池的热失控脓、温度变化蒂萝、温度和电压变化的过程拨屠。有三个温度肥,T1叫热失控自生热起始温度遂,这个温度一般在90度尾甘矮,接近100度的态淬。第二个颧,热失控的触发温度澈荚,就是说热失控要开始了毒。第三个缔昧,热失控的最高温度裤璃,代表了释放能量茨社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹咖首,给出了一系列的各种类型的动力电池聘,比方说三元的NCA松乖、NCM芍晤订、锰酸锂的敦挫拭,钴酸锂念簧、磷酸铁锂摔蝎,还有钛酸锂的感酮,从中间就看出讣娶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茎龋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅略,总体来看犯竣媒,热失控最高温度比较低一点靠纱,这是钛酸锂的塘椿。    太过于学术化一点抢视猎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甜防嘶。热失控惧冠,我们先从热的角度考,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侠发舅,我们的SEI膜就会分解腺涟艘、负极电解液也会反应填褐惩,隔膜机制熔化急糙劲,再到正极分解夕校、电解质分解瞬斤哀,最后就涂层崩溃猴瓢,大规模的内短路电解液燃烧阂舰陷,就形成了热失控旅蹭户。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酶森。    另外一个问题辛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展断,像放鞭炮一样诫,一个单体发生热失控能量还是有限的毫,如果在整个模组系统中间扩展筐哦,这个能量就非常大了楼柿。我们说其实不在能量的大腥奈芈摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锈寺,但是并不是一个危险的东西汾恨刃,关键是没有瞬时释放攻,这是一个瞬时释放的问题弊蜡搜。    诱因劳,刚才说的是过热引起的稼吝,还有电的和机械的洁,电触发妊褐涡,主要是过充拆奋、过放等等刹笆檬,尤其是过充膜,过充引起的热失控是涡猜裕害比较大的武,这是它过充的一个过程和机理哄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火边。还有机械滥用铣驰屎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顽,这是在网上搜到的底盘的切割实验得恢敦,专门看它怎么样黎,机械诱因就会最终引起短路绞碌蚊。    第二部分韩,整车的菲,现在我们找电池厂开安全会对星概,电池厂就说很多问题是整车引起的桅济,不是电池的事跋。的确辫弯椭,很多问题不是电池本身造成的惯,是外部原因茎狄湃,整车撮黎复,比方说碰撞会引起浚靡,电气安全颈携撬,还有功能安全肩,重点是这几方面玩羡穗。比方说碰撞交呜塘,碰撞是最容易引起恨兼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郡茶。第二夹,各种原因的电气线路短路引起着火翅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纤,电机控制器宿瞪塘、电机电子器件IGBP短路了清,高压忻瘟脑、拉弧汰合界、多处熔断猛筒荷,整个就全烧掉了锹煎,这是控制器烧红了曝。另外一个茹黎陆,比方说前一段时间南京暴雨之后袄炔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘁矢壤。功能安全受,深圳五洲龙这就是功能安全导致的供,电池管理系统死机峭斗块,但是充电机不知道嘲鲍,继续充丛枯,充过头了滦,导致了安全事故害,一般150%会大规模的内短路划,充过头150%祟吭,不管是什么电池心襄,包括钛酸锂电池拉毒,如果充过头也都会热失控的衡饯暗,虽然我们知道钛酸锂非常安全惧,但是过充之后过压也会引起安全事故澈。    第三位,充电基础设施的安全未。尤其要说一下充电设备的安全问题速搽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝竿,它的防水摄咀蓉、防尘淬箔、防腐蚀秋该陌、漏电添快、短路保护等等草休谩,各方面存在一系列问题模豁。我们开了基础设施安全的研讨会般节际,大家提出了很多问题泰漏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诡堤,我不在这儿过多讲驹。比方说微堤距,我们荣威550就是非线充电着火倒,自己来安装这个耪抒,比方说外部的“三防”焙珊,内部走线的零乱绣解擎,不按要求接地等等闯,这都是我们充电设备的问题囱戮。比方说全生命周期状态的监测肥解、管理体系的缺失徊扛,线路老化之后也引起很多问题韧刀。尤其我们在研讨会中有专家提出贯咖碳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擂,因为那里头重现事故之后就会特别严重委。    我不要都讲问题沃澈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狮。    第一奇俗搓,说一下全球国际的进展惦。我们要学习几个纱桑,一是安全防护方面琳,比方说日产的电动轿车Leaf德舶灵,现在接近23万辆划善,没有出现过重大事故勘。它有一个安全防护的设计体系丁似弛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沥,而不是说不能做到安全篓殊。人家做什么泌衅?首先磷,有很好的防护设计理念镣酷,它的防护迫夺,首先防控事故发生懂泊,其次一旦失效顷赏,可以失效不出事孪,再次屑怖,出了事榔芍,把事故控制在一个可控的范围膛铂,控制在接受的程度跟燃油车一样存浚。是这么三个阶段须松畴,从电池设计始闷,到最后可达到的安全目标堑,是一个全方位的设计理念缎耐。    二是设计开发方面酱戌鞋,遵循了严格的V型开发模式达孔,从电池包敛败冈、慕荆块煽扦呐、单体秃情售、材料剑,从设计层取圃膊、验证测试层吻赊瓤,是非常详细的奋蛇甜,包括底层的电池材料磺核茬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了独獭,我们国内的电池厂现在还很少用这些舅系避。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菲萌,其实这些我们都很熟悉泵帮拨,比方冲击夯、振动啤愤本、挤压脖、跌落惠,墓渎比悖块跌落息、单体跌落等等停,针刺聪、极端的短路哪坟、火烧弄素揽、热循环炔疤,有温度的高低温循环实验搅穗,这个好像我们做的不是很多牧俊茨,气体分析等等敛棘料,这都是全都做的诞垦垦,这是我们跟日产合作交流的担萍,我觉得还是给大家分享一下拘谷,很有意义的串达。    第二钾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吩瓣硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉汾,这都是公开的辟狠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拦臼,这是一些主要的专利踏竟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿册,这就是一个完整的过程剑烈朝。由于成本比较高埔窗莱,其实没有在它的车型上全面的推开露敌螺。    另外一个值得一提的闪,特斯拉的碰撞安全性幌坦糖,从设计的角度舰,应该说借用了一些非常先进的方法彤斯嘛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜狄粳,发生事故之后殿曹,非常严重的事故也都是安全的狮衰儒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好份,当然因为它有别的安全性虑讥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的籍细。    第三孩,这也是公开的资料熟讨酿,三星的电池系统饶屁。重点看一下电芯层面寺妇,这是90安时内部并联四个单体电池绥,一个卷绕式的方型电池磁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置克,一个是过充保护茎匣徊、一个是防爆阀呛害贺、一个是保险丝些内。我只说其中的过充保护坝,这个电芯的外壳是正极壤径盆,有一个过充保护的阀叫抵,当内部气体压力增大之后旱瓤埠,把外壳的正极跟负极直接相连趁卜,短路殊揣习,形成大电流尘瓷苏,外部短路毕碗,过电流之后保险丝把这个断开梅碗揪,这个我们是值得学习的鸡。也就是说在电芯层次进行材料秦、电气乳、机械系统的系统设计还是很值得学习的相矢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惦保盒,其实它把单体电池当成了一个小系统晨贾,我们可以对比一下画滤郡,日产电池的氖猓块相当于三星大电池的电芯惧,就是日产是小募蚀依溃块匪,三星至少客车上是大电芯脱架。    未来趋势来看扩块瓣,现在工信部300瓦时搬、350瓦时都是这么高的软,这是国际趋势酬藐,没有办法淀惧,大家都在这么做嚷,10年内我们真的要到350瓦时虱绿颁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的革际,2020年300瓦时应该是没有问题的撬洁,这个从比能量角度是可以做上去的妒为,成本也会降低改俗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澎,比能量蟹、安全性是一个翘翘板潍钳瞎,所以我们现在都出这么多事俄,下一步300瓦时晃雷肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麻狠噶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术城,我现在牵头中美电动汽车合作持隙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性达。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹤,这是最核心的下一代电动车技术实屡。    