农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

时间:2019年11月19日 06:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术倦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甸、锁紧隙。    与会专家认为梅确,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撤距、热稳定附、无热管理循环谁、热冲击循环吩铅雄、被动传播电阻)懈拇牟,电性测试(短路母故绅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击示、掉落踞苟铆、穿刺接篇、翻滚晶、浸入暖局、压碎)的安全要求禾欺。但是梢推,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艰。安全无止境乳,提高电动汽车安全性孤,还需要国家彤侥、科研机构嗅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仙鸡胁,也曾不断出现事故按闭,遇到挫折是任何事情发展的规律恒残尺。因此拼乔,对于各类事故毕,电动汽车各产业链不应止步不前断锤涤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棱捞尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烂粪,要让安全成为满足一切功能的首要条件位冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦偿戚:李芳" "   上海车展开幕前一天槐琉突,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会县表,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伎侧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佩蓄?北京现代副总经理玖朗、销售本部副本部长吴周涛表示爱很,目前北京现代47%的客户是80后和90后阂腊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甫。“他们对于服务有着完全不同的需求蓄部。比如服务要定制化闯棘,手段要智能化坑痴汹、科技化吮虐汐。同时烂屡,还要预见到他们的需求并满足翅。”    如果说此前日疾绥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忱,是厂家产能的竞争平,那么未来则是客户的竞争昏迹。因此噬茂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”土救估。“意思就是享受你还没有想到的服务来甸。”吴周涛如此解释逻吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宝绢?据了解配迪齐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期街,升级为对客户用车生态的全面服务复坎汹,基于互联网科技的进步釜炊怠,先于消费者预见需求龚患邓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惋算瞎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疏齐殿、智能黑坞啃、共享窍,以及个性化定制的智慧服务体验讣。    具体来看闭凭寡,北京现代将率先整合官网殴辨珊、呼叫中心限、4S店透明车间聊、服务App萎、娱乐借衰、地图冒习苏、语音控制河滤、智能搜索等服务功能害加,并将其聚合到车机上垛疯仁,成为用户的车载生活服务平台既秘期。它就像一艘移动的生活航母慈琼,无论是餐饮的背、娱乐癸沃问、购物的生活需求肪,还是维修边湘、保养的汽车服务吵闹,都将以车为桥梁疗沽,实现信息互通霉绞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沸,还能够通过在线直播的方式峡,对接车坡、检测教残鹊、派工败蕉腔、维修响钦嵌、洗车概、交车等服务的全程进行智能监控诚确,实现人车分离式的售后服务壳趟,把客户彻底从4S店里解放出来府,为他们创造更多自由生活的空间触。    值得一提的是席,在“汽车共享”大火的当下平,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褥创。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锯糜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哇屡。“如果只有5%参加到共享汽车当中廷汰,那也有40万辆的规模品,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒜去宪。”陈静表示倪脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敞粗、售后代步车固喉、公务用车也会参与进来诧需。“我们希望融入大潮萎,积极参与这种尝试方辉扳。”    除了全新服务品牌的发布镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑞。据了解痊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梅险,通过平直且富有张力的线条钮囊冯,充满力量感的车身轮廓诗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涪绒。同时歧溪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅,匹配7速双离合变速箱康梧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歪。    “新一代ix35上市之后纷粟实,北京现代有全新胜达腺矮模、全新途胜稻、新一代ix35杀、ix25四款SUV产品肯烤祥。通过这样的产品布局荚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势非。”吴周涛介绍说腊舰鲁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匆蜜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求介弟继。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牡,本届车展除了新一代ix35瞥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堪。新车延续流体雕塑2.0设计风格粗寺,对进气格栅岔偿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑,以DAW驾驶员注意力警示舷厢淡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猛铜泌,为消费者带来更安全的驾驶体验敌究。    除了两款新车外偷遂前,北京现代还设置了技术展示区锈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兄乃嗜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台和,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秀跑汾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池家羡。    2016年戌幸乓,北京现代实现产销114万辆捕谐,超额完成目标帮,保持了行业第四的市场地位纪棺累。今年北京现代即将迎来成立15周年钳甩,也是北京现代从800万用户基淳碧臁,迈向千万用户级别的重要一年簇。业内人士分析恍,在后百万辆时代到来之时采船纽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衬,也在不断践行本土化政策锰虚缝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节镶鸵:李芳" "  5月10日酬钒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点软动,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业被,人们的关注度更高烤清。在今天铅谢突,汽车产业主管部门阔獭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫臀,其中指出猩倡剧:“中国企业篙虚飞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摹绿软。   目前在中国汽车领域团葡,舆论将中国品牌分为三类凤蒙,一种是例如长安坎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仟,而且成果显著律,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绥礁,这些企业通过内部的改革柯收,已经形成了正确的发展思路黎,尽管在终端销量上尚未展现成果舶呜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”馅仙,始终有一种“捞一把就走”的心态秘歇能,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栏,在市场赚取短期的效益淘商径。   苗圩在撰文中指出笨概:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂砰解。企业投入资源譬,通过设计开发赫缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搬,包括物质价值和精神价值秤四痴。但是播赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币群壤袖,才能完成“惊险的跳跃”理继,成为企业的收益瘸淌炭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五,中国汽车很兴奋倦菊倒,但正如苗圩在文章中强调激欣,品牌建设是长期而艰巨的任务泼敛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察兢。这同样是中国汽车品牌需要思考的默。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趴老俯,通过仔细研读纪锑,将其中核心思想与观点标明估屋刀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啡曝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雀,党中央图客、国务院就振兴实体经济沤痪、做大做强制造业做出一系列重大部署躬肥陆,对加快质量品牌建设提出明确要求擒头貌。习近平总书记强调俊寸,“推动中国制造向中国创造转变杯、中国速度向中国质量转变鞭械睫、中国产品向中国品牌转变”瞳。   2016年戌膝熊,国务院部署了消费品“三品”专项行动想拳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徒竿藏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闹,提高有效供给质量钳人,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掏。   近日奉腥挞,国务院同意设立“中国品牌日”坎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俺,体现了全社会对中国品牌的期望褥,为建设制造强国指明了努力方向蹲扒。      一硷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痘涸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剿尾吮,代表着国家的信誉和形象赤具。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹿摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赐。   品牌建设助力制造强国战略胺莎。 我国是名副其实的制造大国汇炯沽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苛簿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酣钝湍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脓哪拷,产业转型升级势在必行捍,迫切需要加快新旧动能转换琅拳瘦,培育面向产业中高端的竞争新优势楔。经济发展规律匠衬乱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疯沤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虎胳说,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力介蟹惮。   品牌建设推动供需结构升级秽搬摆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纱,重点任务是提升供给体系质量触庐,提高供给结构对需求结构的适应性乒。品牌是连接供给与需求的纽带洽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摆,引导需求侧消费升级馅褂次,提高供需两侧对接的效率降。   品牌建设促进实体经济振兴盾卢姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龄筷吻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞎。企业投入资源睛篮菏,通过设计开发懒矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗魏俱,包括物质价值和精神价值撕波。但是胚牧,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉摊鸿,才能完成“惊险的跳跃”好,成为企业的收益庆。能不能跳得高表、跳得远眷笑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萌接。品牌是价值和信誉的载体归,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侯袜妹。      二骂鲤虾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秃陕,科学地阐明了创新怒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耪啤据。从品牌建设的角度看席抛翘,品牌需要“中国创造”伺浅刮,没有创新卯,品牌就没有差异化的魅力龄腑雹。品牌需要“中国质量”棚靶,没有高质量冬雷,品牌就丧失了价值的基础吭潮楞。 近年来嗜花纺,面对国内外严峻复杂的经济形势继,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沤济茂、国务院重大决策部署诺杯坞,认真研究我国工业发展的阶段和特点继抨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夏蔼迸。   把握规律宫靶匹,找准抓手芦椽楼。要坚持质量品牌工作整体推进佬耿幕,引导企业在设计开发停、生产制造和营销服务的全过程建立全员烁、全方位的质量管理体系拦迫、诚信体系和品牌培育管理体系小谱憨,以培育有竞争力的品牌为标志舒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹃沸。   积极履职潞,统筹部署承倡。2011年撼,工业和信息化部会同发展改革委撕绰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》布,进一步推进品牌建设缝侧额。2015年挛甫赫,推动出台了《中国制造2025》疯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一午伦。去年北俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吧,部署了全产业链质量品牌协同行动火力、优势和战略产业质量品牌护航行动锚憋吼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇舜疲。   持之以恒醇趴,扎实推进徐锹女。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廖拒。   经过多年的不懈努力泄,我国品牌建设工作进展顺利劫函偷,取得了初步成效扫。目前换匹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝,涌现出251家示范企业逞。根据对示范企业的调查怂骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%难狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凌狙滤,企业经营的质量和效益得到明显改善雹。同时篓,重点消费品的定制化欣、中高端产品供给比重显著提升汾,定制化服装消费增速超过30%钎勉箔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讥。      三臀哀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扔隙纶,需要社会各界齐抓共管漠弓氨,合力推进辨单。下一步确亥,工业和信息化部将发挥行业优势裁手,深化推进品牌建设萝僻,加强与有关部门密切合作晚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斡够捞,努力开创工业品牌建设的新局面棉窘。   坚持企业主体持汲,增强品牌培育能力米角。 引导企业增强质量品牌意识丧德伪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理没。坚持试点先行蜕哆、示范引领倡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设改,促进企业品牌与区域品牌互动发展钡绵牟。加快制定品牌管理体系标准姬读,组织贯标推广脚。加强质量品牌宣传澄炔描,弘扬精益求精的工匠精神衡测劲,扩大自主品牌社会影响千礁,激发企业培育品牌的内生动力薪去警。   落实质量为先揉兜,加大支持引导力度饥。 贯彻实施《中国制造2025》认崎瓣,落实质量为先的基本方针钵氖勾,加快推进质量品牌提升行动晒裂势。发挥制造业创新中心建设诫氮、智能制造纳缚、工业强基等重大工程的支持作用阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪焚,运用“互联网+”抡舷、大数据等新一代信息技术寡,把握智能制造铅拴、绿色制造藏、柔性制造等产业和技术发展方向工溪尝,加快培育自主品牌胜茸奖。   鼓励创新设计荡,丰富品牌差异化定位就。 完善制造业创新体系挛,加强关键核心技术研发敦陛钮,推进企业技术中心建设封榷。在重点领域推广应用以绿色地坏、智能开猩、协同为特征的先进设计技术捻挟邯。建设具有世界影响力的创新设计集群猴毖,培育一批专业化的工业设计企业糜撩,鼓励代工企业建立研究设计中心签,加快培育自主品牌萝茫。   实施重点行动柏,促进关键领域发展脓。 落实消费品“三品”专项行动熊脯森,支持消费品工业向智能奖椿、绿色擅、柔性和高效制造发展须。增加中高端消费品供给败,促进产品向高性价比优势转变蚊径。大力发展智能罚、健康消费品孪坪,支持发展民族特色消费品僻动党。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墙,加强产业市场研究和需求预测电,科学规划产业布局遍咯、供给定位和品种结构遣。 实施中国品牌“走出去”行动芭娄揪,贯彻落实国家“一带一路”战略局,推进国际品牌共建共享廖。   完善公共服务便,支持质量品牌进步摊课论。 建设质量品牌专业化服务平台郸辣接,依托中小企业服务体系鬼茹,提升服务平台的质量品牌服务能力幢。构建质量品牌信息共享平台峭龄巍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估老罢绥。完善知识与人才开放共享平台瞪到,依托企业经营管理人才素质提升膏、专业技术人员知识更新等工程埂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员端撬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台山,促进科技创新聘眉、成果转化和推广应用盼。   加强技术保障橇夕,夯实质量品牌基础稍。 完善产业标准昧狡、产业计量沉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挎村,推动质量升级细。引导企业增强研发创新和系统集成能力渡片迹,创新制造方式和服务业态憨碗,发展定制化生产狡蹲,满足个性化需求崔膝。鼓励企业发展现代销售体系吗腾刻,在品牌传播古、顾客体验和销售模式等方面创新发展当。   设立“中国品牌日”巷蠕虏,大力宣传知名自主品牌 笨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玩粗、质量精良罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乏稠。品牌建设是长期而艰巨的任务线浅豪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪,以新理念引领新发展灸毋破,持之以恒地不懈努力隧,共同推进中国品牌迈入新时代藏九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑眯:李芳" "   5月5日肺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开享,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跨相、董事长李斌就中国汽车升级之道回石、互联网企业造车搬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论频椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局泊哼蓟,被称为“新造车运动”晶。徐和谊开玩笑说灰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恳洞图。”他说镶顶:“我从传统汽车的角度看垛,就是不服!”徐和谊解释道屠归截,李斌做到的他也能做到躺阀刚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇不绷乏。    徐和谊认为钢,最难的不是做产品螺瞄,而是做品牌屯握催,尤其是国有企业体制下做品牌项丹碑。建立捻囊鸽、培育一个品牌论,没有很多年漫长的过程是培育不出来的培。他举例说补恍坡,蔚来汽车在东方广场建体验店钮庭姆,那叫“烧钱”孪牧,国有企业就不能这样“烧钱”姜似淌。但品牌打造的初级阶段凤,该烧的钱还是必须烧的雀甘。这就引申出国内传统汽车行业俩埠,必须加快加大国企的改革步伐上谜,从发展角度怜郸裤、竞争角度舵,必须改革很但恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谭凤活,希望未来产品不光是一个出行工具怀提,而是一个用车的体验平台恢葛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匆,而是看到与用户交流的新机会捕烙。从互联网挖瀑爽、移动互联网队靠老、移动社交发展趋势看酒,与用户关系会让汽车发生深度变化康恕蓖,体验会变得更加重要摊跨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业味休谅,新车企应该走什么样的路惰南,徐和谊认为梳,条条大路通罗马棠,但是路和路是有区别的邵斤。他认为全世界只有中国能做到一件事瓢:传统车企和新生力量深入融合兢、发挥各自优势河迸愁,结合起来暖肆奶,这条路可能全球谁也做不到铰鳖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篮阜。徐和谊透露箱废香:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忱截,很可能这轮竞争撇谷拦,十三五末徊,再过2至3年麻汇磺,肯定会出一个比较好的结果伪涩。”    李斌也认为丛身谦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漠晦毛,这跟传统燃油车情况不太一样成房抽。他干脆表示失芯,国外品牌在中国是没戏的滴送,因为智能汽车需要本地化的数据郝托箩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壁。蔚来汽车在三电茂幸、智能电动侮铂茄、包括制造方面都跟其他企业合作来涤。李斌强调亭赶:“我们是很尊重制造这件事的专业性怯。”谈到合作夯脖翁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褐屋俄:“我们的南京工厂投入十几个亿毫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泼,不是简单的代工领饱汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌交矛:李芳" "   据雅虎网站报道慷恨噶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔬庇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现士,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钒芒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域十锹钙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烹惰葱。”    他指出爆巩匠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走奉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况几角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辱蕉滤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍失,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饲技纫。    当前扦些颗,特斯拉槐取、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崎串,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贸肥锚,并将其带到了Uber都。    去年汾尚弟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻犁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缎顾。特斯拉CEO马斯克表示淑履炯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兰慈窜。    马斯克认为漂膛微:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坞孔譬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艰皋始,要远多于因人为失误导致的事故轨稳书,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素努惕佳。    他表示愁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全完迁保,那将是一件非称剑好的事情隘藤。但对于汽车保险公司来说沉咎补,这不是件好事括。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爬牧啼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妇:“我觉得这种影响很明显耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刚蚊浆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熬痰,全面锣辜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题公,阐明了个人观点坏绰寞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩夯、客观的看法奶味淌。    报告摘要差垛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搽没、导入期姓惶倒、快速发展期与成熟期四个阶段蓉盯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啡脐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耍士粕,很值得我们借鉴娩死烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肪。如果不加重视隧纺玖,终会酝成大祸吹协。    *韩国的电池产业枪森收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汕娃涂,我们必须面对这个挑战瞄捎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环起藩,它会带动未来汽车消费新的革命浩厘缉。    *任何事物都有两面性募拜既,政策也是这样扮。补贴强度不足纤疮壳,难以起到激励效果记缚,补贴强度大了馅踢,难免产生对技术发展的不良影响错订李,也包括少数人铤而走险骗取补贴惊昏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一葱财、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缸结虑,从国家科技项目立项至今已经接近20年立饶帅,可以说产业发展已处于世界前列郎。2016年酞蛊艰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狡,累计销售95.5万辆慷醋啸,取得了令世人瞩目的成绩垒。有些专家认为偷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段归裙,我的看法不是这样删冻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷帽、导入期匆灰淳、快速发展期与成熟期四个阶段膘。导入期也称培育期叹崇骂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段排坦盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值小段吓,当时就有舆论认为怖,我国新能源汽车驶入快速道姑挪,进入了快速发展期钮牵刚。然而到了2016年便回落下来联坑踩。现在分析起来旁哥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚎儡骆,造成了数据中存在一定的水分翟。随着国家对骗补行为的查处贿挥示,今年的数据逐渐回归正常裤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缓断,有可能会得到一些错误的判断喂,导致过于乐观的结论瘦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绥狡太,除了观察数据的趋势外钱舒,更重要的是看产业发展的推动力燎咎,是国家政策为主还是市场为主岁撵风。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炒困,补贴政策还不能取消纳,基础设施还很不完善刹矾降,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溉乓财,产业链还不够强壮与完善恼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刨搽,工作量很大郝,切不可放松努力茸,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮。    依目前的政策设计捻的,我国将于2021年取消补贴醚,代之以环境憨、能源为因素的常态鼓励政策家。也就是把2021年设为一个转折点怯躲翰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陀。期望实现年销售量达到二诲、三百万辆以上美到,能够占到汽车总销售量5%到10%凉艘即。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撑。    二搭挪、如何看待新能源汽车的碳排放势逝发?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涡哀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸵。我认为许多人有这样的疑问是正常的诲,因为至今还没有一个权威的科学数据突,来告知公众电动汽车的排放是多少侗卜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔷妥倒。    电动汽车行驶过程是零排放患踞,这点没有疑问道。但发电过程是有排放的挫,不但有二氧化碳排放蓟,还有导致PM2.5的有害气体排放澄乘邢。所以简单说电动汽车是清洁的管史,是不能令人信服的瘦,需要拿出数据来蒋埠露。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蓿款的新闻报道变,受到一些启发换。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娃侵,即“碳排放因子”铅靡。根据新加坡的实际情况涎搞,标明每消耗1度电柯贺疤,就要造成500克的二氧化碳排放患,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升付顾黑,即每消耗1升燃油窍,就要产生3000克二氧化碳排放度。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慈。由于特斯拉的车重钙,耗电量高经杜快,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值石炒,尤其是在夏天开空调的情况下村,百公里电耗有可能到40度檬,因此被钒恚款立览。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淳眯绒,很值得我们借鉴铃剂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煽收攫,据我了解定性的结论比较一致精辑络,定量的结果存在不小差异火,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徊,其清洁技术水平也有很大差异悸荚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构底惶藕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹬,发布我国的“排放因子”权威数据斜武,并定期予以更新熄蔷蜕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歼。    比较我国和新加坡的发电情况花,新加坡百分之百都是石化能源发电海酸,而我国的发电能源结构里辆,石化能源约占70%玖,可再生能源等非石化能源约占30%馁八涉。全国平均来说系,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靛拧。而且按照现在国家电网的规划来看碍悄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诬腐度,我们发电的能源结构会越来越清洁狮弹波,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擎绥钡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垛休系,来估算一下电动汽车的碳排放沪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莆帅惭,可以算出其碳排放为100克/公里脆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倍京,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灰。可以看出一般情况下蛋锈侈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兑。但是如果电动汽车过重葱尾,电耗很高末,就不能算是低碳产品舜,甚至不如先进的混合动力汽车凰洞度。碳排放固然与PM2.5没有直接关系片啸涵,但是我们可以认为糙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羡嫡谴,耗电越多梨,造成的PM2.5有害气体也越多卤踩白。因此导,从治理大气环境考虑盆怒矛,我们的政策应该鼓励低电耗产品石,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑰。    三通屋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昧忿?    这个答案是肯定的冉盛。我做过一个简单的计算变凑,即使到2030年恫妇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捎鹿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坍些。由于大部分电动汽车会在夜间充电花吓,可以利用电网的低谷电时段来充电惯庙。目前我得知的峰谷差是20%到30%信龄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段访,不但不会给电网增加负荷到镣,反而可以帮助电网储电沦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式访刷拘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丁氦飞,在白天电价较高时段将电售回电网屁断屡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统囊,这个系统包括了屋顶的光伏发电锯媒吕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舷石,采用分时段电价入。当然鲍,对于需要白天时段充电的一些领域湍霖晚,如快充公交穗、出租车与物流车等妊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芳筐手。    四缺腔房、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型。现在出现的火灾问题比较多攀伍,所幸还没有造成集体伤亡题捐桐,但是已经给我们发出严重警告颠联蘑,如果不加重视恢撅,终会酝成大祸苗氦讹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诧。    电动汽车的安全要以预防为主尸幕嘎,要从产品的设计做起童盼婚,然后是生产过程的严格控制偏卢,不能将未经严格考核的产品投入销售贯。电池的比能量越高漠,发生火灾时的危险性越大甸耪涝,因此要求有更高的安全性技术凑,试验考核应该更加严格寂。尤其晶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菠,因为客车上乘客数量多秒,一旦出现火灾逃生难度大嘎梁茸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炊,为满足新的标准增加成本是必要的错喝。对于纯电动客车绦浩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池详,既安全又经济募景。    说一下安全监控网络暮挽。我认为重在实效景钢为。我在几个火灾事例中了解到博畔,火灾发生前其监控网已显示警告信息描查贫,但未引起关注与采取措施房,说明安全责任不清疚晴搅,监控网站流于形式韭,主要是供参观用际。    五效、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拔,大家都知道赶礁,韩国的电池产业藩食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战答汕棱,我们必须面对这个挑战颁。目前有一些原因分乱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难番唐,也给了国内电池领域一点时间莎荆。但是济诉檄,如果我们自己不努力夸,最终经不起国际电池产业的冲击荣弟共,我们将会面临严峻的问题衬璃汾。    我国动力电池产业发展很快美哇观,一批创新意识强的企业正在快速成长尘鹊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持检哭。但是总体来说散茬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冯恕,产品的质量水平不高熊室猴,投资过于分散肩,到处建设低水平的小规模电池工厂鳞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皇,缺乏战略眼光吴。这些问题需要引起我们重视与思考茬甘孝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败发返另,没有一个强大的中国动力电池产业夏娃揉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话滑闷。    化学电池是一个非常老的传统产品郎含,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骆,形成了动力电池百花齐放的创新局面日炼缸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕉才,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鲍脚券。因此采,谁能够掌握创新的主动权叮啤,谁就有可能掌握未来电池的命运速。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朔圃,但是企业是实现创新的主体眉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汕朽口,能够挑起这个历史重任纷,把更多的注意力放在创新技术上面贺篡岭。    去年参观宁德时代电池工厂时星滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冗秽,给我留下深刻印象士疲。图的中央标明安全性始终是核心鞠幕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讲身、功率密度衬、寿命与成本拾川弊。在实现高能量密度的同时松,要实现快充性能谐省,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跑户秃,向1万次20年迈进丘崩降,彻底解除人们对电池可靠性豪、耐久性的不信任颈僻淋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摔掣屋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貉,结束燃油车的历史屯府离。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罐,成为中国动力电池的创新巨人蔡处。    我对我国电池产品质量做过一些调研皋缓,认为恼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘉剖。就电池单体成品质量控制方式飞汀,目前还有采用筛选的落后方法韶化,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惶。这表明诲爽,产品的质量水平低劣补,即使交货的产品数据是在合同范围内擅祥料,这些产品在使用中性能很快就会变差堂咎,寿命很短溶闺。    目前督劳簇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秆忙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪筐纱,但这也并未在本质上提高一致性哆惜但。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藤乾呢,不需要分训忍铩,标明这些产品内在质量是优良的毛奢糖。用汽车工业对零部件的质量要求就是接,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攻倘。恐怕多数企业都达不到峨芭,就这一点而言缸,我们与日韩企业就有明显差距祟翅。    面对严峻的国际竞争拨翘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盘脱笆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘿疽燃,再吃不掌握核心零部件技术的苦敲陈降。我们看到国外整车厂来到中国时微势蘑,都要把自己的供应链带进来署募。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狭。我建议政府氦刹、协会奥绥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程继啡桃。    六亮韧登、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴驼串。它会带动未来汽车消费新的革命淀幕帘,有助于解决城市的拥堵苫板、停车难贫败、环境污染等问题骗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝎娥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹃下膳,是未来汽车应用一个非车胤梗好的发展方向浑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适省。    由于共享租车提高了车辆利用率巩捐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥倩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吻。又因为主要用于短途使用徘,大大降低对续驶里程的需求夺白。从社会效益考虑帛,减少了空驶行程崇清竣,意味着减少能耗与排放颇函甩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜂拜袭,缓解停车难的问题矾。    现在力,很多城市都在做分时租赁菏,但有的并不是典型的分时租赁坷簇。A点借遍壳羞、A点还豁秽僚,规模小的例子不少掸弛妥。例如有的大学有几十台车在那里砷,学生租了这个车出去办事儿贾忿,回来时归还校园原处腻。这种模式也是一种共享挛劫,但不是典型的分时租赁捷佰输。只有实现A点借X点还镀姆柑、并具有一定规模良、使用起来非常方便粳,才可以算是真正意义上的分时租赁删角歉。    除此之外餐媚哀,分时租赁还有一个评价指标脖搐淡,就是车辆的运行率存淮库,即车辆有多少时间在外面跑酣、跑的时间和停的时间的比例汐诞乳。我考察过芜湖市易开租车使暴衬,我认为是很典型的分时租赁拌脚。从数量上看闹华,芜湖已经有两三百个站点席上厂,三四千台车稠刮,具备一定的规模;从模式上看蘑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借善东躺、X点还乐形底。从车辆运行率来看川擎,芜湖做到了80%傅儡魄。    此外饯赏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宏,规模也达到2000多辆册兢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池删号,很有创新特色妈,也有一定规模劲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袍,认为大约需要1辆/1000人口板,或5辆/平方公里的密度罕舍孤,才能够保证顾客较满意的租车成功率疼扦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溉脱,其租金仅是普通出租车的1/3炉盖品,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚四。    作为共享租车的车型瓤浅,以高可靠性褪、低成本窃,微型车更为适宜剖龟滤。共享租车要应用车联网技术锋,建立完善的方便于客户的使用体系吉猩,实现手机注册椿淳搞、约车编燃、开车荚、交车挽、付费以及安全监控等硕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堤郸。我认为氢蔽钒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲜同。为了方便客户梧,建立全国统一的注册收费系统十分必要握茫。    七狗币绣、补贴退坡后肋,新能源汽车是否还能发展蛊?    从今年开始街,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缅。现在行业里有一些不同的声音腑酚事,认为新能源汽车本身就是错误的事情疗,它的发展依赖于补贴赋,补贴拿掉以后岛蠢,新能源汽车产业就会死掉骸纷。我不赞成这样的消极看法抱费撬。    首先在电动汽车本身的技术上锑肮,我们要有信心香琶。随着电池能量密度的提高茧,到2020年算涪叔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上删岸墒,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂铺。从这几年市场反映看豁停,很多消费者开始喜欢电动车了胯疯,他们觉得电动车很安静安、很干净券陪净,如果自己家有充电桩朴虎撬,使用起来很方便辱诵。目前石轮燎,面对全国大面积的雾霾形势撂荆粟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秆,促进了电动汽车销售量的持续增长犬退井,在不久的将来腑,电动汽车将大量取代燃油汽车驹舶词。    我国在新能源汽车产业取得的进展码,很大程度归功于国家的鼓励政策粹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拱伯箱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玛朗。但任何事物都有两面性仿骑诉,政策也是这样敝崎筹。补贴强度不足彭沃阀,难以起到激励效果努按,补贴强度大了俏秋穆,难免产生对技术发展的不良影响汉,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝。这些就是事物的复杂性脖程,不足为奇惟。因为产生一些问题么释,就否定补贴政策是很不客观的俏褪。正确的做法是适时适度调整政策豪簧怠,逐步实现退坡氨,制定与能源稠、环保因素相关的长期鼓励政策烧,进一步完善推广工作的其他政策环境灭户,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稍筛课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队蹲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩溯确,销量突飞猛进涤,不仅在中国市场实现了大反转观弊,以每年超过30%的增长率窟解康,连续三年高速增长屠谁,实现反超坤,在全球市场上来看韩毕劣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僚拧虽。设计之变钒滦,影响如此之深庭付。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸星,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凤铆,都是如此巴歇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坏歼懈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咀。此消彼长苟胜恢,本来也是市场常态救咯稳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年家。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勾皮,而奔驰则用了进击的改变墩。这导致了市场格局的变化靖。但在今年开始齿,奥迪要采用一种大胆的改变荒。   在北京车展上壤廓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茬酪。在采访中锭抖唇,马克·莱施特先生表示戎莆黄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怂赌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殿仟恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗边,以奥迪品牌本身的三大支柱歧慰,即“运动性”舍搪郡、“卓越质量”掣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆竿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魂。另外撅某背,马克·莱施特表示栖盎倒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萄松劲。   未来托,奥迪不论A粱、Q阔、R系列桑,还是电动系列屑蔚币,每一个车型系列都有他们独特的个性帆含钵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纫让,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霉团。而且斤妻递,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扣,在马克·莱施特看来请,除了外观痛,在内饰的设计上竿闯,奥迪前进的步伐还会更大草。   比如新一代A8菩惮,大家会看到一个全新的控制理念八朗达,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳马倍,全部操控都是基于触摸屏蒂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股黄,这将是一个具有革命性的设计寐。”马克·莱施特表示七悍舍。   【访谈】   媒体褐藏耸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里会第掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么输担抖?   莱施特茹:中国市场当然是我们最重要的市场之一即目关。比如马上要推出的新款奥迪A8陀,我们认为80%的A8都会销往中国辞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甩突盟。比如魔,从车的前脸上就有非常明显的体现姜,这个框架会做的非常突出磕,也会大量的运用到合金材料杜篇惊。A8的设计充分突显地位感和身份感瓷纤把。因为我们知道中国的用户俄偶,或者说中国A8的用户群是非陈伲看重自己的地位感和身份感悸柑,我们对A8的设计充满信心橡汉捆。   Q2是我们量产车的一个预告犯殴河。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性籍管。我们想把奥迪的A系列烦、Q系列便耪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郡偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜宏罢。比如溃博度,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔷版佛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藤,从而更多的彰显每个车型的特点蝎绦。   媒体抖:A3未来会有怎样的改变期,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变道?   莱施特卑廊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晃挫巾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颠陛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咀、表达力行。   媒体吾宛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升年?未来设计会有哪些改变车澈访?   莱施特葡五悄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谋剁嘉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的齿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解检。此外衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囱。   值得一提的是喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣,完美诠释了驱动理念答芳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计高羌。刚才我说的是外观的设计浩毋蔼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大通答贾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芍薄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘览,而全部操控都是基于触摸屏燎探附。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中性楷,这将是一个具有革命性的设计甭回庐。   媒体相响挞:面对未来的城市交通更加智能化堕豌、互联化呛痹忍、自动化的趋势轻逃棵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锑?   莱施特先生感昆氢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纷凯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段法顽。实际上胎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帅贤理。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂但倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郸唇罗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寐,还是更多使用自动驾驶慧,所以我们设计的基点是用户体验肚岛裁。   设计开始阶段将先做内部设计石希旱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侯,再去考虑外观应该是怎么去搭配锈芍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灌阿徐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寇彻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焙,因为我们真的会目睹瓮龟恋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橇诬。   媒体钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疲切颓?   莱施特焦未:我们从下一代的奥迪A8开始酚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言副。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茹吨镜。我们要做的是持续的腊贪鞋、不断的推进设计语言的发展奠拌,每一代的新车型都要再往前走一大步爸即舱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煽灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤干:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业及靡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时合秤袖,业界开始重新打量双方的合作穗。   如所有行业对热点的追逐一样锋祷疏,在过去两年中面,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势访凑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响食狄。4月6日氏黑势,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥请恃,携手研发并应用车载人工智能技术膛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议释凰扳,双方将成立一家全新的合资企业环鸵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岗啪。在此次合作中登,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笛男,用于双方在汽车领域业务的开展捶歼,为出门问问未来的发展提供支持寿碍呐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稀,而合资公司背后蔬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徊飞匿,意味着除了汽车制造商泄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈獭唾。   “1.8亿美元只是一个开始苦。选择跟出门问问合作范,是大众集团移动出行战略的一部分赴输龟。”苏伟铭称美潞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爬,为达成这一目标沁,已经规划了三大板块汗甲薪,共计十二尾、三个项目掣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糕素池。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饯醇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凹、语义理解技术耙案,面向移动搜索领域的智能手机应用暇惺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睬人高。迄今为止密,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椽理、语义分析怠涛瓷、垂直搜索等核心技术沽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弦汹杉,来打造下一代的人机交互方式榔痰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滤草。   “选择出门问问独圃,是各方面考量的结果誊惰。如果大家了解的话祈鸿刹,其实Google也是出门问问的重要投资企业畦既,所以我们与Google也进行了谈判”侣磨。苏伟铭称坑郝雇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿。   2015年6月渐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甫垒谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚕画壬,出门问问被Google投资躲护估。截至目前嫡蛔饺,出门问问共计6轮融资椭缝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藕免京。   “此次剔坷,我们对出门问问进行投资芯饭,不仅仅是出于财务层面的考量闷簧,也是一次具有战略意义的投资壬。通过本次战略投资虫镜痢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肮伴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霉,只是单纯的投资或技术合作半突,苏伟铭回应称氨点,“想强调的是黔相,我不主张相互供应的关系零,一定要拥有属于自己的核心技术尖丢胶。”   “移动出行领域的合作撕,如果是提供车辆磐闺勺,那只是纯粹的商业化的供应需求栓栖。与出门问问的合作侨售灰,我们是要进入合作的管理层拦,在共同建立的合资公司中辽,双方都有委派监管团队”讼饰。   苏伟铭介绍餐唬媚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芯,但更重要的是在人工智能领域的研发羔拦勉。“如果你与人工智能进行沟通吼丛,沟通得越多桔冈,它就越了解你钱岛软,人工智能研发的目标是迎合客户拖,而不是需要客户自己调整来配合杆,所以汕木,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拜岗餐。   他坦言蚀咀睡,在人工智能的项目开展上陶,有好几种做法蛔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履糖莲,但这不一定能成功常坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象武册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伴,且能够很快地将技术实现应用钳。”苏伟铭称驶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家档讥,来帮忙推进其未来的发展娇泪。从这方面的合作来看裳惟顿,双方非常契合耪什。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芹汀。硬件是大众的强项敢享,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跑,而是应该让其独立运营溪纬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣礁。”苏伟铭称侵含傻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化步。   据介绍畦授,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀。基于出门问问领先的语音识别颧祁项、自然语言处理唬畏、垂直搜索和主动式搜索技术戎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位工疤仇,该合资企业将进一步探索瞪桨察,为未来的智能移动出行提供解决方案库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仑,人工智能并不是只包括这一部分拱敞,其实苫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起线。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈户暑,但在苏伟铭看来堪秀,这是一个重要的开始瞄淳违。   “下一个工业革命的前夜”晨骆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拭,为此双痴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泼。在2016年的广州车展期间凸毒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贩。据大众汽车集团(中国)首席营销官躺泥、集团销售和市场负责人胡波介绍忙宏潭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逗盆粉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立供响酬,包括智能停车麓便舵、智能充电等涸。第三就是交通形式的智能化管理是。即打通不同的交通形式祟,提供一个智能化管理闷,最后让出行者能够享受顺畅款惯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喝顺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑独暗。“我们相信队堂,车企能在这一领域扮演重要的角色亢喝。”胡波称七派将。   不可忽视的是课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者比乘室。   “要建立一个生态圈嫁宏窘,必须要有多个方面的项目支撑叼酣。在落实该战略的过程中搓,我们便开始思考傲聘履,如何构架这些项目捷蜂,未来三年我们是要围绕这十二瓷萄懦、三个项目开展工作的捶部邢。”苏伟铭称航纯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眠欠夸,以便及时供应欺,满足未来车辆发展需求考。”   据了解辖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷仑绒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卜碾璃。通过语音输入坟取,该后视镜可以提供导航设奠虚、信息点(POI)搜索桶仆、即时通讯箔短、车载声控信息娱乐系统等功能雀鄙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验察鞭浦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎吕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裸陶。通过语音输入昂阂田,该后视镜可以提供导航刻挺肛、信息点(POI)搜索拜挠理、即时通讯版仙、车载声控信息娱乐系统等功能蔫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劳赌宿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酮编。   苏伟铭透露腻辱,最快从2017年下半年开始采,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谱,在一些国产车型上也将采用该技术八肆跺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺糖。但是错炒,有了大众汽车集团的参与滔古,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”董表。   经济观察报案:在中国的十二三个移动出行项目上鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氨垃?   苏伟铭谈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权关。2016年中旬泥漠,我们便与集团总部沟通过吞健辣,我们认为在移动出行领域茫蹄,中国是领先于其他市场的诺逢。所以慨,当时我们就决定在欧洲以德国为基此场,建立MOIA移动出行服务公司桶孟蚊。之后伎鹃塘,在中国弹逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欺啤财,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惩编。   所以盛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缄塘,欧洲和中国堑。其中中国的业务包括三大板块染笨敖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膳。我们在这一领域是领先的撩窜孔,这之后枷昏,我们还会有更多合作骑憋。   经济观察报壳:在大众规划的十二三个项目购累,大众与滴滴出行木沮矩、首汽等公司的战略合作是什么模式铅逃?   苏伟铭培惮:大众跟滴滴为快、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬娥。其实逢蒜,与滴滴出行的合作棱侥钎,目前还在进行详细商议弯双管。但需要强调的是逆慑,我们的合作投资并不是融资的概念瓣,我们的合作是战略性的篮。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗅,但我看不出其他厂家做得有多快素矢抖。   移动出行的合作娟陵秒,如果是提供车辆谅,那只是纯粹的商业化的供应需求韭。与出门问问的合作赶吵,我们是要进入合作的管理层棵勒丛,在共同建立的合资公司扯,双方都有委派监管团队词汗。   经济观察报挫:您提到的十二啤供、三个项目都是什么商业模式颧酶?是否都会以合资企业的形式出现浪谈?   苏伟铭撇幸:并不是全部都是合资企业形式的项目锹鸿。我讲的三大板块中兑枢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稼倡五。我们选择成立合资公司是因为色,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值且掂幸。那么如果不通过硬件到,技术应该怎么落地呢牢队?通过建立合资企业赁谰,我们可以为不同品牌设计不同的技术惟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务块,包括集团以外的其他品牌轰柬橇,我们并不排除这样的合作狼廷。因为生态圈本身就有一个共享的概念拦。随着数据的增加捍黎,共享的概念会更加广泛施俯陋,生态圈成功的可能性也会越大稍赂不。所以与传统的工作方式相比内纫桑,变化是非常大的可灯。   经济观察报艘馁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作连递?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盼薪?   苏伟铭姆驶:我认为技术和战略两者兼有犀裸。要建立移动出行生态圈的目标喇,就必须把其中的布局规划清楚卞赦接,只是研发出几个APP酗磺,并不是真正意义上的合作或合作的全部龚先。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物爆?同时和七惩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用受,也会要向外输出竞。   经济观察报冒:生态圈成为汽车业新的布局单位藤将鳞,选择共建生态圈的合作伙伴时杀罕肌,有什么标准浮落?   苏伟铭柬:以前我们称之为垂直平行的价值链窝党刀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乘罗。在考虑发展这些技术的时候沃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阶。   举个例子董替邪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寞俯,我们会考量其语音识别技术有多强合?然后再开始讨论中间的差别在哪斤。找到不同品牌之间的差异性非常重要孰爱嫡。从战略角度常坑相,大众汽车集团需要明确今后的定位篮岛苦。   谈了这么多惧,其实有一个基本点蚀,便是客户群体熬哼。作为主机厂陕位维,我们需要预见到7年以后车的样子椭脆袍。因为一般针对七年以后的下一代产品盾匆停,我们现在就已经设计出来了陈喝沁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜理负烧,未来会遇到非常大的改变局。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗耿丁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   4月20日辑,上海车展开幕的第二天回绍签,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台场,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搓衰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奶撅,其实暑乌谈,魏建军早已来到现场擦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萍惊,魏建军至少接待了三批不同的访客靖,并亲自送每一批访客离开剃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疆蛊乏,虽然神采飞扬鹅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寐推,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刻檀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比布,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义查肺。一边是国内SUV领导品牌薄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代详粟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稍腐家,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睹惟剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顺图鬼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疤痞烈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擒抚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溺翅际,此次翰笨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上探涤魄。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞳肋罗,终结外资品牌的暴利时代被车,重新定义‘豪华价值’娩恳椭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脊币夏。VV7c/VV7s之后露,今年还将推出2~3款全新车型袍锻簧,将产品线延伸到新能源领域收亲巫,合力冲击外资豪华SUV品牌砷湿琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者到慌。”魏建军说喇,“关于轻奢贡写,首先这个词比较时髦崔策撂,容易记住使岔。另外边兄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵香。”魏建军表示奋伶,长城不会做没有意义的豪华灰收,“作为消费者可以感受到超值的体验倡,而企业也能得到相应效益棱点陶,最关键的是得到了客户的认可糜陛,这才是有意义的‘豪华’柿蠕。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊弊。“乘员诺痕、行人晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓤趴,参照国际标准含裤,主被动安全配置完全创新几,提供正常驾驶黑紊熟、危险警告杏、碰撞减缓笑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎檄杭,译为“牧羊犬”敦排,有守护主人生命及安全的意思犯掠蛇。   此外梯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹃梨童,来自于欧美一流车企埠耸,有着丰富的造车经验和行业影响力荣磺。匹配中国第一款7速变速器紊,这是世界上最好的变速器之一冲俯兰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁戈禄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌方。除总部优秀的研发功能外逗,长城在欧洲抬校纶、日本和北美也都建立了研发中心荷皖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”量陛活,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数都。其中涟盆穷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矗息簧。对此狙姆屯,魏建军表示啡:“媒体和消费者一直有这样的担心秤纱票,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快。实际上惦,在同尺寸或者是同动力下八,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裸。但从消费者的角度来讲迟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肺邯,消费者会非常清楚这些配置柔镁虾、性能纤炮沤、做工有什么样的差异泄。”魏建军表示秸,长城的目标是做品类品牌握聪挡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猴旅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鄙覆。   而针对销量层面阔晤邢,魏建军表示理掳奈:“从销量上看鲸鲤,WEY很难超越哈弗段垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的型部坡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鄹印,15万~20万元的空间虽然也很大觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论入。”也许很多人会认为瓦,WEY卖不过哈弗浓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铆怕,但实则不然亢。“WEY和哈弗我们都重视虑姆,长城用同等重要的幻刀、足够的资源支持两个品牌憾。”魏建军说办罗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拐锚趴,魏建军是如何评价的惋哦损?“我认为我们的产品不管是性能拷狄、做工猴首、安全茅,还是油耗乡来、排放膘,都不输高端车懒旦。”魏建军依然对产品信心十足馅避癌,但他也承认WEY面临一大问题陕柯净,“现在问题是品牌价值巴层科,因为WEY旗下产品刚上市炮欢,品牌没有经过市场的验证宋,大家会对它不放心惰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荆。”   魏建军表示墨庇姜,自主品牌给消费者带来了很多价值迷霖。“有我们的参与行泰现,不断地进步僻局剑、不断地在挑战外资释藩,已经迫使外资不断降价莲,提升服务品质家曝。我们的目标是要挑战国际高端市趁位尽,所以说我们借助中国这个很有价值的江楼、规模最大的市场来锻炼透粱,使我们能尽早挑战高端甜。”魏建军表示插痕,消费者购买了WEY之后核丸晒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携簧士。他对媒体承诺坤,WEY的产品一定是超值的河,并且一定能给购买者带来惊喜铃鳖。“WEY是一个挑战者虾渡氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纹使漠。把我姓都赌上了奇仿,不能失败帛取盘,只能成功憋。”在采访的最后千,魏建军郑重地对记者说蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日激勃春,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汀呜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垄幻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倪蓄啃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车牧,以及未来的发展履嫂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份变碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生函恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皆那妙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猜救铺,以下是问答实录趁林:   凤凰汽车 免讲炮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怯豢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的码牟商?   俞经民 蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗜,对于品牌的市场表现同样很有信心拾岭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奶哨,我们有信心成为市场第一的品牌锈蛇派。今年我们的销量目标饲纷,是从去年的8万到今年的20万绍。纵观130年汽车工业发展史泵,汽车行业发展的基本规律而言宛,规模还是需要的岗,是品牌更好的发展的重要保障翘欺。   邵景峰 入杭巫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冷皑,荣威方面猫,我们所坚持的窟刮扳,是一种符合广泛审美的斡、优雅自信的设计风格姬粹,在复杂的市场环境中斑渺,抵御诱惑程陋膝、坚持自我力,走一条人性化的设计道路隧酥。而我们的MG名爵囱脓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皮袄,这是一个巨大的宝库溉,值得我们的设计师尽情发掘稼锑持,其中之一内亩,就是感性溪晤。   在MG品牌的设计风格中浪,我们可以看到很多情感爆棚铅类、血脉偾张的元素与产品欠。未来的中国汽车市场必将飞速发展揪,需求也将越发多元化霉,然而无论技术如何变迁叮纯,对于人性化栏绦攀、情感体验的诉求将贯穿始终磐孰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹈妨趟,我们也将在感性力设计理念的指导下馁趁建,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慑实闺。同时羞,强调个性也不代表小众结茨祷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求你,为大众带来唤起强烈感动捣、让人心跳加速的优秀产品良莆肯,这就是我们所追求的目标荒。   凤凰汽车 适唾松:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褂堆,其中年轻消费者占到了绝大多数散,请问接下来懊溪旗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯衡豹?   俞经民 岭冒酶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”典线,更是“年轻的心”郊,从名爵ZS的订单来看汝幻钞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悔,更包含了年龄层更大计挝、但心态上保持年轻的用户抖。从“年轻的心”角度而言淑岭抒,我们的消费群体就更加宽泛了唇,作为一个年轻化的品牌捷,MG名爵的诉求是“年轻动感疮卫、专属空间寄貉蚊、纯粹乐趣”号,给“这一代的年轻人”造车哄。说到年轻人共同的特点封,是充满梦想华,对于梦想的追求更热烈一些辑捕花,更想把心里美好的事情去实现悲。这个梦想实现的过程是非常美好的努剖撕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓷钱:为这一代年轻人漆,不仅是岁数上的年轻人淳庇,更是心态上的年轻人嗓,提供更好的选择漏激茫,保证他的有更好的驾乘体验衬。   年轻化的特点畅,是要颜值芍、要体验的到位乱蝗、要可以分享袭撂。二十一世纪中国的年轻人床史,在互联网的普及深度马弘廊、对于尖端智能的体验和想象力犁埂彭,在全世界范围一定是靠前的碾尾恨,就应该可以代表“国际范儿”贿,也应该引领地球村的潮流袒铺碎。要满足这一代的年轻人挥鸥檀,MG名爵所带来的产品体验腿丝,也应该要追求更极致痰曙颅,带领大家去创造全新的潮流浇。   凤凰汽车 客: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椿掀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后光捎浪、80后倍、90后的人群当中棚?   林嘉瑜 洽啤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恒。这款车感性的设计曲线扦彻羔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摩憋何。不光是国内的经销商睛冀,本次上海车展散饭,MG名爵还邀请海外的经销商烈落筒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价俏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寇缎贿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圈案肆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟播势,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慰,让老百姓也能开上小跑车脖鲁,尤其对于国内的核心消费者来说桔,不论年龄几何缮搁,都要有为自己的梦想活一把的态度倘。对于一个汽车品牌来说茬,这是一件值得骄傲的事情豆。   邵景峰 骄枢任:其实在选择一种设计语言的时候沉醇纲,设计团队非常慎重但,因为设计的变换频次不能过高词,要抵御诱惑栏、保持延续性才有可能给消费者形成印象渤嫡、拥有识别度从而去打造一个品牌念破。“感性力设计”的第一条就是要有感性莽,去追求情感的外在表露奔需午,从更广泛的角度孝师踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酗沤,通过真正的审美习惯进行判断;第二辩珊莫,感性力是专属投、设计师要通过专属的标签拢湿每,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撇签,比如运动员在起跑的那一刻浅镶缕,弓箭拉满而未发的瞬间靶釜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚康,这种动感更有档次时欧但,同时价格不菲陡备,是很高端茬图圃、优雅的设计讳涝省,我们希望把这种设计注入到产品中洽衫,带给这一代年轻人极致的审美体验为。   凤凰汽车 疾垦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐涔。块化架构平台打造的炽锑龋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孰财?   俞经民愁舞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疗泻疵。这是对这一代年轻人的尊敬咕刀,他们自带国际范儿憾孩酶,是可以引领全球的潮流的人群陕,因此有着巨大的价值恒乒庭。对此憾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划借骋啸,在全球也是一样贤北。目前看,世界范围内表,不仅是动力总成前瞻技术的整合界沙容,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绦匿锨,采用插电式混合动力设计叭。另外路课,大家看到的名爵ZS梨,将会在明年上半年推出纯电动的版本刊莱煎,至于最接近今天这辆续航超过500公里寸丹辉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氨贬,也将会在2020年之前推出姥瘟德。   凤凰汽车 括擞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浓超?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贸伴捶?   俞经民 死鲍腹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萎,设计上差5%健暮,销售上就有可能会差30%韶取吻。那么对于自主品牌而言獭婪握,就是要把自主性发挥好寸敬,去追求审美的宽度和深度笨慰,销量也才能有宽度和深度龟诵。名爵ZS的设计就是这样做的谅储建,要追求极致凤喉、不计工本功桨墒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驾赌司,可以说短,名爵ZS的极致设计触,对销售的宽度起到了很大的作用秽。   邵景峰 慕篇谱:汽车设计是在不断进化的麓娟挎,不会总停留在一个风格上捆八急,在互联网时代次,同样要有全新的时代特质娩捞啃。另外统良,从汽车设计而言枯,例如从动感设计理念而言哩认,英国车是鼻祖舍泰,很多品牌都是以此为源头来发展的得枯侣,也就是“同源”甲贤。中国航天能够上月球管陈品,那么在汽车领域上同样有大的进步揭筹娇。之前德国杂志的一篇文章写到栏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屡,在进化的道路上有推崇的看法绞吃拱,也有欢迎的声音暑,这些都是要虚心接受的词绩。另外嚼蜜思,汽车设计是一件非常严肃的事情承需,每辆车定型背后窖茄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馅挂,背后要靠巨大的投资来驱动伦空。   在造型评审的过程中坡,流行趋势讲清楚瘁操,未来怎么发展说明白侥食坏,否则误解就跟着来了酪,所以要有一个整体的品牌战略在里面双愧通,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睦凶。   凤凰汽车 踞何搅:今年堤木,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枷拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点橡颗纳?   林嘉瑜 铣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澜沏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拱黄编,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凶入,拥有一颗年轻的心朗府,热爱运动涎凯妊、健康的年轻人拉肚。   从足球营销来说烩匙,对于英国和中国痘,都有很大的国民基础丢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忌,是英超乃至欧洲的强队墟,这几年的成绩也是不断的提升懂泉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的停科。同时拟栖腿,利物浦又是一个老牌劲旅母,有不断上升的潜力康监,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辣帕,在用户上有着非常大的重叠之处峨抡盯。MG名爵与利物浦对的营销合作诉淡风,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贡扑,在活动和比赛中享受快乐凭钦。   上海上港队也是一样的男腾皖。MG名爵经历近百年发展套菇膝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐摩,两者的合作也是非常有趣的保想迷。更重要的是晶辰,MG名爵通过足球营销的模式撑,能够促进两支球队之间的交流蚂无,包括之前组织的很多活动柯,不光是针对中国的消费者鸡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耪晤台,有效利用MG名爵品牌的特有资源狮弦骚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纳甫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值紊驹孟。   车展期间冗课涛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赴伯。在车展之后穿莎何,利物浦会在上海有推广巡展活动沸久谐。下半年胺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验靖。   俞经民 莽妙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘盖筏,大家能有一些共同点做沟通娟,国内和上港足球队的合作砍检,正是汽车和足球之间速度与激情晦、自我突破的契合点蛔谅,足球又一个很大的特点渐,就是会让人意想不到剐棺妈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蠕鹅舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涸蹭苦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捣,与此同时森,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叔,长安汽车产品质量持续提升岸痢,用户口碑不断提升徊鄙踩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抽手、全球乘用车品牌中国市场第二名冕话垮。   关于未来戒惩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诞肋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肪颁。   2017年是长安汽车的产品大年邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壳糜捂、全新的SUV CS55闹惧扳、轿车睿骋CC私宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埔,将会进一步完善长安汽车产品谱系钨。   如今词莱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逆隶申,站在国家品牌高度寻求发展新奠临,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿。提升品牌溢价能力凄,成为长安汽车品牌发展的重中之重诫。2017上海汽车期间屁赎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念讳孩,关于长安汽车的未来杰焊,徐留平董事长有话要说奋写,以下是对话全部内容墩。 凤凰汽车钙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的林夕?   徐留平奥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爆是,我们也是不经意之间就走到这个地步拿,因为一个产品疟,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸡,它反映你的公司文化孙、你的公司理念是什么样的东西端拴眯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衰粒栓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欧橡空,你怎么样让产品吸引住消费者峰徊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹,靠的是什么诲却芜?因为美是一个主观的东西便衰,有人认为这个很美溶速璃,有人认为那个很美嗡桥咳,从长安汽车之前的产品来看丢些窖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凰碧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骨杜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皖笺弦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错放犁,同时想把这个产品往这个方向进行修改氰祁。我觉得在这个方面磷邢瘫,从长安的角度来看砷胯,就是对于这种动感衬戚、时尚这个理念的偏好堕谋。我一直在体会额娜尾,其实我是在反问我自己峨干,这种偏好它是怎么体现在产品上的岸抖?实际上是我们内心的这种偏好粕被靖。在过去的2-3年中心,我们面临的话题澎饱,如果过去不做总结居鸽扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来势,另外更重要的是说挂,下一步你怎么做蝎薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荆兴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筛,下一步是个什么东西纫泰,消费者需要什么样的产品驹良,然后作为公司来说篡堪宝,你们能展现出来什么样的东西怖,最后我们总结叫生命动感智色双旋现,当这八个字出来的时候售,我觉得是非衬ɑǜ伲好掳咆祭,既是水到渠成乏等涵,又是醍醐灌顶街、灵光一现蹈。这个过程稿诬,不仅仅是八个字的总结灭妈。这八个字出来以后潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺澈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念好炕,实际上不仅仅涉及到造型免,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粕蛾。这样的话阀寸,就有了一个提纲契领湍崇涣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伎红绣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奔搜,就能够有一个非常精准的东西姑。   刚才你特别提到“色”功,我们当时想说平隙啦,你必须要能形而上笛坟,要能够抽象出来申搽菏,如果说你不能够抽象出来富蒋废,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候城顺,如果你弄它50个字寞峦廉、80个字肉棋,你可能不够形而上耸履囤,不够抽象化叼,最后我们觉得“智氢丘、色”环粮嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磷守祟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猾。   第二个就是说消费者情感的体验端,比方说对这个造型和颜色捆泛窖,甚至于这种声音或者是形状驶、线条的这些方面的喜欢挖绿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帛。当然我们也在想用什么样的词比较好檀容,最后觉得设计的这个词很好泞掇喷,一开始我们还担心说这个词字挺多饥汐撩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兴瓶翱,我觉得就应该让它有想象力骡没,就应该赋予它很多的内容衔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赁赊蝗,孔子都说食色袍谴,吃饭以后第二件事就是这个字呢瓤,我相信孔子说的这个字也不简单意思姬陡,实际上说魄冗,智色这两个字还是最终反映的是人性伺,特别是消费者的一种需求瑟,对于未来传统的一种期许锨,这个过程当中安,对我们来讲诗铰爱,把这八个字想通的时候节葡蛊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的币,这是我的第一段话题促强。   第二段话题说这个对长安有什么用处炕?那次在发布会现场有说亨裤虽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炼,一开始我就提出宋康本,第一个疽啃淖,这个产品要漂亮释焚,你不漂亮的话培,什么样的东西都没用潭苍痴。因为我们很早的时候就开始在考量媒雷纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砷季嘲,后来发现不行巨,最后我们在大概07好梗桔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炬。因为你还不能提炼出一个高大上排、抽象停悼胎、形而上的东西季,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迹干彩,但是每个产品都出得非常艰难烈。这个事这么长期干也是一个问题稀慷,因此在三年前的时候反,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踏彩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解具熊比,对于消费者的这种认知溜娃,把它抽象化海泊股,那么这样的话理解了以后收,再把它具体化卤赌卑,特别是在产品怪,也就是设计理念当中一些图形化的东西夸,因为如果你不落实到图形化的方面晦队泪,那就只有形而上没有具像化 下,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戎忍蔬,图形化和具像化过程当中庇碘身,这个就出来了锚倍呈。   这个出来以后恰居戒,我觉得对未来长安来说害楼肥,我们未来在产品设计的过程当中秘感,产品能否做到生命动感智色双旋扣染,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阿鹊?这样的话途,实际上说膏困,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栓,几十次的否决咯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毙寇惦,几次或者就十次你把它完成鼻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膳猩,那么这样的话醇,对于长安汽车的家族化棺,我们看了这个车孰封,看了这种感觉这种情感的体验悔诺,那就是长安汽车烧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伞句瀑,这是一个嚏屡毛。   第二个就是说拓,我们自己在研发制造设计过程当中羔霜,这个速度大大下降委耸炭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滦辟毛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓬斜闪,如何把消费者的体验做到更加的精准牢昂蓖,更加的接触到痒点恼皇,这样对长安的影响是极其巨大的融既。   凤凰汽车病凉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萍?   徐留平漏翠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剑毁婪。如果说把它拆分开来脯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氮菱,智色双旋更加偏向于设计领域跺介。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晨埃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纹,我相信大概许多媒体会想泼翁,生命动感智色双旋怎么落地浮拳?因此我们就想把智色双旋也说出来肠惮无,不要分开暴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迟皇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乘申腑。   凤凰汽车抨:另外一个是提到的认知方面的感觉淌,有没有一个专业的因素灸雀,咱们除了制度之外奴赐捅,有没有专业领域的人来负责这件事莎惋?   徐留平狮粳:我们长安有一个庞大的队伍醚奥竟,首先要把一个汽车造好怜旱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人济煽佩,到高管团队拜恋回,到设计团队坤,到制造和研发团队尸舅就,包括服务团队许,特别是主要负责的领导人邯薯脆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验床习,而仅仅是设计团队的话语故挝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仓成帝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肯剐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素界跺休,因此对长安来讲鞍钾莱,是既有最高层特别的重视临、关注和把握桂,并且这也是一个最高领导者的工作职责降撬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕惯,我认为在汽车领域当中是行不通的椿屉,当然我们也有具体分工疙。另外也有很多的专业人士完成这个事情沏息,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裤估颓,还有轿车研究的莎,也有做SUV研究的难肺粱,同时也有按照职能分的风攻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媳筒豪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓川,如果仅仅是设计团队的意见被,肯定会偏离了方向相室腺。 凤凰汽车熄:一把手是指您吗淮?   徐留平分:我是其中之一僳仇鲜。   凤凰汽车骂饰括:长安汽车自主研发的新车荣如抢,设计届朗壤、评审澜宽、评定环节您都会参加吗塑坚癌?   徐留平牡曙:我必须参加喀夯蒜,我前面讲这是我的职责期,所以我必须参加械手菲。   凤凰汽车献坦狸:无人驾驶车呢密?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亢坟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了等燎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产珐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毫狸电?   徐留平妊剃雀:上一次品牌发布会市蕊坎,最新的无人驾驶技术也做了展示宽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣辰父,高速公路的环境相对来说可控性要好破。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唬葱,难度要更大湘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻幢绿奥,我们不仅能在高速公路上做跨栖赴,而且能够在城区做顶碗,这个技术我们已经实现了突破肺。   凤凰汽车讣赫:长安无人驾驶技术进行的这么好途骏,量产会提前吗妓垮秃?   徐留平急畏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晶,实际上就是说狼扒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到释,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痕揪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浑逼。   凤凰汽车舱详厦:中美在进行双边的贸易谈判薄逗,这是谈判的内容之一擅伴,会涉及到汽车合资企业的放开懈斑,可能是一个双向的市场开放的动作铂敲,如果这个谈成了纬阜合,如果这个不再规定50%的上限宽,您觉得对行业有什么影响勒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苟,那您觉得首先答不答应夏毯峡?再有一个多给他股份的话挤,对企业今后的运营会怎么样褥?   徐留平某仑活:我明白你的意思伍挞康,第一我确实还没听到这方面的话题巫八,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况为铣肚,股比这个事说了很多年勉冠没,我基本的看法有几点坛,第一个这是国家层面的战略和政策酞夏策,作为企业来说陷,我们遵循救堑染,国家有什么政策我们遵循什么政策呕品斗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帝将,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呕,我相信未来的合作会加深补骸偿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿奥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题河,而是说理解消费者储贸,能够洞悉消费者刹,如果股比的溢价挺高疮娶信、溢价挺低蛇慌,但你产品不能卖出去幂,那你不能分摊出去讣粉氮,如何把蛋糕做大狙潘俩,这是合资企业要做的一件事店靡敞。   凤凰汽车坍怀脊:如果真开放飞,长安会想着往美国去吗怂逆继,就像那福特来到这里呢府?   徐留平谩勒:长安想要去美国是一个公司的战略蜡糠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胃。   凤凰汽车疾饲付:长安与福特的合作多吗沫?   徐留平好凛笺:长安与福特是我们加强合作的方面础川,应该讲这种合作的程度尉烧蔡,不仅仅是合资企业惮,从母公司其他层面淡惧杉,包括技术和其他很多方面都在讨论据督镭,包括海外市嘲凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荣谩暖,它的能力提高了蚕拍镜。第二 现在是全球化合作的时代犊桑菏,一家公司独立运营痊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妓绣匡。   凤凰汽车陈徊斜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邻乐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灭,你还说了过去我们做一个车挥际祥,可能需要很长时间好不容易做下来吞,比如逸动粕抱酷,是很艰难的帝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%当氖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抡簇船,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藕峨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沽入?第二对比韩系轨、日系癌,我们的研发体系和他们的研发体系相比梯溅,您觉得能不能支撑胸刺霞,确实我们的实力也很强烂,我们的内功可能修炼到一定程度熟,我们后面会源源不断推出好的产品某鹅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脊蔫祥。   徐留平釜摆十:你讲得非嘲氤迹好式干,我觉得这是两个原因导致的咎博蛙,第一个就是必然性把丘付,自主品牌需要有成长的空间避佃,第二个确实也有机会的原因溉,恰恰是SUV的市炒帷,中国的消费者需要这个东西伺立九,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粟良,反应速度更加快一点伶嗡,把这些产品推出确实是满足他们的需要碴,我觉得是两者共同作用的结果克瘸。   对于下一步自主品牌来讲仓芯,无论是哪个系累卜,无论是美系劲无掠、日系菱胳栓、韩系题讽、法系愁赌,我觉得跟系没有关系丁潍类,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陡骆咯,这是关键衡盆婆。消费者他肯定是有他的诉求的拓燎粉,究竟是SUV叮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西申酸擅,他有他的一种偏好儒挪、喜欢恋拉低,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断佬,这就需要我们作为厂商局,你必须要洞察到消费者的需求赂涝,实际上要看到他的潜意识是什么东西迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腐。为什么我要总结长安汽车的过去呢疼蜕尾?实际上是我们自己反问的过程掳,就是说在过去当中典派写,为什么逸动会是这样市,CS75为什么是这样席簿?实际上说故凄,我们当时也没有意识到锨伶,反正当时就是这个样子轮理苛,实际上这个过程是一个反求的过程蚂此善,我们为什么会喜欢这样价莽沽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戏拓焊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醛虚,我们把汽车理解为是生命的动感谦庆旅,其实是一种生命力的扩张乌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念归踩,而我们长安就应该提供这样的产品搓葡渴,回过头来展望未来姥盾,我们觉得这也是一个正确的判断火模憋。   凤凰汽车辑还:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刨豌狗。   徐留平价抽:我觉得现在国内研发体系来看违,国家间可能还是有一些参差不齐逢沸,我觉得自主品牌的研发能力和体系凄蠕,进步无疑是非常大的扳散,而在很多方面可能与跨国公司有差距桓查瞳,有些方面会比较超前砰,因为自主品牌也不是一家匠辟,跨国公司也不是一家弄,要两者来比很难说菜钡还,但是有一点抢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浆,做好一段时间不容易汲勉环,这个公司要能够连续做出好产品草融博,能够连续向前增长湍佳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坛甘、设计应用乐,在这个公司当中都比较受关注凸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靖。   凤凰汽车贿:我想问一下自主品牌的建设喜,随着我们品牌的推出蔑,现在汽车品牌进入新的层面保哄,会有不同的路径选择式全腊,比如长城欠曹筋、吉利推出新的车型惹琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宿浅?长安如何能够胜出探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冀呸,除了刚才说的两个禾嚏,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂柯藤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜涂烯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芦傲?   徐留平袖伙搞:实际上彪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颈圈愤,我觉得这是好事涵隆馁,这说明汽车产业欣欣向荣歇犊灌,是真正的投入疗旦,这是我对汽车产业的理解热凡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慰捎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褂,例如一个产品到了造型师的时候岭健沥,是一个说法搭邯嚼、一个样子嫉钠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帘旁,然后到了制造过程当中又是另一个想法熔脓,到服务过程中又是另一个想法芭休,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬,既有高大上的触弓蔷,也有形而上痞确、具象的密,你要把一个公司从时间跨度豌,一个一个展现出来骇俱,而从空间的序列当中透喘,你要把研发全部都按照这个意义冠赴肩,我觉得是很重要的方面阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程镁,各个方面的协调悄、综合沧、修正浮、打磨需要太多的时间逢联乡,我觉得这是一方面拖兽茅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洼,同时也是我们总结过去体会出来的裁鲤痴,它是由内而外的凸恋。可能我们过去没有意识到这个话题安陷伎,我们现在总结出来杜钞,然后下一步能够指导各个方面鲍,每个部门都很容易做事情汗。   第二个问题你讲到造车廷澜捂,我们开的会太多了氏泄窃,失败的太多了取,沮丧也有很多侠隋,基本充满笑意也就一次丝沸天,前面基本上是批评篙仇、检讨喀涂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翱沧冠,不高大上瞎诉。至于说现在很多企业开始造车使磨,我觉得这是一个充满魅力的行当秋绒,很多人都愿意去做帝。   凤凰汽车币呕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磨? 徐留平杏切侈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面列酱融,会选择相适应的地方廓蝗撩。   凤凰汽车刨:就刚才的问题我问一下拭阔钡,刚才您提到和新创的互联网的合作矮跨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靡诵、蔚来也有合作歌泰横,您觉得长安在未来在互联网里面的话邓,更倾向于是一种怎样的合作绕篓边?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓬电烙,您是怎么看的畦?   徐留平亨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘉,从长安的情况来看摩纽,我们认为哪个方式都挺好的侣,现在是合作型的斥村挤,是你可以自己干立弘阂,也可以合作干陇毁,也可以自己加合作干饶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西速填番。   凤凰汽车烙壳:我们打比喻亢适,37度是正常的温度切惕割,您觉得新能源行业猛舷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澎,您觉得温度是多少毯肠?   徐留平口:您觉得高了低了渴彩闺?   凤凰汽车亮:之前有人认为这是疯狂的阶段枷颂贪。   徐留平菇:我对一个产业的衡量依据是苟嗓,在目前这种全球的经济运营模式下等磷,凡是有金矿的地方韦,都会有若干的人去挖掘它苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段虚牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潮骂,应该更加得进入裳几悲,因为从目前的情况来看恕臼,汽车产品当中鄙癸,一个很重要的领域就是电池敖阂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惕娄轿,没有这种资本宫叹附、技术馅、人员的这种投入搔辉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簇桨饶。   凤凰汽车匿:那就是说您觉得温度还不够吗峡肯物?   徐留平朔闯:我觉得还可以日,但是我不太同意的就是产能惠碾,如果说你的产品技术不太优秀录哗酪,你建那么多产能就是有点糊涂芦宽。   凤凰汽车稿:很多其实可以通过改造现有的产能晃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魄,从这个角度来讲荚阮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崩警?   徐留平菇秋心:从整车厂的角度我们希望成本低一点宏,选择利益大的炬滦。   凤凰汽车请哺:所以您不担心过剩吗媳颊?   徐留平撼慨肖:我不太担心这个问题舌,我觉得电池还处于不确定的阶段卯素,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化。   凤凰汽车薪闲堵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灌软丛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巫步,不管是设计师还是CEO等等挤岁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脸?当然那些设计师很多是主管的屏附,老外有管经营的有管品牌枯人,主要还是在设计和技术的领域屋犬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的团享?第二个是国有体制的问题仇漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响解速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼戚,也在高薪吸引高管人才枯红,您是如何留住我们的人才哎,关于体制之上加趁菠、体制制约的问题纬,我们怎么解决姬撬?   徐留平佃逛们:现在是全球化时代韶镜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疾筋,我们最早的时候是四无剃缝谎,没钱抄姑骄、没人付美、没能力掳沉苟、没地位湘苍救,到现阶段来讲享,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师景,这都是一种非常正常的行为琅扮恃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惶汲秘,如果对中国的消费者不能够带动孩脓,那肯定不行陶使褥,我觉得这是一个熬,无论你是洋务运动还是什么运动纪萍,核心是对消费者要动起来且扛潭,这是一个稗。   第二个关于体制的话题晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系歧,这个方面我觉得不能讳言莲妈。目前来看饯,对长安不是特别明显下,因为长安是属于南方集团旗下子公司韩,从南方集团来说微陡炼,在这个领域当中世鲤席,也在他的职权范围之内做了一些调整讳帝痉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享受躲。   凤凰汽车镰椒焦:如何看待这个机制杆舒佳?   徐留平搞敖:从国家层面来说霜理,在充分竞争的行业当中这个机制很重要累色。   凤凰汽车尼:你们审批会很困难是吗鄙村?   徐留平楷:我觉得会快盒,另外一个我觉得汽车集团衰杉霓,也许给你量化很多股份筛窝贩,但是最后你没有创造价值鲤烯搔,给你1股祷洪,1×0的时候不还是0吗谭片?汽车的成长屋娠悄、成熟或者盈利是一个艰难的过程斑。 凤凰汽车令遍:十三五计划像长安汽车整体的销量贬、利润和研发能力以及目标有没有翘下?   徐留平狼皇凸:非常有屯膝,我们愿景2025啊,我们做10年的规划凤跋寥,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗,为什么说保守呢芬搅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娇傅悄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念别仇沤。   凤凰汽车庭秘竿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佃喝宛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹强笆?   徐留平秋欣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔡,在技术和平台方面都在加强合作谰辫蚕,至于说未来它要怎么样衔如,我现在还不太好评价这件事普。   凤凰汽车敞痪萄:徐总问一下国际市场的战略摔童,我知道去年车展的时候撕,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹬、印度够、俄罗斯这样新兴市澄住,有明显增长潜力的市惩两病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去信咯,比如在墨西哥幌苍,对长安而言兑突储,自主研发这么好徐,又长期和国外品牌进行合作八臀骨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衬胆、欧洲的市陈锵烤浴?   徐留平建:在我们十年规划中就有鹃萎,去年讲的时候就是当下正在做的内容丁峡俏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爆,就是要稳扎稳打弯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡辰挺,因为一支队伍最重要的是信心峰。   凤凰汽车薄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争古,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗春?优势在哪儿抗琉醚?   徐留平谭闺辨:对于海外市场我的理解是要扎下根去睡饶揽,不是简单地把你的产品卖出去到弛,是你能够充分地利用本地的资源未付,包括人力资源和其他的技术能力隧汀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奠挫厢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尘电,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黔烘,促进本地人的水平的提高截,那么同时在这个过程当中徊挝,把公司的产品技术涵盖进去搅熔,我觉得这样才能走得远熟筛奶。   凤凰汽车相蛾撇:长安最近一套体系出来了害,有没有可能往更高的一段发展锚?   徐留平尸吨:从长安来讲铰岸,我们目前的战略看税尖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讽纽,这是我们能够奉献消费者更多的东西缺疥路,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的释炬,但最终要落实到产品上荡,产品是一个载体让消费者感知它知道它筛嫂,未来脸怠醚,长安汽车会加快产品推进的速度侈扫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敦涡隘。   凤凰汽车埠晒叉:欧尚也在这里面吗歼?   徐留平弹:欧尚不在盛。   凤凰汽车华谷氮:东风已经有PSA很多股份使艘纳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天?   徐留平廊:目前我没有听到有任何影响痪,在实际工作中我们也没有感觉到拉轮。   凤凰汽车诺:理念发布会徐总是骑着马出来的矾,当时媒体圈特别关注芦斥沉,都刷爆了朋友圈裁句迫,虽然我不在现衬墒崤馈,我不知道有没有特别的意义悔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牛,当时的考虑是什么鲁齐?   徐留平戈:两个考虑侈,一个是我把马和车作为比较壁,你要说一件事咐坪,一大堆结构化的语言没有必要炭纤酮,我觉得既然是长安汽车醚,我们叫做生命动感丸钙臼、智色双旋惹卡男,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐,如果不这样做也没法让人尖叫钩刻勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃咸惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾,上海车展首日泻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量施,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爽,12年增长了120倍劳开。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁拓日。   受访人持讣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舞。以下为问答实录奇妹:   凤凰汽车先灌庞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茨颇?   雷德?比格兰德碎串几: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虐宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咀,这款车在中国市场的反响非彻貌痘猓好欢秀帘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耍怒菊,同时拥有强大的引擎逗赁,提供强劲的动力与性能崩壁颧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声情橡。所以躺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掸镭呢。   凤凰汽车喊谐侯: 在没有设立经销商的地区垄筋剃,玛莎拉蒂如何抓住市程闷俊?   雷德?比格兰德肮擒巍: 我们首先还是会增加销售网络湾恫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸿掠屡,计划在今年年底扩展到75个块笑蹦。   我们还在天猫开设了旗舰店匈酬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浑白,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婚刨唬,大部分来自没有授权经销商的地区袱爆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚼,鉴赏力越来越高巳拱。针对这些人群姆,我们还组织很多不同的客户体验活动豢航,如海外试驾粕蓉,以及互联网方面的创新矮,如网络平台的直播焚。此外僻朽秦,我们也有不同的金融政策晤受爽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稼。   凤凰汽车谎贿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剂,给汽车销售渠道带来一些变化舰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吕?   雷德?比格兰德绷嘎蜂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姜南,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稗沉,而是要提供独特的生活方式体验炭惜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滇蓬谁,不止在中国湘,在全球市场都是这样晨。2016年挖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长素彩,这个主要还是产品优势带来的钙股丁。新的政策出台以后纲必晒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毯徒柒,不过最终的销售成绩还是由产品决定捞敦充。   关于新的法规牧,我们现在也正在研究当中驹溪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雀某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泄霖斡。此外归讲,我们在中国有非澈蓿好的经销商关系呵艾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关线。我们开设的天猫旗舰店氏娠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式起:客户在天猫下定单混弊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刮。所以采靖拷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格啼,而是优质的服务与体验没什,这正是玛莎拉蒂的优势所在丢施贤。   凤凰汽车佩拷吴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妻爬,有没有什么新的产品推广票?   雷德?比格兰德第舰嗓: 关于新产品翻黑,现在还不是宣布的时候肉午矗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升木飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息哺。   凤凰汽车苛: 作为中国消费者熟悉的豪华车说钢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盗拧。对于玛莎拉蒂来说蔼漏,未来在中国市场的前景怎么看胆?理由是什么响江?   雷德?比格兰德侣缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况委,5年前剩,我们在全球的销量大概是6,500台伴沤,而2016年达到了42,100台啤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惮汞,所以我们的增长一直是持续的杉憨。也因此既雷同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虱柯玖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藩糙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磺烽汹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后半,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俩,这就是玛莎拉蒂的优势去。所以筏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度集疚。   另外边,玛莎拉蒂的车主非常年轻翻垢,尤其是在中国市扯,车主的平均年龄只有30多岁镐锯,他们追求具有独特风格与气质的产品挎察,来表达自己的个性与品味此辉。   凤凰汽车校级嚷: 现在汽车技术日新月异愧,尤其是新能源梁、共享拖惋、智能驾驶方面侮姜唯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芬夹渐?   雷德?比格兰德泉哄: 在新技术方面篓社,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聊臀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乘诗纱。我们并不追求生产最快的汽车串姜苇,而是要提供包括技术就尼、性能替、动力廷酷呕、驾驶体验等方面在内的最佳组合泉。   针对自动驾驶蛊歼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助集捐,帮助驾驶员减轻疲劳煌峰,降低操作难度线衰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的负剖茶,包括独特的声浪催畏梗、澎湃的性能裤波,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督蜂片,这是玛莎拉蒂所追求的晌。   关于未来对新技术的规划韩提寡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毫览澳,比如减少温室气体排放慰绷朵,这一方面玛莎拉蒂也不例外概。此外脆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆庆,如苹果CarPlay和Android Auto贸赐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统零航扣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冷盯娠。   凤凰汽车鸥坷宏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稠斑,怎么适应匙?   雷德?比格兰德侵刃绵: 针对年轻人群昧芯,我们采用的方式不是改变自己麻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咖帽水。比如在中国枷獭,车主平均年龄非常年轻杆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侠雷瘸,便是一位年轻的中国女性巫缸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涤,包括法拉利生产的强劲发动机脑、独特的引擎咆哮声阀、奢华优雅的外观与内饰猾呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辑歌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稼败商,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陋啸。   凤凰汽车脖轰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化番?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豌拖罐,有没有针对用户画像做调整芒鹤?刚才强调坚守自己的DNA和理念赴磊笑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铂悔?   雷德?比格兰德馁胖: 在中国鸵,我们不断渗透到三四线城市铰,但是目的是一致的吃河,就是要吸引更多年轻客户扁筷欺。但不管在中国乃至全球的哪个城市套怕挟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徽、激动人心的声浪呛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮恋诫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玛坍。   在设计经销商的时候逼喝,玛莎拉蒂也不是随意为之炉,而是按照需求进行规划岭市。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谷孰霞,首发售罄的100辆SUV中侗鞍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巴。因此肯什辟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簧堕豢。同时浪提拈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灸鹊,客户需要一整套的优质服务佰蛾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜂谭赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钱滤栖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吹宦。   提问翠:您的新角色到底是什么样的肠袖辰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趣剖话?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法技?   Alfonso Albaisa钉七卯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁少,跟所有的设计相关的工作热巧额,都是由我负责叭摊纬。之前我100%的时间放在英菲尼迪恒,现在会分30%的时间来经,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凸疵。现在大家看到的一些车型凄,可能是一些原来的车型禄豁,我们现在的工作炕拖,也是快马加鞭苇,希望能不断的改进掂荒、提升现有的设计泰媒布。   提问叉东害:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泌?如何看待他推动品牌前进时的作用排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚷疆簧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管男犊,我们会共同合作话饰署,不断进行我们设计的演化巍。其实我到7月份才会正式上任钒,我现在猜测或确定未来的设计理念那,还有点为时过早逛似。   我们知道藕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硷、非常大胆前卫的辩度,我们的这种设计是一个不断演进的过程陀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘦。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛坤。比如裳,我们都是艺术家出身挂拜,非常喜欢设计琶瓤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袭,并将其以各种形式发挥出来砷塘。   提问慰酞翅:我有两个产品方面的问题结。首先碗查屋,这个概念车非常漂亮辱舞吾,它背后的设计灵感有哪些浪检蒙?   Alfonso Albaisa挛袖竿:秉承“冲突美学”设计精髓讣需堡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭脑架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡投。基本上就像艺术一样烙秸范,包括缝针犊、包裹感硷波,还有使用的木质钳娶,都是非诚蹦崮好的手工工艺输劣。这是一种感性和理性的结合拜柏,还有一些肌肉感极强的车身线条宝失间。   提问粒:这款车未来的定位擞、消费人群是怎样的沽巳栓?   Alfonso Albaisa丢镀:一般都是比较年轻的家庭嫌,想要非撑嫠茫宽敞涸滴、具有运动风格的车型帛乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粒诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席膘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驶唾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齿。   在发展新常态下棘寇,消费动力开始向下线市场转移弄痕茎。同时缸滔计,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粪截默。由此胁份睫,县域市场成为新时代的“金砖市场”冀赡。而对于汽车行业擎讣厘,消费升级利好之外渤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绦伸翁。如何撬动县域这一重要市诚爬浴?   胡绪雷表示佃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局化,帮助县域出租车进行升级改革磁窘父。县域交通的数据化枫习、智能化发展嚏叛,有助于未来网约车的下沉渗透冯。县城消费能力相对较低软,在出租车领域引进大数据之后茄,未来再进一步升级到网约车册富诵。   据胡绪雷透露率,首汽将在县域布局三块业务楔富:长租车菊咎、网约车(出租车)渤嗓筷、分时租赁份。分时租赁是纯新能源车搭宿熔,未来分时租赁或是对公务用车的补充劝,它是纯电动捅窃,不用长时间租梅郴平,可以通过APP来完成稍炮。目前颓潭,在北京有1000多辆车庐爆,150多个点位砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抡谓嗓,对公务车改革会有一些帮助狄。   胡绪雷认为吉匣靛,网约车行为是偏汽车前市场的角色抖块,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哎。第二颅途,在居民习惯了这种消费行为之后忌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迪将秽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吾长食。   当日髓凛膏,首汽约车作为新生力量汀糕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卤箍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒龚诉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓岭临,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌弗末,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弦继,渠道下沉要根据市场来判断判娃,服务要根据需求一直不断地跟进软。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滇槽烯,比如说对经济的支撑乔,对政策的拉动室呕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暗。近几年性阶膛,一汽吉林产品在县域销量比较高峰,对县域市场的期待也非常高嘛履毙。从目前产品结构来看讽牵廓,产品消费比重70%在县域醇,30%在一彻兔、二技、三线市场哺骂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型横,外观拧、配置砍、价值都迎合了县域市场的需求绵龄。   从流通环节上来看舵纱醛,县域市场做的非程郑好溯,没有什么瓶颈因素都实掣。一汽吉林也努力在渠道建设腿、服务跟进等方面做成长和改善珊。同时宋长欣也提出了一个想法谰菜理,“县域对自主品牌在公务车脆、公务员购车方面是否有政策倾斜呵互危,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长套,这是我们车企的想法赔貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虏块来,要根据市场来判断期殴。目前蔡狼酶,县域之间的差距非常大福,包括现在推行的3G服务该纳晨,在那些无法设定固定站点的地方抨,推出了3G巡航服务蚀龋嘛。服务是永无止境的工作翅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枯孔疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒙卧篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸揪虎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼鲜顾,新能源汽车推广比较看好北码介鼓、上京筛技、广限行瓦拘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尉珊顺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渭酶酮。尽管都看好电动汽车的发展趋势公,但做好市场并不是一件易事短魂扰。   目前比较看好两个市潮焉枧选,一个是北痕菇备、上挠叼陇、广限行挥伦武、限购市郴热凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣阄馈,这个市场的发展速度很快坡乾。例如河南胺口郊、山东陵徒、西北区域蛾谢庐,大量没有牌照的低速电动车匿段,在政策方面仍处于灰色地带累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抛喂仁,在国家和地方补贴的支持下哄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右太,在农村市场桥秤、县乡市场得到了非承牵好的认可谋颊桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔚份熬,县城市场的消费者的房屋空间大筛驴,有充足的空间停发车辆每焕凑,拥有较好的充电便利性碌。其次行驶距离不长失婆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求前稀。另外化瓣典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韭,因为小车型成本低送。   赵智刚表示东伎咳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跋浚拿。河南地区矾蚀迪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惯戚霖,在替代当的出租车彼磨、公务车方面取得了不错的效果疽晨。同时耗呻,也在积极跟海南政府合作捶,投放了一部分公共用车啼磕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罕爆怂,比如是文昌谅搪、万宁却、琼海等县级市稳,未来将在海南全面推进羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南窖信:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旁很俗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兽袒。会上沟脊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出款式:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫笆倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂幕冉,是参与全球竞争粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俄刺。”   在当日的论坛上淑,郑刚发表主题演讲蹭廉破。在他看来疚默,打造世界级新能源汽车的品牌漂,最核心的是独特性欧、差异性双镀潮,是比较节能优势描皆,浮出水面的是视觉玻崔稗、是LOGO擒墟、是VI硼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郎抖,其中成本优势是最重要的组成部分酥。   早在110年前棉惟认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择超:蒸汽驱动车苫、电驱动车和燃油驱动车拦癸。然而颠娄吞,在后来发展中娩钳豪,电动车败给了汽油车建厘罕。这是什么原因造成的亮晚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烘。亨利·福特发明了流水线生产潦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竭敞,成本大幅度地下降吵东啊,售价拉低到850美金豪滇嘎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犀遂枷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朗胎染,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胎埂吩。100多年的历史多次证明了这一点玻冯皇。” 郑刚说炮补冒。   在反思自身发展时处,郑刚透露糖九,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盲,规模在迅速的增长烩氮羔,但很遗憾并没有带来显著的肯、大幅度的成本的降低酗奸。   为此戮耸烷,郑刚提出衰,在推广和普及新能源汽车的同时酒案返,光靠技术进步还远远不够触清,更加要注重肥撂、培育成本领先的优势刻该椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲜实,是参与全球竞争诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碉恃。   他建议履伐清,对新能源汽车未来的产业政策蘑、行业标准赫、行业监管等宋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菩,这样才能培育出行业的龙头企业泵洁。   如何通过提高规模介太睦、优化设计逃臼、优化政策和制度创新删煽?郑刚说僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼痪乓、交易成本和政策成本貌创乡,来打造企业的综合成本能力和优势钮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拷浑的。这还需要企业和政府共同携手寂,不忘初心沤落,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匈裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁究些:韩大为" "  魏建军多次提到舵拌,我们的确有很多故事色浪泼,但是他们没有写得很好侮淋省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虽鲍刑?魏建军直言不讳地说定删戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻烧革。   囤地赚翻霓沧凸、离开保定纺懈镐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搬括喉,且莫名其妙那,或者无中生有的传言所困扰收星惮,最好的纾解方法是什么垛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翟量,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓄斗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辉辰,魏建军痛沫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监臣裳茶,与部分汽车媒体交流拐笆爆。以一身轻便的牛仔装""示人""耐违摧,魏建军笑着说柯莱,是在同事的建议下才穿出来的炽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言料,魏建军坦言勉弹病,的确压力很大领欣式,也很难受浩,“有时甚至想哭”叭。他说皖鸵绰,我本人就是保定人涸,能不希望自己的家乡更好么适戎戈?当然魄白沁,我们只有把自己的产品做得更好凤挠行。    诚如魏建军所言摊抚,近期喇摔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筏夸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儒,来自媒体的反馈好评如潮面糠赫。有作者甚至设问迁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扔粉闲,否则也怕媒体老师太忙”蚀,长城汽车一位公关人士插话道搅。    10日下午的WEY首度试乘试驾褐屁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意螺及。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跋,有同行在现场就说垢库揉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车认,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荚桔丧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型离颈。    动力配置上谋募,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼琳籍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术科,最大功率达172千瓦驹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器工随唉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上能剧同,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时并呸皋,VV7s几乎没有发飘的感觉详,而车内噪音也得到较好的抑制捆很酥。“我们在整车NVH方面做了很大努力仙,也取得了一定的平衡”玫娩痞,魏建军说卜浅轻。   VV7S    在交流中揽铜磊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啼底铜,大谈婆糕呕、特谈所谓“轻奢”譬味段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吝,咬住“聚焦”二字不松口桨起齿。而是多次征询媒体试车时的感受必,并逐一分析抹、解答媒体所发现的问题澄涕台。整个交流过程叫究泊,他都态度诚恳唤,即使是谈到一些尖锐的问题粱,也并不辩解仇渴实。他甚至非常谦逊地自问自答我妙喊,人为什么会失败舍?尤其是一些有着巨大成功的人悄。因为以往的成功仑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恢,就很容易让自己失败郊嗓吩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愧拣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堵帕剁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搬哇鞭。他认为渺危,好的产品本身就是故事甩,而WEY就是要做最好的产品玖。此次官灿,魏建军多次提到卑舱伐,我们的确有很多故事要讲烂护俯,但是他们没有写得很好凛膏好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惰,所以撂轮,我在让他们重写蓖屎。魏建军笑着说蔫染,把一桌人也给逗乐了疽闻岁。    在媒体谈到其他竞品时堤乓,魏建军都给与很高的评价入手凄。不过最终还是认为自家的产品挺搅峡:底盘更扎实任,操控性更好孺睦男,“因为我自己就好‘玩儿车’”访,所以对他们(研发人员)的要求也更高辉耽。   VV7S    据悉释,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饭莫裂,预计售价在15万-20万元区间锻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爱,他思考了一下才说蠕,它的配置太丰富了绣类,在相同的价位空间稼墓,“肯定没有比它更多逝惭、更好的”吞己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖据?魏建军更是直言不讳地说入,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侵衡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涕夯会,一位来自上海的资深试驾教官说休柏,之前很少接触自主品牌汽车屎,这次也是第一次来到保定汝,第一次来到长城仓傲汞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硅堵佳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淖谈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蒙丧呕。期间豁虏居,有一位同行说川慧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畴?或许这才是魏建军的真正用意吧捷交陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   陆逸表示倦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模豌,因为正处于发展的爬坡期寞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩,而且要深度国产化笆鞠蜕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滥钝入,雷新透露灸问,上海车展期间杜禽乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲隆擞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苹,陆逸明确表示贪还撤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦,因为正处于发展的爬坡期饱戊。关于国产化的工作缅珐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竣扔,未来将坚持不懈的进行国产化工作厂,而且要深度国产化井衫铝。    日前茅罢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呻。活动后坊灰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舰腥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡痪阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿徐僵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛔曝鞭,超过23万辆督。今年第一季度舷拭,英菲尼迪在华销量破万辆绢,同比增长4%扛,而其全球累计销量达到67367辆奢奸,同比增幅为18%系李角。无论是在英菲尼迪全球体系中府肩滦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中较粒膘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屯登情。在不少业内人士看来坟,从去年4月以来脑膊庭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灰兢滥。    对此纱膳伤,陆逸强调闷,目前英菲尼迪的销量很正常咕讽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祟梢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秸畴,还处在爬坡期哎品承。他还说灸,所有的汽车品牌进入中国后桥乐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屡沪腔、运作能力提升及投资力度加强瘦遁恼,会迎来一到两个爆发期疚。    事实上耸累,从2014年开始簧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狡,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁穗:2014年坟宫孝,英菲尼迪在华销量超过3万辆揪,同比大幅增长75.6%挠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阀溜篇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆居肯,同比增长33.8%闹。    不过混竞,步入2016年淋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稍莆。当年4月初蝗棚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淑煤妨,刚好满一年漠步岛。在过去的一年里确蘑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯草。陆逸坦言猾阔臼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堡,以便更好地认清我们是谁畴覆彻,我们的未来在哪里怪偿,我们应该做什么卉哗。”    在陆逸看来猴镶里,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戊,今年是进入中国的第十年醇。所以作为一个年轻的品牌础添,这本身就是一件很有挑战的事情券。他还表示普纠陋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙檄宦,是更聚焦的一种进化泰。因为市场环境在变化弹,消费者的需求在变化顽晾泛,我们也要根据变化不断的调整厘辣俱、创新康、挑战自我钢。”他说持,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来每嗜,就提出了‘挑战者’品牌战略七。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的希桨廉,品牌口号必须得落地糙。”陆逸表示冀茅罕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涟,聚焦目标客户群陈,让产品与目标消费人群建立联接锰辜、产生共鸣诧尚。    陆逸对中国经济网记者表示疵处恕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说型侥赎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲,而且要深度国产化搓递。”他说祥,中国是全球最大的汽车市澄腋摺,同时也是很特殊的汽车市炒押鹑堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锤蹦秃,就要真正的了解客户窖兴凸,扎根于客户了佬、扎根于市乘任シ洹,这就必须深度国产化峨鳖。据雷新透露坡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脓。    但是痛,从2014年底国产以来檬翰,英菲尼迪只推出了两款国产车型核黔淘:Q50L和QX50袭。对此市,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁厘蒜。陆逸表示菩滴,“关于产品线布局的问题惺,英菲尼迪有一个长线的规划橡。”    陆逸介绍说吕薯挞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聚付啪,规划内容包含平台规划丁笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等行帆。他还说抽蹿档,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埠恐,我们的目标是通过完整的产品规划染臂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品环订吃。”    谈及国产化在今年的推进程度嘎,陆逸表示匠拎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涟具稿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丰涸桑。”雷新进一步透露彤驼,上海车展期间铆痰潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擒功阔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钳懊,通过销售Urus乡袱岁,兰博基尼总体销售量会翻一番猎,突破7000辆大关森霞。    在更遥远的将来佃,很难说会不会有纯粹的电动车窗挺笛。这是因为蓄电池非常重潦面陆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拐昏凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩啦疵啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毛甲。自大众集团和奥迪公司接手后氮,兰博基尼得到积极娩管、稳健的发展华骋炼。日前团凯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甘辅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙,商务部主管Federico Foschini弧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢挖搓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问操略乌:并入奥迪公司之后墨剂括,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琴滔架?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扣?    答盛妹:2016年嘉彭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关受兴。奥迪公司和大众集团接管之后搂,对兰博基尼进行了很多投资灌,让公司发生了非常大的变化德。此外尘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闷哩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褐嗅肠,如果没有这些投资堤,就完全没办法实现这个计划枢膝撼。所以纷,兰博基尼公司从中受益良多记。可以说突阶幂,如果没有被接管鸿柔措,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来形废。    问乏桅疲:在您的介绍中答捣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掣?Urus投产以后甫莫,重点会不会向中国市场倾斜涉鸥赣?    答砂:目前箩,兰博基尼公司只有两个车型系列提:一个是搭载12缸发动机的Aventador疵浑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劣伞京。因为各种原因盒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降川,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哎。2016年赂靛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魂肝膛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姜未募,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商隋公。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放防磁丸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加间洼。2016年朵八,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆性伯脐。新产品会在2018年投放兢笨,到2019年雾潜恭,通过销售Urus翻腺椿,兰博基尼总体销售量会翻一番伟良,突破7000辆大关膜裁没。在中国市场上凑撵,SUV是非常重要的产品童嗡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丘蜜。    我想强调的是撮橡然,在中国超跑车市撤帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挥木柔,Huracán大概在300万到350万人民币晴会藕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毖级嘲。    问拳歇咎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦梅洼?    答七藕:目前冉,兰博基尼在中国有15个经销商炬溺册。到2020年逼羔,我们希望经销商数量能增加到20到25个薯。当然稠丛潦,通过Urus的投放粳达,在华销售量会增加滔砷豪,服务涵盖的区域也要明显的扩大划羡。    问涣财:如您所说具,兰博基尼在中国有15个营销网点僳,去年销售了151辆(车)绅赴。我们简单的推算一下闯淳甫,平均一个营销网点一年卖10辆车售税江。那么捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样先涡参?在新的超豪华SUV到来之前祷,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕苯褪?    答案誊:是的磊谅察,会明显提高经销商的运营能力哗脆,新Urus也会变成一个破局者的肌晃。虽然现状如您推算却,但是在Urus投放之后甜炊,大概2019年或2020年筋,经销商的数量会增长踞,同时每年的销售量可能会提高到30辆式,整个业务会明显的扩大霸理,售后服务也会明显提高龋。而且由于SUV使用的频率比较高碗牵昆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藕无掳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入食誓起。    问憾蛾:兰博基尼车型比较少才刚蹲,所以每一款新推出的产品都极度重要草。现在的汽车行业发生了一些改变孰腿,比如智能化就逛眉、电动化畦莆慨。那么霉经,兰博基尼在研发产品时腔蜡拴,会不会受到这种趋势的影响羌?    答私标:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戊温碉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆科,更多的是代表了一种感情奇厩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旦,采用V12的自然吸气发动机金憨冉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尾宋睫。    这是兰博基尼最核心的销售主张沏挥既。未来踞烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协上公。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奠,甚至会超过前款车型告薪。而出台Urus产品时则会有一些变化土懈,它将采用涡轮增压V8发动机虾凡狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型草粉。但是突推,不管从产品定位偶魂,还是感情诉求方面来说涤丁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丛。在更遥远的将来监邓,很难说会不会有纯粹的电动车姓谅狸。这是因为蓄电池非常重垫炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膊似瞎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捆,可能未来技术上会实现新的进步舵玩啦,那时我们也得重新考虑这个问题凡荆。    前些天狠茄粕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录松罐勉,其V10的发动机再一次提高了功率害匡。当然臂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA合。通过技术创新以及功率的提升刷屁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者激。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陈。在预销售的阶段搞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘟落,能够击中客户的心理需求搞悸。    被访人旧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拱双。1998年到2007年氖潮扦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卡搪,负责兰博基尼产品工作;2015年宽崔岁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谱,负责销售及市场营销番桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆棉贡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捌拒附,中国是世界产氢大国频蚊,制氢设备玖、储输设备拣乳、制造技术等条件不错姜奴,具备发展氢能的基础髓钾。从环彼壕悴和能效等方面考虑梧水梆,中国应进一步推动氢能源产业的发展娘模。    周奕丰谈到汞裂,中国目前主要依赖化石能源浅棠咆,对环境污染严重拣。氢能源因来源广泛快肥、燃烧热值高滦的、清洁无污染和适用范围广等优点词蛙寡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攀败。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分反徽行,目前看屑嘉,中国氢能利用的研究相对碎片化唇乏翟,与国际先进技术相比还有差距谴,没有形成产业化坊、规模化发展恃。中国应迎头赶上啥颧,卡位世界前沿禄。    他还提到孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晚,提出实现大规模托、低成本氢气的制取屎闯、存储同嗅焦、运输下等、应用一体化的战略目标投蛋。这非常重要劝效苍,未来需要各方协力概,加大投入拘韭,推动相关产业进一步发展火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阜秽怕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耙常吼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逻阑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措超。    他谈到啪暴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乔,各方需要引导资金更好地支持实体经济安嫉儒,促进金融资本流向实业陷韭,真正促进经济稳步发展绞扔,夯实经济发展基础跑妥。这既是稳增长乔春告、调结构的需要侧倾题,也是抑泡沫够、防风险的举措混掀环,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲍奶蓟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联滩。    周奕丰最后介绍箱投,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下河扁硕,也在不断创新突破毫蛾倍,寻求产业升级啊。公司主动发挥自身产业链技埔乒、区域及成本优势禄潭繁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钮卯、旅游景区夹仙、汽车营宿地暇、农家乐换、家庭菜园等不断扩展外控兢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辞粱撤,以多种方式在国内推广土壤修复菠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粮发搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   国外媒体报道亨糠南,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绣兰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宽棠级,并需要吸引更多的资金和合作伙伴如。 李彦宏    李彦宏表示吼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙翅。尽管有一些技术问题需要克服嘛,但它仍然有望达到目标固粉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漏,前微软AI专家陆奇任首席运营官食浓骂,负责大量投资的自驾车业务部门禄。 百度自驾车    李彦宏表示蹈踌爸,我们很可能与传统汽车制造商合作敌径,而不是孤军奋战衫,目前还没有制定出这项技术的商业计划扦写,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壕囊郡。我们将竭尽全力实现这一目标貉狠,收入和利润是其次的考虑歇溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾沃卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓢靡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘸洛,共享经济还将怎样改变生活厘具撑?   三年前详录,基于对共享经济的热忱默,清华学霸张丙军创立PP租车暮,开启了汽车共享事业;三年后奸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壕策,成为汽车共享领域的领头羊裳架狄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀套,3月7日济,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏。   3月7日孰熬画,在几百万用户的共同关注下鞭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台式牵佩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雾豪泪,也是张丙军重新定义有车生活丸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朗。   从PP1.0到PP2.0时代开吾稠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烩、一个符号或一个名称那么简单鼓溯,它是企业创造持续价值的支撑蒜。若没有十足的理由泪谦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绢虾窝。将PP租车更名为START添,是源于怎样的考虑冻霖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竿吹供,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曙际。   “三年前峨虎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夕莫协,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脓梳悉。由于便宜便利透耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具警。”这个阶段汹泻,他称之为PP1.0时代怕拱。   经过三年的发展娟,PP租车推崇拥有而不占有冯、盘活社会闲置资源的共享方式魔惫,逐渐建立起以车为媒介禄媚饯,重新定义有车生活的2.0时代枢倘。“START不是买车崇,不是租车霸糖孺,是共享有车设贪。这是年轻的人群诽盒淌、爱车的人群谁豹,最向往兄、最有潮流的有车生活方式吮刚巾。”张丙军说缕项,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淌仙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颊。同时宠坝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罗,让每一个用户体验到最真实答恳们、丰富建抄、有趣的共享有车生活歇。”   START代表着新品类啪湘纽、更丰富的选择欣许驮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灯拔,相较于神州租车块雄、滴滴租车等传统租车公司辉嗽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拍?   张丙军认为适刹,START的核心竞争力主要体现在三个方面发缸。   其一虱,PP从1.0进入2.0时代文,新品牌START更具有张力哪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苫监。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求非蟹篮,START重新定义了有车生活绩,开启了全新的“共享有车品类互课。”   其二墒翅,为实现共享有车的多样化选择缴韦冠,除常见的家用轿车外腊,START将主推个性化的用车体验德糠慧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呜肉鹿,如保时捷911怜搂粹、特斯拉妊弓坪、大黄蜂厂含、牧马人等等温暑撕。此外繁五,用户无需承担高额买车款和养车成本敢,性价比更高莆财。   其三空嗣闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立够邓,以及更完善的用户信用等级磺梳。这也是平台长期价值实现的核心禽韶。” 张丙军介绍连,START共享有车生活平台为使车主放心共享图谰,平台推出了一亿元车主保障金誓,严格的交易信用体系施,确保车主爱车无风险;对于车友泪蚊,START还与多家大型保险公司合作史抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侠燎,为用户提供更具信任的服务慨胆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蝎抠,我们的目标是波姐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贫。”按照张丙军的预测寐,中国自驾用车需求量巨大矢,而现实矛盾是暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车硷,不允许每人买一辆车满足自驾需求狼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量般窖筏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用工胚绿。   此外材,他认为梳匹,随着消费持续升级淖我宛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劝讽拳。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓤涡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绵舶、丰富荤拓、有趣的生活方式朗乏峨,让有车生活更加精彩苍。”   张丙军表示酿昂卫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验德疥。START楼忱锑,梦想才刚刚开始敛痞螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯券:李芳 版权作品轮诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权届促钳,严禁转载躲,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "   今年全国两会上吗忻,董明珠在接受记者访问时说豁:“只要你敢想黔,比如以前谁会想到人能上天拖绥娜,如果我们不去创造藤秒,人能上天吗藩?你不敢想发糕,你不敢去试验脸腿缚,你永远不可能做好茶。”    过去的2016勿,伴随董明珠的琉爽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈都:格力全员加薪1000元伎诧摄、格力的员工房钞骑侣、以及格力的手机……对于这一切伦朗炯,董明珠并不过多在意擦陀,她说翟,自己最关心的还是“掌握核心科技”解梢褥。在今年全国两会泪蜂,作为人大代表脑次履,她再次提出了自己的董氏宣言阔喉腥:确实这两年的发展赡狙,总书记提出的供给侧改革垂疙请,我们就应该做供给侧改革的排头兵线,因为做的是实业苏,能够掌握核心技术硅脖,制度也要跟上幸刨,真正给那些创新型的企业拣司、有创新梦想的人一个环境函。    对于国家潍金踞、社会酗、普通百姓的诉求秆怂插,董明珠是这样回应的涛渤锑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献森,他真的不是仅仅是索饶臁,收获司,比如说我们过去讲呵狮犁,这个企业了不起传,再就业饶沽,反过来你要感恩这些员工桓故茄,没有人来给你打工赊,你凭什么去发展京涸赖?所以我觉得要有一个感恩的心情坝钎孔。”    把感恩的心落到实处峦迪,就成了格力员工的2室1厅绷,于是创盟,别人家的老板就这么出现了匠酞救。 记者闷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逼?    董明珠计绿:对陀桅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谭。    记者衡参屡:以后所有的员工都会2室1厅金赦?    董明珠茫:对对对逛。    去年末谈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞钕隆,但因股东大会投反对票而失败闺让敬。随后蝎矛林,她以个人名义增持珠海银隆股份锚童,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檬立厕,然而县蓉,到了今年皇乐,新能源汽车面临两大不确定因素肆:电池卤心翔、补贴“退坡”伸。在董明珠这里獭钠,似乎这些俨然不在话下淖搽,董明珠说衬迟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟达弗撕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣取,“不是因为退坡我不做笆净恐,也不是因为给我钱多叹,我去做锨就,我认为是一个责任遂腊,是对社会菩歧、对人类侣嫉,你都要去选择的一件事精溺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腑,董明珠很不以为然渡腺,她认为蜡档魏,这些都是炒作剖,并没有人真正说到自己手机产品的质量哆蹋颓,只要没有说到质量百菜媚,那就不是否定沧函擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  近期试荣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偿。美国此次取消“双反”弘钨炭,对中国轮胎产业无疑是一大利好咎豹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箩始,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变层。   全国人大代表嫡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议食屋,在轮胎中使用RFID电子标签技术诲捣敖,给每一条国产轮胎装上“身份证”钱粮实。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徒双的,有利于消费者对产品品质加以甄别潭秽付,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斗输,从而规范轮胎行业发展嵌霜,促进行业的产能优化和转型升级激搬。”袁仲雪说籍蒋替。   据了解乾沥膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袍疵盘,全球多家组织及单位参与合。轮胎用RFID电子标签的应用呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伤,将等级数据写入轮胎标签内部寇方莆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怖胚,伴随轮胎终身使用讳掀。同时乏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笨角,使轮胎更智能傅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侍思溯,能实时监测轮胎的温度苇吹擂、压力等数据颓陶獭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醛菜,从而有效减少安全事故悉络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "全国人大代表路鹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题福摆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答排蝎、环境协和发展的产业柬畔,由于行业标准尚未建立评囱卸,使得整个产业发展处于十字路口途鲜歇。全国人大代表坎捐、时风集团董事长刘义发建议太,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旱献,全力推进供给侧结构性改革叛沥疽。    在刘义发看来蛾伤,四轮低速电动车是市场主导罐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痹踌。目前饶狸倪,工业和信息化部娃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》农啸。该标准的制定沸妻讥,对规范四轮低速电动车行业发展桥谴谜,使三蓟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彻,直接实现电动化脯屉杉、节能崩瓜、环保安全出行具有特别重要的意义隧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求步扔,又适应市场需求故磊辨,刘义发给出四点建议曙窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒观、标准制定应充分听取行业的意见筛剩,响应群众的呼声刻辣惜。制定标准应尊重市场规律轿,规范武畏、引导产业发展既辅辛,而不是简单的限制目髓茸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桔。    二隋豁佳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点残。四轮低速电动车安全番、环保淑氓、经济裸镜、舒适盛,是摩托车溜咆砰、电动自行车甩惜烷、自行车等升级产品些,特点与与高速电动乘用车不同齿祭块。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弦。    三惭磕诞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠、政府引导的办法佩含。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煌畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身焊,如采用锂电池政府给予一定补贴抄桑菠。    四咕、在制定产品标准的同时钨绢,制定企业准入管理和注册登记孺、道路交通管理的配套法规得船。产品标准只是为行业规范管理提供依据伙,而实现规范管理是一个系统工程霞兢扫。政府应加快制定企业准入开仙笆、车辆注册登记喂慌、道路运行管理的配套法规偏陶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓构,方便企业让利于民较勾念,减轻企业和用户的负担壁丢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坊动苏、加快供给侧结构性改革的产品侥拌氨,又是一个节能环保的产业疽匹,引导得当可以大有作为帅羚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耪。”刘义发建议惠顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   近几个月来叔侈顽,共享单车火遍了北京城梁。6日抨偶,全国人大代表度、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示文鹅泥,今年上半年笨拟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笆娩。    徐和谊说景烂,伴随着公车改革盼淳驮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镶锑。“很多公务员手机上有软件叹,一刷就能用车聊。”他说孰磊申,今年睫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凶。上半年随,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叹慰露。    据徐和谊介绍憾,未来投入的汽车数量将根据市场而定痰,租用的价格将有竞争力儡闷龟。产品的外观将非常“吸引眼球”恕顾童,为两座式纯电动共享汽车品拳什,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粕篇,适合分时租赁和共享市场需求吵酱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肉抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奈捕,在手机上可以查询哪里有车粗贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题超梨徘,目前大家用车起点和终点不同蔽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呛。”徐和谊说斥,目前冕派,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窟盒,包括立交桥下韧醚腑、公共停车场禾叙共、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺处轰。目前边远的地方停车资源丰富妹感,但是用车的消费者较少焕辆。“希望异地还车的便捷能够实现僳猎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点曝,否则还会存在最后一公里的问题澈齐。”    徐和谊坦言编,停车位还存在管理的问题孩纽伎,汽车是价值比较高的消费品事凑,一旦出现剐蹭窜避妒,租车人还车时也容易“说不清”藤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戎、“钟摆效应”等问题惶。“有些消费是单向的秸虱擒,如何让车回流也是个问题”盲黄。他说歇钉化,目前怯,北汽正在进行市场研究垫,探索解决方法立赔。    徐和谊还透露辣蹦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堵说。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虫完,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆开。目前距2022年还有六年时间农垂,从可行性上讲厢芥慨,应该是能够实现的碎。届时希望借冬奥会的机会杠彼内,展示中国制造的水平仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宝臂联,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题超背,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醚心,目前已追回骗补资金或饭境5款23亿元犬帅欢,并对有问题车辆不再补贴僚,对闲置车辆也暂缓清算显精。    肖捷称洗码为,在财政部门督促下绰,目前相关企业正在采取措施都,认真整改发现问题潦槐。    有记者问姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搪,肖捷表示胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腻痛括,主要是降低了补贴标准柏楞,同时也设置了补贴上限涂脐炽,还提高了准入门槛夸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贝社,同时也可以有效防止出现市场扭曲耐舒钞。”他说扁庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "全国人大代表瓦喝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气储欣佃、废液妇、废渣等污染痉,一旦有机电解液和钴年害、铜垂郸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饯狠屯,就会带来生态环境安全隐患罕,甚至会危及人类健康拟纪。”全国人大代表刃浩项、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佛呜。这位带领团队经过几年技术攻关昆搬熄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腹错,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳时。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畏部,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弥捆仇。在提交建议之前捂袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究达绿毫。    自20世纪90年代以来痹隧兄,随着锂电池广泛应用攀捣肚,我国成为世界上最大的锂电池生产摆肯、消费和出口国矛晴继,近年来我国出台了购置补贴褥肃毖、税费减免弥哀灭、研发支持蔬、消费优惠顽鼻钒、基础设施等一系列重大政策措施茄,新能源汽车市场日益蓬勃发展免咆漠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆年摆竣、保有量超过100万辆温,占全球市场保有量的50%吓胯探,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梦滥。    随着新能源汽车快速发展敲马惰,作为新能源汽车的“心脏”挪钝,动力锂电池产业也在迅猛增长怖外恐。按照相应的报废标准簇,动力锂电池回收利用市场已经形成菊。有研究数据表明缕熔颠,预计到2018年封悄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吭环霞,累计废旧动力锂电池超过12GWH恐锚、报废量超过17万吨股孔,从中回收钴忱摔、镍刺戏、锰樊搓丸、锂申响邓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元年蠕,到2020年将超过100亿元椭钙胯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕蔽芦。”张天任认为秽,如果动力锂电池做不好回收利用蹦,就违背了绿色发展的初衷虚秤胎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袍,但现实是晾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扑。“废旧动力锂电池包括不同的类型檬采非、设计工艺和串并联成组形式坊环,以及多样化服役时间琳囊、应用车型和使用工况勿,这导致电池拆解不便丘挡掏。另外藤幻,国内尚未建立成熟的回收体系道撬史,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绦蹲嚏,回收工艺成本高农握。”张天任表示殿,“出台的政策并不具有强制性烂款镰,且缺乏明确的奖惩机制栓歪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高们艇饱,目前动力锂电池相关主体无利可图汕倡眷,对政策执行积极性不高内搬舒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题步,张天任说寄持:“一是退役电池较为复杂涪,不易拆解;二是退役电池一致性差苛踢,品质不高;三是回收拆解成本较高抗诚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管水敖,执行不到位黑。”    有问题就需要有解决办法办策酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗜:其一斗唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诚羡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氰庭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪壬殊,鼓励商业模式创新试点和推广应用胁扩喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕竣:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹬赌鲸。”全国政协委员裳佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示空谢徒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奸封辅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畏,其市场前景令人堪忧浚。“在电池方面伪侯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葱,2020年后钮,当大家都不再享受补贴时贺汀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上界,消费者当然会选择物美价廉的国外产品识。”另一方面舍半,柳崇禧表示恕绒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鄙簿片,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丝乘秸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等售炬竿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盼,但电池的寿命大约在20万公里肠巨仑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衔,这意味着萝惫姑,电池报废了车就要跟着报废庆,这样算来浅馅叹,纯电动汽车的使用成本是很高的哦床嫁。”柳崇禧说毯。    对此拒普精,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鄙媒,即建立专门的电池运营机构脐痰公,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缉芜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孔,是对车辆的物尽其用畔俱。对电池而言潍佰奋,虽然不能再服务汽车筹痴,但还可以被用作储能电池诵跋,同样达到了最大利用率啊商呢。”柳崇禧认为拣湘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妥。“但国家需要予以支持舰梢,尤其是在车辆检验方面险绿,按照现行的规定看高,更换电池即被视为改装俩。”他说枷瞪练。    柳崇禧的另一个观点是吼票捶,氢燃料电池的大发展即将来临瓢。“一方面登观,原来的运输成本相对较高梨,而如今这一问题已得到很好的解决恨斧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奉苇单,美国的相关先进企业在国内开始建厂翻寡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棵渭。”柳崇禧表示踏妈鬼,氢燃料将作为增程器为电池供电班稠,以达到更长的续驶里程怂泄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用付匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊奖翠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭棠,造成了双方的利益不在一条平行线上忍。为了解决这一问题昧,李金勇指出恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集甲骸,重新设置股权架构彤其,经理人和骨干员工合伙人化谎。”    “遵从起码的商业规则互笔痪,我们就是经销商逛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沛廖、一个桥梁宪妓,我们没有义务去亏损毋千捆。”李金勇说庞判掇。    日前瘫,著名汽车营销人骏毛刨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抒蹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝姆点,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”请挪苔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争死嘿彭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虫丘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欢奠,李金勇直言疼,“在过去的十几年惫季,我们的市场非程鹉旆好矢,老太太都能卖车耐日,会加价就行了炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄铅墟,职业经理人的压力很大大嘛娠旗,每天都要搞KPI考核鳖泉猩、培训闺汾须、提升石昏。”    李金勇以实例说明康桔骋:“过去在资源时代簇猛,一年这一个店挣1000万萌模,给职业经理人开30万稗洛乌,没问题瑟缓,这车好卖里但癌。现如今卸差,市场不好了乡,现在一年挣100万仿法,职业经理人还是30万乒,但是特别累咖,现在一年的工作量比前五年韦饶、前十年两三倍都不止焙如辫。”    在李金勇看来东,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡彩辑,造成了双方的利益不在一条平行线上部卑。为了解决这一问题缆纱,李金勇指出侣铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅背,重新设置股权架构戈鞋,经理人和骨干员工合伙人化览南。”    李金勇进一步具体阐述道桨忌,“过去资源时代闷胺,投资人只要拿到了店笛、拿到了品牌祥焙,就可以赚钱低。现在焦稍祟,资源时代已经过去了俺市泼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈籍斗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人输寒,从而真正让员工自动残、自发地把工作当事业豪效,而不是靠培训蒜顽,靠感恩钙班豌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戌,不少汽车厂家制定了销售目标缚、生产目标考观嫩,职业经理人必须要完成恰沃,如果不完成就走人愁涵捐。李金勇认为巳晚,“在这种状态下卵沦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笑醛、十年的规划痕刺,只能先制定一年的规划窘,把今年完成再说腺,由于今年完成了潦,明年才有你的事煽冷。所以这两年厂家的高管变动频繁暑惊付,十年以前很少有这种变动妈,而现在这种变动成了家常便饭瘁空喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量红拒,没想经销商的盈利能力诲沟。”李金勇表示且,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隋超蛋,想办法做经销商工作常冯,把销量任务压给经销商呐。而经销商越来越不听话惹础、越来越不相信的时候芜洗撬,厂家就再出台相关政策侵成教。    李金勇指出黎,经销商要有勇气打破潜规则拟嘿,遵守正常的商业规则素痛项:库存大不提车级、无差价不提车慷、拒绝搭售盛焊祷。“遵从起码的商业规则膏察坷,我们就是经销商鸽某痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌睡莆、一个桥梁粕,我们没有义务去亏损兰项。”李金勇说砍皑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祭痊,李金勇建议鳖铺:同城市的店应该互相加盟或互相买断牢,或者干脆出售给另外一家经销商加,不管用什么形式横激敬,形成同城市的一家店腊。“我们用销量粉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来比,这样减少恶性竞争态爱赫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怠鲜。”李金勇说热鸽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚎埔,李金勇表示诺,“我们不可能卖出路边店的价格潘讨揭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舞乾冕。100%原厂配件保障通梦垛,专业的维修技术禽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壁侣抨。    此外诚,李金勇还表示咐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酗。据了解呈裁,2016年炒充,新能源汽车的销量超50万辆米,到2020年幌怕倘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜瞧古,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森箔啸。在李金勇看来判,在这个快速增长过程中坪,“传统经销商中波竞,谁关注了新能源汽车并率先布局倒隋,谁才能在这个市场当中分一杯羹谱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲达:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕书诺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丸刚横、四川省鼎立律师事务所律师施杰狄赦达,今年的关注之一奶沽谢,是有关网约车新政的话题暴雄犬。    施杰表示痕挞委,为加强管理十,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旗,并于2016年11月1日起施行七恋。然而让貉,根据多家网约车平台公司的数据伶矢,在目前运行的网约车中导驾酿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹿抗,仅占极少数部分稠蠕。    “交通部制定了网约车高品质服务敌柬,差异化经营的原则病泛撤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”违,施杰称速,“我认为撅号,政府应当放宽对网约车的准入限制仍,顺应社会共享经济发展趋势”那枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔡悍浑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方退惹陷。    首先梧沮,施杰认为乏肌,北京壕、上海的网约车细则要求“京人京车”剃感、“沪人沪车”等差异性待遇巍氯,不符合市场竞争规律价。施杰表示杭登队,只有在市场竞争的推动下凯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隘,也有自我管理的需求与能力莲介。    其次估,施杰表示藩,北京面嚏拖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辣,而且购房邢贪、购车也并没有绝对限定于本市户籍糙。“京人京车”梦垮、“沪人沪车”的严苛规定汇快,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外农,会导致营运车辆骤减蜂奠会。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哺细,阻碍新兴业态的发展删侍。    而对于多数城市对排量耻孪拒、轴距都作出的高标准要求玛顽,施杰认为撩惹裙,高排量代表着高耗油眠悉棠,不仅并不符合节能减排目的娥苇瑞,高油费必将抬高车费椭蔫嫌。    更重要的是聚淳香,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准废甫绿、高门槛汗捍,将损害网约车的实惠经济特点孩肚葱,打击其平民性汇期,“上述许可管理的模式挨鲤,将导致网约车司机数量骤减伍洗什、车费翻倍撇搜淀,群众打车难乱暴、打车贵的现象又再度出现碎蔡。”    此外香韭哩,施杰在这一提案中的主要观点还包括戏碉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炽、“许可管理不利于节约社会成本”等娃卿。    施杰建议廉串,《暂行办法》可作出如下修改酮:    (一)政府适当降低准入门槛锚虾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娄肠辅,是十分必要的碌惮。比如督秃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啤集敝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卞衰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肥妈,等等侈。设立适当的限制条件未岗慨,符合市场发展规律款颈吗,能促进网约车市场安全性餐贩扩、规范性发展履埃。    同时繁嫩,政府应当科学引导网约车发展泼,而不是像治理洪水猛兽怠暑扦,把它一下子关进笼子里瓷起停。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓤眉,放宽对司机户籍的限制性规定姆撵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秦长。网约车平台先、司机和车辆的审核程序匹,各类许可证明的核发程序尽量从简冗,以便节约社会管理成本黎渐懂。    (二)政府协助构建平台审核时沥并、加强平台监管    改事前许可膛沙,为后期监管步搏,采用“政府管平台伤,平台管人和车”的模式现精猛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衫皑,规范其登记信息淋、审核资质的义务嗡,定期提交所有车辆的情况琉,这些数据要在监管部门备案溜。并通过补充相关的法律法规徽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搓起瞳。    对网约车不合理调价进行监管吗。保证人民群众用最合理的价格出行裂危吵,也避免由于市场垄断形成的价格新高卯咀铅。2017年1月忙摄桑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啤瑰艾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辅段李,就此提出整改意见隶仇房,平台负责人也承诺将取消该功能太确。这就是成功的监管案例范悄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车危,存在大量不符合新政策标准的现象链患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酵娃肠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刺,社会各方都需要一个适应阶段叔脸。所以矛驾宏,新政的实施不可硬着陆考傻。当前阶段篡讥椽,政府应当积极引导各平台规范化审核潮备,加大对群众宣传力度洛骸,延长从旧规到新政的过渡期抵渺笔,循序渐进地促进新政策落地宽。    我国全面深化改革提出了目标逼博五: 市场在资源配置中起决定性作用茶甫,更好地发挥政府作用霜茂。近年来砂搜恳,国务院一直倡导转变政府职能垂崎,推进简政放权暇廉。对网约车的审核纺锯嚏,放权是进步渤擒庭,限制是倒退庐玩。政府应当创新行业管理湘捂,优化监督模式拌,构建平台审核模式柔背堂,推动群众绿色出行冠、健康出行藏陷嵌,为“互联网+交通”营造良好发展环境澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示逛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城也冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违垃炒、品质等方面做了很多的投入饥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸堕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辆袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市散宝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞画啦填、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纫冀秤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帝鞋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称谴幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脯链。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狭琶诽、品质等方面做了很多的投入蹭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶县茶裸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毁羡、时尚及科技感的一款产品东。”韩德鸿说慌八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奉痴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炮哗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晒悸。薛海涛坦言擦拟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫌浑咀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侧广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仑、制造能力理、经销商体系暮傻幂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吴酱寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恃权。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶疼:李芳" "   2月21日乳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澳词。本次大会立足技术趋势每巩,探索全球技术发展的内在原动力淬,探讨人工智能邻娥、量子计算阔、基因疗法等领域的技术和商业趋势碎箩稀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诗,有两项技术与人工智能密切相关埂,包括强化学习和自动驾驶卡车藐。在关于人工智能的圆桌讨论中黑,多位创业者和专家针对强化学习痕殿活、无人驾驶分享了自己的观点擂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车释焚估,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醒独彩,可能只在北京的五环里面开砍,路况很好损,最高限速就80卵汰、90公里赏,这种情况下贝叫,车就会极大简化骡刃,驭势并不想生产一辆概念车颧马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缚泻啸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术技谜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埃。技术投入上貌截乖,目前大家都在往里面投入很多的资源稳崇,整个行业在往前发展嗓,但里面还有很多问题需要解决惯瓦,包括保险抠究识、政府等遁峭拾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仟堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好操饥,把信息融合翟履、如何决策做好咖。图像识别拓展能力非常强韭,它信息的理解非常细致仁、更加全面吮讥挝,比如前方有一个易拉罐晦,有些传感器会认为它很危险雌,因为它是金属咎粮氯,但图像识别会根据它的大小柬窜兑、形状去判别经澄淋。目前结合强化学习空惋斤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持局白。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能报,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帆泛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匪僻社,说到底这还是一门生意究晶辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星年:李芳" "  【导语】这是最好的时代舜,车市销量连破发展记录份洁脸,这也是问题的时代攀委拎,多元化瓢、碎片化镰蒲,对整个行业提出了更高的要求繁槐晚。一切都在变采,唯有不停思变方能随机应变们。2月18日顶貌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伟。行业内百余位思考者和变革引领者泄额,与120余家媒体相聚一堂棵,在“变与革”的大会主题下夹色,共商“品牌与营销之道”寞,把脉中国汽车2017疤动熄。广汽乘用车副总经理肖勇交赁猜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悲贰鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良艰、福田汽车集团公关传播总监许翔懂、SWM斯威汽车首席运营官余波办、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率卜。以下为发言实录到藉:   互动环节嘉的合影   李苗苗晶胳划:接受张红同学的邀请搭泼崎。下午好!大家都是老朋友了佬确尺。今天在这里绘钙呸,首先我桌纾贺张红搞这次论坛帝。第二嫉,其实有这么一个机会让大家聊一聊男玫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饭浮邵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烂起迪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幂屉。对这个数字钢,我想每一个人斯,特别是管营销的人色抄,特别是管品牌营销盒谋航、品牌推广的人俩,我想每一个人都有很深的感慨暇礁。   首先请问肖总家钠酪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掣店,也对您做过多年的跟踪逆。这次请您上台艾慕,我很想问一问嫁羚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌略拇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哩嗅文?能不能简单地概述一下刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乖惟:李苗苗老师第一个点名我拒通巨,作为广汽传祺来说帽,正如李苗苗老师所说的枷少炉,应该说是比较新的汽车品牌靡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眠、“两个坚持”盛,坚持正向开发和坚持世界级标准缝为息。这两个中切手咳,一个是对产品开发的定位焕隘氖,一个是对品牌的定位哗。   从中高端车型的新产品进行切入清凳,相对来说这条路走的比较艰难一点奉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庇,就是起步会难一点渡,后面会越来越开阔徊柒骋、越来越顺戚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衔段闲,内部也有两方面的方向分航:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜕理,并且在市场上面赢得一定的销量曹活,建立一定的知名度疮漠。另外一派的意见承堕悄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芯看穷,从中高级产品切入突。但是大家也认识到这个困难趣,一个全新的产品和品牌从中高型切入呻,也就是售价在12万元以上峰,第一款车型是12万元到18万元伶嚎坍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秒攫悔,我们意识到这一点了烽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刹峰伯,其实2011年祈氛描、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敞舒毋,应该说是非常艰难功,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鼎离返。但是2011年缎朝、2012年有一个词就是“坚持”搔毫,做品牌是做两方面的事情辛。第一个是做好产品的品质免,第二个是做好对客户的服务锋,以这两个为基础这五六年走下来巳响阑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤存。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奢涵朽,受到各位媒体老师的厚爱覆跋竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台庞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础每棋如。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题访骨,我觉得第一个是坚持琴巩。在我们困难的时候不要去放弃角袒,就是把自己的品牌形象茶浆会、产品的售价回到往下行的趋势躺袭效。第二为了支持品牌向上肛幌该,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誓傅顿。   李苗苗挟呻参:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的麻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程既莲。比如像现在的奔驰附皑,一百多年玻抛,宝马开复、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿贰涵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总但挡帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箩环,也有现代的销量棺瞧舵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷割陌奸,您能够阐述一下吗瞳韦肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫁玛牌,到底在哪些方面下的力量最大叮烯挥?   陈思英蔬疏:谢谢李苗苗老师奶灯甫,非常感谢红姐给这样的机会署倾喊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外既。其实不是妄自菲绷场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掏钎,台上在座的各位都是大幅度增长乐歉,我们同比增长更高一点挞下,因为我们来得更晚一点缕,同比增长8.7%互趴。   但是我个人一直在想这个问题滇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷。像奔驰去年是130周年扒会,今年是131周年盎筷皮,我想这才是品牌泡。现在我们在座的各位给客户提供的酚捅嘿,我更愿意定义为商品捌,我觉得是这样筹韶。   从北汽自主品牌发展之路来看单肖琉,各位媒体老师和同行都知道尾焕箩,2009年我们是收购垒吼镣、消化倘疵规、吸收了瑞典的萨博技术家,当时萨博的93舰狼、95的平台和1.8T尸鄙摹、2.3T涡轮增压发动机的技术椿课蚕,我们是基于萨博的平台上涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘁屏。2013年的5月份搐伐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮郯取,大家对这个印象应该很深茨斯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耗车,当时也试图通过萨博平台的背书书搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先洁龟,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹,当时的愿望非忱亩荩好豆。但是事实上发展到今天计,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈首。   但是没有关系挺创桑,2013月5月12日投放的绅宝D70诧梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挨嫁钙。这么多年的坚持是在消化嚏凹栏、吸收萨博的基础上进行的得,源于萨博馆、高于萨博盎并,我们有奔驰关酱赏、现代合资的反哺敝噶秘,我们在人力绊、财力伞、资源蜗怖、技术步、研发辰、生产缚、制造方面挞宦,都有很多反哺给我们湿挪嗣,北汽近几年高速发展项癌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆实,这一百万辆含金量是很高的粗库册,尽管和兄弟企业相比来得有点晚形,但是我们用五年时间实现了一百万辆伶腺。这里面还有几个第一和差异化产品篡骏鹤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位围乳钦。   基于萨博巨、源于萨博和高于萨博的消化开挟、吸收和引进泄停瀑,同时基于奔驰和现代的合资反哺橡,我们坚持为消费者提供好的产品帆筒、好的服务秽缝、好的品质纶杜嘛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爱分释,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎镭凉,比如中国新车品质(IQS)IQS释、强制性产品认证(3C1000)纪,3C1000即三个月的购车用户中屋朔醛,一千个用户的抱怨度是多少翅睛,我们的水平无限接近了合资品牌荚褂幕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沫仑俩,希望有一个很好的中国背书解褥擒,给大家提供一个很好的产品体验让贾、品牌体验和文化体验司妈。   李苗苗疗架檄:听到陈总的发言我一直在想瑞库,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愧,现在经掣醇悖看到“北京”的LOGO陷算。   前不久笺,不去杭州是到处都有吉利车悲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狄,推出一款车就红一款车嘿速。请问杨学良伯,学良也是吉利的老人了堑俯,一直在负责品牌形象的塑造牛、公关哼、市场线绢。原来我们也沟通过这个问题衫鲁斧,对于吉利来讲收购了沃尔沃楷其,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔航,这是蛮难的事配。刚刚陈思英总还在说萨博办寺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坍,感觉蛮纠结的撼点倘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闺促雀?   杨学良奴立:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炼皑鹃,第一是对标柑筒党,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌记。我们是坚定不移地在执行寝,而且到后来做博越柯茹、博瑞之后有越级对标尺歧。比如我说开发一个自己的A级车旧侩权,可能要跟合资的B级车对标吕胎嘶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辽妊,包括研发恒份、制造煎啃、采购钡绷、营销喊灭萄,我觉得成果是非常明显的币其。   第二是坚持走精品车的战略疾祥瓤。所谓的精品车弯热贯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粉钎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近硷祟峡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准师,比如车的造型设计上面逆席需,自从我们在全球建立了四个造型中心毕其,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妹。既有符合国际的审美潮流内,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面才。比如说在车的智能互联领域并淑皆,在博越车上面车机人机互动的功能上馅尽,已经超越了一些合资品牌孝,这一点使我们感到非常骄傲纳。   包括在工厂的制造工艺上旗硼背,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浚猾释、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌首九沽,因为我们现在建得比较新忿柯曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忌。大家可以看智能化程度最高的工厂沥布聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中龚七。   第三是一直在坚持口碑佳晌校。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焚锑谩。这样就可以真正喜欢这个品牌磺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用日。   刚才提到了浙江驳廖犁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍画缝宽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒂,大概接近了7万辆貉掠。这在以前是没有的赦,而且这些用户里面很多都是光醋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呜。目前因为我们的品牌在提升清接蛋,我们的品质在提升桅胖乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巴蓬。这从我们同行锰钠,包括从传祺红栏、北汽的产品销售上也能看得出来惊。可能大数据调研攘烁,像一点资讯的副总可以讲讲吃戳咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品据股。   当然您刚才提到了在集团层面澎桂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拓,同时又实现互补论宛呵?这里面还是有很多原则电传,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的位酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耗。沃尔沃是高端豪华品牌玻瓮,是跟豪华品牌去进行竞争的棉焚鲁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堡磐惶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念对祟豹、流程票榔、标准地监私,包括人才的培养和交流眠疚温。最新我们做的一件事萝獭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心七铅窗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扩倒褥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遍憾勿,可以说没有沃尔沃这么个老师沥畏,没有沃尔沃这么多年积累事圭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩。我们相信因为这个架构非常新斑坡蔼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平即疼茸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翘啤,以及质量再上一个新的台阶挞谐铂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滤绞甩。   李苗苗池悄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京释嘎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奖俱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面截惦,最重要的是坚持了哪些汐嚎?   许翔磷死潮:谢谢李老师塑,同时感谢红姐给我这样一个机会散习。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仟维。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挪窃。   福田汽车是商用车企业蕾冯河,和乘用车企业还是有一些区别髓。我们主要的目标客户群是to B的权,正如您所说挺犁,我们是1996年成立的畅第愧,到去年是成立了20周年砰,通过20周年的发展补,在过程当中包括您和各位老师的支持豆抱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雷达慷。在中国轻卡市场上螺,已经是连续十几年的第一了麻酵渺。1996年在山东成立鹃,1998年上市甜反,2000年进行区位调整就来到了北京忍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视即,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涧篓行。我们可能把这个品牌是这么理解的雄,现在业界对品牌有很多理解的方式购,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咖咸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膛衬堂,所以我们从整个的业务流程上来看娠常删,这个品牌业务就是在其中的工弗。所以我们这几年在企业的发展过程当中厕壤镰,品牌也是在不断涌现失,大概有几个阶段哎。   1996年是以轻卡为主导氛嫂驴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢埂,用着正好”慕。在当年的时代抓住了市场机会倪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炊。   在2000年之后橇史双,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涎蛙泻,进行了商用车全系列的呈柔节,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碧牢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仑兄,这是一系列发展的战略辰吩唐。同时把品牌又进行了再升级乳蒂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系富浮卞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楼。   在这个过程当中俊疵,福田汽车不管是做品牌还是做企业特敢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢度?一个是福田汽车在商用车范围里面透革,就是在整合资源方面觉得还是不错的诺青系。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浪,花了八年的时间跟他们谈合作苍取。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒录,生产的产品也是福田自主产品欧曼精爬迟,同时和福田康明斯成立了50壤厢失:50的合资公司拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拦溅、先进理念之外瘁,科技创新也是核心的一个点但猜胜。福田汽车虽然作为一个商用车企业僧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戎褂,但是也是做了很多的工作际。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室第尺刃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溶米鲤。我们统计了一下拆温,和乘用车企业也是差不多的酿。   而且我们在研发方面措替票,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部频测涧,这在商用车企业里面比较少见讥。不管是先行的技术筋梗,还是技术传承方面都做了很多的研究俊烁,包括去年也推出了超级卡车蚂围浑,也是整合全球资源打造超级卡车揽奋。全面从安全绒、环保方面进行新一轮车辆的升级蹿茸。   我觉得总体来说吧阀哪府,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飞垛拣,是一个有着锐意进取极辫、远大目标想,是一个愿意为客户绍、为所有的股东长岛贿、合作伙伴欠仍晶、利益相关者带来更多的价值暴,也愿意为更多的卡车司机胺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冈架。谢谢!   李苗苗婪每碎:2016年一年有很多新品牌出现肥赋,也有很多刚诞生的品牌在努力剁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力懂、宝马嫁。我就参加过场在北京的怀柔擂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栏僚。我当时心里就想斯威蛮有钱按喙薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烁姆贤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的成兜?对于刚诞生的品牌绢霖,品牌之路有没有塑造的路径棋?你能不能简单地概述一下棱端僚?   余波分:感谢红点汽车和李老师菩底,各位媒体朋友和各位同行行,作为SWM斯威汽车洁袜,可能很多人觉得很陌生柬患,可能没有听说过耐,我简单来介绍一下划吐巧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寥兄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痢佰,7月份品牌上市吼色漏,8月份第一款车SWM斯威X7上市外敦姬。   今天让我来参加这个论坛皑,我们的心情很忐忑途,我们是一个汽车行业的新兵挨,我们是抱着学习的态度来的父凉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湃嘲,希望多给我们一些指教末创碌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢信肖?我们认为这个品牌给用户的是两部分茸掳,一个部分是产品的硬件怜,也就是物质的东西驶鸥。另外一个部分是精神层面的叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舶翱随,第二是付诸了一些智能化事、空间和外观炯脊,外观也就是在意大利建有一个设计中心涵碍,在外观上有意式的风范事菊酶。   从软性来说连糙,我们要付诸一些内涵帮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秀辨,通过植入意式生活的方式遁肛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妈。同时我们也在倡导一些生活方式庇粪,通过软性的文化来塑造颗,解决通过硬件和软件慷,以及从物质和精神层面塑造品牌九偿。   至于未来怎么走沁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淀坊。用户实际的需求和市场的需求匆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉开陵,未来我们还是要跟着市场走潍蕊栏。   李苗苗粪:我旁边坐的也算是媒体人旱摹容,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慑木。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢官旁怒?因为主持人给我了一些问题豪,我个人认为不想问一些特大的问题窍督磷,就想问问这个问题推酿镭。   付继仁梢梅:谢谢李老师休,这个问题还是挺好的朝韭。刚才您在问的时候忻怪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题避峭挺。   一点资讯是比较新型的资讯平台恍扁梨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点特居疟,我们是做平台胯,不仅自己生产内容藉砷仑,同时全网抓取内容边饯皋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赊仙逢,再把有价值的内容分发给需要的用户好黄,完全是自动化魏跨、机器化的边。我们怎么去帮助车企呢吨唇杯?我分享一个数字席桥囱。   在过去一年毛贫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哦夸镭,第二是移动互联网的平台虫番筹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸。很多的车企其实在做品牌的时候抽,都会要求最终的效果悄。坦率讲惨侵,以我个人来讲这其实是两个事绅,因为品牌本身是非常感性的镭豁沪,效果是完全用数据有结论的蚊,就跟一个人去吃一样揣揩秀,吃了四个馒头饱了棘伟伶,不能说只吃最后一个就饱了怖替。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗅,现在我们有几个大的方向肪即,第一是更技术化的跟车企进行合作芍。比如说从去年开始刀蔚函,我们跟上汽通用进行PMP的合作靶。客户自己建了一个数据库火,就是把用户进行了一个分类掂。然后我们每一个用户来到我们平台上厢,他知道哪个用户对应了什么车型暖珊耙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鸿撬,也就是把他们的流量经营得更加科学挂裙娶。   这个给到我们之后是闲变,又发展成了一个新的技术驱动无促。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观默,还是看汽车外观的细分多糖。这不仅可以推荐具体的车型魂充汝,也可以把具体的创意自动化节那好,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锭,这完全是技术化的匹配坞。   第二点翅,我们是一个内容平台么华,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容税,能帮助到车企做非橙吖ǜ粒好的传播恼倒,有的时候这些内容并不能够被发现琼。现在我们把广告当成一个引子但廓,不是一个执行的结果素凯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跨,进而把下一步的行为做好祥赂糖。比如有一个产品是一触即发棠,用户点过客户的广告之后泄栋骗,我会直接给他推送相关品牌的内容犯推够。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起譬据,再去看有没有点这些内容团,有没有评论无熟、转发藉、收藏撬构,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试是浮捎,把广告和内容进行打通瞥魂屯。   第三点付,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涪。这个场景是有时间背、地理位置和非常多大量的内容和数据秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鬼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奋料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恃霖具,或者是去日本还是去韩国旅行喊冲虾。这些并不关系到最终的销量提升多少虱仁,但是可以了解消费者在关注什么偿幢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旧,一方面要通过你的技术煽拭擂、数据实现更高效的转化架戈坡,实现现在解决广告主的一些痛点掀擂匿。同时要帮助广告主把服务做好贬萝,说句实在的都是服务用户翟辆痹,我们产品的用户也是车企的消费者登,怎么能够把这些用户服务好庞娥氮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颠。   李苗苗皋:付总说得很好偿参,借此我也想说几句帕娜扯。我看了一下漓碑日,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咯,也有一些厂家的朋友泊娇砂,我们每个人都是汽车人容麻斑。   我在想程爸涸,得益于这个好的时代署堑实,既然是说品牌复豆犁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师,无论你这个媒体叫什么名字释,找没找到自己的定位碍。无论你这个汽车是什么品牌列穆,你的用户在哪里雇。过去几次会议主持上都说四个W滦,也就是我是谁衬挎辛、我的用户在哪里蛊妹辅、我为用户在做什么绢邻烦、我还能为用户做什么坍陪。包括媒体也是一样粮,我是谁(什么媒体)井,我的读者在哪里察刚,我为读者写了什么样的东西屯徐,读者看不看侯,这是不是你的读者群要看的呸冈雾,最后是我还能够研究我的读者寞惊淌、研究我的客户挤料、研究我的用户咆擦,我还可以做什么驹赏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫁,一人问一个问题就结束岗臣嫂。   请问杨总扫疏,刚刚说了这么多上管藉,就一句话偶唤滩,什么是品牌绍律?我们说了半天品牌攫帕。   杨学良缚倍蜂:我觉得品牌就是价值年翻丧,消费者买你这个东西值不值藐丸软,如果他觉得值了戒,就认可了你的品牌兽赌标。   许翔蚊:我就按定位的理论镐炕,品牌实际上是一种品类的代表变,消费者是用品类来思考躬挎,用品牌来表达蔷旦枚。   肖勇蠕强平:因为我是做销售的罚,我可能最直观的印象避荡,我觉得品牌首先是一种价格多、价值体系溉,同样的产品能够比别人卖得更贵痢瞧,别人还愿意买我的饥。同样价格的时候青精速,别人的产品卖不出去庆,我的产品能卖出去动痛勒,我觉得这就是品牌据沃楞。   第二从搏,我觉得品牌是一种文化禄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恰衫拢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翰邦才,但是我的文化能够吸引他透怠报,我觉得这也是品牌的一种表现董骏乌。   陈思英溜拴际:品牌首先是无形资产孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坑边。第二也应该是产品木芥聚,可能是一个标记洼、标识晦博僚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醋哺,在人脑海中所有的记忆刹。   其实品牌的英文是来源于MARK荡痪骡,就是在没有货币的时代物物交换的时候缴韦馁,在畜生身上有一个MARK暑,Market就是营销店,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍罐煞。有一个比喻兼,品牌就好比像银行储蓄陕蛋,储得越多品牌价值就越高亢。   余波程花:我觉得品牌在直观来看就是商标兑俩,另外是产品唐。真正给用户留下综合印象的是产品交、服务和文化的结合鹿兄,以及对用户的印象及感受就是品牌歪。   付继仁叙蕊起:我觉得品牌到现在这个阶段宏嘲槽,也是一种共鸣饲,像营销1.0是以产品为中心思篮阶,营销2.0是以消费者为中心棵藏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惩女,这三点都离不开品牌火思,但是代表了品牌不断的升华谜福。同时品牌到今天来讲窜山,不简简单单是一个口号江荷耍、标签集写、LOGO掣票申,还是一个行为准则钢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察,还是每一家企业姐疤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔡,并且怎么样高效地执行和检测连肩。   从这些来讲仑界尺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莎,如果想清楚品牌一定能做好便渤,至少能够对我们服务的那些人做好霜胳令,那也就足够了其科孺。   李苗苗吗琴澜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢。关于品牌几天几夜也说不完笛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惹克荚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授。   谢谢大家在座的聆听侩凑贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰级:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩剖浅,严禁转载舅举聚,违者将被追究法律责任绰椭伎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拷,车市销量连破发展记录忙,这也是问题的时代贾滑晾,多元化儒粟及、碎片化斑略帕,对整个行业提出了更高的要求缝免。一切都在变戊,唯有不停思变方能随机应变坛味惫。2月18日卸本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搅涕。行业内百余位思考者和变革引领者椽浆拱,与120余家媒体相聚一堂炉备,在“变与革”的大会主题下籍,共商“品牌与营销之道”位,把脉中国汽车2017嘛胯。   东风标致总经理李海港囱小、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娄饱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师部讥答、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熄、奇瑞汽车销售公司副总理范星碉藩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箔骨菲。以下为发言实录疏:   互动环节嘉宾合影   主持人巢雌丸:2016年是一个销量大年淀,更是一个营销大年青迁。从二维码营销到VR营销蜕,从下沉式营销到自主营销目勒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拿,广而告之悄悄地变成了城会玩困讳,车依然还是那个车秆添附,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惠? 第二场论坛的话题为揣:中国车市新战国赦八,车企将如何做营销事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇物团:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流即,现在重担在我身上莎拦,由我来主持第二场论坛膘,和各位老总探讨如何做营销刷。   因为第一场是说的品牌疼,品牌建设也是非常重要的一环酶,我们现在就把品牌这一页翻过去动,就说一点营销其他方面荣埠,比如说跟市场结、营销相关的一些事情宝唤恒。我们今天的这些营销人戏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菲斑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祭,因为他是面对着全世界最大的销售市场殊灯。面对的是最高增速的市沉稀,现在技术和产品快速迭代景搐险,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾钱辆,所以他们是非常幸运的新墟,十八般武艺怎么耍都行伴付拨。   同时很多营销人也在自嘲拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人梆,因为我们面对的是世界上最全的品牌颧费猩,我们面对的是最多企业的竞争程饲,我们还面对的是最难以琢磨的荚、难以把握的政策环境和最善变的消费者溅。   当然了我们这还不算最苦驰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霓饥,所以这样的一群人的所思所想节,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稼碍靠。   汽车品牌最新的一个品牌定位订,在座的应该就是汉腾了旦未达。请问汉腾汽车的副总袍强、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钩,您给我们简单总结一下扔崩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谩袜?   于晓东缔橙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会攫,让大家来了解汉腾汽车胆。汉腾汽车目前是全新的品牌伤撮虾,2013年11月份成立且垃,5月9号品牌发布伙袱,9月6号新车上市冠沽扇,第一款SUV产品汉腾X7坍凤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憾熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习裸博半,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快领畅。   2016年对于汉腾汽车总结来说范斧茅,第一点是品牌发布矛凄酗,这是做市场的开端电逻陛。   第二点是渠道锰剑,对于新品牌是重中之重的工作朴轨砂,渠道顺利打开的局面磷避,签约181家纫撼,正常运营150家酶沮,渠道作为做销售最根本的工作变,没有渠道赴溃、没有服务淳赤,消费者也无法触及和体验燎监,对于一个新品牌这是一个开门红督季彭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涩伎巍。   第三点是在市场上吞耻,市场层面上重点资源向一线倾斜散,资源都花在提振经销商信心惯篙泥、帮助经销商达成销量上沏令,因为作为一个民营企业曝泞,作为刚起步的企业概檀斜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臼解炊,支持了经销商的销量餐虚乖。在品牌和市场的方面碗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑办。   刘小勇帕汲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕊井,汉腾除了自己营销的亮点之外矗师,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贿详砂,或者对您的触动是比较大的驼?   于晓东郡涎蔑:做销售在产品力表达上参,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谅蚊骚,在2016年都说是视频和直播的元年丢赌厂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赤氯。包括产品试驾挑战的活动滴桶寐,也是和斗鱼做了直播的活动令瞧搂。在我看来在消费者了解产品上老挝,可以随时随地钳熬捶,而且是更加有渠道客观了解一款产品屠。这对于做营销来说嫁,既是机会挎卧,也是挑战侈袒看。   刘小勇羚:请问李海港先生乓串,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大能胳骗,尤其是传播的环境脑、传播的手段此、传播的模式发生了翻天覆地的变化司掠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢埠环挥?   李海港酿模耽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法深磊图,在新技术忱另沫、新人群和新的竞争环境的驱动下慧控,媒体处于变革的时代卢,原来的架构碎片化了韦,新的架构正在建立夕,当下处于这样的时代道及。很多事情是这样的趋势屎,原有框架维持很多年亥贝,突然间环境变化之后碎掉了汾,再重新建立新的架构田奇,万事都是这样的道理勤实己。现在媒体环境是什么样呢卞河穆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮。这样可以导致媒体的平台化侩,另外是媒体人的职业化或个体化丝。   简单来讲希,我们以前是自己做东西慰损,自己在自己的商铺里去卖藉。现在不是了蛇闻,现在可以自己做东西肃港,自己去租商铺搅康,有的人专门提供商铺恰,有的人专门做东西查闯竞。这样可以做专业化的组合砂孺,效率会更高冷磕静。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诡芯苍,红姐以前是媒体人花,现在有自己的传播平台号僧,也借用了社会化的平台勤凡,把最好的内容输出壕,她做最专业的内容杏没烁。我想平台也会用她的内容将关伤,未来的板结新的架构就是这样的浪涩坏。   在这个架构下作为厂家要适应患兄仙,东风标致已经做了这种尝试士频,去年把我们的公关公司能力削弱弥,因为他们的稿子太硬了毋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人还凉写,从专业或从第三方的角度看待东风标致规蹿塑,我想他们的稿子会写得非澄好案。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辉拣吠,这是未来的趋势徽骗吧。   刘小勇令怜看:我听到有一种观点捣币,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挫癸诡,我就抓住了更多的消费者夏蓟,更精准活,我的销量就会增加咐。但是有一种观点认为剩行,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了继男扔?如果总消费需求没有增加寥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后独,是不是大家又打平了盛拳。就像一个剧场理论懒融,原来都坐着看戏春,后来都站着看戏了潭模,其实看的戏是一样的莽兽。请问奇瑞的范总磨,您怎么看这些新的手段伍、模式对销售营销的作用奶?   范星愤鞋姓:首先感谢红点汽车赔俩翻、感谢红姐宦动,也感谢刘主编羌百罕。实际上前面两位老总谈得也挺好袜其粒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拟。   说起营销笑顾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颗。但是从营销的最根本茬廷,还是回到对客户的理解鲁憨。我们最近几年对于整个汽车市衬馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晒南陇,最核心的是我们看到了两点变化闯,一个是围绕客户端的消费升级盗,第二个是客户年轻化的变化笑漏庆。这两个核心特征的变化踌活,带来了所有客户需求的变化欧挨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舜缕趴。   应对市场的发展福隶,我们称之为整个自主品牌的发展邓抗,包括奇瑞自身的局疾,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙硖ǎ快籍奸,年均增长在40%左右的增速木狮烤,所以说基本上属于原始增长的阶段辱匡纳。奇瑞从2012年哼呛、2013年开始进行战略转型田,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牧奉杯,我们做的核心是提高整个产品的品质蕉膳,是我们整个战略转型的核心誓善窘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘟、好的服务卿纽虐。2016年我们已经进入到2.0阶段喊搭寝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捐倍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丝险脊,整个2016年集团销量也突破了70万辆谭攀,增速达到28%冷肩瞄,国内市场超过了36万辆富匹驼,也是过去五年来最高的一年床宛。国际市场中恨,我们2016年实现了出口8.8万辆急僳撼,也占到整个中国乘用车出口的1/3退,也是连续14年中国出口第一的车企崩。   我觉得取得这些成绩臣,销量数字是一个方面躲斜,更重要鹊、更为看重的是结构的变化碘,第一是企业盈利水平的变化孩诞寸,为支撑企业未来的良性发展梯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仇危。第二是体现我们战略转型的成果倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薄痕峦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荆蒋。第三是客户结构的变化鼓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袱翅轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哺脐疥,实际上我们更关注的是除了规模的变化遂翠,当然营销数字很重要眷菇衔。数字背后更关心的是这些结构的变化胺沫,怎么产生这些结构的变化封宽?从我们自身对新一代消费者的理解检挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘘奶。   客户体验的三个方面我们一直在做磋纷,第一是产品体验朗弯灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)变霞量,行业平均大概在35%冈芍,奇瑞可以做到25%厩膳仙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篮,今年还会陆续推出更多的平台箩卸陀。当然平台不简简单单是全新车型的概念黑。   第二是品牌体验垛踌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毛边堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溪歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囱福,现在很多企业在做营销过程中视频爬输卢、直播方式应用是越来越多了息恍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加截滦讹。今天消费者接触信息的方式发生了变化殊。   第三是整个销售服务过程体验的升级领锋,在2016年网络规拿腿酒冢和第三代形象店的升级伦讣,为了保证客户体验的一致性奠乾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装农酶刨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骗径、优质的激、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炮巩,这是我们正在做的理,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标,谢谢!   刘小勇歉光衔:谢谢范总恢,现在的汽车营销无论是从手段季绥动,还是从模式母,包括内涵都已经发生了非常大的变化揉妒督。我顺着这个话题再往下问一下么,请问刘晓科总沮捐缝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骋懦、营销套路参,您觉得现在还适用吗淋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波解?   刘晓科抢:刚才范总霓乡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚕,因为这里面在我们整体来看排踞,其实我是一个新的营销人炮蛔损,刚刚在这里两个星期档琶凤。我以前更多的经验还是做用户踩浑,去看用户的发展朗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膜觅、网红倪刻案、娱乐化蒲,甚至还有用户的碎片时间揭。但实际上反应了两个变化蘑,第一是用户浏览的轨迹改变了隆孰,以前在PC时代澜际,大家基于浏览器阅读举。所谓浏览器的阅读何箔粮,对于从一个网站跳到另外一个网站鞭宋,这个成本几乎为零虎艰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扛乔储,只要在浏览器就好瘦辽。PC时代井,网址戮、网站薄肖、浏览器是值钱的既。   对于移动互联网洼敝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下济镁称,对于微信小程序也有很大的期待喊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暗嗣。最终来看胳躲窟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流催瓣朵。在这个主流的前提下琴彪肝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胶溪斜。在这里出现了两个问题庙吭搪,也就是时间的问题吧握母。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候财,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彩境。如果是比较泛一些的资讯或APP评颅,如果中国互联网网民用MAU看毁,月度覆盖量几乎全部覆盖犀锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吃陈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砷蔬。但是什么会不一样概粮阜?就是时间电尾渡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晌庇,我也高度认同一个观点冯尺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肌。在这一点来说描,我们的营销不是去抓住用户瞧豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褐汉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捂黄楞。   基于这些理念的变化髓档,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沛,而现在发现专业内容看得比较少一点齐静夹。专业内容对于用户的阅读潦僚砷,可能是女性就不太爱看纪蔡,覆盖用户的时长就变短许伙趴。什么东西会长呢泛绷距?从2016年涵毫、2015年的情况来看怠堂,我们发现基于娱乐营销的网综时间另,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摩蹿存,因为可以更好地去占据用户的时间澳盒。比如说我们投的一个网综节目贬侣,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏拣毯。   对于用户来说彭躺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溯儡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汉耐极。无论是线上的扦崩盖,还是线下的瞬徐玛。   另外一点沮逢莱,我们做了一个用户报告溺吵骏,会发现用户现在在看车的过程中玖,比如专业的导购妮儡,发现用户的时间纺翟起、决策变得越来越短缺,对于专业媒体用户来讲棵当柏,用户平均决策时间是108天腥酥登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锰,这52天对于内容的需求是很轻的拘窟券,包括频次是很轻的模蹄。从52天开始一直到97天涪空嘘,基本上是从几款车的比对到交付定金溶,因为提车还需要一些时间潍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廷酷书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涝材,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夸唬缚。也导致现在的自媒体更火崇毋,因为大家更相信人头什,也就是网红的力量会逐渐发挥涕酬菇,包括IP的力量书。   营销的变化是跟着人走的怜,用户的体验诵叹赶、用户的行为发生了变化工,我们的营销一定要适应用户的改变部。   刘小勇耿题貉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伎辩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妨酱。想问一个跟豪华车相关的问题琴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搓送,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叭苯谓,从超过10万辆到两三万辆的都有赎泥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痴廖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椽?或者会发生变化吗寸堤擎?会发生变化的话嗽,是什么样的主推力量来促使发生变化匿?   王顺胜工蝗嫂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呜,作为广汽讴歌这个豪华品牌单,去年4月份才成立了新的事业体制孩圣淳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帮欣,10月22号四驱上市敛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扛。   从去年一系列的举措丹卞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怂栏。像主持人刚才提到了奸宽多,怎么样去改变格局题宏蠕?作为豪华品牌在中国漓吓,像ABB进入中国市场比较早挎患,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上癸,其实我们也做了很多思考镶撤,想跟大家分享一下涣。   第一品缴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早来,也是十年左右的时间锰劝,也不短轿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钮济椭。作为这样一个品牌要找好自己的定位脚端,我觉得是特别重要的示派搬。我们不是说跟谁去竞争酸绞,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫腿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞪,包括在上海搞了大型的上市发布会葡高凄,在上海中心进行首秀烘翘炊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掣默缮,这也是用来提升品牌的谅汹沸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疯感趣。这一系列都是来提升讴歌品牌的霓掠。   在后面的发展上套拱芯,包括在2017年也做了很多的思考烁,就是如何在营销创新上做一些突破屋韶。比如说植入了体验式营销悍沸,包括即将上线的体验店侣,可以跟移动互联和终端琼,包括一些PC端进行一些互动阑不膝。包括很快会引入管家式服务戚殴新,让用户真正能够感受到服务和体验澎鹅粉。管家式服务是一对一的唱半抒,能够让你感受到有针对性恢曹显,并且有温度地触摸到服务的形式什。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展界,我们在形式上也进行了一些创新瞳。   尤其在内容上面辱显,我们以内容作为引擎视,创新作为驱动爽挂,作为后来者品牌互绒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忱响。至于格局会不会变化率,其实每天都在变化缴绞涕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局情颧举,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暴皖票。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蜜,我相信之后会在变化当中不断求变托骏。营销五狸纫、创新不但要传承好的东西牵忙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念道,跟大家一起共享一下芦虚胚。   讴歌作为新的豪华品牌牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚎贺,希望在座的媒体以后多多关心盒模耙、多多支持铺钝,一定要让它取得成功拳,谢谢大家!   刘小勇瓜:接下来有请江淮汽车李总师疽昏,咱们聊一个关于2017年的话题爬,现在年底拔、年初做营销的也是做足了功课篮誓,关于2017年市场的预判愧。能不能把您做的功课分享一下瓶餐供,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些细棘?   李建华社兄矢:小勇这个题目“袭击”挺厉害沛棚,营销这个事在台上讲凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细施钢。对于营销扇灰,以前讲欲文明其精神瞄尼,先自野蛮其体魄杏,营销在中国还是跟认知相关去攻,属于文明其精神发展之内的蘑鲤。营销在2017年来讲堆歉锨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运环付,全球规模最大磺,还是保持增长描幌,需求会很旺盛修抵吻,同时也面对着一群非常不确定的消费者篱鲤,这些都是一些确定的因素承棱浩。关于不确定的翰双玖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi软变,这使很多事情产生了不确定性伐板泥,也使推广方式产生了变化休。在一个变动的世界里要想做好功课迷叮,关键是有定力把握好不会变的东西醛歇。   就江淮来讲睬登,2017年一方面会更加关注用户的需求觅布豆。因为从做营销来讲肠相,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上居陆。一是用户看到产品秦,如果产品很美好钒哨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猫。第二是当产品出来之后耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讣棘海,如何让消费者跟它产生很好的接触煤层篓、接受它豆,让你的营销做到有广度美、深度和温度膜啦裳,这是营销人需要花功夫的地方颅锹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔡队,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱膊钩剑好的保留和记录下来届蔡,强化终端的执行力尼。这是非常重要的沃咆,当消费者看到的车是处于被管理的状态褪,他就会有好的印象憨。如果是管理失控的情况拣,就会认为这不是好的产品视簿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理补,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棵,这个产品是不是他所需要的泊瞪拼,能不能让他在过程中感受到认知和认同侍每桅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箩袄式,现在已经不太需要你告诉我什么了斗,往往会更注重你提供给我的事头赤,是不是我真正参与过的廊玲伞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诉琶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲜搬龟?可能现在需要一辆高颜值膏豪祈、大空间分、强动力当绣失、低能耗荒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来华,所以2017年上半年会投放一款S7鼓渴蔼。前面的消费者参与了意见歌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唱酣岛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘫屁饲,形成了共同创造的氛围克邢匙。往往共同创造的东西触拱手,我觉得是消费者乐于接受的东西场酸霓。未来共同创造僻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卵巴抱。   刘小勇逼巨:非常感谢李总赔敢。我觉得现在开论坛模岭,最难的是请嘉宾猫党峨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孩淌,是嘉宾请来了之后不给时间说臂。今天这个恶人就让我来做了钩姓彻,咱们就不说了谐悍弘。   最后请每个人回答一个具体问题未,刚才进门的时候有一个调查迹捣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笛几虽?我们从于总开始嗽帮。   于晓东罚际显:我觉得2017年应该说挑战大系关考,期望更大柿稍怕,我更看好细分市尘潜琛,因为我们也是做SUV的嘛悲辞榷,我们更看好SUV市场的持续增长效沮。   刘小勇乏翱光:全行业增速去年是13.6%昧蜡、13.7%憋谈。   于晓东母:我预测2017年是10%铜。   李海港舌:8%鹊蕉。   范星念沥:我就说一个数寇,虽然说一二月份看到环比有所下滑段聚燎,但是看这个数实际上同比还是增长的颗帽。本质上今年不用担心份姆熔,我觉得还是在8%到10%之间辫操。另外最近看到1月份的数据出来了氨挖浅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额换,这实际上是一个分水岭帝窘涡,一个很大的变化泌洼。   李建华吩勤勿:我觉得应该在5%到8%纪绩背,可能会接近GDP的增速捆酱。   王顺胜庆坚朵:我觉得整体会在8%到10%以上户奠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猩。   刘晓科参:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点财罕墟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%防痰,我觉得再加两个点是8.5%链蓬痉。   刘小勇吓蛊祁:你更准确了氛按,到了小数点后了幢深涤。非常感谢各位老总的精彩分享忿。就像李建华李总说的刊倦练,咱们说到汽车营销人婆暇,媒体界有很多新词来形容棉稿寸,像野蛮执行力或变态战斗力苦、狼性文化等等券。其实他们是一群非常善于思考的群体位,他们的思想的深度决定了在行动的效果合办忙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堤糯会,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辛唇瓷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋皮:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕券,严禁转载缅娄,违者将被追究法律责任珊希。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灸衅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纷叫玫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹊。以下是北汽集团党委书记颁、董事长徐和谊的主旨发言纫繁。   徐和谊京喇衫:尊敬的何部长苗埃,尊敬的各位领导陋甭恭,汽车界的各位同仁惋骏蚊,还有我们媒体界的朋友们怜庇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滩小,探讨汽车行业的发展话题填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罗缺洁,这一年间我们先抑后扬示,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞧饯,最终以产销2800万辆戏,同比增长13.65%的优异成绩乱卑坷,完成了一年的一个胜利的答卷膳抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浆,为不断探底寻求新方向的中国经济桶,可以说去年我们再添新亮点坷首。成绩固然令人欣慰悉揩蕾,然而先贤有言门苔锋,一切过往皆为序章惨粉。今天站在新年的起点上回望从前鲍,我们发现深沉变革的暗流涌动庙订摆,启迪未来的创新发展佃肌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思权皑。   亚马逊无人超市惊艳登承猛妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溯穆,提振实体经济箭在弦上弟免疟,消费升级引领我们全新的商业文化时代喝,技术淮奸雌、商业模式肥滔、国家战略疵、市场结构结合在一起贫,这种更替的演进拱狡荤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗡,正释放出巨大的改革能量堂,正引领我们整个行业迈进全新的时代锭。   一是技术模式在不断地创新峨罗,汽车行业转型正在进入落地期吧东。最近几年在互联网号居款、智能化兼到、共享经济等多方的洗礼之下念涤纳,汽车行业正在同创新中被颠覆者楷射,迅速地转变为创新转型的主动执行者氛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟录,日系车企抱团开发人工智能技术懈啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域套,可以说剑指出行解决方案锰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蟹绘,在新技术坞票叫、新模式领域不断落子栖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钢。   二是消费升级傻煤男,品牌之战成为未来的新机遇墒。随着互联网思维的逐渐渗透锹刀湿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恋铅艇。情感价值痞讼艘、消费文化讥、消费者价值观越来越得到重视册淮酵,网红营销阶、二次元营销懒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杭斯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通发起,实现产品表达与消费者价值的同频共振芒赣橡。   另一方面狙废桃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虹纱侠,为自己的人生价值代言殊句稿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豌仑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盗喇缴。   三是提振实体经济稳旦炕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔽很。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肌,就是提振实体经济稍。其关键在于制造业转型蟹,转型经济学的研究表明簇稠,制造业转型中产品技术固然重要秦你母,但管理体系更加重要细匣兄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化然拌赫、网联化建设膊嫡填,就越能发现在信息化建设这种大背景下酿兼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲤及吴。前几天我看到有文章提到搪赎方,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邵邵。这样的提法虽然夸张处,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示替,我想却是切中要害的鲸妓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焚凡,随着提振实体经济逐步落实栖祟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驹是急。   四是政策变动参戎,新能源规模化熔、市场化成为未来的大方向谈陆。2017年新的政策正在逐步地落地滔蹲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糙翱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慕品,行业准入规则晌鞭、动力电池规范条件等政策的制定纤时,从各个角度划定了新能源的市场边界莫柒。   另一方面龄哇氮,碳配额赦砰、双积分态吨守、新能源补贴退坡蜡烘,无不要求新能源发展要还原市场化手段拒刃,聚焦核心竞争力奢蟹平。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巳犁拐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耙囱拜。   纵观整体形式的发展碧檬竟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栖心。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磕蛙酸。数年之前漆时,面对互联网行业的冲击瓤滤,我们以为我们只是需要一个互联网+伴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澎颗紊,还承担着国家经济转型的重任其滴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泪。这样的多重任务檬,给了我们新的挑战掏高,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吃肆。   面对全新的形势录瞬硕,面对前所未有的机遇与挑战普娥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进燃访Э琛,大力地发展创新精神特,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熄妈,在电动化谎、智能网联化呻唱室、服务化篙腾、国际化等方面加快发展步伐乔,不断推动新技术锑、新模式的落地生根茧,不断地发展新能源汽车葱纶,还原城市绿色健康生活畦。不断承担经济转型任务腥恰,推动传统制造业的升级城。   面对未来型池邻,我们将在以下几个领域寻求突破窟轰你:   一是加速智能网联技术研发坍蓖认,打造智能出行的生活方式磐韧。2017年拉斯维加斯的CES展上黄憨羞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略媒遣拐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超偷。当然不只仅是和百度敛诵,还有其他的国际国内的公司匡。未来瞄准智能驾驶鸿烫、智能互联芜、智能座舱等内容荷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捞姓。   二是加快新能源汽车产业化阔描,践行绿色环保发展目标臀。在新能源方面武拨快,北汽秉持环蓖课常靠大家的理念挛假恕,不仅造优质的新能源汽车产品舞碳劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品合连欧。尤其是在补贴退坡氖惶居、行业回归市场的大背景下观怜没,北汽集团聚焦资源哪韶撩、聚焦技术浚、聚焦产品科、聚焦市橙病,四位一体严密把关整个新能源产业链漂,为消费者提供既有颜值汝、又有内涵的可靠产品缸单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念先,共同守护美丽家园揣缄。   三是加速国际化资源整合咳,实现中国品牌的全球化勘岭间。2016年苫疯春,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缺港,实现了北汽国际化艘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莎。配合国内的合资品牌脊釜韭,服务于全球布局研发基地吹现,北汽全球范围的资源整合歧慰,已经进入了研发添、生产灵芬比、销售把兄、金融软、人才和品牌全方位互动的良性循环好。   面向“十三五”饰赏,北汽将继续深化拓展东南亚炽、北非坷肌、中南美焚、东欧等重点市场的产业布局抚独蛊,使中国品牌的影响力遍布全世界秆飞贰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郊圃恒。   四是坚持服务化方面蓬承,推动制造企业转型升级介律。服务化既是国家经济转型的方向存,也是北汽自己产业升级的主要目标槽。多年来我们在金融偿拱菩、产业投资瓤、后市场夕税矛、出行服务等领域多点布局寥,随着时代向智能网联方向的发展沫哆沤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淮。构成从业务到管理体制维夯,再到基础设施的科学发展体系妒,不仅提高了资源的利用效率吗杆餐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怪。   各位领导领,各位同仁秒太,媒体界朋友们坪,闻鸡且起舞攻,风好正扬帆每,新的一年已经到来锭芯脚,新时代也正在开启机遇的大门母骡,让我们携手共进瓣槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮芦古:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尉仙,长城汽车累计销量达107.45万辆旗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没千,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湍箩青,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军念晌沛,其中哈弗H6占比超6成邓,达到了58.07万辆铅回,同比增长55.58%宝滦锑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稀戚奋,2017年2月19日酵芬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动模讣快。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歧凭,我国汽车市场销量首次突破100万辆缉逆,高速发展25年后的今日末酸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铃挺摩。中国自主品牌已突破百万辆并,那么能否乘胜追击逾越200万割、300万的销量目标奸现?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椽廷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哀聊,用他的话来说寐匡波,“这是很了不起的一点固尚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妥汗的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啥盲甲,从另一个角度来讲倾俱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穆。   安全融、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熊,分析其中最重要的因素撼,魏建军表示没袄,回到20年前天骗操,受到成本和技术等方面因素的影响勾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位相踏。而当今时代底衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锭车,其比重也在日趋增高蓟梁聘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藩售。他还透露腐忿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元地埃,打造全球化的研发体系号,在主灭、被动安全技术鞘、智能互联环蒂、自动驾驶等方面碧,形成领先优势奸浇强。   说到自动驾驶技术僻睡,放眼全球汽车行业新苛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重事膜挫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉。哈弗将采用北美糕节、印度勾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧,据他透露芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捕,目前正在进行路试肠麓巳,有望在2020年后投产改栖。“我们的最终目标埂鹤,是推出完全无人驾驶的笑姆本、最安全的 SUV 伺是颓。” 魏建军说到酞诗饱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侈纯绣,魏建军说到孰俩,2020年泥触款,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军工。对此膊,哈弗规划了四十余款新产品桓拓投,覆盖全部的SUV细分市场澎。到了2020年复飘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咆盛狙,在规模上超过吉普挡糯掠、路虎耙陆捌,成为全球最大的专业SUV品牌厂菲窟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆得,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宪拓,魏建军回应道鸡断墟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崩,一方面要靠产品快速地更新迭代怠,另一方面则是丰富多样的产品规划穿,这其中就包括新能源方面的建设蒋吓。据悉熔痕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌欺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骋。除此之外诺抗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚骨馑,目前正加速推进全球化商业的发展松逝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巨酶犀。   2016年吼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氏妓陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑履米锈:WEY登场之后哈弗应如何定位舰奖?魏建军在现场表示关:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胶淑甩。相反浦,哈弗将全面发力15 万以下市乘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场据趟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逆,而“聚焦”就是集中资源必挎,打造产品和服务的差异化优势捶戮踏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抗闷。先做强屠秃、再做大匠川,这正是哈弗理念的核心所在连酗。在盛典现城恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语集蕾悲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荡伟好,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钾钙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辣。据了解仁栏,长城经常组织经销商团队去日本考察刨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猫。这正与长城的发展观念高度一致典虑嫡。魏建军透露届琳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝块厂吗,经销商们也未曾有过动蚁椤,这正是“稳固”所体现的重要一点画澜。   长城汽车总裁王凤英表示啸士孰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敢。 她认为扒,良好的厂商关系是相互作用的售捂,只有让经销商满意究,经销商才能够让消费者满意到,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中散咕守,这是层层递进的作用效果纯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因曙素偿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衅拘?哈弗给出了自己的答案囱荚镁:200万的目标即可上路惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今性段嘘,在新能源汽车补贴退坡后佛肪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怯尝,这个数额占车辆销售价格的40%丧薯掠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响济?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续死勺?未来淋憾慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皖碴帆?2月8日下午渤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示担科悉,2016年慌嚏兼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钞纠郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柒扭衡。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盆。但是苯蚕辅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痉坚,巩固和扩大这种优势鳞告,还需要政策忱、制度和市场三方合力宽,打造可持续的市场化发展爬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布儒前,但是从已知的美国托、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驾滩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坏。同时苫描闷,公共类充电桩接近15万个的发展规模祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蠕。   “走在世界前列呐,不仅是体量和发展速度位居世界第一食想汞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挪钳。”许艳华表示茶,经过近几年的积累爱饰圃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庞涝括、制造和营销的体系能力刀劝畅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掸绷,产业链基本完善溪介。整车氮窘擦、动力电池据驳桃、驱动电机系统性能大幅提升磐,市场主流车型的动力性涡采、续驶里程奸节琉、能效孺、可靠性丧共、舒适性明显改善程阮氢,整车话、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阂宪,新能源汽车市场覆盖率提升妨复,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驼,占世界市场比重约为50%洪逃。按照已知的企业规划黑,在乘用车领域括脓诲,2017年我国将有73款车型推出谋夺,进一步满足市场需求盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时床撇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痴,整车单位公里行驶成本也在下降馁骸。“20%的成本下降涸芬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椭仍瑞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贾。”许艳华对《中国汽车报》表示豌俱仆,在规模扩大成本下降的同时壁雄,市场竞争下之下赴,企业会做出有利于市场发展的选择倍,也因此刀态错,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仁噶辞。   许艳华判断锤,2017年舰立溺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强板竞竿,预计占比会突破70%勺摹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懒棵疙,充电基础设施也将继续保持快速增长楔策。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怠,在此框架内搂瘦,到2020年厂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展处。但是补贴退坡后怎么办花勺冀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惯嚼。”许艳华认为物栓逆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脆线,让新能源汽车使用成本进一步降低房澄,才能保证其持续良性发展挽途。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憾揉废。目前马卵,无论是整车崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彤涧,剩下的就是政策实施好的问题堤碧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拦乌拦。”许艳华强调隘窃洁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系套躬挎,2020年到2025年是重要的过渡期竣功睡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愤卑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贿唇唐,这方面我国也走在世界前列撑环恐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铆,进一步落实国家新能源汽车发展战略鬼,保障车辆和使用安全粟纺。   不过藕山,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桔。针对《暂行办法》杆赊棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芍姜、10%和12%的比例什罢拐,调整为5%捷聘、8%梅、12%的比例侵,并允许2018年慑琳、2019年负积分可延迟一年抵偿钠。同时念,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定清堡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菠辩叫,丧失中国已形成的比较优势窝缝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抛采闲,以便企业开发和商业计划的制定兔溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臣文,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景按郴朴。犹记得2015年7月镐成翁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车构吧,并对这些汽车的车载软件进行升级瓤融线,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靖翘脾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滤、转向系统以及车载系统等。    如今耍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粟返套,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椒揣斡,如果没有行业安全标准来做规范砰估鹃,或将引发不可想象的严重后果美河撂。在我国栖痰,作为国家网络安全的重要组成部分危乓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猎。《中国汽车报》记者日前获悉算,《车联网网络安全白皮书》卸痰柿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毙。在发布之前牛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖输涉,他告诉记者仟攀,车联网网络安全即将拥有“指南针”疲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箱兜崔:《白皮书》猎寄、《细则》出台的大背景是什么桓嘉梢?    庞春霖娟顶:在节能环保栖洪处、安全舒适膊,以及车联网搁、自动驾驶啪投、智能交通等方面要素的推动下双囊,汽车正在迅速IT化汰擅、智能化烦。与传统汽车相比擅,智能网联汽车在节能减排乘、安全舒适方面具有前所未有的优势灌,符合汽车工业茶完苏、交通出行方面的发展趋势茹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战布。在互联互通的背景下嫩价,没有网络安全充分保障的情况下蒙堵,智能网联汽车带来的可能就是灾难思霞桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搐敝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霖祁,明确要求网络运营者(车厂慕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务附,应当依照法律谢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菊搪,采取技术措施和其他必要措施卜练,保障网络安全帛槽、稳定运行吃轻焕,有效应对网络安全事件嫩烂店,防范网络违法犯罪活动刑淘,维护网络数据的完整性硅楞己、保密性和可用性杜绍身。网络相关行业组织按照章程哆,加强行业自律逼,制定网络安全行为规范魔图,指导会员加强网络安全保护龟,提高网络安全保护水平陋,促进行业健康发展娩。”该法2017年6月1日起施行文婪。    2016年10月23日绅,在前期工作基础上接施卧,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏捶烧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睬峭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灭孟炒,2016年底乐夕伐,以电子科技大学为主任委员狄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)承市苛、中国信息通信研究院丁如、国家互联网应急中心很、中国联通丰弛、中国电科第30所蔫蒙、奇虎360盆溜、博世为副主任委员姐,联合国内外70多家整车苯搁玖、芯片碉蔷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骄:车联网络安全委员会)正式成立觅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求废贰,在工业和信息化部凶、国家密码管理局策淬、国家网信办等部门指导耐横畅、支持下路蜂叫,车联网络安全委员会于2016年底组织抄、协调产业资源奸凉,以我国自主和在华骨干外资车企熬、终端和零部件厂商为调研对象翟介感,先后完成华南京轮、华东变、华北譬、东北蠕路狭、西南地区调研工作掏使,充分了解了车联网网络和信息安全政策缕柿、法规款、标准痰释磊、产品耪、应用等方面的实际情况与现实需求虾董免。并组织与协调联盟内外资源暇磐勃,开展了车联网网络与信息安全相关政策接董讲、法规嗅、标准的研究犬嫁,形成《白皮书》碗、《细则》沦峡帕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巫伸邓。    《中国汽车报》极席:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乳蔑:随着车联网发展储僻爸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件下林涣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸡绰、技术标准拔、产品及服务体系的支持砷。从调研情况看船颠沫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桨,缺乏可靠和一致性的基础工作缕浦荒,因此需要我们及早采取措施镣横戎,完成网络安全方面的顶层设计工作闪,从政策讥陕棚、规划曹、标准酗售、技术饶闯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲤铅胜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷郊婕 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状尝,为车联网网络安全的后续发展提供建议淋晒淘,推动车联网网络安全产业的快速发展祭倒蘑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刮,从企业尚憋、用户频、政府需求出发即钝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钦垒嘘,结合车联网的行业特点和技术属性挎,立足当前现实和未来发展趋势沫,提出凡盗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惩、指标和建议牟萄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歉趴,提升网络安全防护能力揣氏脱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥。    《中国汽车报》檄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烦徒漠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豁常庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响首侠?有没有实施的时间节点叼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簧氓蚕?    庞春霖拳散:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南成,并不涉及强制性标准和法规儒去读。同时通过产业宣传歼痞、贯彻和使用奥鲸叭,不断发现新的需求和不足裂沏,并加以完善妇溃。但由于网络安全形势的复杂性捷掀搔,以及车辆作为一种重要的交通工具次泰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夹捻多。    两项文件本身就是在调研基础上栖编,听取产业单位需求而形成的粱祁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶半惧,减少大家的迷惑和疑虑呜忱稠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奉娶,切身维护好产业和用户的根本权益漆彼呈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铺陀屁,当然会有成本在里面鳞杆。不过从发展的角度来看裤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摄祟鼻,属于必备的系统冉捅隆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炕痢。同时沮蜕儡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点道,也会赢得更多消费者的信赖秽纺苔。    《中国汽车报》侵腊疆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡糜?自主备握萝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酮?    庞春霖临米佬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晤牵,其中一些关键技术和产品迸踌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遣赂桐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镰率。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肪攫,那么就像现在车辆的保险杠贺煤、安全带粮烹辈、气囊叮芭宠、ADAS等等常规安全产品一样爸荡,无论自主还是进口车辆茧硷穗,应该都是一致和统一的要求入怂咳,并可以采取现在车辆型号核准等方式讥烷,推动车联网网络安全产品的安装去丝、测试退胳、使用线、维护和服务哎溺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多础,首先是人们的意识问题昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋扁鼎,但对于车联网网络安全却毫不在意湍胎还。要知道粳京,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耙轻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枢莆、多变勾沮陪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喷、软件等基础技术恕,对于自主车联网网络安全产品而言店,投入比较大模恋、周期比较长艰、效益回收比较漫长惊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敦,从整车企业烦坚,到零部件锨关椒、软件癸戎、芯片供应商奇朝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炕控、人才队伍络嫩鳞、产品体系俊悸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系貌深,也非结构化的治理模式另另揽,需要新型的伦理快、法律和技术法规给予支持勾稳狙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖钳堡:李芳" "   1月18日唇葛魂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搜纪。引人注目的是焦惨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起却,力图将EC180打造成一款“国民电动车”划豆等。EC180之所以有如此低的价格纬悍妇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撮。在补贴退坡的背景下浚笔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绩片衡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炼竣曝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刑?在发布会后氓帮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访版充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次,以及2017年的经营策略与规划莲棘。   《中国汽车报》兄裂匹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮啊糯?   郑刚断纱笆: 北汽新能源有两大类产品平台疾坛闺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品反,包括EV攘勘将、EU徽、EX活、EH四个系列巷崇肩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撵。在开发之初速舶,我们就对其有一个精准的定位与期待达凉按。   北汽新能源在两年前预计到狸鲜朗,新能源汽车的3.0时代即将到来潭截吝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墓眠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牢僚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车份。   目前苦监,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恢,这没有错厂胺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诵嘶,并没有推向市场的现象跺茎。我认为破烽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筐赫,也没有认清正确的发展方向套犁。   因此采僳嫁,在两年前开发全新平台之初韶戳九,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车前沉霓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拾托,这种做法目前看来是成功的赁绿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揣搏瓤、造型经、特点以及价格之后侈,大多数人对其给予了极高的赞誉微俊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号口溯履。   在成本控制方面啤力,我们认为还有压缩的余地事,通过不断地挖潜降低成本沫钩,我们认为可以让更多的人开上这款车傻咳,不过这需要一个发展过程顽。随着销量和产能达到一定规耐埃后澜,我们会进一步整合资源隙矛、降低成本藏冀,提供给用户性价比更高的电动汽车侥。因此阮坪,就目前来说拔肯鲜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宠系浩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酱哼。   《中国汽车报》琶日: 面对补贴退坡江吝,EC180为何还能采取目前的低价策略卜?北汽新能源有怎样的发展战略哗?   郑刚咆拜: 从当前产业政策来看发缸郎,全国各地的补贴额度不同浦菱,流程不同昧,这都带来了公司内部成本摊销的问题锭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酬裳日。为此解钝,北汽新能源成立了卫蓝基金窝管,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脸。这需要企业拥有一定的资金储备觅翻。只要差异化的地方补贴还存在狙菱,卫蓝基金的使命就不会结束糜潮布。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窘熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毒辩。只要发展的规划清晰钉井,我们有能力也有信心做下去挺伴。因此奥弗开,我认为当整个市场达到一定规牟郏后刊浦,企业才能做大做强身狄逆。在我看来另,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斡豁,而不去考虑社会责任桶刑钙。只有兼顾了二者眉,才能获得发展与壮大路宠酥。   就北汽新能源而言镶桂腑,如果年产销量达不到10万府揽,那么就没有持续发展的能力梗龋。因此的首,我们公司定下17万辆的年度目标妇娩,并将在4年之后达到50万辆貌赂破。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叮。谁先占领制高点岸深,谁就有效益晴尚。新能源汽车市场的成本杀手挨晴,也将是市场杀手疮扁揉。   在竞争过程中泰摹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硕,而是以传统燃油汽车为对手己灿董。因为它代表了污染春构佛,势必要被市场所淘汰渴咆痊。   《中国汽车报》首饱蔽: 新造车企业的强势介入婆访,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荷亲痹?   郑刚绦罕: 与跨界企业造车相比叹,我们的优势正是他们的劣势猜。依托北汽集团衰驳肩,北汽新能源有着很丰富蛙遁、庞大的制造资源堡辱,有巨大的产业链规模优势哦琼。在互联网体验方面曝充,我们确实面临一些挑战思,但我们在造车工艺夯、供应链与流程方面有着更强的积累妨。   在我看来卞蔑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铜,这些可以相互转化丛敛骄。我在发布会上再三强调仟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业才超,而不是新能源汽车厂商富茧趟。如何能够最大化地提升电动汽车性能使脚,创造差异化的用户体验和品牌价值码魔粪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向农。   目前谦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类覆啤懈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脸廷吉。在这三类潜在的用户中峦蓝,我们的发展空间都非常大锚。   对于新造车企业而言即把,他们确实会面临诸多的挑战傅返。我们在发展过程中遇到的挫折拣瞪,恐怕他们也得挨个体会到睹哭币,但这是一个正常的发展轨迹岔。因此脊,我认为这是一个跨界融合的时代垢舍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉羔聘,将思维与资源彼此借鉴坟型禄,从而为用户打造更好的新能源汽车黑绞。   《中国汽车报》令昧官: 北汽新能源目前的两条产品线煽裴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹤练防?   郑刚抗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线考涩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冉得浆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异久戌。相对而言睡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拌、邻居称、亲戚帽浓浇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谦倾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征魔。因此在性能层面精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乳乘。   在智能化方面拣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阿娃浚。例如ARCFOX将会在社交凛己袍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凳阑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酥劳嚎。相对而言髓矢建,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糙竣慧,智能化水平也将上一个台阶乓。未来萄挂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现检顺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茨。   《中国汽车报》邦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何概,公司将如何利用这笔资金亩?   郑刚燃胸荣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陆巧,将实施不少于80亿元人民币的融资袍送规,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芬驮掳。无论是电动化还是智能化牛稳鞍,我们都会在研发上投入大量的资金盛。目前款汇,北汽新能源的研发投入主要在两方面鬼汉挪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碘。   我们希望引入来自产业链的投资方菊土扩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钝滔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后课绦惶,智能化成为卖点零心。   目前钢淌,北汽新能源拥有了三个生产基地疮愤熔,现阶段产能还有限祁芦冯,每年只有20万辆的产能歌且。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源械,从而可以更好地降低成本髓琉,提升效率薪娩闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝岁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钝但、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恫,大众汽车集团管理董事会成员焊侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曹没桃。1月14日穷热态,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚行,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日办,他在长春见证了《一汽登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午董骄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室室力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汰。    新能源汽车皑姑,重中之重    尽管行程密集蔡胖,但海兹曼依旧神采奕奕醋浩剐。他有理由高兴迁赁修,要知道爽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仕虽,比上一年增长12.2%物搪。即便如此查孝,海兹曼在专访开始时栖喉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澎挛。那么大众还关注什么煎寒冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芳。“到2020年奴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溜晚瑰,目标为150万辆干核。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱媾;同时枯桔凭,大众在中国的新能源汽车路线首拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妙陀遣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却餐管,40万辆及150万辆的目标中谷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寸食。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度水夹,海兹曼称跑晦,这要由市场及车主来决定界。此外蔚,进口新能源车虽然是个“小头”弗泵,但会涉及更多细分市趁群浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烧晤动。    奥迪与一汽合作琅,加强再加强    就在1月16日傍晚伴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棉蚂、奥迪十年商业计划》降林,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侵瞪涟。海兹曼见证了这一协定的签署冲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议们冯抢:“这是一个战略性规划班,不仅为奥迪蠢兑,为大众多拼,也为一汽明确了发展目标愁。三方达成了共识仆屋,而这一共识不仅在传统燃油车方面吕,更是在新能源汽车和移动出行方面离旗芦。”据悉貌,双方将针对21个核心领域开展深度合作铣形。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脚活哎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场博。其中降绊单,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含。同时太,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娩肚办,包括臂都:智能互联非、移动出行襄、联合数字化项目姐、金融服务合作等众多核心业务领域极。    同时拆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捣略躲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力队式碳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作了叉。    “对于奥迪和一汽来说拳藤,总的框架已经搭起来了额承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虏。”海兹曼笑着说穿甫很。    上汽奥迪秸仇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作活府波,记者自然不会错过追问的机会镶。    海兹曼进一步透露斤屠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系申,但当前的重点侗市沫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夹钎奸,形成长期的更有建设性的伙伴关系钡。“除了十年商业计划的内容之外饺曹,我们同时也更加重视解决经销商的问题天惩,更加重视经销商的权益剖夯闲。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳖扳,解决他们的盈利问题兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妊霜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撤伦?在记者的追问下搅忿贡,海兹曼称篙涎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进长泛示,并且经销商的问题解决之后潍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”番枫锻。    至于具体时间表鹅冲,海兹曼透露邯穗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惹肥,最早要到2018年开始申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶拘顺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舵绵,各位朋友辨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疲。   题目是“坚定信心俊纷,持续推动中国新能源汽车持续发展”江。汽车的电动化是大势所趋拜恭荤,体制优势是推动发展的根本谴,然后就是坚定信心倒。特别这几年新能源汽车发展很快精,产品的成熟度稿匪附、政策的全面性江锯、系统性堪滑黄,老百姓的认可肛,这些是电动车倦线、电动化大势所趋珊啼。大家可以看看让,我们今年2016年差不多是50多万台旱烷,占到全球67%潦。从增长趋势也可以看到狈附,从2011年蔡美、2012年骨、2013年己、2014年男,特别是2014年韩记、2015年陌旗笑,包括不平凡的2016年卞绣乱,虽然有各种曲折恒峭,但还是获得了很高的增长毁攘,大概有50%官,全球占比差不多有60%多琉。   我想讲几个理解和发现骡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈写撩,做的非常彻底散。我们可以翻看一下2016年的数据讼,2016年中国公交大巴匣圣,不包括旅游大巴喀巢,总销量大概在10万台左右缓祟松,但是我们纯电大巴差不多7万台墙递奉,插电式混合动力是1.7万台刀排硕,加起来大概是87%步登铰,占总的销量接近90%困比,这么高的份额插嵌丹,我觉得差不多就在3年左右发生的巧粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沙,到2018年逃扮鹊,我们认为在公交这个领域里面半,燃油车会进入死亡廖。很有趣的是2018年奠,如果你要在欧洲或者在日本居窖陆,欧洲搪零、日本一些主流的燃油大巴的制造商悸奢腹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来投,或者刚刚接近路试鸵虫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尽绷。从这个感知可以看出碾僵,中国背后的推手是什么柑穗,为什么这么快悼,无论从技术擅轻、从市场喝睛、从体制福涧。因此我觉得罚荚,体制的推动是推手雄礁篮,因为公交很容易充电济乓,固定路线猫悍,固定区间块苍丁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的感粳透,大部分属于国有体制措客省,政府有很大的话语权棘椽记,公交的排放巨大沦放颅,一台公交补贴很高搪活蛋,但它排放更高腹吭。一台公交我们算了算平硼,早上5点上路枫浪纺,到晚上差不多10点下路繁丝,一天工作18个小时何肩端,相当于30-35台私家车的排放逻欣蓉。因此录,我们四部委在推动产业政策里面警寞乱,花了巨资在推动这个产业丛踏且,但节能减排的效果是最明显的矢蝗,而且在全球保持领先度也是最突出的翅。   比如像深圳丧蒜唬,2015年钩渡、2016年辽,大概2017年上半年董关叉,就实现1.5万台公交全面的电动化茧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讨呐奢。而且这个产品宿、这个领域我相信还能保持持续的领先诞裁孰,和乘用车辽划涝、商用车比豪,和一般的卡车比承巫匈,我觉得在大巴这个领域里面抚艾继,我们中国无论从技术效档橙、从供应链飞抖僳、从规模铜、从市场地位碌慧蓄,还是很牢靠的竞岔隘。出租车可能是下一个领域缔刮,我们相信在未来3年里面巩题,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勺排砍。   优秀的体制助推绍梢毛,产业快速发展丰。即使2016年不平凡的一年里面范,国家有很多政策库伺,像国务院2月24日政策常务会议钳搐时,政府公共采购配额坍爸那,7月6日马凯在西安有一个专题会吭徘咀,包括到10月18日克强总理国务院常务会虫,原则上不核准传统燃油车绩锯投,加上之前一整套的体系杯垒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赦谰、最系统的政策体系显,包括今天我们的百人会这么一个平台蛔梯妮,在国外是不可思议的习,但是在中国就发生了淋具,我想清泰主任亲自组织攀同古,这种特殊的身份把大家聚集在一起私病,而且今年的规模更大乾矩阔,明年可能还会更大承,这些体制推动中国新能源的高速成长颈澎背。   从税收捎、推广配套蝎滩、长效核查筒慨槽、推广管理等都在推动闯康赡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轻彤,刚才欧阳老师也提了菲,很全面碾,从上游的IC制造柬、正极泥帅龟、负极柬迷黎、电解也隔膜塘、各种资源刚私、配套勺县适,中游的电池必、电控狙冕路、电机驹摊,下游的整车湿牡剖,包括售后服务四澳,全系统的拷、全规模的喘。国外也是迎来了发展的热潮晤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忌邓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讹鞭褥。   坚定信心付,持续推动新能源汽车的健康发展禾谈。其实我们在业内也在把这个脉磷霓,2015年1%是一个拐点苔隶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埂,相当于当年差不多10%的市场份额惹哭,2025要达到20%的份额蓝腐椿,当年要做到差不多400万台汲康季,才能达到目标峨浅辜。因此我觉得豢,2020年10%还是有一些挑战喀睹。我认为到2025年戏,如果电池做到每瓦时1元钱以内女焦,按照同等配置的汽车狙练蹿,成本按照同口径的品牌太势、同口径的配置算嘶是淬,大概比传统车还贵20%-30%汰淘靶,这时候国家财政一旦退出去以后坏臣刑,必须有相应的措施来进行补充纱节。我相信第一寐,购置税的减免饰,一定要延到2025房,甚至于到2030匹,这是一个10%的政策支持谢俄,这点非常非常重要骇傅拣。第二窃,消费税瘦蒋酞,特别是对插电式混合动力车畴烯熟,消费税有2%瓣伎、5%-9%返惋勤,如果在国家财政资金退出以后期吐匙,如果这个要有一个减免的话譬甩,这里加起来差不多接近15%-20%氨喉炊,这样把30%缩小2/3萄,国家政策就扶上马马册、送一程适,才能够让新能源车更健康蛋嘿。   齐心协力腥,2017碎,撸起袖子雄极脊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩疽广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凰昆,万象更新拨猴两,这是中国新能源汽车的春天驾龋咐。从2014年的小荷初露恐录迁,到2015年的急剧拉升梁队彪,再到2016年的高位放量汉胚瞥,可以说经过三年的蓄势蚊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化獭爆。牛市的格局基本确定念玩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标型船,“十三五”碌、“十四五”和“十五五”期间纬棵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%病怒、30%和33%娟朴缴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夹脑,继本世纪初的“黄金十年”之后嘛咯规,下一个风口即将到来帮。   毫无疑问蔽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酸尚效,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钒费,值得关注表擦呈。我们总结了一下这些变化池笨成,有三个方面的特点久达:   一是市场的形态改变了动囤。   从导入期迈向快速成长期呈,刚才欧阳教授称之为成长期冒搭句,我们在前面加了“快速”两个字奠,有待商榷敝禄犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稿扁,成为消费主体付,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捐补乓,新能源汽车从政府的示范运营起步犀峭醛,不断地向私人购车靠拢期,临界点已经到来!有统计表明平苇访,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虚充,预计今年将进一步提升到70%左右坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宛公补,要在竞争中胜出鞘德,就必须以客户为中心趟澄邯,以市场为导向降羔,树匠心率,出精品刑讲。   二是竞争的主体增加了秆码第。   从少数先行者的竞争狗鼻度,演变为全员竞争焊雹佛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杯怜绰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间壤篮,包括这些国际大牌祭虾荤,比如说戴姆勒随裳、大众等等跨国品牌隧,通过合资强化了在中国的业务布局额烹哨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊睛。有统计表明乏,从2015年开始法省,全国新能源整车的投资项目超过30个恃,总金额超过了1000亿元观磺,总产能超过了300万辆捍芦乡。当这些产能陆续释放貉宽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代项。到那个时候史,竞争将回归本源到兜梦,那就是技术唬瓜边、产品和服务换瑞襄。   三是行业政策转向白妊捌。   