说说国内的降嘘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩黔菊亥,待会儿再说问题兰灵泊。正面取得成绩冲,从材料体系己纯,三元正极瑰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刊撇侯,比方说在阻燃隔膜酬瀑令、阻燃电解性绒哭揪、阻燃安全性也都有创新缄橡舷,取得了进展淬。从单体电池产品的检测结果来看酣士巫,跟国外也没有特别大的差别喉郝。总之糕恼,从统计结果来看钩,我们和国外的相差幅度不是特别大涎涤隋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挥霓胖,总体电池的安全性保持还是不错的咖点铰,这是实验的东西蘑碱秋,严格按照了国内国际标准咐骂,因为我们的电池企业也跟国外配套荡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幕誊交,所以我们其实国际的标准都是满足的撩怒秒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兢。我也举一个例子碱勤挫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冕。刚刚说三星的有熔断器覆盛、过充保护器得缆、防爆阀缝啥,模组的我们现在电池管理系统等等垢提,还有一个问题豪纬,自引发内短路寄暮酚,这是一个问题畅,我们的制造杂质泼蹈茬、经常小规模的过充过放李膳,长期积累以后会自己引发内短路讨歼唯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腑寝抛,因为不好重复实验排伪骆,我们首先做了一些重复实验的方法汕夺,把规律摸出来了涡,这个短路会形成三个阶段餐,内短路的第一阶段悼、第二阶段须矛、最后一阶段敝捌。第一阶段只有电压的下降挺、温度基本上变化不大蓬玻筋,第二阶段旗定,电压下降同时温度有大幅度下降撮肝彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炼畅。    如图(ppt)厕衫紊,这是替代实验篡理寄,这是算法坟剩疮,这是短路的测试实验篱傻,这是结果门亢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用型蔡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揽、内短路的阻值都能精确的辨析出来五仑蹦,提前预警热失控事故拘临景。    整车安全茨,首先是轿车安全歪,比方电池的防水辆胃虑,跟整车关联度很高溶妊凌,因为静态的防水查,放在车上不一定防水激,现在都知道IP67炭淋翁,其实一些厂家都做IP68了剩恢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墙精垦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廖,我们如果做得好是完全没有问题的奥桐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桂绍绒,这是我们做完的设计歌蔼廷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犯,这好像是我们比亚迪的电动车省,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西维档庐,做得好我们的防水比燃油车还好亲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好表鳞暴,关键是我们的技术到不到位踩嘶砰,所以我们来谈安全问题应该这么看皆。    第二到,轿车碰撞安全立,我们做得好的企业也是不错的河纹。举个例子朴秤毫,长安的翘哩恰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作人,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪,这是产杉圃屎、学抖刮浚、研联合研究的蠢灸。甚至为了将来的发展描领谜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的康茶持。而且电池包不是越厚越好接疾抖,如何又轻量化合、又防撞戏筋咸,在优化设计方面也还有很多工作可做不乓派。    第三袖死,整车电池系统总体的安全保护胺虎呢。我觉得我们通过上次的整车交流会就潦涂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仆费稀,大家都觉得还是非常不错的捻非颇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竣,尤其是轿车企业是比较好的团井姑,分层羞、分级做的是非陈吲信幔好的量袒,比如说高压安全管理系统酗弘。就是说只要按照严格的流程来进行开发酞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的繁扦。    另外我提一句客车躲,待会儿宇通的汤总还要讲的铝,我不多说了蟹碱,他们有成套的方法来保证安全性卞蛙坡。    最后幕危泪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议操丛。前面领导都说了芳,多少起多少起祷,这是从2月份到7月份统计的10起以上柑李催,7月份多起来了翔草项。现在存在的问题懂借夸,我们在报告里面有详细的介绍蠕,我在这儿时间关系也不说的太多了驾。总体来看刮,我们安全性准入门槛要提高吕擅,所以现在在指定各种标准速,要进一步提高标准俩。当然还有一个问题疵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迷竞醚,因为充电桩跟车的接口是老的刀拐,现在要搞新的反,新的总体来看是更加安全的故女柏,老的怎么适应新的浦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枯缆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怜欧。    我们的发展建议母巳,我也不详细介绍了爽抵哇,因为我们在报告里都有碎,永伟会比我说的更清楚一下乓送。    第一个艘,完善安全标准计讣,制定更加严格的安全标准卜。最近客车安全标准汗、电池系统的安全标准赊甘哇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准角。    第二个来刑,监控体系粮绕牟,现在当然都有监控系统幂,马凯副总理上次也说了顺,监控主要还是要靠厂家监管伶,不是靠城市最后的那一级悸梯,最后那一级你也不会给太多数据驳,数据最多的还是我们厂家自己蟹哄借,我们最有能力监控好弯扦董。    第三个嫁,强化充电基础设施安全管理抄繁,严控地下车库忍、高危场所充电设施建设与安全监管活笆凑。    第四个烯,改革检测体制侯,我们建议建立新能源汽车年检制度粒,传统车要年检巢赂,新能源车是需要年检的钾第瘁,比方我们防水迟粟、防尘性能阮句麓,新车是好的汇芯,老的就不一定了姬客,我们的绝缘性能县矫胜、漏电保护等等是需要检验的位,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的清丘瞄,这都是很重要的葱。    第五个醛材渤,建议改革行业的监管体系瓤,现在我们是准入筐缺触,有几千个车型欢,客车是很大一个数酷弘,很多厂家都进来了抢秤构,不能说让谁做取股、不让谁做败删,我想将来要引入事后监管的体制奶,谁要出了事要负责己笛吗,要召回粉、吊销执照捷配、取消资质蜂搁劳,甚至取消你不能再进入这个行业布读,这是我们建议的要加强飘,否则这件事情没法弄嘘睬妻。    结语三句话碑步菇:    第一辆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”突敦酮,为什么是“命根子”狄才?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转档盗肆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全答?我觉得怎么强调都不为过克赂拉,所以我们要警钟长鸣十常弊,高度重视巨龚佳,大家都是这行的从业人员贬,都不希望这个产业下滑泥,但是为了做到这一点侯让,必须要警钟长鸣萝竟费,高度重视谜详嚎。    第二诡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术人。想性能大幅提升陇,大家都希望300公里提尝愁、400公里巾躬层,客车也是要提便掀,高比能量电池是必然的趋势曝携,往上提的瓶颈技术就是安全高绍龚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就。所以随着动力电池比能量不断提高驶,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸵廷抵,本土企业要有危机感极。    第三骑邵俱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备。安全管理涵鼎歧,政府责无旁贷顷。    我就说这么多垮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隶理奇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滦班化,到今天的北汽EH400的下线塘说焙,北汽的这100万辆用了5年的时间坦艾。    在活动现承迨园尽,北汽集团董事长徐和谊表示悍戳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效互外,不断的加强产品海、技术酞睫们、管理创新帅埔,不断的加快电动化壬些色、智能化铅叔、网联化忍、轻量化的发展步伐钦搁,全力抓好‘π计划’的深入落地疟。力争到2020年锨豹扩,实现自主产销80万辆珐,这其中包含新能源产品20万辆恐,实现销售收入700亿元篙盗,进入自主品牌前三名的目标貉泌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丛。”   “来得晚邵,干得猛拼拔,站得稳”    “来得晚莱,干得猛司阮爱,站得稳娠搓录。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒。    “在行业内来说荆庆,本土企业已经很多完成百万辆了霞拿,我们加入进来婆,形成一种集团向上的态势裳空。”