从扶持补贴过渡到监管引导邪,政策驱动弱化疯损理、创新驱动凸显奢梳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逃朵,产业政策呈现出四大趋势省缺:   第一悸缓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境参彩呵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丹膘,通过准入据绕、销售酣壬、使用环节的标准发布躬,提高行业的门槛犀,净化市场环境;第三附,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敢灯淘,让市场发挥主导作用;第四伯下相,通过电池目录和技术路线图的发布募,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累好,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茨屉败、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兔。   本世纪的前十年宝森硅,可以说汽油车高速增长诺络,成就了中国汽车产业的由小到大瞳。接下来的这十五年靖耪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强广?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吕借,克强总理也讲轿,“发展新能源汽车溃苟锈,是培育新动能莲拜,发展新经济的重要抓手”旧。中国政府凭借新能源汽车壳勉,特别是纯电动汽车宛,引领产业升级掇,谋求弯道超车娜锤歇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎铣。   继高铁眉娩读、特高压和核电之后莱览差,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱阶,这种希望能不能变为现实兜奋双?还需要我们全体汽车人的共同努力冲博。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早愤传,目前已经基本建立起了一定的先发优势染含,把先发优势转化为领先优势酚惕郸,是我们坚持不懈的目标渭环澜。而要成为一个真正的领先者韭碉,只有创新萌抽。创新就是从零到一醒叹奈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甭懒,用全新的方式组合起来诞坟寡,去创造新产品叼桓,去创造新的生产方式和商业模式棠,去开辟新市忱房埂,去整合资源侮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苏,去实现新的价值创造糙。我们将以创新为最核心的驱动力北,全神贯注俊离,聚焦技术秃糯串,聚焦产品对窟,聚焦资源缉校,聚焦市扯闶绫贰;以心无旁鹜的聚焦战略免,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棘你,实现北汽集团领跑的梦想锤哺。   借今天会议的机会纶零,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邯,也就是刚才谈到的四个聚焦称集:   第一穗,聚焦技术涤称。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骸,消除盲点容守。新能源产业最核心的技术就是“三电”肋壤,此外充电和续能技术疤、激光雷达等汽车技术贫先统,以及轻量化的新材料魏,石墨和锂等上游关键资源胃蒙楞,也是我们需要掌握的核心技术和资源俏。这些技术和资源白污梁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惯,我们再难也必须干隋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顿,各司其职烁迷储,对新能源汽车关键技术进行各个击破苟慨。北汽集团将在政府的指导和帮助下具氛湃,在北京的经济开发区歉探娟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潮。它由研发创新中心蛙、全球营销中心方每凶、品牌体验中心苛炊残、联合创新中心等五大部分组成虐酗,将建成从用户研究没刻煽、概念设计写嗓、前瞻技术输、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懦超纲。   第二梁享徊,聚焦产品篱深辣。   产品是企业价值的最终呈现宛,是我们寻求客户认同的物质载体列。高度契合用户需求股檄,被用户接纳计、认同的产品才是有效的产品栖旁拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裙廷,我们的产品在续航里程榔备、成本控制物挨叉、整车品质佰经、产品线的丰富度方面茬陡愤,目前还存在着明显差距呈镭。打造新能源汽车的产品力戈,我们将从以下几个方面努力康百:   一是凝练具惹,集中北汽集团的优势资源鸥查涟,打造若干款明星产品莎匙煤。   二是做好差异化的文章坞,精确地切入特定的细分市场舰煤。   三是做好迭代创新锑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媳娥谦、网联化邪太侍、轻量化技术应用到产品中娘逗,并根据新能源的技术特点居镀涉,开发设计全新的车型平台娜吉。   第三朔汕,聚焦资源武。   21世纪的竞争蹈投对,不再是产品的竞争难硅,也不再是渠道的竞争懊,而是资源整合能力的竞争我舅廖。新能源汽车全产业链更长面、体量大幕涉合,包括整车阿朵、充电基础设施桨、智能网联剩汕赫、无人驾驶以及下游应用在内坚腐抠,整体的市场规模在10万亿元以上寐萄。   然而资源是有限的谦泛螺,优质的资源更为稀缺峨,新能源产业作为朝阳产业融拘,资源的布局与传统车完全不同辖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态配层秋,瞄准核心资源和稀缺资源妨慌绿,提前布局菜绅,将其纳入到我们的生态圈之中骇,北汽集团将围绕着创新链汲紊卯、产业链湍两翠、市场链退锰施、服务链和资本链这五大亩嘉┬妫块挞捣形,通过新兴技术的孵化答狭椽、成长型企业培育安疆、产业并购整合等手段亨葱渐,实现关键核心技术的突破与领先单比汀,打造北汽新能源的杀手锏浪哀节,谋求长远的发展淀,实现对传统汽车产业的更替甲潘权。   第四会僵末,聚焦市场兔具浑。   市场占有率是关系到产品的关注度篡、品牌影响力的重要一环厢抠遂,目前我们在新能源汽车市场的拓展潮柯、品牌传播纫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坊四,可以说暂时走在了行业的前列蚂捣泌。下一阶段健,我们在继续发挥自身优势的同时讨际卞,还要加强对市场的精耕细作肩,对不同市场进行分别覆盖朝墟幂,不断扩大自己的势力范围其哭。对公务市惩佟,我们将根据公务车挨纯、出租车鞍、城市物流枫幂噬、城市租赁表、城市公交等不同领域的特点萄屎,把规律琢磨透沸撮,在品质差异化狭背譬、品类差异化和品牌差异化上做足文章吧缕。对新兴市惩督⒒辍,我们将引入汽车的共享理念卧辱此,做好网约车市场开发盾唯唇,打造国民车凑,切入经济型纯电动汽车市场单叼。同时硼搁档,通过融资租赁等手段肝,对特定客户资源进行开发慨炉。   各位领导统丰、各位专家扔篙锹、各位同仁割,“阳春布德泽其毫,万物生光辉”凌竟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孺,新时代近在咫尺算部,新机遇触手可及兽齿,新梦想指日可期沁钠,让我们以自力更生逆齿图、艰苦创业的进取之心拓告论,以敢于人心守檀,勇攀高峰的凌云之志沪蜗李,撸起袖子屏,真抓实干扭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄鳞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲列娘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扛凄,我认真思考之后登,认为这一说法不无道理苔踩韦。我想可以从两方面来看狙抚洛,一个方面是从全球来看停翁讨,在2016年这一年哼乓,发达国家主要汽车生产国覆,包括大型汽车公司亢船咕,大家对汽车发展的低碳化空呸毕、智能化堑、信息化取得了进一步的共识添饶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中可码誓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碘憋昂,但是说到了要害驶糙迫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期什讳卢,守成者将面临巨大的挑战”充。而从国内来看贿牧台,我从调研中发现斤,很多企业由“试试看”骄换愤,转向了“铁了心地干”患逛,把电动车放到了公司战略的中心地位穿。    刚才李书福老总讲的他的规划猾蛔傅,到2020年发材潍、2025年末失沤,电动车的比例要占那么大沪剐,新能源车占比那么大伦揉刹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矗肠。    另外漏阶保,在这一年当中乏面刮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颓捶齿,一个是企业的研发路径在变化垂,由燃油车的引进偿森、消化孝咀讽、吸收淘,正在转向开放条件下的自主创新煤,各个企业对研发重视的程度犊、研发投入的力度是前所未有的疼哗必。另外拧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列局链猴,这样就给了中国套,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逛年茸。另外缓昧,有一批没有退路途,专注新能源汽车的新兴企业推谜府,他们没有存量的拖累聪烫户,他们的思想更加解放际外村,这些新进入者带来了新思路收、新创意坊吾、新发展路径捍溜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灯继度,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犊挎墩,对我们汽车人来讲会有新的感触略密沙。    新进入者带来的新的发展路径兜含、新的生产组织模式松棱,给整个的产业带来了新的活力蓄闭亢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径到祥滦,我想这个影响是很深远的枷。因此师凛乏,从这个意义上来说晌,经过孕育期的磨合失检,现在已经开始有所收获刹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叉怕。    以2020年为结点蹿垛梧,中国电动车将面临新的发展态势弧柯淋,我归纳了几个观点臂胖哭:    第一羔,进入2016年污摔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刨篮,在消费者购买意愿增强的同时遣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诧。此时捆须,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椭丁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓝福剖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争珊摄偶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纺伸份,随着竞争的加剧凡焦沟,企业间的差距拉大坟,大浪淘沙的过程已经开始抽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陡环。这种现象不仅反映在整车么鸥污,而且已经延伸到电池企业朵、零部件企业以及上下游整个产业链缓酒想。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获行。    第二颗,迎接国内市场国际化竞争成低。可以预计政府购车补贴淡出之时喝贾恐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乐彤,距今只有四五年时间了煤悉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隶圣,国际化竞争来临之时才是真正的考验斜藩。中国的企业必须冷静地看到奔吮搞,产销规模大蓝,并不等于竞争能力强兼暖锭。我们与国外先进水平仍有不小的差距沮,重要的是技术基础薄弱栋、原始创新能力低沤浑驮、核心技术欠缺鹃稗、品牌影响力不足女理幸,这些带有文化色彩的软实力罚,需要持之以恒的积累筷摧碱,“非一日之寒”啥香竣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浩糜墙,提高竞争力的途径勃谱,不是等待企业的扶优扶强人,而是由政府创造好的产业生态杀,使优胜者在竞争中脱颖而出拓稠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淋胁锈,就瞄准了国内国际两个市程尢怠,产品设计淖、生产工艺逗踞、产品质量都以国际水平为准毯蹋轨,我想这些企业他们会相对比较主动懒瘁。    第三喝,向后补贴转型期的政府政策够,在既定政策支持的周期内酱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孤,是政策能否顺利转型的关键曝。政府的购车补贴是一把双刃剑膏朵,当市场竞争格局出现之后徘窖食,政府就要特别注意及膘,不要因政策调整不及时而削弱竞争怯客。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怠混。因此软鳖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上系诺,聚焦技术创新刮浦党,加快补足技术短板熔敲,提升电动车的性价比阂旗龟。相应的谱鼻,评价支持政策效果的窗口矗琼,应该由市场规模扩张式琶,转向竞争力的提升省泄姆。    具体地看购车环节的补贴勤庭虚,应该适时退坡醇差答,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僧、降低成本的能量雹韦,造成优胜劣汰之势动陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发牡价、充电基础设施的建设吧哄却。与此同时岗淬,非补贴性的那些“功能性政策”吵,例如碳排放政策辆、燃油消耗量限值政策当、零排放积分政策谈,以及购车许可嚼、限制行驶之类的政策组合应及时出台隙,使市场产生稳定的预期娟僻屉。 第四痉车,立足后补贴时期窘,打铁还得自身硬碴婚笔。    从十城千辆算起努,各个国家发展电动车的时间差焊,给中国企业留出了大约十年的孵化期少如辉,这是难能可贵的沉淬寝。2020年藩热仁,作为中国电动车的一个标志性年份聊剐,将迎来后补贴时期静毕。可以预计曹揭陛,那个时候直接购车补贴将淡出村吩僧,但功能性支持政策还将保持咆既。在这种情况下欢膜烧,电动车能否与燃油车抗衡氮疼农、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势短,将取决于这几年的行动烫甩。    我国电动车是在较高起点上起步的筹苟浇,总体经济技术实力已经今非昔比人,如果把握得当刺师,以电动车为契机阑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茬撂慕,企业应充分利用政策支持的周期词梨萍,下大工夫做好三件事坡检富:    第一颁,人无远虑毁鸥睡,必有近忧歇率册,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摊,并加紧部署与实施沽。    第二桂浪捣,持续壮大研发能力昧匙,掌握核心技术攻泻茶,攻下“不经济皋券哦、不放心鳞、不方便”一块短板居陶售,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞧。 第三堪鞍,以产品的品质雹速、品味打造优秀自主品牌抬瑟筋,赢得市场的信赖死漏昆。    第四剧饰匿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兰脊齿,就是在这个期间鬼,一定要想办法在自主品牌上下工夫肯。我们的品牌实际上在燃油车上晃拌使,很多企业下了很大的力量板捎,但是应该说效果是有限的谴码。而在电动车来说是个新的机会滇弘,所以在这方面应该下更大的工夫故胺,通过产品的质量毖故,通过产品的品味打造自己的品牌吾涎埃。    第五绅,要系统规划彼劳,及早部署“电动车+互联网”拓形梦。今天的电动车之热吉授,并非由于传统能源的枯竭怪妈,而是因为它有很强大的正外部性到冬。电动车的低碳化奠硕跑、信息化赎塑旧、智能化的潜在社会效益只有与新能源佩篡马、智能交通扩蛋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陈须。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能末。随着这些方面的成熟百舷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溜。信息化朵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派,这里有太多的文章可做铃蠢。目前辅助驾驶偶邻驴、无人驾驶已经走在前面册叙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妓、智能交通此、智慧城市以及5G通信协同发展芭四、统一规划擞秃奉、开展顶层设计鞘稼、超前部署冒路耪、抓紧启动潍党,引导企业的技术开发和基础设施建设斥俊,推进“电动车+互联网+交通”校套,把阶段性技术成果用于提高交通效率骑、降低物流成本惰卵、保证交通安全浇差,使其产生经济和社会效益财妊嫂。    电动车发展的大势已经不可逆转坦,向前看熊十楔,挑战与机遇并存涧。如果把握得当文,机遇大于挑战!    我就说到这里诵吧哎,谢谢大家!    (根据发言整理孩放,未经本人审阅撂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃汗穷:李芳" "  全国政协副主席顶巧诞、中国科学技术协会主席泰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来现刃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亲,以下为万钢演讲ppt亮点实录径寂浑:    尊敬的清泰同志瘁、冠华部长久、苗圩部长览俊梢、解主任娜恐石,各位来自汽车界的中外朋友们淖斡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计黑孺怯。上午抽点时间看了一下展览痢害纠,给我印象相当深愧,有一个很深的感觉旗昧,这十几年来中国的电动汽车持续发展颠桐魏,走上了一条创新的道路夯海,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喘胳。今天这个会议的主题很好醚夏,就是要持续地提升我们的技术能力句畴,抓住创新新局面萍擞怠。我想就我们未来促发展枚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裸窘奸,谈一点我个人的看法暇辩。从四个方面酥端豆:    第一栖范,谈一谈我们这些年来齐心协力绷别舱,新能源汽车所取得的新进展漓锹,尤其是2016年的进展特别明确填绕蹿。    第二李京,回归深入基础研究悼汉,提升新能源汽车的质量和效益瘦。    第三侠炮仿,新的发展趋势丰颂拉、新的发展方向矮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杰,随着人工智能的不断深入痘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚂科朵。    第四凑许份,我们怎么样更好的凝心聚力菱骏,合力推动新能源汽车的创新发展快募咳,谈几点看法说讨。    刚刚得到新的数据揩巨伞,有的来自中汽协会棱蹈宫、有的来自中国汽研中心穗,数据告诉我们哪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆救镜蓄,占新车销售比例的1.8%菜,中国的保有量达到了100万辆丘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虎挫聊,这里讲的是公共用的充电桩缎妓贪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畴。    我们的关键技术取得了显著的进步围咀诉。今天上午我在零部件电机弊搜筷、电池皋杏鳞、电控这块花了好多时间屋奸,仔细地了解了一下情况守庇垦,确实和我们了解到的数字很相近笺。动力电池的关键材料发展进程加快沥戚、性能指标稳步提升翻奶、成本明显降低汲晶,从动力电池的单体懊婪、电池包悼渐塘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢匪耪。一个指标性就是戈,三元正极材料能量动力型的电池才舜了,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肖、有些争议掀,好多同志说烦激,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标系掳,现在看趋势已经很明显舞。我们特别强调的集,奶锾ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤钒,动力电池系统的价格涸湿,这个价格现在也是保密廓枪痛,但是总的说起来明显下降菠闭,总的达到了2.5元/瓦时以下绷。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜,世界上生产规模固,特别是在新型电动汽车的动力电池勘,规模得到了很好的发展独寂。    驱动电机技术也取得了新的突破武损恒。特别是共性基础技术进一步突破铣,导磁硅钢牟、稀土永磁材料罐、绝缘体材料苗测赫、位置传感器饯歧,芯片的集成设计和电力电子系统受,取得了新的进展填倦。我也了解到魔具境,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戈踢雷。因此嫌芹罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤快,电池峰值效率达到了97%兽寂,高效区达到了80%敛。特别一些新的设计福拉粉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用癌镭邯,比如说我们都知道缴抵,对于0—100公里的加速刃纲,对于电动机说起来疲苛黄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疆宠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑,就是高速公路上超车的时候憾,超过它这个临界点以后涕森,这也是一个安全因素犁。现在我们很多企业从两个方面仁燎蹬,一个方面让崩攘,用双电机的技术来弥补后面这个不足扦冉,第二个己淋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展落。    今年汽车界有一个新闻欣侈,第一个互联网汽车走上了市衬饫纸巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枪夏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呈吼寇,据说现在上汽的同志告诉我缝挛,每个月销售2万辆吮猩腐,产能有点跟不上了剂,效果很好互氢署,上市不到半年累计就超过了9万辆珐,成为荣威一个最大的销售热点坏挠。在互联网大会期间墓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬,搭载着北汽欧、奇瑞偷碧、比亚迪轿车都亮相睡俯,首次开放了道路茧肠徘,18辆车300多位嘉宾在试驶古,当然评价各有不同擦忻掠,期望值也有待提升忍叮,但是勇敢的走出了第一步嗽么侗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赐订芦,做出自己的探索都。    我特别感到高兴的是免,2014年我们就曾经提出电动化恢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点华,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泰骄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醛模谈,从汽车到基础设施椽,一直到停车场辅窖、充电站项爬户,包括各方面财税的支持确氨劫,一系列的政策寡。国家层面隙戒宫,从购置谷盗碳、补贴举申撩、税费减免攫侧、研发支持丘陛、生产准入摆裙疗、业态创新改憨将、基础设施妥,特别是标准规范方面陛,都出台了一系列重大的政策措施壳沥赊,现在看起来落实的进度还是比较好的伟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墩登譬,这是一个开门的讨论昏赌揩,许多外资企业都积极参与当中甭,对电动汽车发展谭、新能源汽车发展拱骨沛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面快贫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苍。也是由于刚刚推出来零哦,我觉得很好夕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篓丸虐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捣,使政策更具有落实性骄舌。    这里向大家报告一下墨处染,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坤饥视。新能源汽车作为一个试点的重点专项们景冒,实现了从基础科学到系统集成掏、共性技术集成别、示范全链条的部署戎遣,特别是在基础研究方面妻蓝,加强了对基础科学问题的研究稳。因为现在产业发展到一定程度的时候陌龋迪,要提质龚、要增效墩,还必须要静下心来促、回过头来从基础科学问题上下手芜,不断的进行优化繁室、改善犁,才能获得发展钉抬恃。特别是这次的重点研发专项磐,对于电动汽车智能化和网联化的技术扔懒,也设立了专门的课题港,实际也是我们当时电机客匈、电池惩信函、电控的“三电”之一凳,也随着时间的进展不断的转向新的重点肝酗诫。所以煌渡举,整个“十三五”期间的专项规划膊癸巍,将对六个创新链条悄弛,就是全链条一体化的部署被胜,38个重点研发任务兰填,政府加大了投入喇链咖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舵上辈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿结,首次突破15000亿奇赎盟,更值得高兴的是等图河,企业在这里边投入比例得到增强榷奈,达到了78%以上剑哗衬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溶、加剧扣除政策有直接关系俗饭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搁膘槽,看起来企业投入的效率还是很高的刻挠厕。    去年我用过这张图(ppt)僧磊佬,这次还用这张图财颅幢,对它进行了更新刑窃。由于时间关系掏沃,统计是1-11月底桅傅邦,11月底中国产销量是402000辆爽随俄,如果这样算的话侵副雄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刀监,中国占了40万辆苇曝哨,就是占了50%蝗信蹄。到2016年底锚倍家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疲我,中国占了其中的100万辆俗牵貉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乔久,也说明了我们国家对于节能减碳馅铅、应对气候变化作出了新的贡献努峭。我们虽然应对气候变化调门并不高免,但是我们扎扎实实在做每一步潍烫讣,现在无论是风柬桶侨、光咖、水虽壳、输变电伞呢嫡,无论在技术先进荣、装机容量赶步底、发电量都走在了世界的前列继武稻,这也是我们作为一个还在发展中的国家佳硷钝,为新的发展付、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献避。    世界发展的趋势也是一致的庙,低碳乡宽、电动板谷榷、智能化成为各国共同的选择场翱。美国顾、欧洲琴奇、日本很贫欠,包括汽车企业福特股须赊、丰田夏、大众都推出了它们发展的战略寺睡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划司叉,比如说大众推出了它的“2025战略”臼佬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞骑,销量争取达到300万辆簇捐,自动驾驶要覆盖赫,在2021年提出全自动驾驶返,电池也要进入大规模的投入博爬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辞及,零排放刻桓、互联墙边、自动驾驶汽车酿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力噬蒙、氢燃料汽车鹊季涛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叛倾典、沟通存女,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侵、增程式的混合动力汽车拜危,因为他这里有基础建设的问题被禽饭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顺,就可以有电的情况充电肃、没电的情况加氢峡亲虑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乔暗,同时又实现了真正的零排放翰衡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悍,上次试驾可能还是8年以前坊,我觉得汽车的进展袖呵,无论动力性凹号劲、环境友好性孺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麻,据说已经进入了市场蚀是。包括通用也宣布了在2020年以前衡,在中国推出9款新能源汽车亩速。我这里想说的是林腑韭,中国的市场也是世界的市辰摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褪搐恍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展室、参与竞争翅挪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业时,就需要我们来推动整个的发展饶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺波委线。 第二碎,谈一谈我们对于深入基醇Α,着力解决一些新问题的看法攫渐。    对于电动汽车患滇崩,大家首谈就是续驶里程洽灸耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沃券,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杠毁搭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车休,一个明显的标志朔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍谓携,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的前。如果说单程的提高电池的载量傻,当然加入电池的载量车子可能要增强困兔,车身的增强就又增加了重量充八,直接影响就是增加了它的电脑竿澈吹。我们也看到一些装载高容量电池的耿蔚,虽然续驶里程延长了脾棋拖,但是百公里电耗就明显的增加了蛇。因此檀骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填轮了、合理的规划暑脐习。首先巧,车辆运行的范畴蝗宠鹿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位施勿,尤其是现在迪剖萎,我们应对大气污染布瓣肝,主要还是大城市集中凳佩褥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑花。但是从技术发展上说起来封拎辽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度上劫蔷、功率密度和整车的轻量化龄赐垢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荒,这当然是市场的期望建晶络,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扯沟蛋。    最近新材料研究发展很快彭湘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用副。有的朋友跟我说驴,我们现在用的是石墨烯电池便,其实说用了石墨烯是对的迁,但是用石墨烯全部来做电池醒迟,似乎从科学意义上不太准确抛。石墨烯材料肠挥淖,包括碳纳米管辑坛啪,都有它优异的电和热的传导性能静傲窃,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑞淖,可以有效的降低内阻架显,提升放电的效率韶旱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奶泰介,还有助于减少介质之间的电位呐教淖,来减轻电池界面的腐蚀性宏。从这个角度上看疏局,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僳泊懦,当然由于动力电池负极密度提高了徊玻林,对正极材料也可以进一步的优化廉繁,在安全的前提下顶券爱,所以也可以显著提高它的能量密度毕揣拳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罢,就是说能量密度提高了篙,同样的电池包里面可能有更高的载电量前雷磷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚遍掇。所以在增加单电池和电池亩肝绿剩块功率和能量密度的时候汰,还要加强对于电池包热交换距离的研究拨帆,来优化提升电池包整体系统的技术烽毖秦,它也是一个相互关联的关系北浅。    随着电动汽车的发展碗惜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椿冒。比如说电池包往往布置在底部稀秃喊,夏天路面的热辐射还是比较强的武,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅,从结构上来实现电池包的冷却弄斑,因为我们现在冷却剂就是这样的圭崎络,要把它放在迎风处剃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹬陵谐,电池包也应该考虑到这个回茧孙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坤凯。结合冬季放电的特征拐祥,我们还应该研究犯跋会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歪俩,使它保持在合理的范畴之内乌炊,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾镁沏、容量比较低的问题多该兜。总之说起来窝风芹,我这只不过是一个例子碱茧栓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酞、关键寺田、整体的技术统一的来规划和部署遍居镭。    上次百人会上我特别提出讹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醛递,带动汽车制造的转型升级廉烦受。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琴,给我留下一个很深刻的印象匡,我和苗圩同志都搞汽车的就拿,过去我们焊一个车身500多块钢板糜,用2000—3000个焊点接在一起犀全,加工线上全部实现了机器人培。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旱,一共就45个部件相康狗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹤,几个机器人协同操作白反纳。板件和板件之间没有焊接娟籍得,就是直接的黏接忙,加热黏接逗,远远看去就像搭小孩玩具似的沸屠,几个东西装起来吠虱笛。更使我感到比较吃惊的期,现在碳纤维的车身辫,已经不需要在现场涂装了爆焚,有点像我们当年装修房子糠肠奔,先装地板再油漆哀歪孰,现在用的全是油漆地板识铂鹃。现在汽车安装上确实有进步存芜,所以我也很有感触汐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憾盖狭,需要轻量化材料的技术戌,需要轻量化的设计疗锤戮,需要轻量化的工艺染唯,也需要轻量化的流程斑。特别是现在的汽车产业将,包括内饰座椅使用的材料猫,也尽可能的采用可回收福枪起、可再使用的材料雹福锋,这方面的技术也在不断的提高猫,这个应该成为我们新能源汽车发展财,不光在车辆技术拜、而且制造技术流程方面全方位的提升筋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甸,今天我很高兴劫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捣虽潜,更多的看到了我们一些酪孰关,像燃料电池大客车的发展酒蝎了。很多企业大家如果去看的话良,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池色得,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沦仇戎,比如说碳子菠瞳、交换膜是、双极板拒强,以及它的特性基础研究的进步密切相关饭端。实际证明缺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棋,也具有自己的发展环境的优势锌实握。我们要借助这个优势来推动我们的发展抗诺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗅,我们是不是可以考虑绞挺,尤其是在燃料电池研发的初期瓤抠炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用链弄谁,这样可以有电的时候就充电穷垫、有气的时候就充气蔽款,按照它的发展各取所需角痹。实际从技术进步上筋,技术发展的本身俯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狄师,对于延长它的寿命并玻,对于减少它的燃料消耗咕桶,是很有帮助的碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用董掣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜俱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菜限垒。当然它们也在考虑簇,我们怎么样能够更加适合中国的特点坎铜差。我们还不能忘记中国还有一个优势钳画,我们在电动汽车走向市场的前期警,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腊袜岛,先在公共应用撅、出租应用上去使用熊币侯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纹刺,必然有一些城市就可以走在前面剃既,又可以来推动健康合适和快速的发展肮。中国“11?11”又是一个新纪录古煞赎,信息产业括、网购变成了整个市场销售的主流吻,我们看了看县,2016年快递业高速发展类救,中国快递业总量超过300亿件欢船,平均每天8200万件包裹走在路上翁泛诚,用于业发展小型物流车清洁坤倾必、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉馅壬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啃丸,有了高端引领就有了有序的发展唤酸,放弃了高端引领就会低端充斥遍梳,所以从这个角度上璃隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色号,争取使我们的汽车产业走上高端引领断、创新发展的道路上拘。    在燃料电池汽车发展的过程当中敝颧,深入开展了国际合作孪饥髓。我们积极的参与了国际合作橡,开展氢燃料电池领域的技术合作殴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗凑常,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裂冗恼,组织国内的企业赦,开展深入的技术合作钦翔倍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轰俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链废、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拌该痕,在中国发起但并不局限于中国辜冷,积极组织管理以及运行机制剁臼朴,要按照国际组织来筹备枚嗽豆、搭建赦馅蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尘辖响,因为燃料电池实际用处很多埃寂,比如在通信基站诧的城、备用应急电源挝泉,随着我们移动通讯不断的扩大托伦钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陈、包括更新膛垫炕,都值得我们重视妒靡轮,包括医院的应急电池郝、安全防卫芳雌及,包括我们最近在研究深海运载缸,也完全可以使用氢燃料电池会涤诗,燃料不是电池目季诬,实际是一个发电机赐槐对,而这个发电机可以用在各个地方堡碳,最重要还是零排放的清洁能源丹拳护,效率高酷,能源密度也高泼。 第三兢鹤钎,深思熟虑柏,把握好智能化的新机遇蓟舜。    近几年来杰扭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柑。比如美国扫,白宫推出了人工智能的新战略忱奈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袜,包括日本的创新战略规划救搅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骗,这个时间恶补了一下人工智能的技术婪。中国工程院最近技术指出拓,人工智能即将进入新的阶段涂,人工智能发展有四草、五十年代了蔑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展塘。但是当我们信息化日益普及臼,移动互联网歇儒锭、大数据揣卉炭、云平台的发展千,信息环境譬森第、数据基础擞、目标理念翅、市场需求都在发生不断的变化檄舅晴,将推动人工智能新发展彻世,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纪版。因此劝屯,发展人工智能也有利于改善人民生活蔼、提高经济发展的水平赣沁第、增强社会治理的能力驮宫车、维护国家的社会安全娜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图另喜,但从各国的共同概念和我们的研究碾陇现,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素守播毛。第一鲍,要降低交通事故和伤亡人数氛。美国的报告提出来胁孙,美国每年有35000多人死于交通事故版灵贯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侗扁。第二架,要应用低碳黄、零排放霉金人、环境友好的运行环境四俩。第三巨,便捷衅,要降低驾驶强度识挟甲,提高交通的效率篡。第四吮,要推动共享肚盛,提高车辆的利用率懦朝。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓜诫庙,包括交通的拥堵绢脯,都降低了汽车使用的效率叉到蔷,所以从这个角度说起来莱汤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的加梆迁。还有幕芜唤,牵扯到公平出行棋搐庆,随着老龄化社会的进入改,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纽亢线。    关于自动驾驶汽车研发进程射钙,好几个报告貉娃滑,有的人说无人驾驶惺幢鸿,有的人说自动驾驶妊,有的人说智能网联汽车保摧尽,都提出了汽车发展的里程碑柑,我觉得无论叫什么汽车脊餐,都是说了这么五个阶段何费坝,辅助自动驾驶蔡獭狼、部分自动驾驶篱揣话、有权限的自动驾驶惟绊梗、高度完全的自动驾驶阶段汞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点首,比如说在辅助自动驾驶方面惮奴庞,怎么样能使汽车感知周边慑篓侧,科学决策辉斡,及时反应褥策。比如怎么让汽车能够与互联网连上圃常,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辰汹、网羔单坝、路的联动嘿赦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系深崩琶,就是人涟坷校、车阿、网陌、路的一体化镣醛。    辅助自动驾驶慧,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妙尺雾,有雷达块酒,包括现在有毫米波雷达唬,摄像头郡炉瓜,对外通信系统霖释,包括定位臀澈。与之相应的断卞奋,刹车核、油门片节、电子稳定系统币橡寡、电助力转向等这些峦,实际在关键体系上规肛,传感系统豌、操作系统溪聪蕊、中间和决策系统的研发钳擅,其实这件事也不是现在的新形势票吨,早就在80年代的时候凳箱,80年代后期就研发了防抱死系统屉炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僚,包括防启动时间的空转烧躺痉,后来又有了电子稳定系统翔纳道,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顿臼闺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荆扫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示标菲,有了它以后粪钩膘,在90年代的时候味,我在德国工作的时候济为令,车里边就已经有了尾随自驾写燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闯门垒,不用担心及。最近我看到了我们国家的好多汽车刮岁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漏刃洗,一旦接触太近都会自动加一下速迹创。包括我去年去参观长安第,他们也给我展示了自动泊车系统横洪聘,实际自动泊车系统我们在德国工作蛊坷,90年代后期时候就有这样的设想半素,2010年我到德国去访问的时候放扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型全。实际很重要的意义壤脱娩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幂导,也得到了发展肮轨善。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褐蔼辜。    下一步就是智能网联板。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碎叙、看到自己看不到的东西婆,90年代初期的时候堆,堵车情况有数字广播董兔恍,数字广播就和我们一般的广播不一样房便僻,随时可以呼叫堵车的情况良赶。后来有了数字地图和卫星导航搭期博,就形成了第一代导航系统邵,第一代导航系统并不知道路况的变化荆挪剑,只知道路径的设计枪。然后就出来了联网的导航墨矾瞪,这也是这几年我们都经历过的事茶。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕恢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张促烯填,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起统孩钝,这样坐在车里的人瞬登碳,通过导航普柔篮、通过云平台就可以获得各种各样的信息苛形欺,比如说动态的导航其挂、比如说加油充电站拔茧持、维修以及各种信息的进入届,使汽车的视野得到更大的扩展恍。但是真正要做到智能的网联汽车殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袍剔小,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来概房庐,这就需要我们把各种信息交汇在一起磺,来实现智能的决策控制搭庞。这件事情说起来好像很容易蒲,实际也有很大挑战瓢武。现在我们一个汽车里边有两似蓬承、三套信息系统隆团嘛,有车载的信息系统势祈涸,还有驱动系统的信息系统菇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茎慑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒂尖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇,就是快到地方要进行减速插蜂脑,但是如果你让它自动驾驶的时候叙胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断剃,让它调整好姿态靖奇、减低速度绒,进入转弯以后在弯道里边再加速妨寝谷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卿堑,这种例子比比皆是篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乔。因为我们电动汽车从电机效、电池办项、电控开始麓,电控第一代做的第一件事堡忌,就是通透的动力驱动系统的网络伯,就是第一代的CANBUS系统娇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敬递,从这个角度上说起来矫该继,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵。    当我们实现了这些以后坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吕瘫购。这是我们常见的北京交通的一种情况靛百叙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惧廉,去识别各种各样的高通盘,做得到逗,但是不保险伯,这样可能我们就要有这些信号的发射器竟揭老,让汽车能够知道这些情况芭卿。如果再想使它往上走构悔,能够实现部分的自动驾驶衔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秋侈恋,比如说晚上的雨雪路弛隶那,比如大雾弥漫的时候彭失,比如尽管天气很好淖歌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰不巳,这些情况都需要我们去应对憋享储,其实道路上也应该有它智能化的装置潜钢,就是说有自动的能见度感应器黄,应该有道路结冰的感应器硷琳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脸,安全是所有发展的主流悔合捂,而不是时髦矢梆滦。我们在做任何工作的时候谩显,必须考虑人是坐在车里最宝贵陌、最要尊敬的东西裳呜垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伎、人的便捷嚎奶师、环境的友好和共享鲁狸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浩,来推动我们的发展本磋溶。    因此痕的悉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娇、四次交流厘插,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霸亮,这个架构的着力点应该在车载的平台梧速、在网联信息景、在智慧交通的发展峦,我们要重点发展的是车辆的关键技术拖、环境感知截鸵、智能决策桔渴、执行控制搐寇,我们要对信息的关键技术概,V2X通信谭,甚至于将来车对车的通信系统氢贯词、云平台晃哎、大数据稼俩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淑,这里也有很多不同的东西弯汾。我们还要对基础的关键技术凡,高精度的地图头许、动态路况信息啥蒂、综合决策和操作系统肥炒。只有这样建,把人氰爆、车横、网蓝夯、路同步的推进挡秆棵,才能够迅速的发展突,否则又会碰到先有车茨砍兢、缺充电桩的情况杏勉,所以需要我们今后的发展当中更多阀磐掀。与此相关的技术匣,检测系统世敝逝,还有一些法律法规体系公傻,一些基础设施的建设盖,可能还需要更多的发展锑。 我们必须要精心规划隆、协同创新良镁犁,来研发自动驾驶的新技术猾。    一纳境苫,安全垛、绿色巷化、便捷谜境、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抵恼焊。    二部稀佳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉当,多领域技术的融合户,产学研各方面的合作惮跋,要着力推进协同创新形,这里边由于它是一个企业的热点玻崔惹,所以企业要成为技术创新的主体龄。    三活莲,企业为什么要成为创新的主体蟹素?我看了很多规划良漓,从现在一直到2025年誓、2030年娘冻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就点勃,但是可以实现沿途下蛋松,从过去当中惫协恰,无论是防抱死系统片绘襄、电子稳定棚、测距警示抗曙俯、避障反应递佰嘘、自动泊车都是发展的热点脯贾氓,每个技术都带来了商业回报辱浪,包括我们在信息系统妥悉,包括这次互联网的技术灸,上汽互联网的实践绢嚏另,也看到了我们教囱荆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啸廉天,只有以企业为主体涩献深,不断有新技术发展俄头菇,使它在使用当中获得使用墙,就能够推动它的可持续发展啪宿钦,所以它不是一蹴而就的事钝,是我们长期坚持的一个任务搔稍输。    四壬屏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吭妒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弟即、精心规划溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辰查。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丸顿廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰斯伴,也应该放多这个测试区里面去放泼胆,使它在真实情况下运行莆,才能得到一个健康和全面的发展习珐。    最后我想说繁割淖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锭突。其实我们用了十几年的时间实现电动化邦寝,推动了产业的转型受材沫,随着信息产业的发展娩扔,网联催生了新的业态芍菱虫,产生了新的服务业巢。轻量化带动的不是简单材料的替换礁前,实际是对汽车产业的一种升级谐、一种转型憨,同时奖常粟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寞钾,充电网服务体系的建设率宠态,可能带来何止几万亿的新的增长点昂屠。我回忆急纫块,在经济工作会议上总理说过一段话盛殿粹,“实施创新驱动战略的发展聪镣瞬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乓灿拐,也要注重用新技术淬、新业态来全面提升和改造传统产业卤话沁,带动产业的转型升级礁房。”    作为结束语我想说等侍,回归一下新能源汽车取得的新进展词,下一步还是要全面落实政策郝蜕铂、着力开拓市场蹲卫短、建设基础设施床劫、创新商业模式酚牵,把握好发展的先机栖咎。我们要针对市场的新需求郸,深入基础研究档肝赔,攻克关键技术阑,完善系统能力缆戮村,着力提高产品的质量和效益牢峡促。要把握好汽车智能化发展的新机遇氖袭海,要系统的研究梆量频,精心的规划寐耐,要鼓励协同创新企业主体晚飞,大胆的尝试宠狭戌,来攀登自动驾驶技术的新高峰媚嘿,要凝心聚力瓤,发动优势唬,动员各方力量趣勉段,完善政策措施怠闪,营造更好的发展环境静系。    谢谢大家!    (根据发言整理乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺享:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捅: 陈理事长芍赔,各位领导娶、各位朋友蛙广、各位专家扛徽祷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法对钮。我今天的题目是四网融合定,什么是四网彼?交通网铺窗、能源网犀昆、信息网匿、人文网峦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕窟,电动汽车是一个能源的载体赌汝,又是信息的载体讼丛,然后可以作为人文的载体耙瓤。四网怎么融合篇?怎么发挥电动汽车的附加值肃缮腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系螺,能源跟信息到底有没有内在联系臣,我提出一个储能熵理论供大家思考缝。    我思考创新的要素泼搂录,要创新首先要解放思想旁。解放思想要学习《易经》的精神北,又要学习西方文艺复兴的精神必翻敲。《易经》是一个太极惮讣屎,太极里一半是黑刑靶怒、一半是白荆,但不是直线娶,是弯曲的们吮讽,黑可以变成白淌,白可以变成黑盆剧,黑中有白铰,白中有黑敞,跟它对应的黑就是黑孝劫吼、白就是白谎币乘。《易经》是变化噬,有时上荚、有时下舱抵,上时不要骄傲自满鳞罢,下时不要灰心级馈,是客观规律枯,都是周期性的隙妥,我们在调整撵,要注意平衡动力统一祟咀那。    整体都是这样捎叼,全局都是这样杆,今天讲跨界誓,要学习西方的思想就是文艺复兴侯输。文艺复兴的功劳不是在文化鹊顷毕、艺术等等穗丝胎,文艺复兴是解放思想溯俯巩。哈佛大学的校训追求真理呈帕双。要把自然界的规律找出来解放思想秋襄辜,自然规律造福全人类间。伽利略天,罗马教皇威胁他丰四狭,他不怕纳卯抨,他说地球起源被上了铁塔物。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侯识,被叫之违反教义酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弊,第一个米开朗基罗何画吕,他雕出一个裸体的美男子从,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辆陌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哄浪惫,里面很不容易哪峡,从意大利借了很多达芬奇的作品鸡甭檬。达芬奇不仅仅是一个艺术家弧,也是工程师;看他作品虚棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祥,第一个从事解剖学面傅峡。    解放思想考虑全局的问题芹颅。文艺复兴第一要全局思维蠕炼,第二要有天人合一的思维顺,第三是环形思维谁贪。要考虑全局思维淮尉,今天做电动车目标是什么径篓驮?有什么经济效益瓦删、环保效益灯欺慨、能源效益干敲、民生效益矗壕蹬,总体总目标要搞清楚搪险,一定要有全局的观念撤。特别搞智能汽车全局性更大烽。另外要环形思维偏臣,要反馈秀。然后是循环利用的思维星实黑。    创新墨刨,我把创新的要素跟大家分享一下毯。首先理念是创新之魂哩末。理念有很好的氛围线仇忍,有了理念才有创意帝斤,创意是创新之源腥梆搐。还有人才苦腾,人才是创新之本沁懂。怎么能有理念旱?要有很好的氛围粳肪,总结第一方面是合作精神旁具,开放慨驰、合作骏淌屡、包容碧蔷,双轮驱动凰锤、增值驱动店咳省、市场驱动俺,通过市场的倒逼拉瞥考。然后要有完善的知识产权保护迫桥钝,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓄浩。今天创新制高点是跨界融合陈导。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磊香连。“一带一路”我认为是跨界融合钱抢,一带一路是西方的伊斯兰文明凹,还有它把科技闺鬼测、技术持握袒、经济康炔死、贸易连在一起团缆阂,所以我们要发扬一带一路的精神脐钡。我是福建人也是漳州人静俯,一带一路开始的是滞保和下西洋焚慈。我们要跨界融合缴。    我接着讲智能汽车县苔。智能汽车首先要有解放思想水剿辑、全局思想考虑问题宿潮兄。三个C苏,第一个要连接起来惭杭练,第二个连接是要协调要合作册苟,1+1>2惫,那就是《易经》的精神迷鹊。第三个将本,今天的连接是移动的连接铃遁歧,还有MOBILE跨沛,MAN TO MAN卵死、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熔。    今天电动汽车很重要的一个李,大家买得起用得可靠晌粉。智能化以后驼,因为有各种各样的基础设施和商业模式迟,我不展开了弥。    从电动汽车变成一个智能的汽车圈删圣,从智能的汽车再变成一个智能的交通汗,从智能的交通再变成智慧型城市时恫色。我们附加值可以产生很多阜姬。根据《易经》价值精神领颈,通过交通网俺、能源网馁伦苟、信息网颇谋、人文网可以产生无穷的价值机会邓歧。利用交通资源的全时空动态感知屁劲般,交通工具的全过程运行管制抖,无处不在互联躬、感知瞧蹲破、管控和服务奔搅卯。    怎么布局匆亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车暖改,如何布局智能网联汽车技术骂?我认为净壬踏,不但对中国嘉乔旗,对全世界都做出更多的贡献儒胆号,第一是制定网联汽车法规标准鬼、智能技术农兢、环境播曙砍、HMI技术宠、空置执行技术屁速础、智能网联的实验达淖、网络和信息的安全础。    怎么做到网络和信息的安全盒奶?这是一般的云匹汲靖,怎么把一般的云变成安全的私人的云础掂?有很好的结构矫,处理器愁孪、传感器拳藐南,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庐花。第一是收集材料咖杰,就地处理欠割。第二是从收集材料到云之间要慢尽,一个是单点控制仿,能量控制或者功率控制城倒。一个是多点控制伞,能量控制或者功率控制缅鼻,这是全局性的乘。要及时处理馅娘,要经常互相认证拦笛春,变成安全的云颅炽。    跟大家分享一下我做的一些工作挞。怎么从理论上去证明这个是可持续的福魏?我一直在思考所有的工业革命勿,基本就是能源更新混高蕊。第一次工业革命盗捶,瓦特发明蒸汽机碍关并,电话沪扭。第二次工业革命趴,美国抢占先机剔修,电气化诉性,主要能源专项与信息建设白息。现在第三次工业革命来了刚通扮,中国能不能抢占先机狠芥?我们要做新能源互,信息大数据时代吾痘感,我们百人会能不能更好地发挥作用烙?今天早上的研究会很好部辖腾,我建议做一个尝试的机构湍毕,每年召开百人会国际研究会议妥惊,形成品牌建剧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哼瞄?我提出储能熵的概念冒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笆。一个系统里面假如是孤立的涎料、系统是不可持续的伪犯,一个是做功掳狡、一个是废料是不可持续省港。如果是物理系统连道雹,分析储能熵跨令卑,熵代表可以再利用雌。总的来说蛊呛,一个系统熵不能增加磕,熵要减少尾,熵减少系统可持续驼脓。熵是储能熵庐,熵是不用的熵痊,下一次可以用诡谐习。总的来说熵是在减少处乌。    包括中国的历史澈涧沉,中国封闭的时候中国就不可持续躲宽蛋,中国开放中国就可持续伤。近亲繁殖以后熵增加不可持续截景。系统要做可持续性色醋,系统熵要减少摆,你的收入不能是单一的吴冻讣、不能是孤立的系统兄论蒲。因为一部分是做功董薯弟,一部分是废料拍,从废料里拿出来锣,通过证明熵减少垄。从废料里面可以再循环辑咐鳖,那么你的系统就可以持续了形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垢冀,后续需要时再利用的能量的熵驮辉沟,通过储能熵概念的引入蛔揽腹,希望用来解释可持续系统的演化过程诽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疙良。    综上所述当熄蚀,不管系统是生物的或人工组成疗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ァ,而这些系统工程特点是辫孔惹,即使在系统研究过程中叫蔷,一个熵有增加的过程讥欧,总体在系统不断迭代发展的过程中识,系统将进入熵减的状态夏,因为系统具有自己生成复熵的能力黄邯,从而保证了系统的可持续性刨辽。    应用在电动汽车拘体,这个是分布式的发电挞,这个是分布式的负荷题。电动汽车就是分布式的负荷纲斥,还有分布式储能凉,电动汽车有储能须桐、有电池权。电池可以双向的寸被苹,分布式地发电萎扔、分布式地负荷恫缚貌,在分布式的储能酪弛,这三个系统可以持续闯,这是我要证明出来的青鼓。我证明只要你的熵是减少的小购酒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望行慑豆。    感知钢蔫、认知豌刀、行动稀遍市,不断可以纠正人的行为伐,比真正的司机还要好劫。    最后撅暖薯,希望我们以后的交通系统是舒适的篱芬、生态的艇饯、方便的和安全的毋匈晒。要做到这一点碉碴,什么是成功遂迸?因为里面的成功是3个S桅,SUCCESS挖毯公,在S色、E里面画一条线都是欧元跟美元匪挤,今天是国际合作咖精,虽然人民币还不是身据昏,是一篮子化的剐法,人民币准备好了啡些。ESY就是人民币溃。    要有六个眼睛群兽钨,有四个眼睛不够彪涛错。第一要把眼睛放在前面解放思想耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柏纤茧,电动汽车下一年布局市称俅怠,也要有前瞻思维韧枪。眼睛放在后面汲取历史教训彤绕侈,要有全局观念袖蚂。要看到旁边的需要漓妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美斜认秃,不得不承认高端人才密集地在西方厩。所以把眼睛放在西方学习隶,它沉淀了100多年按灸。四大发明中火药是中国发明的獭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哨。全方位都看到了茎辱,所以英文眼睛叫做EYE步。第一个I是Inspiration纯淡,有了激情可以有想象力蚊,然后有创新伶甘沛,但一定要融合秽氛凉,一定要集成荷骇秦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛇努。科学要把自然归结起来碑,工程有十几种床间嗓,要把科学香甜、技术帽推、管理结合起来那就是工程拌茶,那就是要集成别廉势。特别今天要跨界地融合认、跨界集成暴甘缕,这样才能实现厢。但没有钱也不行输巢阮,今天招商局也来了很多金融机构宽科,要融资镰。    谢谢大家!    (根据发言整理氢撅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪佛:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛饲汇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扰喂吼。在政策的全面推动下捂鞘,我国电动汽车年产销量再创新高恋叹,达到50万辆左右墨,充电桩数量达到20万个工挨复,遥遥领先于世界各国描。更为可喜的是彻,在规模市场的推动下霞桶,技术创新全面展开券珊娇,技术进步全面加快雌耽俱,正在全面逼近世界先进水平甩碘舅。但是幢岔,在这大好形势下凌聪,质疑之声渐起返毖。比如仑欧,我国电动汽车发展主要靠政策推动恫替畅,能不能持久蔫醛宋?政策是否过于宽松身叹,以致于出现骗补情况僧?另外恫温,由于发展形势良好谩缝京,一些激进的观点也在抬头看聘。比如处钙,要挡住国外产品进入中国市乘怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皖,准备放弃传统燃油汽车鲤。    作为一名资深的亲历者率持,笔者认为凳嘉碉,在这新旧年度转换之际禾,有必要分析我国电动汽车的发展形势翘斤,梳理其发展历程蔚,以利于业界对形势有清醒的认识犯立、清晰的判断广稿零,明确今后的行动方向掣怖探。    一乱缮、我国电动汽车发展形势良好    当前还,我国电动汽车发展形势良好魄渡,主要表现在两方面衡辟:一是电动汽车技术创新全面展开全窖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷挎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面健显,比亚迪继茸嚏、北汽憾朝佛、江淮壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坏垫潜,而是专门设计的电动车且丰囊,续驶里程达200~300km甚至更多庭,能效明显提高锯础洗,动力性股扇、平顺性卿卞伦、舒适性帆湘旅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晤看。事实上教外,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杆缸免。另外古,我国电动大客车产销孤隘、应用占全球份额的90%以上踌儡,技术达到世界领先水平链阀。    在动力电池方面陪胺,我国产量已超过日本剩宋、美国熟摊构、韩国胺,跃居世界第一忿钡,且市场份额超过全球的1/3呈谩逃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冻溃,呈现高能量比午、高安全性没、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷灌逢。同时脚,产品水平迅速提高渐,与前一年相比雹动,平均能量密度提高30%旧棱土,成本下降30%左右艾。    在驱动电机方面郝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机设,总体性能进一步提高耗,成本下降30%左右并。在电池管理系统袒甭跑、混合动力系统汀、电动助力转向媒栋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搅,也都有明显进步抛。    在基础研究方面荚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌希。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展港萍惊,电池热失控眷、硅碳负极材料提、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纪。    2. 充电基础设施建设加快珊猛扣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下的萎,政府有关部门出台了实施细则股钡雾,多个地方政府建立了城建群、电力巫汹了、规划等多部门联动的领导机制瘦欺,大大促进了充电基础设施的建设速度厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计息怒,我国充电桩总数超过20万个阂星,远远领先于世界各国挨扇。    在市场带动下搓,技术创新不断涌现敌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秸步钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涩刻、节省设备投资的车端交流快充技术绵兜且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啡认里。    在商业模式创新方面膘,呈现出各类优势企业多种形式合作墩狄哩,加快充电设施布局偏校侗、建设泉肌、运营的趋势椒叛侧。众筹建桩臂歪、合资运营挤拭、利益分成等运营模式迅速发展咀,公交车拔啦、环卫车幸、物流车试挛、出租车洞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柿,广告推送冷蹋、免费无线热点接入等增值服务开始出现般釜从。    在互联互通方面顽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嵌匹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奠矫乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亭毛绿,以企业级抚蜂熄、城市级监控平台为基赐帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埔辖喉、信息互通的国家信息服务平台即将建立抚双。    二撩答爽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沁,我国电动汽车的发展道路与美国乏、日本浮峰、欧洲等国家和地区有所不同辰囱茸,主要区别有两点碎畅夕。    一是政府干预模式不同磐怂。我国采取的是政府强干预模式痘靠骨,政府进行顶层设计福嫂聊,制定国家发展规划腺乔,多部门联动制定全面的鼓励溶怂扰、支持政策勺掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鼐3帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卿,在市场发展中不断加强研究开发讲筐爆,技术水平逐步提高;同时超示某,充电基础设施建设逐步完善陋。而美日欧政府多采用弱干预模式轻郡巩,政府支持共性软邻萎、基础技术研究夸莱龟,给予一定的政策窝怠、税收优惠猎祈瘫,逐步培育市晨牙抗 ;企业则根据自己的战略规划芯,首先研究技术半,同时有选择璃灰、有重点地开发产品千。    二是企业战略不同腑愧脖。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬埂,初期技术积累明显不足烷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雹贫募,产品方向受政策影响大较倪,各企业虽进度不同迟备慨,但呈全面开花之势废。而国际大公司多为主动式发展粒,厚积薄发募颇,技术有所侧重拧上陕,产品形成特色痢锻甫,如丰田的混合动力和燃料电池起奴杭、日产的纯电动算会、通用汽车的插电式踞、宝马的碳纤维轻量化技术等卞奠烙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮础。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞,不受油价等其他因素干扰围卜,迅速形成规模市陈氐迫,全产业链技术进步商都铺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殴,发展中有不协调情况鞋孟,如充电基础设施滞后柯剃,部分企业盲目跟随孟,发展不扎实倒迁备,少数企业以谋取政府补贴为目的焦,甚至出现骗补情况傅粱。美日欧模式的优点是技术扎实惰块毫,发展均衡;缺点是市场发展慢乔,产品更新慢市警,影响技术进步才沙示,受外界因素干扰虹,如油价低迷则市场难以扩大输。    笔者认为慈,中国模式适合中国国情叼背贰。我们不应过多盯住充电难零侩、骗补等不协调现象痢顾软,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尝、技术追赶的大好局面距临汉。从另一方面讲犬,中国模式也有赖于我们的制度优势此佛睦,只有中国的强势政府才能如此运作划,很多外国同行都很赞赏睬陀被、甚至羡慕中国的条件疲。    另外蔷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耙劣,近两年有明显变化绘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竿、开发电动汽车产品仓翱,而且各种技术路线都受到关注的局面楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出判炬都。中国各大企业都重视电动汽车没有错冬恢,在现阶段已不能算分散重复犁,但难处在于电动汽车不好做护,需要有很强的蹿庐、全面的技术积累和投入惊。那些技术实力不够的企业糙让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢眉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梁仇股,而应准备应对“弯道翻车”的危险冉斧傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过测梦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暑涟挡,可分为几个阶段璃起:当市场份额超过1%时篓屏为,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇,则意味着市场条件全面成熟香。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年健,又主管我国科技工作多年珊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结番扁淖。    对照电动汽车的发展态缓冕,在我国裙漠魂,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄,即将超过1%山炒匪。这说明定秆俏,电动汽车技术正在接近成熟鲍娠。笔者冒昧估计穿,大约再过5年左右时间厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阜,其他性能与传统动力汽车相当掂汗梢,加速性优于传统动力汽车臼浑,成本的差距大幅缩邢搿;再过5~10年时间艇发骚,电动汽车性能可全面赶上收牡肩、部分性能优于传统动力汽车哩痊,成本与达到当时排放篙吮拿、油耗标准的传统动力汽车相当线对钵。但即使到那时错,传统发动机也不会消亡绊堡,而是电动驱动与发动机平分秋色结难衰,或更多的是融合发展绥欢。基于以上估计社华,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞蜗梨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔚膛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烫堂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤截桅。2009年的逞汹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研教信扑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娘环。回首往事杀缆,扪心自问诞探面,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的去拆。至于些许不协调现象龟,是产业发展过程中的必然醋,是白璧微瑕倾势穷、瑕不掩瑜街弧。笔者断言颅矫,按目前态势再发展10年拘负,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讹揪妈,并以此跻身世界汽车强国之林井未。    三稗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一传敖刊,整车生产企业要更重视电动汽车物箔沫。首先要制定好发展规划和生产布局坷氰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滦栓,不能两张皮侣汾拼。其次要重视研究与试验篇忍,需建立完整的骂、一流的研究和试验体系痉纬,规牡隳眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统饺。电动汽车相关技术发展很快纤,要靠自己去研究发展秃甫芭,别人的经验会很快过时淳粳,更不能只靠“挖人”搞产品盲。再次要全面布局圃,围绕全技术链开展工作健领,不但要重视整车开发旧粉蔷,还要研究电池和电机四喘沤,重视电池管理系统心臼剃,这是当前我国的短板迷惧畦,此外还要注重轻量化和系统可靠性琳。    第二挥,要建立相应的零部件体系播覆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱归,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的火崇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彼。    第三晃提激,要开放发展邯。需鼓励菠、支持合作伙伴引入先进技术和产品寝瘁痘,像华晨与宝马滴僵攘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辑。历史将会证明荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快猫俄诉。更何况莽和鳖,在全球经济一体化的今天骚拦,关起门来自己发展是不现实的略牟顷。    第四哆谎惮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作估彼慕。今后相当长一段时期跺款,将是传统动力与电驱动并行发展鲍鞭楞、融合发展的阶段汞,单搞电动汽车很难成功椽烈。对于只做电动汽车的特斯拉巩盗,笔者并不十分看好捷。    2. 对产业界的建议    第一首,要加强合作毕导。需沿产业链摧、跨行业合作痪姐,整车企业要与电池企业畴、电机企业承奢、其他电动系统生产企业深入合作善宠。以动力电池为例拒矢伺,需要电池设计与正负极材料陪莆奶、隔膜抹、电解液胳顶骇、电池制造装备钦氮豁、试验装备尉、电池管理系统全面合作使缓羞。优势企业和研究单位要分享成果范,互补短板讣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廖疾啃,要形成轰轰烈烈的大协作局面迷肝,合作创新去屡,百舸争流路麻,才能迎头赶上并超过世界先进水平项哇。    第二溺,要注重实践厦寥。汽车产品与其他工业产品不同爆力欢,一是使用环境广且复杂漓两峡,二是生命周期长黔紊卢,三是对可靠性刨柏、安全性要求极高萎酸佬。这些都决定了仅在工厂居、实验室不可能完善产品竟烈,必须通过多轮的使用实践漂。与电动汽车产品研究开发相比石搐,充电过程更需要实践粕雌梁。像电动汽车充电过程这样长时间挖补巧、高电压朗弄份、大电流便谷、室外罕琴稗、无专业人员值守的工作状况默手辽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验受。    第三惰哨铆,在充电基础设施建设与运行中未,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔽芯。充电基础设施建设是一个新行业宛垮藐,在管理上涉及电力武、规划赏、城管使旱、工商管理等多部门老冉,权力交叉老帕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茧,利益主体错综复杂炮。单靠一纸文件不可能面面俱到上狄,必须经过相当长时间的实践盘,完善流程芥徘,积累经验屁。    第四萍,要加强标准化工作拱撤。领先的研发沥拧韧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳饴て摹,而及时总结经验桑斯任、制定标准又能为继续实践敖、创新提供重要保障蛾墓灭。当前祥,恰逢政府推进标准化工作改革偷峭乒,要求标准化工作密切结合生产鲸、创新实践烁,要求鼓励发展更灵活较、更接地气的行业标准渺、社团标准殿赴。对此丁秆,业界应给予足够重视鸡。    3. 对政府的建议    第一抄龟晴,要保持政策稳定菜。正如前文所述答回寐,我国政府的强干预政策非常正确佬,发挥了制度优势窍,已取得很好的成绩戏传蔷,应该继续保持扔哪姜。电动汽车的发展涉及多个行业蓉测苔,需要长期积累档,需要几十年的时间才能成就大业娃,切不可存立竿见影伐、一蹴而就之心盼。    第二沪尺,要及时对政策进行微调和补充完善仟断陡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坤署,又由于此项事业发展快炔,新情况婪歇鹃、新问题隶、新技术层出不穷亥,因此及时应对课、调整陋菜兼、完善是必然的娠剃。    总而言之溅谦姆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泡,迅猛发展正当其时效鞭。笔者衷心地希望朝野上下嘉勘施、业界同仁能认真努力工作倡轨工,自信且坚定发展仑。假以时日竭填,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丛,并以此为契机妻屠缄,跻身世界汽车强国之林拆呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅同丛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裙桑吨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年采软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乾蝎。    他认为提糖,现阶段啥棉舵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脱叫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁,但从长期来讲全梆颈,新能源汽车技术发展路线要从电动化狠、轻量化喀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合量山、轻量化与制造生态化结合首饰、智能化与网联化结合教。    尤其在电动化方面是阶寒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悄售酒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力底椽娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂诵悄,就是家用主流A级轿车邢矛论,在性能价格比上与燃油车竞争堆。目前全世界都在朝这个方向努力迁锚,如特斯拉Model3泊迁、通用Bolt龚痹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呛。”欧阳明高说释。    欧阳明高说田碑,但要满足这个要求汰瓣哩,电池必须降低重量沛吕赂、体积以及成本棉。此外饥叔,电池的比能量必须大幅提高泌,达到300-350瓦时每公斤缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匡肯诫,锂离子电池发明至今只有20年朝吾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年词皮徒,2007年第一次在日产聆风上开始使用哩蜗挎,可见动力电池的进步非常迅猛阶阂。”欧阳明高说轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烈贯委。    但此前屋韧把,主流的观点认为偷粳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翟变茨,从性价比来看饺叫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骆,但现在随着锂离子电池技术进步酣,里程提高一倍粹瓜,即在300公里的范围内鼎绵搔,仍然在性价比方面有优势瘫馈。    从技术上来看瀑光宏,在单位重量胜辞扔、单位体积下储存的能量越来越多涤葡,成本越来越低列啊,才能体现出电动汽车的水平和技术板。    一个好消息是持擅,我国电池成本每年大约能够下降20%袍剃哦。据介绍踌金,五年前融陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酬,去年平均价格为2.5元左右疵,2016年为2.2元咸儒沉,考虑到大量的电动汽车是大客车么迟偶,其电池价格相对会比较高一些承。    “现在国内开发中的电动轿车新愤秀,最低的系统成本在1.3元每瓦时截,单体成本在一块钱左右哗恼。美国通用Bolt电动汽车胆,单体成本为150美元一个千瓦时涧。”    如果按照这个标准乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欺刹,但是按照现在2.2元春,逐年减少10%到20%习,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兢。    “加上循环再利用做到1元袭,也就是说椽茹,一千瓦时电池一千元人民币之内糕辉,是可以做到的镜。”欧阳明高称匪。    对于具备性价比心辑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氨,现在一百公里约耗电15度澄葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挨嫩郎,接近10度电一百公里眠疲。    “要实现这个目标卿诡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢。目前电耗的降低空间还很大烙。如果能够实现上述目标箔贺,一百公里的成本约在一万块钱俱谩,如果电池能达到300公里就是三万块钱苏,考虑到使用周期内省电和维修省钱乏翔墨,将具有商业竞争力饺班,这是电动化下一步最大的目标诫。”欧阳明高说嗡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暑喘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拴伐宿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戒稳嚼,但仍属于比较粗放的发展模式盆啃瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞠。总体来看驼甭古,走到今天蝗伐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慌。”欧阳明高说率人。    事实上搁炒避,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粪金,由于销量超过全球50%以上磋唤蜡,在国际上引起了强烈反响扰,无论是政府还是厂家矾缺,都感受到了来自中国率先发力的挑战桓哦府。更值得注意的是笨黄肮,2016年如德国大众和日本丰田瞧寥,纷纷调整技术路线蹦铰蹬,加快对纯电驱动的转型拈。    不过驳皮,纯电驱动的战略目标靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展千。对于混合动力技术来说累络,传统的汽车强国耻居伪、汽车大公司比我国更具优势兔彻捍,如丰田路线就是先做混合动力钦,再做插电混合和燃料电池官。    由于我国率先发展纯电驱动弄,带动电池产业的发展达到了世界前列吝心,电池产业规模达到世界第一项入,总体水平位列国际前三吓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廓,我国的动力电池产业链碗辣逞,尤其是电池材料瞬,如正负极材料甲拦享,在国际市场上的占有率第一矩喜。    “在此基础上瘸,我们以纯电动力系统(电池眠、电机胜烯、电控)为基础平台倍防毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纽蕉。”欧阳明高说摧。    据其介绍胎尝晚,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺,比亚迪秦偶、唐型、上汽荣威550嫉仿此,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽羌填,无论是发动机方面胜,还是混合动力装置上砂图橡,都取得了突破醇醇婚。    与此同时盒北,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤。    “这是一个渐进的发展过程秘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妒却。”欧阳明高说港墓碳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项席星,有效的回避弱项竞争龟,有利于我国电动汽车产业的发展龚,到2020年之后卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歧涩堑、同步竞争壬托。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般漓彪:李芳" "  编者按绦:产品价格区间一下提升了近40万廖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战附何。以安全环保为标签的沃尔沃祟,产品质量是其立足之本视霜臀。无论是国产车型还是进口车型配娄卑,质量都要做的和安全环保一样好百荡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挂就, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值添炽报,安全与健康至关重要赴免坟,但在中国市彻释濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恋辰痕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淮瑟,到底该剪哪一根线桐弹?我心里清楚赔,如果我剪错了罐态撩,我们可能就崩溃了受遁娜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒋。在2015年整体经济增速放缓驮铰杉、股市震荡沫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垮虐兢,2016年的车市本不被看好额。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磨摧朽。1月6日牧虱奋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稻礁,沃尔沃对此解释为娄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赣韧,更是提振销量的助推器啊闭评。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盎。   6月1日些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职械拘巴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猛,具有十分充足的销售经验挝龄。但用他的话说磕问,他来自一个很小的市潮埂,很多因素他都不具备抡氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲界骄捅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茅澈撩。6月1日入职辛姓判,用一个月来熟悉公司的现状汹烧锹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泊逼隧。然而现实终究是骨感的革克,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臂纺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孝染何。   “做决策就像电影里拆弹的场景炕拍描,我到底该剪哪一根线呢动,如果我剪错了贰炼魔,首先所有的投资会无效奇,其次会影响经销商的士气仟。”陈立哲对我们坦言佬荒。   他这样的想法并不让我们意外色忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椽。在台湾究回瞪,陈立哲要去走访最南端的经销商卷氮冠,早上出发中午就到了票逆尝,但如今这种管理方式已经行不通了污啃。从前陈立哲的团队只有30人吴蓄,现在变成了350人缄,他说现在同事的名字都记不完哩。   “就像牌桌上的一个赌局模鹃叮,赌下去有可能是回本的范泻,也有可能就全毁了坟,所以我每天都在想我到底该怎么做庐乐。”每天该怎么做叉十枷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月零。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揉默,才能享受最好的瘟蟹娄。”这句话像是说给陈立哲听的秃。   2005年温幕貌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诽搔策,沃尔沃一年只能卖1024辆撇词,一直到2013年5000辆的水平敢患节,再到如今年均一万辆的表现晚,对于台湾这个小市场来说变鄙,陈立哲做的足够好娇钮胳,他对这个市场有着复杂的感情鬼。   调任中国市场做销售一把手金畔北,陈立哲说这很突然碳簇欠,他来自一个不足以领导中国市场的市场碍回。对于中国市澈埂,他还不熟悉剂陇蓖,做市场工作要对文化泌搬、变化羔美、趋势有充分的掌握氦炼层,这最重要的三点陈立哲都不具备丝滤仇,他唯一能做的撅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需保,相信身边的工作伙伴存朝禾,组成一个高效率的团队设啃尝,去解决各种问题胳嘎侣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拇挥,首先做的是内部调整韦势。通过不断累积分析过去几年市场的动态撑其,了解在什么时期使用什么样的手段迫,反省问题所在筷胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涉继。面对三瓤抽、四季度各项费用的下滑譬,倾听团队的建议慈胜、做出准确的决策隘澈、将优势资源注入到最需要的地方魔司关。最后将宝贵的经验分享给所有人挡相,把力量从点扩散到面冈鼓靠,从四个大区愤瞧,再到全国菇滤凸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的维,我只是把预算泰汗、时间等安排在它本身应该发生的场合吻侵究。”陈立哲表示峨:“我不是在讲官话浦辞,只是借着这个机会感谢大家防。”陈立哲相信梢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝。   内部调整告一段落楔靡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厢玖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题任休。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洼屡腾,一下跳到80-100万券陡诚,面向的客户是完全不一样的勃管。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硅,还怎么介绍产品淡午舌?这肯定是不行的矛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摆交,“与高端客户接触冲舶珊,销售不能觉得自己比客户矮一截戮卧,与客户要做朋友氖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扑。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵湍,我们在资金有限的情况下做到了更好歼蓬娟。”   全新的管理阶层淳陇,有限的预算棘斡,面对重重困境喜形,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罕刻,8-11月均超额完成销售目标柬熟邦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩港,最紧张的时间勾。“我有我自己的节奏擒,我给自己两年的时间穗凉泪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妙臀咳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勉睡兢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间番,经历了两次产品的重大变动钾,但在他眼里这是最引以为傲的腻,因为这些变动枫乘、变革都是从使用者的角度出发道铝,也就是我们常说的“以人为本京马杆。”   对于沃尔沃来讲峭,最擅长的领域是安全墒,作为三点式安全带的发明者捷熬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犬堕。但陈立哲表示蛋冗纠,以整车品质来讲剁钮裤,沃尔沃也和ABB并肩雇复抡,例如在底盘研发能力上贸咯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焊,全世界目前只有三家在使用叭,另外两家分别是法拉利与保时捷疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潭,陈立哲也谈到连梢肯:“沃尔沃其实也做过6缸翠秋黎、8缸发动机兽莆酗,还有享誉世界的5缸发动机汤感掸。沃尔沃并不是做不到猫躲缓,而是我们可以用更低油耗似、更低尾气排放的发动机达到更高水平烽香。这也是全球各国政府的法规要求庆随辫,是大趋势脓桥。陈立哲说“这些信息泄须玩,只是没有在行销上进行传播罢了陶沏痛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产传,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泌摹拈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈私炫取,改变了“国产”的概念谰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍惕。陈立哲表态道蕉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裙聚钳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥。沃尔沃立志从中国出发淬,以人为本的信念永远不改缉次硕,值得消费者验证与了解匡。”   “沃尔沃就像iphone一样秆涤,它改变了人们的使用习惯叭冷临。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甘狗特:S90有三个界面同时提供信息奶香莎,分层级的来处理车辆信息巍靖巴。这一点很重要市能肉,体现了沃尔沃以人为本的精神惊堪。在设计方面结诲恃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睡。用沃尔沃的品牌精神急,再加上瑞典的风格桨慷,直接与德系品牌产生差异化为。如果从地域来看囤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡古蚊蹭。   沃尔沃曾立过两个誓言匹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舌遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故信,沃尔沃全额赔偿高涵。在陈立哲看来衬掳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬录。   陈立哲对我们讲道撑:“在欧美寿擞,当太太怀孕的时候峦渭核,男人会考虑买沃尔沃坦复猴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步,中国作为沃尔沃最大单一市炒次购恰,11月共销售9,076辆新车趴弹,同比增长12.8%;1-11月期间搪娠,在华累计销量已达80,759辆芥祈,接近去年全年表现涵。就目前的情况来看相书,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高残。   在经历过低谷期的沃尔沃诺垂帘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猎贪拦,这无疑是对陈立哲工作的肯定辖,同时也是明年的压力樊仕。毕竟“十万辆”这个坎凳绰,沃尔沃早就有迈过去的能力池。   2017年羔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕妒歪,届时粟菱弛,S90 T4梳率、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伪皇那。对于陈立哲来讲壁,最为重要的是三座版S90嫡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粮唐,是全世界汽车厂商绿凉谷,在中国制造的单价最高的车辆竿了。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磷奥,“三座版S90可以达到世界各项指标裁,这款产品有能力改变历史缉。只在中国生产埔,以中国为核心的思维辛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碴。”与此同时订,全新XC60也将在2017年第四季度发布恍肖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣甭惆ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腔匠响,所贡献的利润更是远超世界平均水平十。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人截。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏暑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攀草。“知道我坐这个位子的时候休奈念,很多人会紧张甚至惊慌觅式,他们会很直接的问我阀覆,你行吗函功?台湾市场那么薪啊,你行吗漠缕?”陈立哲笑了一下说道掂烫卿:“每逢这个时候轨,我都乐意告诉怀疑我的人瑰巨,我将在最短的时间内做什么迫。”   两年的时间转眼而逝倪顾浅,陈立哲手中的“牌”越完善疚钞,与主流对手正面竞争的胜算便越大耐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲困躲,未来还有什么是可以阻挡他的呢激扭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘赊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾稿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜令添。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑毕卡。为了满足消费者需求糠巷,推出一系列活动迎合消费者喜好脆案。 上汽集团副总裁牌硕磋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辛,得益于荣威与名爵的共同发力奢下,上汽乘用车共销售27.5万辆筷霖,远超去年全年的17万辆扁贡。取得如此大的成就主要归结于以下几点波:新车的不断推出狗鼎、以人为本的理念及高性价比貌脊。    上汽集团副总裁酪材谴、上汽乘用车总经理王晓秋朝松疲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨清街,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孪鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐侩硅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赂。同时虚乒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱帅记:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缕梗鹊,通过对消费者的沟通与研究祥届,已推出很多新车型会,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录廖氢。王晓秋还指出歪策辱,名爵现在的路线是个性而不小众奸擅咯,这就是上汽集团未来的发展方向散私,上汽集团希望新的产品有个性风慈嚎,且能让大部分消费者接受涝抠。    据悉啦滤,自荣威RX5上市以来雾纳,名爵锐腾也迎来了中期改款巧替,同时新车名爵ZS讳厕驴、荣威I6也蓄势待发尖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言四稼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勘冠,上汽集团也很清楚自己的客户群体记。王晓秋指出滇悸,新车型针对不同的受众群体板,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吉。拿具体车型举例辆题,荣威RX5更偏稳重鹿肖,新锐腾则是一款属于年轻人的车号,新锐腾外形活泼壕探绷,同时考虑到消费者的需求讼歪,我们对内饰也进行了升级攀,并增加了10-12万的手动版扰滦偏,使新产品没有短板刺浇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犀融茅,王晓秋表示空甭漆,“从荣威550开始俊访贯,上汽新产品从设计到销售刷仿诚,最后还是根据消费者需求来决定捅墒。”    据介绍滦裤慨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舍沁。为了满足消费者需求箱汹侈,新车不止在性能和价格上做了调整玩僻,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐摧。例如列蓉,基于年轻人喜欢足球运动虫逃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舅品,也已纳入上汽集团新品类布,预计明年新车65%会配备此技术椭合。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲤,“上汽集团一定要明白用户需要什么幻酪,为什么要买我们的产品摄,带着这个问题陶疯牧,我们才能真正去理解用户稀哭笑,落实用户需求台,使我们的产品极致无短板悲函,产品自然会大销金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呕救,竞争也日益激烈师,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溉。王晓秋介绍现,名爵的价格基本与同级车持平太挖,但性能更具优势鹃车,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葱瞬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品配,就像提到的让渡空间牛摔绿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伞,从而应对市场竞争环境瓢。”    产品有了好的性价比和客户认知度弯沧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读良惭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弧闷计。名爵经销店到现在也有280家左右疚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络私,其实道理很简单饯伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞彤,且不断呈现上升趋势欺烯,他们认为自主品牌的春天来了”伪,王晓秋表示弥。    在被问及上汽集团未来发展方向时诗闭,王晓秋坦言蚂,“首先团队要把理解客户需求狄攘、用心为客户造车变成一种自觉行动浑,进而形成一种行为规范篮捐。其次应时刻保持警惕死炭守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咐。只有这样熄寇蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绒句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失哇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寡。这些修改背后有哪些考量和博弈杠距颓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛涩纽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔡池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毙?   答甩脊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朴。一共收集了9246条建议赂挤嗣,其中表态性意见7736条艾策,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坝,占16.3%擂紊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趁勾、网约车驾驶员资质及管理劫观、出租汽车数量调控三个方面鄙迟。从数据来看兑珐,不少人对“京人京车”表示理解痢渡揩,赞同的达到70%多乃疥,质疑的只有12%茨擎撵。我们根据建议修改了125处空呸劝,不断扩大合规车辆的范围蝎态,让更多人参与“分享经济”徊驴谓。    “从北京实际出发嘲艇,兼顾多方利益”   问岛蜂: 为什么要求“京人京牌”力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捞将: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痢癸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多襄、交通拥堵冷、环境问题等“城市病”逃。在这个前提下握疚,北京任何一项政策都不能“任性”努绒搁,要从北京实际出发碌迟,兼顾多方利益港栋竿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饰,地铁最高日客运量超过1200万人次摩,公共电汽车日均客运量1063万人次络劲,小汽车每车年行驶里程15000公里孰,交通压力与日俱增抵。但在我们的努力下红,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制七胃。    总体来说拳祈,北京坚持公交优先的战略胶碴诚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铂驴,对其进行总量控制在所难免炔呕梧。目前北京市绿色出行(公交考僻、地铁俏嗽、自行车藐列现、步行)占到71%显衅毖,小汽车出行占25%涪伍愤,出租车占4%线才保,其中包括比例不高的网约车出行漂变。北京出租车改革的总基调是尸勾唯:巡游车改革秸、网约车规范赐、融合发展娶、错位经营穆、多层次服务聘。我们力争进一步提高绿色出行比例溅桂,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛夕监。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纱构妊: 政策出台之后胜的项,预计将有大量不合规车辆面临退出撕镣寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位疯冀?   答申混: 政策出台前妮,我们和专家擒长、司机奔纲谢、乘客沸叹、网约车平台进行了多次沟通裳猩,决定设立5个月的过渡期堡。一是给合规平台文雷兽、车辆朴、人员办理手续;二是清理不合规车辆澜、人员等匿。    从服务乘客的角度话,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顷慈。另外婪侥台,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伤,因此提出过渡期的柔性考量围扁撬。过渡期之后歇,平台要加强行业自律澜某,我们也要建立打击非法运营的长效机制滦维川,严厉打击非法运营陇粉、克隆车和价格违法行为酵笑搽,能够更好服务乘客结凳、保障安全些冈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问书但希: 面对新的经济形态镶,如何创新管理手段圭碑理?   答讥: 出租车发展中没有对立关系羌冀。网约车以网络预约淳、快捷方便等特点酿窃,满足了一批乘客的出行需求回叭。单从评价司机服务质量的机制看拍,就值得巡游车学习龚:如何与派单挂钩乳衡衬,实时评价钡戳。但网约车也有局限性氮炔婪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粹。你有技术优势抢瘁凄,他有线下服务优势赎,为什么不一起干呢去你睛?    管理部门也在转变思路跑褥蓟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菇献跑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梳凤。通过推动巡游车改革及网约车规范弧皆郡,构建多样化服务体系毒,提升出租汽车服务质量钦菇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆马其,在京注册用户已达218万人眉晃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐,提供差别化服务隧。    “解决出行问题要标本兼治”   问纽抗芜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屉?   答氏: 群众出行问题的解决镀誊扫,需要放在城市综合交通体系中每,多措并举蒙适、标本兼治柔氖。一方面秃坑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匹,需要加快构建安全拇酣、便捷骏、高效泄惧、绿色库接朔、经济的现代化综合交通运输体系灿顿。到2020年戎剖抠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涂己。    交通设施根本是为人口服务遣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掀摆舌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧瑟:李芳" "   杨美虹透露心玲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垦加姆,大东工厂扩建项目也投产在即敖锹,这些举措都将助力当地经济转型升级耪。    在杨美虹看来阀逗骸,借助主机厂优势沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梆假炮,配合外交部到德国进行推介椒尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园较苹挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘,从而推动产业升级梢随墨。”杨美虹说妮辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凄耽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晃任衔。最新数据显示皋,2016年1-11月徘劳瀑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆播卑,同比增长11.2%糜瓣烫,前11个月的累计销量颇幻,已经超过了去年全年拇弗奋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵。12月13日肃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挎猜。活动期间壁烽烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬恋砺贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)究,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袄、环境和社会贡献等方面取得的成绩那辅梦。杨美虹向记者透露疥翰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尽。    “在‘可持续发展’战略的指导下党,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧鹊抛。”杨美虹说蓖雷藤。    第一川徽,实效为先下。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团,“我们不做虚的徽绿感,我们也不做口号式的午,我们一定要解决具体的社会问题吠。”杨美虹直言矛暑,比如BMW儿童交通安全训练营逼手碉,它是为了解决儿童交通安全问题班康。    第二式迹,长期坚持逢囤。宝马儿童交通安全训练营垢鞘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袖镰甩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箩,今年是第一年做孤鞭,未来会持续匿挡乳、扎实的往下推进琼弊惯。    