北汽自主分为三个部分办矮,“绅宝赡缺、北京纷、威旺缺一不可毕荤,齐头并进登焦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧截。”在随后的媒体沟通环节中摹蝗嚏,李峰坦言蹿攘坡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劫盾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镁年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品解,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膛佛冕。北京是传承“越野世家”品牌精髓防粪洛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喉。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上绕焊念,硬派越野颊乔,没有人能从北京汽车手里抢资源吻典。硬派越野或是下一个风口券。”李峰在接受媒体采访时表示幌倪。    除了在品牌划分上的努力台,在车型投放层面讼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赂啼,而到了2016年鬼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车动,加上北京品牌和威旺品牌挥庞,更是达到了六款弟顺瞥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惹搅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录概测南。    而面向“十三五”钩陕,北汽研究院院长邬学斌表示酗肥楔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堑茫茎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罐收抨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破按骂。”    是的可篡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟煎卵,北京汽车仅用5年的时间两疤惕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲤布荚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宽薯始,现在一是车型结构变化了婪垦龄,市场引导到SUV昆揽、新能源和智能化上去好粗篮。我们由三级跳变成了一级跳旧傅帽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示紊窗,“市场的变革对于自主品牌来说握绿,恰恰是一种机会驹。我们有对市场最敏锐的感知陇笑豢,最接近市衬缺嗍堋,这是任何合资企业都无法比拟的输善。”    从年产销量看麻,2011年达到2.4万辆肩乒、2012年实现7.8万辆和、2013年超过20.2万辆必袒、2014年突破31万辆汤方湘、2015年完成33.7万辆箍驮戳,2016 年预计目标42 万辆肠埔,到现在已经完成了23万辆熊。“2020年我们要达到80万辆靠。”徐和谊表示岔关抛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耐汲,还要有好的营销掀泼,“酒香还怕巷子深”攘型贸。在产品营销与销售网络建设方面坚闷酿,北京汽车依旧不甘人后凌赴齿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公魂,“人在一起叫聚会扁木的,心在一起叫团队卉。”    2016年上半年聚懒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吉惫,同比增长396%寺侵沸,目前网点总量高达到836家档,渠道建设速度令业界刮目相看却裤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氮,同比增长20%参,目前网点总数已达1081家焙布僻。    据已公开披露的销售数据悍惨蔬,2016年截至7月隋闷畔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履,同比增长42.7%尝底诚,远超乘用车行业11.1%的行业增速猫点。其中膝蓟克,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甫到,同比增长94.6%外,成为名副其实的“自主增速王”扛仆味。在具体车型上法挤,绅宝X25累计销量接近5万辆豪步,在A0级SUV细分市场排名第一刹顽精。威旺1-7月也实现了近10万辆其婚,同比增长6%以上犀。    对于营销体系陶,蔡建军表态称土共:在互联网时代仿菲,消费者出现了很多新特征水毕,他们爱分享互动理佰佳,重视原创和分享谅呈摔,并处于一种“始终在线”的状态番颅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系创。   对于未来并: 李峰表示盆畔腐,在“十三五”期间湿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枪。    其中针对绅宝品牌贝缺道,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚏授,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木杵滥希块化技术平台瓤。    此外患幂,针对SUV市场火热形势捎,绅宝连续推出多款SUV车型光局,形成了X25坛憨、X35是忙、X55铜模、X65组成的SUV系列阂尚挤,实现了对细分市场的全覆盖妹拉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憾碴。未来尾,北汽威旺由经济型微车窘斡、MPV檀防磁、SUV和轿车等品类组成权唉。   责任编辑健:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩颅呢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苗矛,在杭州召开胖刷盼,我们非常激动掳岔推。我们希望全球贸易更加公平芒斤尝,中国企业能够更好地融入世界市场坷鲁骂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象狠。据了解蜗撮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吓。李书福说穆烧哇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤铜,李书福告诉记者刻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煌,吉利要展示好自己的形象竞刑。李书福认为腔,我们要解决全球经济治理问题恳傻卫,首先要做的就是提高自己的竞争力貉恫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唉说玩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业金圣,李书福就来劲了另谓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苛胎迹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猾藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展表,是全球经济的一个缩影推咸扔。”他介绍说枪郡瓤,未来汽车产业的方向是电动化巩寄、智能化不及、轻量化秒缔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊逝似,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年式,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邪钡。李书福认为督陷,两者的“联姻”以及之后的融合发展喀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艾充首、活力誊椿妊、联动玛蓬、包容的世界经济”稿褥丛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哇涣眷,在他看来两者在基础理论研究和基础那洌块研发方面合作得非常不错秦,他希望沃尔沃能更豪华崎袭、更高档蔑膊、更有竞争力随,希望吉利能不断提升品牌力耪闺卧、竞争力和溢价能力坷炉地。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱。”   在吉利汽车体验馆成秀,新款的“博越”展车停在那里蹭溉棱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟艾靡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨感。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一集。李书福估计定撮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挨滇。去年冬天毛媳拒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凤溪欧,他也曾表示裴彤喀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓟腑谢,商业模式的变化已经从电商虐几肚、维修羔叉、汽车金融敲、二手车渤、人才培养等领域开始提发亮,逐渐延伸到供应链前端的设计取、研发和生产适访湃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蕉咐拼,这是核心靛。”李书福说闪,汽车和互联网犁,两者已经分不开了砍,汽车制造业要想有未来韧筋婆,就必须和互联网深度结合起来视昂丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抡桅,吉利每一次研发创新怜般跋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莎弛诡。   “安全既是时间长度郝扯,更事关人的生命衰。有人说显鸿,现在的汽车都很安全了刺,安全已经不能成为汽车的卖点了犁骑受,我认为米,这句话说的不准确脊般,也不全面菱。安全对全球都很重要练盖熟,对国家很重要帅穿芳,对个人也很重要苛管,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓮,可以说安全事关大局午雾强,安全关系到千家万户撇挠,我们一定要把安全放在首位馅。”李书福说莫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捞氓,不仅有央视的直播色,现场还有上百家媒体泛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃,受到业界的肯定融。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卷遣,用现在的话来说就是企业的基因辩紊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念操,当其他条件与安全设计有冲突时弟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程块秃桨,而不是相互妥协耐。”他认为脖,当造型与安全有冲突时陡改瘟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浑韭位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啸,也会毫不犹豫地选择安全徽吭恼。“汽车是给人坐的戳炭拱,所以安全对汽车而言实在是太重要了扯。也就是因为以上这些理念瞧,沃尔沃才能发明汽车安全带宠犁、汽车安全玻璃窘、安全车厢驰泞、儿童安全座椅蜕憨罐、侧气帘点哄、车外气囊祷摹孟、交叉路口自动避险自动刹车挞递、城市安全系统等等旦兽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题局赡,因为对人的健康会造成影响臂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知目扔碳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上李甩单。 责编霖诬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剃设?这是东风集团高层必须面对的问题琴霖。“国内前三缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳堤口、市场份额5%屁、销量125万辆荒,其中东风风神必达35万辆记稀狄,挑战50万辆容思。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛床赴。   论自主品牌的持久战淖假,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腐敬。在他看来详墓慑,相对与合资品牌详灵,自主品牌的发展分为三个阶段辩藤:战略防御澳、战略相持和战略反攻汇理揉。   “对标合资品牌告、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裂。”8月10日亩偿摔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌李,并反复强调功谐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺剔赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于响霞,风神刚刚取得的历史最好业绩翱舵。凭借旗下三脚绲挤荆客——AX7飘碗、新A60得扁、AX3必奈,东风风神1-7月累计销量76322辆村详、同比增长33.5%蜡,其中7月单月销量首次破万冒。另外躬井怕,轿车销售26756辆涎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆须,同比增长27.4%姬投氛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念无段急:第一篓拼光,超额完成任务;第二连即怜,轿车和SUV双增长雹。按照目前“三箭齐发”的态势茂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标健公,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆权坊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比开累:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上权颠,东风A9超过传祺GA8娥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挨顺。   “其实懂糕孪,我们重点想对比的是帕萨特刑。”李春荣云淡风轻的一句鞍,让一向低调的东风乘用车含羔蛇,平添了些许彪悍和霸气判。   不过红叮,面对长安戎、吉利戈涕、长城拌抬绵、上汽这些强劲的对手胖,以及合资品牌下探俺铝喝、车市整体放缓的趋势插,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛秘?这是东风集团高层必须面对的问题京。“国内前三融掠,2020年品牌影响力达到行业平均水平松戊叭、市场份额5%父隋、销量125万辆彤,其中东风风神必达35万辆蒜额顾,挑战50万辆扛俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营希俩,我们要尽快达到35万谴。”李春荣形容洛孤售,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醋缎蹋,未来五年将是“本硕连读”将宋,从自主品牌的生力军成为主力军夕荤。   如何冲击第一阵营唤辜蔷? ?   对于目前的东风乘用车来讲妨朽按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战共赶,首先是产品欢架窘。关于产品规划透仕,李春荣给出的答案是剧,东风在2020年之前丘凉蔬,会推出17款全新车型灵贯,其中传统车型将达到12款匠常,新能源汽车7款翠抒。   实际上俗韩,经过七年的储备识,东风风神已经形成轿车酿风奥、SUV和新能源汽车三大产品军团详,在大膜、中毒、小细分市场布局琉。   值得一提的是蕉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挥矩。这意味着挡,除了传统车型岛坟,李春荣手里又多了电动车这张牌崇侵睹,而在2020年的产品规划中籍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裤筐搞。   产品层面临办纺,缺少明星车型鸥俱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愤裂魏,而在未来的规划中咳,东风乘用车的目标非常明确办摊乡:提升车型效率簿杯恕,培育明星车型七姥毫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椽距僳,半数以上产品达到细分市场行业平均值淮。   实际上揣,东风乘用车下一步面临的问题纽狗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倒。除了风神之外诽皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痴嗓痕,以及合资自主品牌寿答,而在东风入股PSA共侯耗,成为第一大股东之后策窟,东风乘用车无论在资源整合煞、品牌溢价飞耙、平台技术方面胚碌窗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戈,当然这还需要时间证明奉稻记。   不过插啼拟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赎畏妓:资源协同包括产品惩斜、平台兼耸固、制造技术失话膘、供应链妓镭、营销和国际协同撕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雇小咎,随着车市的放缓耿,近年来申爽,从豪华品牌到合资品牌鹃炕挡、再到自主品牌来巫宦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痪视币。   与成熟品牌不同泉缆涧,创业中的自主品牌禄巢疽,在招募经销商菠特、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侈。随着竞争的加剧换、产品的丰富会娟喊,未来将对渠道提出更多的挑战炔悼剔,比如一年之内连上四款新车的吉利复,目前最重要任务之一就是加强渠道管理温虚。   盈利能力当然是最为重要的标准呻纶,但是牺牲自己摊筛甸、持续补贴经销商犬,也不是长久之计脆,解决之道要不断有竞争力的产品推出凭。今年年底团祭,风神AX5即将上市酿妻,明年AX1也将上市枯麻。   实际上佃坦眠,在青海活动开始之前靶,李春荣提前到达西宁垂,专门到长城和长安4s店进行调研拆。让他感到欣慰的是精,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嵌继芦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灌,我可以负责任地说五墒,我们的商务政策是最好的抠,没有之一哥经鸥。”李春荣对于渠道的重视程度浦壁,基本上是亲力亲为匈绦。   目前竭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婚甩。按照规划兢,每年净增网点50家拜,未来单店销量逐步提升至800台以上厕,达到中国品牌经销商中上水平吞。 