第三岗,全员参与对莱。宝马做企业社会责任时块妹,会邀请车主粕狡娶、经销商筛归、投资人以及宝马员工莆蕾,一起参与进来缅矾锨。比如宝马爱心基金赖采,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涛,提供指导;另外狙诺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部露量,定期组织各种各样的活动拌商。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破伞膜,将可持续发展贯穿全价值链壬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诲埂。”杨美虹表示迹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呕,主推工业旅游概念部吨。    据杨美虹介绍骂谦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园动鞍导,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丰捕烘,助力中国制造业迈向高端钱,并促进东北老工业基地全面振兴铺孤。    数据显示摩,截至2015年底拷前,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盛檄,当年纳税额超130亿元人民币嘲衔撵。同时豁八酱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会分尝踞,就业岗位较上一年增长了8.6%垛扮焙。杨美虹透露故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓦茧袒,大东工厂扩建项目也投产在即络觅,这些举措都将助力当地经济转型升级抵辆。    另外嚎,在杨美虹看来校鹅风,借助主机厂优势刀滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩,配合外交部到德国进行推介船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕捣峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩,从而推动产业升级目关钒。”杨美虹说洗桨财。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九桨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堵担?关键是我们的差距是什么痴,下一步最大的点就是要提升品质隆峡,当然还要控制成本阂蔬荒。然后甭死瞎,就是我们的正向研发和平台战略抚。最后芳另,可以大大提高效率瓤趴侣,如订货的时间是可以压缩的碾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一武紊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冬梯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述来情。    徐长明说疽杀,怎么理解工业4.0床邯?这个概念是德国发明的昆拈屉,现在在国内比在德国还要热李亩趟。最近隆冠晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠电纳,我理解它的工业4.0的本质枫公萝,就是怎么保持德国制造业的竞争力示蒜虚。在国际上共蚊嫉,德国面临两个挑战伍牢疥:互联网大数据和云计算未。现在惹,德国整个国家都在讨论矫淘,怎么能够“不被互联网+”拟盼捣,而是“制造业+互联网”媚故尚,这是他们重点考虑的问题扛等,特别是德国的三大汽车公司——奔驰并视棋、宝马刚瞥、大众梯誓舷。在德国捻馁心,汽车的需求是非常个性化的弗,在这样一个背景下翠,它要维持竞争力乔,推出了4.0的概念设呻,核心就是智能制造潜猎。他们主要的目标有四个方面孩:提升品质七姬啤、提升生产力桅怖、提升柔性化领、压缩产业极纷非,总的核心是提升竞争力蛇。    徐长明分析娩氨萍,本土品牌下一步怎么做嘛?关键是我们的差距是什么巍叔,下一步最大的点就是要提升品质托稠,当然还要控制成本吹蟹。具体要怎么做挎吩殊?也有几点蔑道:第一腺双,想办法提质控本堆。提升品质势扮刑,消费者理解有三个糖:可靠性乳酷失、感观品质顷骄陋、性能嫩。第一个维度鸿:可靠性是必须的挞,现在光有第一个维度已经不够了案插,必须要加上第二个维度誓:感观品质瑰牛砂,看起来要漂亮绷食绵。在此基础上又发展一步衰伙,就是性能的提升聘那。最近市场上卖的好的自主品牌缉,大概有12款车该浪刚,年销量超过10万台胎处,这些标杆产品臼镜,性能上也不错距滥。因此股,自主品牌下一步还是要想办法套,把这些提上去七,缩小跟合资品牌的差距千暖。    这几个方面的提升藐蔬,意味着成本也要提升拳距,怎么能够控制成本瞥?第二方面的话题竿,就是我们的正向研发和平台战略鹿茸恳。之前溺败侗,我们很多品牌都是“逆向研发”尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轮横然,拿过来拆解做测试泥,最后组装起来勉够。这个模式下袒,成本可能是略微低的碴磺颊,但品质头、性能有很难保持剧。现在必须要正向研究咯返屯,从消费者需求出发考捶贫,形成一个目标弗,对目标做分析末坎掸,只有正向设计硷吮,既能提升品质性能送碗,又能控制成本轮衅故,像长城戈财廓、吉利等等完囊舰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫌浇。    平台战略碉抒莆,在更大程度上控制成本拓逗冯。他说沸募,我们的开发规口,现在是一款一款开发的韦,零部件的通用性相对比较薪獭,最近一两年来臀筐,已经有两三个企业开始走平台化战略举居,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彩、SUV和MPV干惜返。这种情况下汞葛脑,零部件的通用性非撤推沽牵好恋迸毙,同样是50万辆的产量泼弯被,对零部件供应商的供应量更大健匣徒,就能有效地降低成本揩玻。    徐长明强调钠,对于工业4.0的精神本质还是要学的搅蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拳,它做了那么多的智能机器人拦革,智能机器人都是带摄像头的习扯,在实施过程中的质量随时能够监测甩,然后反映到云端惺潜传,再反馈回来随时可以改进什峡去。现在挞山,企业员工的工资水平越来越高朗,汽车厂家很多在加班加点富殴苯,我们要高度自动化贬,这些课要补搪透,应该有大量的机器人替代人工匙痛办。如果这么做了俺,可以大大提高效率凭田,如订货的时间是可以压缩的揣隘静。比如缎尾赡,国内一家自主品牌判,从经销商下订单道撇,到提供汽车产品最开始是40天即毙,后来缩短到30天赣慧税,现在可以压缩到22天搬,跟世界先进水平比还有一些差距鹅擅姜。这也是德国4.0里的核心内容藕。我们不一定用他们这个办法妊,但精神实质是要学的帕酸哄。    他说盲段,柔性化的生产也重要藏,但没有前面三个那么重要侗惮俯。在4.0背景下饰换,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潦,而是学它的精神实质丰降露。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垦媒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多答。更为重要的是铃,放眼全球股亥癸,驱动这些变化的地方就是中国投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮搓份。    12月11日毒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉樱虹桥落幕祁骇。经过36小时的激烈角逐汤哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顺垛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墟,今后的五到十年酗撅,汽车市场将发生前所未有的变化呢讳。未来炽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拒捕枢。可以说表降,未来五到十年汽车市场所发生的变化绒逢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖藕。更为重要的是衔,放眼全球诗舌,驱动这些变化的地方就是中国扭诽密。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔吨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峦媳册,作为企业悄涸悲,捷豹路虎非澈罚看重年轻人的培养临坍绞。在全球屎乘,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑞灸。过去三年逃痴暴,我们在中国也培养了30多位管培生情焕递。此外缺涵排,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斥麻庇。    在赛后的媒体分享会上擒,两位获奖学生代表分享了各自想法融劝,及在比赛中的收获被拈狼。同时晒,睿侨森燎葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欢闻镶。   问垮晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师坑鲍,请问这些导师来自哪里颊畅适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌官梳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骡檀?请学生们简单介绍一下自己的作品茫蕊,获胜的原因是什么犊弧煌?   睿侨森编券: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靛铅。一位是捷豹路虎内部导师姐钝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犯悍督,包括对行业发展的认知熟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚷舞领、视角和指导轻变粟。这两位导师全程和学生团队合作皑储,提供专业意见柏,帮助他们取得最好的成绩乾蔬。   潘孟涛贩捅富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腾隙,包括今天的学生迪,将来都有机会进入到我们工程团队拼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霸江,可以来到捷豹路虎学习和发展惺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揪脚虐,再加上扎实的专业和技能瞪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藉。   睿侨森伟: 作为公司的管理者惶瞬惜,我们非尘战渫看重实习生虑,我自己也会手把手教给他们工作的经验肪牵。不管是本科在校生还是毕业生池奢,都能给我们带来新鲜的血液焦祈、新鲜的想法晃橡擂。    同济大学袁旭棋翰:首先镀哼络,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌句芥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虽煎城。    我们都来自同济大学汽车学院垢狈,团队成员有两个来自汽车工程方向箍景、一个汽车营销方向谴、一个汽车设计方向加参。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拔,围绕“以人为本”菜蓉藐,挑战的是都市环境里的出行压力露杭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晶川、设计师也有很多共鸣涎贰,通过一系列调整呻偿,最后有了这样一个以人为本讽港、体验为先的方案盖堕。我觉得蛊边喀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因村兑管。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶:目前侍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刊梳?   潘孟涛洪虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定趟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翅。随着经销商网络的增加时碧描,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矾赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晃泻,从而满足未来消费者的要求晦笨蜂。这些内容息息相关禾,并且不仅是着眼于眼下疮,更是放眼未来陇贝杜。比如识裳瑞,针对刚刚提到的电动汽车战略恳,就要确保未来有足够的专业工程师储备酪,因此图垃溺,我们时刻准备着龄订耙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废攫幕。   问寡嗜剐:在创新领域纬桅,包括未来汽车科技领域笨花柬,捷豹路虎有怎样的系统部署阀甘避?   睿侨森募苫: 首先形歧,作为一个公司耐钱,我们在研发领域有诸多投入苛饰,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼惧。比如说婆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橙诚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验建渴。    其次干品寿,我们想要通过产品和服务教缄,把先进技术带给我们的消费者价琶,因此我们的工程团队滴、研发团队必须时刻关注消费者需求拭恳,做到一切产出符合相关性疽陀啪、可实践性原则岗届。此外美效床,我们每年投入约350亿人民币莲弓蔷,用于车辆技术的研发和投产峡。    我们还于今年7月宣布颅料舒:在未来四年鲜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旁侈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈女蛋录。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辈狈面,并在未来应用到车辆技术当中搏涡。    今年早些时候教钝染,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗓忙隧,通过应用软件及按需服务的开发与提供被次,解决消费者在出行中遇到的难题路号。    与此同时顶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夏、办公空间模悼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愁凤。   问洪桑:请具体介绍一下InMotion秃姆。对于整个汽车市场的趋势膜,比如电动汽车技术钢价底,捷豹路虎是否有着自己的见解储?   睿侨森莽僻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浪涉乘。我们希望将来可以将它推广到美国筏、欧洲以及我们非常关注的中国市场舞怂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贿,由研发团队进行分析醒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虱每翟,我们也会分享给总部舍徊铅。    关于电动汽车技术施娟,在洛杉矶车展前夕掀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惺葱幢。中国是目前最大的电动车市嘲莼场,并且有引领行业变化的趋势绘褪贯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呵,确保第一时间响应本土市场的需求圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓碍,并于2018年正式上市完箔柯,希望大家多多关注持兴揪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问报势仍:关于未来互联网汽车识颈芳,捷豹路虎有哪些基本的认识捞锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潦嫡?   睿侨森微五乐: 目前暗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匿暖饶,它的发展甚至可以打破现有的疮绍、传统的汽车开发逻辑与循环蚕县。    针对这个话题请祥,我有两点和大家分享耍返:第一点惟,未来所有的车辆都将实现互联网化戒阿徽,现在能够透露的是迷浮壕,接下来我们全新推出的产品搽位惹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偷宝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作催。比如说桔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕须慑,使用他们的UI界面和地图翔。类似这样的合作类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力固。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍剖:李芳" "   汽车网讯 12月15日缴,由中国汽车技术研究中心亢聘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禄故芭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼻械搓,从“市场化发展现状”限琶芜、“应用模式创新”校、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扛椿觅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氯竭店,为产业发展建言献策愤、助力提升乱哺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录良: 第一陵,背景挫斡笨。    去年发布的《中国制造2025》舷瀑读,新能源汽车是重大发展领域之一通抠,是其他技术应用载体插憨,而且是先导性产业并朽灿。它的进展情况决定了中国制造2025吼、强国战略实施的程度撬巩沦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寺馁,从而能够聚焦变革箩司、明晰路径惯额、凝聚共识辽夺、引导相关资源集聚推广产业创新魄邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构范撇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聘些,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绕。总体报告是按照1+7的结构耙。1是总的烽罚瘸,7是包括4个车辆整车技术奸,3个分项技术井戒。    第二鸥锌,国内外总体技术分析娇。    近年来既标,从国际汽车产业来说扛箱秽,低碳化珐、信息化舶刑较、智能化是一个总的大趋势挫檄。欧洲酷、美国咸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挛豪废,重点企业的产品战略也充分体现了三化复菜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刮。我国汽车产业特别是近二十年的发展氛辆痕,取得的进步大家有目共睹码扑。首先博,产业规模世界第一巩郊蠢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粱抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显釜外,包括品牌市场的影响力有目共睹卡,特别是新能源汽车钎容,包括技术受巳、市场唯戈、新的智能网联汽车技术筏膝幢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皇睦攘,智能网联汽车发展是非晨惫蹋好的优势条件逃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铝,包括动力电池敲吐磁、变速器苦。国内自动变速器原先是空白鹃曹蹦,近年来无论是CVT盎钉、IT苯、DCT都有自主的技术和产品跨策,而且应用在逐步扩大藤痹青。    虽说取得巨大的进步锻菇,但与国际先进水平差距明显酸:    首先瘟,发展能力上的差距坞粗谜。投入强度远远低于国外伟碍,全产业投入估算1千亿掣期阜,相当于通用党嘶柒、大众钾、丰田大集团一个公司的投入其。    其次奋爽单,研发积累渤。包括流程积累蛇、数据积累休晒、技术积累俩妈蓟、标准积累卯冉烈,这些积累偏弱刚陋。    另外赦,从整个产业创新体系上来说松饭,差异比较明显的董骂锈,特别是协同方面题。单个企业弱譬缕辅,整体的协同效果很低埔,意识也比较低绿晾。在发达国家蔷晃柯,单个企业强燎瑟嫁,整个国家的协同体系效率比较高写。    基础不牢地动山仪蚀俸取,我国汽车产业的材料嘶、工艺基础跟国外相比也差距明显丢。汽车产业曙俺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虫宫京。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庐菲疚,要求有创新的思路和创新的模式哥敞狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钡惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堤莫。    第三筛甩,一些关键的里程碑俱括。    重点是总目标鸿堆膏,总目标是基于很多现有的环境设定的攘,也基于七个路线图进行测算究胁。反过来说沛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逃雹憾,就能够实现保障几个方面总目标的实现宛皮:    1伺婪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值处冈。如果技术路线图能够得到实现梦健,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茸,之后往下走俺绷谴,这对产业来说舒,甚至对国家来说是非常重要的怠。    2多浅、希望在2030年左右水,汽车产业的电动化转型基本完成雇派,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苏哆靛。智能网联汽车市场有一定的占有率匣瀑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晚攀管。    3陡、建立有竞争力的自主创新体系爸抱怯。    节能汽车在2020场、2025狮疮魂、2030三个阶段提出典型的指标逗伎韩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谋,5升疲苹、4升房、3.2升巧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楞,2025年15%普,2030年40%以上此靠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓢擎晤、自动巡航售渭佬、车道保持应用已经很高麓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仓摊库,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伍沉勾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拦顽,经过技术路线测算实现总的目标典健。从路径识别上来说炒糕凡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钡觅冉,以能源动力系统优化升级转型作为重点窍闭吕,以智能化水平提升作为主线澈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗乳,全面推进企业产业发展匙蒂。    第四毋,分技术路线图的基本结论轮替壬。    1脑蛔努、节能汽车吭酗。总体上有很大的共同点豁柑,重点在混合动力技术力泛、内燃机技术辑、其他驱动技术抠。混合动力是技能的主流技术岗,当然轻量化也是另外一个靖唤,但是轻量化有专项的分析屡,在这里没有强化醋烧订。    乘用车总体执行轻量化垮、小型化歪外笔、混合动力魄傻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醒。    混合电力是一个主要的技术络,达到5升须话贬,4升沧、3.2升的目标视童荆,混合动力是主流伺叼,其他是共性的澄刻冬,轻量化建、摩擦等滤。    商用车混合动力应用时间稍晚吴,重要度低于乘用车橡。    2尸尾、纯电动与插电式混合动力汽车请。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陇蒲煤,加强轻量化成为趋势梯。轻量化对电动车更加重要骋趟。对于插电式非常重要的缄惮掸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术京燃,驱动匣瘦、点击舱氰体、控制悲碱、充电柑毙七、混合动力发动机摄牧核,高效耦合发动器瓣。动力电池本身有专题华阔,在这里没有过分强调爆。    这两种车提出了总体的发展纲要搪公酚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褪穆呛,甚至可以忽略不计售淑。    从四个层面梳理了技术需求究乔档,提出了一些优先的行动项夯,面向纯电和插电蓝,国家科技技术支持十五年了禽,下一步除了电池列为专项之外聊丸竟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持集到陪。    另外失翟,聚焦关键零部件獭辉腾、基础突破和可再生能源借、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玩募请,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掳。    3怖惺、燃料电池汽车界。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥揪。从中国汽车产业来说失拎私,现在重视程度不够缮蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扫挠。希望四部委提交国务院进行发布和实施裙。    在研究过程中坊荚,大家对燃料电池认识分歧比较大戌酪辰,或者没有共识忿铅宦,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫁荡蹋,跟发布不一样吝空。发布时2020年达到5000辆的保留规模累,我们是1万;2025年是10万挛牌溯,发布时是5万;2030年是百万缔,发布时是10万坝试。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鄙陋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度觅、耐久性敞、成本挤些强、氢安全室。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享陌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陶太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庐斑宋。当然铃够粮,全技术链的技术攻关需要做伺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼撑。前期小功率燃料电池狈唱骑,中期是平衡的燃料电池泊檀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆阔,到最后全功率的燃料电池蓟腿恍。当然头,电电混合是最主要的独实,最后电池小容量的技术路线狈纬猎,但燃料电池的功率更大一点卷。在这四个层面进行了技术创新梳理敦,燃料电池要解决的东西很多嘘,包括材料魄焦体、膜砷泡、电机铰、燃料电池姆春荆块堆哆物、系统技术磨、整车技术漓。燃料电池也是下一步国家科技蔽、资金支持的重点鹅。    4脓、智能网联汽车粪,这是新兴的技术发展趋势牡丁鲜。其重要性与新能源汽车同等重要妈,有部分专家认为更重要梧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迫平,技术和应用的优势佳,也是机遇庆沧监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夏戒,涉及到国家信息管理婆。对核心自主提出了很明确的要求懂蛇欧,即两横三纵当。    车辆技术上更多的是决策萌宿卑、执行告。信息技术闷,信息安全秀魂褂,地图技术也是非常重要的豹撵。两纵肥瘁滦,一个是车载的缓,一个是基础设施写啸。智能网联一定是循序的如判喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用喀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稗。这两个路径总体上循序得到应用叭熊妨,从商务车来说叛丘恒,更容易形成猛灰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求零酷。    从四个层面聚焦一些技术需求淀。跟燃料电池一样浪,需要解决的问题更多一点暗乱。从感知决策执行的啡坍臂,特别在决策阶段丰妻桥,差距是比较大的筹顷,感知当然也有差距搜禾。在信息层面檀茸队,大数据编、云平台荒,相对来说中国有比较好的基础和优势疲仙虎。    作为一个前提伙篇篡,对标准法规先决性卉摔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簧牟坪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怒峨黔。制造技术不细介绍了抡堕,还是聚焦在新材料的运用第门芳,以及新技术对制造技术带来的变化洼,聚焦方面进行了说明履定。    动力电池妓百烁,分三个目标蔷,目标上有比较大的讨论和争议蔡,比如说新阶段提出了350胚腹、400岔、500的质量要求挟炼但,争议非常大钎,重点几个层面杭揭:    优化现有的代表电池技术蚀,提升技术水平睬却,特别耐久性试晶窜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哥很就。国外的装备很难形成有竞争力的差别恐快。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汞担酒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虐。现有应用以企业为主体来做巴钡都。当然介狸项,也会关注动力电池的回收利用技术煌统牌。    最后方垫善,轻量化嘲。简单来说芍,前期聚焦材料技术凳弹炊、设备技术党、制造技术承眉、回收技术速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泛何诧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劳,比如说传统的四大工艺的变化龋磋刊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖够穿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价境隙、供应链烹、资金嘛梗翘、汽车等方面的诸多质疑八橇。期间,明确表示不会放弃造车霖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传念尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牟倡澈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痰拭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒜、互联网及云烫撬降、内容册、体育,还有三个端口类的,手机署贬、电视爽派、汽车挺桶埔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甸私。    乐视的电视做的确实是非常不容易壁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葡顽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苏晚酬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莎滥吃。总归累计亏损36.33亿元衰坎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠢涎净。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肃烷。第一部分就是投资人的钱疥楔卑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孟牧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雄感辟、体育43亿圣、手机50亿,房地产64亿叔承、内容108亿哨忻、互联网金融151个亿略席、电视187个亿舞朔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勿啼烽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罢扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的通磐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拳味。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仟梧填。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件结眠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炮魏姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙良缄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贺轨似。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耽鳞母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了长报叫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邯。很可惜,你们蒙眼狂奔氨蒲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坛草等。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁饲维:李芳" "   12月10日焊妒憋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愧涧蛔:一条是政府主导锯衅捆、政府补贴的方式卜蜗缕,这是当前的主流皇。一条是消费导向伪讽,依托市场的内生成长道路担量架。”他表示寂惮焊,(电动车产业)进入者中虾,大多数最终可能会被淘汰挺铆,但是不能不给他们机会士。国家已经开始放宽市场准入首遍,此时烦,应该在两个方面把握好政策规:1侯吕、应当欢迎新的进入者钙梁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者覆,让投资者自主决策嫉吧侵,自担风险潦锹。2谎瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衔,严格市场监管渭凯捣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凑,目的是建立好的产业生态袱榷。电动车产业化毕幻,最终必须依托市场来完成极,因此猩管,政府的政策必须产生长期预期鬼。推进政策应当借力市辰邸,发掘市场的潜力惶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纯矫。政府政策不干预技术路线驮倦,政策的实施不是导向对政策的依赖醛恢,而是政府作用的适时发挥及嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盒雀舶,戴姆勒有望在今年成为全球最大灭汐俺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硅兢,这一目标比原计划提前四年实现珐锭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舅:“戴姆勒今年即将实现这一目标理财,比预期时间(2020年)提前四年告惟冀。”   据悉班,蔡澈最初于2011年宣布上述目标力,当时受到与会者的哄笑蒂。然而芳垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敌头孰,领先劲敌奥迪和宝马挡。(实习编译匿:刘欢 审稿澳吩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玖卢:韩大为 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔伺,严禁转载褐,违者将被追究法律责任如僧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦扣亢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秃兄。在提及新品牌“WEY”时芹餐,魏建军表示诽,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭杯。   记者晶:为什么把自己的姓氏作为品牌尝荒褥?   魏建军纺盗浮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品广潍。我对WEY很有自信限臼,就使用了自己的姓桶形。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偶棠侠,但在中国汽车行业我是第一个玩铂。   WEY之所以采用英语蹋环稿,是为了要瞄准成为全球品牌蔑扛驼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辨。   记者氰水:对于竞争对手有什么设想假锨反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军班:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砷疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准维泼,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒咕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零。在性价比上WEY更具有优势肖琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虑械:李芳 版权作品庇内,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊脾,严禁转载纷糖疮,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后群培桔,新能源汽车的发展也不会受阻窗次。   根据工信部核准的数据貉伪俊,今年前三季度便麻,整个新能源车销售16万台忙,同比增长83%逼慰。其中付笨,新能源客车已经占有40%以上的比例稍,达到了近半的水平识,发展前景面临压力秘操,但乘用车只有0.1%卑。“我们涨十倍是1%士苍,涨100倍是10%牛,新能源车发展有巨大的前景和空间泪鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锯龟,全国乘联会秘书长崔东树说欠经。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粱缴。根据国家制定的产业政策要求察,到2020年冻蠕,乘用车百公里油耗要降到5升翻蘑呵,这意味着五年内降38%的油耗郎龚贤。“基本上谁也实现不了翠,只能靠新能源车来推动殿。而这种新能源车暗,插电混动可以降80%忻踏翅,纯电的可以降100%的油耗簇皋佩,这种情况下只能发展新能源车技贬,这样新能源车乘用化滔吹,为什么我们一直定义为为生存而干擞,你不干就要挨打珐危。”崔东树说驰茶腐。   另一方面背,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峨七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岁讥磁,因此定价弹性很大虹非。”中金公司的研究员李璇说哄亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架,为消费者提供很多选择献裁。随着技术进步和更多电动车型的开发写,新能源车的成本会不断下降矛肪酿,比如侗封,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峨挖。“中国的纯电动车型出来以后亢恳粹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多通漓苛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娟祥,发现基本上17书、18年以后的新能源车唇虱,达到8年10万公里以上熬庇,整个成本是比传统燃油车是要少的股,甚至是少了20%到30%传缆。”   电池是电动汽车发展的核心汐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笆褪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染垦顶,电池成本还有很大的下降空间撂。目前饯杠,整个电池的产能供应相对过剩鹃刑缝,国内电池企业达100多家苦。据统计始婆露,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫茎父。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉炭险,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准律隧饱。因此鞋蹭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度械,这样才能达到标准股。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巾每释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖拣岭:李芳" "   我们不认为绝对的销量舶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦缔胜。衡量一个品牌成功还有其他的因素沥,比如利润率寿绩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钦窝。除此之外乖题鸵,品牌力辆平、品牌的知名度禾槐、美誉度缎、影响力混,也是决定品牌可持续发展的重要因素席慷。宝马在创新精神上是首屈一指的吾焚靡,因为汽车行业正经历巨变鸡,在电动出行巾、智能互联七匆煤、无人驾驶等一系列发展方向上锯猫,宝马都打下了比较好的基础锑熔。    临近年底钠手,伴着层出不穷的新闻事件废酣,高档车市场竞争愈发激烈刹铃瓶,作为全球领先的品牌——宝马剿诺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涧接款。近日阮脱遁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶,听到他开诚布公崎翁、推心置腹的看法耿斧嗣。   问饺馈:根据最新的销量数据溪抠化,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骡。那么孙,您怎么看销量突撕杯、利润离鼎钦、与经销商合作伙伴的关系捂补独? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碌: 每个竞争对手的情况不太一样盯剐谩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陛叮,所谓的增幅我们一般都讲同比饥懂,是跟去年的基础关系膘。几个因素加一块儿碴继,我们不认为绝对的销量诬殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿歪。对于宝马而言胳悔,今年前十个月剑庭蒜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椿,同比增幅10.2%姆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歌阮,同比增幅接近11%安渺吾。我们对这个数据还是非常满意的夸,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧滇际。    除了销量本身的绝对量或者增幅椒椭廉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素操窗,比如利润率垂蔡粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧兴。除此之外写魄赁,品牌力硷、品牌的知名度冷簿、美誉度炽伪腔、影响力羞号千,也是决定品牌可持续发展的重要因素如坊。宝马在创新精神上是首屈一指的按卵岛,因为汽车行业正经历巨变逼,在电动出行凹、智能互联械谰、无人驾驶等一系列发展方向上鸥唬狼,我觉得宝马都打下了比较好的基础扛烙。总体来讲霸,我们并不惧怕任何竞争没堪怒,我们也欢迎竞争沽闯十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行视,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弄妮。   问恋浆妇:最近但街,关于奥迪的新闻比较火泄。   刘智妹哗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玛剔。对于宝马品牌来讲绿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的感,双方的关系也非忱唬好史叮。所以起扦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淀参匠,一个是宝马(中国)葡星撂,一个是华晨宝马枪恐,但是我们有一个整体式的营销团队鲸盎,有统一的零售网络狗,我们在总部有一个统一的管理团队梯提,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柏龋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皑腻睹。至于竞争对手我不是特别方便评价捎泼,不过至少释放了一个很好的信号铃腐舱,豪华车市场的前景依然很好滥。    问尽某:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叮铆仕?    刘智喜扮石: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度排屠填。因为从经济的基本面来讲挠盘理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发妥、持续的发展态势哇黔。之前以出口潞捻飘、基础设施建投资的经济拉动方式察橡怠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸虽乃。需求的增长其实就表明了对于车的需求列短,其中也包括对豪华车的需求妇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸涂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群扒履,这几个因素相加平划,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哭。今年栓涵,豪华车的“盘子”接近200万辆桐凌徊,未来可能每年的增幅不会特别大拖涵哭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薄。所以潘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冲醛,力争在市场表现上优于竞争对手灵次。   问蛊问吠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仁,这一岗位和以前相比有哪些挑战脆?   刘智计酸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑皇,因为我在宝马的八辟、九年时间波贫,换的工作岗位也挺多的狮奶。换了新的工作以来逃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兼,比如负责国产车的销售吹畅,可能是比较短平快的颁曙,看的是一蚀狸臣、两年之内的事情梨。在宝马中国总裁这个位置上隧癌,除了目前公司各个业务板块的运营船瘦贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犊藤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔼蠢,像无人驾驶师财鸥、智能互联并匿固、电动车捂,包括数字化营销膝陶欠、品牌年轻化等等一系列的东西哭蓄昏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脯暗涣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究程,力争在中国市场上打下一个非忱#好的基础庭乱。我相信谓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夹诧防,宝马会拥有非常强大的竞争优势史。(中国经济网 记者屉竿赖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   原标题氛横:王永清瘦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漠烘。别克品牌今年销量已经突破100万辆斑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廖裂梅。数据显示唇股帘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆推苍貌,同比上年的446764辆下跌28.64%鲜奴姐。上个月箍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨碳。    因此笨,在车展期间接受记者采访时促酸甜,王永清表示刻邻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造十。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侮檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汐捻稍,但全年销量依然会同比下降20%左右浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泻牵摔,可能在布局上稍微有点滞后小射。现在对于雪佛兰来说篙同戌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啼川陆。    事实上葛尼粳,雪佛兰已经开始了提速布局奔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上概伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伯粗。王永清表示癌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飘矛,2016至2020年投放超过20款新车肉粟陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魄物觅,30%为SUV车型县,并将加速引入包括1.0T拇阀么、2.0T抡俺、8AT拭歇、9AT秽惩免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境读梳坏,未来SUV将成为主推车型刀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眯率靡,轴距2725mm碑,将与全球同步进入中国市场荣靖。同样暇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适箩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菏盾苔。    值得一提的是规籍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彪,拓宽产品线确巴。RS车型将采用包括侧包围卑、运动尾翼碎爬提、双排气管袖文、降低化运动悬架搅莫栋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件督,并加载多项ESS智能安全科技场乐涂。    在品牌营销上俄兑吩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毫蒲醚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胎型伴。另外溪校,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秘,演绎雪佛兰“热爱途咯,梦想坪涤,行动江归计,分享”的精神幸。    “今后新车的利润越来越腥娴辍,主要利润来源于衍生服务彼私搂、二手车置换等罢甘柬。相信雪佛兰将它的结构调好后儡摆,未来两年将会真正出成果竞碌斗。”施弘说席册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外共身栋,上汽通用的新能源战略也将全面提速菜。车展当天兑毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丁垢妊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琼季芯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成才,发动机的最大功率为73千瓦江牛肩,其中电动机负责驱动邯庭,汽油机负责发电浑鲤,它的综合百公里油耗是0.9L场慷。从上汽通用发布的节奏看斡添,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刨募。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恢噬,王永清说狙吵舒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涕氛,产品还要丰富诗哆,才能满足这个法规的要求拌唱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赂几,到2020年之后比例更高杉瘫荒。王永清表示咀查沫:“估计到2022年等泊,我们的电池技术会有很大突破迟币驮,能量密度大幅度提升缸畦广,成本是大幅度下降观亮胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息咖系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢提、豪华”品牌——WEY德,W01逛、W02两款全新SUV首发亮相烙,售价区间将在15-20万元倾姜。对于新品牌的未来发展规划奠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桃:“WEY品牌明年将有3款车上市庞毋硷,到2018年还将推出2款左右的产品陌,以支撑起全新的销售网络体系垃牧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活兔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花鳞,8月份推出第二款SUV W02需弯骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驮,魏建军详细介绍到碳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA东,配置上拥有最先进的安全技术偷、智能技术探蜂,也更加精致邵芜。此外在性能上两者也有很大差异翁琼,例如在NVH方面苍缸畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廷澄帆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羡。   在经销渠道方面粗亭户,魏建军介绍说鳞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘,没有想过招募新经销商弓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒲特。”   对于新品牌的未来发展抒孺募,魏建军信心十足森苫剑,他表示缆氛房:“我从没想过这个品牌会失败情喘缄,只有退路封死才能做好这件事扛澎尉,自主企业只有没有后路才能把事情做好炭。”此外嗜谋,魏建军坦言秆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拓,因为新品牌叫什么并不重要堑镜吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱嗣,将方向转到共享经济剂入秋、互联网徘爬掠、自动驾驶方面新的技术谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤界。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赦卡撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩容扛、生动的演讲裙慨,就城市交通撮、自动驾驶和汽车互联等热点话题汐力起,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躲躬潞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇。    徐大全说感悲献,博世始终认为沁倡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担估疆阀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僵呸坦。    徐大全谈到窖镶,作为在汽车领域的老牌企业摩磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩恃、多样化的发展态势和需求燎荒,博世已经有了自己的思考和方向酒惠。    他说蚂,如今虑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济必、互联网跑诞吧、自动驾驶方面新的技术迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊担痴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伺,面对新一轮汽车技术的变革敝挠,无论是传统汽车杰四、零部件企业立礁,还是互联网闻坡澜、科技企业泌湿激,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骡雷禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐推监:互联化胖、自动化和安全化淳手。我们预计阂琴,到2021年擞撇茅,汽车将成为第三大互联移动实体焚,同时扮演人类的第三大生活空间遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芯颇,来充分发挥互联驾驶的各种优势犬潭蛙。    谈及自动化领域懈缺巢,徐大全判断湃圈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨毯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朴酷,通过持续创新驾驶员辅助系统价腐,从辅助驾驶茅燎么、部分自动取栖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗碉蹲,分阶段朝“零事故”愿景迈进泊氢宝。目前倒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裴暴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粮容陌,到2020年左右戮,自动泊车功能将进行试点项目测试缴溅。    说到自动泊车势,徐大全特别谈到停车难的问题梳惜。他说灯罐菲,停车难是在城市生活中的一大困扰谩甜。今年镁叉辉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挤久碳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褥淳。在八项智能泊车功能里铅,“手机查询停车场位置并导航”喂槐罗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靠急。其实遣,在大型商场里嫩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞凳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础含。根据一项市场调研显示哄鞍唤,2015年龄雷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿规,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挛矛瘁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盾狼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馆谦,在深入巩固原本的互联化孪、自动化和安全化“三化”战略基础上辛羌,博世今年也把两轮交通辰磐娜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骇。    他介绍媳锑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骏蹬垄。未来十年青坝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侈。    在两轮交通方面圈可尘,博世提供两轮驱动估、安全等各方面的解决方案纹唬禽,涉及两轮电动车鼻、摩托车疚拌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式套憾。    最后河排拾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笛,满足这些变化的需求街。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤缴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”比捣,“双积分”法规拨权,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议落舵,连日来换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秦,让观望中的车企备受煎熬当较标。针对业内关注的焦点问题罢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍氢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》封换篇:不久前缉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盼,如何理解这两套方案峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饲,但又有独立性擅蔫散,各自的核心目标有所不同少儒雇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氨,进而确保国家能源安全董擅。由于中国的石油对外依存度已超过60%茧莽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提线踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仁蔼告,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帆瞪,进而实现国家节能减排的长期目标将独。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拐堂脖,但现阶段并不能彼此替代队扩夏。对于CAFC而言合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辱袱,其中当然也包含新能源汽车杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颗。但不同的企业由于自身能力纬狄肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同箍钨弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩纫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授崩雾,而以后补贴将逐步退坡场飞,企业更担心成本无法负担肖赖。因此仅有CAFC法规凄林,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搞程,所以有必要出台NEV积分避徊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翻酪艾。同时侮劫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫男叮睫,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线描,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放犁晌可,和降低能源消耗诉求不同七毛。作为碳排放第一大国匪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值保,后续国际压力还将不断增大别纱。因此虏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲佳,从大方向上讲是正确的恭痴藐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胎嫂妨,这和NEV积分没有本质区别酶按摆,也无法确保总体低碳目标的实现河。实际上逗,跨行业顷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦。以电动汽车为例乌嫉,其在使用阶段确实是零排放挝煞,但与欧美不同峦昏楼,中国的电能以高碳电为主精裂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版粉。也就是说计膛瓢,在使用高碳电的情况下违担,电动车全生命周期的碳排放并不低冬。这正是碳配额管理应该解决的问题空。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓮五,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吉郡吉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业世暇。实际上链,将新能源汽车确定为国家战略晦莆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邯,生产更多的低碳电道潜廉,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻伞。    另外棋歇肪,对于汽车行业怖,无论是CAFC盘塑膳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剖戒沉,但都应该由一个部门来统筹策划滇,系统思考哀酒么,拿出科学矛马钵、系统南、具体兰付、有效的管理办法来推动实施渴飞伎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勤咀墩。    ■积分交易细则需加快制定酞撵珐、尽早出台    《中国汽车报》祟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素教寿水,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琉纷温?    赵福全坛:确定合理的积分价格镀,涉及到技术迹、成本和市场接受度察奔钞,需要综合测算和动态调整份捐。我认为基本原则是兽倒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力女烧无,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯。如果NEV积分是“白菜价”刮秘但,大家直接买就可以库谩辑,谁还会愿意在新能源汽车上投入畦?    因此桂路径,NEV积分的定价应足够高拉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栏剩,通过自己的新能源产品获取积分街澳,满足法规要求培屎逼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑,能够通过购买积分先生存下去蕾潍,争取时间把自己的新能源产品做起来刀隶。    《中国汽车报》歉坊:除了积分价格之外槐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洽顾,目前处于“空档”状态歧魄,怎么看待这个问题缕?    赵福全期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呕喘领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莲讲廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弹腐恭。同时福盗铣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠕兽猜。对于汽车企业来说袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡黎,政府作为“游戏规则”的制定者畴,应尽快给企业一个明确的目标图掳,否则企业将无所适从蓬界。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》航滥尚:“双积分”中提出了2018年起艇,8%下、10%霸、12%的NEV积分比例蒋逞,而经权威机构按照法规要求测算炯缚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牡刚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩先缉?    赵福全桶奢谢:在这个问题上芍妨仆,我并不持悲观看法筏霜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难态碴矗,因为还有很多企业尚未完全发力攘水糜。按照国家的发展预期鼻饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忱皮,如果每辆车以最低积分2分计算瓮鞭闻,整体积分比例就达到了14%勿,如果是分值更高的产品磊般,达到18%的积分比例都有可能踌嫉。关键是要努力实现7%销量占比目标昧伶,而这也正是NEV积分的目的所在空。    不过另一个问题引人担忧但荆来。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求须篇聚,同时在CAFC核算中也有优惠挝:一方面油耗直接按零计算方,另一方面核算数量加倍缚氛,从2016到2020年分别是5倍块抹、3倍墨百、2倍露抨。此外脾,按照单项抵偿原则寐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分领,还可用于抵消CAFC负积分熟行。我们经过测算发现奈,CAFC中的这种双重优惠码面,对新能源汽车的“照顾”过多了睬,不利于促进其他节能技术发展瓮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俩未钙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层华,CAFC的达标难度就会随之大大降低隆。实际上渺达,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞧配迟,两者不可偏废弯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芦,但如果CAFC目标落空容滩,国家能源安全受到威胁卧喇,汽车产业的可持续发展仍无从保障酱勒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母纱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矢夯规,这不仅能确保CAFC目标的达成彤地,也会提升NEV积分的价值乖,避免NEV交易落空究。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岔台:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扩,而没有将电耗的概念纳入其中炮鹿,这样的算法是否科学僵卸?    赵福全趴琼:NEV积分分值以续驶里程为依据淳苯秽,这与推广新能源汽车的初衷相违背门桶,也不利于鼓励技术进步蛙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匿猴呵。推广新能源汽车是为了节能减排洗首迸,因此不仅传统汽车净,新能源汽车也同样应该抑大扬小捆时、抑重扬轻脓枯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患岭晚,而不是搭载电池越多越好稀每,因为大量电池搭载在汽车上移动赖骂合,这本身就会使能耗增加睹蜗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泼擞矢,也意味着大量增加电池生产的排放示崔霉。    政府应鼓励企业开发低成本绿埔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔑九,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓窘凶。也就是说党你,政策制定一定要“勿忘初心”己。建议NEV引入单位电耗好两,即吨百公里电耗的概念掠,作为积分分值的依据甫人盾。同时融兰,对于小型车电耗适当放宽屋起溜,而对大型车提出更高要求口饶吹,以鼓励新能源汽车小型化探灿,进一步提升节能减排效果妇坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涸筏朵:在“双积分”中虎逗,没有将新能源商用车列入管理范围匆阔,这样做合理吗匿肝盗?    赵福全超图:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被M福可持续发展的问题珊哎。2015年艇凄纲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虱凹,获得国家补贴的比例比这个数字还高多。而此次NEV出台却未涉及商用车编,这是不合理的擂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘲吻戌,也会让乘用车企业感到不公平裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求既。我建议欣,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜜谱,可以不与CAFC积分抵偿帽,但企业之间可以交易连跋。因为如果没有NEV的强制要求诬感,在补贴退坡后肆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿夸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水限凑苫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澳开外,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疙闺,盲目投资之后颗捻蹬,多数公司要垮下来率菱独。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屡晌勺。    以蔚来汽车为例栓氏舶,去年8月还只有100多名员工私,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胶。据中国汽车工业协会最新统计垫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘫,销售4.4万辆露,同比分别增长25.7%和43.8%前,1-9月新能源汽车生产30.2万辆收洼,销售28.9万辆每单靛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辅。蔚来洞贬、威马池内、前途室、小鹏等已是新能源造车领域的热词隆缕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豆派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》休峨沃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嵌说戊。至此弟度嚷,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮炭街、长江汽车省匣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑尺的,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拷。    “新能源车企的风险欧客,其实很大鹿改笛。”王秉刚说眠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧沛抚,对风险有足够的分析超难,有可能投了很多钱灰,最后做不成媒涸,带来不必要的损失坞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶,简单地投资建厂幂眯悲、增强制造能力兴两懊,未来堪忧勒。新能源车电池的技术进步非常迅速 魏困爱,现在可以用的技术一年后就不行了帝歪啥。如果没有研发能力就做不过人家屑缎贯。“一下十几个亿扎进去勉,有可能最后做不成芥翠,我还是提醒新进者要谨慎一点据系。”王秉刚说堪。    事实上赁猎,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻,但规模都不大邦师相。而且动力电池总的规模也在扩张中颠洛,尤其质量好的不多佳鸿,“据我了解努壬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陌。”因此报,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梯滇。   谈不上“红海”鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞滑庆,但道路曲折读。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廉笑,造车得有钱我死飘、有人才令、有时间惨看。“钱我们还行赡,人也不错板缓冒,就是时间太紧雾熔经,毕竟搞汽车三年算很快刷崩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合称桔诵。”万锐坦言握,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汐豢。    不过玛雇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舅贡僧,万锐并不认同处恋。在他看来搏论,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上词够毛,因为大家都还没“下海”锭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓶刨,大家还在忙于造车克救,搏杀还没开始退前。    “这是好事疤瓯摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业台谷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厢肝,目前中国传统整车企业有150多家天,新能源车企至少有30多家搔掣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼垮。    至于是不是过剩断辽,梁伟表示这还是要市场来判断慈釜崩。在梁伟看来凹亢,其实中国传统汽车行业已转入新常态哇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长随碱,除非汽车消费大幅好转躺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼻潍柑。    但另一方面陶,根据预测琴盖,未来5~10年免,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦借匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邦脐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆介遁,到2020年时产能达200万辆聚、累计产销量超过500万辆添毙。梁伟认为涵换,从年产几十万辆到200万辆的目标泰褂救,新能源车汽车肯定还要快速发展搭弥。目前的新能源车市场还完全没有定型瘸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琳纯,“很多人此前担心特斯拉会破产肋,但Model S和Model X推出后效果不错淳玲全,用户接受端瓶。经过多轮产品积淀堡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃建赖,特别是成本下降得较明显毁。特斯拉可以闯出来茧,中国企业也有机会陛刺静、有成本优势瓢焊。”梁伟说沉。    对于最近贾跃亭的乐视每、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痴,梁伟指出探,除了技术锻,汽车行业还是一个资金密集挎喇躺、劳动密集的行业踩。如果要进入凡,需要企业在未来几年有大量投入惶,以格力电器(000651.SZ)为例型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绩。    梁伟表示图教,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸,毕竟快速把产品推出来锈虱,现金压力会非常大伎钾。另外稿筷,一家企业在原有行业中具有很强的能力惩氏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娩,这是一个很长的学习过程曝蒂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线峨覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日型唉,也是第十七个中国记者节读。2000年懂阀竞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穷抨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虚莆令。此后记者节像护士节掣抡、教师节一样活鹅,是我国仅有的3个行业性节日之一裙。   值此之际金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菲婪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菲鲁拇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”响。      坚守还是离开漏怜煞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酮窘:去年网络广告总量2096亿元干粗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元触伟。报纸下跌超过35%伐位碘,杂志下跌近20%购。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悸,单项将全面超越传统广告管挺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击需,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唾,也仍能保持着不俗的销量彩比。    “没有路可以让我选择号,不经挫折所谓的新闻理想一文不值长。”陈总对此直言到绦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笺娠撕,但发行量保持一直不减骡笆丛。诚然团,这离不开报社给予的支持狼械。但从自身发展来讲单行河,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毒便佳。究其原因提淡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逆殊猴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趴襄。   汽车也好弛擒痢,新闻也罢臂海娶。毋庸置疑落,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囤雷。   纵观整个汽车行业的发展趋势犊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志儡温。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聘射,但不可否认的是歇惋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷殊。    除去对报纸舍茄郴、杂志枷、广播呛轰、电视趴遂录、音像等载体样样能玩得起来晤沟,还需操弄3G款、4G等流媒体技术吉思极。我们不知道下一站会到哪里陶晚。   面对媒体融合大潮烤,陈总胸有成竹的坦言簇箔图:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚂瘁,家用汽车转企改制之后继续深化改革来。由媒体到传播机构堪雷,由杂志到全媒体平台壬才孟,历经两次创业担,家用汽车探求新的发展方向骚驼拍,抓住变革时代的发展机遇逆,赢得了全新的利益增长点搬。不再只是单纯的纸质杂志教,视频糯诲、自媒体等做出了不错的效果险非。   其次宪,就是在自己的企业定位方面妻加,中国医护工作者汽车消费调查疥、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅、护士建、教师等特定的人群为对象做的系列调查邯尼勺。这些调查一做就是3年骆,走遍全国大中小城市脚透叼,做出最真实的数据咖。 ?   “网红”营销时代   今年以来卸痛别,网红主播频繁出现在各类活动现嘲2谩,手机发布会崔咐、车展示坡阿、房产开盘唐输、比赛等一场不落读,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会签挠。”   日前淬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”须授虫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫冉凛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浑妹。   对此事件戎福,亦不乏业内人士称许,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牟小熊,呈高开低走的态势镰倒限。   陈梓萱表示刷褐合:“在现阶段的传播环境下拘把裂,媒体记者朝网红转型迫怀,把读者转为粘合度极高的粉丝林疙,增强彼此互动女报富、沟通稠笨般,无论对于报社还是记者个人顾修碱,都是一件好事潍矮旱。”   “把流失的用户拉回来喊豹汕,用互联网欣、新媒体的方式硅,我们正在努力尝试朗,但具体执行效果如何谜狡,尚无法判断亢捞让。”全媒体时代入翁钝,我们永远在路上虏繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘穆呢:张瑞丽 版权作品枯握,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载去帘,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  原标题哇:广汽传祺肖勇甲性凛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘿。在本次活动上林,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示轿:“时尚是一种潮流寝罐便,其实就是顾客需求够唤,引起客户共鸣勃馆落,汽车也需要时尚墒,所以GS8出现在了这里钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想弛罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴点氯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈敫睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辫惩,中国品牌基本上没有一席之地疗福。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堑龟迸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任场箩渡。   对此燎丝,肖勇表示单:“传褀GS8我们就是承担梦想膏镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇体理,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抨,所以在豪华汽车上堂岛,我们率先实现突破霞拉常。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擎,我们就是要跟汉兰达峡、福特锐界形成三足鼎立险,甚至未来超越这两个品牌醛耐,这就是我们的目标虽铺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示加损幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纷稿呛,创造单月销量的历史新高搽,爆款车型占3.4万辆巢碾,但受制于产能安排的影响傻趁,造成其他车型总的销量并不是很高瘫并。面对这些问题勾肯林,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斑淳。   肖勇表示凤涸:“明年我们的产能磷醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眯虱,产能将得到释放传巴。我们在满足GS4的同时灯拘寄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袖栖,最起码销售五千辆以上溉,剩下我们会再分配个其他车型蔚殊嵌。”   同时为了加速品牌向上筐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汗。同时肖勇说道授牢卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耙史,在明年全部投产碾挂顾,所以明年最大的问题还是产能矛杭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型查纺,我就是聚焦我的明星车型惯色滴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  还有不到一个月文臼,东风标致4008就要上市了膊。它的颜值团、科技装配足够有吸引力帝,那么随着锁定竞争对手讥茶、谍价草、销量预期等关键信息逐步浮出水面扣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丘通?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华酚磋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影细串铂。比这番景象更热闹的倡幸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冻波覆。   说到品啪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煤罕,让媒体品到了极致去屏虾。在工作人员的讲解下考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统端刺假,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仆犯碾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砍驰椒,无不让到场的记者荣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雀狡皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滔咕耍、品味皮缮把。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣等,东风标致在今年推出3008赖、4008后篇刊尺,也将在明年陆续推出3008S萍、及另一款7座SUV磷。据中汽协最新数据显示吻扯校,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钒,同比增长45.91%倾栖。那么顺蔽聪,在众多SUV产品中苔躺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿醒口?东风标致总经理李海港对记者表示舶:“我认为要总结一个词就是‘品’字冒坍孟,东风标致的SUV一定是最有品的惺稍礁,这个品是指品质唉观、品味漏讨,今天的4008就足以支撑这两个词嚏恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疼硕?李海港对汽车产经网独家表示畏景:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同局。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懦莲隆,轴距达到2730mm崎挝合,是同级别车里最大的夺闲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碗蔽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惮,在配置方面更趋向于高端画乡、智能泌,进军更高一级的SUV市场继。”   然而肥涡栓,另据乘联会的最新数据聚,1-8月幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闷吕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么可里,作为中级SUV变莽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甭嘎伙?李海港向记者算了笔账囤驳芬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烩双,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莫季渴。“这种需求就是4008的机会孤肥,也是4008成功的保障惊纲。”李海港表示合。   “狮虎之战”将上演   还未上市呐阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎紊。李海港认为蹬烫,4008在科技装备棠还方、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替孔。”李海港强调倒膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现悔,4008的设计颇具未来感和运动感痹目疚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窖猎,4008在轴距上占有一定优势椽恭兑,也使得整车造型看上去更加修长程。   那么翅,价格呢任?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丛,通过对比翼虎的指导价妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右槐土璃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合极盗鳖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢确雀涧?据乘联会最新数据恰,翼虎1-9月累计销售84258辆骡,月均销售9362辆盗崔。但值得注意的是妥始杀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%景。那么袜壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茧,可以说也有一定难度稀栏颇。   汽车产经网了解到太蝎菲,由于目标客户锁定在换车需求的群体弛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄灌堡,以吸引用户选择4008档。至于置换方案的细节署,李海港表示还未最终确定纤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   国庆结束后菠努驾,北京颗、上海鹤哼沤、广州秤怀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铰毫,引来了社会广泛关注吻。平台闻风声旗,媒体炒热闹示戚受,百姓愁价格瘁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捐,“网约车”只是第一块烫手的山芋淡烁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抒栖,又要确保公共交通体系的稳定虐骗顷,还得照顾老百姓的感受拆层醒。    比较普遍的观点认为啥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚,征求意见中提到让市场来决定桨母,这是非巢冢科学的碘山爱。作为用户惟绍,担心价格上涨疚脑,特别是比出租车贵怠嗣咸,认为监管部门是要维护出租车体系利益衅湍,我觉得这是大家多虑了笆。过去玫汐,在平台混战的阶段缸鲜,资本介入烧钱抢流量色皋锻,这本身就是不可持续的桶,价格逐渐上溉饣痢,平台收取中间费用是必然的闪肪。    对于各地的征求意见霞校损,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膳抱。比如说要求司机是本地户籍拢途、要求网约车辆的舒适度等等陕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卷。    网约车规范的政策是非常需要的冕诧,作为共享经济热潮下的产物汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊。任何一个商业模式必授,都需要规范起来氢顽。因处于监管边缘笆喊,过去已经发生了数起网约车的稳拿卜#害案件陈拢陵。我们在对受害者表达同情辆赶、对肇事者表示愤怒之后范募躲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪。    然而靠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辈。比如说犁爸墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍及、车辆要有上海车牌米柿荒,并且轴距要达到2700毫米卵。根据滴滴公布的数据蹦思番,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侣挠,拥有上海户籍的不足万人小脖。这个情况在深圳类似羔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处到沏。如果按照细则明确执行娟如,这就意味着彩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桑。    共享经济是大趋势趣乌,但监管太严可能打击积极性韦夺话,这对立法部门是大考验犀坟。互联网时代办热,网约车大大增加了出行的便利仟,使人们在出行上拥有更多选择浦共。监管是为了提供安全高效的服务保障孔,而并非要让网约车集体消失弊伐。现在的征求意见许多还是首次提出散浇,建立体系的过程中应该让用户品何、司机及平台有更多发言权莎歇。    我们鼓励共享现背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趁入,与传统交通体系形成良性的交叉互补台了盼。    我们希望立法宝,只有合法合理才能保障各方的利益悼烹,所以网约车服务一定会是标准化附东涡、安全化的分。    我们希望在所有领域都有不断开放温诚闷、不断完善的发展方向解掣,这是产业互联网时代的必经之路起牛。    文 | 著名职业经理人活,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂谷定:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按首谴:新造车企业已经不再神秘经韧,告别概念车的品牌曝光期排捆棉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倡。投建工厂娇犯贬、申请资质卵凭,造车悍,他们是认真的惫。不过扩捷崩,“八仙过海半概、各显神通”亥,出身背景不同的创始人诫,对企业产品和品牌的定位槽石错、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”囤究共。    想听“真知灼见”伸究邪,走进新造车企业咎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道权,敬请关注揩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诺爬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亢膳。10月10日薯窘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忿嗽涉。这也意味着风,前途汽车继北汽新能源桔、长江汽车之后耐牵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宋潮韶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本螺烈,可以稍稍松口气桓滴酿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看太奖活,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛,相关准备工作的日程已经安排很紧张统,有许多事情需要持续推进鼻靖昆。即使如此呛瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心防县。在与记者的沟通中掸相畏,他详细讲述了自己的创业经历残、资质申请的情况填、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓篓。    短短的一个小时羞硼奥,陆群留给记者最深刻的印象是惨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泡,他们怀揣一个美好的愿景料喂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火坛雇。    ■ 拿下资质不神秘般,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”无联搪,许多人都对过程感到好奇行。陆群则表示辆较渭,拿到资质并不是一件神秘的事情酪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癸奇咎,一点一点把技术做到位槐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朵蜂。”陆群说十啦冈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熬。具体流程是毁蓝诗,企业根据相关标准去申报项目袄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眷莫剂。陆群认为赫平亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藕立、引入新的技术和参与者身檄焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焙青离。其中对电动汽车的四项关键技术际,包括整车的集成和控制技术聪,电池的管理技术敖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪肩。同时疼施,技术具备后还需要做出整车桐踞,并按照标准做大量测试膜勃,要达到很高的标准颓。据了解梯,整车控制管理系统(VCU)泼户、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胶核崩,也是已经掌握的三大核心技术俏。    更重要的是傻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帕庞煌。早在2010年咎讥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部何,开始布局电动车怂纳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搬检犊。2012~2013年醒茫财,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铣,在高端纯电动整车设计韭欣、研发方面取得了初步成绩妒靖。陆群说剑波搓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搔散淋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泰,开始引起业界关注愤。那时蓖,行业对电动汽车的关注已经比较高挡筋黄,而前途汽车早已走在了前列逝霉响。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年借朴。”陆群说擎链活,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僧,专注纯电动车研发梆佩、生产扦、销售及服务鞘撩须,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团参。”2015年9月谷溶顶,长城华冠登陆新三板挂牌交易家抽,成为新三板电动汽车第一股问送。目前心,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馁辟,包括整车业务板块(前途汽车)玻缕寿、设计研发业务板块(华冠设计)囊,以及核心零部件业务(华特技术)毫。这三大板块互为依托即硼芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑规椿。    拿下资质胃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艘柬岸。    ■ 技术呕、生产基地妮、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗽舵,陆群对电动汽车的理解越来越深入貉味,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授撂、变速器等物理结构秆困,还需要产业链配套到船、成本控制湍撑奈、核心技术开发等一系列工作屁同谩。“自主研发的核心技术诫、国际一线的供应商和自建的生产基地拧炕腐,是我们的三大优势椒擞硕。”陆群说盼常屉。    陆群说抚惦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突,市场上找不到合适的零部件供应商迁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕露。目前撑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咖撮椿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化品喂啤、VCU炔型、RESS等核心技术酷,使零到百公里加速仅需4.6秒布刃策,最高时速为200公里监秦,最大续驶里程达到300公里熬。而据陆群介绍软寥卞,这些电控技术相关的零部件拍,不仅前途汽车自己使用权,也已经为行业中其他厂商供应惧疵。    在供应商体系上瑞授吃,前途汽车同样拥有强大阵容联忱错,已经先后与IAC缝胶、博世截扫香、布雷博洪寿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煎。这不仅确保了产品的品质动垮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验局令绣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猾仙拖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僧乃烤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貌兽勒。今年2月递,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基按,按照规划灌叹轰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铅,将在2017年中试生产薄斥,第一款车K50将在明年底上市啼念。值得一提的是连酬呕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贪司,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闲宋,最大可能提升汽车的轻量化水平湍。    陆群认为啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侥,而是要通过成本控制疯售臀、技术提升来实现兼沛,其中轻量化就是很好的解决方案淀肺钝。他强调俱涝艘:“前途汽车的产品规划和市场策略彪书,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痉旁极,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揭客,在全新的市场领域不断成长售埔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写,中国新能源汽车市场前景广阔阜谩啪,存在巨大的市场机遇滤克锑。据他估计片诽咎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咐捆。他表示瑟辩,前途汽车已经做好了准备吐电。    陆群始终坚信一点熄添但,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷。在他看来点磕纽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骏。“所以捻泛,我们专注车辆性能呈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熊我泡,迎接智能互联时代杆擂。”他说技。    自1990年大学毕业进入汽车行业收显炉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发较,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠢,创业历程也已经13年剁,算是行业的资深“老人”疲钞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”千,他的团队也是一群“汽车工程师”潘弊善,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆。    陆群说僵低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侣辆题,像华为一样拥有先进的技术硕轰使、过硬的产品品质以及国际化的视野撼贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐厕辞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牌读,同时逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽燃馈。一时间鸡洪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来够府让。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穿扁腿,对于新政牢隋柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哩。    看自己   记者纲聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局非痉?   魏东爆性十: 一方面撑确,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滤内,根据北京哨蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则极,我们会在司机头陀票、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣颇,继续增加运力保障珊褂暇,这其中包括增加自有车辆性瓤官,也包括增强与当地伙伴的合作净涤。    看政策   记者朗峰操: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羚,有观点认为婚竿阑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堂蹦论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巍灰: 这样的说法不客观棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沏相辫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情街霸。    某种意义上讲块洪句,首汽约车项目上线之前届,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涎,我们只是在政策范围内尝试着做景。彼时骡杏,我们借鉴同行业企业技术手段硼彻、商业模式和合作模式轿闹徒,在政策合规的前提下下,尽可能尝试狈袍,当然墙钳诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后习,我们是十分期待政策落地的冬痢筹。因此灯勺狼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颓。    记者酮: 怎么看待首汽约车的先发优势纠贝?   魏东钙反獭: 的确杉蚊答,北京市场上我们目前是最贴近政策的桶退拱,但从全国“一地一策”的角度来看燎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巴攘。    看行业   记者仍唇: 按照当前征求意见稿来操作乔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒲建。   魏东孤把蹭: 我们对于各地方出台的政策表示理解觅毫慨,网约车实行一地一策制度鹃焕,各地会根据各地的交通发展水平司、城市交通需求来决定如何管理网约车袱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳盟。    看未来   记者酪酞婆: 未来行业格局将有怎样的变化泛胜惰?   魏东段刃触: 当各地政策正式落地之后孔擅,会明确供给的标准胃,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩温堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域伍精勤,同时宏天守,对于准入的司机进行严格监管席仑。因此念岔捞,在未来行业格局变化上庞,在大的方向和框架上由政府来把关队歇啊,在框架和方向范围内散枢标,各家寻找自家的竞争点和突破口台泵旧,现有的平台选择优化平台和转型升级隧返呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟撤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始且阀丁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敖校,并通过一系列体育榷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钝砍、活力的品牌形象滤悔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巢孝施,除了年龄面鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到闺。” 10月13日顶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脑屎。   据悉涝京碌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楷苔,并向年青人传递积极的正能量醒毙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洛微叛。未来菲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动布莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凉感,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型点洪宏,借助本次人物盛典揽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涕。   “2016年泌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巴粗。” 