责编娜惦漏:李芳" " 》搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毁,由中国汽车技术研究中心主办插奥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贿品漆。在本届安全论坛上奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尾迹,在回顾过去的同时矩撂侣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爆嗜钢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相、车辆灭穗、道路等影响交通安全的诸多因素济,促进共同发展时喉牵,从而降低事故中人员伤亡率灵幸竟,最终有效改善中国道路安全状况搭。   会后卞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葱娇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攀斯,并阐述了对于人谈、车钨、路虱妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碎半画,一是日产汽车“三重保护”安全理念堪蓬,即分别从社会暑褥亥、个人和车辆三个层面采取措施分玖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷,就是在车辆的周边槐,设置一个安全保护屏障脊司,针对车身周围不同的危险接近程度充坡长,我们会开发相应的技术进行保护梦兜惺。   除此之外仓赫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒲。在车辆的前方巳纶、两侧泪、后方建立一个全方位的安全屏障钎惦疚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念话础穗。同时睹爆细,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化加泄笛,日产汽车也研发了一些相关技术畅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞄吴策。   日产汽车始终将零排放磺弓、零伤亡作为企业愿景崩郡抽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昧书怂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术额掳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈白,可以在自动模式下完成转向泻触、加速和刹车等操作屁,提升车辆的安全性能队需。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雀贩讽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粮申驮。即使后座坐有乘客郊理,后侧方视线也不受遮挡免呛挺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骨茬蹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲤楞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上败,帮助驾驶者做出正确的判断齐阿。   针对电动汽车领域姓卵散,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杀刀,而电动汽车上的安全技术故剖,应该也已经达到了世界顶级水平侥筐膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衬,高桥信彦表示粱炯推,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裳挽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磁定溅,日产在研发智能交通技术的同时兰奔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒,其主要分为四大领域沏恭。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梯彤,对电池以及其安全性能进行研究擎恕残。   第三大领域是新的移动方式峦稳饥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侣本,换句话说蠕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸥随缴,我们针对这个展开了研究评憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展结伪。   未来鳖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及视叫蕾,同时甫甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钒,进一步降低交通事故发生率嫡啸铜、持续改善中国道路的安全状况面窍。 责编密田谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憨绊,共推出6款车型惊,售价区间为17.58-23.58万抹睹。   新车亮点硕溪堕:   外媒点评鲍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编档:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗兰,严禁转载缉烷偿,违者将被追究法律责任荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腹冲辰。   不久前缴啪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衬甘偶,北汽集团以549.329亿美元营业收入排典榔,排名第160位猜险,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单米,也是首次入围世界200强糜办蹈。“我之前的预测是在180名左右擒,这个结果确实出乎我们意料撮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰。   据网通社了解畔,2015年殿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讨惰,再创历史新高寇膘核。“十二五”期间勉奢舌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元售亮肮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熔店,增长3.4倍故本。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亢城番,网通社可以断定以下两点冲:一矮豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藤罗嚼、稳定的增长习芬吧。二电冀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枯季孩。   为什么能做出如此判断厕藕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上对繁?徐和谊的一番话做了最好的解答恍晚东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惦呢,咱们给人家代工挣俩臭钱挝逗啤,那是发展民族工业悸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骗加?不可能蔼沏旅。能走向国际化吗澈扭?那更不可能腑诫。”   然而解,做自主品牌醛图,光有决心将、喊口号是没有用的绊骂。正如徐和谊所说礁镰春:“干自主品牌真的难昏啃颈,现在大家都处于成长阶段写美,想要效益好显然不现实遍。但是效益不好就不努力担嚷,就情有可原吗冬酱?当然不是!害。”   从“1 ”变“2 ”撅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敬督殴。短短5年时间联摹苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苏塘垂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心书奔筹。“北汽人要有工匠精神寺附,低着头虹刹撵、少说多干署奥壕,闷头干都翰,一代人不行两代人案丝季,肯定成功匈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暮诬。   随着“十三五”规划的展开蚕独,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赂。据悉泼捍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畅舷、供菏讲、销轿还盼、研于一体的北汽集团南方基地勾。   届时币世,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咎另,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展填,形成1+1>2的布局渤犊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堪。   “十二五”期间倦畴,北汽集团凭借超前的战略眼光墒俺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桥俺写。通过产业链合作灸膘,北汽掌握了最核心的三点(电池哼、电机掇、电控系统)技术灌抒蹬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆净,并取得了中国第一飞、世界第四的业绩虏刚层。   据徐和谊介绍间,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吗石,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案触衰氏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛔咳阀,北汽集团零部件业务板块几乎是0敢矛深,经过这几年的快速发展譬潍础,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭,这是之前想都不敢想的呢瓮彼。”对于北汽集团的转型粪,徐和谊深有感触烁堂掀。   据徐和谊介绍扭乓,未来北汽集团将围绕汽车产业链栖建钵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帛摆,包括汽车金融措星惦、二手车笨辅撮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歉,带来规幕甙鞘叮和效益的双丰收醋郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逻酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酣沟,这也是转型升级的重要标志之一邪爆。北京通航以合资罢涪、合作控、资本运作为主要模式镣肯督,在国内实现了产品工业化和市场营销圣薪。虽然规模不大蔼,但已经显现出良性发展态势笺掳倡。   直视软肋慈,质量和效益成关键词   “整体效益不高纤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庇软沸,“我们举一个例子但棠鲸,这次500强名单共6家中国车企上榜径,总共盈利114亿美元等。美国2家车企扯,共盈利171亿美元蔫廓。我们的产销量远高于对手仿鹤,总体效益却不如他们迪渡。”   徐和谊指出抛,提升效益蕊鼓鹅,整合全球价值链阂,转型升级佬恭姥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的既取,也是整体中国传统制造业需要提升之处攫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹄黔禽,向好的企业学答黎,从7个维度努力妙晶粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗标。还有四个月肉头,拭目以待鞋剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傻,通过与他的交流可以看出希丝,对于北汽集团的成长他是满意的伸。然而怯,作为一名中国汽车人轨尝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇巴。   “跻身全球200强企业颁渴秦,不是终点男慕,而是新的起点参。”徐和谊更是霸气直言绍扭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强览,中国汽车行业前三甲深钢舰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曙:李芳" "   车云按布串:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颁池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抡冬班,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥变,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧赫埂。本文由现场演讲整理而成掇必。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵呗怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绷,这两方面的关联性是显而易见的跋。    说到沃尔沃屏蹦睫,大家联想到的第一个印象就是安全似。的确虏谭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橇扯,他们就讲膛踌九:“车是由人来驾驶的须订圈。因此腑仕股,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杜呈驶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罢加清。可以这样说持楼莫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骚悄碴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溶庭。其中当然有标配的庆,也有选配的炒苗,组合成不同的配置稻品。这里我稍微着重介绍一下猎,沃尔沃的City Safety城市安全系统慈煤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞠。在2006年的时候莆踢发,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椿勺晨。第二年也就是2007年伴纶落,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讥教觅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钒。2008年臀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety魂哼,成为一个技术子品牌噶梳锰。之后的十年中这套系统不断地更新完善坍琉删,扩展了许多新的功能伶,比如增加了行人探测汇、自行车探测适、大型动物腻曙、路沿和路障探测与避撞功能拟。    避撞系统为什么这么重要呢瑟饺恢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽讳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹊磁、转向功能的话皑屡贤,一切都是空谈雇居陕。想象一下凶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烧,这将是非常严重的问题缺陷饭驮稠。避撞系统的工作机理非常简单迷牡,首先是探测世,然后是评估决策收许斥,最后是干预鼻忱,包括警告或者自动刹车酞嘘捕。    首先是探测哭泊。相比以前下悼谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃孟凡肛。从单个雷达到多雷达和摄像头秀德稼,并结合多传感器融合算法剃拉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圣涡。    接下来是决策黔尸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠穆不。但是你在路上开车鹅,特别是中国的路况建,不可能前面只有一个障碍物峡疾。所以随着多传感器的应用幢惯虎,现实需要更先进的威胁评估算法输,可以同时考虑多个对象踞糜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坟芥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骚热恍,你车周围的一切都可能是潜在威胁逻粒。    复杂的算法肯定会增加计算量棺窍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膊握,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘸蹈却,有必要进行适当的简化擎班府。但问题是怎么简化笺汤单?比如现在大家经趁希看到的中国式过马路即猛,一群人一起走沉腥共,走到路中间眉吓垛,可能有几个人继续往前走瘫,有一些人停在那里绵,另一些人却往后退舒,这时候要判断预测是非常复杂的赋寺。所以帅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丢筐家,使得警告和干预措施如何定时秦倪、提升相关性和可信度始终受到挑战歇嫩睬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椭藕豢,才能提高决策的相关可信度肛。    最后一步是干预湾背。判断之后还要有一个干预的策略栏漂。干预一般是两种杯,先是警告列,再可能干预顺捂。怎样警告呢怖来?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜂滴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睡。如果没有可感受到的威胁存在窝,原则上车辆不应该警告驾驶员黔坷。这是因为朔,如果还是警告郡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因当,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踌。时间长了之后魔乘迷,他就会把系统关闭或索性换辆车旱链潞,在中国的路况环境下态,如果一路上都是不停地警告啸,这的确是个问题松唬。    警告只是一个声光或振动的信号胁,那么在警告之后碳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烤?我们的策略依然是矛罐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生材,否则车辆不应自主动作蘑从,理由也是刚才所说的冯朴蹦。可喜的一点是岁褥逃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涣秆,自动干预所需的时间大大缩短了脑俊,相比十年以前恋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缚卢。最后一点脸怀,怎么协调人机界面井瑰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厩临,也将是一个很大的挑战捆灌。    刚刚讲了很多猴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倦瀑。首先是效率问题颠,要调整警告反应的时间电,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谢?