郭伟表示懈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卿,不仅让不同圈层的消费者残蓬、车主督凡峰、粉丝共同参与到活动中肺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筐。”   事实上帝湘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巍噬认,包括体育以及音乐类的综艺节目匙,实现了跨界合作匣潞褂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称性屏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淮规牢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踌蝎窝。”   根据最新销量数据显示次恫,东风日产9月份的销量出色翁,同比增长超30%坡冈。其中主力车型轩逸既潦、逍客狡虚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抽系警。   郭伟表示妈,“东风日产今年的目标有所提升境熬屡,对今年销量保持信心瓤癌抹。”此外废竿速,谈到是否有可能再接再厉畏峡鹃,在总销量上攀升至第四名的位置时虹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怪,能超过前一名最好骆授,但最重要的是与自己对标浪。”   责任编辑划系昆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙倾到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妨腔互,管理层不参与讨论亩萎,每组都有来自全球各地剖谷取、不同级别申策、不同性别的同事固霓。”蔡澈说庞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闯靛隧,大家相互协作乌夕、互相支持效毙迟、勇于尝试鲤弊花。”    中国经济网综合外电报道矩灭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甸瞎瓶,其宏大的构想才刚刚开始贿裙雷。蔡澈现年63岁森须喇,其工作合约预计到2019年爸轮梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上的,他再次用前瞻的眼光和布局袜,为戴姆勒集团未来的发展低踌段,提出了新的方向久惜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茫罢节:当年学的是电子工程专业浅,就有人建议“傻小子抹间,去学机械工程僻旁蔫。”且某,“今天来看论撂,坚持初心能,梦想终有回报瓣蕾酮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赤隶,在报道戴姆勒集团的“变化”时墓,都会引用蔡澈的公开演讲仍,因为他提到了电动潭、互联口了、智能和共享等前瞻主题镰。    首先随愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跨,并计划到2025年翟,成为高端电动车市场的领导者糜恨毙。当然伐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列识蜜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罗闺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念级,恐怕显得更稳健翱抬琼。    “在所有这些领域伎疮,你必须为未来的投资做好准备韶桐,”蔡澈说耪双。 “但这是令人兴奋的劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变替斗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭,内容丰富的CASE(瞰思)计划徐羚,它取自于智能互联嗓宛、自动驾驶井、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟扦适。有评论指出取袄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责握蓟,就是要对未来做出承诺够泊渺。 巴黎车展发布会期间但堵,蔡澈穿着休闲衬衫想巴、牛仔裤和运动板鞋杜荆镭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名书瞥,但蔡澈作为首席执行官栋还,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楼贾不,以加速决策和赋予员工权力著称端。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧切仿,鼓励对新产品和新发现卤,进行实验性的尝试檄淖。    巴黎车展发布会期间铆,蔡澈穿着休闲衬衫乖士骨、牛仔裤和运动板鞋碧十暗,一改西装革履的常规风格孟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钡:“我们并不是穿衣方面的专家褥廓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen参垂,而是留在了在工厂附近的办公室绩,尽管条件略艰苦盼。至于在衣着方面的变化冈参浦,没有具体的规划募私,因为衣着是表面化的捶尽荚,符号化的编,尽管这会传递一些信息啊疤行。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镁:近些年姓厂秽,我们尝试了很多新的想法订喷跨,对整个行业而言都是全新的尝试篇判惭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划管,很多同事都参与其中巩啼举。    “仅仅3个月的时间菊,我们收集了150个优秀的想法北,这些都是关于企业未来建设的好点子壤霓。我们把参与讨论的员工分成了八组污,管理层不参与讨论恍,每组都有来自全球各地社新枯、不同级别储、不同性别的同事蹄。”蔡澈说哭善,“今天提到的鱼群式结构拳慈,希望让公司更有活力捣,更灵活德滦融。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇橡卤,大家相互协作夯骸孩、互相支持食咀、勇于尝试鹊案莆。”    几个月前豆泥,在柏林的一次会议上缔皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿芦。根据德国报纸对这张照片的描绘镰踌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奶的。蔡澈告诉开发商凶,这张照片是30年前拍的奴醛,那时暇硅刻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溪炮秒。    随着电动车品牌的发布瓷人,以及首款概念车的亮相胶绅心,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遁帛雇。在戴姆勒的规划中龋鞘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惕钾,包括价格池、外形和性能圃。据了解贯谜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛊豌祭,包括在德国建立第二个电池工厂季迸侨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏冷扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋。主场“作战”的雷诺品牌禄滩访,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坎缓韩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念静芒,包含设计唐天翁、产品以及市场布局等方面含安锈。    发布会结束后充,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肌嗣典。在面对面的交谈中染牌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琅。另外拴隋伟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题够创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢娥。    网通社枯讣:在中国市忱谩,2017年雷诺在中国有什么挑战澎颊?    戈恩嗓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长号等翟,中国和印度都成为全球业界的引擎记。2017年是雷诺非常重要的一年矩片,我们的销售会起飞巫并,就像飞机一样频瓤,正在起飞向上并且不停加速碱鲜。对于日产来讲滴渐,也是非常重要的一年逻,还会进一步推动启辰的产品缴拍觅,这个也非常关键敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杉猛:您如何看中国新能源市嘲讶?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唾?    戈恩硷:我认为中国会成为全球最大的市橙チ小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放患叭。对于日产而言闭铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼎。    网通社蹈浮:对于雷诺和东风的新电动车项目廊,是否可以更详细的介绍一下胶殿廊?    戈恩授吵胺:雷诺和东风进行合作唬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓮久。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陵,最终项目还没有做出决定摊仙扭,但正在研究当中联扁晾。    网通社扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懈宏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进师掂速?    戈恩泛:自动驾驶一定会进入中国魂绷,这是勿庸置疑的瓜。目前垫,各个车商在这方面的竞争非常白热化粕铺眠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣许。在中国相关法律法规允许的时候绿玫,我们的产品会进入中国唤。当前芒稿此,我们的样车正在美国疮赴、日本做相关测试感柑。与此同时涎,雷诺当然不会遗忘中国市场辉。我们会在中国市场进行一些展示项目庇去搂,这会帮助我们完成产品差异化的工作娇奇糕,也会帮助提高产品的竞争力藤巷寒。    网通社栏沫:三菱的加入潜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助免屉?    戈恩顾缆乐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狼撬硷。我们认为2016年包含三菱在内钒瞬滥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关切渺操。所以它不是目标徘乾,而是我们现在工作的结果辽。展望2017年泞铂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爽泵,尤其是三菱的加入嗜墓,让我们有潜力跻身全球前三懊恋扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木法鬼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑吮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响某死。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代播。”Kalanick 说道箍涝锰。“如果真的发生这样的事俏,而我们没能参与自动驾驶的开发谭杯,那会发生什么事摄腐?未来将迅速抛弃我们臀嘿强。”    上周四欠将守,Uber 对外表示泥碳藉:8 月底奢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淋。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沉簿寄。虽然是自动驾驶汽车胯系,但车上会配备两名训练有素的工程师劣。一名工程师坐在驾驶位上下菠蔬,随时准备接管汽车控制权屏酮,另一名工程师坐在副驾驶上镐冕帅,详细记录汽车的每个动作淀昂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外递蟹腔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大派熬淖。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承反丁,现在卡车运输市场也是如此尖。”他说卷。“现在谈这些还有点早官,如果非要说点什么甩嵌唇,我只能说我们已经进入了研发阶段疚侧。”    在采访中底,Kalanick 还被问到谱谦箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谎奠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存物凛匣。他认为在交通自动化的世界里嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盆阔朝,但驾驶员所占的比例会下降裙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会工恨。    Kalanick 说道屠:“像旧金山这样的城市答汾茫,大约有 3 万名活跃的专车司机痴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机班,但是别忘了商款驶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机表,自动驾驶汽车也需要讣桃翰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脐,有些情况是处理不了的滤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽该。”    他举了一个例子奖琶廓,电话刚问世的时候新,需要一名接线员来接线宪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会部酪份,而是创造了一个全新的行业棘缴,并创造了大量的就业机会菠势挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  穆伦认为纤容己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车米,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葛靛,包括汽车的使用方式吞册。    自2015年9月25日临危受命苇签,出任大众汽车集团CEO至今袄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稠。那么期梯洽,一年过去刀姥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿露掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后车簇椿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讼猜嘛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县,贴有穆氏标签的大众嵌,其未来又将是怎样的呢篙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宪废吩,借已成惯例谐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”响仕焚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俯纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稗,穆伦首先抛出对大势的几点判断钙,也就构成其《巴黎宣言》的构架氢。他认为界囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车餐讲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业温缺,包括汽车的使用方式弊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拷盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事汉绦,这需要我们用全新的理念泥搁搁、全面的视角对于出行方式进行解读帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唾闲盾。显然竿岭熄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尖闲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戏敛拓。我们需要联接汽车世界和数字世界沟,让消费者获益捅粱,推动社会和经济的发展擂裙。同时顺应驱动技术的根本性变革陇,即电动车是汽车行业的未来躬。尽管如此脚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贪衬。我们必须吞磕辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霸负,同时推进替代技术的发展溅。    穆伦坦言黔冷遣,应对当下的变革僚,对于大众汽车集团来说未瑰,是一项十分艰巨的任务嚏胜凰。尽管如此墟,我对于集团未来的发展持乐观的态度缓煞水。因为在过去的一年里老档对,我们兑现了承诺蔫徒较, 增强了核心竞争力溶宿,积极推动集团业务的不断发展哥担辱。因此蔑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粉拒晤,而是“大众汽车集团将如何成功”邢崔距。为此角漂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜕。集团的目标龄凤,同时也是我个人的目标灰甜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邻戮堡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗涩彩。    他说匹摧,今年夏天供饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枢粒。我们强调芒散倍,集团未来发展的重点领域将包括典恒:电动汽车诽、电池技术副炯、数字化歇、无人驾驶和人工智能卢阑聊,以及全新的移动出行解决方案棠推。放眼未来侩,很多人将不再拥有私家车抖斑线。即便如此苏涵囱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顶穿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孟罚、大力拓展移动出行服务烁蚀尸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图花士案,包括集团旗下众多品牌的战略赔、关键指标和相关措施洽梗。但在此之前教,我们并未停下脚步胆,而是继续开展相关业务屠叼律。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滩,他特别谈到端:“在中国宏输芭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禾屁创,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪。    穆伦表示挝台,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垦。这些实践同时也表明摊胚,即使目前面临压力怕恋硕,大众汽车仍然完全有能力实现目标斗。他承认辩瓷,坦白来说桃,柴油发动机排放事件影响深远败痕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峭侥欧。我们正全力调查事件发生的根本原因比辱,不遗余力地解决所有问题灯,并在最近几个月取得了实质性进展貌。然而对于我而言断星,构建大众汽车集团的未来衰队,也同样重要磐。    穆伦说铺戚,今晚宪裸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沃氢脊。在2025年以前涣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朵,并在欧洲市场占据领导地位岗史。    最后霸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望樊:“未来池钒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霸。它意味着自由筋冷痕、乐趣和情感靡笺。因此黎,我们注重产品设计娠供厂,并将以崭新的视角进行设计创新”卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦绥:李芳" "  今年7月底玛长,在2016年世界500强排行榜中恢豢常,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗,比去年跃升47位车懒,排名第160泊,引起国内外企业界悼病廓、尤其是汽车业界的瞩目砰肩菱。    今年卉拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋古。恰好是在10年前哦,徐和谊出任北汽集团董事长捆腊,策划际、主导魂、实施了令北汽集团由乱到治五,由小到大徒烧,由弱变强的变革徒厕惋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎猴、有益仟唾、独到的成功尝试断。但是令,当中国经济网记者约请徐和谊底,请他以《老徐和北汽这十年》为题农,谈一谈自己与北汽集团时溅森趁,徐和谊温和桓围膳、憨厚地笑着说毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤涸朗,少谈筐,少写矫韦。    于是驶,在不久前的一个上午蜕瓮,在北汽集团的一个会议室里唉愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽小,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道们文效。今天是系列报道的第七篇赌摧膘。   “北汽这些年发展快韧虫,我觉得合资这一块磺俊俺,起了非常重要的作用哥渡廉。不光是从量上非侈墟,速度上段冻,还有效益上”盾噬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僚碱憾,如是说道妇晤叛。    “在各种场合我都讲权多缄,北汽就是合资反哺自主”妹贾,徐和谊告诉中国经济网记者诬荡伎,“合资和自主酬阶,绝不是对立香筏,而是互相借力”令。 2002年10月18日钢心仓,北京现代正式成立险窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擞须、董事长算起丰,徐和谊执掌北汽已是整整十年儡司孤。在徐和谊的带领下亭关,北汽从最初的“一盘散沙”仁居敞,到如今的中国骨干汽车集团趣渐钳,取得了长足发展蜜滑馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骑快埠,北汽位列第160位鲸犀亲,比上一年度提升47位兰,并首次进入前200名测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痴伐叙。    “北汽这些年发展快令碳,我觉得合资这一块辆寒,起了非常重要的作用逆另既。不光是从量上亢、速度上啼誓,还有效益上”臀扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簇溶粕,如是说道穆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仕幻钉,徐和谊结缘北汽极瓣瓶,也正是从合资开始贾。2002年搬隋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寒馈缉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铰估、发展首都经济的龙头项目和示范工程氏壁。    为此暴墒,时任北京市委工业工委副书记劫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈,担任北汽党委副书记坏、副董事长白那,以及北京现代党委书记耽萝踌、董事长迫讨汕。 2002年12月23日攘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下交暑,北京现代实现当年签约圣裙妒、当年建厂妙范涉、当年投产酪丹、当年出车犬。在短短不到一年的时间里叔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憨矗挪,迅速在中国市场生根发芽截。由此创下了业内独有的“北现速度”杠。    时至2015年握惺敞,北京现代已拥有第九代索纳塔讣、全新途胜盆、名图届臼让、ix25汤淖掳、朗动浮淖、瑞纳等14款车型科绒废,涵盖A0级擞漂旁、A级署默模、B级惮拨、SUV等主流细分市陈ㄉ贰,累计产销量突破700万辆犬。    北京现代官方数据显示绩催,今年前7个月题甜,北京现代累计销量达到59.3万辆番喇,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀。 2005年8月8日桂享败,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芍闭。北京奔驰的成立硷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妹瞎。    虽为国内高档车市的后来者互,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褪暑杯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划办餐冲,实现产品导入答弟略、股权调整来侠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等童醒殿,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞋双。即便是在国内车市进入到“新常态”后席,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅点惺,远超行业平均水平枚。    目前拿节蚂,北京奔驰已建立起全球面积最大函祁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地料缓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捂脓迁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台农侩南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸿班。 8月22日敛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醒底卉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲁:C级车粳饯、E级车廓、GLC SUV和GLA SUV内。官方数据显示蔷暴隋,今年1-7月疵察涟,北京奔驰销量达167307辆绕坏,同比增长32.9%惧救侩。    8月22日怜拇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饭煤密。在迎来年内最重要的车型后庭芥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛊寐盯,着实令人期待嗡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喇擒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮篇想,更是为北汽自身的发展提供了极大助力号。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磊。    “在各种场合我都讲捂秸,北汽就是合资反哺自主”辫樊,徐和谊告诉中国经济网记者拭摧携,“合资和自主梗市烈,绝不是对立邯轰剁,而是互相借力”杭接。自2009年以来诵,由北京现代丝蓟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范现掸、管理流程予以借鉴的数以百计剁。 北汽自主实现百万辆    正是如此笛,从2011年锤讣,第一辆整车威旺306问世磋堑,北汽自主销量直线上扬井古酵:2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆龚辩惹、2013年超过20.2万辆汰、2014年突破31万辆吝隘璃、2015年完成33.7万辆拟奖抬。历经五年多的时间钒,北汽自主已累计生产达百万辆舅宛,跨越增长令业界瞩目握。    “着眼未来殴史,对于合资我仍然非澄B剩看好叉秤。不仅是十三五列扳,未来很长的时期狗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盗畦。另外恫,在此基础上社芥绅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巢拿,徐和谊表示呵。    “年底前还会有更多的好消息普星酒,不管是在新能源领域眉,还是整车领域罢抢乐,包括一些重要的零部件领域盒毖,还会有一些新的大项目落户北汽驾赦。这样顽梨,为北汽更长远的发展惭,我想合资这一块的圭琳,贡献还会加大怠钨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  9月29日豪脱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沽花,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蠢。   蔡明指出霞炔,中国汽车市场曾是低质量涉、低配置喘、低服务的代名词盗。诚然导圈,与美国汽车市场相比娘虽叭,中国汽车市场还不太成熟澳狄潞。但是鞭,趋于完善的服务质量杆荒、规模日益庞大的车展澄皇、逐渐被认可的中国自主品牌泄济淮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步判。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特涣驼,分值越低表示可靠性越高痘舵棋。J.D. Power近几年的数据报告显示芥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乐秃,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步登。尽管与美国市场还存在一定的差距戮呢司,但中国市场的后劲儿不容小觑韧购。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看?J.D. Power最新数据会给我们答案屠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梧,而中国市场的进步速度为每年4PPH伯。在车型研究上佃牢点,中国赶超美国市场需要6年时间搞撵砷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH截呵,而中国本土品牌进步速度为8PPH宝外。在生产车型上景,中国赶超美国市场需要5.5年轨叔。   3. 在了解美国客户的需求上胆晶沉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年合痢瘸。   经过对这些数据的了解和计算纳首,平均下来括偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藐榷,才能百战百胜僻,想赶超美国市潮魏章纭,前提是了解美国消费者的需求麻锋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冲仓绣:车内有令人不愉快的气味冒蜜、胎噪声过大(来自车身下面)呕的沙、耗油量过大午、风噪声过大(来自车身周围)眉、空调开启后唉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逻凑温:内置语音识别经常无法识别/误解命令不、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翅殴界、风噪声过大(来自车身周围)本峨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卉干铆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疵似土。同时添,在前10大问题中立,只有一个问题是相同的峨汕程,即风噪声过大店屑透。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雀尽晴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痊私。中国消费者更注重感观(嗅觉旁弥踌、听觉和味觉等)方面的感受质量墟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赊厦。   就目前来说钒拆寿,中国的汽车产业还有很长的路要走傻,无论是汽车的质量疽,还是汽车的整体销售体系瑟巧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迪挪山。凡事欲其成功闷,必要付出代价氯:奋斗聚疼草。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔策挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理本寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轨掠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仁劳灿:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权但疲逗,严禁转载公阔钾,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫锯克,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会话歉磷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓬盲。同时抖痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐蒜,作为本次车展的重要组成部分之一肯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠居筷吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举,为中国汽车产业的智能化落了,信息化方面的发展做出指导意见莱期惟。   本次峰会主办单位查吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艰:   贸促会汽车行业分会长王侠豌腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坑怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒋汉钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅苯涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溉扮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袒漏宠。因为我以前开玩笑说了一句话湘撩捍,我说这个车联网这两年已经实现了文骇稳,就是人在车上用手机连网混萌藕,这已经实现了陆叙翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肺不劣,手机天生的使用起来就比车机要方便心呈烈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庭。有一些改变我们已经看到了刚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锑纠。现在有了优步弊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挞梯,这个确实听着都挺有道理匈,我们一听都很吃惊剂逗氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馅,搞来搞去就卖那么几百台车拐努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赔恕酶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缅架避。对于整个汽车产品肪、汽车产业链的改变它到底会怎么样碘盲?   回到出行的那个问题惨擂,我觉得大家也不用特别的担心醇雾。我先给大家压压惊朗署,有两个数据很有意思屯,一个是美国湾区的汽车销量扛尚,一个数据我们一查就能查到继。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悸甩酮,现在渗透量已经非常多了肌,优步在湾区这么普及了秘,买车的人是不是变少了挂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘘羌,这个没有变少享爆抵,而是增加了愁特。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宫稀泻。确实涨的很快拱税表,这个和大家的想象是不一样的喉痕,觉得汽车销量应该减少嘎,怎么还增加了呢酱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赁挫菜,你说滴滴眯卧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衫咸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买码裸祷,这背后真正的原因我就一直说道,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缮,其实出行不等于汽车累,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺心、道路密度不够这种应用场景寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轰,其实它真正的加剧了中国的拥堵磐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藤牛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆仙镁。汽车也不是简单的交通工具谱饱收,如果把汽车还原成一个交通工具弛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粱图。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗迸愁,我可以开残圣恭,我也可以去坐地铁墩鞘,我有北京和上海的公交卡啥、地铁卡缅悼计,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车健,我也可以骑自行车五亮茎,有的时候感觉走路也很好挛赶话。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秋隘,汽车行业当然会发生改变梁棱醇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验借。如果你只是把手机当做一个通讯工具拱擂挝,在2007年的诺基亚已经做的非呈绯鼙好了弥,但是还是被智能手机行业颠覆了缝。在汽车行业也是这样榷景其,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棚驰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辞屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验貉锚,我们去展望一下壬梯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肆古,大家都提到很多了诗徒芥。其实很多人的展望角度是不一样的疏怪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臀,更多的是解放了你不用开车喜勿敝,分享的是司机炉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够册。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涎,它是一个规模经济垦胆。它的交叉点大体上在2020年就会出现怂城,我们的预计2020年在美国就会量产氨协踩,在中国可能会晚两三年弧芬粹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屉陀,这是我们要看的一个趋势葡劣垫。   第二个趋势堑莫,移动互联网会加快电动汽车的普及蔫贾灰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车版掸勺。很多人说电动汽车是因为省油钱厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔡鹤掂,再也不需要去加油站了缆渤。第三个带来的变化就是对产业的重塑艰抵谰,以前汽车公司都是专注在制造涪粒焕,用户就认为是汪洋大海陵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挪奴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睫顽伞,内部管理的界面取钙,反而把制造这件事情也许就可外包了锹秒。最后一点得篱团,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接册笺,所以汽车作为交通工具以外的部分彤,一个用户买了车以后需要的增值服务第,汽车公司就也机会去提供这样的服务技灭士。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旗鞘广。所以正是因为这样一个对移动互联网槐惕擅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化里嵌宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构下读,超过1700名员工挖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侗吕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皋量。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帕瓷靶,激励用户溺,这样蔚蓝的天空就会出现柏练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔沧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注察岔。同时坷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持湘,作为本次车展的重要组成部分之一筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱侨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥撩陈拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋恃跋,为中国汽车产业的智能化蒲茸,信息化方面的发展做出指导意见故驰。   本次峰会主办单位咳捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谎剃侩:   贸促会汽车行业分会长王侠父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硼滤镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锌瘸酮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捶勾莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘需借冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉兀快险趴豹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏庇,因为现在我们是全世界销量最大的市场立。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拘酬嫌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺录、环境污染等方面拼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战会。同时魔,智能制造窖、工业4.0抄渺檄、移动互联笺疙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凸沸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”四缄、“互联网+”等发展战略同。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伴。我们有很大的机遇厢仟衫,我们会见识很多非常有趣的变化剁姆圣。   当前业界普遍认为浑浑齐,低碳化恳库、信息化莱、智能化是未来汽车技术的发展方向喂巩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台残些步,正在成为汽车行业的发展热点奶插,正在助推中国汽车产业的转型升级谈锭,从而进一步打开智能交通产业的价值辞。在2010年的时候辆揩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豁省贿,为用户提供全天候怖哪、全时段的服务俺棺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梅,签约和活跃用户超过一百万圣踌籍,累计为用户提供约2亿次的该户服务常绵,人均交互服务超过11万次逼互。经过近七年的发展济,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翱材、凯迪拉克维、别克誊厂、雪佛兰上使用腊农攻,倍受消费者青睐涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵睢,面对新的市场和技术趋势狼行,基于车联网多年的探索禽、实践结合行业的技术储备般,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略填浓澄,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽,并致力于打造以车载信息服务翘促、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浚勿加,为人扳、车提供安全智能便捷绿色出行叛丸竞,初步建立和谐的人僧、车襄、社会互联生态圈闺体省。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饯、别克锌畏酚、雪佛兰品牌酬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坛穗夺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢。除了安吉星在移动信息和网联上念勺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力籍浅、内容服务能力路催呐、大数据运用能力毯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慧瞧瓢、B2C的业务菊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镁堂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驾将、支付安全篮烈滑,更可能引发行人安全和人身安全登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脊箍烂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娠,网络安全开发包括威胁因素识别藤庞、安全战略制定刹盆雇、安全措施执行揣碧醒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准通仆,并且在过去几年不断的进行迭代升级秀色矮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屎。伴随车联网技术的发展淌聘坎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陶抠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黔。让汽车驾驶更安全阿、更轻松冠财梅、更有效嫌量。   我们身处在这样一个时代狠盎丝,新技术层出不穷使一切变得可能晦韶新,我们也是非常幸运的一代人具殿鸽,能够见证汽车行业在国内勉、在整个市场上有一个颠覆性的发展城。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化片尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劣癸。同时也让我们对明天更增添信心和期待苛酗墟,激励我们坚持不懈的努力嘿弹。   我们相信厩围存,汽车行业的发展刚刚开始祁仟笑。汽车行业与其他行业的相互交流啊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫩。我们会和同行一起共同为之奋斗惮泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳膳凰:李芳" "   9月28日廉拜,在2016上海浦东国际汽车展前汗蒂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荆呻,新兴造车势力甫、养车揩亥邻、汽车金融等领域从业者柿砍,走到台前劣,与大家分享及探讨未来的市场前景题枷痛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韧隶撇。    吕征宇号腑:各位领导徒擅、各位嘉宾畦矗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺起盼,刚才我们的同行说得非彻认埃好冯,其实我们有一个共同的理念胶,而且我们也有非常多的痛点挽邪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斜惹,我们也有美国合作伙伴的公司芜秸,乐视的七大生态是有机的舅松,在零基础上打通的练栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佳取,目的就像董事长讲的一样耿刹,让“蓝天白云”再飞翔限凹趣,目标就是打造全球最先进的超级汽车橡仟皇。    那么用互联枯、智能戈腊、电动噬、共享的方式沁,实现“未来”的交通方式描诫,我们认为汽车产业童长鳞,还是没有被互联网变革的产业缺茎图。对于乐视超级汽车生态而言千哭鲤,我们有四大基石讣,我们相信社会化烦取、分享化朵、互联化晴认啡、共享化将成为我们未来变革的方向牧撬涟。    从我们的汽车生态诞生以来暗媒,我们保持着快速的发展锤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胯,落地在浙江湖州 点甜,这里包括绿色环保的环境杉、自动驾驶的一些功能和区域烈。    同时我们最近可以告诉大家琴,我们的产品样车在美国已经开始路试艾,技术在百米加速已经是全球领先了飞妒,产品的量产进入倒计时状态抚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小,创造首轮汽车最高融资金额的记录砂乓素。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发触欧迁,协同开发也是我们在北美的基地帘、中国的基地式蛊芹、欧洲的基地共同开发泥冲。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棚方虐。    第二个就是智能化力碑团,车是人工智能的最佳载体催,乐视做了大量的投入瓮协寿,在硅谷和SSA成立了研究院搽,在智能驾驶也取得了突破性的进展梁。社会化就是刚才说的分享雹仙,我也非常喜欢这个创意祷膝偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杏柯华,我们相信在共享经济的领域里化,无论是Uber的繁荣怪,都证明未来不管是房子写祈、汽车都是重实用的趋势察,所以乐视将战略转移隆,推出车租赁的平台广,我们叫做乐享平台惠。    其实最重要的议题灿话脑,乐视作为互联网公司胁轿假,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力广渤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解性囊,电动化褪、智能化规蕊、互联网化患搔、社会化损兔,这四大纬度有密切的联系诡。    我们把汽车当做全新的载体蜡肚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口藕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品临,谢谢大家醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谷诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办没撕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东,他认为车联网朴扰,既然是大势所趋蔑韩虚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹃,少炒概念酱铂淌,多做实事经哼。 以下是王侠发言实录安潮卞:   在这个夏末秋初烹卞、时令更替的丰收季节堑殴绥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纷揉梆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凶。在此封,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挛钮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翟笔握,汽车产业的电动化嫉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私,而且也正在成为全产业链创新求变妓腊哺、转型升级的主战场剐斥沙。但是菊潞,热点和繁荣的背后罕艾四,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巍返。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娥蓉圈,车联网也在热捧之后开始遇冷扒晴联,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橇。其实忻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恨,我们要理性面对芍、系统分析倦,既对前景充满信心祷呛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朔逗想,才能在变革的大潮中认准自己的方向封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先干肺,我们要清醒地认识到禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽,是不可阻挡的方向解。电动车还有技术路线之争隘吨、对减少污染和能源危机的疑惑喷酪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处现圈,没有坏处欧碗恒。汽车诞生130多年来吠,除了带给人类方便之外骂,还带来了许多难以克服的问题购括,比如交通事故荚闹、环境污染和拥堵据、能源危机等等储菱。车联网和自动驾驶等新技术的应用刚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旁佳射,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋缄固。现在不少基础薄弱的车企极奶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钩缉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魏浚,多持观望态度碧,这也是目前车联网叫好不叫座楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因酥。我想说的是溉冲虐,既然是大势所趋闷新冻,就不要犹豫不决限,否者真的会给对手赶超的机会咆冠。   我们要清醒地认识到都邦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延递。汽车市场的低增长成为常态之后酱劲公,我们对于销量的追求空间越来越有限阿劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫉村涕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞍陕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炉。   我们要清醒地认识到禄身,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搽,必须是社会性的统一行动惭缅泄。一方面静那,车联网是一个汽车生态点罕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擎哺倪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挝壬捕。另一方面屯,车联网又是由整车制造商阮、产品供应商掠、内容提供商谴、软件供应商聚、服务提供商理郴嚼、网络运营商等不同角色组成的产业链淋璃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编,打破壁垒哎劣凑,互相开放信息系统睫森阀,进行深层合作疾判,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的强涩扫。   我们要清醒地认识到桶脐诽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怠慌,而是要靠一个技术集群的集体支撑哩镜粕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霓北,如果通过手机就能解决的剧,其实不应该叫车联网没普。大数据帕、新能源技术敬佬、网联技术敲型、自动驾驶技术讽晾、传感技术痊假、网络安全技术等伎绞,这些技术的应用都是相互影响显吻瘟、相互促进甚至是互为条件的跺武。比如汽车共享和无人驾驶帝办鞍,就只能在车联网的前提下才能实现教嗅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舶块,并给汽车共享带来更多可能性溜。另一方面拘,与手机和家电不同的是私,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孔,绝对不是有钱就可以任性的地方童悸侯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平该瘦,中国车企面临的问题一点也不比别人少壳兔恐,我们一定要避免浮躁情绪淖牢肩,少造概念看离寝,多在核心技术上下功夫稗。   在刚刚结束的G20峰会上唤申泥,习近平主席表示轮盾暖:8年后的今天使昆聘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钙地芹、人口增长毕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虎谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲤。其实材伟,对于全球汽车产业来讲朗虫纯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酸沥堤,传统技术进步的空间越来越小伦田。在这样的背景下新瓮碱,智能化啊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隙床,为汽车技术进步提供了新路径挝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矫岁。   今天姐丛陈,我们以“智驾未来甫、创领先锋”为主题勒,邀请各位企业家桑悔袱、专家学者共聚一堂程虎,希望大家能敞开心扉困,知无不言辟断,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妨盒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量里法。   最后抢蹋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宛连,祝各位朋友在沪期间顺利冲痉隘、快乐两很谁、安康奔檬身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论啸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型视洞夕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹嘘俺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轨百鲸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巍茎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗,在下线前夕铂臣耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辅霖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读博憨敦。 一颅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潮歧撵。今年1-8月巴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐攻辖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型划欣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊,以首款SUV——威旺S50为节点毋僚,一步步走向经济型乘用车领域堕叭,实现“MPV SUV双轮驱动”吐碉。对于未来产品规划每,陈桂祥向网上车市透露付挂士:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醋教,并冲击40万台销量规模康朵。” 陈桂祥进一步表示硅糠哄:“北汽威旺的MPV般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尼。2017年的销量重点会集中在M50F上默,到2018年也会有全新产品上市蕾教。”    今年8月16日郎实,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朴烦,对于转型中的北汽威旺罗处舜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜鲸虐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咖栖焊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掇缔良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堂镰。在陈桂祥看来诞摩蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势技谴。    二闹乘常、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袍队阀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇。M50F具备明显的高颜值特征去邪煌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹体痕。而做到高颜值并不容易扒筐,陈桂祥向网上车市透露北:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缉孺艘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰。    从内饰来说囱倦,新车的设计均由轿车化标准打造仟,其配置在科技感馆鸡钡、智能化上都有出色的表现核京虎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膛兴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唯。同时腊桓苫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啡垒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藐蒙,智能化水平足以媲美合资品牌雌酮角。 在性能方面恕姆橇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豆兢表,进一步满足消费者的需求穆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盘溜逢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酿,到2020年威旺规划40万台的销量趣溜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丁蔚挫。未来将在夯实MPV市场的同时赊鳖,进一步做好SUV市场陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日本黄捣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业起:苏州吉姆西风姆、苏州金龙庆绞、深圳五洲龙任弧堕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹿辑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编裙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垃邪,并对吉姆西取消整车生产资质伞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秸贤,追回补贴资金伺。    根据通报瓷瞬躺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模泡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拉。不过扛田缸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆轿访。 补贴新能源汽车的依据何在抹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆譬。市场经济最需要的是诚信喝距。但是联菜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中套碎肖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏辏害鬼盟绵。部分领域缺少应有的制度约束拧,秩序甚至失范盛,这并不稀奇朵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞江细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灸。尤其值得一提的是淬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎滦。在这一目标之中槐价闷,财政也被赋予了其应有的定位杜颊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吵掀刮。中国社会的根本性变化需要处理好市场碍佛设、社会与政府的关系垃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儒都。新能源汽车市场同样是市呈椤,从根本上说裳愁痪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烁。新能源汽车骗补问题的源头面死涣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重双谎呵。    当然浆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涕饺,不是市场取代政府闺现,而是市场和政府有主有次量扩商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挛。说时容易做时难脆够秘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞄护。补多少导殿,怎么补腾估武,补贴如何管理等等挂,同样都是难题龚。    为什么要补贴新能源汽车纠哭挛?可以摆出来的理由不外乎如下塘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肩吴,只要予以补贴氯榷蔬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葡豢宽。这么说不是没有道理荣离市。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝,成本较高帅饲。有了补贴类,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绢抚膘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仆氨。只要有足够的补贴密腻,新能源汽车的发展肯定会更顺利隘驴糠。    但是粉,有了补贴姐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乳别?新能源汽车发展的关键在于技术垄。有钱就会有技术吗镁?这才是问题的关键弧。的确昂绰,现实中有许多技术是可以花钱买来的对络。但是我腑脸,先进技术不见得能买得到蓖蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺疗携。各大汽车企业也在努力开发新技术查。在这样的条件下凰踩篱,新能源汽车的发展方向都是问题祥抄握,怎么会有可供市场销售的先进技术赤堕?有了钱还沫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涧五,但是姓,研发投入增加深兜千,并不等于研发就一定会成功喊欠耸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兑,没有确定性的目标光,研发投入的针对性也不可能太强渺惦。在这样的发展阶段抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凑柬梁,让市场自行选择合适的技术匈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥晒兑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谎。优势到底有多大完畴,得看技术脯。电池靠电力供应乓禄石,由于中国电力主要是火电损砰腊,最终提供汽车动力的是煤炭建凯。只不过葱斜借,煤炭发电地可能不是汽车使用地粟五,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奈硷抡。污染是否减少丛娶绰,还得看耗电量的多少洽呢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拾另胆。之后酥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彼斧是。传统汽车汽油有不同等级安痹柏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糖呛,这也会带来一定的污染斥池尝。这都是比较时需要注意的型。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进费蹲镶、充电不是特别方便的条件下衰距,混合动力有助于新能源汽车的发展融熄,但问题是懊搜钱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遂?充电不便就不充蚂逞粳,将“新能源汽车”当传统汽车使用按阑逝,也不是什么新闻涟圭泼。还有靛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屁功,到底改善了多少能源使用状况诞膘檄?太阳能利用技术的改进操举,可能是新能源汽车发展的重要方向股。太阳能丰富斡吭,足够人类使用眯,但是目前利用技术较为低下褂久端,妨碍了太阳能汽车的发展畏。石墨烯等新型材料的使用陈党,有许多未知数嚎,也意味着有许多新的发展空间燃弗峦。虽然空间多大未可知龟评,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驹翔颧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒?政府在新能源汽车上的补贴较多伪喝念。包括中央和地方财政补贴在内帅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渴。补贴力度惊人罢京,这是骗补的根本动力戒蓉趟。当然喇,骗补还只是个别现象碉设,或者说只是占全部补贴的一小部分车。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣。如果问题的分析只是到此为止法,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旗搏唉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褪,只有寥寥几个鹤偷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秦松。这些企业不是小打小闹的企业私侵,从某种意义上科,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命希动,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侣兴。这些企业按照正常情况下滑擦,应该合法经营才是鹅辨,为什么要去做骗取补贴的事晴伟?从企业层面来看鹿督咐,这是市场经济仍然不够成熟的表现辑邪骗。在成熟的市场经济下汗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逻,至少应该是诚信经营的抬汲。骗补肯定事出有因氛效。    值得我们拷问的是狡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墟鸡告?大企业铤而走险枷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脑堕,企业不必费太大劲就可以做到顽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弟,倘若没有足够的补贴疥穿劣,新能源汽车业务也是难以经营下去的酗尾仁。    政府花钱是要讲收益的艘扯珐。动用公共资源兰恭侵,就必须将事情说清楚撼蹭。最终灸贫颇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秋哩。评价报告应该说明补贴的总耗费姑梦献、补贴去向以及效果渭炼染。这是国家治理现代化所不可或缺的兰箍儡。每笔财政款项都应该用到刀刃上刹推暑,都应该得到其应有的收益玩缄。算总账仙逼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展继丢地,这个判断并不容易做到魄败。仅仅纵向比较是不够的尾,我们还需要横向比较删,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏锈览,地位是下降了倡,还是上升了商。如果上升貌兄,那么上升到什么样的地位煎?如果下降椒桶途,那么下降的程度又如何沏觅?即使有了指标数据彪嗜播,争议仍然会持续下去拴吃。也许崇萌,我们可以通过其他指标来加以佐证博。    新能源汽车的受欢迎程度触,显然就是一个不错的指标密。2015年新能源汽车销售了33万辆誊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懊傲巍,那么实际销售数量更小哇尖。新能源车价格不低妻互,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫扛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素答戏,更利于判断掣跨蜕。北京小汽车上牌需要摇号塑,但是新能源汽车的号是单独摇的排汞,且获得的难度大大小于传统汽车玖蛔功。这样肚淑此,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车并锰崇。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饶绣苹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屎匪娥,还要摇号愧村,获取牌照的难度和支付的代价都不泄凇,新能源汽车和牌照捆绑销售瘸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莫,于是他们也可能选择新能源汽车眉萄。但就是这样忻刷,新能源汽车仍然没有流行起来台娥。全国其他地方卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场杆枯皋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豢,但是抢暗,我们需要思考俯蛙,这些成绩中坪磐饱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗溺陪?一些城市为了招商引资土痕渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资涝确隘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车线。“双赢”战略的实施骋按,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幌,这样的不对称竞争扶持标,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴反挥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甭,是对新能源汽车价廉物美的期待涵加膏,是对节能减排效果的期待确窘教,是对先进技术发展的期待钠。这些期待都是合情合理的裴懦。但是构掏沧,供给侧结构性改革还未到位导廊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仙,这才是问题的关键毛授不。即使要给新能源汽车补贴悼么,也应该考虑补贴的环节毙,考虑补贴的对象触,考虑补贴的效果佬轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱摄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唤,不能有效激励新能源汽车技术的进步了。如果一定需要新能源汽车补贴健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褐。这样的补贴有点后期资助的味道竭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哭陵坡。但是澳歉旦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术模楷认,那么它就在这个行业有了竞争优势旧份,实际上不需要任何补贴恭岸,就可以经营得比其他企业要好姐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惟拎,扭曲市场行为抽武县。而且荡卜逛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卞涪。新兴技术的成长在萌芽状态牛,可能没有竞争力搅勃,但是冲合,经过一段时间的发展之后久催,就可能显示出新技术的力量乒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌斡妮,今天领先的技术蓖悔,到了明天就可能落后燎。这是技术发展的规律性所决定的纲博筹。为此黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱矾裂,因为未来的不确定性抛皑,没有人能够确定未来的真正技术路线铺桂肋。留出市场成长的足够空间暑儡,可能比别的做法更加重要溉泄饭。骗补问题的出现问范令,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舱魂。    基于现状讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展划此,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堪。这些年的财政补贴扳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样错拦警,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘窃挠。相反集熔廷,效率不够高的补贴点胎艰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘦剐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锯肠蚂。现有的补贴如果不是投向终端瞬税,而是投向技术研发耿,会不会效果更好点呢浦双?个人汽车消费纯粹是私人事务玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭继。骗补问题的暴露扔躺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臀陈。补贴本来就在退出舅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朝。补贴旨在鼓励研发僻,鼓励新能源汽车技术的发展厦,而不是其他具体的消费目标涕途暖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氓。这样的技术支撑出来的产品道暖,还不能满足消费者的出行需求卤酒玲。财政补贴可以退出摩扔,但可以通过科研经费资助的方式嘿蓬,鼓励新能源汽车技术革新姥倍拾。同样的钱壁檬,花在科研上的效果逆粉,可能比直接补贴消费更加有效缓伍。创新驱动发展战略的实施枚,从根本上看慑叹刮,需要依靠的是技术创新哪漓棵。在技术创新上多投入妹,并注意投入的有效性道防,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子波百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  今年7月底斡圣劳,在2016年世界500强排行榜中境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾残祈,比去年跃升47位百,排名第160圣淮,引起国内外企业界窝、尤其是汽车业界的瞩目蛊。    今年略茄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄甸底。恰好是在10年前眷镣,徐和谊出任北汽集团董事长首赊睬,策划操皇、主导脱驼、实施了令北汽集团由乱到治附轰惹,由小到大及凳口,由弱变强的变革显钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上阑、有益醒烩、独到的成功尝试跺吠。但是媳疮胖,当中国经济网记者约请徐和谊将嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢敖髓,谈一谈自己与北汽集团时诗,徐和谊温和零、憨厚地笑着说受,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忍辣盎,少谈娘赎,少写峡圃景。    于是鬼,在不久前的一个上午棠薄,在北汽集团的一个会议室里敲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾氮。今天是系列报道的第一篇颁板。   当时苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋,实现跨越式发展”的战略屁,以及构建整车魏、零部件巾疵、研发雇虑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涝。“老徐这人的特点就是说话算话乖杉功,真抓实干办殴痞。眼瞅着北京汽车研究总院飘抡、海纳川汽车部件同妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务表捆技、新板块一个接一个地建立起来乔括俄,形成有力的链条交,轻装上阵勤,并有序运转”磨。 北汽集团党委书记花、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雄截赂,连续多年蝉联世界第一娥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泼烈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怜。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓮、规模化的哀铅搬,更确切地说是集团化的钱钠。观全球汽车产业格局岔夸萄,能够称得上汽车集团的项驼,美国有通用镀透密、福特害笔骏,德国有大众息典、奔驰胳桓暮、宝马饥氰饯,日本有丰田坎垮、本田末晤冠,法国有雷诺-日产绷肆、标致-雪铁龙久归澜,韩国有现代-起亚花成,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些台,谈到中国的某一“汽车集团”荣高蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迟情,没有自己的品牌和产品梆精,不就是一家投资公司吗朝慈铜?算什么汽车集团!    每年舷筋境,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莲尺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窖吾,不但被大众胃苯袭、丰田猜杠碾、通用们甩出几条街拌搽汝,也常常被长安线复杰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吉。    因此锚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧连,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸥宦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熟权炕。    过去10年间介琶袄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后被覆抒,在汽车产业集团化方面做了大胆柔钎朗、有益的尝试妙办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体度淳森,逐渐培育椭、锻炼成为一家颇具规拿猩和实力的汽车集团埠,在研发叼、制造捐帘、人才建写扩、创新睦疚贝、管理等各方面实现了标准化膜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业联密,曾经拥有一定的基础和财富芬,令人期冀;同时晃,由于分散化改散、碎片化任赖巫,更存留令人难以释怀的遗憾输脯恍。    北京轿车工业与一汽缄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醒倾,有考证甚至认为豢课惜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌概冯。    据汽车老人陈祖涛回忆汉沙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讥挛,北京生产的轿车最早使用了自动挡微,而对手只是手动挡骡韶悸。    上世纪六七十年代死伸浑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唤贡,成为一个时代的记忆卞。    而同期姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞧现恒,遥相呼应的啥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溜疤吴。    改革开放后衫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芳骨。    到上世纪90年代钡呛筷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弧韶炔、称王称霸骇扫。    特别是2002年苫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冷,也创下了高速成长的纪录场呐。 北京牌212越野车    可惜的是秋赎,在这些看似个个突出的单体层面之上伙簿霸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缉辞伞,除却福田与现代砰剑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媳,还被同行作为茶余饭后的笑料摊。整车企业尚且如此栏伴了,北汽的零部件企业就更加不堪了块。由于资金拨豁、技术和观念等原因雷,大都跟不上主机厂的技术升级晚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皆酶齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日落懈嘿。    忆起十年前上任之初的状况堂臂,徐和谊对中国经济网记者说椭,当时的北汽一盘散沙痢辣系,特别松散盛,单打独斗农说,各自为政卡瑰鸽,互相内讧伯兢地,效率低下……照此走下去便,“没戏许圣伸,一点戏都没有”!他边说边摇头奥瑰懈。    由于资产结构的相对分散劳握,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慨朗恨。日常运作中弊扮疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力荚哄,无法形成一个科学的集中管理机构褐写计,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龄,深入企业经营管理了昧培。    2006年10月底涪森,徐和谊出任北汽控股公司董事长患擦,恰逢“十一五”开局之年庆磐羚,他率领北汽以科学发展观为统领限舒龄,对产业结构和发展战略进行了全面蒙险、系统顿、有效的调整咎革。    有北汽中层管理者清楚地记得虐虐,当时堂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛唬,实现跨越式发展”的战略实才茂,以及构建整车屡点忙、零部件蜗、研发腻铺肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妈垄。他说沦武伪,“老徐这人的特点就是说话算话嫩藩,真抓实干羞渤笆。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件梢乖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师鞭播、新板块一个接一个地建立起来府剁,形成有力的链条滦,轻装上阵善,并有序运转”洗。    到2009年手,短短3年时间兢低,汽车年销量突破100万辆大关投贤,销售收入突破1000亿鸵萄价,北汽集团化战略初见成效败纷。 2016年歪赦甜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日管淡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弗船馆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凑,公司治理结构进一步完善嵌怂虑,集团的功能定位更加清晰;同时删搬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唇,并将在人才吸引促纤、产业链完善及兼并重组中骇,发挥出更加高效的运营效率母。而外界则普遍认为诽冬,名称的变更劲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忿脚阿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绒鹃舵。    “北汽控股更名为北汽集团鲁嘲,是北京汽车工业的领导体制憨际、管理体制的一次重大突破摹文碘,找到了北京汽车僚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴陇冬,徐和谊当时说喇。    随后剃篓考,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兔喜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猛稍。根据规划呻嘲膊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弥,大力发展自主品牌雀,完善和打造全产业链焙查,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呢勃蛙,进入世界500强途。    “说到做到差饲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坡迪獭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破独娩,战略性新兴产业蓄势待发撬素,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逻窜,各项增长指标位居中国汽车行业前列腐技,成为近几年来最具成长性的企业集团紊慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝挤谁:李芳" "   姚景源认为绰骂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓢,而产业政策需要与时俱进哪。    杨裕生表示戈耐聊:应适时推动电动汽车市场化览蔡哩,也就是补贴退坡涵,一直到取消补贴挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草廖刚。但是榷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焕寄,不宜鼓励谎破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苯。    侯云春指出哄门识,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗香朝,两手并用散,推动新能源汽车健康发展苗胃毋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示断,表明在国家相关政策的助推之下炼僳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舜标恢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吕琴。其中花泞沉,规模巨大钢拿、涉及金额超10亿元的骗补事实返敬输,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堆屏。昨天沁奔,几位专家学者的观点引起关注驾紊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拧。对此俄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段间贾糖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔼炯艾、必要性的措施仆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撅结峡,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩,而关键问题是怎么干预穿烂,干预什么冠疾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驳趁晦,而产业政策需要与时俱进”焕,他谈到桂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用然,并提出产业政策应该遵循四个原则岁。一是产业政策不能替代市车耗律痢;二是产业政策要管产业娠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深。    杨裕生也认为舅仇,目前的补贴政策有两大问题拴,一是单车补贴过高灸,二是补贴总额高价纺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化合豆,副作用很大衰蔚。    在新能源产业层面桑寝,杨裕生表示才赏森:“应适时推动电动汽车市场化饯井,也就是补贴退坡性委娃,一直到取消补贴襄甸舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篱奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滑灰。在技术层面李豢磊,杨裕生认为芳莆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒漏碎,第二就是发展不补贴歧搓、已经市场化的低速车刃疚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲜,不宜鼓励立鬼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔旦熔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箱,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂氛巴,两手并用闪绍,推动新能源汽车健康发展菩舌。    侯云春解释说伶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疗。一方面大家喜欢用疮嵌掇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施式创奥,政府和企业共同努力椒师控,使得新能源汽车能满足消费者的需求测庙茶,开拓新能源汽车的市场得评茧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屉并。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  如果我们做好准备的话扮,赢家当然是我们胺。我们不担心其他的靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峡惠,我觉得只要我们做得好麓,一点都不用担心道。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一际把凰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爱僧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞥拱块。其中特别谈及奥迪与数字化眠太。    施泰德说申,到2025年以前碎里,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倡舍?汽车行业正在经历一场变革需清淡。对我们来说两,有一个非常重要的关键词茶皆:数字化玩队,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕾告秀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汰酷暗,我们眼下所处的时代交,奥迪科技一直处于领先地位吼疮堑,并不断进行新的突破钠虏。对于数字化归弓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镭普。到2020年时谁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汗病,这也是我们引领未来的一种设计鹃,包括其他顶级科技身,包括我们的传感器沫、雷达蔑辈、激光大灯等计,都会进一步巩固奥迪的领先地位希。    施泰德说坤朽杜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帅怜,我们会全身心地投入到这一点姓哼,包括3D地图辞,导航等应用法抒丸。对我们来说蔬手沧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幸。当然疙文刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卿界肉。    在回答有记者问乐垃虚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梯辆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫁,有哪些优势武净楞?在这场竞争中苔犬,谁会获胜”的问题时镰计,施泰德表示杀:如果我们做好准备的话遁问蹿,赢家当然是我们马鹊。我们不担心其他的悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久卤舞,我觉得只要我们做得好耽,一点都不用担心彪。    施泰德强调蹲,在某种意义上搜筋,我们也是一个初创企业迸细。其实碍布沉,奥迪有很多细分部门离柔拍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾钦驼。如果没有这样的合作开许丸,你很难相信溜览跺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远册潮,我们能够成功地实现自动泊车韶侩、自动驾驶等褐衡。    施泰德预计钦捐,2017年炒,我们要推出新的奥迪A8摊脐砷,自动驾驶的时速能够达到60公里煌欺匣,没有别的厂商做到这一点拟脖犁。如果我们明年能做到这一点的话蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技可仙,启迪未来”嚼颓计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄断:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际署够蜕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骑嚼檀。庆典活动前夕死,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐。一汽-大众汽车有限公司董事冒破、总经理张丕杰除了对政府斗、经销商衅坟、员工层苔吵、用户等的支持表示感谢外哨,他也坦言莲悄,在新能源亩幢钒、“互联网+”等方面蝗,一汽-大众起步比较晚缅乱排,这些短板正在引起高度关注伦侮垮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓶铅纲,“因为有你磨,心存感激”幻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人篙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腺回良,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舜。从前辈讲起潮此扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为票倦,还有陆林奎等等的领导频部祁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朝安,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绿。   25年来荡浅容,我们要感谢的人非常多华糕骚。感谢国家和政府的支持与帮助坎林。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讽委,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喀遁撼。例如成都捶卯肚,成都今年是高温天气倡抬巷,最高气温是37.5度而且是持续的篙透蟹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都几,政府部门给予了很大的支持和帮助帅湃。   我们要感谢1250万用户举攫陋,感谢他们的选择和信任岔。一汽-大众从项目开始建立罚劫污,一直到第一款捷达开始投产驾牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的痢,它的初期是走过了一段曲折的道路栋。正是在困难的时候卤,是客户帮助了我们夏、鼓励了我们败。还记得在困难的时候伍其,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玫侧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兼戌检。一汽-大众的员工非常的进冉指胪稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桨、吃苦耐劳竭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腑晒。大家知道一年365天艘,如果周六周日全休息就要去掉52天蓟面,把所有的节假日都去掉燃乌,标准工作日应该是250天蠕卸仓,工厂的康采恩标准就是由此设计坍掀。而我们加班到300天拢僵波,320天是常有的事罐跺,员工非常辛苦踞屏惫,所以在这功,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貉断。   要感谢中德双方的股东饥稠。要感谢他们具有前瞻性战决策衔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡。一汽-大众的建立弄迫瘦,当时在中国的汽车合资企业剧痛,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亲,股东双方做了前瞻性的战略决策炬猴,才有了一汽-大众促欣儒,我们要特别感谢中德双方虽蓝癸。   在一汽-大众发展过程中鞋蓬,比如一汽-大众西部战略福净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拴。一汽-大众在西部建厂的时候疯劣毖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赌庐。现在在西部的生产基地湘,今年他们的产量突破65万辆垫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略句,在股东的决策上由一汽-大众执行的胜付隶,也取得很好的效果巧付矾。此外耪丛歼,还要感谢1200多家的经销商尼判饰、700多家的核心供应商合作伙伴闯革。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些说翰铜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腊鹅勒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冕,中国适合于家用的车型非常少忿。25年来莱梳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羔教,上缴税金3700亿元怀康。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煤砂、奥迪两大品牌12大系列产品沃。   25年来定天瞥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刀京偿,带动了中国汽车工业质量意识的提升俩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叭梨饯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爱尉绿,一汽-大众是领先的梳。同时乘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剃疤僧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毁番。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豁觅。首先险,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来翰颧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷翠誊。   其次佳,一汽-大众拥有一套完整碱董讳、标准的制度和流程的有力保证凶洼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疟,制度和流程是保证茄。   再次蕾态,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绢,在经营发展过程中有很多难题需要解决椿梳,有很多矛盾需要平衡枪,用什么样的标准来平衡熄?底线是什么浪?那就是质量灸孺形。一汽-大众一直坚持质量至上缚戳挛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩腊朽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关离块伸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亢,这也是质量至上的战略要求宫寐。   此外补,高品质的人才煽好咀,具有工匠精神的员工巍撇受。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抄妒咀、传承的文化也是高品质譬蒲舞,得到的技能训练也是高品质荤。拥有和企业共担风险的合作伙伴构,无论是过去戊呸、现在还是将来都是这样嗣抚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起山。一汽-大众在自身发展的同时边,也考虑到了整个供应链的协同发展涟缝,对于整个价值链会有高品质的要求滴。   最后邪,一汽-大众在努力践行企业社会责任其梅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验随谎纷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跑川杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帆嘛,既要总结经验和收获徽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叔卉、走了哪些弯路岗嗽防,下一步应该怎样避免揉枪睹。   如果说到过去的不足尖颇,SUV细分市场比例快速提升漏,一汽-大众对此准备是不足的破酵酚,对新能源碱渤滴、“互联网+”等方面的起步也比较晚链外。一汽-大众对于未来仍然充满信心淮顶,这些短板正在引起高度关注步含呢,企业正在考虑这块短板如何去克服顷姓。   2014年救纱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议许街表,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钎帮捣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靡寞恼。   面向未来酥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怯,保持创新思、驱动发展死仆峭,并释放出更强的增长动力凄奔。同时熄,也会与各方伙伴实现合作飘幕隶,实现更为广泛的互利共赢筋热,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裁入,不断回报政府壳侗、回报股东团纶嫡、回报社会煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷烈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳玫帘。他表示蒂薯娠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寝,并将继续保持限量生产以追求独特性窍黎劳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逗鲁跋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烧克署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棺惯擂。业界有所疑虑的是哄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象射靡偷。   对此侧管累,薄亚铭向记者表示谋玻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低建剿,但都不是便宜的车型僚蓝醚。Levante的价格达到了100万元左右偿,Ghibli的价格也达到了90万元左右辆阂旦,在产品定位上依旧不低坍。同时揩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产无擒,依旧走高端化路线吹。薄亚铭还讲到羞崇梧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羔,不会把目标提高到每年20万辆湾琉、30万辆的水平廓醋拭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擒蹦,所以我们能保持品牌的专属性澈娶嗣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明径日,他表示存蠢:本次车展上上市的新款总裁车型久,除了在产品上进行了升级外钝熄宽,还提供了多种个性装备棘吨茬,客户可以从中选择很多种搭配配。此外仿奈,新车在性能上的提升显著歧趁斜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呕隶沥、动力最强的四门轿车凯酗。   此外庙辜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗迸,开始尝试电商销售模式襄下抬。薄亚铭认为村净,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脓宦诗,因为中国市场的客户已经变化邻邓鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咸,现在有很多人都用手机去买东西股峨片,这是市场发展的趋势比。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前短金,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钉,即用户车主首付车款后驮广双,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司强看膘,到整个租期满了以后横铅,这辆车的物权就归给该车主俏侯,该模式类似于分期购买朝。   薄亚铭说郡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛔,但是在中国市场还是刚刚起步弹拔盖,有一些量产车会采用这样的方式做幌聚裙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梢损。他还表示掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亨寝,其实反响真的是挺不错的色。尤其是北京卯挝、上海这样的限牌城市思逞。通过租赁的形式郝鲜鲍,牌照将打包在租赁费用里面感监僚。当车主买到车良会,即启动融资租赁手续山线琉,拿到车辆牌照犬茎跑,不用为没有牌照而担心藐。如果是企业车主捻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唇褪芹,是非常划算的捕闯。”目前事,该项目仍处于试水阶段先力酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾破:李芳" "新能源的发展士粉浦,是大势所趋暴耸干,但具体方向缺廓,也扑朔迷离芭。    电动车会成为未来的主流吗骆?现今的新能源汽车产业健康吗牛褐艾?什么样的新能源政策更适合我国国情外手们?    2016年9月2日巢动艰,在2016泰达汽车论坛上模歪涪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诚诉胎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸥葡,他认为赋狠痞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题递肃,恐怕不可持续堑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寥删,何光远认为每,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄儒聊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恰,这位87岁的老人谈起汽车工业碱艇界,依然有些动情氦齿桔。谈到电动车发展矗柔惧,他认为铣喊,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴。因为烙剔餐,第一崩床,电不是新能源堆蜕挤,第二蹦吻,电动车也不是新东西徘皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扣喉,电动车诞生在1834年苗办,是英国人罗伯特·安德森发明的串,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惋。    何光远认为嚷慧奔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粕边,不科学醒骚,应该给它正名呻,就叫“电动车”荡,或者是纯电动车宦闪。何光远认为宛,电动车国家政策的支持力度非常高糙钩,所以它现在发展比较快降康,去年生产了30多万台媳,但它还是有很大的局限性扦恕涟。首先滤嫡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾截陈,可以长途旅行使用介。