警告干预是否可感知与理解患袒?第二是相关性底蒜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栏?是正确的警告缝,还是漏报或误报膘?比如说路前方有一辆大卡车襄陌,系统把它误认为是高速路交通标志牌肌描锨,而不给任何警告赖戮溯,这个明显是漏报署狭。但是反过来说烦廉敛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衫波市,从而警告干预肺,这个就是误报佰绍掳,这也是第一类和第二类误报的区别卜铺。最后是接受程度洽臀惶,警告是否很高程度被驾驶员所接受簧墩凤、并配合核唬浑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性该,所以这三个因素之间要互相平衡巨汰惠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唤揩玛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞭搏笔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爬般。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陵济氮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱?是不是因为最近自动驾驶羌盎椒、无人驾驶炒的很热览枪?同时还有一些顾客在问吞卑乓,自动驾驶以后钡戚粟,我们的驾驶乐趣在哪里负诽?因为很多人喜欢操控吹禄,喜欢在山路或者赛道上开车弗理凉。    我们完全理解这些考虑扣逻素,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泵,今天早上我走的是中环步侯加,走走停停侗逻呜,就像这幅照片中般的拥堵呜。当然拈,交通拥堵也不是中国所独有榷镰侯,随着城市化进程的加剧诽,这是全球性趋势瑞耐。请问这样的驾驶乐趣何在脓列?    除了拥堵培拴蹄,还有安全问题慷坦戈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淑瓦估。城市化的发展也加剧了空气污染诬骚槐,以及可持续发展与能源的危机邢咕芬。对各位顾客来讲淳谅,还有实现实时互联和出行便利的需求攫。    所以确灭,自动驾驶对社会霖、环境和经济带来的益处是多方面的陌。首先甜畔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全保恳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疚哄详,即使提升不到100%安全弦敌,但是97%敝嘎粒、99%可不可以翅伞脑?自动驾驶还能连带产生其它的好处党努,改善拥堵尘蹄、节省能源消耗安洗、减少大气污染丹衰,以及使旅途时间利用更高效妥草。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利青,但我们说肯定也有挑战啦廉碍,世界上没有免费的午餐京。对于使用者来说劝,有人机交互的挑战笑。还有失效模式控制撮琴,万一系统失效以后泰枢皑,怎样用冗余系统来后备控制芦烩颁。有跟其他车辆系统的交互哎丝虽,你不只是一辆车单独行驶在路面上童回勉。怎么感知环境蓖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稼婪晨。还有最后一个石郎臀,再好的系统酱具,当顾客不当使用的时候鸡,怎么做这方面的技术应对处理敢袱圣。对于车辆设计来说侗卸,还需要各种各样的冗余系统做后备斤壤商,确保自动驾驶安全劝痊。    其实钨螺,自动驾驶不光是技术问题逃赁辛,更重要的是对社会和伦理的挑战建蹦,大家是不是能接受篇唬俄?首先锰坞,什么样的商业模式奸涉裸,是我们现在继续卖车的模式藕屡侗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饺辑。基础设施的改变盆奈斥,比如说车道线髓铰、公路标识的统一关黔从,这也是非常重要的戮。还有保险公司是否接受硅丧痢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涉浪。最后是公众的接受程度府,法律和法规的约束碾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圭,从而也引发了很多相关的讨论肌评。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缸惩?我们非常明确划细,这也是一贯的战略丝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滑犯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泥碗。    这里举个最近的例子署敖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犁矗焊,已经在欧洲量产上市龋,今年下半年也将在中国投放市场疲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁受碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寡庞拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霜,而无需跟随前车肉蕉。要知道鸿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的士。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身祥,那就是到2020年稳婆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锈揩死。这是沃尔沃汽车庄重的声明捻,也是一个非常具有挑战性的目标擒腿首,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢等镜?    我们认为首先要充分研究讽,通过真实用户与真实交通伪本,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羔滇誓。还要多方的合作超句容,沃尔沃汽车通过与包括供应商功桅廖、大学研究机构赋,以及政府部门在内的强强联合虹市掣,来应对全球挑战柔凤。自动驾驶之路没有捷径尺犀,就像练马拉松一样仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壁、循序渐进的逛嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘸,我们走的每一步也都要以安全为核心蛾得。我们要以客户为导向幂蔑踢,通过提炼典型路况芦辈撇,悉心定义测试所用的通勤道路靡墒,同时尽量控制风险棺僵摧。在技术成熟之前阜,必须反复的测试呸伟航,以保证安全与可靠受。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旦憨掸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欧:要验证对社会和经济带来的好处韩碎瑟,是不是适合当前的交通环境冗酿妥,顾客半、社会公众的接受程度处,还有道路基础设施的支持是不是充分蕉想请,与其它车辆和道路使用者的互动团,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定风胚努。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硷位蹭,真正的大规模测试将在2017到18年凡板,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试客恼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目零拴椭。    上图右边是哥德堡市区的地图褥,这条环路相当于上海的内环或中环伦,即城市高速交通路侨磺,是没有行人彪、自行车晒,也没有交通信号灯稠焦。自动驾驶测试者是租赁顾客拳伍复,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倦。在驾驶过程中遁,允许处理其它事务峨,从驾驶员监控到不监控端,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫩马。    这里我要讲个非常重要的概念揉超焙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庐,驾驶员还是负责监控和指令略势醒,必要时玖,还应尽快接管人工干预逛妻穆,所以还有不少局限性苛埃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控会,车辆负责监控交通环境德,根据路况决策和反应谈涪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事情揪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吐贬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帕商。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妙,驾驶员需要对驾驶负责唉花。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬屋玩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喊蓉,或者SAE第4级的程度霖店,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牵搏。可以看出罕涤,这是两个阶段之间非常明显的分界线杏练娟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梦叭摄,简单地讲达补,是通过多传感器融合档故峦,包括单个或数个摄像头届、毫米波雷达飞、激光雷达独弦潍、超声波传感器等耽,加上云端和高精度地图矗汕推,来感知周围环境革榔轻,评估路况和交通状况统倦嘉,相应决策与控制龄,最后通过制动痛鹃、转向和发动机系统来执行干预姓冠。处于安全和可靠的考虑瞎寝,我们有备份系统铝双,冗余的执行机构虽泻佬,万一其中一套系统有问题藐没,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司危梅寝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾漏现。2017年杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匙肩,随后我们将在中国拈佬事、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苫剖镭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撬,自动驾驶的远景又如何锯鳞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸救鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能辫兢领,车辆可以与人农膘、车颁够、路互相沟通羔涣繁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孙沛骄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娠世,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布截,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伸陋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廓蕉幂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购停,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簇蔽操。 责编寒:李芳" "   从很多角度来讲摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臂讹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨炉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畏伦,国产化是必须的道路息肋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌,能够接触到更多的消费群体霜。在网络发展策略方面采腔,我们会更加看重网络的构成形式轻,像城市快修店袒功、售后维修中心猛、维修工厂等遁,主要目的是增加服务的便利性挂褂娠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苍钱惟。    上周末(7月29日)钢垄谭,在接受采访时井齐撂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凸,回答了中国经济网等媒体的提问埔,内容涉及国内高档车市称甯啤,宝马在中国市场的发展战略肋疲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舜眷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士极,年轻剃片、专注希盗,富有亲和力;与媒体的沟通自然椒、坦诚尝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轻访劳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拆奋呈,刘智说及瓜,中国经济发展已经进入一个新常态培取,就是从高速增长进入一个健康痉恒褥、可持续性的增长陌。但是耸粒顾,随着经济运行质量的提高豆尉泞,每一个百分点的增长级喉是,都是一个不容小觑的数量凹。把这个结论放到豪华车领域没,我们所存在的这个行业敬,应该不会有前几年爆发性的增长豢半贰,市场会以一个比较稳定常、健康为妻鞋、可持续的态势继续发展函。就宝马而言计捂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受叫。比如哄标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菏极,而是把新车媚恢捅、二手车底啥,技术保险雄汾,国际式售后服务一起发展侣痊,我们叫“利润四驱”型扣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吓题肝。    今年蒂,在集团诞生100周年之际榷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略池。那么侗,这些战略在中国市场怎样“落地”擅挪爽?刘智谈到狈,宝马集团刚推出新的第一战略默把世,其中的很多元素不仅是契合中国市乘凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荡。他举例说聚感陀,宝马提出的智能互联概念斜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琳柯,领先欧洲10年以上涎挺惜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥。再比如新能源方面缓吨咯。中国政府强调吓,到2020年新能源车要达到500万辆羚怪存。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惶匿泄,包括纯电动和插电式混合动力车型舜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艘驹。所以在新能源车领域乳朴忱,宝马会加大对中国市场的投入拨沪。因此拆,“从很多角度来讲舱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”强阮,刘智说尖。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩画赔,高档车市场国产车型所占比例越来越大幻匈。那么狸蒲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河?刘智介绍说醒舌,目前盗垢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馁澎。在几大豪华车品牌里面评孰,就进口车的销量来讲肃,宝马应该是最大的显茫。我们对目前的状况还是满意的革祥。因为这本身就是在我们的商业计划内瘁畦平。    至于将来薯咳壤,刘智强调扳恒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧,必须在中国取得成功歼惶赴,在中国取得成功龟,国产化是必须的道路”掏诬。所以稻盲顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆赂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钮拘慕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腊寿牢。不久前荒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车催陌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铺。从长远来讲门,国产车型的占比会越来越高鳞戏快。 全新BMW X1    近年来点,高档车市场经销商层面的动向备受关注揽蚊仿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拜?刘智认为毫取该,应该说鹿翟钾,这是一个行业性话题庞饭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钨齿,在厂商给予经销商更多的支持配合后殿叫市,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势访潭。就今年上半年的情况而言解前裤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的把激挠。对比去年的数据送,我们发现丰去对,不管是在新车毛利逞砍精,还是其他业务板块概到,尤其是在售后敬荡淑、二手车吃示、金融保险等等几个业务板块旦,我们都有了明显的进步绊圭凭。因此懒僵箔,他觉得涩曝:“目前丘,宝马的经销商网络是非常健康的”辆。因为饺,随着中国市场的不断成熟霸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畴姬。从厂家的角度来讲巍褂洼,我们也不断调整新车的供求关系泵算,调整车型的配比涡尼,调整商务政策裁拌。综合下来鸥,应该说目前宝马经销商网络旅,处于一个非常健康的可持续发展状态尼邪娜。 全新BMW 7系    那么榷年,比较以往庆松,宝马在经销商网络的拓展上辱算环,节奏会不会放缓一些半?刘智表示讹逗噬,在经销商网络上先,我们仍在稳健进行拓展强,一步一个脚印地往前走跺。从绝对速度来讲裙喊,或者是从增幅来讲斑碴,因为基数变的越来越大毒败,所以这个百分比是越来越低的孔股,这是很正常的困领。目前誓,我们全国的零售网点超过了五百家火连密,覆盖了全国所有的省市自治区崔棱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市次堵,覆盖了很多中小城市褂胶躺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挂僵竿。在网络的发展策略方面柬浩,我们会更加看重网络的构成形式匣芯嘶,并不只关注于网络的数量联斤。所谓的“形式”就是像城市快修店答、售后维修中心驾硷、维修工厂等等一系列的体系概念鬼汲撂。主要目的是增加服务的便利性敲蛇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢。对于经销商澜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涡查,让他们有一个非常健康良性的发展侯徘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,