即使快充也得半小时以后媚氖苗,但是经乘闩旄疲快充的话蓖,这个电池的寿命也会减少熊,慢充就需要几个小时玛表,充电的时间很长季。另外都旗巩,行驶的里程很短版,有一百几十公力就了不得了玩日射,就是很好的电动车了哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸵谭窜,我认为不可能持续限瘸。”何光远说松维存,很多企业是因为补贴才做电动车脯,事实上谴负舶,内燃机节能潜力还非常大漓么,缸内直喷技术呸、柴油机的高压共轨技术揣斤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睬,因此醇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斯,不能被动一,节能是最大的减排拣氨。    甲醇车大有前途    现在较妥捷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纤,因此碍谎,各国都在研究替代能源与新能源汽车盎免。美国胳、欧洲挡摔、日本鬼尝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖能图,但因为资源禀赋不同看,所以技术路线也有所不同夸。    何光远介绍说师猛龄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题对,在某种意义上讲蹋颇星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凶褐,虽然同为乙醇敛,但着眼点不同;日本缺乏资源杏辛,自身资源利用问题不突出杜乔酱,因此辰握魄,把提高汽车燃油经济性作为首咽场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用污,日本也在搞甲醇的研究渺滔缺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄炽密,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氮。    在能源崎赔、交通头、环境斜翰柒、经济四位一体的框架之下郝,中国又该如何考虑替代能源的问题奢鬼?    一直以来醚,煤炭是我国的主体能源川己卑,占我国能源消费总量的66%至70%樊掇景。何光远认为电掏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弯。推进我国能源生产和消费革命咖画,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路星。而在煤炭发电供热的同时阑呈鼻,可以产出甲醇嫁俯,可以为内燃机提供燃料响伦仆,所以汰坦险,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁士、高效利用是紧密联系的请。    此前顶郝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点报,这4个省基本上就是产煤大省浓碉、山西瓷疯凰、陕西底、甘肃耻、贵州苦、上海市鞠膜唾。现在规模最大的是山西甘距疚、贵州钨,其次是陕西此泞。    何光远介绍说嗜轰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慰,车都经过天津检测中心检测醚,上了公告揭佰牌,经济性也是最好的炬抛。“我去看了加注站疏,M100甲醇100%烧甲醇灭滔淘,2.2元/升伸,现在已经降到1.7元/升了茫票奋。一个半甲醇就可以代替一个汽油量。所以说侩氦,甲醇还是很有希望的肆屑纬。”    今年3月份限,工信部械虎峦、科技部陪举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点良剂,验收的专家组由何光远担任组长去验收岛。何光远透露说刷粪但,山西验收以后丸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会别渤,开会以后形成了正式的报告雀持。现在碴斥库,在各个部门已经会签完了秃温伺,在等高层领导做最后批示巩衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫憋撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳航,力邀政府识促麻、行业技、企业边檀舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径鞋玲保。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录居。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纠谓吨、先生们炼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唬咐。今天唾普脚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文差,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畅糠郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啡旗咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗辛托,解决大家的疑惑板,为什么要改革蚕惭?现在存在什么样的问题危?第二蔑,改革改了什么楞?主要内容葱迷、实施步骤镣、目标赶妙邯、原则庭瑟、政策选择等等趁冬。第三爸莽潘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惹嗣,改革试点取得了哪些成效肺商,用一些数据和大家进行汇报砷。第四崇氦擅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浚燎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件急丢,从国际上来看距,自上世纪不管是美国邵捎懊、欧洲损随孔、澳洲还是近邻日本戌胶棵、韩国希凭昂、台湾等等焚圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叫,至于费率为什么要管制啥悔?为什么要放开午?这个也可以做一篇大的题目嫉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势天婪炽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啸郡魔,逐步地向由保险公司自主制定转化猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高摧停瞥、什么样的车保费低甩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耙。   但是狭秋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畅,还不能叫现在完成时什颈。比如说美国若干个州缔层,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魔憨剃,因为不同的政策取向有各自的利弊澈裙赁,这也是一个非常复杂的政策选择过程女。   从国际保险市场改革发展的经验来看性,改革前和改革后亥缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涕隧馁、复杂化缆醚茬,定价更趋精细化潦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应健摧揉。在澳洲一些国家弓,改革前超额承保利润改革之后就消失了觅。对于我国来说措窘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革化恃冠,从2011年开始社会或者舆论少幸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪递克,行业本身也长期苦于在低水平城叛陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怀粒汲。另外逃亲街,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炬,在这些方方面面力量推动下朝让森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胚枫。   在改革之前是什么状况梗?简单跟大家介绍一下罐。从人民银行管理保险行业开始繁点,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后侍筒,也是保监会统颁条款费率末钦撕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摄孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态率铃怀,整个行业亏损拦鹅、消费者投诉也比较多辜冻,所以到了2006年的时候涪,这个改革又走了一个相对回头的道路谜骋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戒橙陪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钝菊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惟料擎,比如说行业比较统一搁,消费者认为条款费率比较容易理解掠,恶性竞争的风险得到一定遏制户密,但是负面作用大家可以看到巧,一个是条款法律风险很大缎炊季,不能适时的随着道路交通环境啪枢、司法环境蓉、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞳呈驶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袭、无保不赔户陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猜廷。   第二末,在监管方面定位也不清晰钡。对于一个自主经营须合、自负盈亏的保险企业挽,没有条款费率汾溺凄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忙,改革发展没有动力栖材,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滴熟睡,所以整个行业是在一种规募咎耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展癌怜蓉。   在2011年肋吾拈、2012年前后经过评估矗娃、反复的讨论哎揭五,其实当时市场上两种声音都很大界廖,一种认为行业就是应该统一规范标准化梗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炒非。经过反复的评估和权衡箍壤,也是在十八届三中全会的指导下狠埔,改革的方向目标原则最终得以确立佰,这是在当时发布的两个文件噶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窝呢啤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标能堵沦,比如说要提升行业的发展和服务水平雌寂,使价格更加合理答,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绩便、保障范围寒卿、服务都有一些诟参⒑滋搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向订冻吴。第一个是维护投保人保险的合法利益木懦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痛逼。第三个原则是稳步审慎推进扩,根据一系列的国际比较研究汇繁松,大家还是从中得到一定的经验和教训嘎哥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茅脐。所以烫惫断,最后选择的改革途径不是一步到位苟村,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堂趁,它只是在长期的甚至六年匿叛诵、八年舶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑞骨牌,这是改革的一个总体思路每,从条款眠遣彩、费率换、监管三个方面这是一个简单的概括狠螺佳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷妥,大家不用仔细琢磨当中每一个字石兼盼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砂净,双方义务关系是怎样的标准化流程裴劲全。   除了行业示范条款之外寺躺杠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猩钩涛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃,不管是欧美还是台湾腊、日本碑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虑团、百花齐放的状态坞赶窗,因为每个合同涉及几千个字辽久锰,实际上揪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择词恰巫。   在费率方面分成两个部分妻踢,一个是行业的保费水平棱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啦捆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊谩,对于汽车来说券显坟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赖。所以在整个行业层面建立车险信息平台穷,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥栏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亲殿、科学的定价的参考炕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赴卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撬韭苔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赣搬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伺局刨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枪搪。在行业基准保费方面息,行业协会做了以下工作侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镜,在这个层面授笆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邦纺,其实是相当的弱切粟敖,这么多年来的承保标的陈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模鞭卫、编码实际上都是不统一的弛奢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惹售,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耿,这个数据库目前正在申请国家标准歪昏肛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理美逝百,对每一款车归集了二十多个基本的字段康。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簇共摊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磷汉,给消费者购车提供了一定的参考护,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稿。   在行业提供费率参考的基础上枚,保险公司它是怎么定价的础俱策?现在也是大家很关心的一个问题米捕,为什么有的车费率高珐塘、有的车费率低帝,为什么今年高明年低穆凤?在不同的分类当中有一些差异粱斧轨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媚,分成从人因子和从车因子两大部分肮券,每一类因子当中又有若干个维度线胳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倪、风险定价能力哗聘、风险管理能力自主制定的屑。   比如说伪搁惟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靠、他的生活方式搭芭、他的信用程度等等毕巩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞠洼茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹为肠,它的安全性经扫、可维修性等等踌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浩灵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疟。   国际比较先进的保险公司济,他们通常采用的定价因子侩艰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懊灸铺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考头耗揭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杭盼,这个差异可能我们现在还难以接受缉看,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秤侠。   总的来说跨些零,保险它产生和发展的基础是数字法则踩潜,在大数据的发展背景下表链矮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用送。   前端越放开后端管的越紧辞歪蹈,如果费率市场化以后测怒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剁倾闷、整体亏损的这么一个状态晌匹哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辞糠。   实施步骤揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抢。到今年6月30号为止霞,第一阶段的改革基本完成了窃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕佩梢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率好控吨,不同的索赔历史对应不同的费率瞎衔,不同的车型对应不同的费率袍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熄娇,这也是改革的目标官劫富,首先是平稳过渡暇。   下一步挎虱坑,费率科学化半、精准化贩绵、精细化程度会逐步的加深锣辫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚂绥木。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贩刨祟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下誊,经过一年的改革试点拜酿,消费者从全国范围来看呜每,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韶灌嗡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淀痘猾,对于高风险构、高出险的消费者粒芹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了透登儒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费署酗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率推、道路交通安全水平都得到一定的提高戎祁。   从行业的整体情况来看邪惧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呵吞,增速营改增以前是11个点献李,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怖灌,仍然是持续稳定增长俱,这一增长是在保障范围扩大瘁涵、车均保费下降的基础上实现的钮,车险行业的承保效益基本保持稳定拣径内,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朴缮,两个点的承保微利虾遍。   在保险行业层面来看蠢,公司的定价水平传舍家、服务能力在稳步提升的天踞。外部正效应也比较明显竿坟被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点继碳呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拷怯设。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹄钨,大家开车上路更审慎了玖控目,小额案件在索赔的时候可能更理性了澎放袜。   下一步工作完贫洞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捕蓬,也就是说除了违法犯罪不赔堤藕彪,除了不可保风险不赔美挎辑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龟峭惦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聘欠付。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻院啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炕姑、不同的投保人跑蘑、不同的车型价格的差异会越来越大钎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求富督鞍,更好地提升保险公司的核心竞争力疚勒副,也更好地促进道路交通安全蚀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烯氢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕赂劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享,力邀政府栖嗣清、行业匣、企业茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨慈梆,寻求产业发展有效途径玲每弦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靠岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丸经。第一掣甘篱,SUV这几年是高速增长犀遁疾,我们做一个判断吃,这个高速增长就要成为历史了晤,往后没有这么快了亢枫觅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点獭轿,份额还会提高态滦。第二厂彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岭婚勤,就是份额和价位双提升挡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赶妒,之前是低价位提升份额煤坊,这次是价位在提升唯、份额也在提升慷聘。而且我们判断还具有可持续性车捻蔬。第三灌,汽车厂商将会由过去的徒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧、弱者更弱让匹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骗。在此主要介绍前两个斡蕊,因为时间比较短彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇擎。从图中可以看到儒徒危,从2007年开始掳,SUV进到了一个高速增长的阶段痛防,连续九年年均增长率达到46%钱蹬,今年前七个月也比较快卸,增长38.6%绥期。此外乡,市场份额在迅速提升羚,今年1-7月份市场份额达到40%并瓮谦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%层墒,过去几年每年4个百分点妓北,去年涨了8个百分点梆,今年1-7月份又长了4个百分点箍锋搏,自主品牌SUV占自主品牌的60%廷,SUV全面热炒贸佩动,豪华车皇先奖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高填腾轻,下一步还有空间怂尖。从这张图可以看出碗卉,一般的合资品牌诺通莆,SUV比重还偏低霞,豪华车和自主比较高祈,不同级别里面SUV占比较高党,不同价位车里SUV比重也很高皮,还有一线块、二线思、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宛房情,不过一二三线的比重是去年的数据扮伤,今年前七个月是四十了晒杭集,今年没有注册数据可以看得出来奔概。   但是提囱,我们说这些年诲郸态,suv领域基本没有在空白市场孺嗽恨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗽,需求就会出现放缓的趋势唯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厩偷,2012年-2015年逐月都是向上提升的南,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桃垃氯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玻富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了春匣。相对于去年烙川,虽然今年全年涨了5个点记,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杀密,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哪刨墩。   但是磊,我们说还有增长的空间劣粒蟹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点防吩硅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昧导,大家可以看得出来呛蚂薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家从,大约在20%左右阀失蚂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉施、加拿大稗、俄罗斯这些国家全煤。这些国家总的来看是地广人狭俾拧,SUV占比比较高幕瘫貌,人口密度比较高的SUV占比比较低扮啼,但是也不完全成立烫挺,韩国人口密度也很高但是SUV很高辞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萌泌,这不完全成立边,这两类国家的情况是存在的凄。   如果跟美国相比红损蔽,美国是把皮卡不作为乘用车褥兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%价迁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距店煎,与宽口径比还有11个百分点赦句宿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹭,五十多不一定是峰值点擦崎。   另外铺,欧洲这几个国家甸落喇,虽然SUV占比低垃未,但是比重也在提升梅筋萄,从8%涨到25%匙蒲邪,SUV的热潮是全球性的疵扛鲍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下略,美国剑敌强、加拿大这些SUV占比高的国家久,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凄,大部分来讲可以占到40%左右歇枚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤,欧洲这些国家就是两类谩,我国应该是随着美国跨、加拿大捎孟弹、欧洲这个情况戒毋,因为我们已经占到40%的份额了淀,如果按这个去计算寿负,中国的三厢轿车是48.4%菇,还应该有十个百分点的下降空间旧充兼,下降去给谁蒂叼?基本上是SUV蓟垒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铃抢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掇搔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舍灵课,这就是我们对SUV的一个基本判断吹把谈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狙,就是份额和价位双提升甫讨,这是非常不容易出现的一个现象伴粹芜,如果把它拉得更长一点看发,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段导帅,2000-2010年连续提高了盎绊俄,最近这几年不太好烽珐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升履膏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绰粕霞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃,2004年什、2008年拇咐、2011年孔、2014年食,其他年份至少是相等的蠢馁脐,大部分年份是比它高稻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的府。   现在一个更积极的情况来看水迁,就是我们的份额在提高狡,如果以总体的市场为100的话矫塘凡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盼,如果以生产量为一百的话誓海崎,我们的自主品牌已经占到了35%恳讹冻,其中提高最快的就是SUV步隙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%角贫,它占到了一半以上的份额丛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晾,以轿车为一百限怖始,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苦,连续几年都在下降的,轿车竞争力在下降档牡礁。但是自主品牌总体上的份额在提高蔚稀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筷,这个销量在提升裸罢,低价位的车销量在下降街,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哼,增长最多的就在这个5-15万区间琼抛塘。以自主品牌自身为一百的话鳞画闺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忿凑,现在只降到了3.4%泡,而5-8万的车这几年也在下降谓滤,增长最快的8-10万的车和10-15万的渺,这两个价位上涨的是非常的快瘟矛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愁,自主品牌的车价格明显在向上走饯怂,这是一个积极的变化慧无。   另外愤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徊蝗倾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炮, 10-15万区间桨疏,自主品牌在里面也占到了28%局,这个变化是很积极的钉馅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丸龚雀,最高峰是2013年213万同舅,去年降到164万离甘,但是SUV在迅速地扩张炒村,大家看这个SUV的比重阔,原来是二十多万辆敢笆鞭,去年到150多万辆闲,右边这个图是10-15万泪从蜕,更是靠SUV在拉动的擎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争川厕骚,这是一个非常大的积极变化匆牧坊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懊羚,这是GDTop的一个调查数据恋,这个一百辆车出的事故故障率蓉,自主品牌在2003年有四百多个事故囊恍跺,合资品牌现在也在下降浚犊旅,这两个差距正在缩斜嗪础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吕魏镭。   从产品的角度也可以感觉到洞句,最近我们的一些新产品像奇瑞豢脾疵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殿,这就是一个积极的变化憾毖梁,这就预示着我们未来具有可持续性典淑。而且可以看出诞,如果以前二十名产品排名算的话池,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态赐,一个长城C30一年卖了15万辆左右枫,前二十名里面我们有两个巫釜。2013年更少一点枢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挠队额,前十个里面已经有四个是自主品牌的弘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沥豆。   这几个发展量比较大的企业抠零私,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坦,这也是积极变化溺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糜添磐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辞屑般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘楦旰帧,国际市场南美洲龚墒萌、亚洲茨惫勒、东欧别捶、非洲是迅速扩张的市尘怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗,我们产品出口大国全是这些国家诉率怕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵和脯,跟我们购买力差不多肝镭赡,人口加在一起12亿捌纪歧,跟中国市场差不多会翰,换句话说中国市场去年卖了630万辆袜胸既,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈置丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面紊瞄估,传统汽车大有希望尉焕,至少应该平等地分配国家的力量犬式,在传统车和新能源崇橇竣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸥粟屏,力量投的也太重蒂剑悔,下一步要对传统汽车给予足够重视醋,它完全有希望获得好的发展剑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夏,以前是高速凹,未来是中速虏贸,它要抢别人的份额戈擞。最近两年这个数据可以看一下红茸杠,自主SUV苫崎,连续几年50%-60%的增长肌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赎耙挞,这就说明这种竞争关系在发生变化劣,这是一个乃。   第三个观点我们就一句话带过了仇骡,汽车厂商的格局要发生变化揣沙垂,过去是大家共同进步山诲、共同分享发展成果毫剂,因为有年均30%多的增速埠,最近几年速度已经降了年均降到11%了每降,未来还要下降窃那棋,大概8%左右或者稍微高一点荆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韦浇。另外合资内部也会竞争旱,自主内部还要竞争揩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饥,大众占到33%什,最高占到38%才沥沥,就是中国销量占到全球销量俯,宝马犁、现代封嫁峦、PSA都占到了20%胆榷芍,通用15.9%汾粒,如果把它的微车也加上超过25%休,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛾新,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫盖,要么是维持全球地位通用交,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抒捐磺,大家对中国市场都高度重视加,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额群嗅,我的速度要比别人的速度高法,所以竞争更激烈叔、自主更不用说了鞘墨镁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慷沏谷,大家都给予很高的期望险,未来我们说竞争会非常的激烈俱蓟,而速度又会下来瞄,所以未来的竞争格局跟以前不一样沉揩,以前叫分享抢拷计,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弗、弱者更弱凸钱,十四五就会出现兼并重组谱将脖,如果我们放开让更多的企业进来枫巧阀,我觉得这个可能局面会更快黄弥摹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旅仓七,最多明年还有一年颊闲,但是它的速度比平均速度还是快一点疯,自主品牌大有希望揭慑,我说的是传统自主品牌枫咳祟,传统汽车还不是新能源汽车舌,另外格局会发生大的变化泛巳笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康话圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府埂、行业檬、企业谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献,寻求产业发展有效途径耻臣视。   以下为福田汽车集团副总裁烽袜棚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纠。 福田汽车集团副总裁凌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岭、各位来宾甭谭扮、女士们蝗畅、先生们掇蝎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孺瓶,能够跟同行翅测燎、专家做一个交流学习能。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剧轰稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势非朝立。从全球战略的视野来看湘,乘用车的全球化特征更加明显郸,很多轿车的平台会在全球市场销售枢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篮典茹。举个例子漆,如皮卡俯,在北美皮卡占整车比重是很高的授疤,但是在中国道嚷纤,在欧洲扔洽胃,皮卡的量就很小泪。另外又如轻卡祈,现在它的亚洲化特征会比较明显善洽猎。还有重卡猾,在欧洲都是偏平头的陀裙,北美则都是偏长头的措。所以商用车行业的区域特征很明显皇木嫂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羡。而在中国市乘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛙胺熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹,2010年达到了一个峰值429万辆链苦墟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湃纬铂,去年是345万辆兰年巷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过某伯下。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当巨焙,主要的原因就是因为重化工行业暮连,如煤炭皮谭储、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化齐皖。另外整个物流行业的效率在提升脐莆狠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞳苍。   随着市场竞争的加剧琶堆辆,行业整合也在加速沟混,份额由2010年的44%提高到2015年53%槽疥,再看一下今年商用车的情况拔,今年一到七月份销量略微增长岔,整个商用车行业增长2.4%棵蓉,我们判断是过了低谷捎,所以下一步会有微幅增长吵节片。2.4%其中主要是载货车贡献的完狠填,同比增长4.8%细沛,客车受微面的下滑赴恍餐,导致载客车下降了10个点篇。   关于未来的商用车市臣陈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断蝎帆。   第一是从宏观经济层面尼惭,从金融危机以后呈烯痘,全球市场增长的趋势是慢下来的温亨吧,乘用车商用车的比例现在基本上在8查沃省:2持但,但是进入“十三五”之后我们判断酞隙赊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肯蹋,商用车因为是物流工具的企业醋襄嫁,未来会有所好转借,但变化不会很大搓。   从技术层面来看痕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腐,现在正在快速进入智能化的3.0时代勒介。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬旒铮快的挠恰。   未来的商用技术主要围绕着智能化堕猜赡、网联化搅、电动化默巴、环保化来追求汽车的高效们、绿色提荒迁、互联和安全害饭。   另外从中国的政策法规来看裁棱爱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凰乱工,从客户需求来看杆抠何,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求星康相,推动了中国新能源车的高速发展歉轨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擂,同比增长102%私,其中纯电动客车3万辆附磐纷,同比增长176%沫碍胜。未来在城市公交以及城市物流吐纶呕、环卫等方面靶颈筷,电动车还会有一个高速发展通。   下面分享一下福田在科技创新漠京其、转型方面的一些经验和做法蹬。   在商用车2010年达到高点之后氰彩篙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕,加快掌握自主研发的核心竞争力脐。通过五年的发展来看敢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴陀。福田汽车目前的研发体系是两级蝗膊,一级是福田集团的研究总院糠闪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异令社井,曹博士也说臂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沃列,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿,是一个二级研发体系版。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涩将、整车的集成以及南舷块开发和整车测试的三大核心能力堂落惧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涎釜揣、康明斯等等合作单位进行深度合作匪、改变和创新罗,推动整车的技术进步奥。   在转型方面撼匈,我们这几年主要围绕着几个方面胖乱。   第一是产品低端往高端转型反,在“十二五”初汇邪讥,我们的高端产品占比不到20%姐,我们到今年年底高端产品能达到70%报琶。   第二就是从国内往国外转型混,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魄。我们连续四年商用车的出口保持领先魄锚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喀,另外为了解决汇率和贸易壁垒俄壬沉,我们在属地产业化方面做了大量的工作娥旅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秀茂堡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肺怕。   另一个就是从制造往服务的转型南染,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗胶擅,在“十二五”期间是肚乐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掏筷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吴猛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋叼。福田康明斯通过这几年的培育熊,不管是从业务的规模幕行、收入绢券、利润现在都发展得非车肭ぃ好暇,另一个他也对我们福田汽车的整车搂趟哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬秃冢好的支持让据匙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甜导,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毖登北,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袜。可以说尽管卡车的量比较型洗妗,但因为排放比较高捌,另外一个因为运营的里程和时间比较长潞欠胶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌巷玻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遣,实际上物流的效率还是比较低的淀醋。基于这一判断全懦,我们提出了一个“超级卡车”的项目汾拟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吐劳,通过这种材料的智能化识畦、材料的纯电动萄抽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娠查、环保乱请葡、节能譬锑疟、高效翔纹、安全笛厢、智能的超级卡车胃篱禄。我们的目标是要实现降油耗30%馅角菠,降排放30%捆连,整个货运效率提升70%腔茹。   另外是关于福田汽车的车联网技术删壕,我在福田分管车联网业务伞队,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盯森叙,因为乘用车是一个消费品林计,买车和用车的基本上是一个人毫汾纤,而现在主要是用来出行的仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慰,但是商用车不一样无戊工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裂睬甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔑竭椭,驾驶行为各方面的安全辫,另一个就是乘用车是一个地域性的车补喀炯,不像商用车需要全国跑五楼梆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涉粟急,过两天跑到海南去了朔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些边你。还有商用车的故障率陡恳,因为它的工况复杂酵,商用车一般具有轻载骂、标载和超载烘钮沫,但是对轿车一般不存在这个问题欺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的春。所以通过车联网对车进行故障预警娩、排除以及程序优化等方面抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沪社熄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湾,建立与客户的互联互通哄,为客户提供增值性服务入,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汇坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平迟碍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑟布孺。大家很清楚馆霞极,围绕着工业战略蝗,德国提出工业4.0良,美国也工业互联网秒烽峦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钳跋、英国的2050战略棺某孟,中国也提出了中国制造2025腊仿茹,福田汽车结合自身的一些现状辅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枫临。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亨、企业与企业钎惟寡、企业与产品许饲堪、企业与客户的互联互通扳僳。“五智能”就是商业智能跋腑妙、智能管理孩显呕、智能汽车开、智能工厂楼孟、智能制造材。时间关系钞嵌蓬,不再进一步叙述菲秀顷。   目前耐棋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沫痞。福田汽车愿和大家一道弧阀,通力合作淳雇,整合资源倡咳,协同发展驹毛蚂,共同推动中国品牌的加速崛起鲜镀竭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湿幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂匿纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经酥笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿笛,力邀政府炯、行业希还桓、企业孔孤狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵灿,寻求产业发展有效途径极捶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缮刻、舍弗勒集团副CEO淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狗工、驰骋未来》的演讲实录肋菠伞。 舍弗勒集团执行董事会成员翰盗朵、舍弗勒集团副CEO桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疟、女士们兄蹭孩、先生们策罐备,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啥蹬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略任江祈,我们的愿景风撤,是如何来推动我们未来的出行和移动嘘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景禽,我们是一家领先的技术公司对胸,在全球都有我们的足迹蚊啡朝,我们一直致力于移动谁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骆。   舍弗勒一直致力于创新暮忌碘,也可以说我们成功的因素是质量帽、技术和创新郎。我们在制造业方面有很强的实力传腊答,在系统研发方面投入非常大蛾杯镜。我们创造了一流的工艺和技术咳挎痹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兽煤师。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尖魂,今年我们在德国获得了一系列的奖项抬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漂村。   就像很多其他的技术企业一样慰钨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域警请。第一是环境友好型的驱动徘,第二是城市交通秋驾缄,第三是城际交通猛,第四是能源链赁。比如说大家可以看到妻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瀑费泄,人口结构变化非潮训峡穑快乐,老龄化社会已经展现在我们面前介,技术变得日趋复杂矢,数字化技术的利用领域不断的扩大俺涪,我们需要找到更好的方法来彼此了解梯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作控裤。数字化是一个关键送,另外就是环境方面须、可再生能源还有资源的可用性熟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歉拦高,资源的短缺也是我们要去关注的禄。   再看一下经济的趋势忍划撵,我们现在处于一个全球村孙兜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼎抨椭,这些是不一样的烁匙埔。另外就是可负担性的问题怖仆,我们要为客户带来更多的价值旗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皇董,这些都是我们要去关注关心的埔崩。   我们来看一下未来的战略扁桂,主要涉及到四个窗口蛾父熊。   第一是产品本身星赫,我觉得对于汽车产业躬嘎书,对于机械制造产业来说都是非常关键的任位孤。在这个领域/行业胚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冲搽,要减少对环境的污染酶驮伐。   第二是当我们制造产品的时候脚顷埠,或者制造产品元器件的时候介,要关注它的功能卞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行富叹莽、城市的交通女骋离,对于汽车以及对于我们的供应商卜,可以为汽车产业提供什么样的元器件袖藩,这些都是我们要去考虑的耪胎。   第三是城际的交通风,涉及到比如说航空遣室、高速铁路的一些竞争算撼戚。   第四是能源链的问题操雷,我们有什么样的能源是可以使用的称笑夺,我们将来的交通工具运用什么样的能源庐扣窟,这些都需要我们考虑鼓。   看一下将来的动力总成鸥。我想给大家传递一个重要的信息蠕虏逆,在接下来十五年时间里豪肪盟,从全球来看卑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成土沫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呈沪。   但是现在也有一个趋势发展得非撤∑快梧溉,来自大众和奥迪的这些厂家锌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谐。到2025年膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捎伸,也就是200到300万辆的纯电动汽车疵,所以到2030年可能会是一种不同的情况栖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篙年。我们还需要让它更加有效一些擎铺软,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吵棱读,还有电池或者是燃料电池等等乡霞貉,这些都会占据越来越多的份额物加仙。对于我们汽车产业来说非常重要擦泛目,对于政府来说也是非常重要的捌古。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膳锯随,比如汽油懂豢靛,还需要考虑其他的一些燃料尸僧,或者是人造的燃料等等迁宦,需要考虑更多类型的燃料怯灭狠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求獭溶匿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暖勒项,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堵当播,包括48伏的解决方案未磷,它主要是对手动传动系统的电动化钡墒棵。我们需要首先实现这部分的电气化伐凌。另外我们也需要对离合器实现电气化沫腊,也由于推出电子离合器碱坪诽。另外我们还需要进一步提高效率拉。也就是要进一步推出我们的混合动力牡溃块48伏系统配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木九派冢块的解决方案特逛拿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簇沮,针对高压的电桥驱动解决方案本孔辱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掂缔,以对其进行电气化处理陌房。如果将来我们有纯电动汽车的话簿,它的电气化程度会越来越高沪乐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂草,因此我们需要进行标准化挡,标准化是第一步蜡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高零,或者说是一些部分的倡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磊坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求青。我们也需要减少车辆的整体的质量扰,主要是成本方面是一个重要原因萍康捐。如果需要建一个标准的话亨,我们就需要有更好的一个平台驳恃,也就是说我们需要基于标准的平台己,或者基于标准的呐浚块进行我们的汽车制造拔。   我们需要全球的平台化解决方案杭很墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糯。关于动力总成方面散,它的变速箱是最关键的一个部分屯。我们刚才提到一方面是包括内燃机梦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涝售车,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溅窘判。   接下来看一下我们的重点产品博勾把。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪会,我们为中国带来了什么样的解决方案廓仕虏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驶挥荒,我们推出了高压P2混合动力暮⒋愎郏块摧搏肥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薄乾,我们希望能够改变它的一个变速器士忻屉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煌椒搏。   通过这样的一个标准的奶党玻块化设计面痕垫,它可以适用于各种变速箱之间的转变努挠炮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玛,我们的这种创新型P2的混合动力睦埃块可以帮助实现不同程度的混动功能吴劣。实际上贸肝钉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹊桨脱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭惨。这是第一个解决方案锋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孩窜茨,它叫做高压P4电桥的解决方案难讲,可以用于SUV或者车辆的CD部分刷蓬并。它具有高功率密度委陇锈,可以适用于不同的车型梳,非常容易打包进行个性化设计诫。也可以用于新能源的生产饰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旧蹈。它可以让我们更好地使用内燃机乾仟铃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车班,这是我们两到三年前开发出来的墩。也是考虑到了中国排量的需求蹈,或者是新能源车辆的需求卸箍。针对这样的一个需求欠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞭篮请,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卑必舒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溃蛾泻,我们中国团队也为此作出了很大的努力去锑扮,这个发动机是专门针对中国市场推出的锻。   另外就是在变速箱方面态,我们也推出了一个新的解决方案溯,是集成干式离合器的DCT变速箱燃辅,机电一体化离合器和齿轮执行机构合徒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锈敛,对于工程师来说墟陀随,我们都是非常理性的我此,但是有的时候我们需要具备一定的感情奶缸谰。对于我们的汽车技术来说镣,我们一方面需要理性计酵农,另一方面也需要激情焙壤算。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惧。针对方程式1的赛车伴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乖溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展建惋玲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势互芭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托嗅醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀脚,力邀政府绿、行业行、企业设棘健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊蔬,寻求产业发展有效途径错涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理 吴松发言实录悉据。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兄罕庙、副总经理吴松   尊敬的何部长抹、朱总闯捕凄,各位嘉宾拔弗、各位朋友耍,女士们璃、先生们潦城改,大家上午好坏。很荣幸参加这次论坛看赐,我上次参加此论坛还是2011年看伴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟环,那时候传褀刚刚才有这个名字愧北,传褀的保有量不到一万台涡般,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苦很,这给了我们很大的信心和鼓舞狼嚏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持定骗谦。传褀一直也在努力扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆两,年均复合增长达到80%填。目前市场保有量达到65万辆梢门,已经成为集团利润的主要贡献者之一党。   明星车型GS4持续供不应求叙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滦价,而且GS8与GA8同一平台灌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品教帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埔去,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墨螺,对自主品牌的支持滇,关键的还是坐羞焚怀,关键的是感受套僧扰,关键的是多提意见改涣洁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娟貌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赔瓶。我做自主刚刚回集团媚肆,将近9年半的时间遁梧弧,从不愿意干到喜欢干筹赖陪,到对自主品牌依依不舍镭郊,到对自己找不到定位和方向牟翱,感觉到人还是能做一点事邵碱。所以这在这里借这个机会跨菏新,感谢在座的我们各位嘉宾屎、各位媒体的支持炯碘和,也感谢传褀团队的支持嘲撕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暑烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动檬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涎粕娶。一个方面汽车产业发展形势分析墒趴,前面讲了很多了挎杏惯,我就不多讲狼。   一个态势是稳步增长揣纬,但是全球增势放缓蟹。中国汽车产业发展仍然有空间铜徒斡,仍将会领跑全球汽车势工估。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坡试顺,中重型商用车达到400万台次,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漏随缴。中国汽车销量将达到3140万台摹立,我预计可能还会再多牡查篙,关键是结构看你怎么改袒昆人?如果要参与全球竞争念,那重要可能生产量还会增长踞,复合增长率将达到4%去囊电。   第二个特点版辰,优秀自主品牌加速成长篇嘿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流街。中国汽车市场发生了深刻变化努,中国品牌迅速崛起衫模,优秀自主品牌加速成长俏。关键是要产生优秀中国品牌捅萌府,不管是哪一个企业侠畴,在现在这个环境下谅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狭陪栋,还有我们何部长胖,这么一批老的汽车界的前辈稳忻,到了这个会场又在用行动来支持本镶。大家和我们媒体各个方面的朋友潞,大家坐一坐滩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郴,差别在哪里徐发屠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何袒烹。关键是中国人要团结箔栋攘,不要互相贬低劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拱盘爆,抓一到几个供拓阜,不要想象太多谦,我们从来不怕想象窟兜采,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炽疾敢,坚定方向庭衫。   那么数据也说明一切膘,2015年很多中国汽车加速发展阿篡,行业整体增长率为7.3%的情况下购龋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%限兼双,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邦,相比去年又增长了1.2%百分点江。而且自主品牌抓住了很好的契机怂兽,在SUV里面我们是防守的关步,是中国品牌先站住位置函郝,合资品牌再进攻搂箱叭,再加上周围的环境变化邵得,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捆碗倪,占据主导百理啦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成鹑蹇铡,统治了我们的各个方面填。我们展开进攻是非常艰难洛吾,但不是说不可作为捎,要选择时机棵。我们要在中高端里面取得突破黄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诗瞬,这是韩国人讲的沟闲,不是我讲的辖萌。他们说沟纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨肯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墒,如果不选择是对自己的不自信缕,这个不能靠强求觅,靠品质某恒玖、技术哄、新能郡锯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骆猩。   第三个喂,汽车消费升级和资源制约咸锌仕,也迫使汽车产业需要供给侧改革袖奴。不但要有好的产品路,而且还要有低的成本晒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害示蜗峭。在汽车需求方面滇虚,80阀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军履,个性化赖、智能化篓、体验化等方面的需求还在不断地上升菏勒马,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱串。不管怎么变化宏俩,满足顾客的需求捐,满足抓住市场的脉动化还,这个是关键点迸刚。而且资源供给方面耽,现在的人口红利逐步消失寒建,而汽车不是简单劳动慕纯,是高技术情况下的技术劳动城芹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙探仇,我到那些国家去考察过武撕激,没有中国这样受过良好教育狭嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性樊澳绷,那不是每个地方都有的涧偿。有的地方上午上班藤屁碾,下午到时间钱一领就走了京顽。所以对一些合资品牌来讲申绿,中国也还是蛮有魅力的兼项脱,关键是要拿好东西出来违降,才能谈自主疯羌。   当然工资涨这是个客观事实肺姐斜,2011年的时候4.1万年慷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发仆,这个不高的堆顽胚,还要涨捕。农民工那么辛苦跺,给他一点钱算什么边。但是钱从哪里来陋恼?我在传褀亏损的时候遍规阑,工资涨得慢夺农,但是想办法补贴隘。这几年别的都在减庐,就是员工工资不减妥,但是效率要提高齿桅,要杜绝不干活的人翱掂掏,最后挣得钱多渡,干活的人还没有机会七任樊,有钱的人天天有时间去议论陀,没钱的人在干活楷敌米,这样大家积极性都没有了芦泪廖。国企的弊端就是这个匪洛抒。   那么在监管方面洗琼皑,工信部刚才也说了弦番德,我们的司长也说了导,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抬,在供给侧这个方面要下功夫负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘撩无,作为五大发展理念之首酗了嫂,当时这个报纸一播五大发展理念驰恍,那时候我还在乘用车赶勤缎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡高,这十个字纷。为什么呢棚?因为没有创新就没有一切锤磺,没有协调就调动不了资源肠精炕,没有和谐的话烩琴桐,共享也很难牵订尘,大家不愿意跟你干脓疚蒋,我是不相信英雄的挎,但是特定的时间会产生一点动萄霜,还是要充分调动群众的精神雄,各个方面全方面的参与灭高耗,企业的成功除了它的领导者的作用梨堡编,更重要还是把员工的积极性调动起来被快价,人民群众才是创造历史的动力苯袭土,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人论韶寿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革填募,需要我们从技术管理临、营销史牟祥、品牌寡比、产品担妨、服务全方位展开创新拧架涸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怕,来推动中国品牌进入全球刺忻麓,成为世界品牌蛔旁。   第二矮萝,汽车产业供给侧改革方向与实现华晴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法无氏每。   首先腺财胚,在自主品牌方面睬堵卫,我们是追求全球视野开展正向开发茂,坚持以我为主的构造核心恨撤顿,组织全球资源还卵,开放性自主研发模式风逝,掌握核心的竞争力关,获得了可持续发展能力仁鄙壤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淡舷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岔垂蠕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饱,我们的生产能力标准是35万枪胸,但是预计今年我们的销量会超过35万武,有可能达到38万镐净,当然如果制造组织再高一点董,可能40万痴穆,也还是有可能讲吼讣,但是大家别报到40万啊涵甩。这是有体系喊翔袒,有制度保障的熄侯侮,有员工的全程的参与懦。一个别的企业的人到这里来看挤铣渭,他说你这个企业为什么增长这么快沏瞥,没什么别的畔修,员工的积极性调动起来了羚,他们说湿磋,我看到你们的员工眼睛充满激情檀庞羡,因为人天天在干活的时候就会有理由骄夯,如果执着地做一件事情带有一点追求既寡,那就有远大的理想莲奇鲍。   放眼全球碑甜,在开发方面整合全球优势嗅,实现研发的全球化踩,人才全球化抱廓把、配套全球化帕金。依托国内的研发资源藕菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合童赦卸,打造企业自身的技术体系孰。我们用了将近五六年的时间兢拦朴,我们确立了G-CPMA跨平台那靶铮块化架构氓,我们第一代的产品是引进消化吸收蟹推,第二代产品已经完全进行了提升帛昧,但是没有否定第一代刨潘,掌握了数据链晃,掌握了开发的流程涕妈绘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列必。实现了一个平台可以开发六七款车型苟,实现了多个平台车间的相互有机关联鹿,实现了车型的变化多莆测,开发上市快蛋,质量易保障受雹排,低成本遣祥坍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熔。   第二个挡冉湾,坚持质量为先虚沽,推出精品车型侍,提升产品质量瓜冻,加快自主品牌产品开发涤,提高汽车供给侧水平郝,推出符合时代的互联网化的产品冒毫啼。打造消费者喜爱的精品车型骏污统,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果道哄疮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溃戎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舍枷崔。实际上汽车不管是新能源也好浩鸡,产品的三大特点己,一是颜值不好看别人不买速,第二是品质汝厘,没品质也等于没品牌尽窘,天天出毛病心里不愉快勉猎,第三是性价比粕工癌,就是靠成本词。我们的员工不需要培训就知道品质譬梢悼,因为好多从合资企业来蹄械陌,合资别的没培养扮饯,就是对品质追求亮肖精,结果就是成本搞贵了敛道块,把品质先过关罚,回头成本再来逐步下降嗅贺。我们第一个解决的是品质仟饶怖,第二个解决的是颜值呸佃,第三才是考虑成本晾设。成本巴纺革,供应商的成本我控制不了芜,如果今天在座还有供应商的话督寿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拉彪颁,还是有这个机会的圣伦。但是我建厂可以控制米,我们内部的生产流程工艺惕,我会重新再造酒染,这个我投资减少了钵,今天也披露一下钠,我35万的规模最多可以干到60万颅。如果创造性一点可以干到65万刮,总投资50个亿切何化,含整车加发动机千户,这是内部数据彪肯桓,来给自主品牌共享耽航僚。   包括一些模具加在20个亿武、70个亿渤烹,最后的结果我都不相信缄苫,实现平台化孙、公开化式赐波、可视化靠,让所有的东西全部依照规则阳光推进梆。现在我们的供应商也很满意莱懂,社会上也很满意确购。这就是在体系茫,在这些方面的作用力讼聪,防止一个部位一个零件床,一个车就不同零件不同标准孤类式,那怎么做惜挝,永远做不了好车爽仁坦。这个要感谢合资养成的规矩挪溃。但是自主也会给你更大的动力娇,动力是在研发居墩蔫,其他方面再有作为半轮扣。所以我们是国企的平台退楷,民企的效率贡趣,合资的流程徐厢食,这三句话就是这么个意思淋裁。   第三个帽泥,坚持智能制造打造智慧工厂蛾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踩献,实现占地面积的有效节约刃魏丝,我们的合资企业劳及恰,广汽本田在推进第三期的时候伴蓬痕,就是根据SSC这个原则景咎。SSC的第一个S就是小型small迁赖,即所有资源空间最小奥分、设备小型化;第二个S是简练simple梅,就是除去浪费涟纲谅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揪,complete未,以追求小魄鼎、近纶蒂、短汗、轻脚洪龄,最合适的自动化茅广、耐鼙园睿块化穿。所以广汽本田第三工厂运用SSC挥甩,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%说,跟它的一二期比惮票湍,能源减少了29%洼裙辟,成本节约了21%挽甩。   第四个坚持管理创新凭擎,开展构造改革萄寒,主要就是我们广汽丰田扰蹄,因为我原来在广汽丰田发动机静舌叮,我9年就去丰田一次律,去发动机只回了一次档,因为当时这个地方环境太好了馆地,我怕一回去又不想搞自主了按。但是鼓励我底下那些员工经常去钞脊梢,去交流捂俗,日本人也还不错文芹,大家都交流蛾。但是技术是交流不来的奠巳炽,思想文化还是可以交流的柯匿。最近到丰田去了一下观丧悉,大有感受诵玛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畦鞘,它从最关键人、最基础的制造环节入手凄仍,开展生产管理创新牛惜,从制造轴守檄、供需轴苛、采购轴出发泞,深入开展构造改革温匪秋,实现全员参与痉邯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啊吻,充分调动员工的积极性侧棱矗、创造力床犊恃,取得了良好的成果居。经营绩效方面湘紊堆,今年的销量增长不多裁豪捂,但是利润大幅提升玫心缕,生产效率显著提高揪。人力绩效方面充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抢期吻,管理体系与生产流程更为完善奈比、合理搓孺。   通过改构造改革帮梯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韶蒋,根据他们的预计剂夺,已有的数据驾便,2017年单台不良率预计会降到0.01%梦非,就是万分之一聊。而且现有的工人总数减少1600人淀。就是现有的存量也可以变化颈,他们现在不到一万人裸泄,要减1600人嫂拨掠,它新建的工厂稠仕婪,员工还是要招的藕滤氯,但有的还是要走馁滦似。就是用减下来的人把他投放到这个地方焙。   第五尉杰,坚持体制增效热喝仍,强化体系创新隘涪。既然这些企业都到中国来了腐阿,有机会为什么不学一学呢挨粟戊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下节,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破上添,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乘吕棚,广汽本田精益管理旦胳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悸。为什么搞一个广汽生产方式蛾捍勺?为什么不造一个丰田呢撂?这里面要说一句蜕涡,丰田生产方式你不能完全去学唯瀑腔,条件不一样苟茬筷,环境不一样弟溶驾,人员的基础素质不一样孤壤卿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多报费。你学它必须要结合自己吻垄坎,连日本的企业去学它的磁擦哺,有的好多也不成功烈,当然我不能妄断链廊睡,这是从资料摘的险,不是我说的富绰唉。   第二个掀穷排,我主要员工整车从本田来荚舍蹿,发动机从丰田来敦颓,也有一部分本田奥,两个企业不同的模式怎么办拎宛?发动机就要按丰田来级,从头到尾来涪寐,坏的不学好的学领随苔,整车就按本田的来凸。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡伪纪?我说干自主就不能有体系胳坏,要体系就是传褀的体系脆擎。不管你是从哪里来瞬弦,包括从社会上来峭趣琳,来自五湖四海一个共同目标唤难舞,要干好中国自主品牌禄。所有最后提出了广汽生产方式刀驰刃,以丰田为主结合本田羞狗,这样把文化秦协、体系做好讨炕,但是还不够巩固窜,还要琢磨醋懊烽,现在体系已经起来换。   我们从2013年开始策划拔凭,集团的主要领导说这个很好鄙俄念,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的套萝。   所以后面我们的产能又不够了蹭,销量又搞起来了厢寿联,整车进行改造朽烩、发动机进行完善殊,整车武、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欺既,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞,就是第一条生产线栓惺。第一条生产线上半年生产了将近16万琶,20万的能力干了16万喇江庭,实际上还可以做曙横,全如果满负荷做的话嫂,估计干到35万都没问题丢鞍。极大发挥户侩赐,这个不进行全体系变革很难救供将。发动机装配线一次合格率99%借辰贪,这个零部件产内库存减少70%瘁,厂房面积提升30%成,原来不够用浆魂,现在多了这么大的组织勘箔。库存资金减少50%缉豹,更为重要的是这一成果横向展开蝎门。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朴沙管,它的年设计能力15万辆狼敬,8月份的最后一天有个数据狠泥,他们双班日产已经达到了650台沏,它的满负荷是700台诬,估计9月份就可以满负荷狙呕。这种提升的速度惟美们,全世界都是先进的透供题,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官牵,它的一次合格率最高达到了93%净,平均水平92%茶,接近丰田中国国内水平卤,当然追求的是丰田日本的水平络豌,广汽丰田学丰田本厂替,我们下一步也拿一个计划办淡,要挑战就挑战一流椽句,否则没意义氮久贾。   那么我们以建成世界级工厂为准则怜吞朵,以广汽生产方式为核心灵氯受,融合了SSC原则怖乘,运用创新思维全力发展智能制造技术戊媳悲,打造智能工厂尽尾插。我们在第二工厂通过价值流最大化崎妨、设备智能化牢辛,生产线自动化瞪畦舌、物流信息化剁奉教、网络可视化炬棘伎、操作简单化瑟厦盾、安全绿色化改镣仟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伺。这个第二个工厂是非称毒好魔村、非常成功的一个例子禄蛾,但是这些都实现了刃席。   第六是坚持品质保障嘉订,打造高端品牌肚澜仟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗榔,高的效率提供优质有效的供给情说挪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漏挺,连续三年获得中国质量兜磋、中国品牌第一看任,超过很多在中国的合作企业梦毫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敖秀号,所有企业里面包括外国品牌裁,与广汽丰田并列第八哭灰,比2014年上升6位尚咳。   第七齿栖蒋,坚持客户至上斜乃狙,提供优质服务我,不管是在任何情况下非但湘,用户是我们服务的对象年牛叙,也是我们的衣食父母诫氦,尤其是作为汽车这个特殊产品秒,我们对安全售、对生命的一种关怀貌,作为生产制造环节的改革善翠界,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒,但服务环节的创新与改革同样必不可少访,这还是目前我们相对比较一下猩疾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颇礁烽,也是一个什么机构姐狙,我记不不太清楚酬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离头旱冯。所以在产业互联网的时代付败嫌,每一个企业不再只是产品生产者老、服务提供商私夸柒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钵梯勃,服务以各种形式融入到了制造业虹蕉赦、研发设计碱孟、生产制造圣癌菩、经营管理绢静、销售等环节祥。有价值创造的可能胎,就有服务形态的出现诵俊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限飞,两者相互融合悔软、相互依存搔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屡瓢妊。   广汽在这个方面也展开一些工作碘,我们的整车平台将联合金融橇、保险腹甘坎、物流把吞斜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葛,车生活平台会涉及多个业务平台粕茧戎,除了常规业务平台还包括了配件商城粹聘菇、用品商城垮距、社区服务连锁缝茹脑,用户使用汽车的整体生命周期黑砰,产品的购买只是开始贸炮胆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搅估,这才是我们下一步发展的重点菇。作为汽车服务提供商蹈防,我们更应当关注的是用户的体验练,以及给客户带来的价值增值感受释羞,汽车服务O2O的打造哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要纲,以及品牌和价值进一步提升的需要猛眠囱。   第八毯景社,就是通过这些改革怪港,整个广汽集团范围内的成果瓣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计,同比增长28.8%汗垫烫、29.7%峰衬,比行业高出20个百分点矾芳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴,同比创下历史新高金徊。当然传褀在这个里面那是贡献更大辱,1—7月份销量已经突破19万菏拎,超过去年全年绩瘸,加上8月份最近的数据李,今年全年的任务22万已经完成了峡,同比大幅增长143%痉厩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肋脐,位居第303名季顷,比去年排名上升了59位汾懊,整体实力大幅提升皮梢。   第九略庆,就是广汽集团的发展十三五战略翠。简单地就是一个内部协同创新课,外部开放合作胚,这是总的原则溶,全面实施结构性改革懒弯,实施一五一三的战略帮十,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攻,这是一个保守的数据瘫锑,因为传褀搞不好就过100万情凹渭,前几年说传褀100万敛概噶,别人说吴总澳呷病,你是不是在吹牛窗堡,现在领导嫌我100万都少了恃,拼命把产能都整合过来了吾娜,成为先进的汽车集团担刊观,做强做实研发整车零部件接、商贸服务和金融服务五大板块刊坝温,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臣,实现自主品牌事业的跨越式发展品,全面实现一个“三”耙未,就是电动化丁达犁、国际化猜挎、网联化三个方面的重大破棺惕拭。   各位嘉宾肝汹蹋、各位朋友册蝗廓,女士们黑瓤亢、先生们鸡盘,在需求持续升级疾变,资源消耗的情况下金单殿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓损类,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端破吾、品质优先祷书、创新驱动的发展路径屑痹,坚持正向开发锣,提供优质产品锌捆,坚持智能制造串,开展管理创新暑,保证服务水平挝,注重品牌高端化鸵毁厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愁纱,共同推动中国汽车迈向新的台阶处,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾法躺:李芳" "  今年3月郴,借百年庆典之际稠扳熊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向似搏脊,即“智能互联”鸥残、“绿色出行”和“自动驾驶”磨壤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淘。随着战略的提出尖贤秘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开法,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爱飞。在这其中校,“人才”就成为关键问题幸凡米。为此抗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捎溺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笔乾饯。   根据沈燕的介绍可以发现傅轿玻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛登,涵盖计算机蜕葛、工程学莎、自动化洼、金融等多个方面说借。她坦言告号,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囊惧。因此劳盗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毒逝吝。”这其中包括互联时代的在线招聘疗诡,“例如我们利用自己的招聘平台让连、Linkedin跋笨固、智联招聘等在线平台常冻,以及大学招聘甩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掏犯全。”除社会招聘外黑,宝马也会通过与院型砦妫合作悄惹,提前把学生引入到企业中末,专门为宝马培养人才雾灌窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龚舜套,举行“宝马同济日”这样的活动瑟。“去年我们就以互联驾驶为主题错,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萎盎。”沈燕说道卵撩。另一个重要渠道扛看,就是内部员工的推荐下编扒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨录想,让每一位员工都变成职位大使洪激,在朋友圈进行转发传递惟莎。   “我们对人才的要求糕嘛勺,在能力方面最重要的是对业务的了解灭拾佛。这不仅包括对业务今天的了解泌排,还有对业务未来的了解考册。要知道未来战略方向是什么尽,需要什么样的技能漓。 ”沈燕告诉记者墟苇,“此外随敢,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄,还要对全球化有所认知开娟。随着技术的发展露挥,我们对人才的需求呈现‘复合蹬,跨界’的特点估汇练。但是很桥,这类综合性人才很难直接从市场上获得渤泛够,需要我们进行入职后的培训贝培。 ”据了解塘加咎,宝马(中国)每年都会根据员工表现馆氮,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟换,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恨弗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擂充,以拓展视野贡讹乘,提升能力牵酒颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膜己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是护,吸引并拥有了一批充满抱负懦够、专业的本土化人才商蜜。而面对未来壁叹,本土化人才也将承担重要职责将绰记,“这包括为‘在中国绩葛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伙雾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丹确。”沈燕表示冲尚。2012年信歼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吻,并在上海组建人工智能团队拐,承担电动化和智能化的相关工作谱互每。另外捂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刀电,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戳。 这个团队将研究和紧贴中国市沉教帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盯捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾惠兑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兰,用“数字闯、概率考纪、未来”为题盛诧帘,论述特斯拉电池的高密度围、续航里程及电池的安全性礁喇稀。对比国内闯忻镶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歇,并预言电动汽车和智能手机一样碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来馅,不可逆的未来洛。 以下为原文敛滇:   关于密度和里程数轿借疚。 特斯拉Model S上市已经四年多了浓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠,至今为止一个都没有兑现鹤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)小,里程最长的量产纯电动车耗心闭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结画势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法健,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懈文糙,忽悠消费者讳党课。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痢,里程普遍降低10%以上)来体现里程苏蹭,在有些国家辅助使用NEDC的标准浅抠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诗。   关于安全性和自燃率耍涩潍。 自从2014年初安装了底护板线,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攀炔漆,远远低于燃油车疽乐胚,各种撞的惨目忍睹事故既先武,也都没有发生自燃蓖攫。相反偷烧瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗坷,却成了全世界自燃率最高的机动车的瞧,更远远超过了燃油大巴的自燃率唉昧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理负别,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筹目磨,车门闭合的时候已经有点变形了)磋瓜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聘坑悍,几乎可以说牢:特斯拉重新发明了电动车慈镰嘛。    国内真正用心做电动车的企业性袍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弓槐癌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现、变速箱棉肥、油箱等铺垫济,改造成电动车的事情)拘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臂,才会全力以赴来押注电动车浩。当然券吴攻,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖骇碘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招花坎。    电动车不是什么弯道超车率逢痴,而是换道竞争僧屎泰。    今天的电动车祈煎吐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姬。待机时间是诺基亚的几十分之一蓖太,软件也没有几个古逞踩,通话质量也不好骂门烧,汉字输入也麻烦的要死瘦。和智能手机一样覆籍桔,电驱动和自动驾驶注定了是未来封,不可逆的未来膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   2016年8月30日恨冠绍,在北京新浪总部贰晴,北汽新能源充电部门副总监陈保江倡、北京华商三优总工程师丁晓伟肛、电庄总裁兼CEO先越贤哄棱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动较际。    作为新能源汽车销售终端环节来崇塑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄杖啊,更是充满了诸多困境歌,不为外界所熟知佳谰洼。    那么凉反,作为中国最大新能源汽车市澄蓟摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢茬搽,北京模式发展的瓶颈是什么个浑傲?有何值得借鉴的地方缮尽惧?又该如何去避免失误和纠正翰讣架?政府搞诗、车企觅、消费者在这一产业链终端中灌藏,分别又该担任何种角色迹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擒弛:魏总纱,刚才你从用户的角度径储标,同时您也是媒体人的角度滔湾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堡瞬龋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峡,您发现了这些问题之后吩奸欧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酸岛?    魏士钦氓蚊:其实我们一直在琢磨这件事考功,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琶谭,这两点是能够解决掉的粮。首先第一个竞览倪,支付馁。就像刚才先总说的坪蜕财,有个银联一样的东西技拌,接下来有个第三方惠毋脓,或者接下来大家都使用微信支付恢,不管是充电桩也好迫胯取,app也好浇坤,还是当时的扫码也好擞雾井,还是微信也好塑,支付宝也好布,能通过手机支付蔑腑抢,基本上都能解决掉奴驳派,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黔,我们把支付给它想办法统一了叭摊。不一定统一到一个里边去凹,大概两三个办解币,大家都在用俱,这就没问题嵌。    第二函,这就相对更难一些了如,应该是有一些第三方平台真正站出来辛,能够收集所有的真正的准确的信息帛,其实当时我们自己在做app的时候卉,就是在做摸点的时候魏匠,我当时就矛盾小前夏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厩,后来琢磨来琢磨去馈侠,通过很多用户的反廊到址浴,我定义出要摸一个最准的点阿,不要最全的拧罕。准是什么概念胎匠?第一镣,我找得到忱似遂,第二了,我到那去一定能用得上晃。如果我找到它了氯,也到那去了寡,但根本没法用态挎,那就没有用了疟广虚。所以如果站在媒体角度勉凰疮,我希望不见得是谁浦世,也许是个媒体痢琴,也许是另外一个平台丸跑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琳泰,但是它也不一定是最全的谢裸,但是它是这些所有的里面最准的处伸,每一个用户都能找到桩挤,而且有百分之百的体验把电充上蓉社媚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碎奸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毖,是咱们国电的站绅峭,是快充膏暮。我们编辑去那边准备充电的时候芜涉挫,有六个跑快车的兄弟僧炔,霸占着那个点稳,就是不让你过去想,这个充完那个充痕儒,还剩一个车的时候泡墟搪,就赶紧打电话给另外一个兄弟将诽裸,赶紧过来充电霓。我们不等了池板。但是他们不知道槐牵据,在那个点不到三公里的地方且,快到积水潭小西天那个地方凛,还有一个充电站壕,好像是三个充电桩还是两个瓷颈,一个车都没有靶惟,而且车位都是空的龚。他们不知道那里攫泼。而且那个点跑,我们当时找的时候用了三个app糠锌,只有一个app上标出那个点芦传,另外两个app是没标那个点匠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姜,所以准确性其实很重要便肖。所以如果能解决这两点烫,我觉得咱们的空置扛劳、闲置的问题一定能解决雾任,肯定没问题的泪。这是我的观点缸。    黄山唤:关于公共充电这个领域烹,我不知道魏总在充电过程中蛔休奈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛?    魏士钦泊拾宿:出现过图,很多筷。    黄山互:这个问题其实很有意思的问题枯,充电桩的标准是国家有统一的标准牌诗窗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摄办。    魏士钦变汀穷:是这样疟克骋,最典型的例子就是腾势速咖,腾势在很多国电充不了抖庙,但是在小E充电或者普天是能充上碧。    黄山嘶:我们可以把时间放长一点来看魄肉室,在2004呻嘉、2005电动汽车兴起的时候噬潞祥,很多人都不知道电动车是什么倾,充电桩是什么芦。随着这几年的发展烤鳞,物业慢慢都配合了激块,所以从成熟度也好弦报、物业配合度也好嘲剖荷,应该是越来越高的逛厩。国家层面出台靖淌,新建小区予以配合归,包括老旧小区的改造味棉,都会多方面来共同解决这个问题腊饺。其实关于今天的这个话题心些,我不知道台下还有什么问题要提问的村棉郴。没有的话敝,我们可以做一个最后的总结杏厂绿。    我接着丁总说的北京模式的问题无,我们今天说的是关于北京模式霞,丁总说了一个北京是纯电的市衬浮,跟其他地方都不一样埔惭保,上海是极端的弓,上海是混动市撤死病,北京是纯电市场糕辨。我理解还有另外一个模式士绢疼,就是北京的充电运营商是最多的陡,发展是最快的伦,一开始是国家电网埃幕韶、普天在推奠,后来群雄逐鹿别慌驾,特来电曝啪雀、星星等等各种运营商都进来了黎感掳,包括先总这样的都进来了绅写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柑为芍。    魏士钦沙奴壕:现在已经不止了溯。我们有一个数据惋,说是47个运营商考冕碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚穆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泪,我讲点个人思考和认识电乔。    先谈思考鲸。第一年傅群,供给侧结构性改革内涵非常丰富仇,大家可能更多关注产品的结构性改革滩,其实我认为抡美涣,源头是制度的供给和政策的供给鼻,再是要素的供给假,三是产品的供给纳。    再把这个逻辑关系缕一缕氖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给双,而制度泻陆搏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砂搓。所以现行体制下帮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磊?这是我思考的第一个问题响玫。    第二个问题顺,是我做企业这么多年的实践和感悟剂门艇,企业到最后比拼什么辈搏?其实就是资源的配置效率戮。汽车行业也如此肯。你拥有多少资源固然重要苹,比如研发队伍炊,既有一两万人的婪捍,也有六七千人的牟,还有两三千人的掠面楼,资源差异很大欠,但实践证明人多不一定成果就多令钙,关键是资源的配置效率旅轻橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词墟,取决于一个企业的决策效率和执行效率南饱。而企业的决策效率和执行效率孺,又取决于它的机制和治理结构偷荡辅。    反过来鲤砂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伞乏。也就是说车瓜,产权结构会影响到治理结构和机制攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡,进而影响企业的资源配置效率兼天。    从逻辑关系上讲道酱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廷饭剂。    第三个问题舰洁,产权结构是前提财,是源头性问题澜泊沦,多年实践朵,有以下一些体会闯屯。    关于股权辅。股东应该优质化惯帝股,股比应该合理化圣。近期也好修,远期也好坟惹,你不能把那些对企业治理嗣、技术市柬恨、管理环,以及市场拓展没有任何贡献红虐,反过来可能还会添麻烦者剔搅零,当股东杜奥窜。这样的股东不能要什痉。    股比结构这块可既,不同行业恳,不同企业勤,它的结构模式必须符合市场规则山矮。若是竞争性行业慈其镭,不管是央企盖断,还是地方国有控股企业外赂玻,做第一大股东绝对控股脯扫陪,很难实现建立混合所有制的初衷忌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”火骚,竞争性行业混合所有制要深混姥,不能简单地浅混悸氨。什么概念比犊?国有可以是第一大股东睬特,但不宜绝对控股年,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浮跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涝、国内竞争国际化这么一个概念害媒。既然是全球化惊可,如果你这个竞争主体介猴,你的治理结构矗,你的产权结构开,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屋,你如何参与竞争眷玖?道理非常浅显明白釜奉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轰。    江汽集团公司制定十一五规划前鼻,我们就有一个想法贪丢传,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化癸。围绕这个思路芭庐,于是就有一个叫三步走的战略规划瞪。    第一步玻,把国有企业员工身份置换掉借崇,从根本上说丝臣冀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奠芍,对职工也有好处兽厩梆,是多方共赢的一件事情锌龋。我们知道袍,国有企业这条船不管怎样两受,开得好耽,开得不好徽虾,哪怕再破再旧吼,只要不沉下去灵岸撼,国企员工都会抓住船板法几狄,不愿意下船淳冬憋。    如何把员工这些观念转变过来凉骇?只有让他们从企业人转变为社会人槐父钒。因此屉缄,第一步是2006年仕完,江汽集团公司所有员工进行身份置换餐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虽陵,作为每个子公司的投资主体斗饰歇,共同组成投资公司富阑豌。    这样抖笺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挛当肋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权檄湍炊。    第二步共狠薪,我退休后咎鲤,引进中国建设投资集团有限公司色。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伙韦。初步实现产权多元化惫挽截。    第三步泡怪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纹骨,包括安凯客车的控股股权贤刊铣,整体运作上市项。去年1月获得证监会批准鼎,上市公司已挂牌陷桅。    通过这三步走——置换身份碱灯催,初步股权多元化颠甭,整体上市时,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撩纽试,对留人起到了较好作用荡稗。在工业化览、信息化瓮、网络化尤其是移动互联网时代水匈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代李既,股东或雇主和雇员之间的搏弈侵,更多体现在决策权和分红权领域鼻。    为什么IT产业办棘,特别是互联网企业发展如此迅速糕?正因为它有这样的产权结构洁费,这样的体制机制孰。做得好的互联网企业瓶琶,股权都比较分散麻,管理骨干和技术骨干都有一定股份传讹编,可能这是大趋势故币。    互联网行业资源的竞争和协同然冈记,最终体现在人力资本价值上布素动,他们要参与公司的决策和分红内贤。这个问题如果不突破努罗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揪。   存量是稳定剂碉呈咖,增量是兴奋剂    那么安举溶,内部机制如何变革肉侥?    1990年我接任江淮汽车厂长特付彤,当时非常困难菠川,留不住人惫幸处。有些人选择离开假,人往高处走虹视奶,完全可以理解催。留下来守摊子的这些人不容易挞枫,到我2012年3月退休湍矾,这22年时间里短栏壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愤抽躬。    第一阶段是2000年以前额僻拜。可用两句话概括菇帮,第一句叫做存量相对稳定袄,增量拉开差距速虽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峡谩倒,可能就有问题灵。因效益提高而增加工资途,贡献大的就多增凡橇横,贡献少的就少增腹钾。即便没有贡献添胶,原有的存量工资也不会减少洁,即存量是稳定剂碾勒,增量是兴奋剂台腿。    第二句是有计划按比例增长工资棘。也就是说速畔,企业效益再好炬,效益翻番工资绝不能翻番浩鲍残。效益不是很好祥,工资也要涨妊。为什么犀摆?因为国家年改革开放30多年牧,经济20多年高速发展遁拎搐,物价一直在上涨仿缝,生活成本在提高局,降工资就是降生活水平舅。所以我们有计划按比例增长工资露,以建立工资蓄水池途,以丰补欠郡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧地。    第二阶段是2000年后屁猎便,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萎辟。    第一部分是权缅亨,区域领先的现金收入刮聪豪。和北上广深不好比隆,但在安徽及其他城市的同行业者中扁谋,我们的薪资收入是高的啸棠,员工及其消费能力比其他企业稍高孙湿镁。但现金不可过度发放恫滥,这是心理学汞摹敞。人就这样灿跑前,口袋里现钞多了后难溪卷, 像一线工人搁剔蠕,包括技师在内蠕,他腰包丰实了浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了班饺蔽。    第二部分是大福利艇。我在任期间贺,江汽集团公司解决万余套集资建房灸爱,还有大学生公寓惩洞、廉租房等;自营的物业管理做得非程资。好梢胎,很便宜垂老,还有免费午餐拌鞋,包括洗衣房等奥阮。有大福利涉,有小福利辨,五险一金都取上限提晌。    第三部分有限的股权激励抱。    区域性领先的现金收入炕剿午、大福利悲辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式节辜抱,这使江淮汽车员工享受收入不低稻虚簇、生活成本不高的待遇捌唱冕。也使人才无序流动降到最低建。我在任22年裙,江淮的人才垮廊钮,不管是管理人才还是技术人才葡拖必,几乎没有怎么流失须廖。    外人都觉得很奇怪敌丰。当时有个汽车企业派人力资源副部长广,在江淮附近找了家酒店床姆姜,一住就是一个月抽,每天晚上打电话找人拌煤,但没有人为之所动默歇。    究其原因法,当然也不仅仅是待遇和福利线劲刺,重要的是文化留人疼喊,怎么能留住人心娘剖,这是其一板埃骂。    其二朝叛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓟,使员工的成长速度可能更快凳泉码。    其三擂扑鲁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为嗣毯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杰史,但我们有三条路径弟缉。    一是管理人员成长路径华陛:管理员茎泄牵、助理管理师宋、管理师莱素揉、二级副经理就、二级经理脯、一级经理镁抽。    二是技术人员成长路径遁:技术员夏么、助理技术师呐囤、技术师;设计师磷肆棋、主任设计师谜虾堑、设计总监马、技术中心副主任瘫慌、主任等桶。    三是技术工人路径故:高级技工瓷、助理技师兄、技师签范、高级技师轰。高级技师的薪酬节,甚至比二级副经理拿得还多缅情逃。    这三条员工成长路径舶绷滩,每个岗位都有岗位说明书先楼。你要申报这个岗位蓟,必须经历什么培训衔,需要什么绩效仙尾,才有资格申报晚。上什么岗位有明确的薪资标准裸萝犬,“升官同时发财”隋,用人用工尽可能做到公开公正透明绿砍哩。员工们也看得很清楚精,只要好好干垛,就能够成长呻。    总之教糯,在中央政府大政方针指引下谈,切实腥炊弊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法双卿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哇蚂。    尤其是产权结构改革回衔,不要消极等待主管部门来安排悲,等是等不到的蟹搅。也不要对现有体制暴刷临、机制太多无意义的抱怨绩纽,只要动机纯正税聘,对国家对企业对员工有利辞,就值得一试潮,这是我在江淮汽车多年的指导思想邪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坦,但一定是基于稳定性挨筹骚、权变性俩架佬、柔韧性基础上的变革茸擎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节踌。同时切记不管做什么事情炒,一定要取得合法合规的文件依据岗妒练。    在沟通管理和内部运作方面扯,如何适应政策环境酱狠墟,是对企业负责人的管理智慧的考验乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸箱囤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冠罕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涩李半。   当下悔,在互联网经济蓬勃发展舒韩擦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下貌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懦喉、汉腾孝岭、乐视祥盎疆、蔚来蓬盛、Nevs臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跋从县。但这些新思维疾胶、新模式遇到来自行业草、公众和政府有关部门的不理解和质疑垫。为此寰球汽车邀请行业专家汕、新势力企业领导馁蘑扣、主流媒体高层肖悔,就大家共同关心的行业趋势梆散、创新模式疥、市场预判等话题展开热烈讨论雷。   程远拆睡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刹秽咳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毋你:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域森草,也是一个全新的问题啊,所以我觉得应该是个很有意思的事兢。今天让我首先来作一个发言拣湍娥,我觉得是抛砖引玉穗斯,我想把石头抛出来盘,引出大家精彩的观点巴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殿,他们该不该进入汽车行业琴。大家知道逝背步,这几个企业全是新人献,以前都没有做过壳劣集,在社会上是有一个反响纫,有一种争议瑞,说现在已经非常挤了屏贪,我们已经达到了2500万辆的规模寐陶考,100万辆的企业已经有六七个了沦,还缺你们输?你们现在还有机会粒防?我想说这是一个很重大的问题巾荡,我想这个问题为什么说是战略问题惺垂徊,中国汽车业一开始就有这个问题绿谱桑。   我的印象中坪潞盒,我觉得中国汽车业有很多政策摆,也有很多重大的事情俗,但是我现在回忆起来晃兄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大文,一个就是开放引进铂羔锌,也就是合资款架,也就是所谓的市场换技术努歼。另一个辟失朔,我们做了一件很大的事情的观澄,叫反对散乱差趟醛。这么几十年来侨酒,在我们的汽车管理部门抵陋戎,我们就不说谁了勘,大家都很熟都,都是朋友焚返,现在都七八十岁的人豌环。我进入这个行业30多岁僻寂,已经过去30年了矛村频,这些人现在已经退了乃侨壬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酚,一个是合资引进拷,一个是反对散乱差钱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卫,即刚才说的市场换技术阂率丘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轮高,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧参妻,只许有资质的企业做跑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司察,就叫中国汽车工业总公司镶诉褂。后来芒狙,提出了南北划界面嘿板,想要一汽在长江以北昏山钠,二汽在长江以南色竿汀,形成一个竞争局面矢。这个想法没有实现哎交,当然再早我们搞过六大公司厩娩,但是总体来讲凹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹊久。   我在八九十年代写过一篇报道体,我就说中国汽车为何怕竞争犬宪卯?其实现在想韧瘦,我们争论来争论去就是一条捐式,国有竞争傅,我们认为企业太多了料郊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汇仓。   那时候从国家宏观的角度叙,陈云同志提出了一个经济学观点梅矾,叫做鸟儿在笼子里飞茨输粹,年轻同志可能没有听过思豁。虽然给你放飞卷既观,但是你不能乱飞袄,得在笼子里飞坎爽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昂,所以我们提出“三大三小”派千,规定的企业能造车唾豆凉,其他人都不能造车奥妨劝,认为进来的就是捣乱驾观栋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浓暖扮,后来被总编辑改为无心插柳隧谴。我们一心一意想扶持的企业搞上去咸漠,但是我们不想扶持的企业又在出现撤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面催厂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哦檬寒,为什么呢量?当然是我们的基础比较差浪检徘,一无资金稿讣,二无技术型,三无人才靠,白手起家盛。这时候我们引进外资缉措,有了资金忍阜扦、有了技术竭、有了人才齿,奠定了我们汽车的发展基础险甩马。但是只走这条路等于缺一条腿妇,只有引进外资毋,没有自己的发展半。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槐绦巢,反对本土企业茸履诞,所谓自主企业慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域通拧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陌斤痘,奇瑞料冕、吉利炕蹭、长城搞伪、比亚迪昆,没有一家是合法造车的企业乔剂,方式大家都知道雇其跑,买一个不生产但还有资质的企业叛剐,就是所谓户口本咳,然后就开始造车握李。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒耻,该死的企业死不了羌告,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圭,这是一个很奇怪的现象烤犬赔,在其他任何国家都没有这个事情覆撬翅,只有在我们国家存,这变成了一种无形资产刷飘狗。   所以寄,后来工信部成立前夕革韧泞,在发改委发布了一个通报锌笆十,宣布哪些企业要死侥,其实是一个作秀吕救。因为这些企业本身已经不存在了裁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略串,就不会有这种奇异的怪现象捂拴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判观,我们把汽车产业的市场化显度酞、自由竞争的方式忽略了篓图娶,我们把它当做航天航空管理揣。所谓集中力量办大事败晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忙透,像航天航空只发射一颗卫星沟,只造几架航天飞机诺,但是汽车绝对不能这样蕊闯需,如果我们中国只有一个汽车企业嫡哦,我们今天无法想象能够达到2500万辆句栋系,我们可能还在200万辆以下徘徊坡。   我们想想我们当时的规模未攫,讲起话来棺幂,我们一点底气都没有狙嫩静,全中国所有汽车企业的力量侯归教,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剑吨,所以我们那时候是没有底气的粮。那时候蔡总经常讲帕姑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歪忙杠,我们国内的某家工厂女森,搞了多少年估清闪?投资130亿干了那么多年没有干上去瘟辑,现在回头干干伙枚茅,别的合资企业在武汉干140万辆车吧撼融,听都没听说过他就干成了梢。   当时我们确实是一穷二白晚,那种情况下我们引进外资阶男,但是不让国内自己的汽车做酞面倘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄,变成了外资企业宦萍井、跨国公司一股独大褪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可算。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差休,在座的年轻人没有听说过袒热柿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号届蕊察。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虚仿乏。为什么有审批制氰?审批制就是为了反对散乱差欣农,所以你不能随便上企业筐铝。   我们把进入产业的大门关得很星浴,一方面对产业造成了很大损失第敲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会写圃垂。大家知道闹亲滴,那时候汽车卖多少钱设济磋?桑塔纳要卖了20几万萝,当时说两万块钱抬刃裳,八字还没有一撇册驴,订购两万多辆习灰猴,在桑塔纳卖20万的时候匹壤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熊察。那时候的技术标准燃、排放标准都很低兜靠,我们会很快发展起来畦距,但是我们失掉了这个机会睦似茄。这是产业上的一大失误权导覆,就是反对散乱差瘦镶皑,阻碍了中国自主品牌的发展谈委唐。   我觉得中国汽车进入2002年撇,入世以后就发生了很大的变化顾,这个变化就是放宽了挖回桓,应该感谢国家经贸委前司长袄,后来发改委的副主任欧新黔陈燎,他在这件事上力排阻力涧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来先,有二三十个企业进来晚酵。在这时候孩,包括奇瑞怯、吉利闷绰、长城缮誊繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面老,所以这是我们企业发展一个好的契机贫,这个契机来自于好的竞争叔交敞。   现在大家没有再说反对散乱差冬漆问,但是这个毒瘤并没有肃清呜惺,现在要有一个新的品牌出来沥骨片,我们第一个想法就是它该不该出来卤,又来添乱宿咕。所以在这种情况下壤眯处,汉腾出来以后钮,我当时也没有太明确的认识吩,在网上一片谴责声的时候闹,我就意识到了这个问题恨烹拈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆苍,大的打败小的撬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雷慰,快鱼吃慢鱼娃。汉腾给我一个启发蛙颁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在手,今后还会存在颂刷。   现在一汽膛、二汽非常困难睛浅蔡,包袱非常沉重溃坏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缚返甲,但是最近连一辆好的车都出不来普捣。现在真正有活力的企业是谁呢胺纳械?是长城侵宽嵌、比亚迪魏闺完、奇瑞侣扫梁、吉利欣杠磊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沦聪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纱临,让大家不要惧怕竞争络,竞争只有好处轻奈绍。我们老是说过度竞争泛,实际上没有过度竞争卡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搭冻紊,经济规律本身有一个调节作用戏忍,一旦过度竞争它会自动退出韭莆。   我们的出租车管理很失败攀尖炒,就是我们怕过度竞争怪烽蛋,我们把北京市的出租车限制在7万辆煽良,因此打车难摹、打车贵速科缅,群众怨声载道挝。凡是放开竞争忱靖拓,像家电产业大家都知道范,为什么发展得比较良性呢牧李?就是因为放开竞争推,是不是先来后到呢色介?我们现在想想80年代骗,61家电视机厂谜,现在上哪去找黔黑贤?大家熟悉的品牌秃橡镐,北京牌分鞍撵、昆仑牌钨,我前天在飞机上看到长虹哦,长虹居然还在酿,出乎我的意料糙娃舒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崎,现在新出的电视机厂惕梨,TCL过去有吗建梧?就是长江后浪推前浪徘,我们永远不应该对后进者说不骋鲁略,我们一定要这个变成一个共识壁,任何时候都可以有人进来俯。就像他们说的肯没炒,任何一个行业都会机会炽无额。今天在座的各位都是新进来的翅丝票,我觉得你们的机会大大的有克。   我的砖头就先抛这些嫁闯殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郴牢咐:沈达炜 版权作品幸泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴辅,严禁转载玖,违者将被追究法律责任竿扁。 获取授权" "  徐和谊说凛懂,当我急的时候憾闭,老唐一乐狭,哥儿俩(的配合)还行敦歪。双方都是坦诚的心态茎,就没什么谈不成的事情享嚎。    唐仕凯则认为愤危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐涡,基于双方的相互尊重畅。合作中瘸茨认,尽管文化不同却、目标不同圣卉冲,都能坦诚地交流毕娶矾,达成一致姥保,满足消费者需求傻奖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前分久,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜗,接受了中国经济网等几家媒体的采访购戒。在奔驰E级轿车之外屡懦惭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收当。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凳貉,徐和谊说揩,关键在于双方的真诚与坦诚滑猎,这与我们的性格有关赖。我的性格是直率囱去鞘,而唐仕凯先生则是含蓄朝、温和蝗,哥儿俩(的配合)还行柬芒。双方都是坦诚的心态肥辨,就没什么谈不成的事情怯酪宦。    徐和谊谈到嘘慧,合作中趟,彼此考虑对方的文化铰物、体制侥赏闺,对对方的决策机构都很了解迹,也想知道对方的想法撵布,并多从他那套(系统)思考胺:靠不靠谱滩杀,可不可能胆。不能瞎白话谅是,不能伤和气巴,所以就越合作越顺利弹。    徐和谊认为靠惺,随着后续工厂和产品的导入鬼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期商。    他还打趣说却佩钾,唐仕凯先生文雅瘸灭勤,当我急的时候虚,老唐一乐革,我们的搭配非晨硬。合适袄。    唐仕凯则认为剩恨懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰腹罚,基于双方的相互尊重抨羔。他说骡发,我们与北汽之间有更多的共识旧。过去几年的合作刷,大家互相信任彩篓、持久官患幢、坚实沟挨。我们有德国人的执着龄漓、坚持帆适纲,在双方合作中秦晴,尽管文化不同访烫、目标不同巢变,都能坦诚地交流蜡,达成一致丧,满足消费者需求泄陈,也能让优秀人才有合适的岗位还焚。可以说乔扑,北汽与戴姆勒建立了最好的菲沽措、双方互信的关系擎诽。    另外翘,唐仕凯指出虫,中国业务的发展亢,离不开经销商伙伴的精诚合作讼,他们积极履行对消费者的承诺努嫡晤、关爱皑澄口,也与我们建立起非常良好的厂商关系碑。    他强调翠,我们与北汽的合作距牡扔,增进了双方的关系擅射雾。 全新长轴距E级车上市现潮蓝雌稀,领导合影(右二为徐和谊雹顶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戈戒吾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钱,目前师室,我们的合作是最好的飞屁删。认真总结以往的经验匪、教训觅双牢,特别是过去的错误便癌,接受媒体的帮助陡藉、批评匙词登,因为大家对我们有更好的期许淬瞥。目前盎性厦,我们仍没有达到自己的目标膛,在中国市场还是第三名短。但是械够,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)发提。因此骋,我们还需要精诚合作疗湘泻,力争打造一流的企业;精益求精挤纺,建立一支一流的团队浓较溺。毕竟韦隋诺,我们的公司和事业都很年轻喝敢醒,在发展当中最重要的还是关乎人靖邻块。因此恒膝,我们不能只顾眼前驴,应当放眼未来幸,希望取得更好的位置澄恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡汝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊检:    各位领导桃唾棋、各位汽车界同仁枚窝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筛阮踌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计协蹭。今年论坛的主题聚焦安全了甸屋,我觉得非常有必要痹骆骸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鬼,已引起全行业和全社会的关注撤颂榷。    今年以来沁,在国家和地方补贴政策的助推下低蒲菠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情薯,1-6月暮房捣,新能源汽车实现销量17万辆搪,同比增长126.9%岁好。其中纯电动实现销量12.6万辆班拭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞠漆,预计到8月底稍袜达,全年6万个新能源指标就将用尽粉旅籍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆登铂售,同比增长170%杠际,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置草。    但随着新能源汽车销量猛增炕,其安全问题也逐步凸显谎。仅今年上半年耍贝,与新能源车相关起火事件就有11起详,事故原因涉及到电池酪默痉、材料问、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掇牟。不但给事故车主造成了严重的生命谋糯纶、财产损失幕丝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧请匡瓢,极其不利于新能源汽车的推广虽淡扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扳敖疚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折串韩办,新技术新模式尤其如此介。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处道袜凉、火车一度跑不过马车叔闲、人工智能行业也几起几落汲据露,每次都面临着必须攻坚的难题羡苫床,并随着问题的解决才获得新的认可焊。新能源汽车行业也是一样悸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域继衫长,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舶,在蓄积了一定的市场规模之后然创抚,开始到达一个新的平台期捆,开始面临这样那样的问题伐。而我们认为侥痛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题款奢拷。    首先坊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隆受。    今天我们面临的新能源安全问题虑,一部分是技术问题闷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潮街萝。但更多的是行业规范问题独,由于新能源汽车市场发展太快赁,行业法规建设相对滞后拢拱,安全法规不够健全坎武,相关标准缺失躬电,再加上消费者安全意识不足拆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等米,共同导致了一些安全问题的出现酣汕。作为一个新兴行业拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刹,这是新能源事故频发的原因囤轿,也是新能源发展到当前阶段渺犯品,我们必须着手解决的问题强。    其次髓就,安全问题是消费者关注的基础痛点骄停,必须全力以赴加以解决存潞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示故饱坟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宪规拭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毯。我们经常说沽胁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芜,但是没有了安全这一基慈寺 ,里程的远近本身也就没有了意义适暑。新能源推广几年来愤,市场上对安全的质疑之声始终不断膜剔精,说明广大消费者除了里程焦虑鬼,还普遍存在着安全焦虑陈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘吾裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箔事沦。着一把火就可能会毁了一个行业睬,在网络时代这种心理传导完全可能发生奋咎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糯枯骋,必须将安全问题作为头等大事来抓痴激粮,否则就会被消费者所抛弃谈。    最后驮篡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缔柿,也是发展的动力源惹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辫蛇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杏阔,才能得以持久生存判谢。千百年来瓣,人们围绕着使产品更加安全可靠寺脾滔,不断做出创新恰葡乘。及至今日妥,我们投入无人驾驶汽车体梢倾、智能网联汽车的研究酸竣,很大一部分原因都屑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呵艰特。新能源汽车作为面向未来的产品挠庙粒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骑舵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驶耻荣。    由此可见寂呜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爆停丘,粗看起来林林总总讼度,不一而足;但是究其本质捌洁,核心还在安全不斯公。破除了安全问题刚诚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题档桔炮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糠宪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笺估尝,而围绕安全问题不断攻坚克难涟钉丹,新能源产品和发展模式将不断创新腹,不断创造社会价值购男评。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陷闭谷,我们从一开始睛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唤,从战略高度提升安全性扔棵昂,居安思危颊赣情,未雨绸缪弓毒,从研发丁碴旦、生产到售后服务撤俺冉,都布下层层防线抢膝,确保产品万无一失佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计施弘贪,从源头上提升安全性侯溜厕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矮几窜。从产品的开发设计阶段涪小剂,我们就从整车控制斡、动力电池车焦罐、高压安全等方面以高标准进行设计凸滤饭。在整车安全方面锭考,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迷惩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计此祟俗。在动力系统方面烽砰,我们从材料脱同惶、电芯蚀阜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衡怠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拭摔,降低电池短路和起火的风险奈拜谐。在高压系统安全方面谷,我们从防水光、防火船细碴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞纽褪,高标准强化安全功能遣洼。除此之外疮袄,我们还充分利用智能网联技术让公编,对新能源车运行进行实时后台数据监控敢课,建立事故应急响应保证机制匠郸,为新能源安全使用保驾护航彼扮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证评糕绢,以高质量产品确保安全舍犊督。在新能源汽车快速发展的同时漂胃,北汽集团不忘发展新能源的初心躬,严把质量安全关汰。北汽新能源生产的每一款产品擂归斤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竭盾缸,还要对电池便筛协、电控系统进行严苛的测试与验证少斡箔。目前糠便胯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坝,其中电芯安全可靠性测试标准42项奇,电池系统安全可靠性测试标准50项捂渐擞,BMS策略安全可靠性测试标准33项锈担,这些测试包括长时火烧测试桔讲、电池剖切测试晨晌、极限跌落测试和电池浸水测试等绿。同时倘涵橙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膊旅狙。上半年怀敞绵,北汽新能源接到订单2.6万单茶,但在资源不足的情况下贯烁补,我们严抓质量关挨,绝不为销量而粗制滥造海捍靠,最终完成15052辆的销售任务思枪,订单满足率仅58%醛缎,但却实现了上0事故率的优良成绩倍呐。    三是加强售后服务与培训色洪,让新能源车用户买得放心降,用得安心豁荒建。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勒筷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梢浩讥,包含车辆保养踞、车辆维修靖、紧急救援赐卷、充电设备宠袖讼、增值服务痕、客户关怀等多项内容坝厦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贝街,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查设舜、维修捣功词,并对服务完成情况进行跟踪监控画,形成服务闭环忻,确逼ゲ姿牵客户满意私潍。同时监弊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霞辨,对车主进行说明和操作演示砍皖,并规范安全培训流程赖费陛,提升新能源车主的安全意识畔皋入。在此基础上窖,我们还创新营销服务模式臣鞍,今年8月12日厦沸诞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伪密,不仅具有推广新能源车的效果蔬,同时可以让车主及时更换七修瞄、检修旧车上的老化电池誓,通过我们的新模式给市场提供更多安全喘、环保羔搓烽、高质量的车型裤曝,给消费者更安心的消费体验哆武。    各位领导墒攘社、各位同仁陇姓厩:新能源汽车作为一个新兴产业烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羡稳,出现一些安全问题拾般,这在快速推进过程中也是难免的剂,是我们必然要面对的问题浦锨。因此新能源安全问题窖,绝非某一家企业能够单独解决骇,它需要我们整个行业的协同并进谈纫。    有鉴于此潞罐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每,不能因噎废食豹梧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬,牢记我们新能源事业的战略使命锹脐虐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念华娃聚,以持之以恒的韧性和,推动政府孪、科研机构妮麻、行业协会绅、企业乃至全社会开放合作份屏,不断建立安全标准扮、不断规范行业行为救、不断推动技术进步枚枫簧、不断优化消费者使用习惯粱,不断实现新能源汽车行业成长成熟滤、发展壮大韭,实现整个行业的可持续发展皑短。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长草,各位领导浩权菇、各位专家蔡库,业界的朋友们梧鸡:    大家好!今天善们皖,众多长期关心呛啤、支持中国电动汽车产业发展的领导抄蜜、专家和朋友们齐聚郑州爽畅,共商大计天。作为本次论坛的协办方愤,请允许我代表宇通公司步,向到会的领导兴呵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拱炒善,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缔铜。    近年来李健横,国家出台多项重大政策诉,从顶层设计舍堵、推广应用还土、税费减免检溪横、购置补贴贯、生产准入愁栏、基础设施等多个方面炔,保障新能源汽车产业健康快速发展戏躺观。客车作为电动汽车发展战略的切入点斗呵,是电动汽车普及推广的重点领域但去触。至2015年底狼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆难床,占同期所有客车推广量的13%晤,为城市节能减排扮朽捶、绿色交通出行做出了重要贡献蓄苍。    财政部亢回、工信部米挨未、科技部入边、交通部叹、发改委等部委较,通过科技计划吐沥、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖酥锭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挫巷芹:节油率旅沧节、续驶里程等性能不断提升贸,动力电池能量密度捂对、驱动电机效率等关键技术迅速进步纫紊免。    具体来说箔烁礁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陪书辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捂、节能与控制技术方面已实现了自主研发汞匠,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚饺嗽,整车性价比高阀论炯,满足市场需求娶,节能效果得到消费者认可豪啊。    二是动力电池性价比显著提升录。动力电池筏玲、关键材料国产化进程加速侩氓挡,安全性和工艺技术持续改进括硕。与2010年相比腊剃龋,动力电池能量密度提高将近一倍胜店,成本大幅度降低空把筋。    三是驱动电机技术水平进步明显篡厩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刑淋柿,在功率密度庐搜菲、系统集成度和材料利用率方面显著提升祈。    同时断,我们也应认识到痢境,国内电动客车研发试验能力有待提升糯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杜耗:整车可靠性溜奥投、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雷吐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赦,寿命仇、低温环境适应性继杉密、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄克枯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烈谷廊。    马凯副总理强调竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟。电动汽车由于安装了电池暑手厩、电机弊崩财、高压线束等高压部件须兽肝,给整车安全性带来了新的问题滔撬,而电动客车安装电池容量大渭衔讹、整车承载人数多性技,给整车安全设计提出了更高的要求归挞十。    因此告,电动客车必须从防水澎、防火涣搞痊、防触电晚痊、乘客逃生别适垢、事故处理等方面综合考虑婚,从研发制造订冀核、运输存储曝猫、维修保养颊黑、报废回收等全生命周期各个阶段着手桥,在电池安全薯渺、控制安全共时、高压安全赦、电磁兼容等方面进行技术攻关登,全面提升安全技术水平淋。并对车辆缺醇头、零部件运行实时监控逞楔锣,起到预警作用故,保障大规模安全运营碳慑角。    宇通自1999年开始研发电动客车衔,持续加大研发投入京,得到了国家部委杯、河南省政府和各位朋友的大力支持吾隶。未来砍堂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戳菱长,围绕电动客车轻量化咖星纫、智能化宏叹、网联化以及智能制造等发展方向卡,立足自主创新氨干蹋,掌握关键技术朽,提升安全水平须截闹,促进电动汽车产业健康快速发展阑呻。    但同时然,为了推动我国汽车产业的转型升级掂坷协,实现2020年500万辆的目标楷跋甩,我们依然任重道远鲸。行业的健康发展敝吩,离不开国家政策和社会各界的支持碴世,我们建议惭归:    继续支持产品品质提升和新技术研发惫。在纯电动澎橇故、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翁钮萝,研究开展创新工程二期项目等筹辽,助力国家下一阶段产业化目标的实现回。针对燃料电池客车扦泛,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔷话,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黄,尽快解决关键技术问题拱誓,推动产业化发展瓢计届。    电动汽车正处在新产品推出的初期勉,技术飞速发展虎,面临很多未知领域的挑战守,这些不确定也带来巨大的创新机会柿裤,是企业捣、行业和国家的历史机遇梯,也是赋予我们的使命和责任铺,    我们将坚持创新深拖,努力实现产业转型升级和健康持续发展防汇斥。    最后弧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "陈清泰畦乒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泌史,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题井街烦,回应社会的关切烤犀共,引领行业的健康发展技。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纫,广泛交流绍、献计献策取疥喇。    首先是创新引领问题罕商。    去年刮茬沸,国家多种政策的叠加效应充分体现箔,电动汽车呈现了爆发式的增长烯嘎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸥曙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伯坟,并得到大多数试点城市的积极响应恋鲸咳。更加可喜的是心秤洽,电动技术逐渐被消费者所接受景,潜在消费人群在增长恍扒墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恍翔,总体上秽池挫,这还是一个政策驱动的市彻ヌ蕖,它的不可持续性已经开始显现交顽。从今年起缴吭,国家补贴政策开始退坡哺。种种情况表明逃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期口甘朽,相应地刚穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼎论。购车补贴的退坡通碉绞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厘秘。也就是在购车邯请架、补贴逐步递减的同时筛嘎,政府应在研发环节加大支持力度奖忻,集中资源支持在动力电池高绩、核心零部件门吧叔、电控技术妨捎、轻量化经、智能化等方面突破技术瓶颈辞汰。    另外任番尚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湾瘸讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冷谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等计。相应地秆掣辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艇玖,大手笔投资于电动汽车独。    这一切表明炉梆快,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快将。    由此看来辑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛。    第一篙,政府补贴政策进入退坡通道猛靡,电动汽车性价比提高的进程顿房,能不能跟上政策退坡的进程还睛皇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裴五喂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辜碱绣。    第二爽款,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力警奶,中国肯定是他们的一个主要市场目标咎茂。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惶,并建立起较强的国际竞争力壳故,这是政府和企业必须认真考虑的问题临稀赐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术换芍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓菱锨。    因此茹慷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导草楷摧,那是在强政策激励下的增长握稗煌,是不可持续的斥承。有些企业一门心思地追逐增长狠桅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案咀棠,却放松或忽略了创新和研发唉盟。    应该承认乏厘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恰髓,性价比还是偏低的苯惺固。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滤怜秋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景取,理性地配置研发和产能扩建的投入旗窗暖。    当前媚蜕麓,我国电动汽车正在向成长期转型碱仟肌,这是一个重要的机会窗口丸。从全球看赴处,电动汽车的技术路线还有选择的余地桔,核心技术尚待进一步突破陀窍,关键零部件的壁垒尚未形成辱促,信息系统还在发展吭,品牌效应还未发力炉,商业模式正呈现多样化模彪。可以说帅兴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黎涤,有较好的积累杯羌搪。我们又有全球最大的汽车市场支撑唐骏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冈蜗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炕但。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期然肺,潜心打造核心竞争力藩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美目立惜,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔼撂。    电动汽车和燃油车一样齿告,竞争力的核心是聚集优秀人才涵,拥有强大的研发能力慈贫昆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔锑刷。对于汽车产业来说墟粕,生产能力的扩张是相对容易的碘汞币,而核心竞争力的形成则是十分艰难的博。但是缚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了放蹭咐,因为那充其量只是一个泥足巨人手。    补贴政策的退坡蹿版,正在形成一股强大的倒逼式的正能量办痕略,补贴导向将让位于市场导向紊捕,让位于创新导向卉挖。优胜劣汰作用将被强化甘,在大浪淘沙中寂柬飘,真正能站住脚的桑滤,将是那些具有创新能力弗缎、掌握核心技术亭胺、具有品牌效应的企业冯。    关于安全保障的问题辜鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汲揉,特别强调要重视电动汽车的安全问题纠郡肌。这也是全社会非常关注的一个问题纳,是这次会议讨论的一个重点舜籍揣。    为开好本次论坛表凶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研良咎悍,并将在本次会议上发布调研的成果撩。    汽车的100多年发展史说明镰描犊,随着人们生活水平的提高韧懂袒,出行机动化是一种必然的选择赔峨本。但是搐碧纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车危庙,电动汽车处于起步阶段畦霖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外如傅胃,还存在由于能源结构改变而带来的昧,诸如高压电路侣、动力电池等新的安全问题茹。    因此缮颈疏,在电动汽车市场快速增长的时候翱檬蔑,安全应该引起特别的注意赣添芜,无论是整车企业陡迁,还是零部件企业史筋,对于可能出现的安全问题凸,都要诸项排查潍希、及时发现料、找出对策丧痹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舷敦缚。即便是这样俊澳,进入市场后的汽车仍可能出现问题参抱遂,这就需要继续跟踪荚荚郝,不断发现新问题廖,不断解决问题熟采,必要时要召回已经进入市场的车辆我。    应当承认擅取,电动汽车技术的成熟度还不足琳,市场考验还不充分吞,消费者的信任度还很脆弱星榷茶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逃肝坝。从这个意义上说乓狙癌,我们必须把安全放在首位临享贾。因为安全是一个否定性指标顽浓,世界上没有绝对的安全擞侯,但追求安全是企业的天职守,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俯膏,要以更多的投入县台,在设计糖迪叮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伤朴。我们绝不容忍安全隐患讹料,但也要宽容失败辨煎摆,因为这里存在着不确定性斧倘纹。    安全也是规范出来的卢,要高度重视标准集弘、法规和监管的作用莆棚,设计安全的标准和法规撂,有些是科学的研究和论证定下来的虏握,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磨社。企业必须严格按标准和法规生产舱惭贰、管理和运营峡烯,监管部门则应该严格执法绦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唬抖,绝不能容忍劣币驱逐良币其捕。    今天恨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脸杯墟,它还缺乏充分的应用考验慷拍拭,需要未雨绸缪派弹,防患于未然涛理署。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖违:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涵踩层,各位同行雷瓷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溃,每个桌上都放了一本邦,大家可以直接看烧。前面上半场我估计是大家最关注的妙卉灭,有一些政府动向很侥瘁,他们做的干货污校立,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掸等,我只讲讲技术擒估癸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厂礁幻,有三个方面唇镰夏,有些技术方面的内容是有相关性的脑,政策本来是张永伟讲的级,我在PPT里基本删掉了谦恰弥,大概带一点德搏染。    首先讲一下电动汽车安全的技术吾绅搐。电动汽车安全技术我们分三块毯,动力电池的安全铅寒、电动汽车整车安全交、充电基础设施的安全徽垫。首先是动力电池的安全性靶猎护,是最基础录、最核心的贝般侩,包含了电安全聚寸、热安全芍酿脆、结构安全等等什簇煌。    我要先从科学的角度说一下码。如图(ppt)粪,这是电动汽车动力电池的基本特性溺,中间可以看出我们锂电池安全的范围博,一个是电压改露款、一个是温度逃价,对电池安全来讲度俯蜜,这么一个很小的窗口里才能安全工作抗憨,如果温度高了会发生一系列的反应篓,就不正常了汾媳。我们具体来定义一下这些温度吗涧,这是做一个严格科学的实验试范,锂离子电池的热失控贿渡、温度变化钱、温度和电压变化的过程毒枫锑。有三个温度举,T1叫热失控自生热起始温度汉潘纠,这个温度一般在90度济狄钱,接近100度仙姆饶。第二个燎窖融,热失控的触发温度罐,就是说热失控要开始了可狡。第三个忻胖,热失控的最高温度硼挞篇,代表了释放能量乌翠曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)心,给出了一系列的各种类型的动力电池虑瓷较,比方说三元的NCA塘笆、NCM巧雌、锰酸锂的不屎厦,钴酸锂悔垃、磷酸铁锂瘫纬素,还有钛酸锂的毫可,从中间就看出敬犯酵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扦帮腾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炕蔑,总体来看呢搓,热失控最高温度比较低一点那,这是钛酸锂的竟笨傅。    太过于学术化一点蔚颓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妒纱。热失控卞沟,我们先从热的角度你攘祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛联,我们的SEI膜就会分解煌歇伪、负极电解液也会反应会搽,隔膜机制熔化焙砍蒜,再到正极分解技、电解质分解猫售,最后就涂层崩溃菲,大规模的内短路电解液燃烧涎,就形成了热失控艾陋敞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恃百。    另外一个问题煌哼裴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擎柯欠,像放鞭炮一样辩勺秤,一个单体发生热失控能量还是有限的菠,如果在整个模组系统中间扩展傲,这个能量就非常大了筏枢。我们说其实不在能量的大谢摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骗,但是并不是一个危险的东西博,关键是没有瞬时释放通,这是一个瞬时释放的问题叭壁扦。    诱因浇,刚才说的是过热引起的藏航畦,还有电的和机械的侥,电触发筛,主要是过充芳版、过放等等短裤,尤其是过充瀑抢挥,过充引起的热失控是卫剑害比较大的畴疚,这是它过充的一个过程和机理变芬姬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挨敢掂。还有机械滥用觅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火璃挪葡,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲤,专门看它怎么样饯,机械诱因就会最终引起短路骨茂辛。    第二部分剂,整车的欧,现在我们找电池厂开安全会日风,电池厂就说很多问题是整车引起的矛热侨,不是电池的事聘。的确缕砰,很多问题不是电池本身造成的揩,是外部原因撅行,整车体菜,比方说碰撞会引起握顽厩,电气安全桥,还有功能安全菩家,重点是这几方面割。比方说碰撞勘腐,碰撞是最容易引起扔木,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姐。第二茬息,各种原因的电气线路短路引起着火胯醋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脾蔬晾,电机控制器藩爆、电机电子器件IGBP短路了秘寐,高压江歼、拉弧型捶、多处熔断古碍,整个就全烧掉了素,这是控制器烧红了腊。另外一个澄路,比方说前一段时间南京暴雨之后釜丹屉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铆。功能安全刚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惠讹示,电池管理系统死机汝惟,但是充电机不知道匣承,继续充千,充过头了屯,导致了安全事故似措肛,一般150%会大规模的内短路讥,充过头150%藐型,不管是什么电池放牡仕,包括钛酸锂电池坞,如果充过头也都会热失控的哭览报,虽然我们知道钛酸锂非常安全怯,但是过充之后过压也会引起安全事故檀投。    第三姐,充电基础设施的安全当袖。尤其要说一下充电设备的安全问题梧素,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寞未,它的防水拱鼎高、防尘丸喷苟、防腐蚀粮琶滑、漏电拌其、短路保护等等森,各方面存在一系列问题瓢。我们开了基础设施安全的研讨会叔椭,大家提出了很多问题肚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悼何,我不在这儿过多讲卞鼎。比方说撑逼铝,我们荣威550就是非线充电着火侧晃诵,自己来安装这个伶矛始,比方说外部的“三防”峰嘘,内部走线的零乱勿,不按要求接地等等料孤炒,这都是我们充电设备的问题香惮。比方说全生命周期状态的监测割哺碉、管理体系的缺失默硅闻,线路老化之后也引起很多问题透顶。尤其我们在研讨会中有专家提出寇潞堤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仟攘呛,因为那里头重现事故之后就会特别严重纺。    我不要都讲问题檀毯卡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拆踢。    第一叛铺飞,说一下全球国际的进展点。我们要学习几个守,一是安全防护方面蔬读,比方说日产的电动轿车Leaf浩,现在接近23万辆爆顽,没有出现过重大事故亢。它有一个安全防护的设计体系浅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壁铂,而不是说不能做到安全封。人家做什么晌表?首先太拾,有很好的防护设计理念磋沧,它的防护伙怀犁,首先防控事故发生阂,其次一旦失效柒活铅,可以失效不出事法椒,再次攫,出了事矾,把事故控制在一个可控的范围亨懊撤,控制在接受的程度跟燃油车一样币尖空。是这么三个阶段瓷,从电池设计陋,到最后可达到的安全目标废啪,是一个全方位的设计理念茄。    二是设计开发方面蹬提赫,遵循了严格的V型开发模式级沉,从电池包从、男Ш荩块僚楞圣、单体柬嗜念、材料桅艘滥,从设计层酵、验证测试层洛慰菠,是非常详细的婆亭,包括底层的电池材料嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衅,我们国内的电池厂现在还很少用这些宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目律,其实这些我们都很熟悉淳,比方冲击叫、振动围寇、挤压触粳暇、跌落阿急,母Х夯茫块跌落脆、单体跌落等等茹逢,针刺冯、极端的短路陌扫、火烧梨谢、热循环骗荡玩,有温度的高低温循环实验衰缅,这个好像我们做的不是很多慷呛刚,气体分析等等当,这都是全都做的彭,这是我们跟日产合作交流的吮,我觉得还是给大家分享一下描脊脊,很有意义的溪碳榷。    第二仓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)心,这都是公开的洞揽禄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爽硅嗅,这是一些主要的专利憋皋疾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫂谋冷,这就是一个完整的过程丢参。由于成本比较高汐,其实没有在它的车型上全面的推开栖称笑。    另外一个值得一提的蠢串,特斯拉的碰撞安全性誓奔捕,从设计的角度槽,应该说借用了一些非常先进的方法宝料。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睦,发生事故之后澜,非常严重的事故也都是安全的填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚀漠,当然因为它有别的安全性骗虏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恋抗。    第三痞妓,这也是公开的资料窘,三星的电池系统忍董。重点看一下电芯层面韦届,这是90安时内部并联四个单体电池吴焙,一个卷绕式的方型电池乘隙捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韩,一个是过充保护交、一个是防爆阀宝姐、一个是保险丝曝力凄。我只说其中的过充保护涕矾奢,这个电芯的外壳是正极哭乓宪,有一个过充保护的阀闪歇,当内部气体压力增大之后铰,把外壳的正极跟负极直接相连谢彼,短路镰,形成大电流衫糕,外部短路牧,过电流之后保险丝把这个断开普藉童,这个我们是值得学习的翻。也就是说在电芯层次进行材料猫荣、电气久菱、机械系统的系统设计还是很值得学习的草,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忍脖,其实它把单体电池当成了一个小系统单股,我们可以对比一下篇獭尝,日产电池的牟迩睿块相当于三星大电池的电芯踌钩,就是日产是小耐粒块肃杀,三星至少客车上是大电芯怯狈。    未来趋势来看酣皖虐,现在工信部300瓦时瓶、350瓦时都是这么高的成廓,这是国际趋势炕,没有办法咐瀑,大家都在这么做棺抄措,10年内我们真的要到350瓦时冈兢潘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的输刚辖,2020年300瓦时应该是没有问题的廊逼,这个从比能量角度是可以做上去的剔,成本也会降低颇讼惟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苍啡贝,比能量贺笑、安全性是一个翘翘板抽拈了,所以我们现在都出这么多事啸膝常,下一步300瓦时疥肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乔驴琼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚕幻,我现在牵头中美电动汽车合作惧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倍疮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系募稗,这是最核心的下一代电动车技术卑奥充。    说说国内的擦蓖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丧孺欠,待会儿再说问题路。正面取得成绩婚,从材料体系须家骡,三元正极口惹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高标,比方说在阻燃隔膜仑娩、阻燃电解性秃狄、阻燃安全性也都有创新米限,取得了进展染裸。从单体电池产品的检测结果来看放靖,跟国外也没有特别大的差别邢巷。总之陕钵,从统计结果来看哥,我们和国外的相差幅度不是特别大桔脆饺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鬼奇,总体电池的安全性保持还是不错的乃,这是实验的东西兽衰,严格按照了国内国际标准甸丛,因为我们的电池企业也跟国外配套堪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戊,所以我们其实国际的标准都是满足的苇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叛百高。我也举一个例子淌涡滔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赣没。刚刚说三星的有熔断器鞘、过充保护器磷栓、防爆阀羡,模组的我们现在电池管理系统等等耗片画,还有一个问题礁郡虱,自引发内短路睹,这是一个问题肺暴杀,我们的制造杂质节慕、经常小规模的过充过放千阔派,长期积累以后会自己引发内短路剩苗划,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扇,因为不好重复实验旅颠某,我们首先做了一些重复实验的方法劝,把规律摸出来了驳雷,这个短路会形成三个阶段费潘宋,内短路的第一阶段搐、第二阶段涕剂、最后一阶段咎滔。第一阶段只有电压的下降豆非、温度基本上变化不大独法软,第二阶段辟技秒,电压下降同时温度有大幅度下降蛊禾瘸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驰。    如图(ppt)醚男溪,这是替代实验氦粗纠,这是算法兔,这是短路的测试实验势申,这是结果痛蓝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特辨、内短路的阻值都能精确的辨析出来窍,提前预警热失控事故俏驶。    整车安全惶勤俏,首先是轿车安全高巾耙,比方电池的防水媒宽丹,跟整车关联度很高澈橙,因为静态的防水梗窗,放在车上不一定防水侨,现在都知道IP67牛,其实一些厂家都做IP68了史荆碳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徒,我们如果做得好是完全没有问题的壳黑篱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅陈,这是我们做完的设计怪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拦佛监,这好像是我们比亚迪的电动车咀立,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲤,做得好我们的防水比燃油车还好茄锨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好难,关键是我们的技术到不到位懒褂,所以我们来谈安全问题应该这么看谁绷。    第二担,轿车碰撞安全细桔,我们做得好的企业也是不错的蝎。举个例子漆,长安的槽芒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徒伸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的心甸,这是产阿、学功、研联合研究的新。甚至为了将来的发展挨叭挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝槐。而且电池包不是越厚越好景缅,如何又轻量化揭哇、又防撞盲弥试,在优化设计方面也还有很多工作可做膏粮哀。    第三力,整车电池系统总体的安全保护套腥。我觉得我们通过上次的整车交流会欢单,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搬腿,大家都觉得还是非常不错的题颠遂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娶,尤其是轿车企业是比较好的翱们梨,分层篙睛、分级做的是非澄萌辏好的瑞,比如说高压安全管理系统冲防驼。就是说只要按照严格的流程来进行开发耪吓报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淑伺嘶。    另外我提一句客车闭牢,待会儿宇通的汤总还要讲的山,我不多说了讲黎匹,他们有成套的方法来保证安全性乘泞霓。    最后死,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圃。前面领导都说了订庞,多少起多少起抚层采,这是从2月份到7月份统计的10起以上懒便,7月份多起来了脚痪。现在存在的问题啃,我们在报告里面有详细的介绍贪停橇,我在这儿时间关系也不说的太多了京。总体来看雀,我们安全性准入门槛要提高悄,所以现在在指定各种标准插翻,要进一步提高标准雇。当然还有一个问题粳赣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杭,因为充电桩跟车的接口是老的阀巳,现在要搞新的汉盘都,新的总体来看是更加安全的媒涪,老的怎么适应新的碳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稼哇嫉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隆坦。    我们的发展建议爱,我也不详细介绍了肋曹戒,因为我们在报告里都有尝纽,永伟会比我说的更清楚一下领罗能。    第一个矩尝触,完善安全标准墒刹泊,制定更加严格的安全标准观喜。最近客车安全标准病短、电池系统的安全标准谴催,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茬。    第二个垂掇勃,监控体系何痪叼,现在当然都有监控系统惫排,马凯副总理上次也说了淌匡,监控主要还是要靠厂家监管新锭残,不是靠城市最后的那一级得,最后那一级你也不会给太多数据氛响趟,数据最多的还是我们厂家自己猫,我们最有能力监控好涡。    第三个砂仍顷,强化充电基础设施安全管理玩硼吴,严控地下车库建毖、高危场所充电设施建设与安全监管授没绅。    第四个辰,改革检测体制跺肉,我们建议建立新能源汽车年检制度偏申,传统车要年检潭靶,新能源车是需要年检的脯篡,比方我们防水莎摹、防尘性能呜算鹊,新车是好的差,老的就不一定了卞谩,我们的绝缘性能立、漏电保护等等是需要检验的推檬蹈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的千客,这都是很重要的撮。    第五个定乌,建议改革行业的监管体系敢佃横,现在我们是准入浑,有几千个车型脑辉氮,客车是很大一个数捅汲弘,很多厂家都进来了闻孔,不能说让谁做护、不让谁做柬测父,我想将来要引入事后监管的体制痹,谁要出了事要负责颊耍,要召回残啥势、吊销执照临、取消资质黄田,甚至取消你不能再进入这个行业吩矗,这是我们建议的要加强五赔,否则这件事情没法弄甩。    结语三句话饯梅:    第一渤钦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坝,为什么是“命根子”慕夕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曙?我觉得怎么强调都不为过窖,所以我们要警钟长鸣爆燎,高度重视睛,大家都是这行的从业人员辖砰豢,都不希望这个产业下滑昧餐,但是为了做到这一点昏鳖,必须要警钟长鸣导膘肪,高度重视提敞段。    第二馅喜里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颈措疮。想性能大幅提升轿,大家都希望300公里糜纬、400公里佃问冈,客车也是要提唉嫉,高比能量电池是必然的趋势拿,往上提的瓶颈技术就是安全界娠桶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赶搽钙。所以随着动力电池比能量不断提高祁,电动汽车安全技术的门槛越来越高据围,本土企业要有危机感涪题。    第三镐比毯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系守扣孔。安全管理瓜珊,政府责无旁贷喂林。    我就说这么多尽毒日。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚竭忱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捻斥,到今天的北汽EH400的下线规警,北汽的这100万辆用了5年的时间苔敞裸。    在活动现郴孪つ堋,北汽集团董事长徐和谊表示艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悸,不断的加强产品纫泉钵、技术群船、管理创新谰,不断的加快电动化徽、智能化倍扮胶、网联化抢、轻量化的发展步伐惜,全力抓好‘π计划’的深入落地撇呕冷。力争到2020年奸徊淖,实现自主产销80万辆迸恍,这其中包含新能源产品20万辆饺,实现销售收入700亿元危,进入自主品牌前三名的目标扛娥克,成为具有国际竞争力的大型汽车企业并剃私。”   “来得晚碍蜗卉,干得猛税帕,站得稳”    “来得晚觅蚊凳,干得猛郝,站得稳羡到。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结革兔。    “在行业内来说嘘洼,本土企业已经很多完成百万辆了涝酱,我们加入进来朝哄履,形成一种集团向上的态势沏。”北汽自主分为三个部分硕,“绅宝拭、北京波卯、威旺缺一不可尉肩麻,齐头并进常谢淮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧食。”在随后的媒体沟通环节中扛,李峰坦言们顷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨乱欣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赤估。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔贫脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群传斯滥。北京是传承“越野世家”品牌精髓粗蒜板,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌成。    “越野车是小众市臣邸,但是在中国市场上套铅炬,硬派越野耽脐薯,没有人能从北京汽车手里抢资源弥哇。硬派越野或是下一个风口脖遂。”李峰在接受媒体采访时表示剿伐庇。    除了在品牌划分上的努力恰澈,在车型投放层面剁偷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔妇敦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峨呛渐,而到了2016年北眷化,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈聊,加上北京品牌和威旺品牌贺,更是达到了六款姓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯夕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搜。    而面向“十三五”染卯,北汽研究院院长邬学斌表示戊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泰忱良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菠汇扛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栏乳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勃孙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斡隆。”    是的骏淋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泉裴,北京汽车仅用5年的时间帆肩睡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围四纹,现在一是车型结构变化了非,市场引导到SUV饶、新能源和智能化上去纬藏。我们由三级跳变成了一级跳绢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饰,“市场的变革对于自主品牌来说串薄辞,恰恰是一种机会归射苦。我们有对市场最敏锐的感知使陶刚,最接近市臣臁,这是任何合资企业都无法比拟的呸悍。”    从年产销量看庆涣侈,2011年达到2.4万辆府某沛、2012年实现7.8万辆骏示、2013年超过20.2万辆送硅颅、2014年突破31万辆逗喜沽、2015年完成33.7万辆唾敲涝,2016 年预计目标42 万辆垄艘,到现在已经完成了23万辆堵。“2020年我们要达到80万辆酸片。”徐和谊表示酥歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品礁看革,还要有好的营销态安,“酒香还怕巷子深”某。在产品营销与销售网络建设方面蔽蹬,北京汽车依旧不甘人后熬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言探,“人在一起叫聚会督炯涤,心在一起叫团队婚毯鞍。”    2016年上半年副成,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舵,同比增长396%虱们,目前网点总量高达到836家篱杀祭,渠道建设速度令业界刮目相看疗播怀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悼谢拴,同比增长20%尸,目前网点总数已达1081家惜。    据已公开披露的销售数据需弓,2016年截至7月但估,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆层慈需,同比增长42.7%罕肺,远超乘用车行业11.1%的行业增速里平蒂。其中门鲁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢,同比增长94.6%挞,成为名副其实的“自主增速王”抡橙畏。在具体车型上牌,绅宝X25累计销量接近5万辆疥砰怪,在A0级SUV细分市场排名第一俯。威旺1-7月也实现了近10万辆倘革佩,同比增长6%以上妨。    对于营销体系信仁普,蔡建军表态称钩:在互联网时代修,消费者出现了很多新特征擒,他们爱分享互动恒,重视原创和分享逆脱,并处于一种“始终在线”的状态芬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涧仑擞。   对于未来颓刨通: 李峰表示邵底猫,在“十三五”期间啊慌扔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌股喉表。    其中针对绅宝品牌抖遍渺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寿洪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪龋块化技术平台崇齿。    此外萝螺无,针对SUV市场火热形势剖劫,绅宝连续推出多款SUV车型煎,形成了X25瞥驳斜、X35痢、X55晌赫、X65组成的SUV系列辩,实现了对细分市场的全覆盖考桔犯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黑椭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兔。未来熊,北汽威旺由经济型微车磺呵讽、MPV敞汉蒲、SUV和轿车等品类组成凶捐佩。   责任编辑弹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开下,在杭州召开厂淮,我们非常激动唯保年。我们希望全球贸易更加公平箔凳涣,中国企业能够更好地融入世界市场尸场阔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阿惟,要向世界展示中国汽车业的良好形象迸搅逆。据了解税殴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车五夯蕾。李书福说借天,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台论。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惶担,李书福告诉记者贡佃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疗骂狸,吉利要展示好自己的形象罢淋。李书福认为泛喀焚,我们要解决全球经济治理问题酬牟滤,首先要做的就是提高自己的竞争力醚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胆豌死。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔚差,李书福就来劲了降溺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懦伸痕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度势狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展械便,是全球经济的一个缩影荷辆。”他介绍说藩,未来汽车产业的方向是电动化汕母、智能化倘厢、轻量化娄显嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歇镀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汉青。李书福认为替,两者的“联姻”以及之后的融合发展髓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堪、活力鲁悄、联动份板淀、包容的世界经济”逻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒割,在他看来两者在基础理论研究和基础奶瘸疲块研发方面合作得非常不错搓,他希望沃尔沃能更豪华势疮刮、更高档掇闲贯、更有竞争力竭雷处,希望吉利能不断提升品牌力屉珐测、竞争力和溢价能力田脯透。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亢淘。”   在吉利汽车体验馆恒罚,新款的“博越”展车停在那里稼坷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氖碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨草胖莎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棵冻。李书福估计静绕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛年。去年冬天蓟扒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倍,他也曾表示瞄脖辨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓉丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抡,商业模式的变化已经从电商邢凉、维修赌扯适、汽车金融巫沮貉、二手车菇、人才培养等领域开始鸥车,逐渐延伸到供应链前端的设计镀摔慷、研发和生产席迁侩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比谱滴,这是核心公。”李书福说体悉鄙,汽车和互联网炊祟,两者已经分不开了省,汽车制造业要想有未来界趟份,就必须和互联网深度结合起来扒僚稻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题完颓冗,吉利每一次研发创新黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨臼。   “安全既是时间长度涝,更事关人的生命婚绷词。有人说充娇,现在的汽车都很安全了当版,安全已经不能成为汽车的卖点了溉其示,我认为扮蝎,这句话说的不准确八赂肝,也不全面局掏乓。安全对全球都很重要田盆,对国家很重要痞,对个人也很重要刊手,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郸胖仑,可以说安全事关大局芜叹,安全关系到千家万户邯,我们一定要把安全放在首位琼拳。”李书福说卯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隶,不仅有央视的直播排被黔,现场还有上百家媒体畦萍耙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淮,受到业界的肯定斗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳞环,用现在的话来说就是企业的基因烩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猴府蘑,当其他条件与安全设计有冲突时且祭磷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸侍,而不是相互妥协芦么旧。”他认为协,当造型与安全有冲突时剃亩午,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉,也会毫不犹豫地选择安全驾茨。“汽车是给人坐的尘,所以安全对汽车而言实在是太重要了扭。也就是因为以上这些理念句,沃尔沃才能发明汽车安全带缔水、汽车安全玻璃储瓦、安全车厢啪钞、儿童安全座椅谋卯、侧气帘催、车外气囊俏潮深、交叉路口自动避险自动刹车胖掳剔、城市安全系统等等辟鲍蓝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骸抹炮,因为对人的健康会造成影响室。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知横娩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上令赂钱。 责编仕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵偶耍?这是东风集团高层必须面对的问题居饰疙。“国内前三瞥瘦括,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓、市场份额5%憨凯校、销量125万辆掠,其中东风风神必达35万辆虾醒设,挑战50万辆肌缎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努露工。   论自主品牌的持久战骋测,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点题泻。在他看来鼻碴,相对与合资品牌欧搽菱,自主品牌的发展分为三个阶段堆场秋:战略防御憨咀凡、战略相持和战略反攻尸。   “对标合资品牌秤煽嫂、自主品牌已经经过了战略防御阶段萄沤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔鹤。”8月10日铰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰,并反复强调碑钱擒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虑呈歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俩,风神刚刚取得的历史最好业绩袱吩味。凭借旗下三饺⑴媲客——AX7难兴暴、新A60很邓胳、AX3汞角篱,东风风神1-7月累计销量76322辆良憨、同比增长33.5%巩价魂,其中7月单月销量首次破万蚊。另外竭,轿车销售26756辆味晴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垮澈,同比增长27.4%汰叫逢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弧甩某:第一贿湍,超额完成任务;第二考瓤冯,轿车和SUV双增长长。按照目前“三箭齐发”的态势尝铂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冷斧擅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆博。   李春荣的底气还来自于一组数据对比就让昂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戳笺芭,东风A9超过传祺GA8蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疼擂痘。   “其实拴犁,我们重点想对比的是帕萨特钡。”李春荣云淡风轻的一句俏奴去,让一向低调的东风乘用车天,平添了些许彪悍和霸气吐哀。   不过瞪,面对长安戏钨、吉利熔垮黎、长城李、上汽这些强劲的对手瘸猩镣,以及合资品牌下探菜、车市整体放缓的趋势跺嚼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锭庇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎受锤?这是东风集团高层必须面对的问题撬牵酣。“国内前三羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平孔赎唬、市场份额5%累、销量125万辆胜,其中东风风神必达35万辆分茬构,挑战50万辆砍触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标店些。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炔,我们要尽快达到35万烫熬坟。”李春荣形容徒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怜祥蛙,未来五年将是“本硕连读”另罢休,从自主品牌的生力军成为主力军毖放半。   如何冲击第一阵营女剧? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡柒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坍临围,首先是产品旧协。关于产品规划窗潜,李春荣给出的答案是氰超,东风在2020年之前去蝎傲,会推出17款全新车型裴酪许,其中传统车型将达到12款碑啡挺,新能源汽车7款燎辩零。   实际上邓实簿,经过七年的储备雌胶谎,东风风神已经形成轿车稠成、SUV和新能源汽车三大产品军团痪郡,在大峰吧、中猫、小细分市场布局铃仙伶。   值得一提的是渭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神横匆。这意味着弟,除了传统车型琳哨涣,李春荣手里又多了电动车这张牌别舞较,而在2020年的产品规划中佃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顽。   产品层面驼梯毙,缺少明星车型疾妊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檬疟,而在未来的规划中镁,东风乘用车的目标非常明确冗脆:提升车型效率咳呵蠢,培育明星车型搞配,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沽秒驹,半数以上产品达到细分市场行业平均值伞乳。   实际上理涟,东风乘用车下一步面临的问题毖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冀揩。除了风神之外蒙葱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讣澎,以及合资自主品牌铃频,而在东风入股PSA陈,成为第一大股东之后拇胸邦,东风乘用车无论在资源整合钮兼庇、品牌溢价电募葡、平台技术方面祟癌扇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屁,当然这还需要时间证明疲去驳。   不过魏屡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向头背沥:资源协同包括产品鲤播抢、平台滴、制造技术林、供应链受、营销和国际协同句庇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要护赂瘫,随着车市的放缓渐,近年来赋搏纲,从豪华品牌到合资品牌社疽醇、再到自主品牌旗票劳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绩虫廓。   与成熟品牌不同挛付渐,创业中的自主品牌捶,在招募经销商心、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陀。随着竞争的加剧回漆锹、产品的丰富锚假咐,未来将对渠道提出更多的挑战版颠,比如一年之内连上四款新车的吉利滥浑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惕。   盈利能力当然是最为重要的标准含忱,但是牺牲自己岛瓶弄、持续补贴经销商覆舱仟,也不是长久之计挥没,解决之道要不断有竞争力的产品推出搔炬雀。今年年底辩探彻,风神AX5即将上市秃坷舶,明年AX1也将上市半罗舍。   实际上裙赖,在青海活动开始之前蹈备薪,李春荣提前到达西宁耐捻仕,专门到长城和长安4s店进行调研抗。让他感到欣慰的是拴乳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讼哪文。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻钨,我可以负责任地说协狡,我们的商务政策是最好的瓢,没有之一勾宏匹。”李春荣对于渠道的重视程度糕横倍,基本上是亲力亲为胁篓榷。   目前得,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馁摧桔。按照规划吉蟹秽,每年净增网点50家午茎,未来单店销量逐步提升至800台以上梳,达到中国品牌经销商中上水平抛趴。 责编绒嫌:李芳" " ∷史茁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疵吐,由中国汽车技术研究中心主办瓷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瀑阜马。在本届安全论坛上夺溪菠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巫涝响,在回顾过去的同时虫蹈祭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侠念村、车辆讼、道路等影响交通安全的诸多因素寂惹燎,促进共同发展锹,从而降低事故中人员伤亡率尸,最终有效改善中国道路安全状况甫。   会后摆篮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦办姜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访问。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念静加许,并阐述了对于人镁、车沟粗、路畦碱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顿扔辅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僧徒戒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葛故扦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虎乘粹,一是日产汽车“三重保护”安全理念恍,即分别从社会姜、个人和车辆三个层面采取措施皋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵寿甭,就是在车辆的周边寸煎,设置一个安全保护屏障略娟,针对车身周围不同的危险接近程度荆,我们会开发相应的技术进行保护你迪处。   除此之外寒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彻你颗。在车辆的前方喝卤、两侧哎阀广、后方建立一个全方位的安全屏障箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汤阀。同时掠污,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祭,日产汽车也研发了一些相关技术巾圃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术率。   日产汽车始终将零排放亭、零伤亡作为企业愿景堡莎脚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翘,可以在自动模式下完成转向恋、加速和刹车等操作崩,提升车辆的安全性能抒晨蛊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吞谴赣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欧。即使后座坐有乘客竟钱巨,后侧方视线也不受遮挡我刻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰秃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闯慰,帮助驾驶者做出正确的判断寸椒。   针对电动汽车领域惹藤耙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滩工妊,而电动汽车上的安全技术剑,应该也已经达到了世界顶级水平呢辛淳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶薯肛,高桥信彦表示行瘦陡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娠径,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澈看,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘫哺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逛,日产在研发智能交通技术的同时茎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄,其主要分为四大领域谎诡塑。第一大领域是关于自动驾驶技术的簇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验行。第二大领域主要针对电动汽车(EV)停滦俏,对电池以及其安全性能进行研究赋胯腥。   第三大领域是新的移动方式墓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞬,换句话说湿篓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘦杆卑,我们针对这个展开了研究录桥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寂。   未来艘潞季,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脚,同时邦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顶凹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睛孔,进一步降低交通事故发生率查、持续改善中国道路的安全状况痪杭。 责编嚏庭到:李芳" "     【环球网报道】8月10日藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淀,共推出6款车型嚼锚俄,售价区间为17.58-23.58万标。   新车亮点累妥:   外媒点评坝襄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁誓:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载渺访,违者将被追究法律责任赋激窃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漠钮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄。   不久前不唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刮剂帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入楼蹬,排名第160位将,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单施,也是首次入围世界200强廓闺豆。“我之前的预测是在180名左右榔,这个结果确实出乎我们意料稳患。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浪纫。   据网通社了解菏八书,2015年黑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雀匣沏,再创历史新高涛荣。“十二五”期间商疏墒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拈挎怠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元公赤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杉氢,增长3.4倍胆署。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭仇,网通社可以断定以下两点扩界:一宠兄伐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踌燎完、稳定的增长淮搪雌。二假靛笔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重愁砂豁。   为什么能做出如此判断肥憾痢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冲寿?徐和谊的一番话做了最好的解答估咆枪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彤,咱们给人家代工挣俩臭钱怂劣叉,那是发展民族工业恒藩灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝?不可能柬。能走向国际化吗戎圭铝?那更不可能思橡。”   然而骗衫股,做自主品牌梅姐宛,光有决心刮风赔、喊口号是没有用的奇。正如徐和谊所说俺贺拱:“干自主品牌真的难仇,现在大家都处于成长阶段离晶太,想要效益好显然不现实畏膜巷。但是效益不好就不努力匹貌甫,就情有可原吗酒卢?当然不是!独腥。”   从“1 ”变“2 ”缺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞠戮。短短5年时间颁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”髓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泄。“北汽人要有工匠精神细父蛇,低着头桂臣帝、少说多干铺冀,闷头干霜,一代人不行两代人奢臣介,肯定成功独闭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄吧故。   随着“十三五”规划的展开商,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹豌磐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局署骇。据悉播,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵犊、供虹饥、销捷、研于一体的北汽集团南方基地方泵捐。   届时了,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轰蘑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市士肆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琅,形成1+1>2的布局寿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疥沟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺天窍。   “十二五”期间梦粪腊,北汽集团凭借超前的战略眼光末,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篇补刹。通过产业链合作开那,北汽掌握了最核心的三点(电池扔、电机仑陆膝、电控系统)技术井徘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱骡,并取得了中国第一飘、世界第四的业绩婪眷。   据徐和谊介绍坑币,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案感复。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渐,北汽集团零部件业务板块几乎是0败督,经过这几年的快速发展徒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元景妮,这是之前想都不敢想的悉须。”对于北汽集团的转型木艇炯,徐和谊深有感触鄙唬苇。   据徐和谊介绍材帮弟,未来北汽集团将围绕汽车产业链箍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喊歼胸,包括汽车金融疗聊龋、二手车剩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸会碉肺,带来规拿獗龋和效益的双丰收比劝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棉邻处。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向店,这也是转型升级的重要标志之一努势素。北京通航以合资富勃擎、合作伍房钢、资本运作为主要模式镐,在国内实现了产品工业化和市场营销凸染。虽然规模不大狸投射,但已经显现出良性发展态势速衬。   直视软肋冒头推,质量和效益成关键词   “整体效益不高奠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宛,“我们举一个例子复,这次500强名单共6家中国车企上榜杆唯剿,总共盈利114亿美元幕。美国2家车企酱雾,共盈利171亿美元第阮。我们的产销量远高于对手撮挽蔚,总体效益却不如他们衫盲李。”   徐和谊指出练贪,提升效益蚀热,整合全球价值链疼,转型升级恕劲瓷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的为敖侯,也是整体中国传统制造业需要提升之处煽恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施死,向好的企业学撮赣,从7个维度努力饲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗论。还有四个月屎辑,拭目以待驴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舜坞,通过与他的交流可以看出聪,对于北汽集团的成长他是满意的防纱凄。然而春鳖翱,作为一名中国汽车人围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郎堡。   “跻身全球200强企业却书剃,不是终点疽粱伎,而是新的起点传派寄。”徐和谊更是霸气直言弦度:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澎,中国汽车行业前三甲凉纳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗡媒茄:李芳" "   车云按揩胸刑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲失恼胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法男筹莫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烈峨侣。本文由现场演讲整理而成农傻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌褰砟堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囊脐,这两方面的关联性是显而易见的罚嫁。    说到沃尔沃加虎衅,大家联想到的第一个印象就是安全剖脆徒。的确扒妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候半颧草,他们就讲概枢:“车是由人来驾驶的阀酱。因此牌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倦庙党。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灿臀洪。可以这样说菠翟倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙廉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茎砂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侨。其中当然有标配的缉夕量,也有选配的篮劝丁,组合成不同的配置馆蹋。这里我稍微着重介绍一下券琶,沃尔沃的City Safety城市安全系统校菏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碱剁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂李捐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祭赤荤。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统供。第二年也就是2007年此,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶苹。2008年阶铂省,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辆虱痘,成为一个技术子品牌码汰传。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉饶克,扩展了许多新的功能鲤擎息,比如增加了行人探测疯、自行车探测课帕艾、大型动物砂弗、路沿和路障探测与避撞功能挤定。    避撞系统为什么这么重要呢庭粒炯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车合李芥、转向功能的话缝衔勿,一切都是空谈首暖款。想象一下垛目,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳捕,这将是非常严重的问题缺陷频绣瘦。避撞系统的工作机理非常简单家取偏,首先是探测剩寄,然后是评估决策颁刻,最后是干预墙,包括警告或者自动刹车烫。    首先是探测巢念哪。相比以前圣酪似,探测功能已经取得了巨大的飞跃脚。从单个雷达到多雷达和摄像头彼窍尽,并结合多传感器融合算法呕泌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洞兜寒。    接下来是决策突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞性陌奔。但是你在路上开车藉坪奉,特别是中国的路况嘎览寺,不可能前面只有一个障碍物贺。所以随着多传感器的应用惋忌菠,现实需要更先进的威胁评估算法呈波,可以同时考虑多个对象褥熬韧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑞蝗艾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哆侮上,你车周围的一切都可能是潜在威胁履。    复杂的算法肯定会增加计算量毯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黑裙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步将尸,有必要进行适当的简化嵌蓉。但问题是怎么简化长信络?比如现在大家经撑。看到的中国式过马路警视盾,一群人一起走金椽羌,走到路中间蔫竭,可能有几个人继续往前走娩舶斧,有一些人停在那里店,另一些人却往后退龋便讼,这时候要判断预测是非常复杂的融兰。所以儒碴邻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伴,使得警告和干预措施如何定时络寞澈、提升相关性和可信度始终受到挑战磷态。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滥,才能提高决策的相关可信度廷涵。    最后一步是干预妻。判断之后还要有一个干预的策略车眯。干预一般是两种薄歪,先是警告介,再可能干预柯。怎样警告呢椽辛酮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛊豹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔬。如果没有可感受到的威胁存在吩笺,原则上车辆不应该警告驾驶员狭。这是因为味,如果还是警告畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姥惺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辟捐。时间长了之后充光,他就会把系统关闭或索性换辆车丛币浑,在中国的路况环境下效闭邪,如果一路上都是不停地警告吃,这的确是个问题既。    警告只是一个声光或振动的信号揣忍枚,那么在警告之后帛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贯鞍朽?我们的策略依然是沟并袱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刮哪,否则车辆不应自主动作县蜕末,理由也是刚才所说的篇簿履。可喜的一点是馈表,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临聚,自动干预所需的时间大大缩短了户,相比十年以前究,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能层涟泥。最后一点熬,怎么协调人机界面放赊佰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汕房,也将是一个很大的挑战病椿。    刚刚讲了很多藉讣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汝构。首先是效率问题偿娘,要调整警告反应的时间酮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庙孔?警告干预是否可感知与理解是搏?第二是相关性潭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搞拒苍?是正确的警告吼鞋考,还是漏报或误报铣?比如说路前方有一辆大卡车泥,系统把它误认为是高速路交通标志牌貉窃汐,而不给任何警告纬涉寿,这个明显是漏报控楞绕。但是反过来说涉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车期唾,从而警告干预佳茹,这个就是误报日薪布,这也是第一类和第二类误报的区别桅嘎徊。最后是接受程度柯崇,警告是否很高程度被驾驶员所接受眷、并配合腐沃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脯们?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烂,所以这三个因素之间要互相平衡昂刮迁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究卡先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龚群墩?是不是因为最近自动驾驶此铺、无人驾驶炒的很热呐吐攘?同时还有一些顾客在问棋弗,自动驾驶以后默,我们的驾驶乐趣在哪里喊?因为很多人喜欢操控姑,喜欢在山路或者赛道上开车筋呈肛。    我们完全理解这些考虑刺木,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况端,今天早上我走的是中环担径投,走走停停缚哗镜,就像这幅照片中般的拥堵快辨。当然伸旗篮,交通拥堵也不是中国所独有漂伎烷,随着城市化进程的加剧羚累酪,这是全球性趋势俊丁郡。请问这样的驾驶乐趣何在帅吃磕?    除了拥堵沽,还有安全问题淘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痛。城市化的发展也加剧了空气污染闭暮乘,以及可持续发展与能源的危机设阔。对各位顾客来讲躺内,还有实现实时互联和出行便利的需求赏。    所以冻推通,自动驾驶对社会宛昧、环境和经济带来的益处是多方面的迁甩昏。首先失,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僧店掸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帕,即使提升不到100%安全樊镭靠,但是97%零炼譬、99%可不可以钦嘉?自动驾驶还能连带产生其它的好处厩掂膏,改善拥堵固惫埔、节省能源消耗裙辣、减少大气污染顺帅,以及使旅途时间利用更高效差讳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利景取,但我们说肯定也有挑战钮,世界上没有免费的午餐病扳。对于使用者来说笨董敛,有人机交互的挑战跺岸。还有失效模式控制及德日,万一系统失效以后咀湘,怎样用冗余系统来后备控制骂暴缆。有跟其他车辆系统的交互烦捐,你不只是一辆车单独行驶在路面上够。怎么感知环境屁从恰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乌妇厩。还有最后一个菱,再好的系统焕线糜,当顾客不当使用的时候盾,怎么做这方面的技术应对处理躲念粪。对于车辆设计来说辩墩,还需要各种各样的冗余系统做后备耙动呻,确保自动驾驶安全江捂淀。    其实砍,自动驾驶不光是技术问题婪痞缉,更重要的是对社会和伦理的挑战痘曙晴,大家是不是能接受级富惩?首先貌氏窖,什么样的商业模式炊,是我们现在继续卖车的模式仿通,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰城。基础设施的改变乡闷鹅,比如说车道线颇、公路标识的统一界,这也是非常重要的惕。还有保险公司是否接受韦承,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑞肋。最后是公众的接受程度题,法律和法规的约束涟污趟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肚湘荆,从而也引发了很多相关的讨论敬胎耗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戒?我们非常明确呜促圃,这也是一贯的战略幸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者履房膛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啥性。    这里举个最近的例子逝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裁胸,已经在欧洲量产上市秤,今年下半年也将在中国投放市场蜜清。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歼韭诉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胺孝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向府,而无需跟随前车泻衡悍。要知道篱醇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的访裤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吮,那就是到2020年送界,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慕残。这是沃尔沃汽车庄重的声明镣,也是一个非常具有挑战性的目标导视,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凰锌刮?    我们认为首先要充分研究砰,通过真实用户与真实交通阿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舒。还要多方的合作量午,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹竣、大学研究机构法,以及政府部门在内的强强联合汰,来应对全球挑战裴惧房。自动驾驶之路没有捷径燎阿攘,就像练马拉松一样餐冗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄、循序渐进的梗浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跨虐,我们走的每一步也都要以安全为核心逼姬。我们要以客户为导向叙辰,通过提炼典型路况肠通,悉心定义测试所用的通勤道路探,同时尽量控制风险倘敢良。在技术成熟之前驹烈杏,必须反复的测试迟,以保证安全与可靠速仍青。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挖精舌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目度睦:要验证对社会和经济带来的好处小撂,是不是适合当前的交通环境蹋刊跑,顾客犊碗酱、社会公众的接受程度信冈腥,还有道路基础设施的支持是不是充分弊,与其它车辆和道路使用者的互动孙蹲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝垒凄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贩逻,真正的大规模测试将在2017到18年把忿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试特锯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峨宝。    上图右边是哥德堡市区的地图靶灿们,这条环路相当于上海的内环或中环藏,即城市高速交通路痹,是没有行人梆、自行车缸赴,也没有交通信号灯纶螺。自动驾驶测试者是租赁顾客段懒税,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孺孩激。在驾驶过程中傻,允许处理其它事务仟蕉涝,从驾驶员监控到不监控肥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遍。    这里我要讲个非常重要的概念斡捣凰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厢滥衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾吩巩,驾驶员还是负责监控和指令付滥排,必要时赣,还应尽快接管人工干预凉奖藏,所以还有不少局限性堪舒厢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苹顶阀,车辆负责监控交通环境轮凡,根据路况决策和反应愧褂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能限间冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裁湍痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楞趣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稿,驾驶员需要对驾驶负责吉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龚粗,或者SAE第4级的程度诧举耸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间拇讼。可以看出倦,这是两个阶段之间非常明显的分界线绰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腐孟,简单地讲氰,是通过多传感器融合此媒,包括单个或数个摄像头纶哎碱、毫米波雷达褐膝检、激光雷达膘售拐、超声波传感器等表礁,加上云端和高精度地图蒋,来感知周围环境圃膛毕,评估路况和交通状况鹊狭,相应决策与控制憋龄县,最后通过制动罚、转向和发动机系统来执行干预略。处于安全和可靠的考虑首,我们有备份系统缔踏,冗余的执行机构健粗,万一其中一套系统有问题绰吧玩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泵蓬舅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩。2017年咐鞍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证典,随后我们将在中国逃轨憨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傲蠕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶免哆谐,自动驾驶的远景又如何簿履?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钎。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎溜鲤,车辆可以与人么翠瓦、车荒抱、路互相沟通筋程沉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上同垫嚷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时密兑臀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旧掂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩陷汉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毙台护,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呜。 责编弹久:李芳" "   从很多角度来讲伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功售潦董,国产化是必须的道路疾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家香狭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贿盟,能够接触到更多的消费群体惠复角。在网络发展策略方面弦,我们会更加看重网络的构成形式毫藤,像城市快修店邵共、售后维修中心纺充、维修工厂等帅,主要目的是增加服务的便利性录凑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厕既。    上周末(7月29日)澄铂潞,在接受采访时咎淘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殴盖傻,回答了中国经济网等媒体的提问偿,内容涉及国内高档车市撤忻酆邸,宝马在中国市场的发展战略苦亢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽潜沁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邯蹈免,年轻可凯、专注蔽豁,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼓、坦诚释柯蛊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时台伺敌,刘智说项,中国经济发展已经进入一个新常态希壤,就是从高速增长进入一个健康删、可持续性的增长释杜。但是爱,随着经济运行质量的提高潞匆蓄,每一个百分点的增长浪薄椽,都是一个不容小觑的数量岗。把这个结论放到豪华车领域粗,我们所存在的这个行业事,应该不会有前几年爆发性的增长骡套仇,市场会以一个比较稳定孙、健康龄购、可持续的态势继续发展荷。就宝马而言显,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朗螺。比如单,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售害,而是把新车成、二手车查卸,技术保险未松悼,国际式售后服务一起发展课,我们叫“利润四驱”芯戌抡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洼玫即。    今年必汰谜,在集团诞生100周年之际阶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凑蚕省。那么稗难,这些战略在中国市场怎样“落地”散?刘智谈到抠彻,宝马集团刚推出新的第一战略斯篇橇,其中的很多元素不仅是契合中国市彻韭浊馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓖台拔。他举例说措,宝马提出的智能互联概念酮讨夸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酵良,领先欧洲10年以上对,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础么苫碉。再比如新能源方面盼。中国政府强调貌扳皆,到2020年新能源车要达到500万辆陡效。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线互哆,包括纯电动和插电式混合动力车型磐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抗。所以在新能源车领域番忙懒,宝马会加大对中国市场的投入捣。因此狠茹,“从很多角度来讲丹豢凑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮,刘智说酚筏蹲。 BMW i3    随着本土化战略的实施童钨稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大煤拴面。那么井,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪板?刘智介绍说疚撵,目前醇邯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫩辫。在几大豪华车品牌里面寡纫肪,就进口车的销量来讲刑,宝马应该是最大的淮盟。我们对目前的状况还是满意的叛。因为这本身就是在我们的商业计划内蔡磨。    至于将来蔬世,刘智强调盲百坚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功项,必须在中国取得成功奶尖信,在中国取得成功莆尖,国产化是必须的道路”烹。所以破,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娶脯掠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心革戏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作还嗜膘。不久前鸽磕穆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘉券寡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场假尘。从长远来讲操拓,国产车型的占比会越来越高谢借砍。 全新BMW X1    近年来妨矛冻,高档车市场经销商层面的动向备受关注姆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曙?刘智认为搽投破,应该说攫,这是一个行业性话题落炕伞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辛坏,在厂商给予经销商更多的支持配合后素巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棠蠢幂。就今年上半年的情况而言瞧釜烁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囱。对比去年的数据毕忍,我们发现画信,不管是在新车毛利溶口讨,还是其他业务板块淖坷囊,尤其是在售后浅竭嫁、二手车蒙酱渡、金融保险等等几个业务板块椽慧,我们都有了明显的进步如困。因此趴吕懈,他觉得赔防扦:“目前匡冒愤,宝马的经销商网络是非常健康的”胯串素。因为戳确,随着中国市场的不断成熟罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗓饲赊。从厂家的角度来讲氏,我们也不断调整新车的供求关系默颂趴,调整车型的配比苫,调整商务政策灸哩冷。综合下来蹭,应该说目前宝马经销商网络始狭,处于一个非常健康的可持续发展状态茫苹蔷。 全新BMW 7系    那么但酒,比较以往搁瓤,宝马在经销商网络的拓展上溺攘,节奏会不会放缓一些下刮乔?刘智表示葡靛街,在经销商网络上估,我们仍在稳健进行拓展判,一步一个脚印地往前走下桶勉。从绝对速度来讲捷彪,或者是从增幅来讲拨,因为基数变的越来越大弘帝虐,所以这个百分比是越来越低的鼎昏,这是很正常的娠。目前纲,我们全国的零售网点超过了五百家即朗,覆盖了全国所有的省市自治区经碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮辖朵,覆盖了很多中小城市疤惜峡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缓势。在网络的发展策略方面阜颅,我们会更加看重网络的构成形式奥巫,并不只关注于网络的数量郡布。所谓的“形式”就是像城市快修店杭、售后维修中心表、维修工厂等等一系列的体系概念勉猴。主要目的是增加服务的便利性檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滇亲。对于经销商寄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟盒,让他们有一个非常健康良性的发展芬敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配๗